2023新能源汽車發(fā)展簡(jiǎn)史

新能源汽車簡(jiǎn)史 —電動(dòng)汽車沉浮錄新能源汽車簡(jiǎn)史之電動(dòng)汽車沉浮錄內(nèi)容Fastdata極數(shù)新能源汽車簡(jiǎn)史之電動(dòng)汽車沉浮錄Fastdata極數(shù)前言歷史時(shí)刻破繭而出：電動(dòng)汽車的誕生結(jié)束語新能源汽車簡(jiǎn)史之電動(dòng)汽車沉浮錄前言1839年英格蘭人羅伯特·安德森制造出人類歷史上第一輛電動(dòng)汽車距今已有182年，電動(dòng)汽車早于內(nèi)燃機(jī)汽車近半個(gè)世紀(jì)誕生，人類最卓越的夢(mèng)想家們從未停止過嘗試讓電動(dòng)汽車走入人們的生活，但電動(dòng)汽車在誕生以來的近兩百年歷史中幾經(jīng)沉浮，從未真正的統(tǒng)治過人類的交通工具，不過每一次的起伏都讓電動(dòng)汽車技術(shù)得到積累，都讓電動(dòng)汽車的信徒更加篤定電動(dòng)汽車終將主導(dǎo)人類的出行。好消息是我們正身處電動(dòng)汽車第四次發(fā)展浪潮之中，電動(dòng)汽車演繹的是一場(chǎng)能源和汽車驅(qū)動(dòng)方式的革命，尤其是在能源安全、環(huán)境問題及地緣政治等風(fēng)險(xiǎn)暴露日益明顯的當(dāng)下，就顯得更加必要和緊迫，全球各國(guó)正在以前所未有的力度推動(dòng)電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展。在內(nèi)燃機(jī)汽車與電動(dòng)汽車這場(chǎng)關(guān)系到汽車未來發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)中，是內(nèi)燃機(jī)汽車?yán)^續(xù)自己的統(tǒng)治，還是電動(dòng)汽車一鼓作氣終結(jié)內(nèi)燃機(jī)汽車的歷史，仍然不得而知。但可以肯定的是人類不斷追求自由移動(dòng)的夢(mèng)想還將繼續(xù)下去，此刻我們重溫歷史，因?yàn)槲覀儗?duì)人類實(shí)現(xiàn)環(huán)保、安全及可持續(xù)的出行方式無比樂觀。新能源汽車簡(jiǎn)史之電動(dòng)汽車沉浮錄HistoricalMoment第一輛蒸汽三輪汽車誕生時(shí)間1769年

第一輛電動(dòng)三輪汽車誕生時(shí)間1839年

第一輛混合動(dòng)力汽車誕生時(shí)間1886年 1902年電動(dòng)汽車第一次登上月球 銷量超百萬輛電動(dòng)汽車車型出現(xiàn)1971年 2021年新能源汽車簡(jiǎn)史之電動(dòng)汽車沉浮錄破繭而出電動(dòng)汽車的誕生新能源汽車簡(jiǎn)史之電動(dòng)汽車沉浮錄新能源汽車簡(jiǎn)史之電動(dòng)汽車沉浮錄19世紀(jì)末到20世紀(jì)初汽車能源方案百花齊放，電動(dòng)汽車初露鋒芒，迎來第一次黃金時(shí)代19世紀(jì)末到20世紀(jì)初美由自給自足的農(nóng)業(yè)化社會(huì)向勞動(dòng)密集型的工業(yè)化社會(huì)轉(zhuǎn)變，為滿足各種人流、物流的交通工具應(yīng)運(yùn)而生，從而對(duì)交通道路提出了一定的要求。當(dāng)時(shí)城市之間交通公路的整體狀況并不理想，適合機(jī)動(dòng)車行駛的硬化道路只有在人口相對(duì)密集的城市才有。而在廣闊的城鎮(zhèn)邊緣和農(nóng)

數(shù)并沒有過高的要求。另一方面蒸汽機(jī)已被證實(shí)不適合作為車用動(dòng)力，而汽油機(jī)汽車又剛剛起步，很多技術(shù)尚未成熟，如汽油品質(zhì)不高、加油站分布不廣、內(nèi)燃機(jī)噪聲大和排放物難聞等。汽油汽車在今天所表現(xiàn)出來的續(xù)駛里程數(shù)高和動(dòng)力性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，在那個(gè)時(shí)期并未顯現(xiàn)。當(dāng)時(shí)110伏直流電網(wǎng)的分布范村地區(qū)大多是普通的土路，圍較廣，也是電動(dòng)汽車能一到雨雪天氣便泥濘不堪。夠風(fēng)行的重要原因之一。這樣的道路條件。客觀上限制了人們的活動(dòng)范圍所以當(dāng)時(shí)對(duì)機(jī)動(dòng)車?yán)m(xù)駛里程

電動(dòng)汽車開始迅速占領(lǐng)機(jī)動(dòng)車市場(chǎng)，步人第一次黃金時(shí)代。新能源汽車簡(jiǎn)史之電動(dòng)汽車沉浮錄第一次汽車能源方案較量——電池動(dòng)力方案勝出Fastdata極數(shù)新能源汽車簡(jiǎn)史之電動(dòng)汽車沉浮錄新能源汽車簡(jiǎn)史之電動(dòng)汽車沉浮錄1786年古諾發(fā)明了第一輛真正意義的蒸汽汽車，人類交通工具進(jìn)入化石能源驅(qū)動(dòng)時(shí)代與電動(dòng)汽車和內(nèi)燃機(jī)汽車相比，蒸汽機(jī)汽車早在1672年就已經(jīng)誕生，比利時(shí)傳教士南懷仁就在中國(guó)制成了一輛蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)的三輪車，也是最早的自動(dòng)車。N.J.居紐在1769年發(fā)明了第一輛真正意義上的三輪蒸汽汽車，1786年古諾發(fā)明了世界上第一輛蒸汽汽車。圖：早期蒸汽汽車瓦特改進(jìn)蒸汽機(jī)后，1801年，英國(guó)人理查·特里維西克制成了“倫敦蒸汽馬車”，它是最早的載人蒸汽車輛之一，也是第一輛真正投入市場(chǎng)的蒸汽機(jī)車輛，能乘坐6人，最高速度27公里/時(shí)。進(jìn)入到19世紀(jì)以后，蒸汽車輛開始在富裕的英國(guó)流行。1827年，Gurney運(yùn)營(yíng)，他的蒸汽巴士能夠在倫敦和巴斯

之間往返運(yùn)行。1833年，英國(guó)人沃爾特·漢考克發(fā)明的企業(yè)號(hào)蒸汽巴士，在倫敦市內(nèi)運(yùn)營(yíng)，也是世界上最早的自動(dòng)公交車，最高速度接近20公里/時(shí)。圖：世界上最早的自動(dòng)（蒸汽動(dòng)力）公交車新興的蒸汽汽車遭到了反機(jī)械化的大眾和馬車運(yùn)營(yíng)商的反對(duì)。當(dāng)時(shí)的英國(guó)政府對(duì)蒸汽車輛征收的過路費(fèi)是馬車的幾十倍。出于對(duì)機(jī)器可靠性的懷疑，1865年英國(guó)政府通過的公路機(jī)車法案，既《紅旗法案》，法規(guī)規(guī)定每輛小型機(jī)動(dòng)車輛至少需要三個(gè)駕駛員，其中一個(gè)必須在車前揮動(dòng)紅旗以警示路人、騎馬者或馬車，需要停車時(shí)必須給司機(jī)打信機(jī)動(dòng)車在公路上行駛時(shí)時(shí)速不得超過6.5km/h過3.2km/h。這徹底阻礙了蒸汽車輛在英國(guó)的進(jìn)一步流行，也使得汽車制造的中心轉(zhuǎn)移到法國(guó)。直到1896年，這一法案才被取消，限速增加到20公里/在1870年代，帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)在法國(guó)發(fā)展的重要人物是AmédéeBollée。幾年間，他在勒芒建造了好幾輛不同的蒸汽車輛，不僅奠定了之后汽車的基本機(jī)械結(jié)構(gòu)，也為勒芒幾十年后成為著名賽車勝地埋下了伏筆。下圖中是1875年制成的“順從號(hào)”，專門為公共交通設(shè)計(jì)，能乘坐12人，巡航速度30公里/時(shí)，最高速度40/1878ncelle，它成為成為最早的量產(chǎn)汽車，共生產(chǎn)了50輛。圖：1875年生產(chǎn)的順從號(hào)蒸汽汽車1881年制作的LeRapide（快速號(hào)最高時(shí)速達(dá)到60公里/時(shí)，成為當(dāng)時(shí)最快的車輛。這輛車也首次把鍋爐、發(fā)動(dòng)機(jī)和車輛本身的控制都集中在駕駛座，使得汽車的操作容易了許多。

