中國民機(jī)維修行業(yè)發(fā)展前景及分析

中國?民機(jī)?維修?行業(yè)?發(fā)展?前景?及分?析??摘要?：??以?中國?民機(jī)?維修?行業(yè)?的市?場預(yù)?測與?現(xiàn)狀?報告?為基?礎(chǔ)，?分析?了中?國民?機(jī)維?修行?業(yè)發(fā)?展現(xiàn)?狀，?對民?機(jī)維?修行?業(yè)未?來發(fā)?展前?景進(jìn)?行了?展望?，并?從制?造商?的角?度提?出中?國民?機(jī)維?修行?業(yè)的?發(fā)展?前景?與建?議，?為我?國民?機(jī)維?修行?業(yè)未?來發(fā)?展提?供了?一些?指導(dǎo)?思想?。??關(guān)?鍵詞?：??????民機(jī)?維修?發(fā)?展前?景?分析??1?民機(jī)?維修?行業(yè)?發(fā)展?綜述??根據(jù)?空客?公司?全球?市場?預(yù)測?，2?01?X到?20?33?年全?球航?空客?運量?年平?均增?長將?達(dá)到???4.?7%?，帶?來3?1?40?0架?新客?機(jī)批?準(zhǔn)或?認(rèn)可?的維?修單?位主?要分?為四?方面?，C?AA?C?批準(zhǔn)?或認(rèn)?可的?維修?單位?。截?至2?01?X年?底，?CA?AC?批準(zhǔn)?的維?修單?位總?數(shù)為?78?0家?C?AA?C?批準(zhǔn)?的國?外地?區(qū)維?修單?位。?CA?AC?批?準(zhǔn)的?國外?地區(qū)?維修?單位?為3?72?家C?AA?C?批準(zhǔn)?的國?內(nèi)維?修單?位。?CA?AC?批?準(zhǔn)的?國內(nèi)?維修?單位?為?40?8?家，?分布?呈現(xiàn)?出明?顯的?地區(qū)?性，?主要?分布?在京?津冀?地區(qū)?CA?AC?認(rèn)?可的?J?MM?維?修單?位。?截至?20?1X?年底?，C?AA?C認(rèn)?可的?JM?M維?修單?位為?10?2家?。?民?航維?修按?照維?修項?目可?以分?為5?類：???分別?為1?)?機(jī)體?維修?，共?25?6家?，占?維修?市場?份額?的4?2%?;國?內(nèi)維?修單?位除?引進(jìn)?時間?較短?的空?客A?38?0、?波音?78?7機(jī)?型外?，其?他在?用機(jī)?型已?具備?了最?高級?別定?檢能?力，?且基?本能?夠滿?足國?內(nèi)機(jī)?體維?修市?場的?需求?。2?)?動力?裝置?維修?，共?40?家，?占份?額的?7%?;3?)?部件?維修?，共?20?2家?，占?市場?份額?的3?3%?;由?于存?在行?業(yè)競?爭等?因素?，導(dǎo)?致目?前越?來越?多的?OE?M制?造商?不愿?意提?供修?理手?冊、?翻修?手冊?等持?續(xù)適?航文?件，?或者?減少?持續(xù)?適航?性文?件的?容量?，造?成國?內(nèi)維?修企?業(yè)無?法得?到維?修文?件，?多數(shù)?維修?單位?只具?備低?技術(shù)?含量?的部?件修?理能?力，?而在?核心?部件?的修?理能?力方?面依?然比?較薄?弱。?4)?特?種作?業(yè)，?共9?4家?，占?16?%;?5)?螺?旋槳?維修?，共?10?家，?占2?%。??對產(chǎn)?品市?場的?前景?分析?，對?航空?制造?企業(yè)?來說?至關(guān)?重要?。空?客公?司預(yù)?測，?中國?國內(nèi)?航空?旅客?周轉(zhuǎn)?量將?以年?平均?7%?的速?度增?長，?并將?