2023年碳纖維行業(yè)深度報(bào)告報(bào)告_第1頁(yè)
2023年碳纖維行業(yè)深度報(bào)告報(bào)告_第2頁(yè)
2023年碳纖維行業(yè)深度報(bào)告報(bào)告_第3頁(yè)
2023年碳纖維行業(yè)深度報(bào)告報(bào)告_第4頁(yè)
2023年碳纖維行業(yè)深度報(bào)告報(bào)告_第5頁(yè)
已閱讀5頁(yè),還剩29頁(yè)未讀 繼續(xù)免費(fèi)閱讀

下載本文檔

版權(quán)說(shuō)明:本文檔由用戶提供并上傳,收益歸屬內(nèi)容提供方,若內(nèi)容存在侵權(quán),請(qǐng)進(jìn)行舉報(bào)或認(rèn)領(lǐng)

文檔簡(jiǎn)介

2023碳纖維——材料“黑金”,行業(yè)壁壘高、產(chǎn)品附加值大碳纖維剛?cè)岵?jì),下游應(yīng)用廣泛材料進(jìn)展史與人類(lèi)進(jìn)展史嚴(yán)密相連,而材料更是推動(dòng)人類(lèi)從“自然王國(guó)”走向“自由王國(guó)”的強(qiáng)大動(dòng)力。材料通常被定義為用來(lái)制作與人類(lèi)生活水平。在當(dāng)代,材料、能源和信息已經(jīng)成為構(gòu)成社會(huì)文和技術(shù)先導(dǎo)。/青銅器/鐵器/鋼鐵/硅/20世紀(jì)下半葉如計(jì)算機(jī)技術(shù)依靠于半導(dǎo)體材料的工業(yè)化生產(chǎn),宇航工業(yè)則需要大導(dǎo)纖維為基石。碳纖維被譽(yù)為21〔CarbonFiber,簡(jiǎn)稱CF〕是一種含碳量高于90%的無(wú)機(jī)纖維。由有機(jī)纖維〔粘膠基、瀝青基、聚丙烯腈基纖維等〕在高溫環(huán)境下裂解碳化形成碳主鏈機(jī)構(gòu)而制得。作為一代增加纖維,碳纖維具有精彩的力學(xué)性能和化學(xué)性能,既具有碳材料固有的本性特征,裝備、交通運(yùn)輸、體育休閑等領(lǐng)域:1/4,承受碳纖維復(fù)合材料作為構(gòu)造件材料可使構(gòu)造質(zhì)量減輕30%-40%。高強(qiáng)度、高模量:碳纖維的比強(qiáng)度比鋼高5倍,比鋁合金高4倍;比模量則是其他構(gòu)造材料的1.3-12.3倍。膨脹系數(shù)?。捍蠖鄶?shù)碳纖維在室溫下的熱膨脹系數(shù)為負(fù)數(shù),在200-400℃時(shí)為,在小于1000℃時(shí)僅為1.5×10-6/K,不易因工作溫度高而膨脹變形。素之一,導(dǎo)致其在酸、堿環(huán)境中表現(xiàn)均格外穩(wěn)定,可制成各類(lèi)化學(xué)防腐制品。經(jīng)應(yīng)力疲乏數(shù)百萬(wàn)次循環(huán)試驗(yàn)后,強(qiáng)度保存率仍有60%,而鋼材為40%,鋁材為30%,玻璃鋼則只有20%-25%。合形成碳纖維復(fù)合材料,才能更好地發(fā)揮力學(xué)性能,承載更多負(fù)荷。碳纖維可依據(jù)原絲類(lèi)型、制造方法、性能等不同維度分類(lèi):基、瀝青基〔各向同性、中間相;粘膠基〔纖維素基、人造絲基。其中,聚丙烯腈〕基90還缺乏1%。依據(jù)制造條件和方法分類(lèi):碳纖維〔、石墨纖維、活性碳纖維、氣相生長(zhǎng)碳纖維。按力學(xué)性能可分為通用型和高性能型:通用型碳纖維強(qiáng)度在1000MPa、模量在100GPa左右;高性能型又分為高強(qiáng)型〔強(qiáng)度a、模量〕和高模型〔模量a以上,其中強(qiáng)度大于4000MPa的又稱為超高強(qiáng)型,模量大于450GPa的稱為超高模型。按絲束大小可分為小絲束和大絲束:小絲束碳纖維初期以1K、3K、6K為主,漸漸進(jìn)展為12K和24K,主要應(yīng)用于航空航天、體育休閑等領(lǐng)域。通常將 48K以上碳纖維稱為大絲束碳纖維,包括48K、60K、80K等,主要應(yīng)用于工業(yè)領(lǐng)域。為依據(jù),我國(guó)2023年公布了《聚丙烯腈〔PAN〕基碳纖維國(guó)家標(biāo)確定領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),國(guó)內(nèi)廠商大多也同步承受日本東麗的分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)作為參考。高壁壘帶來(lái)高附加值,提升工藝、實(shí)現(xiàn)批量化生產(chǎn)可顯著降本增效行業(yè)技術(shù)壁壘高,原絲生產(chǎn)是核心,碳化氧化是關(guān)鍵碳纖維生產(chǎn)流程簡(jiǎn)潔,對(duì)設(shè)備和技術(shù)要求極高。各環(huán)節(jié)精度、溫度和時(shí)間的把握都將極大影響最終成品質(zhì)量。聚丙烯腈碳纖維因制域最廣、產(chǎn)量最高的碳纖維。其主要原料丙烷可從原油中制得,聚丙烯腈碳纖維產(chǎn)業(yè)鏈包含從一次能源到終端應(yīng)用的完整制造過(guò)程。(PDH)可得到丙烯;腈〔PAN〕原絲;碳纖維織物和碳纖維預(yù)浸料,用于生產(chǎn)碳纖維復(fù)合材料;由各種成型工藝得到下游應(yīng)用需要的最終產(chǎn)品;原絲質(zhì)量、性能水平直接打算了碳纖維的最終性能。因此,提高紡絲液的質(zhì)量,優(yōu)化原絲成型的各項(xiàng)因素成為制備高品質(zhì)碳纖維的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。據(jù)《聚丙烯腈基碳纖維原絲生產(chǎn)工藝爭(zhēng)論》描述,紡絲工藝主要包括三大類(lèi):濕法紡絲、干法紡絲和干濕法紡絲。目前,國(guó)內(nèi)外生絲的應(yīng)用最為廣泛。到凝固浴中。聚丙烯腈紡絲液的成絲機(jī)理是:紡絲液中與凝固浴中DMSO〔二甲基亞砜〕的濃度存在較大差距,而凝固浴和聚丙烯腈溶液中水的濃度也存在巨大差距。在以上兩種濃度差的相互作用下,液體之間開(kāi)頭雙向集中,通過(guò)傳質(zhì)、傳熱、相平衡移動(dòng)等過(guò)程最終分散成原絲。原絲生產(chǎn)中DMSO剩余量、纖度、單絲強(qiáng)度,模量,伸長(zhǎng)率、含油率、沸水收縮率成為影響原絲質(zhì)量的關(guān)鍵因素。以DMSO剩余CV值等均有影響,DMSO剩余量越低,產(chǎn)品的性能越高。生產(chǎn)中主要通過(guò)水洗的方式去除DMSO和水洗循量等因素就成為重要的環(huán)節(jié)。高質(zhì)量的聚丙烯腈原絲應(yīng)具有以下特征:高密度、高結(jié)晶度、適當(dāng)?shù)膹?qiáng)度、圓形截面、較少的物理缺陷,同時(shí)具有光滑的外表和均勻致密的皮芯構(gòu)造。