MH-T 4030-2011民用航空航行通告編發(fā)規(guī)范

ICS03.220.50

V54

MH

中華人民共和國民用航空行業(yè)標準

MH/T4030—2011

民用航空航行通告編發(fā)規(guī)范

SpecificationsofNOTAMoriginationforcivilaviation

2011–03–25發(fā)布2011–06–01實施

中國民用航空局發(fā)布

MH/T4030—2011

前言

本標準按照GB/T1.1-2009給出的規(guī)則起草。

本標準由中國民用航空局空中交通管理局提出并負責解釋。

本標準由中國民用航空局航空器適航審定司批準立項。

本標準由中國民航科學技術研究院歸口。

本標準起草單位：中國民用航空局空中交通管理局。

本標準主要起草人：王廷、苗璇、梁絳楠、楊京、張柏翁、蘇杭、戰(zhàn)羽、陳向陽、于喜軍。

II

MH/T4030—2011

民用航空航行通告編發(fā)規(guī)范

1范圍

本標準規(guī)定了航行通告系列劃分及航行通告、雪情通告、火山通告的編寫格式和拍發(fā)要求。

本標準適用于航行通告的編寫、拍發(fā)、接收處理以及航空情報自動化系統(tǒng)開發(fā)。

2規(guī)范性引用文件

下列文件對于本文件的應用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本文

件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。

MH/T4031民用航空航行通告代碼選擇規(guī)范

3術語和定義

下列術語和定義適用于本文件。

3.1

航空資料通報aeronauticalinformationcircular

AIC

按規(guī)定不需要簽發(fā)航行通告或編入航空資料匯編，但涉及飛行安全、空中航行、技術、管理或者法

律問題的資料通報。

3.2

航空資料匯編aeronauticalinformationpublication

AIP

由國家或者國家授權發(fā)行的，載有空中航行所必需的具有持久性質(zhì)的航空資料出版物。

3.3

航空資料匯編修訂aeronauticalinformationpublicationamendment

對航空資料匯編的永久性更改。

3.4

航空資料匯編補充資料aeronauticalinformationpublicationsupplement

以彩色紙張公布的，對航空資料匯編中的資料所做的臨時性變更。

3.5

火山通告ASHTAM

1

MH/T4030—2011

針對可能影響航空器運行的火山活動變化、火山爆發(fā)和火山煙云，以特定格式拍發(fā)的一個專門系列

航行通告。

3.6

航行通告校核單checklistofNOTAM

用于幫助用戶檢查和校對現(xiàn)行航行通告的狀況，以保證航行通告的完整和正確，并且提醒用戶注意

最新發(fā)布的航空情報資料的一種特殊形式的航行通告。

3.7

國際航行通告室internationalNOTAMoffice

INTLNOF

由國家指定負責國際間交換航行通告的單位。

3.8

航行通告NOTAM

以電信方式發(fā)布的，告知飛行人員和與飛行業(yè)務有關的人員關于航空設施、服務、程序的設立、情

況或者變化，以及對航空有危險的情況的出現(xiàn)和變化的通知。

3.9

飛行前資料公告preflightinformationbulletin

PIB

在飛行前準備的，對航空運行有重要意義的有效航行通告資料。

3.10

雪情通告SNOWTAM

針對機場活動區(qū)內(nèi)有雪、冰、雪漿及其相關的積水導致危險的出現(xiàn)和排除情況，以特定格式拍發(fā)的

一個專門系列航行通告。

3.11

觸發(fā)性航行通告triggerNOTAM

用于通知用戶注意即將生效的航空資料匯編修訂期號及其內(nèi)容概述，或?qū)娇掌鬟\行有重要意義的

航空資料匯編補充資料，或其他重要的航空情報資料的一種特殊形式的航行通告。

4系列劃分

航行通告按系列劃分為A、C、D、E和F系列的航行通告，S系列的雪情通告，以及V系列的火山通告。

其中A、E和F為國際系列，C為國內(nèi)系列，D為地區(qū)系列；S和V既是國際系列，也是國內(nèi)系列。除雪情通

告和火山通告外，可根據(jù)需要增加或更改相應的航行通告系列。

5航行通告

2

MH/T4030—2011

5.1總則

5.1.1一般要求

除了觸發(fā)性航行通告外，一份航行通告僅應處理一個事件或有關該事件的一種情況。

航行通告應準確和完整的描述事件的具體情況，必要時應說明事件發(fā)生的原因。文字描述應

簡短和明確，數(shù)據(jù)應準確和規(guī)范。

作為一種快速分發(fā)航空情報的手段，航行通告內(nèi)容的篇幅不宜過長。包括大量文字和（或）

圖形的臨時性資料，宜按航空資料匯編補充資料發(fā)布。

一份航行通告超過限定長度（1200字節(jié)）時，應以同一系列編號分多部分發(fā)布，并在每部

分報文后加注部分報的標志，如：“PART1OF4”。

航行通告發(fā)布的內(nèi)容為航空情報資料變更時，不僅應發(fā)布變更后的情況，而且應將變更前的

情況加以描述，必要時應注明需參閱的航空資料相關條款。