1883年，世界上第一個(gè)量產(chǎn)輕型汽車的廠商——DeDion-Bouto公司在巴黎成立。1889年，賽普利特發(fā)明了一種快速蒸汽鍋爐，汽車啟動(dòng)時(shí)間縮短，車速加快。1895年，第一屆真正意義上的國(guó)際汽車大獎(jiǎng)賽在巴黎舉行，蒸汽車奪得冠軍。1902年法國(guó)人LéonSerpollet駕駛Gardner-Serpollet公司生產(chǎn)的蒸汽汽車，創(chuàng)造了陸地速度記錄，最高速度高達(dá)120.8公里/時(shí)。19世紀(jì)末蒸汽汽車商業(yè)化運(yùn)作加速，第一款獲得較大商業(yè)成功的蒸汽車輛，是美國(guó)機(jī)車公司在1899年基于蒸汽汽車專家史坦利兄弟的專利生產(chǎn)的小敞篷車，這輛車采用兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)加閃蒸鍋爐的設(shè)計(jì)。售價(jià)600美元，4年內(nèi)就銷售了4000輛。盡管內(nèi)燃機(jī)汽車已經(jīng)出現(xiàn)，蒸汽機(jī)汽車仍然在剛剛出現(xiàn)的美國(guó)汽車市場(chǎng)中占據(jù)了半壁江山。美國(guó)的巨大市場(chǎng)催生了大量生產(chǎn)蒸汽汽車的廠商，美國(guó)取代法國(guó)成為了新的世界汽車產(chǎn)業(yè)中心。1899年成立的obile（移動(dòng)）公司在幾年內(nèi)已經(jīng)在美國(guó)擁有58家經(jīng)銷商，1900年，開始生產(chǎn)汽車的美國(guó)自行車公司推出Toledo蒸汽車，最大輸出6.25馬力，被認(rèn)為是當(dāng)時(shí)最好的汽車之一。新能源汽車簡(jiǎn)史之電動(dòng)汽車沉浮錄新能源汽車簡(jiǎn)史之電動(dòng)汽車沉浮錄另一個(gè)知名廠商懷特蒸汽車在1898年成立。1909年美國(guó)總統(tǒng)西奧多·羅斯福將白宮的馬廄改建為車庫(kù)時(shí)，就購(gòu)買了一輛1907年款的懷特G型車，成為最早的總統(tǒng)座駕。191年，White的M型車又被繼任的塔夫特總統(tǒng)選為四輛總統(tǒng)專車之一（另外三輛中1輛是BakerElectric的電動(dòng)汽車，另兩輛是Pierce和Arrow公司的內(nèi)燃機(jī)汽車）。在內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)汽車的沖擊下，obile公司則在1903年破產(chǎn)。1911年懷特蒸汽車公司也轉(zhuǎn)產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車。在這之后，obl和StnleyStemr兩家公司還在生產(chǎn)蒸汽汽車。1906年史坦利兄弟蒸汽汽車以204公里/時(shí)打破了陸地速度記錄。Doble蒸汽車公司他發(fā)明了蒸汽壓縮機(jī)，使得加水的里程間隔從30-80公里增加到2400公里之多。還發(fā)明了蒸汽機(jī)使用的火花塞和柴油加熱器，

使得熱車時(shí)間大大縮短到40秒，而且啟動(dòng)過程完全自動(dòng)化。Doble公司的蒸汽車發(fā)動(dòng)機(jī)不僅可以燒之前蒸汽汽車的主流燃料——汽油，還可以燒煤油，它的熱值比汽油更高，而且更安全、更便宜。Doble公司的車輛盡管重達(dá)2268kg，百公里油耗卻能夠控制在18.8升百公里，而且百公里加速只要15秒。相比之下，福特T型車當(dāng)時(shí)要40秒才能加速到80公里。盡管技術(shù)先進(jìn)，Doble公司的產(chǎn)品仍然有價(jià)格過高的致命問題。終于在1931年破產(chǎn)。蒸汽機(jī)離不開帶水箱的鍋爐，同時(shí)還要裝載保證一定續(xù)駛里程數(shù)的煤或木材作為燃料，體型龐大笨重，操縱困難。再加上煤或木材的能量密度較低及當(dāng)時(shí)蒸汽機(jī)效率低下等原因。在這場(chǎng)機(jī)動(dòng)車的較量中蒸汽汽車便很快敗下陣來。19世紀(jì)末期，內(nèi)燃機(jī)汽車技術(shù)尚未成熟，油品不佳，與電動(dòng)汽車的較量中敗下陣來1884年法國(guó)人戴波梯維爾發(fā)明了汽車并申請(qǐng)了專利，遺憾的是他后來并未繼續(xù)研究汽車，而是把發(fā)動(dòng)機(jī)用到了工業(yè)生產(chǎn)中，成為工業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商，但法國(guó)人對(duì)汽車工業(yè)的貢獻(xiàn)是不可磨滅的。1885年德國(guó)人卡爾·佛里特立奇·奔馳研制出世界上第一輛馬車式三輪汽車，并于1886年1月29日獲得世界第一項(xiàng)汽車發(fā)明專利，這一天被大多數(shù)人稱為現(xiàn)代汽車誕生日。1887年，卡爾·本茨將他的第一輛汽車賣給了法國(guó)人埃米爾·羅杰斯，這是世界上第一輛現(xiàn)代汽車的銷售。同年，卡爾·本茨成立奔馳汽車公司。1886年，德國(guó)人哥德利普·戴姆勒

在一輛四輪馬車上安裝了自己研制的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，以每小時(shí)18千米的速度行駛，人類歷史上第一輛四輪汽車誕生了。1890年戴姆勒成立公司。蒸汽機(jī)已被證實(shí)不適合車用，而汽油機(jī)汽車又剛剛起步，很多技術(shù)尚未成熟，如汽油品質(zhì)不高、加油站分布不廣、內(nèi)燃機(jī)噪聲大和排放物難聞等。汽油汽車在今天所表現(xiàn)出來的續(xù)駛里程數(shù)高和動(dòng)力性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，在那個(gè)時(shí)期并未顯現(xiàn)。當(dāng)時(shí)110伏直流電網(wǎng)的分布范闈較廣，也是電動(dòng)汽車能夠風(fēng)行的重要原因之一。電動(dòng)汽車開始迅速占領(lǐng)機(jī)動(dòng)車市場(chǎng)，步入第一次黃金時(shí)代。新能源汽車簡(jiǎn)史之電動(dòng)汽車沉浮錄新能源汽車簡(jiǎn)史之電動(dòng)汽車沉浮錄19世紀(jì)末電池及電動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)步、電網(wǎng)普及、電價(jià)下降等推動(dòng)電動(dòng)汽車迅速發(fā)展電動(dòng)汽車第一次興起的原因電池被發(fā)明1859年普蘭特發(fā)明鉛酸蓄電池，蓄電池的發(fā)明及技術(shù)進(jìn)步，為電動(dòng)汽車發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

電動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)步1834年，雅可比采用換向裝置，提高了電動(dòng)機(jī)輸出功率。拉開了電動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)步的序幕。充電技術(shù)19世紀(jì)末至20世紀(jì)初，電動(dòng)汽車普遍采用車外充電器，同時(shí)換電服務(wù)也較為盛行