否則將顯著影響碳纖維產(chǎn)品的拉伸強(qiáng)度,甚至造成斷絲現(xiàn)象:預(yù)氧化(200-300℃):預(yù)氧化環(huán)節(jié)通過(guò)在氧化性氣氛中施加確定張力,對(duì)PAN原絲進(jìn)展緩慢溫存的氧化,在PAN直鏈的根底上形成大量環(huán)裝構(gòu)造,從而到達(dá)可以耐受更高溫度處理的目的。碳化(最高溫度不低于1000℃):碳化過(guò)程需在惰性氣氛中進(jìn)展。碳化初期PAN熱分解反響開(kāi)頭,釋放出大量小分子氣體,石墨構(gòu)造開(kāi)頭形成;溫度進(jìn)一步上升后,碳元素含量快速提高,碳纖維開(kāi)頭成型。石墨化(處理溫度2023℃以上):石墨化并非碳纖維制作必備過(guò)假設(shè)期望碳纖維獲得高強(qiáng)度,則無(wú)需進(jìn)展石墨化。石墨化環(huán)節(jié)中,高溫使纖維內(nèi)部形成興盛的石墨網(wǎng)面構(gòu)造,通過(guò)牽伸對(duì)構(gòu)造進(jìn)展整化從而得到最終產(chǎn)品。200倍。由于碳纖維制備難度高,工藝簡(jiǎn)潔,因此其產(chǎn)品越往下游附加對(duì)其牢靠性、穩(wěn)定性要求格外嚴(yán)苛,產(chǎn)品價(jià)格也較一般碳纖維呈幾何倍數(shù)增長(zhǎng)。據(jù)江蘇恒神公開(kāi)轉(zhuǎn)讓說(shuō)明書(shū)〔2023年〕統(tǒng)計(jì),同一品種原絲、碳纖維、預(yù)浸料、民用復(fù)材、汽車(chē)復(fù)材和航空復(fù)材每公斤價(jià)格分別約為40180600元、不到10003000元和8000元,每經(jīng)一級(jí)深加工產(chǎn)品價(jià)格都將實(shí)現(xiàn)飛躍,航空復(fù)材價(jià)格較原絲更是翻了200倍。碳纖維生產(chǎn)本錢(qián)高,提高工藝、批量化生產(chǎn)均為降本良策碳纖維生產(chǎn)本錢(qián)較高,是興材料,更是“貴族”材料??稍O(shè)計(jì)性較強(qiáng)的碳纖維屬于興材料,但較高的原絲生產(chǎn)本錢(qián)、環(huán)保投入及生產(chǎn)運(yùn)輸費(fèi)用為其貼上了“貴族材料”的標(biāo)簽。據(jù)《碳纖維產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展及本錢(qián)分析》論述,較高質(zhì)量的PAN原絲投入與碳纖維產(chǎn)出比約2.2:1,較低質(zhì)量的原絲與碳纖維產(chǎn)出比約2.5:1,疊加聚合、噴絲、產(chǎn)本錢(qián)居高不下。制造費(fèi)用通常占碳纖維生產(chǎn)總本錢(qián)的70%以上。依據(jù)中簡(jiǎn)科技、光威復(fù)材公司年報(bào),其碳纖維生產(chǎn)本錢(qián)主要由材料、人工、制造費(fèi)用等構(gòu)成,2023-2023年上述兩公司碳纖維產(chǎn)品制造費(fèi)用占其本錢(qián)均在70%以上,成為生產(chǎn)過(guò)程中的主要開(kāi)支。構(gòu)成:、由純化與輸送原料、聚合、過(guò)濾/輸送原液、回收單體/溶劑等本錢(qián)構(gòu)成的生產(chǎn)過(guò)程本錢(qián),以及由蒸汽、電力、水、配套設(shè)施運(yùn)維等本錢(qián)構(gòu)成的綜合生產(chǎn)本錢(qián)。紡絲:生產(chǎn)本錢(qián)集中在過(guò)濾/輸送聚合液、紡絲、凈化等。產(chǎn)業(yè)鏈中,原絲一般在碳纖維本錢(qián)中占比51%。碳化氧化過(guò)程:本錢(qián)主要集中在處理所需原材料〔包括上漿劑、電、氮?dú)?、循環(huán)水、配套設(shè)施運(yùn)維、車(chē)間干凈化,及炭化廢氣處理等本錢(qián)。1〕承受干噴濕法代替?zhèn)鹘y(tǒng)濕法紡絲:干噴濕紡為紡絲液從噴絲孔出來(lái)后先經(jīng)過(guò)干段空氣層或氮?dú)鈱雍蟛胚M(jìn)入凝固液中進(jìn)展凝固的100米提高至300米,并使固含量提高至22%以上。據(jù)《PAN基碳纖維原絲本錢(qián)〔降低75%〕的同時(shí)提高產(chǎn)量(2-8倍左右)。承受技術(shù)縮短預(yù)氧化時(shí)間:美國(guó)能源部橡樹(shù)嶺國(guó)家試驗(yàn)室〔ORNL〕研發(fā)的等離子體預(yù)氧化法可使預(yù)氧化 時(shí)間縮短至25-35分鐘〔一般需要0分鐘,該方法可使能耗下降本降低20%,并適用于所有規(guī)格的碳纖維生產(chǎn)。此外,承受流態(tài)化加熱、熱輥接觸式枯燥等技術(shù)均可有效降低生產(chǎn)本錢(qián)。更換炭化爐材料、提高碳化環(huán)節(jié)熱利用率:美國(guó)哈泊公司生產(chǎn)的炭化爐使用絕緣或耐火材料替代傳統(tǒng)水冷卻操作,持續(xù)降低設(shè)PAN基碳纖維制備本錢(qián)構(gòu)成分析及其把握探討》表述,實(shí)行余熱多級(jí)利用等技術(shù)可有效降低設(shè)備能耗,使碳纖維每噸本錢(qián)降低9500元。提升產(chǎn)量可帶來(lái)規(guī)模效應(yīng),有效降低碳纖維生產(chǎn)本錢(qián)。據(jù)《碳纖維產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展及本錢(qián)分析》統(tǒng)計(jì),原絲和碳纖維的產(chǎn)能和生產(chǎn)本錢(qián)幅顯著小于單耗本錢(qián)、固定資產(chǎn)折舊和流淌費(fèi)用等本錢(qián)的降幅,千噸級(jí)碳纖維產(chǎn)線每年本錢(qián)較百噸級(jí)產(chǎn)線下降18%。我國(guó)碳纖維產(chǎn)業(yè)方興未艾,潛力巨大技術(shù)創(chuàng)助推碳纖維性能提升,是行業(yè)不變“旋律”。我國(guó)自20世紀(jì)60年月后期便開(kāi)頭PAN基碳纖維爭(zhēng)論,歷經(jīng)半T700、T800M55J鎖,成績(jī)斐然??v觀國(guó)內(nèi)碳纖維進(jìn)展史,我們將其歸納為以下五個(gè)階段:步,國(guó)家高度重視碳纖維研發(fā)工作,PAN基碳纖維研制課題組、高分子復(fù)合材料物理爭(zhēng)論室相繼成立,建成PAN原絲試制力氣約50噸/年,碳纖維長(zhǎng)絲試制力氣1.5-2.0噸/的問(wèn)題。