航行通告出現(xiàn)錯誤時，應發(fā)布代替航行通告，或在取消該航行通告后簽發(fā)一份新航行通告，

不應簽發(fā)航行通告更正報。

永久性航行通告的內(nèi)容編入航空資料匯編后，應在航空資料匯編修訂生效后第15d，發(fā)布取

消航行通告予以取消。

國際系列航行通告正文應使用英文和航空資料匯編公布的英文簡縮字（以下簡稱“簡縮字”）

編寫，時間應使用協(xié)調(diào)世界時；國內(nèi)系列航行通告正文可使用中文和簡縮字編寫，時間應使用北京時。

5.1.2新航行通告（NOTAMN）

新航行通告在其發(fā)布時即為有效航行通告，生效時間可以為立即生效，也可以為將來生效。

5.1.3代替航行通告（NOTAMR）

代替航行通告僅應代替同一系列的一份航行通告。

代替航行通告的主題應與被代替的航行通告的主題一致，且A)項（見附錄A）四字地名代碼

應相同。

代替航行通告的生效時間應為立即生效，不應填寫將來的時間。

代替航行通告不應代替尚未生效的航行通告，應在取消該航行通告后簽發(fā)一份新航行通告。

對于多部分的航行通告，應全部代替，不應只代替其中的一部分或幾部分。

5.1.4取消航行通告（NOTAMC）

取消航行通告僅應取消同一系列的一份航行通告。

取消航行通告的主題應與被取消的航行通告的主題一致，且A)項（見附錄A）四字地名代碼

應相同。

取消航行通告的生效時間應為立即生效，不應填寫將來的時間。

取消航行通告不應填寫失效時間。

取消航行通告應填寫E)項（見附錄A），并說明取消航行通告的原因；如果取消航行通告后

需要立即簽發(fā)新航行通告，取消航行通告應注明“見下一份通告”或“SEENEXTNOTAM”。

對于多部分的航行通告，應全部取消，不應只取消其中的一部分或幾部分。

5.1.5觸發(fā)性航行通告

當發(fā)布即將生效的航空資料匯編修訂或?qū)娇掌鞯倪\行有重大意義的航空資料匯編補充資料

時，應簽發(fā)觸發(fā)性航行通告。

3

MH/T4030—2011

觸發(fā)性航行通告應遵循一般航行通告的格式，并選擇適當?shù)暮叫型ǜ嫦盗邪l(fā)布。

依據(jù)航空資料匯編修訂或補充資料的內(nèi)容，一份觸發(fā)性航行通告可簡要描述多個事件和有關

這些事件的情況。

5.1.6航行通告校核單（以下簡稱“校核單”）

每一個航行通告系列應單獨發(fā)布校核單。

一個新系列航行通告的第一份校核單應以新航行通告形式發(fā)布，后續(xù)校核單應以代替航行通

告形式發(fā)布，替代前一份校核單且立即生效。

航行通告不應以校核單取消，應發(fā)布取消航行通告。

5.2航行通告格式和內(nèi)容（見附錄A）

5.2.1電報報頭

格式

報頭部分由兩行組成，第一行為電報等級和收電地址，收電地址可填寫多個，各項之間加一個空格；

第二行為簽發(fā)時間和發(fā)電地址，兩項之間加一個空格，發(fā)電地址只能填寫一個。

示例：GGZGGGOIXXZSSSOIXXZUUUOIXX……

060330ZBAAOIXX

電報等級

航行通告宜使用電報等級“GG”（急報），緊急情況可使用“DD”（特急報）。

收電地址

由八個字母組成，前四個字母為地名代碼，第五至第六或第七個字母為部門代碼，不足位應由填充

碼補齊，填充碼通常使用字母“X”。

簽發(fā)時間

由六位數(shù)字組成，從前至后每兩位數(shù)字分別表示日、時和分。

發(fā)電地址

發(fā)電地址的組成與收電地址相同，見。

5.2.2系列編號和航行通告標志

格式

系列編號和航行通告標志應另起一行，兩者之間加一個空格，并在系列編號前加正括號“(”作為

航行通告的起始符。

系列編號

.1系列編號由系列代碼、序號、斜線“/”和年份組成，中間無空格。

.2系列代碼用一個英文字母表示，序號用四位數(shù)字表示，年份用兩位數(shù)字表示。

.3序號應從每年公歷1月1日零時開始，自0001連續(xù)編號。

航行通告標志

4

MH/T4030—2011

.1用“NOTAMN”表示新航行通告。

示例：新航行通告“A0022/10NOTAMN”。

.2用“NOTAMR”表示代替航行通告。標志前應填寫代替航行通告系列編號，標志后應填寫被

代替的航行通告系列編號，兩個系列編號與標志之間應用一個空格分開。代替航行通告生效的同時，被

代替航行通告失效。

示例：代替航行通告“C0022/10NOTAMRC0011/10”，C0022/10生效的同時C0011/10失效。

.3用“NOTAMC”表示取消航行通告。標志前應填寫取消航行通告系列編號，標志后應填寫被

取消的航行通告系列編號，兩個系列編號與標志之間應用一個空格分開。自取消航行通告發(fā)布之時起，

兩份航行通告同時失效。

示例：取消航行通告“D0022/10NOTAMCD0011/10”，D0022/10和D0011/10自發(fā)布時起同時失效。

5.2.3Q)項：限定行

格式

.1限定行應另起一行，以“Q)”開始，后接八個子項，每一個子項用斜線“/”隔開，如果某

一子項無內(nèi)容填寫，不必保留斜線之間的空格，但斜線不應省略。

.2各子項依次為：飛行情報區(qū)、航行通告代碼、飛行類型、簽發(fā)目的、影響范圍、下限、上

限以及坐標和半徑。

示例：Q)ZBPE/QWMLW/IV/BO/W/000/197/3802N11240E008

飛行情報區(qū)

