2023年地鐵白石橋南站安全現(xiàn)狀評價

北京市地鐵運行有限公司

北京地鐵白石橋南站

安全現(xiàn)狀評價報告

哈哈哈123評價公司

123456789000000

2017年6月5日

編制說明

北京地鐵白石橋南地鐵站是北京地鐵6號線與北京地鐵9號線的一座換乘車站，該

車站在2012年12月30日隨著地鐵6號線和9號線北段的開通而投入使用。6號線部分

與9號線部分同期設(shè)計、施工，開通日期也是同時的。車站位于首體南路與車公莊西路

交匯處。

本項目運行過程中存在火災(zāi)、爆炸、高溫燙傷、低溫凍傷、電氣傷害、噪聲危害、

高處墜落、機械傷害、物體打擊、車輛傷害，其他傷害等危險、有害因素。

受白石橋南地鐵站的委托,哈哈哈123安全評價公司承擔(dān)該單位安全現(xiàn)狀評價工作。

為保證現(xiàn)狀評價工作的順利進行，成立了由專業(yè)人員組成的評價組，在對被評價單

位提供的有關(guān)資料仔細研讀的基礎(chǔ)上，進行現(xiàn)場調(diào)查、研究分析，依據(jù)《安全現(xiàn)狀評價

導(dǎo)則》（安監(jiān)管規(guī)劃字[2004]36號）的要求完成了安全現(xiàn)狀評價工作，并編制完成了《北

京白石橋南地鐵站安全現(xiàn)狀評價報告》。

本項目的安全評價工作得到了北京市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局的指導(dǎo)與支持，得到了白