〔進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)并承諾將賜予資金支持,但由于碳纖維技術(shù)涉及國(guó)防等領(lǐng)域,疊加“巴黎統(tǒng)籌條約”的限制,引進(jìn)過(guò)程舉步維艱,經(jīng)屢次談判考察,我國(guó)最終以450萬(wàn)美元從英國(guó)RK公司購(gòu)入生產(chǎn)力氣100噸〔12K〕/年的碳化設(shè)備,但運(yùn)行效率較低。我國(guó)的技術(shù)封鎖,國(guó)家雖樂(lè)觀組織各爭(zhēng)論單位合力攻關(guān)但關(guān)鍵技術(shù)維持小批量供貨,其他研發(fā)單位間續(xù)退出該領(lǐng)域。:在師昌緒院士的發(fā)動(dòng)和國(guó)家大力支持下,科技部打算設(shè)立碳纖維專(zhuān)項(xiàng),并成立專(zhuān)家組,將碳纖維列入863打算材料領(lǐng)域。此外,大量民間資本的2023全球碳纖維復(fù)合材料市場(chǎng)報(bào)告》統(tǒng)計(jì),2023-2023年,擁有碳纖維工程的科研院所和生產(chǎn)單位達(dá)40家以上,投資規(guī)模超過(guò)300億元,全世界碳纖維設(shè)備制造廠也迎來(lái)了中國(guó)盛宴?!?023年至今企業(yè)但大多未把握核心技術(shù),疊加碳纖維生產(chǎn)制造投入大、建設(shè)周期久等特點(diǎn),局部企業(yè)難以存活,行業(yè)開(kāi)頭經(jīng)受“洗牌”,企業(yè)數(shù)量縮減至10余家。中復(fù)神鷹扭虧為盈,吉林化纖成為國(guó)內(nèi)原絲龍頭,行業(yè)實(shí)現(xiàn)了T700級(jí)碳纖維批量化生產(chǎn)和T800級(jí)碳纖維、M40J石墨纖維的工程化制備,突破T1000級(jí)碳纖維、M50J、M55J、M60J石墨纖維試驗(yàn)室制備技術(shù),具備開(kāi)展下一代纖維研發(fā)的根底。行業(yè)進(jìn)入進(jìn)展快車(chē)道。我國(guó)政府從70年月即開(kāi)始大力支持國(guó)產(chǎn)碳“7511”會(huì)議奠定了國(guó)家扶持國(guó)產(chǎn)碳纖維進(jìn)展的根底,而“863”打算更是在政策層面為碳纖維使國(guó)產(chǎn)碳纖維的進(jìn)展取得長(zhǎng)足進(jìn)步。我們認(rèn)為,碳纖維作為材料的“無(wú)冕之王”,今后將進(jìn)一步受到國(guó)家政策的長(zhǎng)期扶持,行業(yè)環(huán)境有望不斷改善,為技術(shù)突破、產(chǎn)品性能升級(jí)的注入源源不斷的強(qiáng)大動(dòng)力。2、師夷長(zhǎng)技,詳解美、日碳纖維崛起之路正視與國(guó)外差距,是短板亦是上升空間力。通過(guò)歸納梳理碳纖維生產(chǎn)流程與產(chǎn)業(yè)鏈我們將產(chǎn)業(yè)進(jìn)展規(guī)律總結(jié)為四點(diǎn):大量研發(fā)投入促進(jìn)核心技術(shù)突破,快速提高碳纖維性能與競(jìng)爭(zhēng)力,加快產(chǎn)品升級(jí)換代;高端產(chǎn)品滿足并進(jìn)一步培育下游需求,應(yīng)用端不斷向高端領(lǐng)域延展,實(shí)現(xiàn)需求的“質(zhì)”“量”齊升;旺盛且長(zhǎng)期的訂單顯著提升企業(yè)業(yè)績(jī),改善其現(xiàn)金流,并吸引優(yōu)質(zhì)資本持續(xù)注入;政策傾斜疊加現(xiàn)金流充分,企業(yè)將投入更多研發(fā)資源并擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模,有效降低生產(chǎn)本錢(qián)。術(shù)裝備、產(chǎn)品性能、生產(chǎn)本錢(qián)與規(guī)模等方面較美、日仍有較大差距,具體表現(xiàn)為以下三點(diǎn):碳纖維研制、應(yīng)用等根底科學(xué)問(wèn)題尚未探明,高端碳纖維及其復(fù)材較國(guó)外仍有代差。我國(guó)碳纖維爭(zhēng)論雖起步早,但由于早期缺我國(guó)在碳纖維工藝、成分、構(gòu)造、性能等技術(shù)領(lǐng)域仍有認(rèn)知盲點(diǎn)。據(jù)《中國(guó)高性能碳纖維產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)進(jìn)展》論述,國(guó)外航空航天等領(lǐng)域已經(jīng)大規(guī)模應(yīng)用以T800級(jí)碳纖維為主要增加體的第2代先進(jìn)1代先進(jìn)復(fù)合材料擴(kuò)大應(yīng)用階段,T800合材料與國(guó)外先進(jìn)水平存在代差。產(chǎn)業(yè)化工藝與裝備核心技術(shù)仍未有本質(zhì)突破,導(dǎo)致企業(yè)有產(chǎn)能無(wú)銷(xiāo)量,進(jìn)口依靠嚴(yán)峻。現(xiàn)階段國(guó)產(chǎn)碳纖維仍以小絲束產(chǎn)品為主,高質(zhì)量、大絲束、低本錢(qián)、大規(guī)模碳纖維工業(yè)化生產(chǎn)技術(shù)尚未突破,而國(guó)外已開(kāi)頭將大絲束低本錢(qián)與小絲束高質(zhì)量碳纖維工業(yè)化生產(chǎn)技術(shù)融合,提升碳纖維品質(zhì)的同時(shí)進(jìn)一步降低本錢(qián)。20232023年我國(guó)碳纖維需求約3.868%;此外,2023年我國(guó)碳纖維運(yùn)行產(chǎn)能為2.6萬(wàn)噸而銷(xiāo)量?jī)H為1.2/產(chǎn)能比僅為34%〔國(guó)際通常在。致“產(chǎn)”與“研”相分別。此外,因裝備國(guó)產(chǎn)化缺乏、對(duì)引進(jìn)裝備二次改造力氣弱,只能使工藝去迎合裝備條件,從而失去以工藝為核心的產(chǎn)業(yè)化準(zhǔn)則,進(jìn)一步導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性差、產(chǎn)能釋放率低。性能缺乏、產(chǎn)業(yè)化程度低等問(wèn)題導(dǎo)致下游“不會(huì)用”、“用不好”2023全球碳纖維復(fù)合材料市場(chǎng)報(bào)告》統(tǒng)計(jì),2023年國(guó)內(nèi)來(lái)自體育休閑領(lǐng)域的碳纖維需求占比達(dá)37%,而航空航天高端需求占比僅為4%,反觀全球航空航天領(lǐng)域高端碳纖維需求占比則高達(dá)23%。使得下游應(yīng)用難以升級(jí),未對(duì)需求產(chǎn)生持續(xù)的拉動(dòng)作用。