該子項應填寫ICAO（國際民航組織）規(guī)定的飛行情報區(qū)四字地名代碼。涉及多個飛行情報區(qū)時，

應填寫飛行情報區(qū)組代碼（國家代碼后接“XX”），并在A)項中逐一列出飛行情報區(qū)的代碼（見）。

中國的飛行情報區(qū)組代碼為“ZXXX”。

示例：Q)ZXXX/QWELW/……

A)ZBPEZSHAZGZU

航行通告代碼

航行通告代碼的選擇和使用應符合MH/T4031的規(guī)定。

飛行類型、簽發(fā)目的和影響范圍代碼

飛行類型、簽發(fā)目的和影響范圍代碼的選擇和使用應符合MH/T4031的規(guī)定。

下限和上限

.1下限和上限應分別用三位數(shù)字表示飛行高度層，下限值應向下取整，上限值應向上取整，

單位為百英尺但不必標注。飛行高度層與米以及英尺的換算見附錄B。

.2當航行通告主題涉及空域結構或航空警告時，應填寫下限和上限值，且應與F)項和G)項的

數(shù)據(jù)相匹配。

示例：當F)項為600mAMSL，G)項為11000mAMSL時，Q)項中的下限和上限填寫020/361。

.3當下限為地面或海平面時，應以“000”表示，當上限為無限高時，應以“999”表示。

.4當航行通告內(nèi)容不涉及高度限制時，應填寫“000/999”作為缺省值。

坐標和半徑

5

MH/T4030—2011

.1坐標表示航行通告所影響區(qū)域的幾何中心，應用經(jīng)緯度表示。緯度在前，由表示度和分的

四位數(shù)字以及表示北緯的字母“N”或南緯的字母“S”組成；經(jīng)度在后，由表示度和分的五位數(shù)字以及

表示東經(jīng)的字母“E”或西經(jīng)的字母“W”組成。經(jīng)緯度值應四舍五入精確到分。坐標取值方法見表1。

.2半徑表示航行通告所影響的范圍。半徑由三位數(shù)字組成，單位為海里但不必標注。半徑取

值方法見表2，表中未列出者，應依據(jù)實際情況填寫并向上取整，所取的半徑值應覆蓋整個受到影響的

區(qū)域。

.3坐標的緯度和經(jīng)度以及半徑之間不應有任何符號或空格。

示例：北緯26°30′42″、東經(jīng)82°46′26″為中心，半徑27.1nmile的區(qū)域范圍填寫為“2631N08246E028”。

表1坐標取值方法表

航行通告內(nèi)容和影響范圍坐標取值

影響范圍為“A”機場基準點（ARP）或適當?shù)淖鴺?/p>

影響范圍為“AE”或“AW”機場ARP或適當?shù)淖鴺嘶騾^(qū)域的幾何中心

已知點（如導航臺、報告點等）且影響范圍為“E”或

該點坐標

“W”

特定空域（如危險區(qū)、限制區(qū)等）且影響范圍為“E”

區(qū)域的幾何中心

或“W”

特定空域以外的活動（如炮射、爆破和釋放氣球等）

適當?shù)淖鴺嘶騾^(qū)域的幾何中心

且影響范圍為“W”

航路/航線或航段且影響范圍為“E”不填寫

涉及整個飛行情報區(qū)不填寫

表2半徑取值方法表

航行通告選擇標準代碼航行通告內(nèi)容和影響范圍半徑

涉及機場且影響范圍只填寫“A”；

Q....無法確定適當?shù)陌霃角矣绊懛秶顚憽癆E”或005

“AW”。

除遠程導航系統(tǒng)以外的所有導航設施（如VOR、

QN…025

DME和NDB等）

QOB…障礙物005

QOL…障礙物燈005

QPH...等待程序025

QPX…最低等待高度025

QAP…、QAX...報告點、重要點025

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MH/T4030—2011

5.2.4A)項：發(fā)生地

發(fā)生地應另起一行，以項目編號“A)”開始，后接ICAO規(guī)定的機場或飛行情報區(qū)四字地名代

碼。

一份航行通告僅應填寫一個機場，且該機場在地理劃分上應歸屬于Q)項中填寫的飛行情報

區(qū)。

一份航行通告可填寫一個或多個飛行情報區(qū)，且應與Q)項中填寫的飛行情報區(qū)或飛行情報區(qū)