電網(wǎng)普及，電價(jià)下降從19世紀(jì)六七十年代起，發(fā)電機(jī)技術(shù)日趨成熟，人們開始考慮集中生產(chǎn)電力，電網(wǎng)普及、電力價(jià)格下降。1859年鉛酸電池被普蘭特發(fā)明，經(jīng)過不斷技術(shù)進(jìn)步，蓄電池作為汽車動(dòng)力成為可能19世紀(jì)至20世紀(jì)初蓄電池關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)步成果時(shí)間電池技術(shù)主要進(jìn)步成就1859年普蘭特發(fā)明鉛酸蓄電池，鉛酸電池得到廣泛的應(yīng)用1881年福爾發(fā)現(xiàn)了電池鉛板多孔涂層的重要性，并申請(qǐng)了相關(guān)專利，福爾電池的效率高達(dá)80%1881年?？寺?賽龍和斯旺申請(qǐng)了帶孔鉛板的專利，斯旺還實(shí)現(xiàn)了鉛酸電池的蜂窩式結(jié)構(gòu)，使得活性物質(zhì)與極板結(jié)合更加牢靠1881年?？寺?法沿用至今1885年“福爾門”技術(shù)出現(xiàn)，解決了汽車行駛中電池振動(dòng)短路問題，延長(zhǎng)了電池的壽命1910年1910年起，車輛的起動(dòng)、照明和點(diǎn)火三項(xiàng)任務(wù)幵始由鉛酸電池來完成，電池被廣泛應(yīng)用，鉛酸蓄電池工業(yè)化生產(chǎn)蓬勃發(fā)展1992年20世紀(jì)20年代美國(guó)?？巳拢‥xide)鼓型轉(zhuǎn)子電機(jī)的發(fā)明，拉開了電動(dòng)機(jī)規(guī)模化生產(chǎn)的帷幕，電動(dòng)汽車電機(jī)技術(shù)逐步完善1834年20世紀(jì)初

19世紀(jì)至20世紀(jì)初發(fā)電機(jī)及電動(dòng)機(jī)的發(fā)展歷程1834年1834年，雅可比采用換向裝置，改變了直流電機(jī)的性能，并在電機(jī)中使用電磁鐵而不是先前使用的永久磁鐵，提高了輸出功率。此后電磁理論進(jìn)一步完1834年1861年1861流電動(dòng)機(jī)的基本結(jié)構(gòu)形式。1861年1866年1866年，西門子以電磁鐵代替永磁鐵研制成功了第磁。1866年1872年1872年，一種新型鼓型轉(zhuǎn)子問世，電機(jī)生產(chǎn)成本進(jìn)一步降低，拉開了電機(jī)規(guī)?；瘧?yīng)用的帷幕。1872年1890s19世紀(jì)90年代，直流發(fā)電機(jī)已具備了現(xiàn)代直流發(fā)電廉價(jià)電能，促進(jìn)了電動(dòng)汽車的商業(yè)化。1890s電網(wǎng)大規(guī)模建設(shè)，電能變得便宜易獲取，同時(shí)充電、換電的發(fā)展推動(dòng)了電動(dòng)汽車商業(yè)化19世紀(jì)至20世紀(jì)初電網(wǎng)及充電技術(shù)的發(fā)展歷程從19世紀(jì)六七十年代起，發(fā)電機(jī)技術(shù)日趨成熟，發(fā)電廠大量建立，電網(wǎng)逐步完善1875年，世界上第一套直流發(fā)電機(jī)組在法國(guó)巴黎火車北站落成，這是世界上第一個(gè)發(fā)電廠1879年，世界上第一座商業(yè)發(fā)電廠在美國(guó)舊金山落成1882年，德普勒將57廠電力輸送到慕尼黑，這是世界上最早、最簡(jiǎn)單的遠(yuǎn)程供電系統(tǒng)1886年，美國(guó)人發(fā)明了采用升壓方人類由此進(jìn)人了高壓輸電的時(shí)代1891年，俄國(guó)一條13.8千伏的線路成功建立，首次采用三相交流供電方式，是真正意義上的電網(wǎng)20世紀(jì)初，車外充電器得到應(yīng)用，同時(shí)，快速更換電池的換電站也有一定規(guī)模當(dāng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)尚未完善時(shí)，電動(dòng)汽車在于蒸汽汽車及內(nèi)燃機(jī)汽車的競(jìng)爭(zhēng)中優(yōu)勢(shì)明顯19世紀(jì)末至20世紀(jì)初不同動(dòng)力類型汽車特點(diǎn)比較車型指標(biāo)蒸汽汽車內(nèi)燃機(jī)汽車電動(dòng)汽車燃料煤炭、木材汽油電池動(dòng)力控制蒸汽閥化油器電壓調(diào)節(jié)耐久性好一般很好能源效率10%15%50%維修便捷度一般一般少啟動(dòng)時(shí)間2分鐘5分鐘3秒鐘噪音小很大極小污染少多無車輛速度64km/h32km/h40km/h電動(dòng)汽車起源與英國(guó)，《紅旗法案》阻礙了英國(guó)電動(dòng)汽車崛起，美國(guó)抓住機(jī)遇后來居上國(guó)家時(shí)間國(guó)家時(shí)間主要事件英國(guó)1839年英格蘭羅伯特·安德森輪馬車裝上了電池和電動(dòng)機(jī)，發(fā)明了世界上第一臺(tái)電動(dòng)汽車。這比燃油車早了將近50年1865年1865—189719發(fā)展仍然相當(dāng)迅速1873年羅伯特·719史上輝煌的第一頁。此時(shí)，距離汽油車誕生還有10年以上1888年華德電氣公司制造的電動(dòng)公共汽車因?yàn)椴粫?huì)造成路面的損壞和街道的污染，而受到倫敦市民的歡迎1896年英國(guó)人阿諾爾德因時(shí)速達(dá)到13千米而被罰款，成為人類歷史上第一個(gè)交通違章罰單1896年1896年，國(guó)際汽車博覽會(huì)在倫敦首次舉辦，小轎車、客貨兩用車和電動(dòng)公共汽車都在展會(huì)上出現(xiàn)1897年1897年，倫敦電動(dòng)出租車公司成立，Berseys動(dòng)力電源采用傳統(tǒng)鉛酸蓄電池，重約635千克，輸出電壓為80伏，續(xù)駛里程已達(dá)80千米1897年因?yàn)椤都t旗法》的實(shí)施，英國(guó)的汽車工北遠(yuǎn)遠(yuǎn)地落在了美、德、法等國(guó)之后，至今都無法超越。1897年《紅旗法案》才被廢除19世紀(jì)末至20世紀(jì)電動(dòng)汽車在主要工業(yè)國(guó)家的發(fā)展情況國(guó)家時(shí)間主要事件法國(guó)1895年法國(guó)先后出現(xiàn)了幾家電動(dòng)汽車公司，像汽車運(yùn)輸公司、法國(guó)電動(dòng)汽車車輛公司等1897年達(dá)拉克發(fā)明了再生制動(dòng)技術(shù)，再生制動(dòng)技術(shù)在制動(dòng)時(shí)能夠吸收車輛的部分動(dòng)能，并轉(zhuǎn)換為蓄電池的電能，實(shí)現(xiàn)能量回收1900s法國(guó)巴黎的電動(dòng)出租車超過1000輛德國(guó)1899年德國(guó)人波爾舍發(fā)明了一臺(tái)輪轂電動(dòng)機(jī)，以替代當(dāng)時(shí)在汽車上普遍使用的鏈條傳動(dòng)。隨后開發(fā)了LohnervPorsche電動(dòng)汽車，該車采用鉛酸蓄電池作為動(dòng)力源，由前輪內(nèi)的輪轂電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，這也是第一部以保時(shí)捷命名的汽車1900年波爾舍在Lohnei-Ponsche的后輪上也裝載兩個(gè)輪轂電動(dòng)機(jī)，由此誕生了世界上第一輛四輪驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車1902年波爾舍1902年在Lohnei-Ponsche電動(dòng)汽車上又加裝了一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)來發(fā)電驅(qū)動(dòng)輪轂電機(jī)，這也是世界上第一臺(tái)混合動(dòng)力汽車1905年德國(guó)已經(jīng)出現(xiàn)了足夠的蓄電池充電站及蓄電池替換站，電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程問題得到解決，電動(dòng)出租車隨處可見1909年柏林電廠開始用電動(dòng)卡車運(yùn)輸煤炭1914年德國(guó)郵局已擁有220輛電動(dòng)郵政車。數(shù)百輛電動(dòng)運(yùn)輸車活躍在一戰(zhàn)戰(zhàn)場(chǎng)上19世紀(jì)末至20世紀(jì)電動(dòng)汽車在主要工業(yè)國(guó)家的發(fā)展情況國(guó)家時(shí)間主要事件美國(guó)1890年里克是美國(guó)第一個(gè)組裝電動(dòng)汽車的人，1890年他從英國(guó)進(jìn)口了一輛三輪車，在上面安裝了一臺(tái)自己制造的電動(dòng)機(jī)，雖然這臺(tái)電動(dòng)機(jī)的功率只有120瓦，但由于整個(gè)車身很輕，僅為68千克，時(shí)速可達(dá)13千米。這輛車配備的蓄電池可用四個(gè)小時(shí)續(xù)駛里程可達(dá)48千米1894年&60個(gè)總重72610091896年莫里斯和薩羅姆在紐約市創(chuàng)建了第一個(gè)電動(dòng)汽車輛出租車隊(duì)，開創(chuàng)了美國(guó)電動(dòng)汽車輛商業(yè)運(yùn)營(yíng)的先河1889年18891897年771千克，裝有重363的40個(gè)蓄電池來驅(qū)動(dòng)1.5千瓦的電動(dòng)機(jī)1898年1898年貝克在俄亥俄州成立貝克機(jī)車公司，生產(chǎn)電動(dòng)汽車。該公司推出的第一款車是與愛迪生合作研發(fā)的雙座輕便車，傘形齒輪取代了鏈條傳動(dòng)，采用愛迪生發(fā)明的鎳鐵蓄電池，售價(jià)850美元1899年1902年貝克機(jī)車公司推出了一款魚雷式賽車，轟動(dòng)一時(shí)1906年貝克機(jī)車公司年產(chǎn)電動(dòng)汽車800輛，成為當(dāng)年最大的電動(dòng)車公司20世紀(jì)初紐約市電動(dòng)公交車20世紀(jì)初紐約市電動(dòng)公交車19世紀(jì)末至20世紀(jì)電動(dòng)汽車在主要工業(yè)國(guó)家的發(fā)展情況國(guó)家時(shí)間主要事件美國(guó)1907年底特律電氣公司正式成立1908年底特律電氣公司推出了“標(biāo)準(zhǔn)”牌電動(dòng)汽車，成為當(dāng)時(shí)標(biāo)桿車型1912年塔夫脫當(dāng)選美國(guó)總統(tǒng)，貝克機(jī)車公司的電動(dòng)汽車成為總統(tǒng)座駕。這輛電動(dòng)汽車一直工作到威爾遜執(zhí)政時(shí)期1912年瓦弗萊公司推出了一款90型帶頂棚雙人敞蓬電動(dòng)跑車。瓦弗萊公司曾在路況不佳的郊區(qū)公路上進(jìn)行了124小時(shí)共1400英里的耐久性試驗(yàn)1912年紐約州布法羅市的布法羅電動(dòng)汽車輛公司推出的布法羅29型敞篷電動(dòng)汽車，最高時(shí)速可達(dá)35英里1912年1912年美國(guó)電動(dòng)車保有量超過3萬輛，電動(dòng)汽車盛極一時(shí)1916年底特律公司推出一款前后排均可駕駛的電動(dòng)汽車。該車最高時(shí)速32千米續(xù)駛里程可達(dá)113千米新能源汽車簡(jiǎn)史之電動(dòng)汽車沉浮錄新能源汽車簡(jiǎn)史之電動(dòng)汽車沉浮錄20世紀(jì)初，電動(dòng)汽車占整個(gè)汽車市場(chǎng)的是電動(dòng)汽車第一次黃金時(shí)代的巔峰期19世紀(jì)末20世紀(jì)前五年不同動(dòng)力類型的汽車占比22.0%40.0%38.0%22.0%40.0%38.0%電動(dòng)汽車內(nèi)燃機(jī)汽車新能源汽車簡(jiǎn)史之電動(dòng)汽車沉浮錄不進(jìn)則退電動(dòng)汽車的快速衰落新能源汽車簡(jiǎn)史之電動(dòng)汽車沉浮錄進(jìn)入20世紀(jì)，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)進(jìn)步迅速，石油采煉水平提高，電動(dòng)汽車在競(jìng)爭(zhēng)中迅速衰落新能源汽車簡(jiǎn)史之電動(dòng)汽車沉浮錄19世紀(jì)末到20世紀(jì)初是電動(dòng)汽車發(fā)展的第一次黃

