第13講汽車駕駛與使用

汽車的駕駛與使用一、常規(guī)駕駛二、特定條件下的駕駛?cè)?、駕駛特技（漂移）四、駕駛?cè)ぢ勔?、常?guī)駕駛裝置識別裝置識別儀表換檔自動檔三個踏板超車與會車停車與倒車調(diào)頭轉(zhuǎn)彎進(jìn)庫二、特殊條件下的駕駛高速公路立交橋分離式兩層立交橋帶盤道的兩層立交橋分離式三層立交橋一些特殊的立交橋一些特殊的立交橋一些特殊的立交橋一些特殊的立交橋安全通過道口安全通過隧道通過橋梁通過盤山公路輪渡火車運輸涉水駕駛裝載貨物三、汽車漂移詳解

申明——本文內(nèi)容純屬個人見解，要嘗試本文提到技術(shù)的人士請以安全為重，發(fā)生事故的話，作者不負(fù)責(zé)。作者提議的安全措施——最安全的措施就是不在現(xiàn)實中嘗試?yán)玻?)如果要嘗試——1.只在寬敞的場地上練習(xí)；2.硬地上盡量不用未改裝的轎車，絕對不用面包車、吉普車等車身高的車嘗試，越野吉普只可以在平坦的砂石泥土路面上嘗試；3.絕對不在凹凸不平的路面嘗試；4.從低速做起；5.駕駛前務(wù)必先扣好安全帶，駕駛座頭枕高度與頭頂相平。一點說明：輪胎與路面之間摩擦系數(shù)越大，越難漂移，而且翻車機會越大！喜歡WRC拉力賽事的人一定都很喜歡賽車漂移（或者說甩尾）時的優(yōu)美動作，喜歡飛車的青年人如果看過日本動畫《頭文字D》都會為拓海的神奇的漂移技術(shù)所迷，都希望自己學(xué)到象他一樣的技術(shù)，漂移是玩車的人永恒的話題（不過我并不贊賞《頭文字D》所描寫的那種飛車）。在中國，除了開拉力賽車的人之外，了解漂移的人極少。在這里先下載一段拉力賽短片，看看賽車的特技和車手的手腳動作。漂移的定義就是車頭的指向與車身實際運動方向之間有一個教大的夾角（肉眼就能辨認(rèn)出來的），如圖。為分析方便，把漂移分開三個階段：產(chǎn)生、中途、結(jié)束。第一節(jié)漂移的產(chǎn)生漂移的產(chǎn)生的原理歸咎到底就是一種：后輪失去大部分（或者全部）抓地力，同時前輪要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好當(dāng)然是獲得額外的抓地力了），這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，即產(chǎn)生漂移。

令后輪失去抓地力的方法：A1、行駛中使后輪與地面間有負(fù)速度差（后輪速度相對低）；A2、任何情況下使后輪與地面間有正速度差（后輪速度相對高）；A3、行駛中減小后輪與地面之間的正壓力。這三項里面只要滿足一項就夠。實際上A1、A2都是減小摩擦系數(shù)的方法，將它們分開，是因為應(yīng)用方法不同。保持前輪抓地力的方法：B1、行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差；B2、行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項要同時滿足才行。實際操作里面，拉手剎就一定同時滿足A1、B；猛踩剎車，就滿足A1、A3、B2，不一定滿足B1；功率足夠大的后驅(qū)車在速度不很高時猛踩油門就可能滿足A2、B。說到最白了，產(chǎn)生漂移的方法有：C1、直路行駛中拉起手剎之后打方向；C2、轉(zhuǎn)彎中拉手剎；C3、直路行駛中猛踩剎車后打方向；C4、轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車；C5、功率足夠大的后驅(qū)車（或前后輪驅(qū)動力分配比例趨向于后驅(qū)車的四驅(qū)車）在速度不很高時猛踩油門并且打方向。

其中C3、C4是利用重量轉(zhuǎn)移（后輪重量轉(zhuǎn)移到前輪上），是最少傷車的方法。C1、C2只用于前驅(qū)車和拉力比賽用的四驅(qū)車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。第二節(jié)漂移的中途如果是用手剎產(chǎn)生漂移的，那么當(dāng)車旋轉(zhuǎn)到你所希望的角度后，就應(yīng)該放開手剎了。

漂移的中途的任務(wù)就是要調(diào)整車身姿勢。因為路面凹凸、路線彎曲程度、汽車的過彎特性等因素是會經(jīng)常變化的。所以車手經(jīng)常要控制方向盤、油門、剎車、甚至離合器（不推薦），以讓汽車按照車手所希望的路線行駛。

先說明一點原理：要讓車輪滑動距離長，就應(yīng)盡量減小車輪與地面間的摩擦力；要讓車輪少滑動，就應(yīng)盡量增大摩擦力。減小摩擦力的方法前面說過，一個是讓車輪太快或太慢地轉(zhuǎn)動，一個是減小車輪與地面間正壓力；增大摩擦力的方法就是相反了。最大漂移角度最大漂移角度——在漂移中途，車頭指向與車身運動方向之間夾角如果大于這個角度，就必須要停車（不停的話就撞出去）。注意不包括漂移產(chǎn)生時。

