《公路工程管理與實務(wù)》一級建造師考試每天一練

《公路工程管理與實務(wù)》一級建造師考試每天一

練

一、單項選擇題（共20題，每題1分，每題的備選項中，只

有一個最正確或最符合題意。選對每題得一分，沒選或選錯均不

得分）。

1、中央分隔帶施工中埋設(shè)橫向塑料排水管的進日用土工布包裹的

作用是（）。

A、增大強度

B、增大透水性

C、防止漏水

D、防止碎石堵塞

【參考答案】：D

【解析】：塑料排水管埋設(shè)要求：一端應(yīng)插入中央分隔帶范圍內(nèi)

的縱向排水盲溝位置，另一端應(yīng)伸出路基邊坡外。橫向塑料排水管的

進口須用土工布包裹，防止碎石堵塞。

2、拱式橋與同跨徑的梁式橋相比，其彎矩和變形要小很多，原因

在于（）的作用。

A、水平力

B、豎向力

C、剪力

D、彎矩

【參考答案】：A

3、某舊路改建利用段路基縱向開裂甚至形成錯臺的原因是（）。

A、新舊路基結(jié)合部未挖臺階或臺階寬度不足

B、同一填筑層路基填料混雜，塑性指數(shù)相差懸殊

C、路基頂填筑層作業(yè)段銜接施工工藝不符合規(guī)范要求

D、路基頂下層平整度填筑層厚度相差懸殊，且最小壓實厚度小于

8cm

【參考答案】：A

【解析】：路基縱向開裂甚至形成錯臺的原因分析

4、橋梁按結(jié)構(gòu)體系劃分，有梁式橋、拱橋、懸索橋和（）四種

基本體系。

A、斜拉橋

B、剛架橋

C、連續(xù)剛構(gòu)橋

D、梁、拱組合體系橋

【參考答案】：B

5、路堤填筑前，應(yīng)通過取土試驗確定填料最小強度和（）。

A、最大粒徑

B、平均粒徑

C、CBR值

D、松方系數(shù)

【參考答案】：A

6、下列瀝青混合料中，屬于間斷級配的是（）。

A、SMA

B、OGFC

C、AM

D、AC

【參考答案】：A

【解析】：間斷級配瀝青混合料：礦料級配組成中缺少1個或幾

個檔次而形成的級配間斷的瀝青混合料。代表類型有瀝青瑪破脂碎石

（SMA）o

7、公路橋梁施工中，必須投人施工現(xiàn)場的勞動力是（）。

A、爆破工

B、測量工

C、木工

D、混凝土工

【參考答案】：D

8、在地基承載力好的土層上修建橋梁時，宜采用的基礎(chǔ)是（）。

A、剛性基礎(chǔ)

B、樁基礎(chǔ)

C、管柱基礎(chǔ)

I）、沉井基礎(chǔ)

【參考答案】：A

【解析】：擴大基礎(chǔ)主要承受壓應(yīng)力，一般用抗壓性能好，抗彎

拉、抗剪性能較差的材料(如混凝土、毛石、三合土等)建造，適用

于地基承載力較好的各類土層。

9、扣索布置應(yīng)滿足()。

A、與所扣掛的拱肋在同一水平面內(nèi)

B、與所扣掛的拱肋在同一豎直面內(nèi)

C、扣索應(yīng)布置在拱肋的中部

D、扣索必須與主塔固結(jié)