量提高、大量油田被發(fā)現(xiàn)，石油價(jià)格更加便宜，電動(dòng)金時(shí)代，在1912年達(dá)到高峰，汽車很快就在與內(nèi)燃機(jī)汽當(dāng)時(shí)美國(guó)電動(dòng)汽車的保有量高達(dá)3萬輛?？上Ш镁安婚L(zhǎng)，隨著內(nèi)燃機(jī)技術(shù)在這一時(shí)期的迅速進(jìn)步，石油冶煉技術(shù)的成熟，油品質(zhì)

車的較量中敗下陣來，到1935年已經(jīng)完全衰落，開始了長(zhǎng)達(dá)二十多年的漫漫黑夜。新能源汽車簡(jiǎn)史之電動(dòng)汽車沉浮錄新能源汽車簡(jiǎn)史之電動(dòng)汽車沉浮錄石油業(yè)的持續(xù)發(fā)展，為內(nèi)燃機(jī)汽車性能提升及商業(yè)化運(yùn)營(yíng)奠定了基礎(chǔ)1859年1859年8月27日德雷克在美國(guó)賓夕法尼亞州石油溪的地方鈷出第一口油井后，美國(guó)加州、德州陸續(xù)發(fā)現(xiàn)豐富的石油資源。1859年1870年1870年1月10日，洛克菲勒與另外四名股東聯(lián)合成立了標(biāo)準(zhǔn)石油公司，這是當(dāng)時(shí)全美最大的煉油公司。1870年

圖：早期煉油廠1882年1882年洛克菲勒標(biāo)準(zhǔn)石油公司壟斷了全美80%的煉油業(yè)和90%的油管生意。油價(jià)相對(duì)穩(wěn)定下來。1882年1907年1907(雪佛）了現(xiàn)代意義上的第一座加油站。1907年1913年1913年海灣石油公司在美國(guó)匹茲堡油站。1913年1920年1920年起，各大石油公司幵始大規(guī)模建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化的加油站網(wǎng)絡(luò)1920年

圖：石油大亨洛克菲勒?qǐng)D：1920s加油站1859年，德雷克在美國(guó)賓夕法尼亞鉆出第一口油井后，美國(guó)石油業(yè)持續(xù)快速發(fā)展美國(guó)石油鉆井口數(shù)1859年年-1921年美國(guó)石油鉆井口數(shù)