他山之石:技術(shù)創(chuàng)先機(jī)、政策育土壤、應(yīng)用拓市場(chǎng)階段行業(yè)進(jìn)展主題:PAN基碳纖維1879年愛(ài)迪生制造了以碳纖維為發(fā)光體的白熾燈并于美國(guó)取得初步成功,但隨后因被鎢絲取代而陷入安靜。20世紀(jì)50年月,美蘇爭(zhēng)霸期間,美國(guó)為研發(fā)大型火箭和人造維又重消滅在材料科學(xué)舞臺(tái)。1959年,日本大阪工業(yè)試驗(yàn)所近藤昭男博士制造PAN基碳纖60年月日、英領(lǐng)先開(kāi)頭PAN基碳纖維技術(shù)攻關(guān),PAN基碳纖維爭(zhēng)論起步較晚。1970-1990系列化,應(yīng)用場(chǎng)景取得重大突破。20世紀(jì)70年月,日、美、英三菱開(kāi)放技術(shù)轉(zhuǎn)讓?zhuān)S后美國(guó)與日本于1972年制得碳纖維高爾夫〔軍、民用〕構(gòu)造件上的工程化應(yīng)用,并領(lǐng)先在軍機(jī)上實(shí)現(xiàn)批量化生產(chǎn),成為碳纖維騰飛的基石。跨入80年月,世界碳纖維單產(chǎn)線產(chǎn)能突破千噸/年,東麗產(chǎn)品譜系日益豐富0,以波音、空客為代表1982年T300領(lǐng)先于B757、B767術(shù)為主,將技術(shù)分別轉(zhuǎn)讓給中國(guó)、印度、俄羅斯和巴西。1990-2023頭局面初步形成。該時(shí)期各大碳纖維廠商開(kāi)始搶占市場(chǎng)份額,美國(guó)了大局部美國(guó)的碳纖維資源,不僅包括美國(guó)聯(lián)碳公司還有東邦與美年變更為氰特。德國(guó)石墨巨頭西格里收購(gòu)了英國(guó)考陶爾茲留下的RKcarbon,至此碳纖維拓荒者——英國(guó)考陶爾茲退出歷史舞臺(tái)。進(jìn)入21世紀(jì)碳纖維產(chǎn)業(yè)整合仍在連續(xù)下游應(yīng)用向風(fēng)電汽車(chē)等興領(lǐng)域加速延展進(jìn)入21世紀(jì)行業(yè)整合仍在連續(xù),SGL從阿爾笛處拉收購(gòu)了合資碳纖維的股份日本東邦收購(gòu)了美國(guó)福塔菲爾碳纖維、日本東麗收購(gòu)了卓爾泰克;與此同時(shí)航空航天、汽車(chē)、風(fēng)力發(fā)電等領(lǐng)域碳纖維應(yīng)用急劇擴(kuò)大,號(hào)稱碳纖維飛機(jī) 的B787和A350于2023年和2023年完成首架交付,2023年寶馬與西格里合資建碳纖維廠試圖徹底實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)輕量化,由于拉擠板成功應(yīng)用于葉片梁帽,風(fēng)電巨頭維斯塔斯對(duì)碳纖維需求空前增長(zhǎng)。維進(jìn)展的最核心變量:技術(shù)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品性能升級(jí),是碳纖維進(jìn)展的第一動(dòng)力。美、日在碳纖維進(jìn)展初期便已意識(shí)到核心技術(shù)工藝是實(shí)現(xiàn)性能提升的根底,隨發(fā)。以日本為例,自20世紀(jì)60年月開(kāi)頭PAN基碳纖維技術(shù)攻關(guān)后,其每間隔5-10年便會(huì)推陳出,實(shí)現(xiàn)技術(shù)與產(chǎn)品性能的全面升級(jí)?!?個(gè)成員,37家為企業(yè),1家為國(guó)立爭(zhēng)論所,剩余1家為國(guó)立大學(xué)。通過(guò)接技術(shù)與回收技術(shù)領(lǐng)域均實(shí)現(xiàn)了重大突破,成為世界碳纖維強(qiáng)國(guó)。政策為研發(fā)單位、企業(yè)保駕護(hù)航,為碳纖維進(jìn)展供給優(yōu)質(zhì)土壤。20世紀(jì)以來(lái)美日均在政策層面推波助瀾促進(jìn)碳纖維產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展。如日本在包括“能源根本打算”、“經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)戰(zhàn)略大綱”和“京都議定書(shū)”等多項(xiàng)根本政策中都將碳纖維作為重點(diǎn)推開(kāi)工程在政策支持下,日本碳纖維行業(yè)得以更有效集中各方資源,推動(dòng)產(chǎn)業(yè)共性問(wèn)題的解決此外美國(guó)國(guó)防部高級(jí)爭(zhēng)論打算局在2023年啟動(dòng)了先進(jìn)構(gòu)造纖維工程,美國(guó)能源 部2023年也為多個(gè)碳纖維工程供給了高達(dá)1130萬(wàn)美元的資助。企業(yè)層面,美、日亦供給政策“便利”以不斷優(yōu)化行業(yè)環(huán)境。例如20世紀(jì)80一度瀕臨倒閉。1988年美國(guó)國(guó)防部推出了以碳纖維等關(guān)鍵材料外鄉(xiāng)化為核心的國(guó)家戰(zhàn)略,指出碳纖維等國(guó)防工業(yè)關(guān)鍵材料必需自給自足,從而幫助國(guó)內(nèi)碳纖維企業(yè)走出了逆境。應(yīng)用領(lǐng)域持續(xù)拓寬是行業(yè)進(jìn)展的“永動(dòng)機(jī)”。碳纖維最初被用于白熾燈燈絲,而后由于美、蘇軍事?tīng)?zhēng)霸,碳纖維開(kāi)頭在軍用航空航天PAN基碳纖維技術(shù)的突破、疊加產(chǎn)能提升帶來(lái)的規(guī)模效應(yīng),碳纖維生產(chǎn)本錢(qián)大幅降低,碳纖維開(kāi)頭在民用航空、體育休閑等領(lǐng)域大放異彩?,F(xiàn)階化需求旺盛,成為碳纖維行業(yè)進(jìn)展的驅(qū)動(dòng)。我們認(rèn)為,應(yīng)用領(lǐng)域也將吸引更多優(yōu)質(zhì)企業(yè)的涌入,為行業(yè)進(jìn)展供給不竭動(dòng)力。航空為先——東麗與赫氏的騰飛之路日本東麗:積淀50余年,航空布局終迎開(kāi)花結(jié)果15年增長(zhǎng)5倍,東麗碳纖維業(yè)務(wù)規(guī)模突破23002023年?yáng)|麗碳纖維業(yè)務(wù)收入23699.7%,實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)210億日元,營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為8.9%。2023-2023年,東麗碳纖維業(yè)務(wù)收入CAGR達(dá)12%。