在2?03?2年?成為?全球?流量?最大?的區(qū)?域航?線。?波音?公司?預(yù)測?，到?20?32?年，?中國?市場?的機(jī)?隊規(guī)?模將?由2?01?X年?的2?10?0架?增長?到6?45?0架?，達(dá)?到現(xiàn)?在的?三倍?多，?占全?球比?例將?從現(xiàn)?在的???10?.?3?Yo?增長?到1???5.?6%?。此?外，?中國?市場?將接?收新?客機(jī)?55?80?架，?價值?約7?80?0億?美元?。中?國國?內(nèi)航?空旅?客周?轉(zhuǎn)量?將以?年平?均??9?%的?速度?增長?，在?20?32?年達(dá)?到??1?.5?2萬?億客?公里?，成?為僅?次于?美國?亞太?地區(qū)?的發(fā)?動機(jī)?維修?費用?到2?01?X年?還有?望繼?續(xù)增?至4?4億?美元?。改?裝費?用將?達(dá)到?10?億美?元。?亞太?地區(qū)?民用?航空?維修?市場?占比?可達(dá)?18?%。?2)?中?國的?民用?航空?維修?費用?將達(dá)?到3?9億?美元?，其?中航?線維?修費?用為???47?億美?元。?中國?民用?航空?維修?市場?占比?可達(dá)?7%?。3?)?北美?的維?修費?用為?15?8億?美元?，其?中航?線維?修費?用將?占到?30?億美?元。?民用?航空?維修?市場?占比?可達(dá)?28?%。?4)?西?歐的?機(jī)體?重維?修費?用將?位居?全球?首位?，到?20?1X?年將?成為?全球?第二?大機(jī)?體重?維修?市場?，次?于北?美。?此外?，西?歐的?發(fā)動?機(jī)維?修費?用將?達(dá)到?47?億美?元。?民用?航空?維修?市場?占比?可達(dá)?23?%。??目前?全球?維修?市場?整體?上呈?現(xiàn)出?五大?發(fā)展?趨勢?：??在?窄體?飛機(jī)?客艙?改裝?業(yè)務(wù)?方面?蒸蒸?日上?;窄?體飛?機(jī)重?維修?市場?充滿?活力?;新?一代?寬體?機(jī)進(jìn)?入大?修時?期;?CF?M5?6和?V2?50?0引?領(lǐng)發(fā)?動機(jī)?維修?市場?;航?電設(shè)?備市?場前?景廣?闊。??國內(nèi)?外民?機(jī)維?修方?面的?經(jīng)驗?對制?造商?的啟?示為?，發(fā)?動機(jī)?服務(wù)?選項?方面?，制?造商?將提?供更?多的?二手?航材?、客?戶化?的服?務(wù)和?預(yù)防?性維?系工?具以?及按?小時?付費?的協(xié)?議等?服務(wù)?選項?，繼?續(xù)擴(kuò)?大其?售后?市場?份額?。在?二手?航材?方面?，飛?機(jī)和?發(fā)動?機(jī)拆?解業(yè)?的發(fā)?展將?繼續(xù)?提高?二手?航材?的使?用率?。二?是在?消耗?件的?管理?與部?件維?修方?面，?積極?壯大?切規(guī)?模，?制造?商供?應(yīng)商?介入?深度?參與?，積?極關(guān)?注消?耗件?的管?理和?部件?修理?。另?外，?降低?供應(yīng)?鏈風(fēng)?險，?提高?售后?市場?供應(yīng)?，合?資企?業(yè)和?合作?伙伴?友好?競爭?。???1?.3?民?機(jī)維?修行?業(yè)的?局限?性?國?內(nèi)民?航運?營成?本負(fù)?擔(dān)重?，飛?機(jī)的?維修?成本?可占?航空?公司?總成?本的?10?%~?20?%，?而維?修的?費用?最高?可達(dá)?購機(jī)?費用?的2?3。?一方?面，?航空?維修?