第四節(jié)交通運(yùn)輸布局及其對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響

第四節(jié) 交通運(yùn)輸布局及其對(duì)區(qū)域

發(fā)展的影響要致富，先修路。交通運(yùn)輸業(yè)是發(fā)展經(jīng)濟(jì)的“先行官”。

商業(yè)網(wǎng)絡(luò)新的組織形式----網(wǎng)上購(gòu)物一.交通運(yùn)輸?shù)幕靖艣r1.概念：指利用各種交通工具，使旅客、貨物沿著特定線路實(shí)現(xiàn)空間位移的過程。2.作用：連接生產(chǎn)與消費(fèi)、城市與鄉(xiāng)村、各地區(qū)和各部門的重要紐帶。3.方式：鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道古代運(yùn)輸方式火車時(shí)速80～300千米

汽車時(shí)速40～120千米海輪時(shí)速30～40千米

飛機(jī)時(shí)速400～1000千米現(xiàn)代運(yùn)輸方式管道運(yùn)輸運(yùn)具和線路二合一4、發(fā)展趨勢(shì)（特點(diǎn)）高速化大型化網(wǎng)絡(luò)化專業(yè)化探究1：交通運(yùn)輸?shù)奈宸N方式優(yōu)缺點(diǎn)提示：可以從以下方面考慮運(yùn)量運(yùn)速運(yùn)費(fèi)靈活性連續(xù)性受自然影響投資公路鐵路航空水運(yùn)管道運(yùn)速較快較快最快最慢－－運(yùn)量較小較大最小大大

運(yùn)價(jià)較低較低最高最低－－靈活性最好居中好差最差連續(xù)性居中好差最差最好五種交通運(yùn)輸方式的比較方式項(xiàng)目溫故知新：3分鐘1．受自然、經(jīng)濟(jì)等條件的影響,俄羅斯最主要的交通運(yùn)輸方式是()A.鐵路運(yùn)輸B.公路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸D.管道運(yùn)輸A練習(xí)2．讀方體---三維坐標(biāo)圖，據(jù)圖回答：如果圖中a、b、c分別表示各種交通運(yùn)輸方式運(yùn)速、運(yùn)量和運(yùn)費(fèi)因素，沿箭頭方向表示量的遞增變化，則表示航空運(yùn)輸和海運(yùn)的是（）A．①和②

B．②和③

C．④和⑤

D．①和④abc①②③④⑤

運(yùn)速

運(yùn)量

運(yùn)費(fèi)D人或物的位移要求鐵路公路海運(yùn)河運(yùn)航空從哈爾濱到廣州參加貿(mào)易洽談會(huì)次日必須報(bào)到從重慶到武漢沿途觀賞三峽風(fēng)光從密云水庫(kù)運(yùn)2噸活魚到北京市保鮮從太原運(yùn)2000噸煤炭到武漢走近路，較低運(yùn)費(fèi)從天津到上海運(yùn)一萬(wàn)噸海鹽選擇最經(jīng)濟(jì)的辦法√√√√√（三）交通運(yùn)輸方式的選擇比較項(xiàng)目排列順序按運(yùn)量由大到小為按運(yùn)費(fèi)由高到低為按速度由快到慢為按靈活性由大到小為按連續(xù)性由好到壞為(1)運(yùn)距＜80km時(shí)，最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是

。(4)最昂貴的運(yùn)輸方式是______，它適合運(yùn)送的貨物特點(diǎn)是______________。(3)運(yùn)距＞550km時(shí)，最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是

。(2)80km＜運(yùn)距＜550km時(shí)，最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是

。公路鐵路水運(yùn)空運(yùn)輕、貴、急海運(yùn)、鐵路、河運(yùn)、公路、航空航空、公路、鐵路、河運(yùn)、海運(yùn)航空、鐵路、公路、海運(yùn)、河運(yùn)公路、航空、鐵路、河運(yùn)、海運(yùn)鐵路、公路、航空、海運(yùn)、河運(yùn)二、交通運(yùn)輸與聚落（一）交通運(yùn)輸與聚落的形成我國(guó)100萬(wàn)人口以上城市與主要交通線路分布有什么關(guān)系？我國(guó)100萬(wàn)人口以上城市和主要交通線路分布圖

答：幾乎所有百萬(wàn)人口以上的大城市都與主要交通干線相連。因擁有發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸條件和頻繁的商貿(mào)活動(dòng)，更有利于形成較大的城市。交通便利的地方利于開展商貿(mào)活動(dòng)形成較大的居民點(diǎn)（一）交通運(yùn)輸與聚落的形成河流交匯處入海口水運(yùn)發(fā)達(dá)，商貿(mào)頻繁形成較大的城市宜賓武漢重慶贛州上海天津廣州因?yàn)橛写罅咳肆?、物流在這里集聚、中轉(zhuǎn)沿河設(shè)城的類型1.河運(yùn)的起點(diǎn)或終點(diǎn)2.河流的交匯處3.河口4.陸上交通的過河點(diǎn)南京三.交通運(yùn)輸與城鎮(zhèn)分布2.鐵路交通和城市區(qū)位石家莊的形成與發(fā)展石家莊市原不過是正定縣的一個(gè)小村莊，當(dāng)初京漢鐵路修到正定縣時(shí)，把車站向南遷了十幾千米，建在了石家莊。后來(lái)石德、石太鐵路又在這里與京漢線相交，石家莊成了重要的鐵路樞紐，城市也獲得了較快的發(fā)展，后來(lái)發(fā)展成為河北省的行政中心，現(xiàn)人口已經(jīng)超過100萬(wàn)。材料說明了什么？鐵路的修建,能夠帶動(dòng)沿線地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,促進(jìn)城市的崛起和繁榮鄭州：