洞悉材料價(jià)值,“超長(zhǎng)期”戰(zhàn)略成就全球碳纖維龍頭:日本東麗公司1926年創(chuàng)立之初僅是一家人造絲制造公司,隨后依據(jù)市場(chǎng)需求合成纖維,樹(shù)脂、薄膜等尖端材料,并將產(chǎn)品推廣至全球,成為世界材料領(lǐng)域無(wú)可爭(zhēng)議的“領(lǐng)頭羊”??v觀東麗碳纖維業(yè)務(wù)進(jìn)展史,我們將其成功因素總結(jié)為三點(diǎn):1〕將來(lái)厚積薄發(fā)奠定根底;同時(shí)在全球范圍內(nèi)樂(lè)觀擴(kuò)大產(chǎn)能,不斷提升公司市場(chǎng)占有率;3〕以航空為基,橫向布局風(fēng)力發(fā)電、汽車(chē)等高端民用領(lǐng)域,真正實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)開(kāi)花。從體育休閑領(lǐng)域切入碳纖維市場(chǎng),實(shí)現(xiàn)工業(yè)化生產(chǎn)。東麗1961年啟動(dòng)碳纖維研發(fā),1971年開(kāi)頭生產(chǎn)。公司早期試圖進(jìn)軍航空碳纖維領(lǐng)域,但彼時(shí)歐美主要公司都聚焦該市場(chǎng),訂單競(jìng)爭(zhēng)猛烈,尚屬小公司的東麗無(wú)法進(jìn)入。于是公司另辟蹊徑,通過(guò)開(kāi)發(fā)魚(yú)竿、球桿等體育用品,實(shí)現(xiàn)碳纖維的商業(yè)化應(yīng)用和工業(yè)化生產(chǎn)。乘航空之風(fēng),鑄行業(yè)巨頭:20世紀(jì)70年月后期,石油價(jià)格飆1975年和1987年,東麗碳纖維分別應(yīng)用于波音737的關(guān)心承重構(gòu)造和空客A32030%”T800等高端碳纖維并于上世紀(jì)90年月起間續(xù)用于波音767、777、787及空客A350上。航空需求的爆發(fā)加速東麗千噸產(chǎn)線的構(gòu)建和萬(wàn)噸產(chǎn)量的釋放,公司實(shí)現(xiàn)由前期虧損至穩(wěn)定盈利的轉(zhuǎn)變。產(chǎn)能擴(kuò)張疊加橫向布局,碳纖維生產(chǎn)體系持續(xù)完善:1〕為應(yīng)對(duì)航空等領(lǐng)域碳纖維需求的攀升,東麗始終致力于全球布局以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)需匹配。1972年?yáng)|麗在愛(ài)媛工廠設(shè)月產(chǎn)6萬(wàn)噸的生產(chǎn)設(shè)備,并通過(guò)UCC公司構(gòu)建美國(guó)市場(chǎng)的售渠道;1982年設(shè)立Soficar公司,該公司1985年于西班牙設(shè)立工廠投產(chǎn);1992年于西雅圖市郊成立TCA公司,1997年在美國(guó)迪凱特成立CFA公司并建設(shè)工廠。東麗由此確立了橫跨日本、歐洲和美國(guó)3大地區(qū)的全2023東麗打算年產(chǎn)量增加6000至2.71萬(wàn)噸,2023和2023年也分別實(shí)現(xiàn)了增產(chǎn)。2〕東麗亦利用自身技術(shù)與市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)拓展高端民用領(lǐng)域,穩(wěn)固全2023年,東麗與德國(guó)Daimler公司于2023和2023年公布了氫燃料汽車(chē),車(chē)身均承受了東麗碳纖維材料;風(fēng)電方面,東麗2023年收購(gòu)了Zoltek公司,發(fā)力以風(fēng)電渦輪機(jī)葉片為主要用途的大絲束領(lǐng)域。美國(guó)赫氏:深耕復(fù)材應(yīng)用,打造美國(guó)航空航天碳纖維標(biāo)桿大的碳纖維生產(chǎn)商和復(fù)合材料供給商,2023年赫氏總營(yíng)收23.6億美元其中碳纖維復(fù)材收入為18.6億美元占比近80%;2023-2023年赫氏碳纖維復(fù)材營(yíng) 業(yè)利潤(rùn)由 1.2億美元上升至 4.1億美元,CAGR達(dá)10%,營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率由15%上升至22%,盈利力氣不斷增加。航空航天占比超85%,民用領(lǐng)域強(qiáng)勢(shì)崛起赫氏自身將其整體業(yè)務(wù)分為商業(yè)航空航天、軍用航空航天及工業(yè)用品三類(lèi),2023-2023年其航空航天板塊業(yè)務(wù)〔軍用+民用〕占比由72%上升至87%,商業(yè)航空航天占比由49%上升至68%,增幅顯著。70余年,公司進(jìn)展史亦是美國(guó)航空航天歷史的縮影:進(jìn)展初期便致力于復(fù)材研發(fā),扎根航空航天。赫氏成立于1946年,1953年其產(chǎn)品便用于復(fù)合材料制造的第一架轟炸機(jī)和戰(zhàn)斗機(jī),在1961年經(jīng)受了軍費(fèi)削減導(dǎo)致的銷(xiāo)售下滑后,1965年美越戰(zhàn)斗重1993司申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù),多方籌資籌得5000萬(wàn)美元后于1995年2月擺脫破產(chǎn)保護(hù)。通過(guò)收購(gòu)切入碳纖維及其復(fù)合材料領(lǐng)域,公司獲得“二次生命”。1996年赫氏收購(gòu)Ciba-Geigy和Hercule的復(fù)合材料業(yè)務(wù),獵取了空、航天業(yè)務(wù)打下根底。A380A320H160直升機(jī)、波音787Dreamliner、747-8等機(jī)型均承受了赫氏碳纖維復(fù)合材料F35、V-22〔魚(yú)鷹UH60MAH-64A400M軍事運(yùn)輸機(jī)、大黃蜂戰(zhàn)機(jī)等軍機(jī)供給碳纖維復(fù)合材料;此外,赫氏制等,如正是航空航天領(lǐng)域業(yè)務(wù)的不斷增長(zhǎng),使得赫氏穩(wěn)坐美國(guó)碳纖維及其復(fù)材制造商龍頭地位??偨Y(jié)東麗、赫氏的進(jìn)展可再次得出:1〕持續(xù)的研發(fā)投入、不懈的應(yīng)用實(shí)踐為碳纖維制造企業(yè)進(jìn)展的基石;航空航天是碳纖維制造的試金石,批量化生產(chǎn)帶來(lái)的規(guī)模效應(yīng)是企業(yè)蛻變的關(guān)鍵;后期高端民用領(lǐng)域的橫向擴(kuò)張是保持業(yè)務(wù)常青的良藥。