【參考答案】：B

【解析】：

扣架的布置應(yīng)符合下列規(guī)定：

(1)扣架一般設(shè)在墩、臺頂上，扣架底部應(yīng)固定，架頂應(yīng)設(shè)置風(fēng)纜。

(2)各扣索位置必須與所吊掛的拱肋在同一豎直面內(nèi)。

(3)扣架上索鞍頂面的高程應(yīng)高于拱肋扣環(huán)高程。

(4)扣架應(yīng)進行強度和穩(wěn)定性驗算。

10、對于將公路作為試車場地的行為，交通主管部門應(yīng)當(dāng)責(zé)令停

止違法行為，可處罰款額為()元以下。

A、3000

B、5000

C、10000

D、30000

【參考答案】：B

H、矢拱度是指拱橋中拱圈（或拱肋）的（）。

A、凈矢高與計算跨徑之比

B、計算矢高與凈跨徑之比

C、凈矢高與凈跨徑之比

D、計算矢高與計算跨徑之比

【參考答案】：D

【解析】：矢跨比是拱橋中拱圈（或拱肋）的計算矢高/與計算跨

徑/之比（+）,也稱矢拱度，

它是反映拱橋受力特性的一個重要指標(biāo)。

12、結(jié)合公路工程建設(shè)特點，公路工程施工企業(yè)分為（）。

A、三類

B、四類

C、五類

D、六類

【參考答案】：D

13、某個工人在18m高空作業(yè)，其高空作業(yè)等級為（）。

A、特級

B、1級

C、2級

D、3級

【參考答案】：D

【解析】：3級：15?30m。

14、橋梁下部的橋墩流水施工的工序太多時，簡化合并為墩與墩

之間的關(guān)系，此時墩與墩之間的關(guān)系是（）。

A、開始到完成

B、完成到開始

C、搭接關(guān)系

D、銜接關(guān)系

【參考答案】：C

【解析】：橋梁下部的橋墩流水施工的工序太多時，簡化合并為

墩與墩之間的關(guān)系，此時墩與墩之間的關(guān)系是搭接關(guān)系。例如，樁基

20,承臺30,立柱25,有10個墩的流水工期二節(jié)拍中最大值

30X9+（20+30+25）=270+75=345,所以是搭接中的STS類型。

15、關(guān)于斜拉橋受力特點的說法，錯誤的是（）。

A、主梁為多點彈性支承

B、主梁高躊此小，自重輕

C、斜拉索相當(dāng)于堿小了偏心距的體外索

D、斜拉索的水平分力相當(dāng)于梁體混凝土的預(yù)壓力

【參考答案】：C

【解析】：

考查的是橋梁上部結(jié)構(gòu)分類和受力特點。斜拉素相當(dāng)于增大了偏

心距的體外索，充分發(fā)揮抵抗費彎矩的能力，節(jié)約鋼材。

16、驗算橋梁支架及拱架的剛度時，要求其受載后撓曲桿件的彈

性撓度不得超過相應(yīng)結(jié)構(gòu)跨度的（）

A、1/250

B、1/300

C、1/400

D、1/500

【參考答案】：C

【解析】：驗算模板、支架及拱架的剛度時，支架、拱架受載后

撓曲的桿件（蓋梁、縱梁），其彈性撓度為相應(yīng)結(jié)構(gòu)跨度的1/400。

17、一段較長的土質(zhì)路塹縱向開挖，采用沿路塹全寬，以深度不

大的縱向分層進行挖掘作業(yè)，這種作業(yè)方法稱作（）。

A、分層縱挖法

B、通道縱挖法

C、分段縱挖法

D、混合式縱挖法

【參考答案】：A

【解析】：分層縱挖法：沿路塹全寬，以深度不大的縱向分層進

行挖掘，適用于較長的路塹開挖。

18、在懸索橋鋼筋混凝土索塔施工中，要求斷面尺寸的檢測頻率

為（）。

A、每5nl檢查2點

B、每5m檢查1點

C、每6m檢查1點

D、每6m檢查2點

【參考答案】：B

19、橋梁混凝土澆筑時，若施工^為斜面，則施工縫應(yīng)（）。

A、澆筑成或鑿成臺階狀

B、設(shè)置止水帶

C、及時修整抹光

D、補插拉桿

【參考答案】：A

【解析】：施工縫的位置應(yīng)在混凝土澆筑之前確定，宜留置在結(jié)

構(gòu)受剪力和彎矩較小且便于施工的部位，施工縫為斜面時應(yīng)澆筑成或

鑿成臺階狀。

20、大跨徑勁性骨架混凝土拱橋拱圈澆筑前應(yīng)進行（）。

A、施工觀測

B、加載程序設(shè)計

C、施工組織設(shè)計

D、方案調(diào)整

【參考答案】：B

二、多項選擇題（共10題，每題2分，每題的備選項中，有

兩個或兩個以上的符合題意，有一個錯選則本題不得分，少選，

所選的每個選項得0.5分）。

21、適用二級公路瀝青面層的瀝青有（）。

A、A級瀝青

B、B級瀝青

C、C級瀝青

D、D級瀝青

E、等外級瀝青

【參考答案】：AB

22、對模板、支架和拱架拆除的技術(shù)要求，描述正確的是（）

A、模板拆除應(yīng)按先支先拆，后支后拆的順序，拆時嚴禁拋扔

B、墩、臺模板宜在其上部結(jié)構(gòu)施工前拆除

C、卸落支架和拱架在縱向應(yīng)對稱均衡卸落，在橫向應(yīng)同時一起卸

落

D、卸落支架應(yīng)按擬定的卸落程序進行，分幾個循環(huán)卸完，卸落量

開始宜小，以后逐漸增大

E、應(yīng)在支架和拱架適當(dāng)部位設(shè)置相應(yīng)的木楔、木馬、砂筒或千斤

頂?shù)嚷淠ＴO(shè)備

【參考答案】：BCDE

【解析】：模板、支架和拱架拆除的技術(shù)要求：（1）墩、臺模板宜

在其上部結(jié)構(gòu)施工前拆除；（2）為便于支架和拱架的拆卸，應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)