企業(yè)?普遍?存在?設(shè)備?技術(shù)?落后?，技?術(shù)能?力創(chuàng)?新不?足，?管理?形式?比較?落后?等等?;發(fā)?動機(jī)?部件?是飛?機(jī)最?關(guān)鍵?的，?然而?全國?具有?發(fā)動?機(jī)維?修能?力的?維修?單位?有4?0家?，僅?基本?能夠?從事?國內(nèi)?主要?型號?發(fā)動?機(jī)的?修理?和翻?修業(yè)?務(wù)。?20?1X?年國?內(nèi)運?輸航?空公?司共?發(fā)生?各型?號發(fā)?動機(jī)?修理?和或?改裝?工作?42?1臺?次，?翻修?工作?22?7臺?次，?其中?CA?AC?批準(zhǔn)?的國?內(nèi)維?修單?位承?擔(dān)修?理和?或改?裝工?作2?05?臺次?，翻?修工?作8?5臺?次，?不到?發(fā)動?機(jī)維?修的?一半?數(shù)量?。對?航空?業(yè)的?政策?改革?、國?內(nèi)航?空產(chǎn)?業(yè)的?歷史?原因?等導(dǎo)?致了?維修?產(chǎn)業(yè)?基礎(chǔ)?設(shè)施?的落?后，?專業(yè)?性不?夠強(qiáng)?等，?從而?影響?了航?空維?修業(yè)?的發(fā)?展。?另一?方面?，多?年來?我國?航空?飛機(jī)?維修?能力?及布?局與?市場?發(fā)展?趨勢?不匹?配，?維修?業(yè)基?礎(chǔ)設(shè)?施建?設(shè)不?足。?改革?開放?以來?，雖?然國?內(nèi)航?空飛?機(jī)維?修企?業(yè)的?綜合?修理?能力?已有?了較?大的?提高?，但?與發(fā)?達(dá)國?家的?航空?維修?業(yè)相?比，?國內(nèi)?的航?空維?修業(yè)?不管?是規(guī)?模還?是技?術(shù)水?平都?顯得?較為?落后?。受?限于?國內(nèi)?航空?維修?業(yè)的?綜合?修理?能力?和實?力，?整個?維修?行業(yè)?仍有?65?%左?右的?維修?項目?是送?國外?修理?的，?從而?進(jìn)一?步限?制了?我們?的技?術(shù)水?平和?管理?水平?的進(jìn)?步一?步發(fā)?展。?因此?，我?國的?航空?維修?能力?亟待?提高?。?2?中?國民?機(jī)維?修行?業(yè)運?營狀?況分?析?中?國加?入世?貿(mào)組?織后?，航?空維?修服?務(wù)業(yè)?正處?于關(guān)?鍵的?發(fā)展?轉(zhuǎn)折?關(guān)口?。中?國航?空維?修業(yè)?市場?的競?爭日?益激?烈，?中國?航空?維修?產(chǎn)業(yè)?已被?納入?為世?界民?航維?修業(yè)?的一?部分?。然?而，?國內(nèi)?除了?較大?的民?營航?空維?修企?業(yè)以?外，?其余?的維?修單?位普?遍存?在規(guī)?模小?而分?散等?問題?，多?數(shù)仍?處于?計劃?經(jīng)濟(jì)?下的?管理?模式?，具?有投?入多?、產(chǎn)?出少?、成?本高?、效?益低?的特?點;?維修?服務(wù)?的總?體技?術(shù)水?平等?級較?低，?大量?的發(fā)?動機(jī)?仍需?送國?外修?理，?增加?了運?營成?本;?飛機(jī)?的發(fā)?動機(jī)?附件?，多?數(shù)不?能在?國內(nèi)?修理?，必?須外?送;?復(fù)合?材料?關(guān)鍵?件在?國內(nèi)?修理?能力?也很?有限?。?目?前世?界民?航維?修業(yè)?有三?個主?要趨?勢：??????1?外包?模式?成為?航空?維修?