石橋南地鐵站的積極配合與協(xié)助，謹在此表示衷心感謝！

123評價組

2017年6月

目錄

編制說明.......................................................2

1評價項目概述..................................................1

1.1安全現(xiàn)狀評價的目的............................................1

1.2安全現(xiàn)狀評價的范圍............................................1

1.3安全現(xiàn)狀評價的程序............................................2

1.4安全現(xiàn)狀評價的依據(jù)............................................3

1.4.1評價依據(jù)的法律、法規(guī)、規(guī)程...............................3

142評價的標(biāo)準或規(guī)范..........................................3

1.5安全現(xiàn)狀評價的原則............................................4

1.5.1遵循下列原則對進行安全現(xiàn)狀評價：.........................4

1.6地鐵安全事故案例分析..........................................6

2評價對象概況.................................................7

2.1白石橋南地鐵站6、9號線線路概況................................7

2.1.1地鐵6號線線路數(shù)據(jù).......................................7

2.1.2地鐵9號線線路數(shù)據(jù).......................................7

2.1.3地鐵6號線基本情況通車過程...............................8

2.1.4地鐵9號線的基本情況及通車過程..........................10

2.1.5白石橋南地鐵站基本情況...................................11

2.1.6白石橋南地鐵站周圍環(huán)境布局及3D結(jié)構(gòu)圖...................11

2.2自然條件......................................................13

2.2.1氣象條件................................................13

2.2.2地形地貌................................................13

2.2.3水文地質(zhì)條件............................................13

2.3北京地鐵6、9號線工程概況....................................14

2.3.1工程范圍................................................14

2.3.2通信系統(tǒng)................................................14

2.3.3機電系統(tǒng)................................................14

2.3.4線路系統(tǒng)................................................15

2.3.5消防設(shè)備系統(tǒng)............................................15

2.4北京地鐵6、9號線安全管理情況.................................15

2.4.1建立完善安全規(guī)章........................................15

2.4.2應(yīng)急救援設(shè)施............................................15

2.4.3消防安全管理制度........................................16

3危險有害因素分析............................................17

3.1危險、有害因素的辨別依據(jù).....................................17

3.2地鐵運營系統(tǒng)主要有害危險因素分析.............................17

3.2.1工程選址及總平面布置....................................19

3.2.2火災(zāi)....................................................19

3.2.3觸電....................................................21

3.2.4車輛傷害................................................21

3.2.5列車碰撞危險............................................21

3.2.6中毒和窒息..............................................22

3.2.7噪聲....................................................22

3.2.8其他危害................................................22

3.3重大危險源辨識與分析結(jié)果.....................................23

4劃分評價單元與評價單元的選擇................................24

4.1評價單元的劃分依據(jù)...........................................24

4.2評價單元劃分的結(jié)果...........................................25

4.3評價方法的選擇...............................................25

4.4評價方法的簡介...............................................26

4.4.1安全檢查表..............................................26

4.4.2因果分析圖（魚刺圖）....................................26

4.4.3故障類型和影響分析法....................................27

4.4.4故障假設(shè)分析法..........................................27

4.4.5風(fēng)險評價指數(shù)矩陣法......................................27

4.4.6事故樹分析法27

4.4.7LEC分析法...............................................28

4.4.8事件樹分析法............................................28

4.4.9蝶形圖法................................................28

5安全評價方法................................................29

5.1安全檢查表（王婷）...........................................29

5.1.1安全檢查表的定義........................................29

5.1.2安全檢查表的特點........................................29

5.1.3安全檢查表的應(yīng)用范圍....................................30

5.1.4安全檢查表的內(nèi)容........................................30

5.1.5選用安全檢查表的理由....................................30

5.1.6安全檢查表..............................................31

5.1.7評價結(jié)論................................................34

5.2因果分析法（魚刺圖法）（歐陽妍）..............................34

5.2.1因果分析法（魚刺圖法）定義..............................34

5.2.2因果分析圖法（魚刺圖法）特點............................34

523因果分析圖法（魚刺圖法）應(yīng)用范圍.........................35

5.2.4選用因果分析圖法（魚刺圖法）的理由......................35

5.2.5評價結(jié)論................................................35

5.3模糊數(shù)學(xué)法（丁丹妮）...........................................36

5.3.1建立綜合因素評價集U.........................................................................37

5.3.2各因素的權(quán)重分配........................................37

5.3.3轉(zhuǎn)換為判斷矩陣A.................................................................................38