全球市場(chǎng)極速擴(kuò)張,國(guó)內(nèi)航空航天需求潛力巨大國(guó)際市場(chǎng):航空航天占據(jù)主導(dǎo),風(fēng)電葉片增速?gòu)?qiáng)勁2023年全球碳纖維需求首次突破102023全球碳纖2023年全球碳纖維需求總量達(dá)10.472023年全球碳纖維需求量CAGR為10%。這是全球碳纖維進(jìn)展60余年來(lái)需求量首次突破10萬(wàn)噸大關(guān),其直接反映了碳纖維下游需求的持續(xù)擴(kuò)張。隨著各國(guó)對(duì)碳纖維投入加大,核心技術(shù)將不斷突破,當(dāng)絕大局部核心技術(shù)被把握后,下一個(gè)10萬(wàn)噸需求增長(zhǎng)的用時(shí)間將急劇縮短,據(jù)《2023全球碳纖維復(fù)合材料市場(chǎng)報(bào)告》推想,2025年全球碳纖維需求量將到達(dá)20萬(wàn)噸,2030年將到達(dá)40-50萬(wàn)噸。航空航天照舊穩(wěn)占碳纖維需求主體地位。2023年航空航天領(lǐng)域碳纖維需求量2.35萬(wàn)噸,同比增長(zhǎng)12%,占總需求量的23航空航天高端碳纖維單價(jià)較高,因此該領(lǐng)域2023年需求金額到達(dá)14.1億美元,占需求總金額的492023全球碳纖維復(fù)合材料市場(chǎng)報(bào)告》披露,2023年航空航天領(lǐng)域碳纖維需求的增加主要來(lái)源于波音787和空客A350產(chǎn)能的擴(kuò)張。5年翻42023-2023年全球來(lái)自風(fēng)電葉片領(lǐng)域的碳纖維需 求由0.6萬(wàn)噸上升至2.55萬(wàn)噸,CAGR達(dá)33.62023年來(lái)自風(fēng)電葉片領(lǐng)域的碳纖維需求占總量的25%,然而由于該領(lǐng)域碳纖維單價(jià)較低,對(duì)總體金額奉獻(xiàn)不顯著,僅占總需求價(jià)值量的12%。其他領(lǐng)域碳纖維需求增速穩(wěn)定。據(jù)《2023全球碳纖維復(fù)合材料2023電子電氣等領(lǐng)域碳纖維需求與總需求量協(xié)同增長(zhǎng),同比增速維持在12%左右。其中,體育休閑領(lǐng)域需求增速較慢,每年維持4-5%左右的增幅。國(guó)內(nèi)市場(chǎng):航空航天占比缺乏,體育休閑、風(fēng)電葉片為需求主要來(lái)源我國(guó)碳纖維需求12年增長(zhǎng)近5倍。據(jù)賽奧碳纖維技術(shù)統(tǒng)計(jì),2023-2023年我國(guó)碳纖維需求量已經(jīng)由 0.8萬(wàn)噸上升至3.8萬(wàn)噸,占全球總需求量的36%,CAGR達(dá)15%,超過(guò)全球平均增速估量到2025年,我國(guó)碳纖維需求總量將到達(dá)11.9萬(wàn)噸。:2023年風(fēng)電葉片高增長(zhǎng)拉動(dòng)行業(yè)整體需求。2023年我國(guó)風(fēng)電葉片碳纖維需求量為1.38萬(wàn)噸,同比增長(zhǎng)達(dá)72.5%,占總需求量的36.51000噸,相較2023出了的第一步。體育休閑領(lǐng)域?yàn)閲?guó)內(nèi)碳纖維需求最大來(lái)源。2023年中國(guó)大陸與中國(guó)臺(tái)灣體育休閑領(lǐng)域碳纖維需求合計(jì)1.4萬(wàn)噸,同比增幅4%,占總需求量高達(dá)37%,2023-2023年體育休閑領(lǐng)域始終是我國(guó)碳纖維需求最大來(lái)源。航空航天占比僅為3.72023年我國(guó)航空航天碳纖維需求1400噸,較2023年上升400噸。2023-2023年我國(guó)航空航天領(lǐng)域碳纖維需求占比維持在2%-4%,較世界平均的22%-24%〔2023年為29%〕差距顯著。碳纖維為航空航天必備材料,將來(lái)增量需求有望破萬(wàn)噸碳纖維正推動(dòng)航空航天邁入輕量化時(shí)代碳纖維復(fù)合材料正逐步取代傳統(tǒng)金屬材料被廣泛應(yīng)用于航空制造業(yè)中,特別是高強(qiáng)中模、大伸長(zhǎng)碳纖維,能夠顯著提高沖擊后的壓縮強(qiáng)度和耐熱/濕性,成為飛機(jī)構(gòu)造材料的不二之選。碳纖維復(fù)合材料在航空領(lǐng)域的應(yīng)用大致可分為三個(gè)局部:1〕應(yīng)用在受力不大或非承力構(gòu)件階段(如舵面、口蓋等);)等;世界范圍內(nèi)各類(lèi)型軍用飛機(jī)均大量使用碳纖維復(fù)合材料:戰(zhàn)斗機(jī):先進(jìn)機(jī)型碳纖維復(fù)材占比正逐步提升,據(jù)《碳纖維及石F-14A的復(fù)合材料僅占1%,到英國(guó)生產(chǎn)的戰(zhàn)機(jī)“臺(tái)風(fēng)”EP2023時(shí)復(fù)合材料含量已達(dá)40%。1kg碳纖維復(fù)合材料可代替3kg尼特性,即不易起振,起振后能快速吸取動(dòng)能并停頓下來(lái),這可降低飛行載荷在直升機(jī)懸翼上產(chǎn)生的交變動(dòng)值。此外,碳纖維復(fù)合材料0.6-0.7,而玻璃纖維僅為0.3,芳綸纖維為0.5。以MBB公司研制的BK117直升機(jī)為例,該機(jī)型碳纖維復(fù)合材料占比高達(dá)75%,于使用復(fù)合材料的構(gòu)件,平均減重33%,平均零件數(shù)目削減79%。同時(shí),我國(guó)由哈爾濱飛機(jī)制造公司生產(chǎn)的直-9型直升機(jī)復(fù)合材料用量也超過(guò)了60%,該機(jī)不僅武裝了駐港部隊(duì),而且參與了上海合作組織在俄羅斯進(jìn)展的反恐演練。2023℃以上高溫環(huán)境中碳材料是唯一強(qiáng)度不降的物質(zhì),且軍用碳纖維可在3000℃以上環(huán)境保持穩(wěn)定,耐溫性遠(yuǎn)超鈦金屬及其合金,因而被廣泛應(yīng)用于火箭的助推器、防護(hù)罩、發(fā)動(dòng)機(jī)罩和殼體、放射筒等程,提高落點(diǎn)精度。以為例,據(jù)《碳纖維及石墨纖維》表述,美國(guó)、日本、法國(guó)的固體發(fā)動(dòng)機(jī)殼體主要承受碳纖維復(fù)合材料。美國(guó) MK型、SICBM型、三叉戟Ⅰ型機(jī)動(dòng)洲際彈道鼻錐和發(fā)動(dòng)機(jī)噴管喉襯都承受了D〔以碳纖維3向編織物為胚體的碳纖維復(fù)合材料,衛(wèi)兵型SPI型反彈道鼻錐承受了3DC-CFRP,民兵Ⅲ鼻錐也承受了細(xì)編穿刺C-C復(fù)合材料。