單位：萬口油井 氣井 干井2520 17.715 3.4

23.1 2510 101.916.616.651.10

7.94.0

13.750石油價(jià)格長(zhǎng)期維持低位，讓內(nèi)燃機(jī)汽車的使用成本具備了競(jìng)爭(zhēng)力石油價(jià)格1859年-1935年美國(guó)原油首次購(gòu)買價(jià)格單位：美元/桶2016128第一次世界大戰(zhàn)401859年 1868年 1877年 1886年 1895年 1904年 1913年 1922年 1931年與內(nèi)燃機(jī)汽車二次交鋒中，電動(dòng)汽車快速敗落，20世紀(jì)30年代后基本退出民用領(lǐng)域19世紀(jì)至20世紀(jì)初內(nèi)燃機(jī)汽車的主要發(fā)展歷程時(shí)間內(nèi)燃機(jī)汽車主要成就1824年卡諾提出著名的“卡諾循環(huán)”熱機(jī)理論，極大的推動(dòng)了內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的進(jìn)步1876年奧托制造了第一臺(tái)四沖程內(nèi)燃機(jī)，具有進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)行程，這就是后來數(shù)以億計(jì)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的原型。奧拓放棄了自己已獲得的專利，任何人都可以免費(fèi)試用，為了紀(jì)念?yuàn)W拓，人們將這種循環(huán)稱為奧托循環(huán)1879年本茨首次試驗(yàn)成功一臺(tái)二沖程試驗(yàn)性發(fā)動(dòng)機(jī)。1883年戴姆勒與好友邁巴赫合作對(duì)奧托四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了改進(jìn)，首次推出了戴姆勒臥式發(fā)動(dòng)機(jī)，隨后又將其縮小并改為立式，成功研制出第一臺(tái)高速汽油試驗(yàn)性立式發(fā)動(dòng)機(jī)“立鐘”1885年戴姆勒將“立鐘”發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在木制雙輪自行車上，發(fā)明了世界上第一輛摩托車1885年本茨制造了一臺(tái)四沖程單缸汽油機(jī)，并在同年制造出了第一輛汽油馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的三輪車，這是公認(rèn)的第一輛汽車1986年戴姆勒和邁巴赫將此發(fā)動(dòng)機(jī)裝上一輛四輪馬車，這就是世界上最早的四輪汽油汽車1887年本茨將他的第一輛汽車賣給了法國(guó)人埃米爾，這是世界上第--輛現(xiàn)代汽車的銷售1890年戴姆勒創(chuàng)建了戴姆勒發(fā)動(dòng)機(jī)公司。從此，汽油汽車發(fā)展進(jìn)入全新的時(shí)代1897年博世第一個(gè)將磁電機(jī)點(diǎn)火裝置用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上，大大提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率和性能新能源汽車簡(jiǎn)史之電動(dòng)汽車沉浮錄新能源汽車簡(jiǎn)史之電動(dòng)汽車沉浮錄19世紀(jì)至20世紀(jì)初內(nèi)燃機(jī)汽車的主要發(fā)展歷程時(shí)間內(nèi)燃機(jī)汽車主要成就1903年福特在美國(guó)底特律市創(chuàng)辦了福特汽車公司1906年1019121908年福特汽車公司生產(chǎn)出T型車，售價(jià)僅為850美元。1916年售價(jià)降至360美元，到1925年更是降至240美元1913年福特汽車公司研發(fā)出世界第一條流水線，使T型車的總產(chǎn)量達(dá)到1500萬輛1916年19131916出電動(dòng)乘用車市場(chǎng)1919年安德森電動(dòng)汽車公司更名為“底特律電氣公司'，在內(nèi)燃機(jī)汽車的沖擊下，艱難維持經(jīng)營(yíng)，1939年交付最后一批電動(dòng)汽車之后，退出電動(dòng)汽車行業(yè)20世紀(jì)30年代2020世紀(jì)3020世紀(jì)30年代之后的電動(dòng)汽車的發(fā)展新能源汽車簡(jiǎn)史之電動(dòng)汽車沉浮錄重返舞臺(tái)電動(dòng)汽車第二次發(fā)展期20世紀(jì)70年代，燃油汽車造成了嚴(yán)重的環(huán)境問題，石油供需矛盾突出，電動(dòng)汽車重新得到關(guān)注汽車給人們的交通帶來便利的同時(shí)也帶來了嚴(yán)重的環(huán)境污染問題，在全球范圍內(nèi)各國(guó)大城市都面臨不同程度的汽車排放污染。美國(guó)城市大氣污染排放物有50.6%來自交通運(yùn)輸。汽車的大量使用所產(chǎn)生的廢氣、噪聲及揚(yáng)起的塵土對(duì)自然環(huán)境造成嚴(yán)重污染并危害健康。如果說嚴(yán)重的環(huán)境污染還只能引起某些地域的人們反思內(nèi)燃機(jī)汽車的弊端，那么.20世紀(jì)70年代接連發(fā)生的石油危機(jī)則在全球范圍內(nèi)使人們開始重新關(guān)注電動(dòng)汽車。石油這樣一種寶貴的資源在全球的分布極不不均衡。中東地區(qū)當(dāng)時(shí)只有不足全世界9%的人口卻占據(jù)當(dāng)時(shí)世

界已探明石油儲(chǔ)量的60%以上。世界主要石油消費(fèi)地區(qū)是北美和歐亞地區(qū)，那里的石油儲(chǔ)量卻不超過世界總量的10%，石油消費(fèi)量與擁有量嚴(yán)重失衡。石油消費(fèi)國(guó)每年需要投入大量的資金進(jìn)口石油，石油資源的稀缺嚴(yán)重影響了各石油消費(fèi)國(guó)工業(yè)的發(fā)展，20世紀(jì)年代的兩次石油危機(jī)使得這種弊端表現(xiàn)的更加顯著。尤其體現(xiàn)在汽車業(yè)上。汽車等交通設(shè)備使用的汽油約占全球汽油消費(fèi)量的一半。機(jī)動(dòng)車的燃料消耗正成為無情吞噬石油資源的無底洞。這也促使人們考慮擺脫對(duì)內(nèi)燃機(jī)汽車的依賴，轉(zhuǎn)而將目光投向了無污染、節(jié)能的電動(dòng)汽車。新能源汽車簡(jiǎn)史之電動(dòng)汽車沉浮錄新能源汽車簡(jiǎn)史之電動(dòng)汽車沉浮錄新能源汽車簡(jiǎn)史之電動(dòng)汽車沉浮錄新能源汽車簡(jiǎn)史之電動(dòng)汽車沉浮錄以燃油汽車為代表的交通運(yùn)輸設(shè)備石油消耗占比近半，對(duì)保障石油供應(yīng)帶來巨大壓力1973年石油消費(fèi)結(jié)構(gòu)分析23.1%11.6%45.4%23.1%11.6%45.4%19.9%工業(yè)非能源用途其他新能源汽車簡(jiǎn)史之電動(dòng)汽車沉浮錄新能源汽車簡(jiǎn)史之電動(dòng)汽車沉浮錄隨著汽車大量進(jìn)入全球居民生活，石油需求呈現(xiàn)指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，石油供需矛盾日益突出全球石油產(chǎn)量1971年-2020年全球石油產(chǎn)量單位：億噸5040302010-1971年1976年1981年1986年1991年1996年2001年2006年2011年2016年石油危機(jī)的爆發(fā)，原油價(jià)格大幅飆升，為電動(dòng)汽車重返舞臺(tái)提供了契機(jī)石油價(jià)格1960年-2020年美國(guó)原油首次購(gòu)買價(jià)格單位：美元/桶120第四次石油危機(jī)9060石油危機(jī)3001960年 1967年 1974年 1981年 1988年 1995年 2002年 2009年 2016年20世紀(jì)70-90年代，美國(guó)和德國(guó)是汽車業(yè)中心，通用及戴姆勒是電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者20世紀(jì)70年代-90年代電動(dòng)汽車主要發(fā)展歷程國(guó)家時(shí)間電動(dòng)汽車主要成就美國(guó)1971年美國(guó)宇航局與波音公司簽約生產(chǎn)用于月球的電動(dòng)汽車LRV，通用汽車DelcoLRV驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)和電機(jī)的主要分包商，LRV電動(dòng)月球車于1971151973年美國(guó)Vanguard-Sebring公司在華盛頓的電動(dòng)汽車展上首次展出CitiCar。CitiCar最高時(shí)速可達(dá)64千米。此車搭載36伏直流電機(jī)，最大續(xù)駛里程達(dá)80英里，可用110伏標(biāo)準(zhǔn)電壓進(jìn)行充電，單次充電時(shí)間6小時(shí)1974年CitiCar正式投產(chǎn)，相比于普通汽車，ChiCar的售價(jià)稍高，在4500美元左右。1975年1975年、美國(guó)郵政服務(wù)公司從美國(guó)汽車公司購(gòu)買了350輛電動(dòng)吉普車，用于試驗(yàn)運(yùn)營(yíng)。這些電動(dòng)吉普車的最高時(shí)速為80千米，續(xù)駛里程能達(dá)到64千米1975年1975年，憑借CitiCar電動(dòng)車的成功，累計(jì)銷量達(dá)到2200輛，Vanguard-Sebring公司躋身美國(guó)第六大汽車制造商1988年通用汽車總裁史密斯批準(zhǔn)可量產(chǎn)的電動(dòng)汽車的研發(fā)計(jì)劃，公司投入數(shù)十億美元的資金研發(fā)電動(dòng)汽車1990年在洛杉肌通用汽車展出電動(dòng)概念車Impact，幾年后最終發(fā)展電動(dòng)汽車的經(jīng)典車型EV1。EV1電源由26個(gè)12伏的鉛酸蓄電池組成，其第一代車型每次充電后的續(xù)駛里程達(dá)到121千米，第二代則可以達(dá)到241千米。最高時(shí)速可達(dá)129千米。時(shí)速?gòu)?到80千米只需要6.3秒。EV1研發(fā)成本高，單價(jià)過高，銷量一直不大，一直處于嚴(yán)重虧損狀態(tài)，2000年通用汽車停止制造EV1新能源汽車簡(jiǎn)史之電動(dòng)汽車沉浮錄新能源汽車簡(jiǎn)史之電動(dòng)汽車沉浮錄20世紀(jì)70年代-90年代電動(dòng)汽車主要發(fā)展歷程國(guó)家時(shí)間電動(dòng)汽車主要成就德國(guó)1972年LE3061979年索中又邁出了關(guān)鍵一步1980年成功研發(fā)了奔馳307E1982年123法國(guó)1975年法國(guó)成立“電動(dòng)汽車跨部協(xié)調(diào)委員會(huì)”。在其后的幾十年中，該委員會(huì)陸續(xù)制定了各地區(qū)電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用規(guī)劃，在法規(guī)層面上極大地推動(dòng)了電動(dòng)汽車的發(fā)展新能源汽車簡(jiǎn)史之電動(dòng)汽車沉浮錄新能源汽車簡(jiǎn)史之電動(dòng)汽車沉浮錄1965年日本將電動(dòng)汽車列入國(guó)家項(xiàng)目，但這一時(shí)期日本電動(dòng)汽車發(fā)展仍大幅落后歐美20世紀(jì)70年代-90年代日本電動(dòng)汽車主要發(fā)展歷程國(guó)家時(shí)間電動(dòng)汽車主要成就日本1965年電動(dòng)汽車被正式列入日本國(guó)家項(xiàng)目1967年日本成立了日本電動(dòng)汽車協(xié)會(huì)，旨在進(jìn)一步促進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展1969年1968—1969VAN的基礎(chǔ)上制成5汽車的典范1971年日本通產(chǎn)省制定了《電動(dòng)汽車的開發(fā)計(jì)劃》，對(duì)電動(dòng)汽車的發(fā)展有了一個(gè)明確的規(guī)劃1976年日本大發(fā)汽車公司幵始正式生產(chǎn)電動(dòng)汽車，特別是電動(dòng)輕型客車，無論是在清潔環(huán)保方面，還是民眾反響上都取得了巨大成功新能源汽車簡(jiǎn)史之電動(dòng)汽車沉浮錄再次啟航電動(dòng)汽車第三次大發(fā)展20世紀(jì)90年代環(huán)境污染日益嚴(yán)重，電動(dòng)汽車重回視野，迎來第三次發(fā)展機(jī)遇一百多年以前，蓄電池和電動(dòng)機(jī)的發(fā)展先于內(nèi)燃機(jī)，加之石油燃料品質(zhì)差且未普及，這是電動(dòng)汽車發(fā)展的第一次機(jī)遇。20世紀(jì)70年代，世界各國(guó)受到石油