型式、承受的荷載大小及需要的卸落量，在支架和拱架適當(dāng)部位設(shè)置

相應(yīng)的木楔、木馬、砂筒或千斤頂?shù)嚷淠ＴO(shè)備；（3）卸落支架和拱架應(yīng)

按擬定的卸落程序進行，分幾個循環(huán)卸完，卸落量開始宜小，以后逐

漸增大，在縱向應(yīng)對稱均衡卸落，在橫向應(yīng)同時一起卸落；（4）模板拆

除應(yīng)按設(shè)計的順序進行，設(shè)計無規(guī)定時，應(yīng)遵循先支后拆，后支先拆

的順序，拆時嚴禁拋扔。

23、下列屬于安全管理中對人的管理的是（）。

A、氣象

B、現(xiàn)場監(jiān)督檢查

C、安全培訓(xùn)

D、技術(shù)交底

E、照明

【參考答案】：BCD

24、用于公路路基的土質(zhì)填料，應(yīng)通過取樣試驗確定填料的

（）O

A、塌小強度

B、級配

C、抗彎拉強度

D、最大粒徑

E、最大CBR值

【參考答案】：AD

25、公路建設(shè)項目投標(biāo)人以聯(lián)合體形式投標(biāo)時，必須遵守的規(guī)定

包括（）。

A、聯(lián)合體協(xié)議隨投標(biāo)文件一起提交

B、聯(lián)合體各成員出具授權(quán)書，授權(quán)主辦人辦理投標(biāo)事宜

C、聯(lián)合體成員在投標(biāo)、簽約和履行合同過程中，負有連帶的和各

自的法律責(zé)任

D、聯(lián)合體主辦人所承擔(dān)的工程量不低于總工程設(shè)的30%

E、聯(lián)合體主辦人必須是聯(lián)合體成員中資質(zhì)等級最高的

【參考答案】：ABC

【解析】：投標(biāo)人須知前附表規(guī)定接受聯(lián)合體投標(biāo)的，除應(yīng)符合

投標(biāo)人應(yīng)具備承擔(dān)本標(biāo)段施工的資質(zhì)條件、能力和信譽要求和投標(biāo)人

須知前附表的要求外，還應(yīng)遵守以下規(guī)定：（1）聯(lián)合體各方應(yīng)按

投標(biāo)文件提供的格式簽訂聯(lián)合體協(xié)議書，明確聯(lián)合體牽頭人和各方權(quán)

利義務(wù)；（2）由同一專業(yè)的單位組成的聯(lián)合體，按照資質(zhì)等級較

低的單位確定資質(zhì)等級；（3）聯(lián)合體各方不得再以自己的名義單

獨或參加其他聯(lián)合體在同一標(biāo)段中投標(biāo)；（4）聯(lián)合體所有成員數(shù)

量不得超過投標(biāo)人須知前附表規(guī)定的數(shù)量；（5）聯(lián)合體牽頭人所

承擔(dān)的工程量必須超過總工程量的50%;（6）聯(lián)合體各方應(yīng)分別

按照本招標(biāo)文件的要求，填寫投標(biāo)文件中的相應(yīng)表格，并由聯(lián)合體牽

頭人負責(zé)對聯(lián)合體各成員的資料進行統(tǒng)一匯總后一并提交給招標(biāo)人；

（7）聯(lián)合體牽頭人所提交的投標(biāo)文件應(yīng)認為已代表了聯(lián)合體各成員的

真實情況；（8）盡管委任了聯(lián)合體牽頭人，但聯(lián)合體各成員在投

標(biāo)、簽約與屣行合同過程中，仍負有連帶的和各自的法律責(zé)任。

26、1.隧道圍巖分級的綜合評判方法根據(jù)（）來確定隧道圍巖

分級。

A、巖石堅硬程度

B、完整程度

C、有無地下水

D、存在高初始應(yīng)力與否

E、詳細定級的修正因素

【參考答案】：ABE

【解析】：隧道圍巖分級的綜合評判方法宜采用兩步分級：根據(jù)