MX彈道第三級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)噴管及三叉戟II型(D-5C-CFRP“戰(zhàn)斧”、三叉戟II型(Trident-II,D-5)的固體發(fā)動(dòng)機(jī)殼體承受了CFRPM51的一級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)外殼由碳纖維復(fù)合材料編織而成。碳纖維可為民用航空帶來(lái)顯著經(jīng)濟(jì)效益《碳纖維及石墨纖維》描述,利用碳纖維及其復(fù)合材料替代鋼或者鋁 減重效率可達(dá)20%-40%,對(duì)客機(jī)而言,減重可有效節(jié)約燃油、提高航程和凈載力氣,具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益。在早期A310B757和B7674%-7%,隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步,碳纖維復(fù)合材料逐漸作為次承力構(gòu)件和主A380合材料占比到達(dá)25、機(jī)體、中心翼盒、壓力隔壁等和次承力構(gòu)造部件如關(guān)心翼、方向舵先河。在最的B787和A350機(jī)身上,復(fù)合材料的用量到達(dá)50%以維需求量極大提升。裝備升級(jí)放量、民航需求爬坡,碳纖維增需求破萬(wàn)噸WorldAirforces2023》統(tǒng)計(jì),2023年我國(guó)軍機(jī)總量為3210-7-8為代表的二代戰(zhàn)斗機(jī)仍是主力,占比到達(dá)58%,四代機(jī)占比僅為為87%和13%。我們認(rèn)為,將來(lái)我國(guó)軍機(jī)升級(jí)換代將是大勢(shì)所趨。經(jīng)我們測(cè)算,將來(lái)軍機(jī)碳纖維復(fù)合材料需求規(guī)模將超過(guò)300億元:生乘數(shù)效應(yīng)。據(jù)《復(fù)合材料在航空戰(zhàn)機(jī)上的應(yīng)用》表述,以殲擊機(jī)-7空重5.3噸,碳纖維復(fù)材含量約2%,一代戰(zhàn)機(jī)空重17噸,碳纖維復(fù)合材料含量約25-30纖維需求增長(zhǎng)。軍機(jī)迭代將增8210噸碳纖維需求,市場(chǎng)規(guī)模到達(dá)328億元。主要假設(shè):軍機(jī)持續(xù)迭代,機(jī)型不斷亮相;據(jù)《先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)構(gòu)造選材與制造工藝需求分析》內(nèi)容,將軍機(jī)構(gòu)造系數(shù)設(shè)為31%-34%。軍用碳纖維復(fù)合材料成材率大約為70%。國(guó)產(chǎn)C919、ARJ21訂單不斷增加,支撐民用碳纖維復(fù)材市場(chǎng)將來(lái)C919于2023年啟動(dòng)研制,2023年成功首飛并打算在2023年取得適航證。此外,國(guó)產(chǎn)ARJ21支線飛機(jī)投入運(yùn)營(yíng)后銷(xiāo)量也保持良好。據(jù)中國(guó)之聲2023年5月披露,C919當(dāng)前累計(jì)客戶28單總數(shù)已有 815架;商飛亦收到來(lái)自 22家客戶合 計(jì)596架ARJ21-700飛機(jī)訂單。經(jīng)測(cè)算,當(dāng)前國(guó)產(chǎn)客機(jī)在手訂單兌現(xiàn)將產(chǎn)生1383噸碳纖維復(fù)材需求,市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)55億元。據(jù)中國(guó)航空工業(yè)進(jìn)展?fàn)幷撝行墓嫉摹?023-2039年民用飛機(jī)中國(guó)市場(chǎng)推想年報(bào)》推想,為滿足運(yùn)量增長(zhǎng)和替換退役飛機(jī)需求,至2039年中國(guó)客機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)8854架,其中因運(yùn)量需求而增的客機(jī)5208架,替換退役客機(jī)2368架,剩余1278架為存量客機(jī),市場(chǎng)價(jià)值超萬(wàn)億美元。我們推斷,將來(lái)以C919、ARJ21為代表的國(guó)產(chǎn)民用飛機(jī)訂單將連續(xù)增長(zhǎng),進(jìn)一步提振碳纖維下游需求。高端民用多點(diǎn)開(kāi)花,迎成長(zhǎng)風(fēng)口風(fēng)力發(fā)電將成碳纖維行業(yè)驅(qū)動(dòng)。風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)主要由發(fā)電機(jī)、葉片、塔架和把握系統(tǒng)組成。其統(tǒng)本錢(qián)的18%-22%。由于風(fēng)力發(fā)電機(jī)的電能與葉片長(zhǎng)度成正比,故地平衡葉片重量與長(zhǎng)度,碳纖維復(fù)合材料成為風(fēng)電葉片的抱負(fù)選擇。5年翻4倍,風(fēng)電葉片碳纖維需求增速?gòu)?qiáng)勁。據(jù)賽奧碳纖維技術(shù)統(tǒng)計(jì),2023-2023年全球來(lái)自風(fēng)電葉片領(lǐng)域的碳纖維需求由0.6萬(wàn)噸上升至2.55萬(wàn)噸,CAGR達(dá)33.62023年來(lái)自風(fēng)電葉片領(lǐng)域的碳纖維需求占總量的25%,然而由于該領(lǐng)域碳纖維單價(jià)較低,對(duì)總體金額奉獻(xiàn)不顯著,僅占總需求價(jià)值量的12%。風(fēng)力發(fā)電市場(chǎng)規(guī)??焖贁U(kuò)張,中國(guó)為全球重要市場(chǎng)。據(jù)GWEC20232023年全球風(fēng)電增裝機(jī)容量到達(dá)60.4GW,同比增長(zhǎng)19%;2023年全球風(fēng)電累計(jì)裝機(jī)容量突破650GW,同比增長(zhǎng)10%,2023-2023年全球風(fēng)電累計(jì)裝機(jī)容量由24GW上升至651GW,CAGR達(dá)20%,規(guī)模增速顯著。國(guó)家層面,2023年增裝機(jī)容量排名前五的是中國(guó)、美國(guó)、英國(guó)、印度和西班牙,合計(jì)占全球的70%。就累計(jì)裝機(jī)而言,中國(guó)、美國(guó)、德國(guó)、印度和西班牙位列第一至第五,合計(jì)占全球的72%。我國(guó)陸上與海上增裝機(jī)規(guī)模均位列世界第一:2023年,全球陸上風(fēng)電增裝機(jī)容量為 54.2GW,同比增長(zhǎng)17%;累計(jì)裝機(jī)規(guī)模邁過(guò)600GW這一的里程碑,到達(dá)621GW。