來了它的第二次機(jī)遇。20世紀(jì)90年代，繼能源危機(jī)之后的環(huán)境問題日益嚴(yán)峻世界各國(guó)紛紛推出新的汽車尾氣排放限定標(biāo)準(zhǔn)，這樣，電動(dòng)汽車以其低污染的特危機(jī)的重創(chuàng)，電能、風(fēng)能、點(diǎn)又一次為世人看好，有太陽能等替代能源的利用被提上日程，電動(dòng)汽車再次吸引了世人的目光，迎

東山再起之勢(shì)這是電動(dòng)汽車發(fā)展的第三次機(jī)遇。新能源汽車簡(jiǎn)史之電動(dòng)汽車沉浮錄新能源汽車簡(jiǎn)史之電動(dòng)汽車沉浮錄新能源汽車簡(jiǎn)史之電動(dòng)汽車沉浮錄新能源汽車簡(jiǎn)史之電動(dòng)汽車沉浮錄20世紀(jì)90年代，電動(dòng)汽車在政策護(hù)航下再次啟航，成為解決機(jī)動(dòng)車環(huán)境污染的重要選項(xiàng)20世紀(jì)-90年代全球主要國(guó)家環(huán)保及電動(dòng)汽車重要政策國(guó)家時(shí)間電動(dòng)汽車相關(guān)主要政策聯(lián)合國(guó)1997年1997年12149個(gè)車的發(fā)展注入了強(qiáng)勁的動(dòng)力美國(guó)1990年ZEV19982000200310%。隨后美囯東部的101993年美國(guó)克林頓政府制定了，PNGV開發(fā)出3倍于現(xiàn)有車輛燃油效率的新一代車輛2000年2000年，美國(guó)三大汽車公司都陸續(xù)推出了各自的PNGV概念車。從1993年到2000年，美國(guó)PNGV計(jì)劃共執(zhí)行了7年，直到布什總統(tǒng)宣布以FreedomCar計(jì)劃取代PNGV計(jì)劃而告終20世紀(jì)-90年代全球主要國(guó)家環(huán)保及電動(dòng)汽車重要政策梳理國(guó)家時(shí)間電動(dòng)汽車相關(guān)主要政策法國(guó)20世紀(jì)90年代在法國(guó)，政府不但為電動(dòng)汽車免稅，甚至為購(gòu)買電動(dòng)汽車的用戶提供補(bǔ)助，這大大提高了人們購(gòu)買電動(dòng)汽車的熱情20世紀(jì)90年代法國(guó)能源供給貧油富電，是電動(dòng)汽車發(fā)展的一個(gè)有利因素。20世紀(jì)中期電動(dòng)汽車示范區(qū)在法國(guó)出現(xiàn)，并在90年代初期達(dá)到頂峰德國(guó)20世紀(jì)90年代德國(guó)在東南部的巴伐利亞州投入了300輛電動(dòng)汽車，也為電動(dòng)汽車消費(fèi)者提供車價(jià)30%的補(bǔ)貼。有了法規(guī)政策這些強(qiáng)有力的后盾，電動(dòng)汽車也在歐洲如火如荼地發(fā)展起來1992年1996日本20世紀(jì)90年代進(jìn)入90年代，日本汽車界幵始關(guān)注電動(dòng)汽車，并通過電動(dòng)汽車協(xié)會(huì)，首先在大阪市進(jìn)行了電動(dòng)汽車示范運(yùn)營(yíng)。大阪市內(nèi)建立了，10個(gè)快速充電站，將100多輛電動(dòng)汽車租給公司或私人使用中國(guó)1996年將電動(dòng)汽車列為“九五”期間的國(guó)家重大科技產(chǎn)業(yè)工程項(xiàng)目1998年1998年，中國(guó)在廣東省汕頭市的南澳島上建立了電動(dòng)汽車運(yùn)行示范區(qū)新能源汽車簡(jiǎn)史之電動(dòng)汽車沉浮錄新能源汽車簡(jiǎn)史之電動(dòng)汽車沉浮錄美國(guó)仍然是這一時(shí)期全球電動(dòng)汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，通用及福特代表了當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的技術(shù)水平20世紀(jì)90年代美國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展主要成就1990年1990年通用推出Impact電動(dòng)汽車，最高時(shí)速達(dá)176千米.，以88千米的時(shí)速可以行駛200千米。量產(chǎn)車型為現(xiàn)代電動(dòng)汽車的鼻祖EV1，通用公司又用鎳氫電池代替EV1的鉛酸電池，并可以回收制動(dòng)能量，達(dá)到當(dāng)時(shí)電動(dòng)汽車技術(shù)的頂峰。1990年1992年1992年福特汽車Ecostar120邁進(jìn)了一步。1992年1998年1998訂購(gòu)了500輛。1998年1999年1999年福特投產(chǎn)的Th!nkCit是專門面向歐洲市場(chǎng)的速為90千米，續(xù)駛里程約85Th!nkCity停產(chǎn)。1999年20世紀(jì)90年代后，歐洲電動(dòng)汽車技術(shù)仍具備創(chuàng)新能力，但與美國(guó)相比已存在差距20世紀(jì)90年代歐洲電動(dòng)汽車發(fā)展主要成就1995年德國(guó)大眾以Golf1995年德國(guó)大眾以GolfII為原型批量推出GolfCityStromer，搭載了鉛酸蓄電池，采用西門子公司的最高輸出功率22高時(shí)速達(dá)99千米。三年時(shí)間里大眾共生產(chǎn)了約200輛CityStromer。德國(guó)1997年在法國(guó)進(jìn)行了歐洲第一次對(duì)鋰電池電動(dòng)汽車的相關(guān)行駛性能測(cè)試，著名的標(biāo)致106也在其中。它所用鋰電池由SAFT公司提供，續(xù)駛里程可達(dá)124千米，在電動(dòng)汽車史上留下了絢爛的一筆。法國(guó)法國(guó)雪鐵龍公司又推出了貝凌格純電動(dòng)汽車，在電動(dòng)汽車商業(yè)化的典范法國(guó)20世界90年代起，日本電動(dòng)汽車技術(shù)進(jìn)步顯著，在部分領(lǐng)域已展現(xiàn)全球競(jìng)爭(zhēng)力20世紀(jì)90年代日本電動(dòng)汽車發(fā)展主要成就1991年，日本東京電力公司和研究開發(fā)公司聯(lián)合研制出“IZA”豪華型電動(dòng)汽車。它以288伏鎳輻電池為動(dòng)力電源，采用永磁同步電動(dòng)機(jī)，并設(shè)有制動(dòng)能量回收裝置。以40千米的時(shí)速行駛，續(xù)駛里程可高達(dá)544千米，創(chuàng)下了當(dāng)時(shí)電動(dòng)汽車的世界之最。1991年，日本東京電力公司和研究開發(fā)公司聯(lián)合研制出“IZA”豪華型電動(dòng)汽車。它以288伏鎳輻電池為動(dòng)力電源，采用永磁同步電動(dòng)機(jī)，并設(shè)有制動(dòng)能量回收裝置。