5.3.4由式Y(jié)器39

5.3.5進行一致性檢驗：........................................39

5.3.6確定綜合評價的評語集....................................40

5.3.7建立評價矩陣............................................41

5.3.8建立綜合評價模型........................................41

5.3.9模糊評價分析處理求系統(tǒng)評價矩陣C..................................................41

5.3.10求系統(tǒng)總得分...........................................42

5.3.11地鐵安全疏散系統(tǒng)評價結(jié)論...............................42

5.4地鐵運行子系統(tǒng)故障類型影響分析表（王禧禧）...................43

5.4.1故障類型和影響分析（FMEA）的定義.......................43

5.4.2故障類型和影響分析（FMEA）的特點.......................43

5.4.3故障類型和影響分析法編制步驟............................43

5.4.4選用故障類型和影響分析的理由............................43

5.4.5故障類型和影響分析（FMEA）表格.........................43

5.5風(fēng)險評價指數(shù)矩陣法（楊順和）.................................45

5.5.1風(fēng)險評價指數(shù)矩陣法的定義................................45

5.5.2風(fēng)險評價指數(shù)矩陣法的特點................................45

5.5.3風(fēng)險評價指數(shù)矩陣法的步驟：..............................46

5.5.4評價結(jié)果：..............................................47

5.6事故樹法（李迎珂）...........................................47

5.6.1事故樹法的定義..........................................47

5.6.2事故樹法的特點..........................................48

5.6.3事故樹法的分析步驟......................................48

5.6.4事故樹分析..............................................49

5.6.5評價結(jié)論................................................51

5.7LEC評價法（張琛焜）..........................................53

5.7.1LEC法的定義.............................................53

5.7.2LEC法的特點.............................................53

5.7.3LEC法的評價特點.........................................53

5.7.4LEC法評價北京白石橋南地鐵站.............................55

5.7.5評價結(jié)論................................................57

5.8事件樹分析法（陳雷）.........................................57

5.8.1事件樹法的定義..........................................57

5.8.2事件樹分析的特點........................................58

5.8.3事件樹分析法編制步驟....................................58

5.8.4事件樹分析..............................................59

5.8.5評價結(jié)論................................................60

5.9蝶形圖分析法（徐凡）..........................................60

5.9.1蝶形圖分析法的定義......................................60

5.9.2蝶形圖法的特點..........................................60

5.9.3蝶形圖法步驟............................................61

5.9.4蝶形圖..................................................61

5安全對策措施及建議..........................................63

5.1安全隱患及整改措施...........................................63

5.2安全技術(shù)對策措施.............................................63

5.2.1地鐵運行過程安全對策措施................................63

5.2.2電氣安全對策措施........................................65

5.2.3防噪聲安全對策措施......................................66

5.2.4防止高溫安全對策措施....................................67

5.2.5防止低溫安全對策措施....................................67

5.3安全管理對策措施.............................................67

5.4建議.........................................................70

1評價項目概述

1.1安全現(xiàn)狀評價的目的

依據(jù)《安全評價通則〉，針對北京白石橋南地鐵站的安全現(xiàn)狀進行的安全評價，通過

評價查找其存在的危險、有害因素并確定危險程度，提出合理可行的安全對策措施及建

議。

(1)為了貫徹“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，檢查地鐵在職業(yè)安全

衛(wèi)生方面是否符合國家有關(guān)法律、法規(guī)、標(biāo)準和規(guī)定。

(2)找出地鐵存在的主要危險、有害因素及其產(chǎn)生危險、危害后果的主要原

因。

(3)對地鐵在運行的過程中固有的不安全因素、有害因素進行定性、定量

的評價和科學(xué)分析，同時預(yù)測其安全等級及可能造成的災(zāi)害與事故。

(4)提出消除、預(yù)防運行過程中危險因素及實現(xiàn)安全運行的對策及措施為

地鐵的安全衛(wèi)生設(shè)計、運行以及日常管理提供依據(jù)，并為上級主管部門實行

安全監(jiān)督、檢查提供依據(jù)。

1.2安全現(xiàn)狀評價的范圍

本評價范圍僅限于北京市白石橋南地鐵6號線和9號線所涉及到的危險、有害因素

進行評價，主要內(nèi)容包括地鐵周邊環(huán)境、地鐵進出口站和里面運行范圍，通過分析地鐵

在運行過程中固有或潛在的危險有害因素的種類、分布及其產(chǎn)生危險、危害后果的主要

條件。

1.3安全現(xiàn)狀評價的程序

本次評價的程序按照《安全評價通則》(AQ8001-2007)規(guī)定:

圖1T：地鐵現(xiàn)狀評價程序

1.4安全現(xiàn)狀評價的依據(jù)

1.4.1評價依據(jù)的法律、法規(guī)、規(guī)程

(1)《中華人民共和國職業(yè)病防治法》(2016年7月2日施行)；

(2)《中華人民共和國環(huán)境保護法》(2015年1月1日)；

(3)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》(2014年12月1日起施行)；

(4)《中華人民共和國消防法》(2009年5月1日施行)；

(5)《中華人民共和國勞動法》(1995年1月1日施行)；

(6)《國務(wù)院關(guān)于進一步加強企業(yè)安全生產(chǎn)工作的通知》(國發(fā)(2010)23號)

(7)《建設(shè)項目安全設(shè)施“三同時”監(jiān)督管理暫行辦法》國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管

理總局令36號2010年

(8)《關(guān)于開展重大危險源監(jiān)督管理工作的指導(dǎo)意見》安監(jiān)管協(xié)調(diào)字[2004]56號；

(9)《安全生產(chǎn)許可證條例》國務(wù)院397號令；

(10)《民用爆炸物品安全管理條例》，國務(wù)院466號令；

(11)《工傷保險條例》(國務(wù)院第586令2011年1月1日施行)；

1.4.2評價的標(biāo)準或規(guī)范

(1)《安全色》GB2893-2008

(2)《安全標(biāo)志及其使用導(dǎo)則》GB2894-2008

(3)《生產(chǎn)設(shè)備安全衛(wèi)生設(shè)計總則》GB5083-1999

⑷《電力機車防火和消防措施的規(guī)程》GB6771-2000

(5)《地鐵車輛通用技術(shù)條件》GB/T7928-2003

(6)《個體防護裝備選用規(guī)范》GB/T11651-2008

(7)《防止靜電事故通用導(dǎo)則》GB12158-2006

(8)《用電安全導(dǎo)則》GB/T13869-2008

(9)《城市軌道交通車輛組裝后的檢查與試驗規(guī)則》GB/T14894-2005

(10)《消防安全標(biāo)志設(shè)置要求》GB15630-1995

(11)《生產(chǎn)經(jīng)營單位生產(chǎn)安全事故應(yīng)急預(yù)案編制導(dǎo)則》GB/T29639-2013

(12)《室外給水設(shè)計規(guī)范》GB50013-2006

(13)《室外排水設(shè)計規(guī)范》GB50014-2006

(14)《建筑設(shè)計防火規(guī)范》GB50016-2014

(15)《采暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計規(guī)范》GB50019-2003