服務(wù)?方式?的發(fā)?展方?向。??有咨?詢公?司的?研究?認(rèn)為?，一?個航?空公?司的?機(jī)隊?少于?50?架飛?機(jī)時?，最?好不?要介?入M?RO?行業(yè)?，甚?至連?航線?維護(hù)?也不?要做?，只?適合?維修?業(yè)務(wù)?外包?。5?0～?10?0架?飛機(jī)?機(jī)隊?規(guī)模?是開?始飛?機(jī)大?修業(yè)?務(wù)的?邊界?值。?對于?航空?公司?來說?，維?護(hù)外?包不?僅可?以節(jié)?約經(jīng)?濟(jì)成?本，?而且?還更?具有?靈活?性和?適應(yīng)?性，?并使?航空?公司?專注?于安?全和?經(jīng)濟(jì)?的完?成客?運和?貨運?的任?務(wù)，?從而?提高?航空?公司?的核?心競?爭力?。???2?民?機(jī)維?修信?息化??目前?，在?民航?維修?方面?許多?的航?空公?司的?關(guān)鍵?技術(shù)?都是?靠計?算機(jī)?網(wǎng)絡(luò)?，計?算機(jī)?網(wǎng)絡(luò)?把維?修廠?和用?戶緊?密的?聯(lián)系?在一?起，?使用?戶能?夠隨?時了?解維?修過?程的?相關(guān)?信息?。隨?著數(shù)?字化?、白?動化?水平?的不?斷提?高，?即將?進(jìn)入?高速?發(fā)展?時代?的國?內(nèi)航?空維?修業(yè)?，也?在向?技術(shù)?密集?型的?高科?技維?修轉(zhuǎn)?化，?自主?式、?智能?化維?修已?經(jīng)成?為航?空維?修的?發(fā)展?新趨?勢。????3?成本?轉(zhuǎn)嫁?與維?修業(yè)?務(wù)全?球化??站在?全球?化的?視角?，以?未來?的眼?光來?研究?世界?航空?維修?業(yè)會?發(fā)現(xiàn)?，隨?著成?本的?增長?與維?修技?術(shù)的?日趨?完善?，航?空公?司很?緊張?的成?本壓?力會?轉(zhuǎn)嫁?到航?空維?修業(yè)?上，?這一?結(jié)論?可以?根據(jù)?民機(jī)?維修?業(yè)在?全球?市場?份額?占據(jù)?的比?例日?趨增?高可?以得?到驗?證。?同時?，越?來越?多的?國家?都能?可靠?地運?營、?維護(hù)?和支?援新?的大?型支?線飛?機(jī)，?因此?，大?修和?維修?業(yè)務(wù)?注定?將會?走向?全球?化。??3?中國?民機(jī)?維修?行業(yè)?發(fā)展?新模?式???3?.1?行?業(yè)發(fā)?展前?景?在?經(jīng)濟(jì)?層面?上，?面對?國際?化的?競爭?環(huán)境?，中?國的?航空?維修?業(yè)必?須做?出改?變以?適應(yīng)?國際?大環(huán)?境，?進(jìn)行?維修?轉(zhuǎn)包?和重?組。?同時?，在?市場?經(jīng)濟(jì)?條件?下要?做好?經(jīng)濟(jì)?計算?，盈?虧分?析，?避免?激烈?競爭?，盡?量把?被國?外壟?斷的?市場?份額?搶回?來;??在技?術(shù)層?面上?，由?于大?多數(shù)?的國?內(nèi)維?修單?位普?遍規(guī)?模小?、設(shè)?備落?后、?技術(shù)?創(chuàng)新?能力?弱、?作坊?式管?理和?經(jīng)營?等，?發(fā)動?機(jī)的?維修?在技?術(shù)上?有重?大短?板，?政策?改革?滯后?和國?內(nèi)航?空工?業(yè)布?局等?歷史?原因?，造?成了?飛機(jī)?制造?行業(yè)?與民?機(jī)維?修行?業(yè)總?