其中,我國(guó)陸上風(fēng)電增并網(wǎng)容量為23.8GW,占全球比重44%,累計(jì)并網(wǎng)容量達(dá)到230GW。20236GW,是有史以來(lái)表現(xiàn)最好的一年。其中,我國(guó)的增規(guī)模到達(dá)創(chuàng)紀(jì)錄的2.3GW,居全場(chǎng)。德國(guó)的增規(guī)模超過(guò)1.1GW,居全球第三。據(jù)GWEC推想,2023-2024年,全球有望增355GW風(fēng)電裝機(jī),年均增長(zhǎng)接近71GW,CAGR將到達(dá)4%。海上風(fēng)電增裝機(jī)規(guī)模將從6GW增至15GW,其在全球年度風(fēng)電增裝機(jī)中的占比相應(yīng)由10%提高至20%。就中國(guó)市場(chǎng)而言,由于存量工程需趕在2023年12月31日前并入電網(wǎng),以拿到核準(zhǔn)電價(jià),故此2023年有望成為中國(guó)陸上風(fēng)2023年開(kāi)頭,中國(guó)陸上風(fēng)電市場(chǎng)進(jìn)展主要受平價(jià)上網(wǎng)工程驅(qū)動(dòng),連續(xù)引領(lǐng)世界風(fēng)電市場(chǎng)。我們推斷中國(guó)風(fēng)電行業(yè)的蓬進(jìn)展將成為碳纖維市場(chǎng)有力驅(qū)動(dòng)器,促進(jìn)民用碳纖維需求走高。碳纖維,引領(lǐng)能源汽車(chē)材料革命將來(lái)已來(lái)碳纖維助力能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)輕量化蛻變據(jù)能源汽車(chē)網(wǎng)測(cè)算,在同樣續(xù)航里程下,電動(dòng)汽車(chē)重量比 傳統(tǒng)汽車(chē)重200-300kg甚至更多因此為保證電動(dòng)汽車(chē)有較好續(xù)航里程和可承受本錢(qián),電動(dòng)汽車(chē)車(chē)身須減重50%以上。在全部輕量化材料中,碳纖維復(fù)合材料是唯一能在鋼質(zhì)零部件根底上減重50-60%卻能夠供給同等強(qiáng)度的先進(jìn)材料。碳纖維及其復(fù)合材料在能源汽車(chē)輕量化領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)突出表現(xiàn)在以下方面:/鋁合金構(gòu)造減重30%;模、夾具的投入;集成度高,造型自由:可設(shè)計(jì)性強(qiáng),可實(shí)現(xiàn)流線型曲面本錢(qián)低,可削減零部件種類(lèi)和工裝投入;撞吸力量氣為鋼的6-7倍,鋁的3-4倍;著,舒適性更加。,2026-20302023年減重35%,將重點(diǎn)進(jìn)展纖維零部件的大范圍應(yīng)用。池作為能源汽車(chē)能量供給的核心零部件,其性能直接影響能源碳纖維在這3方面具有極大優(yōu)勢(shì),其具有較高的比強(qiáng)度和比模量,同時(shí)還具有優(yōu)良的耐蝕性和阻燃性,因此能在滿足上述條件的同時(shí),做到動(dòng)力電池箱的輕量化。流砥柱。據(jù)中汽協(xié)和工信部統(tǒng)計(jì),2023-2023年我國(guó)能源車(chē)年產(chǎn)量由8.4萬(wàn)輛上升至124.2萬(wàn)輛,CAGR為71.4%,2023年產(chǎn)銷(xiāo)量略下滑主要因行業(yè)補(bǔ)貼退坡。我們認(rèn)為,伴隨著2023年汽車(chē)減重10%,2025年減重20%,2030年減重到達(dá)30%目標(biāo)的接近,以及能源汽車(chē)出貨量的持續(xù)提領(lǐng)全球碳纖維產(chǎn)業(yè)的將來(lái)。我國(guó)碳纖維進(jìn)口替代特征初顯,將來(lái)可期我國(guó)碳纖維國(guó)產(chǎn)化率為據(jù)《碳纖維產(chǎn)業(yè)釋放良機(jī)2023》闡述,2023年我國(guó)3.8萬(wàn)噸碳纖維需求中進(jìn)口量為2.6萬(wàn)噸,同比增長(zhǎng)68%;國(guó)產(chǎn)供給量為1.2萬(wàn)噸,同比增長(zhǎng)33%,國(guó)產(chǎn)化率達(dá)31.5%。1.8中國(guó)產(chǎn)約0.71.4萬(wàn)噸,其中國(guó)產(chǎn)0.1萬(wàn)噸;另有接近0.5萬(wàn)噸左右國(guó)產(chǎn)碳纖維橫跨兩個(gè)市場(chǎng)。有碳纖維企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)和治理水平的巨大提升,估量在2025年左右,我國(guó)碳纖維國(guó)產(chǎn)量將超越

溫馨提示

  • 1. 本站所有資源如無(wú)特殊說(shuō)明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請(qǐng)下載最新的WinRAR軟件解壓。
  • 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請(qǐng)聯(lián)系上傳者。文件的所有權(quán)益歸上傳用戶所有。
  • 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網(wǎng)頁(yè)內(nèi)容里面會(huì)有圖紙預(yù)覽,若沒(méi)有圖紙預(yù)覽就沒(méi)有圖紙。
  • 4. 未經(jīng)權(quán)益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
  • 5. 人人文庫(kù)網(wǎng)僅提供信息存儲(chǔ)空間,僅對(duì)用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護(hù)處理,對(duì)用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯,并不能對(duì)任何下載內(nèi)容負(fù)責(zé)。
  • 6. 下載文件中如有侵權(quán)或不適當(dāng)內(nèi)容,請(qǐng)與我們聯(lián)系,我們立即糾正。
  • 7. 本站不保證下載資源的準(zhǔn)確性、安全性和完整性, 同時(shí)也不承擔(dān)用戶因使用這些下載資源對(duì)自己和他人造成任何形式的傷害或損失。

最新文檔

評(píng)論

0/150

提交評(píng)論