組相對應，各飛行情報區(qū)四字地名代碼之間應當加一個空格。

一份航行通告涉及的飛行情報區(qū)超過七個時，應分為兩份航行通告發(fā)布。

機場和飛行情報區(qū)不應在一份航行通告的A)項中同時出現(xiàn)。

當航行通告內(nèi)容涉及兩個（含）以上機場時，應按機場發(fā)布多份航行通告。若影響范圍代碼

為“AE”或“AW”，其中一份航行通告應填寫“AE”或“AW”，其他航行通告宜填寫“A”。

示例：深圳保安機場和珠海三灶機場均使用連勝圍VOR/DME，影響范圍為“AE”，當該臺出現(xiàn)狀況時，應發(fā)布以下

兩份航行通告：

1)(F0617/10NOTAMN

Q)ZGZU/QNMAS/IV/BO/AE/000/999/2200N11323E025

A)ZGSZ

2)(F0618/10NOTAMN

Q)ZGZU/QNMAS/IV/BO/A/000/999/2200N11323E025

A)ZGSD

A)項填寫內(nèi)容與Q)項中影響范圍代碼的對應關系應符合MH/T4031中的航行通告影響范圍代

碼表的規(guī)定。

5.2.5B)項：生效時間

生效時間應在A)項內(nèi)容之后加一個空格，以項目編號“B)”開始，后接十位數(shù)字，從前至后

每兩位數(shù)字分別表示年、月、日、時和分。

當航行通告為立即生效時，應填寫航行通告的發(fā)布時間，不應使用“WIE”或“WEF”等簡縮

字表示不確定的時間。

當生效時間為零點，應使用“0000”表示，不應使用“2400”。

示例：2010年8月12日零時起生效表示為“B)1008120000”。

5.2.6C)項：失效時間

失效時間應在B)項內(nèi)容之后加一個空格，以項目編號“C)”開始，后接十位數(shù)字，從前至后

每兩位數(shù)字分別表示年、月、日、時和分。

當航行通告失效時間無法準確設定時，應在估計的失效時間之后加上簡縮字“EST”表示預計

失效。在該航行通告預計失效之前應發(fā)布代替或取消航行通告，否則該航行通告將繼續(xù)有效。

當航行通告的內(nèi)容為永久性資料時，應在項目編號“C)”后面填寫“PERM”表示“永久有效”。

不應使用“APRX”、“DUR”或“UFN”等簡縮字表示不確定的結束時間。

當失效時間為二十四點，應減一分以“2359”表示，不應填寫“0000”或“2400”。

示例：2010年8月16日24時失效表示為“C)1008162359”。

5.2.7D)項：分段時間

7

MH/T4030—2011

分段時間應另起一行，以項目編號“D)”開始，后接生效期間的分段時間，時間的描述不應

使用漢字。

應填寫有時間跨度的時間段，不應使用時間點。

不應使用“SR”（日出）、“SS”（日沒）等不確定的時間。

一般情況下，D)項第一個時間段的起始時間和最后一個時間段的結束時間應分別與航行通告

的B)項生效時間和C)項失效時間一致，即與B)項和C)項時間的后四位相符合。但當D)項分段日期以

星期幾來表示，且B)項和C)項時間跨兩個星期或以上時，會出現(xiàn)例外情況。

示例：由于B)項生效時間為8月12日星期四，所以并不是D)項第一個時間段的起始時間；而C)項失效時間為8

月30日星期一，并不是D)項最后一個時間段的結束時間。

B)1008121000C)1008301200

D)0800-1200MON,TUEAND1000-1800WED-FRI

如果分段時間比較復雜，可在E)項中說明，但在D)項中應注明“SEETEXT”。

日期和時間可用的簡縮字及數(shù)字如下：

——年份一般不出現(xiàn)在D)項中，若時段跨年，可填寫為：DEC,09－JAN,10；

——月份可使用簡縮字：JAN、FEB、MAR、APR、MAY、JUN、JUL、AUG、SEP、OCT、NOV、DEC；

——日期可使用兩位數(shù)字表示：01,02……30,31；

——星期可使用簡縮字：MON、TUE、WED、THU、FRI、SAT、SUN；

——時間可使用表示時分的四位數(shù)字表示：0001－1600。

時段可用的英文單詞和簡縮字及含義如下：

——DLY:DAILY，每天；

——EVERY:每個星期的固定某天，如EVERYMON；

——EXC:EXCEPT，除了；

——H24:24HOURS，全天24h；

——AND:最后兩個時段之間的連接詞。

D)項可用以下英文標點符號：

——連接符“－”：從…至…，與英文“FROM…TO…”同義，可用于表示連續(xù)的“日、時、分和

星期”等時間；

——逗號“,”：表示并列關系，與英文“AND”同義，必要時可改用空格；

——括號“()”。

D)項分段時間的填寫方法可參見附錄C。

5.2.8E)項：航行通告正文

正文應另起一行，以項目編號“E)”開始，后接以明語和簡縮字填寫的航行通告具體內(nèi)容，

明語中的文字應使用航空專業(yè)詞匯和書面用語。

E)項內(nèi)容填寫完成后，若不需要填寫F)項和G)項，應在E)項內(nèi)容之后加反括號“)”作為航

行通告的結束符。

正文中可使用以下中、英文標點符號：

——連接符“－”；

——單引號“＇”

