《飛機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)》課件-液壓執(zhí)行元件

飛機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)模塊：飛機(jī)液壓系統(tǒng)Knowledge液壓執(zhí)行元件知識(shí)點(diǎn)將輸入的液體壓力能轉(zhuǎn)換成工作機(jī)構(gòu)所需要的機(jī)械能，屬于執(zhí)行元件，與相應(yīng)的液壓泵結(jié)構(gòu)基本相同。1.功用2.分類(lèi)按結(jié)構(gòu)分齒輪式葉片式柱塞式按工作性能分高速馬達(dá)低速馬達(dá)按排量分定量馬達(dá)變量馬達(dá)3.斜盤(pán)式軸向柱塞式液壓馬達(dá)工作原理飛機(jī)起落架收放機(jī)構(gòu)飛機(jī)起落架收放機(jī)構(gòu)1.液壓執(zhí)行元件概述液壓執(zhí)行元件在液壓系統(tǒng)中是對(duì)外界作功的一種液壓元件，它直接將液壓能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能。彈簧復(fù)位式液壓缸單作用式作動(dòng)筒雙作用式作動(dòng)筒雙活塞桿式液壓缸單活塞桿式液壓缸2.作動(dòng)筒分類(lèi)三種連接方式3.雙向單桿式作動(dòng)筒兩端供油量相同時(shí)，往返速度不同，常用于起落架收放。三種連接方式無(wú)桿腔進(jìn)油有桿腔進(jìn)油差動(dòng)進(jìn)油單桿雙腔的油液工作情形單桿活塞缸的兩腔同時(shí)通入壓力油的油路連接方式稱(chēng)為差動(dòng)連接，作差動(dòng)連接的單桿活塞缸稱(chēng)為差動(dòng)液壓缸

差動(dòng)連接當(dāng)壓力油供到液壓缸無(wú)桿端時(shí)，活塞有效面積較大，運(yùn)動(dòng)速度較快。當(dāng)壓力油供到液壓缸有桿端時(shí)，活塞有效面積較小，運(yùn)動(dòng)速度較慢。運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)當(dāng)采用差動(dòng)連接時(shí)，液壓缸有桿端的油液進(jìn)入到無(wú)桿端，增加無(wú)桿端流量，液壓缸工作速度較快。三種不同連接的工作情形兩端供油量相同時(shí)，往返速度相同；常用于舵面操縱。4.雙向雙桿式作動(dòng)筒運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)可將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)。5.齒條作動(dòng)筒A320飛機(jī)的前輪轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)構(gòu)就采用齒條作動(dòng)筒有些部件在收上和放下位置沒(méi)有設(shè)置單獨(dú)的定位鎖，而是依靠附屬于作動(dòng)筒的定位鎖來(lái)保持其位置的。定位鎖機(jī)械鎖液壓鎖6.機(jī)械鎖作動(dòng)筒錐形活塞鋼珠鎖槽AABB開(kāi)鎖狀態(tài)鎖定狀態(tài)機(jī)械鎖作動(dòng)筒的不同狀態(tài)單面液壓鎖作動(dòng)筒的鎖定狀態(tài)液壓鎖是作動(dòng)筒的一個(gè)外部附件。它通過(guò)封閉作動(dòng)筒的回油路來(lái)鎖住帶桿活塞。它只能封閉作動(dòng)筒一邊的回油路，因而只能將作動(dòng)筒活塞桿鎖定在完全伸出位置。AB傳動(dòng)某些部件時(shí)（例如向后放下起落架），由于液壓、空氣動(dòng)力和部件本身重量的共同作用，部件的運(yùn)動(dòng)速度較快。如果活塞運(yùn)動(dòng)到終點(diǎn)時(shí)，速度還很大，它就會(huì)與外筒產(chǎn)生較嚴(yán)重的撞擊。尤其是重型飛機(jī)的起落架，這種撞擊就更嚴(yán)重。因此，傳動(dòng)這些部件的作動(dòng)筒往往裝有緩沖裝置。

7.緩沖作動(dòng)筒限制作動(dòng)筒的回油流量，使之產(chǎn)生反壓力，從而減緩部件的運(yùn)動(dòng)速度?；竟ぷ髟砭彌_作動(dòng)筒行程終點(diǎn)緩沖全行程緩沖分類(lèi)外筒一端的內(nèi)壁上有四個(gè)小孔與接頭相通，接頭內(nèi)有單向節(jié)流活門(mén)。緩沖作動(dòng)筒（限制回油的流動(dòng)）終點(diǎn)緩沖裝置：起落架收上口B起落架放下口A計(jì)量銷(xiāo)套筒緩沖作動(dòng)筒（限制壓力油流動(dòng)）全行程緩沖小結(jié)5.緩沖作動(dòng)