以40千米的時(shí)速行駛，續(xù)駛里程可高達(dá)544千米，創(chuàng)下了當(dāng)時(shí)電動(dòng)汽車的世界之最。2005年，三菱推出了Evo-MIEV純電動(dòng)汽車，它以Evo-IX為開發(fā)原型，用電動(dòng)機(jī)和蓄電池替代傳統(tǒng)的2.0L渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。EvoMIEV的每個(gè)車輪上都配備了輪轂電機(jī)。三菱公司也以此舉正式宣告其邁人四輪驅(qū)動(dòng)的領(lǐng)域。1997年，豐田推出RAV4電動(dòng)旅行車，RAV4采用鎳氫蓄電池和永磁同步電動(dòng)機(jī)，時(shí)速可達(dá)125千米，一次充電可以行駛215千米。RAV4電動(dòng)汽車沿用了原車型的零部件，大幅度降低了成本。在2003年以后，豐田出人意料地結(jié)束了RAV4的生命。進(jìn)入21被納入863計(jì)劃，進(jìn)入快速發(fā)展期20世紀(jì)90至21時(shí)間主要成就1996年將電動(dòng)汽車列為“九五”期間的國(guó)家，重大科技產(chǎn)業(yè)工程項(xiàng)目2000年2000(”）2003年同濟(jì)大學(xué)燃料電池汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)在萬鋼教授的帶領(lǐng)下，成功研制出中國(guó)第一輛燃料電池轎車“超越一號(hào)”，并開始示范運(yùn)行。這是中國(guó)電動(dòng)汽車歷史上的一個(gè)里程碑。該車搭載了國(guó)內(nèi)自主研制的30千瓦質(zhì)子交換膜燃料電池采用高壓氫氣作為燃料2004年20042008年超越系列的后續(xù)車型作為奧運(yùn)會(huì)用車亮相在北京，圓了中國(guó)人的清潔汽車之夢(mèng)2008年在2008年北京奧運(yùn)會(huì)上，共有552575輛混合動(dòng)力轎車、203320純電動(dòng)場(chǎng)地車，共計(jì)5002010年在20101000其中約300200鋰電池先后成為電動(dòng)汽車動(dòng)力電池20世紀(jì)90至2120世紀(jì)的大部分時(shí)期是鉛酸電池和鎳鎘電池稱王的時(shí)代。鉛酸蓄電池憑著價(jià)格19901991年開始，SAFT公司與標(biāo)致一雪鐵龍集團(tuán)合作幵發(fā)電動(dòng)汽車專用鎳鎘電池。與鉛酸電池相比，鎳鎘電池的能量密度高50%以上，壽命也長(zhǎng)1-2倍，更適合作為電動(dòng)汽車的動(dòng)力電源。1992年，索尼公司成功開發(fā)出鋰電池，鋰電池能量密度高、輸出電壓高、工作溫度范圍寬，而且壽命長(zhǎng)，這些優(yōu)點(diǎn)也正是電動(dòng)汽車動(dòng)力電源所追求的。1993年，松下公司向世人展示了密封型鎳氫電池，它的能量密度是傳統(tǒng)電池的2倍，也不存在鎘污染隱患。裝載這種電池的電動(dòng)汽車車速可以提高兩倍。此后，1997量輕、儲(chǔ)能大、功率大等優(yōu)點(diǎn)，更好地滿足了電動(dòng)汽車的要求，被看作是最適合電動(dòng)汽車的動(dòng)力源之一。1997他于1997酸鐵鋰之父'。2001年始，日本豐田汽車公司和松下電氣公司聯(lián)合研發(fā)車用動(dòng)力蓄電池。20022008力于研發(fā)新一代車用動(dòng)力蓄電池。同年日產(chǎn)汽車公司和NEC公司共同耗資200億日元，在全球率先批量生產(chǎn)車用鋰電池。1997年到2007年是動(dòng)力電池逐步走進(jìn)汽燃料電池電動(dòng)汽車方案一度成為新方向，但先天缺陷及電池技術(shù)進(jìn)步，使其很快被淘汰20世紀(jì)90年代，由于純電動(dòng)汽車電池壽命短、續(xù)航里程較小，對(duì)于城市間的或長(zhǎng)途交通運(yùn)輸來說，純電動(dòng)汽車不能滿足需求，而不依賴于充電的燃料電池汽車提供了另外一種可能的解決方案。與純電動(dòng)汽車相比，燃料電池汽車只需要短短幾分鐘的加氫后便能繼續(xù)行駛，續(xù)駛里程可以與汽油汽車相比。早在1839年，格洛夫爵士就發(fā)明了氫氧氣體電池。1952年，培根研發(fā)出培根燃料電池并獲得專利。之后，燃料電池才走出實(shí)驗(yàn)室，開始應(yīng)用到各個(gè)領(lǐng)域。燃料電池走進(jìn)汽車領(lǐng)域則歸功于巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)公司，它第一個(gè)成功開發(fā)出適合作為汽車動(dòng)力電源的質(zhì)子交換膜燃料電池。從此，燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)人了研發(fā)階段，隨之出現(xiàn)了燃料電池汽車，為電動(dòng)汽車家族又增添了一名新成員。

20世紀(jì)90年代末到21世紀(jì)初幾年，未來電動(dòng)汽車的走向仍不清晰，蓄電池還是燃料電池作為汽車的動(dòng)力源不得而知。盡管這樣，燃料電池汽車的研發(fā)還是在汽車界掀起了洶涌浪潮，迎來了第一次研發(fā)高潮。為了支持燃料電池汽車的前期研發(fā)，各國(guó)政府開展了眾多示范項(xiàng)目。括戴姆勒-克萊斯勒FCell、福特FocusFCV、通用HydroGen3、本田FCX、現(xiàn)代SantaFeFCEVXterraFCV、豐田FCHVHighlanderAR系列及大眾HyMoton等燃料電池汽車都是當(dāng)時(shí)燃料電池方案電動(dòng)汽車的經(jīng)典之作。在技術(shù)無法解決純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程低問題的時(shí)代，燃料電池汽車得到了這一寶貴的發(fā)展機(jī)遇，然而燃料電池汽車起步較晚，技術(shù)成熟度遠(yuǎn)不如純電動(dòng)汽車，與純電動(dòng)汽車相比，電解和加壓等環(huán)節(jié)增加新能源汽車簡(jiǎn)史之電動(dòng)汽車沉浮錄新能源汽車簡(jiǎn)史之電動(dòng)汽車沉浮錄的額外成本也使燃料電池汽車沒有任何價(jià)格優(yōu)勢(shì)可言，在2004年后各國(guó)政府及主要汽車企業(yè)燃料電池的技術(shù)研發(fā)節(jié)奏顯著減緩，燃料電池汽車逐漸淡出舞臺(tái)?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車主要以內(nèi)燃機(jī)和蓄電池為動(dòng)力源，兼顧了兩者的特點(diǎn)，既可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，也不會(huì)影響動(dòng)力性能。

