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飛機結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)模塊：飛機氣源系統(tǒng)Knowledge1.飛機氣源系統(tǒng)的壓力控制過程飛機氣源系統(tǒng)控制過程知識點飛機氣源系統(tǒng)控制過程1.氣源系統(tǒng)的壓力控制過程兩級供氣的發(fā)動機，一般在高壓級安裝可以控制的高壓活門（HighPressureValve，HPV），在低壓級安裝單向活門防止引氣反流。因為高低壓引氣的壓力不同，只要高壓活門打開，就會導(dǎo)致低壓級單向活門關(guān)閉，反之，高壓活門關(guān)閉后，低壓級單向活門即可打開供氣。飛機氣源系統(tǒng)控制過程1.氣源系統(tǒng)的壓力控制過程部分發(fā)動機的HPV帶有調(diào)壓或限壓能力，而低壓級的單向活門沒有調(diào)壓功能，所以當?shù)蛪杭壒鈺r，引氣壓力依靠單向活門下游的引氣活門進行調(diào)節(jié)。HPV出現(xiàn)故障后，一般都可以人工鎖定在關(guān)位放行飛機。飛機氣源系統(tǒng)控制過程1.氣源系統(tǒng)的壓力控制過程因為APU工作轉(zhuǎn)速恒定，所以大部分APU引氣系統(tǒng)不需要專用的壓力調(diào)節(jié)活門，只需安裝關(guān)斷活門（稱為APU引氣活門）用于打開或關(guān)閉APU引氣，關(guān)斷活門的下游還有一個單向活門用于阻止發(fā)動機或地面氣源車供氣時的反流。Knowledge2.飛機氣源系統(tǒng)的溫度控制過程飛機氣源系統(tǒng)控制過程知識點飛機氣源系統(tǒng)控制過程1.氣源系統(tǒng)的溫度控制過程氣源系統(tǒng)的溫度必須控制在可接受的范圍。如果發(fā)動機推力增加，那么引氣溫度就會升高，反之則降低。預(yù)冷器可以通過熱交換的方式來降低發(fā)動機引氣溫度，預(yù)冷器的冷卻空氣來自發(fā)動機風(fēng)扇氣流（也稱為外涵道氣流），最終的冷卻效果取決于風(fēng)扇冷卻空氣的流量和環(huán)境溫度。風(fēng)扇空氣活門是調(diào)節(jié)冷卻氣

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