對后輪驅(qū)動車來說，因為前輪沒有驅(qū)動力，不能產(chǎn)生高速空轉(zhuǎn)向外滑，只是靠地面對前輪的側(cè)向力控制車頭運動。所以車頭指向與車身運動方向之間的夾角最多只能和前輪最大擺角相等（不同的車前輪擺角不同，一般轎車的前輪擺角可以有30度左右），再大一點的話，除了停車再起步之外就沒有任何方法恢復(fù)正確行駛。注意平常人提到的“大角度漂移”不是指車頭指向與車身運動方向之間的夾角，而是下圖深藍(lán)色標(biāo)志出的角度，彎越急，顯得角度越大。第三節(jié)漂移的結(jié)束出彎的時候就應(yīng)該結(jié)束漂移了，結(jié)束方法與漂移過程中減小漂移角度的方法一樣。對于前驅(qū)車，G1、加油使車頭向外滑動（因為除了漂移產(chǎn)生的時候，前驅(qū)車基本上是轉(zhuǎn)向不足的）G2、通過前輪向外擺修正車頭角度；G3、也可以前輪向外擺之后放一點油門。對于四驅(qū)車，G2通常是必要的，G3也很有效，G1則不一定奏效。對于后驅(qū)車，最主要靠G2。視具體情況而定，車的重量分配、驅(qū)動力分配、之前漂移角度、路面狀況等多種因素都有影響。注意整個漂移過程中（包括產(chǎn)生、中途、結(jié)束）車身都是在向外滑的，所以準(zhǔn)備出彎的時候不要把車頭指向路外側(cè)，而是應(yīng)該指向內(nèi)一點，讓車滑到路最外側(cè)時橫向速度剛好為零，這就是完美的出彎。附圖

開不同的車做漂移都要有一段適應(yīng)過程，了解車的特性；在不同路面上也要有適應(yīng)過程。在拉力賽中，因為每個彎的具體情況都是不知道的，即使在上一賽季已經(jīng)跑過這賽段，路面也不會與以前相同。所以拉力賽中過彎都崇尚“慢進(jìn)快出”的原則——進(jìn)彎前速度慢一點，看清楚彎道之后就可以加大油門出彎。用這個原則過彎不但不會慢很多，而且安全性大大提高。特技一連續(xù)漂移即是連續(xù)的兩個相反方向的漂移?？聪旅鎴D一，可以看到前面是一個左－右的彎。使車頭拉向左，車身向右漂移，然后一直加大油門，車就可以滑很遠(yuǎn)（同時前輪角度也需要調(diào)整）。圖二，在第一個彎將要出彎處，把方向盤打向右，但不放開油門。因為不放開油門，前輪的作用還比較小。

圖三，在第二個彎進(jìn)彎處（即是你認(rèn)為適當(dāng)?shù)牡胤剑?，迅速放開油門，車頭就很快地拉向右，車身向左漂移。特技二Doughnut即是原地轉(zhuǎn)圈。只要馬力足夠大或者地面比較滑，就可以做到，場地越大越安全。正向的Doughnut需要后驅(qū)或者四驅(qū)車，而前驅(qū)車只能做ReverseDoughnut（倒車轉(zhuǎn)圈）四、駕駛?cè)ぢ勁_車女同胞開車女同胞開車女同胞停車女同胞開車吹牛老張和小王都認(rèn)為自己的駕駛技術(shù)好，車速快，而且兩個人誰也不服誰。這天，兩個人又坐在一起吹了起來。老張說道：“我開車那才叫快呢！有一次，我發(fā)現(xiàn)有一個車轱轆掉了，我就往回找，發(fā)現(xiàn)車轱轆掉在了50公里以外，我只用三個車轱轆愣是開了50公里！”小王不屑地說道：“那算什么！上次我去天津辦事，回來后發(fā)現(xiàn)發(fā)動機跑丟了，沒過多久，天津那邊就打來電話，告訴我車的發(fā)動機掉在他們單位了！”MM學(xué)車趣事多有個MM初次上車，教練坐在副駕駛位子上。這個MM起步時心里有點慌！嘴里還念著口決：踩離合，車打火，掛一擋，松手剎，輕抬離合，給點兒油……MM望著前方路，可腳怎么也找不著油門。教練大聲喊：“給油啊，給油啊?！盡M有點哆嗦著說：“可油在哪兒呀？”“是呀，油在哪兒呀？”教練反問。“在加油站呢！教練！”教練的臉都?xì)馔崃?。MM學(xué)車MM終于搖晃著把車開出去了，心里還是極度緊張，手一直打抖。教練就在旁邊說：“手掌好?！盡M緊張啊，前后左右掃了一眼，說：“沒有呀，首長在哪兒呀！”“我說的是手掌好?！盡M也急了：“噢！同志們——好?！盡M學(xué)車考試經(jīng)過兩個月的練習(xí)，終于輪到考試了。上車前，教練提醒MM別緊張。上車后要對考官說：“報告