(16)《工程測量規(guī)范（附條文說明）》GB50026-2007

(17)《建筑照明設(shè)計標(biāo)準》GB50034-2013

(18)《建筑物防雷設(shè)計規(guī)范》GB50057-2010

(19)《鐵路線路設(shè)計規(guī)范》GB50090-2006

(20)《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》GB50108-2008

(21)《建筑滅火器配置設(shè)計規(guī)范》GB50140-2005

(23)《地鐵設(shè)計規(guī)范》GB50157-2013

(24)《建筑內(nèi)部裝修設(shè)計防火規(guī)范》GB50222-1995

(25)《建筑工程施工質(zhì)量驗收統(tǒng)一標(biāo)準》GB/T50300-2013

(26)《地鐵運營安全評價標(biāo)準》GB/T50438-2007

(27)《工業(yè)企業(yè)設(shè)計衛(wèi)生標(biāo)準》GBZ1-2010

(28)《安全評價通則》AQ8001-2007

(29)《鐵路給水排水設(shè)計規(guī)范》TB10010-2008

(30)《鐵路工程設(shè)計防火規(guī)范（附條文說明）》TB10063-2007

(31)《鐵路軌道設(shè)計規(guī)范（附條文說明）》TB10082-2005

1.5安全現(xiàn)狀評價的原則

1.5.1遵循下列原則對進行安全現(xiàn)狀評價：

（1）遵循合法性和科學(xué)性，嚴格執(zhí)行國家、地方與行業(yè)現(xiàn)行有關(guān)勞動安全方面的法律、

法規(guī)和標(biāo)準，做出正確的評價結(jié)論和建議，為安全生產(chǎn)監(jiān)督管理提供科學(xué)依據(jù)。

（2遵循公正性原則，堅持尊重客觀、堅持標(biāo)準、嚴格把關(guān)，認真，實事求是地進

行公正評價。

（3遵循針對性原則，針對被評價項目的實際情況，收集有關(guān)資料，對系統(tǒng)進行全

面的分析。最后提出有針對性的、操作性強的對策措施，對被評價項目做出客觀、公正

的評價結(jié)論。

1.6地鐵安全事故案例分析

事故類型：

1人員臥軌（屏蔽門設(shè)備缺陷或缺失引起）4起

2火災(zāi)（主要由電線短路引起）2起

3火災(zāi)（易燃物隔聲屏障引起）1起

3坍塌，滲水等地質(zhì)缺陷引起的事故7起

4電梯故障（由于電梯故障引起擁擠踩踏事件）2起

5擁擠踩踏（人流量過大）2起

6列車故障（評價難度較大）4起

可以看出，在中國現(xiàn)有的地鐵事故類型中，由于地質(zhì)問題所引發(fā)的事故最多，人員

臥軌和列車故障其次，而我們之前所重視的擁擠踩踏事件，多在電梯處發(fā)生，由于人流

量大，躲避不及所造成的。

同時我組根據(jù)北京地鐵運營有限公司對于發(fā)生故障的官方原因統(tǒng)計,針對我國1723

次事故，得出以下分類：貽誤運營時間超過五分鐘的被稱為運營事故，在以上一千多起

事故中，運營事故占了510次?？偟膩碚f，這510次中還分了9個大的方面，53個

小的方面。從大方向來看，靠前的事故原因有車輛、乘客、通號等，各有142、97>145

次，這些事故原因?qū)е碌氖鹿试诳偸鹿手姓剂藢⒔?0%o在中國，發(fā)生事故的原因有

很多，但多為如信號、車輛、車門等發(fā)生問題或者乘客跳下站臺等這類質(zhì)量或意識上的

原因

2評價對象概況

2.1白石橋南地鐵站6、9號線線路概況

2.1.1地鐵6號線線路數(shù)據(jù)

北京地鐵6號線，是橫貫北京市區(qū)的一條東西向地鐵線路。已開通段連接?xùn)|部通州

新城運河商務(wù)區(qū)、定福莊邊緣集團、常營、定福莊等居住區(qū)和CBD、金融街以及內(nèi)城

商業(yè)區(qū)和旅游區(qū)，由北京市地鐵運營有限公司第一分公司負責(zé)運營。

表2-1：6號線路數(shù)據(jù)表

概覽

類型地鐵

所屬系統(tǒng)北京地鐵

車站數(shù)26

運營

開通時間2012年12月30日

運營公司北京市地鐵運營有限公司一分公司

技術(shù)