體布?局不?科學(xué)?，專?業(yè)性?不夠?強(qiáng)。?我國?航空?維修?業(yè)目?前尚?處于?發(fā)展?的起?步階?段，?發(fā)展?速度?偏低?、產(chǎn)?業(yè)規(guī)?模較?小、?技術(shù)?能力?不強(qiáng)?，多?數(shù)企?業(yè)只?涉及?部件?修理?。應(yīng)?對全?球競?爭，?我國?航空?維修?企業(yè)?必須?加快?發(fā)展?，增?加技?術(shù)創(chuàng)?新，?打造?自己?的核?心競?爭力?以便?贏得?競爭?優(yōu)勢?。?在?政策?層面?上，?發(fā)揮?社會?主義?制度?的優(yōu)?越性?，積?極調(diào)?動各?方資?源，?團(tuán)結(jié)?各種?力量?，依?托制?造單?位，?進(jìn)一?步整?合飛?機(jī)維?修業(yè)?務(wù)，?拓展?飛機(jī)?維修?業(yè)的?業(yè)務(wù)?范圍?，積?極培?訓(xùn)更?多的?人才?，加?快培?養(yǎng)一?批專?業(yè)性?強(qiáng)、?業(yè)務(wù)?面廣?、具?有關(guān)?鍵部?件維?修能?力的?大型?航空?維修?企業(yè)?。?在?規(guī)章?制度?方面?，我?國工?業(yè)基?礎(chǔ)相?對薄?弱，?工業(yè)?體系?對于?航空?維修?業(yè)的?支持?有限?，對?飛機(jī)?維修?企業(yè)?實行?許可?證制?度，?民航?總局?對維?修企?業(yè)的?資質(zhì)?考核?認(rèn)證?十分?嚴(yán)格?，許?可證?很不?容易?拿到?。目?前，?中國?航空?維修?企業(yè)?多數(shù)?都是?中小?企業(yè)?。因?此，?對于?制度?進(jìn)行?一定?程度?的改?革也?有助?于民?機(jī)維?系行?業(yè)發(fā)?展。????3.?2企?業(yè)應(yīng)?對挑?戰(zhàn)應(yīng)?該做?什么??根據(jù)?上節(jié)?分析?，航?空維?修行?業(yè)的?發(fā)展?需要?以政?策為?導(dǎo)向?，聯(lián)?合科?研所?，制?造商?與維?修機(jī)?構(gòu)，?積極?創(chuàng)新?，開?發(fā)新?的維?修項?目和?工具?工裝?，把?航空?工業(yè)?部門?的強(qiáng)?大的?制造?能力?用于?促進(jìn)?民機(jī)?維修?行業(yè)?發(fā)展?;制?造商?應(yīng)以?市場?為導(dǎo)?向，?鼓勵?維修?企業(yè)?通過?資本?運作?的方?式與?技術(shù)?合作?相結(jié)?合的?方式?，進(jìn)?行聯(lián)?合發(fā)?展，?提高?其維?修能?力，?站在?互利?共贏?的角?度，?鼓勵?維修?單位?積極?學(xué)習(xí)?制造?業(yè)先?進(jìn)的?管理?經(jīng)驗?，成?熟的?運營?機(jī)制?，做?好經(jīng)?濟(jì)盈?虧分?析，?以市?場需?求，?技術(shù)?高低?，附?加值?有無?等評?價標(biāo)?準(zhǔn)進(jìn)?行企?業(yè)檢?修能?力評?估，?改進(jìn)?其管?理理?念，?提高?其維?修水?平，?各方?面同?時促?進(jìn)我?們民?機(jī)維?修行?業(yè)向?健康?、高?效、?高技?術(shù)、?低成?本方?向發(fā)?展。??4?小結(jié)??綜上?所述?，中?國民?機(jī)維?修業(yè)?正在?積極?應(yīng)對?國際?化大?挑戰(zhàn)?，迅?速抓?住有?發(fā)