巖石的堅硬程度和巖體完整程度兩個基本因素的定性特征；對圍巖進

行詳細定級時，應(yīng)在巖體基本質(zhì)量分級的基礎(chǔ)上考慮修正因素的影響,

修正巖體基本質(zhì)量指標(biāo)值。

27、使用了解和檢查方法確定質(zhì)量缺陷性質(zhì)時，調(diào)查和檢查的項

目有（）。

A、施工技術(shù)資料

B、施工過程記錄

C、施工方案

D、原材料

E、施工工藝流程

【參考答案】：ABCE

【解析】：質(zhì)量缺陷性質(zhì)的確定是最終確定缺陷問題處理辦法的

首要工作和根本依據(jù)。一般通過下列方法來確定缺陷的性質(zhì)：①觀察

現(xiàn)場情況和查閱記錄資料，是指對有缺陷的工程進行現(xiàn)場情況、施工

過程、施工設(shè)備和施工操作情況等進行現(xiàn)場觀察和檢查。主要包括查

閱試驗檢測報告、施工技術(shù)資料、施工過程記錄、施工日志、施工工

藝流程、施工方案、施工機械運轉(zhuǎn)記錄等相關(guān)記錄，同時在特殊季節(jié)

關(guān)注天氣情況等。②檢測與試驗。檢驗與試驗，主要是通過檢查、測

量與該缺陷工程的有關(guān)技術(shù)指標(biāo)，以便準(zhǔn)確找出產(chǎn)生缺陷的原因。③

專題調(diào)研。有些質(zhì)量問題，僅僅通過以上兩種方法仍不能確定。在這

種情況下，為了查明產(chǎn)生問題的根本原因，有必要組織有關(guān)方面的專

家或?qū)ｎ}調(diào)查組提出檢測方案，

對所得到的一系列參考依據(jù)和指標(biāo)進行綜合分析研究，找出產(chǎn)生

缺陷的原因，確定缺陷的性質(zhì)。這種專題研究，對缺陷問題的妥善解

決作用重大，因此經(jīng)常被采用。

28、公路水運工程“平安工地”考核評價遵循“分級管理、屬地

負責(zé)”的原則，考核評價等級有（）。

A、優(yōu)秀

B、

C、不范

D、達標(biāo)

E、不達標(biāo)

【參考答案】：CDE

【解析】：本題考點是公路水運工程“平安工地”考核評價標(biāo)準(zhǔn)。

“平安工地”考核評價遵循“分級管理、屬地負責(zé)”的原則，考核評

價分為示范、達標(biāo)和不迭標(biāo)三個等級。故本題正確選項應(yīng)為“

C、

D、E”。

29、某一非關(guān)鍵工作（工序）的持續(xù)時間為5山它的總時差為4

D、自由時差為2d,在進度檢查時發(fā)現(xiàn)拖延了7d。以下論述正確

的是（）。

A、該工程的工期將拖延2d

B、該工程的工期將拖延3d

C、該工序已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)殛P(guān)鍵工序，而且關(guān)鍵線路至少增加一條

D、如果該工序拖延2d對后續(xù)工序無影響，對總工期也無影響

E、由于上述拖延是發(fā)生在非關(guān)鍵工作中，即使是業(yè)主原因，也不

批準(zhǔn)工期延長的申請

【參考答案】：BD

【解析】：工期拖延二工序拖延一工序總時差=7—4=3。C項中該工

序已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)殛P(guān)鍵工序的表述是正確的，但是關(guān)鍵線路至少增加一條