全長42.8千米

雙線全線雙線

軌距1435毫米

電氣化直流1500伏，接觸網(wǎng)供電

編組B型車8節(jié)編組

2.1.2地鐵9號線線路數(shù)據(jù)

北京地鐵9號線，是北京的一條地鐵線路。其建設(shè)對于改善城市西部交通狀況、緩

解北京西站交通問題、改善豐臺區(qū)出行條件、提升城市品位、改善投資環(huán)境等都具有重

要意義。

表2-2：9號線路數(shù)據(jù)表

概覽

類型地鐵

所屬系統(tǒng)北京地鐵

車站數(shù)13

運營

開通時間2011年12月31日

運營公司北京市地鐵運營有限公司二分公司

技術(shù)

全長16.5千米

雙線全線雙線

軌距1435毫米

電氣化直流750伏，第三軌供電

編組B型車6節(jié)編組

2.1.3地鐵6號線基本情況通車過程

北京地鐵6號線是線網(wǎng)中的一條東西快線，是線網(wǎng)中串聯(lián)南北方向線路的骨干線路,

一期工程由五路居站至朝陽區(qū)草房站，該條地鐵線路是北京市內(nèi)第一條時速為100km/h

的全地下地鐵快線，運載能力提高30%以上，其走向與地鐵1號線平行，對緩解北京市

東西向中心城區(qū)的地面交通將起到舉足輕重的作用。2012年12月23日，20多位居住

在6號線周邊的市民體驗新線運營。

地鐵6號線是北京首條大容量8節(jié)編組的軌道交通快線,列車最高運行速度為100

km/h,站臺長度、車站體量和規(guī)模及承載的客流量較以往北京地鐵慣用的8節(jié)編組B型

車采用的車站有較大增加。本線及換乘車站周邊地形極為復(fù)雜，線路穿越西部成熟社

區(qū)、老城文物保護區(qū)、CBD快速發(fā)展區(qū)等若干實施條件復(fù)雜的地區(qū)，線路埋深大，

最深處達地面以下36m。

6號線一期的西段最初與東段一樣也在朝阜大街地下，由于中間穿過了北京皇城且

接近故宮，而受到較大的文物保護壓力。為了避免文物保護的問題，整個西段向北平移

了1.5公里，到了平安大街地下，形成今天的6號線的路線。

2007年10月，6號線規(guī)劃方案獲批復(fù)；12月8日上午，6號線正式開工。

2008年10月做出站臺全部入地的決定。

2009年1月17日，十里堡站開始占路施工，為6號線一期第一個動工的車站。

2010年1月14日，6號線一期的規(guī)劃方案及站點位置圖在北京市規(guī)劃委網(wǎng)站進行

公告。

2011年2月25日，青年路站在全線率先封頂；2月28日，6號線二期開工；5月

18日9點左右，十里堡站工地隧道發(fā)生局部坍塌，一名工人被埋；6月1日2時30分

許，平安里站工區(qū)發(fā)生塌方事故，一名工人被埋，后經(jīng)搶救無效身亡；8月，一期終點

站草房站實現(xiàn)結(jié)構(gòu)封頂。

2012年2月8日，為解決6號線和16號線換乘問題，北京市規(guī)劃委確定在白石橋

南站和車公莊西站之間增設(shè)“二里溝站”。

2013年4月28日上午，6號線二期16標(biāo)段盾構(gòu)始發(fā)儀式在東夏園站舉行，“鐵盾

一號”盾構(gòu)機成功始發(fā)。

2014年2月12日，6號線西延調(diào)整規(guī)劃，將蘋果園南路站和蘋果園樞紐站（1號線

和S1線換乘）由高架車站調(diào)整為地下站，并向西延伸一站。

2015年6月，6號線西延工程完成土建工程10%,區(qū)間90%進場，車站60%進場。

6號線（一期）工程沿線

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圖2-1：地鐵6號線線路圖

2.L4地鐵9號線的基本情況及通車過程

北京地鐵9號線是一條位于城市西部、整體呈南北走向的線路，主要分布在豐臺、

海淀兩個行政區(qū)。線路起點設(shè)在北京市西南部豐臺區(qū)的郭公莊，在規(guī)劃六圈南路與萬壽

路南延路口設(shè)郭公莊站，而后線路沿萬壽路南延向北，從豐臺火車站東側(cè)穿過并一直向

北至廣安路路口，然后線路右轉(zhuǎn)沿道路向東，穿過六里橋，至羊坊店路路口左轉(zhuǎn)，再沿