但是它不能像燃料電池汽車那樣真正達(dá)到零排放。在燃料電池方案逐漸被主流汽車廠商放棄之后，混合動(dòng)力成為部分廠家重點(diǎn)押注的新能源賽道。在零排放電動(dòng)汽車未成主流之前，混合動(dòng)力車可以較好地應(yīng)對(duì)新環(huán)保法規(guī)。新能源汽車簡(jiǎn)史之電動(dòng)汽車沉浮錄殊途同歸電動(dòng)汽車的現(xiàn)在與未來新能源汽車簡(jiǎn)史之電動(dòng)汽車沉浮錄新能源汽車簡(jiǎn)史之電動(dòng)汽車沉浮錄2010年后，在全球主要國(guó)家的政策護(hù)航下，電動(dòng)汽車進(jìn)入第四次快速發(fā)展期一百多年以前，蓄電池和電動(dòng)機(jī)的發(fā)展先于內(nèi)燃機(jī)，加之石油燃料還未普及，迎來了電動(dòng)汽車發(fā)展的第一次機(jī)遇。20世紀(jì)70年代，世界各國(guó)受到石油危機(jī)的重創(chuàng)，電能、風(fēng)能、太陽能等替代能源的利用被提上日程，電動(dòng)汽車再次吸引了世人的目光，是電動(dòng)汽車的第二次機(jī)遇。20世紀(jì)90年代，繼能源危機(jī)之后的環(huán)境問題日益嚴(yán)峻，世界各國(guó)紛紛推出新的汽車尾氣排放限定標(biāo)準(zhǔn)，這樣，電動(dòng)汽車以其低污染的特點(diǎn)又一

次為世人看好，有東山再起之勢(shì)，這是電動(dòng)汽車發(fā)展的第三次機(jī)遇。隨著電動(dòng)汽車技術(shù)的持續(xù)積累，全球范圍內(nèi)的環(huán)境污染、地緣政治博弈帶來的能源安全問題，全球主要國(guó)家均將電力驅(qū)動(dòng)的交通工具，作為當(dāng)下發(fā)展的重點(diǎn)方向，大量資本投入、眾多創(chuàng)業(yè)者進(jìn)入電動(dòng)汽車行業(yè)，傳統(tǒng)汽車廠商也加速了其電動(dòng)汽車技術(shù)儲(chǔ)備的落地，電動(dòng)汽車進(jìn)入了第四次快速發(fā)展期。新能源汽車簡(jiǎn)史之電動(dòng)汽車沉浮錄新能源汽車簡(jiǎn)史之電動(dòng)汽車沉浮錄2021上半年全球電動(dòng)汽車銷量達(dá)255萬輛，純電動(dòng)汽車占比約七成全球電動(dòng)汽車銷量2012年-2020年全球電動(dòng)汽車銷量（BEV+PHEV）及同比增速324350324

電動(dòng)汽車銷量（萬輛） 同比增速（%）

80%300

70%60%25525025522650%22620820020840%15054793212630%54793212610050-

13 21

20%10%0%電動(dòng)汽車占比持續(xù)快速飆升，2021上半年全球電動(dòng)汽車銷量占比達(dá)到6.22%電動(dòng)汽車銷售量占比2022年-2021年上半年全球電動(dòng)汽車銷售量占汽車銷售量的比例7.0%

單位：%6.22%6.0%6.22%5.0%4.16%4.0%4.16%3.0%2.18%2.47%2.0%2.18%2.47%0.83%1.30%1.0%0.83%1.30%0.0%

0.36%2012年 2013年 2014年

0.60%2015年0.60%

2016年

2017年

2018年

2019年

2020年

2021年上半年2021上半年中國(guó)電動(dòng)汽車銷量超120萬輛，穩(wěn)居榜首，占據(jù)全球電動(dòng)車市場(chǎng)的近半壁江山部分國(guó)家電動(dòng)汽車銷量2021年上半年全球部分國(guó)家電動(dòng)汽車銷量單位：萬輛150120

120.690603031.313.214.421.46.9 6.9 6.8 0.613.214.421.40中 德 國(guó) 國(guó)

法 英 國(guó) 國(guó)

瑞 意 澳典 大 大利 利亞特斯拉一騎絕塵領(lǐng)跑電動(dòng)汽車市場(chǎng)，上汽通用五菱異軍突起，排名第二汽車廠商電動(dòng)汽車銷量排名2021上半年汽車廠商電動(dòng)汽車全球銷量排名奔馳上汽雷諾起亞標(biāo)致豐田現(xiàn)代長(zhǎng)城福特廣汽蔚來長(zhǎng)安

15.3815.1213.0710.396.475.595.314.884.384.293.633.47

19.15

38.61單位：萬輛2021上半年特斯拉兩款車型入圍電動(dòng)汽車暢銷車型TOP3，四款國(guó)產(chǎn)車型銷量進(jìn)入前十電動(dòng)汽車車型銷量排名2021上半年電動(dòng)汽車車型全球銷量排名特斯拉Model宏光特斯拉Model比亞迪漢大眾雷諾現(xiàn)代Kona3.05大眾廣汽Aion3.05

3.873.843.123.11

13.84

18.18

24.38單位：萬輛特斯拉異軍突起，汽車市場(chǎng)鯰魚效應(yīng)顯現(xiàn)，汽車廠商及創(chuàng)業(yè)公司大舉投入電動(dòng)汽車領(lǐng)域特斯拉汽車主要發(fā)展歷程時(shí)間特斯拉主要成就2003年7月馬丁`艾伯哈德和馬克`塔彭寧共同創(chuàng)立特斯拉（TESLA）公司2004年埃隆·750A6302005年2月在尚未公布的特斯拉跑車開發(fā)期間，埃隆·馬斯克在B輪融資中向該公司再注資1300萬美元2005年7月LotusTeslaRoadster2006年ElonMuskTechnologyPartnersC4000萬美元2006年特斯拉推出Roadster的原型車2007年埃伯哈德辭去特斯拉首席執(zhí)行官一職，但仍是公司顧問委員會(huì)的成員。他首先由擔(dān)任臨時(shí)首席執(zhí)行官的特斯拉投資者邁克爾馬克斯接替，最后被e'evDrori接替2008年6月特斯拉將于6月30日發(fā)布o(jì)del3，起價(jià)為50,000美元。2008年8月特斯拉聘請(qǐng)·馮·霍爾茨豪森為其首席設(shè)計(jì)師。他參與了特斯拉delZ'evDoiCE職7000萬美元2008年10月第一批Tesaaster下線并開始交付。但原計(jì)劃售價(jià)10萬的Roadster實(shí)際成本卻高達(dá)12萬，和既定的7萬成本相距甚遠(yuǎn)，馬斯克不得不將售價(jià)提升至11萬。這一舉動(dòng)引來預(yù)定客戶的極大不滿新能源汽車簡(jiǎn)史之電動(dòng)汽車沉浮錄新能源汽車簡(jiǎn)史之電動(dòng)汽車沉浮錄特斯拉汽車主要發(fā)展歷程時(shí)間特斯拉主要成就2008年11月特斯拉在一輪債務(wù)融資中籌集了4000萬美元，特斯拉險(xiǎn)些逃脫破產(chǎn)2009年2月5000斯拉10%的股權(quán)2009年6月4.65201352010年6月特斯拉汽車以每股17美元IPO價(jià)格,發(fā)行了1330萬股股票，募集資金2.261億美元。2010年10月特斯拉正宣布在加州弗里蒙特建設(shè)超級(jí)工廠2011年特斯拉展示了其首款轎車odelS的原型車2012年2月特斯拉推出SUV車型odelX2012年6月正式開售odelS車型2012年特斯拉在加利福尼亞州的六個(gè)地點(diǎn)推出了第一個(gè)超級(jí)充電站2013年6月特斯拉宣布其目標(biāo)是在其現(xiàn)有的每個(gè)超級(jí)充電站中部署一個(gè)電池更換站2013年一輛特斯拉odelS2014年特斯拉宣布成立內(nèi)華達(dá)州超級(jí)工廠，公