是錯的，因為有可能原來的關(guān)鍵線路變成了不關(guān)鍵。D項正確是因為拖

延量沒有超過該工序的自由時差2對緊后工序無影響自然對后續(xù)的工

序也無影響。E項錯誤是因為此時該工序已經(jīng)變成關(guān)鍵工序了，關(guān)鍵線

路和關(guān)鍵工作是相對，此時工期已經(jīng)超了3天，理論上應(yīng)批準(zhǔn)延長工

期3天。

30、關(guān)于滑坡地段路基施工技術(shù)要點的說法，正確的有（）。

A、迅速排除地面匯水及地下水

B、減輕滑體作業(yè)機械重力、土體重力和振動

C、在干旱季節(jié)內(nèi)盡快完成滑坡地帶的施工

D、牽引式滑坡處治宜采用滑坡減重法

E、具有膨脹性質(zhì)的滑坡處治宜采用滑坡減重法

【參考答案】：ABC

【解析】：選項D,牽引式滑坡是指坡腳的土體先失穩(wěn)，向下滑動,

坡體后部土體由于失去支承而相繼滑下。上積土減重后并不能防治該

類滑坡的產(chǎn)生和發(fā)展，因而對于牽引式滑坡，不采用減重法。選

項E,具有膨脹性質(zhì)的滑坡的滑帶土（或滑體）具有卸荷膨脹的特性，

減重后能使滑帶土松散，地下水浸濕后其阻滑力減小，因而引起滑坡

下滑，故不宜采用減重法。

三、案例分析題

案例一背景資料:

某施工單位承接了高速公路施工，K8+126處有一座主跨為9X30m

預(yù)應(yīng)力混凝土簡支空心板梁橋，該橋為旱橋，中間橋墩位于低洼地帶,

地下水較低，地質(zhì)條件為硬土?；A(chǔ)采用人工挖孔樁施工工藝，上部

結(jié)構(gòu)采用預(yù)制吊裝，梁體采用后張法施工。

事件一：施工單位為保證測量工作的質(zhì)量，提高測量工作效率，

在測量工作的各個程序中實行雙檢制，制定了以下測量管理制度：

制度1：測量隊?wèi)?yīng)核對有關(guān)設(shè)計文件和監(jiān)理簽認的控制網(wǎng)點測量資

料，應(yīng)由兩人獨立進行，核對結(jié)果應(yīng)作記錄并進行簽認，成果經(jīng)項目

技術(shù)部門主管復(fù)核簽認，項目生產(chǎn)副總

審核簽認后方可使用。

制度2：一切原始觀測值和記錄項目在現(xiàn)場記錄清楚。如果書寫錯

誤，必須用涂改液進行涂改。

制度3：測量外業(yè)工作必須有多余觀測，并構(gòu)成閉合檢測條件?？?/p>

制測量、定位測量和重要的放樣測量必須堅持“兩人兩種方法”制度,

堅持采用兩種不同方法（或不同儀器）或換人進行復(fù)核測量。利用已知

點（包括平面控制點、方向點、高程點）進行引測、加點和施工放樣前,

必須堅持“A”的原則。測量后，測量成果必須采用兩組獨立平行計算

進行相互校核，測量隊長、測量組長對各自的測量成果進行復(fù)核簽認。

事件二：預(yù)應(yīng)力張拉。將鋼絞線穿人波紋管道內(nèi)（鋼絞線下料長度

考慮張拉工作長度），進行張拉作業(yè)。張拉使用的張拉機及油泵、錨、

夾具必須符合設(shè)計要求并配套使用，配套定期校驗，以準(zhǔn)確標(biāo)定張拉

力與壓力表讀數(shù)間的關(guān)系曲線。按設(shè)計要求在兩端同時對稱張拉，張

拉時千斤頂?shù)淖饔镁€必須與預(yù)應(yīng)力軸線重合，兩端各項張拉操作必須

一致。預(yù)應(yīng)力張拉采用“雙控”。

事件三：施工單位在第2片梁的張拉過程中，出現(xiàn)鋼絞線的斷絲

現(xiàn)象，據(jù)統(tǒng)計，斷絲數(shù)量超過設(shè)計規(guī)定的允許數(shù)量。

事件四：施工單位購買了定型鋼模、腳手架等，并按周轉(zhuǎn)材料的

管理制度進行日常使用和管理。對于定型鋼模的價值攤銷，施工單位

采用一次攤銷法進行。

問題：

1.改正制度1、制度2中的錯誤之處。

2.寫出制度3中的“A”原則是什么原則？

3.寫出事件二中雙控的具體做法。

4.事件三中施工單位應(yīng)該如何處理？

5.事件三對定型鋼模的價值攤銷是否正確？為什么？

6.除了背景中采用的攤銷方法，周轉(zhuǎn)材料的攤銷方法還有哪些？

【參考答案】：1.制度1：成果經(jīng)項目技術(shù)部門主管復(fù)核簽認，

項目總工程師審核簽認后方可使用。制度2：一切原始觀測值和記錄項

目在現(xiàn)場記錄清楚，不得涂改。

【考點解析】本題考查考生對測量管理制度的掌握程度。測量工

作必須嚴格執(zhí)行測量復(fù)核簽認制，以保證測量工作質(zhì)量，防止錯誤，

提高測量工作效率。

在測量工作的各個程序中實行雙檢制：

(1)測量隊?wèi)?yīng)核對有關(guān)設(shè)計文件和監(jiān)理簽認的控制網(wǎng)點測量資料，

應(yīng)由兩人獨立進行，核對結(jié)果應(yīng)作記錄并進行簽認，成果經(jīng)項目技術(shù)