道路向北，穿過北京西客站、玉淵潭公園，最后線路沿首都體育館南路繼續(xù)向北，至長

河橋以北設(shè)置終點站白石橋站與4號線銜接。線路在南端的六圈沿六圈路東西向設(shè)車輛

段一處。

北京地鐵9號線的規(guī)劃于20世紀90年代出現(xiàn)，是一條位于城市西部、整體呈南北

走向的線路，在1999年的北京軌道交通規(guī)劃中，一方面9號線連接郭公莊、北京西站、

白石橋（國家圖書館），與最終確定的9號線線位大體一致；另一方面線路向北行經(jīng)中

關(guān)村、圓明園，到達香山，這一線位后被4號線取代。2002年，9號線被列為目標(biāo)2008

年開通的線路之一，但進一步工作沒能落實。北京西站和國家圖書館站的地下結(jié)構(gòu)在早

先隨火車站和4號線建成。2007年，9號線宣告正式開工建設(shè)。白堆子至軍事博物館站

區(qū)間要下穿玉淵潭公園湖區(qū)，公園東湖從2009年末起將水抽干半年，以便盾構(gòu)機在卵

石含量高的地下掘進。

郭公莊車廠頂部進行了“上蓋開發(fā)”，即車庫頂部支撐加厚的鋼板，以此為地基修

建房屋和綠化地，從而節(jié)約城市用地空間。類似的方案在四惠車廠（1號線）已得到實

施，在與9號線同期建設(shè)的平西府車廠（8號線）、五路車廠（6號線）也獲得應(yīng)用。

2011年7月17日，郭公莊站到北京西站長約10.8千米的區(qū)間雙向隧道打通，同年

9月25日開始空車試運行，於2011年12月31日載客試運營（豐臺東大街站於次年10

月12日開通。由於9號線在北京西站使用雙島車站的外側(cè)軌道，折返過程中需要進入

為7號線預(yù)留的內(nèi)側(cè)軌道多次掉頭，操作難度較大，加之與房山線一同脫網(wǎng)運行，客流

有限，故初開通時9號線采取保證8分鐘，最小6分鐘的發(fā)車間隔。

2012年11月1日，9號線北段開始按運營圖空載運行。2012年11月26日，北京

市軌道交通建設(shè)管理有限公司邀請部分北京市民到9號線北段試乘。[7]2012年12月

30日，9號線北段通車運營，正式接入地鐵網(wǎng)絡(luò)。

北國家圖書館§

§四道口【地鐵9號線】

西東白堆天

南

q軍事博物館

北京西站3

士「，立田一/六里橋

里翼需口里橋南

豐臺北路

東大街

豐臺火車站：

花鄉(xiāng)

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豐臺科技園

世界公園!9

圖2-2：地鐵9號線線路圖

2.1.5白石橋南地鐵站基本情況

白石橋南站是北京地鐵9號線與6號線的換乘車站,6、9號線同期設(shè)計、同期實施。

車站位于首體南路（規(guī)劃紅線寬65m）與車公莊大街（規(guī)劃紅線寬75m）交叉口，2條

道路均實現(xiàn)規(guī)劃。路口西北角為新建成的主語國際中心，西南角為北京市環(huán)保局大院,

東南角為總參干休所、車公莊西路12號院，東北角為國興家園、中國機械進出口總公

司等。車站所處站位地下管線密集，大型管溝眾多。其中首體南路呈“Z”形4400mmX

2800mm和2200mmX1100mm的熱力隧道及車公莊大街道路中線處4400mmX2100mm

熱力隧道在路口處十字交叉布置，埋深68m,車公莊大街方向埋深11147m<1050mm的燃

氣套管及首體南路西側(cè)埋深3m的雨水管對車站站位及換乘形式起控制作用。

2.1.6白石橋南地鐵站周圍環(huán)境布局及3D結(jié)構(gòu)圖

白石橋南站位于首都體育館南路（南北向）和車公莊西路（東西向）交叉口。出口

信息。

附近有大富豪，國興家園網(wǎng)球館，鼎鼎香國興店，醉宏博紅酒會館，北京農(nóng)商銀行

車公莊支行，中國銀行主語城支行，京嶺酒店，北京市環(huán)保局，車公莊西路等。環(huán)境布

局合理，且無明顯問題。

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圖2-4白石橋南地鐵站區(qū)域位置圖

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