——冒號“：”；

——括號“()”；

——句號“?！焙汀?”；

8

MH/T4030—2011

——逗號“，”；

——等于號“=”；

——斜線“/”；

——正號“＋”；

——負號“－”；

——使用“(A)”替代“@”。

漢字在航行通告?zhèn)鬏斶^程中轉(zhuǎn)換為四位數(shù)字的電報碼，為保證電報碼能準確翻譯成漢字，電

報碼之間以及電報碼和英文標點符號之間應加一個空格。

示例：E)2455014360371501653(431824550143)可準確翻譯為“方位角150度（磁方位）”。

為避免正文中的數(shù)字誤翻譯為漢字，數(shù)字應按以下方法填寫：

a)以三位數(shù)分節(jié)的方法表示，例如：18,000、7,000；

b)四位數(shù)字表示的年份前后應加英文括號，之間沒有空格，例如：(2010)年；

c)凡標注計量單位的數(shù)字應與計量單位合為一組，之間無空格，例如：100M、200KM、1200FT、

3850KHZ等；

d)表示時間時，應在時、分之間加冒號，例如：18:00。

高度數(shù)據(jù)應注明計量單位和基準參照面，基準參照面應在高度數(shù)據(jù)后面用漢字或簡縮字標注

并加括號。不應采用數(shù)字加括號表示場壓或不加括號表示修正海壓的高度標注方法。

示例：1200米(場壓)、1800M(修正海壓)、80M(AGL)或1800M(AMSL)。

英制高度層應由簡縮字“FL”加三位數(shù)字組成，單位為百英尺，例如：FL020等于2000ft

（QNE）。

距離和半徑等數(shù)據(jù)應注明計量單位。計量單位使用“米”、“千米”或“海里”等，或使用

相應的簡縮字，如M（米）、KM（公里）和NM（海里）等。

角度和溫度的標注方式為：

a)航線角、導航設施的方位角或徑向線應使用漢字或簡縮字表示度，不應使用符號“°”，需要

明確時可注明真方位或磁方位；

示例：“航跡角90度”或“BEARING30DEG(MAG)”。

b)航向臺的角度應使用中文或正、負符號注明正、負值，或以左、右標注；

示例：“正020度以外…”、“－010度以外…”或“航向信標前航向道左側(cè)20度以外…”。

c)溫度應使用明語或簡縮字表示攝氏度或華氏度，不應使用符號“℃”或“℉”。

0空域范圍的標注方式為：

a)當空域水平范圍為圓形時，應以圓心和半徑方式標注，圓心應標明具體坐標或?qū)Ш皆O施；

b)當空域水平范圍為多邊形時，應以各點坐標按順時針或逆時針方向標注成一個封閉的區(qū)域。坐

標之間使用連接符“－”連接，最后一個坐標應和第一個坐標相同；

c)空域垂直范圍的下限應標注基準參照面（SFC或GND）或具體數(shù)據(jù)，上限應標注具體數(shù)據(jù)或無

限高(UNL)。

d)如果航空資料中已公布了空域的水平和垂直范圍且沒有變化，則不必在E）項中重復空域范圍，

但應注明空域名稱或編號。

1新辟航路或航段數(shù)據(jù)更改時，應注明航路代號、航段距離、磁航跡角和最低飛行高度等數(shù)據(jù)，

導航設施的名稱、設施類型和識別，以及報告點的名稱。

2跑道、滑行道和停機坪等場道面名稱應使用漢字或簡縮字，并注明相應的編號。

示例：RWY18L/36R、TWYNR.22、TWYA2、03號跑道、T3號滑行道或5號停機坪。

3為避免產(chǎn)生歧義，以跑道兩端為基準描述事件時，應明確“跑道入口”或“跑道末端”，不

應使用“跑道端”的描述方式。

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4導航設施的標注方式為：

a)導航設施的類型應使用簡縮字；

示例：NDB、VOR、DME、LLZ和OM等。

b)識別應加單引號標注，頻率應注明單位，DME臺應注明波道，頻率和波道之間加斜線“/”。

示例：大王莊VOR/DME‘VYK’112.7MHZ/CH74X不提供使用。

5坐標可根據(jù)公布精度使用“HDDMMSS.ssLDDDMMSS.ss”或“HDDMM.mLDDDMM.m”的形式，緯度

在前，經(jīng)度在后，其中“H”表示北緯“N”或南緯“S”；“L”表示東經(jīng)“E”或西經(jīng)“W”，“D”

表示度（缺位補零），“M”表示分，“S”表示秒，“s”（視公布精度可省略）表示1/10秒或1/100

秒，“m”表示1/10分。度、分和秒不應使用漢字或符號“°”、“′”和“″”表示。

示例1：精度為秒：“N474459E0880505”。

示例2：精度為1/10秒：“N314429.2E1185204.0”。

示例3：精度為1/100秒：“N310851.60E1214754.45”。

示例4：精度為1/10分：“N4302.6E10813.0”。

5.2.9F)項和G)項：下限和上限

下限和上限應另起一行，下限以項目編號“F)”開始，后接航行通告垂直影響范圍的最小值；

上限在下限之后加一個空格，以項目編號“G)”開始，后接航行通告垂直影響范圍的最大值。

航行通告的內(nèi)容涉及有關航空警告和空域限制時，應填寫F)項和G)項，且應在G)項內(nèi)容之

后加反括號“)”作為航行通告的結束符。

F)項和G)項的數(shù)據(jù)應與Q)項的下限和上限填寫的數(shù)值相對應，具體標注方法為：

a)應在具體數(shù)值后面無空格標注計量單位，之后空一格標注基準參照面；

b)當下限為地面或海平面，即高或高度為零時，應使用簡縮字“GND”或“SFC”表示，當上限為

無限高時，應使用“UNL”表示；

c)英制高度層應由簡縮字“FL”加三位數(shù)字組成，單位為百英尺但不必標注；

d)不應使用“000”和“999”表示地面或海平面至無限高。

F)項和G)項的填寫格式見表3，且只能用表中列出的一種方式填寫。

表3下限和上限表示方法

F)項G)項

SFCUNL

GNDUNL

SFCxxxxxMAMSL

GNDxxxxxMAGL

GNDxxxxxMAMSL

xxxxxMAGLxxxxxMAGL

xxxxxMAMSLxxxxxMAMSL

FLxxxFLxxx

5.3觸發(fā)性航行通告格式和內(nèi)容

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5.3.1觸發(fā)性航行通告格式應符合5.2和附錄A的規(guī)定。