部門主管復(fù)核簽認，總工程師審核簽認后方可使用。

(2)測量外業(yè)工作必須有多余觀測，并構(gòu)成閉合檢測條件。控制測

量、定位測量和重要的放樣測量必須堅持“兩人兩種方法”制度，堅

持采用兩種不同方法(或不同儀器)或換人進行復(fù)核測量。利用已知點

(包括平面控制點、方向點、高程點)進行引測、加點和施工放樣前，

必須堅持“先檢測后利用”的原則。

(3)測量后，測量成果必須采用兩組獨立平行計算進行相互校核，

測量隊長、測量組長對各自的測量成果進行復(fù)核簽認。

控制測量、每項單位工程施工測量必須分別使用單項測量記錄本。

測量記錄統(tǒng)一使用水平儀簿和經(jīng)緯儀簿。一切原始觀測值和記錄項目

在現(xiàn)場記錄清楚，不得涂改，不得憑記憶補記、補繪。

2.“先檢測后利用”的原則。

【考點解析】本題考查考生對測量管理制度的掌握程度?？忌鷳?yīng)

抓住背景中關(guān)鍵提示語句“利用已知點(包括平面控制點、方向點、高

程點)進行引測、加點和施一T-放樣前”必須堅持的原則。其他原因同

上。

3.“雙控”即以張拉力控制為主，以實際伸長量進行校核。

【考點解析】本題考查考生對橋梁上部施工的掌握程度?！半p控”

是預(yù)應(yīng)力張拉最重要的概念?！半p控”即以張拉力控制為主，以實際

伸長量進行校核，實測伸長值與理論伸長值的誤差不得超過規(guī)范要求，

否則應(yīng)停止張拉，查找原因。

4.要更換鋼絞線或采取其他補救措施。

【考點解析】本題考查考生對橋梁上部施工的掌握程度。預(yù)應(yīng)力

張拉過程中，鋼束的斷絲滑絲數(shù)要嚴格控制：每束允許1根，且每斷

面不超過鋼絲總數(shù)的1%;鋼筋不允許斷絲。如果斷絲、滑絲數(shù)量超標(biāo)，

必須更換。

5.不正確。“一次攤銷法”適用于易腐、易損的周轉(zhuǎn)材料，定型

鋼模

案例二【背景資料】2014年4月26日，某橋梁施工現(xiàn)場發(fā)生一起

腳手架坍塌事故，造成7人死亡，1人重傷的重大事故，直接經(jīng)濟損失

80萬元。事故經(jīng)過如下：4月26日8時40分，8名工人在腳手架平臺

面上東北角拆卸成捆杠桿時，產(chǎn)生動荷，

東北角一側(cè)腳手架彎曲變形產(chǎn)生坍塌，8人墜落，其中7人死亡，

1人重傷。經(jīng)調(diào)查分析認定，這是一起違章指揮、違章作業(yè)造成人員傷

亡的重大責(zé)任事故，造成該事故的原因是：

(1)直接原因：

①違章指揮吊裝作業(yè)。某施工單位為了趕進度，在腳手架存在嚴

重安全問題的情況下，違章指揮吊裝作業(yè)，將約為40t的桿件集中堆

放在約30m2的平臺上，造成腳手架因局部負荷超載失穩(wěn)而坍塌。

②腳手架存在嚴重缺陷。某腳手架安裝公司搭設(shè)的腳手架沒有施

工設(shè)計圖紙，未按規(guī)定搭設(shè)，嚴重違反了國家強制性標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)規(guī)程