位于京廣、隴海干線交匯處,是中國(guó)第二大客運(yùn)站寶雞：

位于隴海、寶成、寶中三大鐵路干線交匯處，是中國(guó)鐵路的主要貨物編組站之一。蚌埠蚌埠：

位于京滬鐵路與千里淮河的交匯處，是淮河上最大的港口。

【辨析判斷題】交通運(yùn)輸只會(huì)促進(jìn)城市的發(fā)展，不會(huì)削弱城市的發(fā)展。答：

不對(duì)。一種新的運(yùn)輸方式會(huì)帶動(dòng)沿線地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使沿線城市迅速發(fā)展起來(lái)，但有可能造成其他運(yùn)輸線路上城市的衰落。當(dāng)某一種運(yùn)輸方式的地位或能力在該地區(qū)下降和減弱時(shí)，沿線城市的發(fā)展明顯受阻，發(fā)展緩慢甚至停滯。3、一個(gè)地區(qū)交通運(yùn)輸條件的變化，會(huì)給這個(gè)地區(qū)城市的布局和發(fā)展帶來(lái)很大影響。運(yùn)河PK

鐵路－－影響城市興衰濟(jì)寧揚(yáng)州蚌埠【P80閱讀】揚(yáng)州的變遷從揚(yáng)州、濟(jì)寧、聊城等運(yùn)河城市的興衰，我們得到什么啟示？答：交通運(yùn)輸條件始終是城市形成發(fā)展的重要因素。

交通運(yùn)輸?shù)淖兓鸺?zhèn)的繁榮與衰落。揚(yáng)州南臨長(zhǎng)江，京杭大運(yùn)河縱貫?zāi)媳?，有“淮左名都”、“富甲天下”的美譽(yù)。曾是我國(guó)水陸交通樞紐和鹽運(yùn)中心，南北漕運(yùn)的咽喉，東南第一大都會(huì)。P80三、交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局交通運(yùn)輸是通過人流和物流來(lái)體現(xiàn)對(duì)于商業(yè)布局的影響。問：商業(yè)中心與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)相比有什么不同？位置組織形式交通條件主要職能商品種類專業(yè)性能商業(yè)中心區(qū)域核心位置商業(yè)街、商業(yè)小區(qū)便捷；對(duì)交通運(yùn)輸要求高城市和地區(qū)的物資集散中心和綜合服務(wù)中心多突出商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)散布于居民區(qū)或廣大鄉(xiāng)村若干個(gè)商店對(duì)交通運(yùn)輸要求低為消費(fèi)者提供提供購(gòu)物服務(wù)少較差（一）交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)布局的影響我國(guó)商業(yè)中心城市商業(yè)中心是地區(qū)和城市的物資集散中心和綜合服務(wù)中心

平原的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意山區(qū)的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)由若干個(gè)商店組成。【P81活動(dòng)】讀兩幅圖，思考回答答：山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)沿公路或河谷分布，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)比較稀疏。這是因?yàn)樯絽^(qū)人口少，分布零散，商品流通很難建立和發(fā)展。河谷地帶是山區(qū)交通相對(duì)便利、人口相對(duì)集中的地區(qū)，所以商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)多沿河流分布。平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)沿主要交通干線分布，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)比較稠密。這是因?yàn)槠皆貐^(qū)人口稠密，分布相對(duì)集中。答：山區(qū)的交通線路受地形限制，沿山谷、河谷、等高線相近的地區(qū)布局，線路較彎曲。平原地勢(shì)平坦開闊，道路不受限制，可在兩城鎮(zhèn)之間的線段布局，非常平直。2、山區(qū)和平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的空間分布有何差異？為什么？1、山區(qū)和平原地區(qū)的交通線路布局有什么不同？(3)組織形式商業(yè)街和商業(yè)小區(qū)以市場(chǎng)最優(yōu)為原則，建立在城市的幾何中心處，如西安的主要商業(yè)街分布在市中心；以交通最優(yōu)為原則，建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線，如建在沈大高速公路邊上的西柳服裝市場(chǎng)，吸引了各地服裝商來(lái)這里經(jīng)營(yíng)。商業(yè)小區(qū)建在居民住宅區(qū)內(nèi)。三、交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局交通運(yùn)輸與聚落交通運(yùn)輸與城鎮(zhèn)分布交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局討論2：讀“某城市道路和商業(yè)中心分布略圖”，回答下列問題。(1)A、C、D中__________是該市的商業(yè)中心，其布局原則是_________________________；B為該市新建的專業(yè)性商品交易市場(chǎng)，其布局原則_________。(2)形成該城市形態(tài)的最主要影響因素是什么？________。(3)圖中該城市交通線路的設(shè)置，最不合理的是________，判斷理由是__________________