5.3.2Q)項的填寫應符合5.2.3中的相關規(guī)定。

5.3.3A)項應填寫涉及的所有飛行情報區(qū)四字地名代碼，若內(nèi)容僅涉及一個機場，則應填寫該機場四

字地名代碼，填寫方法應符合5.2.4中的相關規(guī)定。

5.3.4B)項生效時間應與航空資料匯編修訂或補充資料的生效時間一致。

5.3.5C)項失效時間填寫方法如下：

a)當內(nèi)容為航空資料匯編修訂時，結束時間應為生效時間加上14d；

b)當內(nèi)容為航空資料匯編補充資料且結束時間可以確定時，應與補充資料的結束時間一致；

c)當內(nèi)容為航空資料匯編補充資料但結束時間不確定時，應以生效時間加上3個月作為預計結束

時間。

5.3.6E)項內(nèi)容包括三部分：

a)第一部分：關鍵詞“TRIGGERNOTAM”應始終放在E)項內(nèi)容的第一行；

b)第二部分：相關航空資料匯編修訂或補充資料的期號、出版日期和生效時間；

c)第三部分：相關航空資料匯編修訂或補充資料內(nèi)容重要變化的概述。

注：如果對外官方網(wǎng)站上公布了中國航空資料匯編修訂或補充資料的內(nèi)容，可提供相關網(wǎng)址便于用戶查閱。

示例：

(A6672/10NOTAMN

Q)ZXXX/QAFTT/IV/NBO/E/000/999/

A)ZGZUZLHWZPKMZSHAZWUQZYSH…

B)1009221600C)1010061600

E)TRIGGERNOTAM

AIPCHINAAMENDMENTNR.10/2010(2010-8-15)WILLBEEFFECTIVEFROM1600UTCON22SEP2010.

MAINCHANGESASFOLLOWS:

1.NEWSTANDSESTABLISHEDINSHENYANG/TAOXIAN(ZYTX)AIRPORT.

2.NEWAPRONSESTABLISHEDINCHONGQING/JIANGBEI(ZUCK)AIRPORT.

3.HOTSPOTSESTABLISHEDINYINCHUAN/HEDONG(ZLIC)AIRPORT.

4.HOTSPOTESTABLISHEDINXI'AN/XIANYANG(ZLXY)AIRPORT.

5.HOTSPOTESTABLISHEDINLANZHOU/ZHONGCHUAN(ZLLL)AIRPORT.

6.ENROUTECHARTEDITION24TH(2010-8-15)PUBLISHED.

LOGONAISCHINAWEBSITE:WWW.AISCHINA.COMFORPREVIEWINGTHEWHOLEINFORMATION.)

5.4校核單格式和內(nèi)容

5.4.1校核單的格式應符合5.2和附錄A的規(guī)定。

5.4.2Q)項的填寫應符合5.2.3中的相關規(guī)定。

5.4.3A)項應填寫校核單發(fā)布單位所屬的飛行情報區(qū)四字地名代碼，國際航行通告室填寫“ZBBB”。

5.4.4B)項生效時間應為當月1日且立即生效。

5.4.5C)項預計失效時間應為下一個月的1日12時（北京時）。

5.4.6E)項內(nèi)容包括三部分：

a)第一部分：關鍵詞“CHECKLIST”應始終放在E)項內(nèi)容的第一行；

b)第二部分：按公歷年分組列出有效航行通告，由年份和有效航行通告序號組成：

1)年份由英文單詞“YEAR”加上等于號“=”再加上四位數(shù)字年份組成，中間沒有空格，下

一年應另起一行填寫，例如：“YEAR=2010”；

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2)有效航行通告序號應在年份后空一格，由小到大依次排列，航行通告系列編號中的系列代

碼和年份應省略，僅填寫四位數(shù)字的序號，序號之間加一個空格；

3)序號之間不應以任何標點符號分隔，最后一個序號后面不應以句號“?！被颉?”結束。

c)第三部分：最新發(fā)布的航空情報資料期號和出版日期，應在第一行填寫“LATEST

PUBLICATIONS:”,然后分行填寫以下內(nèi)容：

1)最新的航空資料匯編修訂期號和出版日期；

2)最新的航空資料匯編補充資料期號和出版日期；

3)最新的航空資料通報期號和出版日期。

注：第三部分僅適用于國際航行通告室。

示例：

(A6023/10NOTAMRA5221/10

Q)ZBBB/QKKKK/K/K/K/000/999/

A)ZBBBB)1008010130C)1009010400EST

E)CHECKLIST

YEAR=20074567

YEAR=20088186

YEAR=20090674086596759678

YEAR=20100119084560216022

LATESTPUBLICATIONS:

AIP-AMDT:NR.08/10(2010-7-1)

AIP-SUP:NR.03/10(2010-6-1)

AIC:NR.01/10(2010-6-1))