的規(guī)定。該腳手架沒有剪刀撐，沒有與周圍的建筑物可靠拉接，存在

嚴重安全隱患，在尚未完工經(jīng)驗收的情況下就開始啟用。

(2)間接原因：監(jiān)理公司未能嚴格遵守監(jiān)理規(guī)范。某監(jiān)理公司未

能嚴格遵守監(jiān)理規(guī)范的要求，未對某施工單位提供的施工組織設(shè)計認

真審查研究；未按監(jiān)理規(guī)范的規(guī)定，對腳手架搭設(shè)施工進行旁站、巡

視、平行監(jiān)理；在腳手架存在嚴重安全隱患并且未驗收的情況下，對

兩次違章使用未予制止，致使最后一次使用發(fā)生了事故，沒有盡到監(jiān)

理單位應(yīng)盡的職責(zé)，是造成這起事故的重要原因。

問題：

1.本起事故施工單位應(yīng)付什么責(zé)任？

2.本起事故腳手架安裝公司應(yīng)付什么責(zé)任？

3.本起事故監(jiān)理公司應(yīng)付什么責(zé)任？

4.事故安全生產(chǎn)、事故隱患排查治理涉及的單位有哪些？

【參考答案】：1.該施工單位為了趕施工進度，將約40T的構(gòu)件吊

運集中堆放在有嚴重安全問題的腳手架上，導(dǎo)致腳手架因負荷嚴重超

載而坍塌，是造成事故發(fā)生的直接原因，在這起事故中負有主要責(zé)任。

5.該腳手架安裝公司在腳手架搭設(shè)作業(yè)中，未嚴格執(zhí)行有關(guān)

規(guī)定，在腳手架未完工的情況下就同意并協(xié)助施工單位吊運桿件，是

造成這起事故的重要原因，對這起事故負重要責(zé)任。

6.該監(jiān)理公司負責(zé)該工程質(zhì)量、安全的全程監(jiān)理。但該監(jiān)理

公司未能嚴格遵守監(jiān)理規(guī)范的要求，沒有嚴格審核施工單位提出的腳

手架施工組織設(shè)計和腳手架安裝公司施工組織方案；在腳手架搭設(shè)過

程中，未對其進行監(jiān)督檢查，在腳手架尚未完成、未辦理驗收移交的

情況下，對桿件歷時數(shù)天的兩次吊裝作業(yè)，未提出制止指令，失去監(jiān)

理應(yīng)盡的職責(zé)，對這起事故負有次要責(zé)任。

7.事故安全生產(chǎn)、事故隱患排查治理涉及的單位有：各項目

建設(shè)、勘察、設(shè)計、施工、監(jiān)理等單位。

案例三背景

某施工單位承接了一級公路M合同段路面施工任務(wù)，起點樁號K16

+000,終點樁號K37+300,路面面層為26cm厚C30水泥混凝土，采

用滑模機械攤鋪施工，施工單位根據(jù)施工現(xiàn)場的具體條件，通過方案

比較后繪制了施工平面布置示意圖如下。

圖中拌和樓由物料貯存系統(tǒng)、攪拌主機和電氣控制系統(tǒng)以及其他

附屬設(shè)施等組成。

由于路面較寬，面層在縱向分兩次鋪筑，施工單位按要求設(shè)置縱

向施工縫，施工縫采用平縫加拉桿型。施工中，監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)個別

拉桿松脫，個別拉桿漏插。根據(jù)面層施工特點，施工單位配置了間歇

式拌和樓、裝運機械、滑模攤鋪機、挖掘機、拉毛養(yǎng)護機械。

【參考答案】：1.K16+000?K37+300的中心為K26+650,出

口為K25+200,因為26.65-25.2=1.45(km),加上300m運距，

所以，平均運距=1450+300=1750.0(m)。2.A是機械庫，B是材料

場；還應(yīng)包括物料稱重系統(tǒng)、物料輸送系統(tǒng)。

3.攤鋪過程中用專用的拉桿插入裝置插入拉桿。4.若發(fā)現(xiàn)拉桿

松脫或漏插，應(yīng)在橫向相鄰路面攤鋪前，鉆孔重新植入。

5.切縫機、灑水車、吊車、整平梁、布料機。

【解析】

本案例第1問考查的是對平均運距計算的掌握。本案例中合同段

中心樁號為K26+650,拌合站按合同段中心樁號計算，出口樁號為

K25+200,故平均運距為26.65-25.2+0.3=1.75(km)=1750(m)0

本案例第2問考查施工平面的布置及水泥混凝土拌和站的基本組

成。合理的施工總平面布置應(yīng)在保證施工順利的前提下，充分利用原

有地形、地物，少占農(nóng)田，因地制宜，以降低工程成本；場區(qū)規(guī)劃必

須科學(xué)合理，應(yīng)以生產(chǎn)流程為依據(jù)，并有利于生產(chǎn)的連續(xù)性；場內(nèi)運

輸形式的選擇及線路的布設(shè)，應(yīng)力求材料直達工地，盡量減少二次倒

運和縮短運距；一切設(shè)施和布局，必須滿足施工進度、方法、工藝流

程、機械設(shè)備及科學(xué)組織生產(chǎn)的需要。本案例中施工平面布置較為合

理，從圖中可以看出A區(qū)有機修間和油庫，故必是機械庫，臨近B區(qū)