5.5航行通告項目填寫檢查一覽表

不同類型航行通告需要填寫的項目應按表4的要求進行檢查。

表4航行通告項目填寫檢查一覽表

項目NOTAMNNOTAMRNOTAMCTRIGGERCHECKLIST

航行通告標志填寫填寫填寫填寫填寫

被代替或取消的

不填寫填寫填寫不填寫填寫

航行通告系列編號

飛行情報區(qū)填寫填寫填寫填寫填寫

航行通告代碼填寫填寫填寫填寫填寫

飛行類型填寫填寫不填寫填寫填寫

簽發(fā)目的填寫填寫填寫“M”填寫填寫

影響范圍填寫填寫不填寫填寫填寫

下限和上限填寫填寫填寫填寫填寫

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坐標和半徑填寫填寫不填寫不填寫不填寫

A)項填寫填寫填寫填寫填寫

B)項填寫填寫填寫填寫填寫

C)項填寫填寫不填寫填寫填寫

按實際情況按實際情況

D)項不填寫不填寫不填寫

填寫填寫

E)項填寫填寫填寫填寫填寫

按實際情況按實際情況

F)項和G)項)不填寫不填寫不填寫

填寫填寫

6雪情通告

6.1一般規(guī)定

6.1.1雪情通告的最長有效時間為24h。

6.1.2雪情有重要變化時，應及時發(fā)布新的雪情通告，上一份雪情通告同時失效。下列關于跑道情況

的變化為重要變化：

——摩擦系數(shù)變化約0.05；

——堆積物深度變化大于：干雪20mm，濕雪10mm，雪漿3mm；

——跑道可用長度和寬度變化大于10%（含）；

——堆積物類別或覆蓋范圍有變化，需要重新填寫F)項或T)項（見附錄D）；

——當跑道一側(cè)或兩側(cè)有臨界雪堆時，雪堆的高度或離跑道中心線的距離有任何變化；

——跑道燈被遮蓋，燈光亮度有明顯變化；

——根據(jù)經(jīng)驗或當?shù)丨h(huán)境，任何其他已知的重要變化。

6.1.3多跑道運行的機場，當其中一條跑道的雪情發(fā)生變化時，也應發(fā)布新的雪情通告，可采用最新

一次的觀測時間，雪情未發(fā)生變化的其他跑道可按上一次公布的數(shù)據(jù)（值）發(fā)布。

6.1.4一份雪情通告發(fā)布兩條（含）以上跑道的雪情時，應按照跑道號碼從小到大的順序，針對每條

跑道重復C)項至P)項（見附錄D），分別說明每條跑道的雪情。

6.1.5當D)項至S)項（見附錄D）中的某項沒有內(nèi)容可填寫時，應省略該項的項目編號和內(nèi)容。

6.1.6應從每年公歷7月1日零時開始，第一次發(fā)布雪情通告的序號為0001，順序編號至第二年的6

月30日二十四時止。國際分發(fā)的雪情通告全國統(tǒng)一編號，國內(nèi)分發(fā)的雪情通告各機場單獨編號。

6.1.7雪情通告出現(xiàn)錯誤時應發(fā)布新的雪情通告，不應簽發(fā)雪情通告更正報。

6.1.8國際分發(fā)的雪情通告應使用英文和簡縮字編寫，時間應使用協(xié)調(diào)世界時；國內(nèi)分發(fā)的雪情通告

可使用中文和簡縮字編寫，時間應使用北京時。

6.2雪情通告格式和內(nèi)容（見附錄D）

6.2.1電報報頭

雪情通告電報報頭的格式與航行通告相同，見5.2.1。

6.2.2簡化報頭

雪情通告應采用簡化報頭，以便雪情通告的自動處理、檢索和查詢。

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簡化報頭應另起一行，由三組代碼組成“TTAAiiiiCCCCMMYYGGgg”的形式，各組代碼之間

加一個空格，具體含義如下：

a)TT：雪情通告的識別標志，由兩個字母組成，填寫“SW”；

b)AA：國家或地區(qū)地理位置識別代碼，由兩個字母組成。國際分發(fā)的雪情通告應填寫中國的國家

代碼“ZX”；國內(nèi)分發(fā)的雪情通告應填寫機場所屬的地區(qū)代碼，例如：“ZB、ZL、ZW或ZY等”；

c)iiii：雪情通告序號，由四位數(shù)字組成，編號方法見6.1.6；

d)CCCC：發(fā)生雪情的機場四字地名代碼；

e)MMYYGGgg：觀測時間，由八位數(shù)字組成，其中MM表示月，YY表示日，GG表示時，gg表

示分。

示例：北京首都機場第一號雪情通告，觀測時間為11月8日16時整的簡化報頭：“SWZB0001ZBAA11081600”。

6.2.3雪情通告標志和序號

雪情通告標志和序號應另起一行，并在標志前加正括號“(”作為雪情通告的起始符。

雪情通告標志為“SNOWTAM”，之后加一個空格填寫序號；序號由四位數(shù)字組成，應與簡化報

頭中的序號一致（見c)），編號方法見6.1.6。

示例：第二十號雪情通告：“(SNOWTAM0020”。

6.2.4A)項：發(fā)生地

發(fā)生地應另起一行，以項目編號“A)”開始，后接發(fā)生雪情的機場四字地名代碼，應與簡化報頭的

四字地名代碼一致（見d)）。

6.2.5B)項：觀測時間

觀測時間應在A)項內(nèi)容之后加一個空格，以項目編號“B)”開始，后接的八位數(shù)字應與簡化報頭中

的觀測時間一致（見e)）。

6.2.6C)項：跑道號碼

跑道號碼應另起一行，以項目編號“C)”開始，后接數(shù)字小的跑道號碼。

6.2.7D)項：跑道掃清長度

跑道掃清長度應在C)項內(nèi)容之后加一個空格，以項目編號“D)”開始，后接已掃清的跑道長

度值（單位為米）。

該項應在跑道掃清長度小于公布的跑道長度時填寫。

未掃清的跑道長度和狀況應在T)項中用明語說明(見6.2.20)。

6.2.8E)項：跑道掃清寬度

跑道掃清寬度應在D)項內(nèi)容之后加一個空格，以項目編號“E)”開始，后接已掃清的跑道寬

度值（單位為米）。

該項應在跑道掃清寬度小于公布的跑道寬度時填寫。

應從C)項填寫的跑道入口觀測，當掃清寬度偏離跑道中心線左側(cè)或右側(cè)時，應在寬度值后標

注“L”（偏左）或“R”（偏右）。

6.2.9F)項：跑道堆積物

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跑道堆積物應在E)項內(nèi)容之后加一個空格，以項目編號“F)”開始，后接以數(shù)字或簡縮字表

示的跑道堆積物。

應從C)項填寫的跑道入口觀測，依次填寫跑道每三分之一地段的堆積物，三個數(shù)字代碼或簡

縮字之間用斜線“/”分開。應使用以下數(shù)字代碼或簡縮字表示跑道堆積物：

——NIL：沒有積雪，跑道上干燥；

——1：潮濕；

——2：濕或小塊積水；

——3：霧凇或霜覆蓋(深度一般不超過1mm)；

——4：干雪；

——5：濕雪；

——6：雪漿；

——7：冰；

——8：壓實或滾壓的雪；

——9：冰凍的輪轍或冰脊。

如果同一部分跑道上存在一種以上的堆積物，應使用上述數(shù)字代碼按照堆積物從上至下的堆

積順序依次填寫。吹積雪或者深度明顯超過平均值的堆積物，或者堆積物的其他重要特征，可在T)項

中用明語說明。

6.2.10G)項：跑道平均雪深

跑道平均雪深應在F)項內(nèi)容之后加一個空格，以項目編號“G)”開始，后接跑道上平均積

雪深度值（單位為毫米）。

應從C)項填寫的跑道入口觀測，依次填寫跑道每三分之一地段平均積雪深度值，三個數(shù)值

之間用斜線“/”分開。

當無法測量或者對運行不重要時可用‘XX’表示。估計值應精確到：干雪20mm，濕雪10mm，

雪漿3mm。

6.2.11H)項：跑道摩擦系數(shù)

跑道摩擦系數(shù)應在G)項內(nèi)容之后加一個空格，以項目編號“H)”開始，后接測定或計算的

系數(shù)或估計的表面摩擦力數(shù)字代碼。

應從C)項填寫的跑道入口觀測，依次填寫跑道每三分之一地段的摩擦系數(shù)，三個系數(shù)或數(shù)

字代碼之間應用斜線“/”分開。

通過設備測定或計算獲得的系數(shù)為小數(shù)（見表5），應直接填寫小數(shù)點后的兩位數(shù)字，并在

第三個系數(shù)后空一格標注測量設備的簡稱（見表6）；若無法獲得此類系數(shù)，可采用一位數(shù)字表示的估

計表面摩擦力數(shù)字代碼（見表5）；當?shù)烂媲闆r或現(xiàn)有測量設備不允許進行可靠測量時，應填寫數(shù)字代

碼“9”。

示例：填寫測定或計算的系數(shù)“H)35/38/42SFH”或估計的表面摩擦力數(shù)字代碼“H)3/4/5”。

表5跑道摩擦系數(shù)

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測定或計算的系數(shù)估計的表面摩擦力數(shù)字代碼

≥0.4好5

0.39～0.36中等偏好4

0.35～0.30中等3

0.29～0.26中等偏差2

≤0.25差1

9不可靠9

表6道面摩擦系數(shù)測量設備簡稱

簡稱測量設備簡稱測量設備

道面摩擦力試驗儀道面摩擦力試驗儀

SFLSFH

(低壓輪胎)(高壓輪胎)

GRT制動試驗儀BRD制動計量儀

SKL溜滑儀(低壓輪胎)SKH溜滑儀(高壓輪胎)

RFT跑道摩擦試驗儀MUMMU儀

TAP泰普萊儀――――

注：如使用表中未列的其他設備，可使用明語填寫設備全稱。

6.2.12J)項：跑道臨界雪堆

當跑道存在臨界雪堆時，應在H)項內(nèi)容之后加一個空格，以項目編號“J)”開始，后接臨

界雪堆的具體數(shù)值。

應從C)項填寫的跑道入口觀測，依次填寫臨界雪堆的高度值（單位為厘米）和離跑道邊緣

的距離值（單位為米），兩個數(shù)值之間用斜線“/”分開，并在第二個數(shù)值后標注雪堆位于跑道邊緣的

“L”（左側(cè)）、“R”（右側(cè)）或“LR”（左右兩側(cè)）。

6.2.13K)項：跑道燈

應從C)項填寫的跑道入口觀測，當跑道燈被遮蓋時，應在J)項內(nèi)容之后加一個空格，以項目編號“K)”

開始，緊隨填寫“YES”，并空一格標注被遮蓋的燈光位于跑道的“L”（左側(cè)）、“R”（右側(cè)）或“LR”

（左右兩側(cè)）。

6.2.14L)項：跑道清掃計劃

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跑道清掃計劃應在K)項內(nèi)容之后加一個空格，以項目編號“L)”開始，后接計劃進一步清掃的跑道

長度和寬度值（單位為米），兩個數(shù)值之間用斜線“/”分開，若計劃清掃全部跑道，應填寫“TOTAL”

（全部）。

6.2.15M)項：預計完成跑道清掃計劃的時間

預計完成跑道清掃計劃的時間應在L)項內(nèi)容之后加