是拌和站，故B區(qū)為材料庫。水泥混凝土拌和站的基本組成為：物料

貯存系統(tǒng)、物料稱量系統(tǒng)、物料輸送系統(tǒng)、攪拌主機、電氣控制系統(tǒng)、

物料稱重系統(tǒng)、物料輸送系統(tǒng)以及其他附屬設(shè)施。本案例第3問考查

混凝土路面縱向施工縫拉桿的插入。當(dāng)一次鋪筑寬度大于4.5m時，

應(yīng)采用假縫拉桿型縱縫，即鋸切縱向縮縫，縱縫位置應(yīng)按車道寬度設(shè)

置，并在攤鋪過程中用專用的拉桿插入裝置插入拉桿。

本案例第4問考查如何處理拉桿的松脫或漏插問題。插入的側(cè)向

拉桿應(yīng)牢固，不得松動、碰撞或拔出。若發(fā)現(xiàn)拉桿松脫或漏插，應(yīng)在

橫向相鄰路面攤鋪前，鉆孔重新植入。當(dāng)發(fā)現(xiàn)拉桿可能被拔出時，宜

進行拉桿拔出力(握裹力)檢驗。

本案例第5問考查施工機械的配置原則。施工機械的選擇要遵循

適用性、先進性、通用性和專用性的原則。結(jié)合本案例的具體工程條

件

,在水泥混凝土路面施工時應(yīng)選用的施工機械為：間歇式拌合樓、

裝運機械、挖掘機、切縫機、灑水車、吊車、

案例四【背景資料】某公路工程項目，在施工過程中出現(xiàn)以下情

況：

(1)某安全警示牌妨礙高處作業(yè)，經(jīng)工地安全員批準(zhǔn)后拆移。

(2)拆除高處模板時自上而下進行，先拆除承重部分，后拆除非

承重部分。

(3)起重機械在距溝槽坑邊3m處停置進行作業(yè)。

(4)在進行露天爆破作業(yè)時，為了提高工作效率，一人連續(xù)點火

20根。

問題：

1.公路工程安全管理的要求有哪些？

2.就以上情況，逐一判斷是否妥當(dāng)，并說明理由或改正。

【參考答案】：1.公路工程安全管理的要求有：

(1)管生產(chǎn)必須管安全的原則；

(2)誰主管誰負責(zé)、一把手負總責(zé)的原則；

(3)預(yù)防為主的原則；

(4)動態(tài)管理的原則；

(5)計劃性、系統(tǒng)性原則；

(6)獎優(yōu)和懲劣相結(jié)合的原則；

(7)安全第一的強制性原則；

(8)以人為本、關(guān)愛生命、安全發(fā)展的原則；

(9)“四不放過”原則;

(10)“一崗雙責(zé)制”的原則；

(11)“一票否決”的原則。

3.就施工中出現(xiàn)的情況妥當(dāng)與否的判斷如下：

(1)不妥。正確做法：要報經(jīng)項目負責(zé)人審批后方可拆移。

(2)不妥。正確做法：拆除工程應(yīng)自上而下進行，先拆除非承重

部分，后拆除承重部分。

(3)不妥。正確做法：在溝槽坑邊沿停置車輛、起重機械、振動

機械時距離不少于4MO

(4)不妥。正確做法：進行露天爆破作業(yè)，一人連續(xù)點火不得超

過10根。

案例五背景資料：

某山區(qū)二級公路有一座分離式隧道，左線起止樁號為ZK3+640?

ZK4+560,右線起止樁號為YK3+615?YK4+670,進出口段為淺埋段，W

級圍巖，洞身穿越地層巖性主要為砂巖、泥巖砂巖互層，II、III級圍

山

O

該隧道采用新奧法施工，施工單位要求開挖時盡量減少對圍巖的

擾動，開挖后及時施作初期噴錨支護，嚴格按規(guī)范要求進行量測，并

適時對圍巖施作封閉支護。下