汽車零部件物流常用術(shù)語全套

汽車零部件物流常用術(shù)語RDC：零部件再分配中心CC：零部件集散中心3PL/TPL：第三方物流CMC：ContainerManagementCenter，空箱管理JIS：just-in-sequence，有排序供應(yīng)。是運(yùn)用在制造業(yè)，特別是離散型制造業(yè)中的一種高效率的生產(chǎn)和組裝產(chǎn)品的思維SPS：setpartssupply，豐田汽車生產(chǎn)方式中的SetPartsSupply（零部件供應(yīng)區(qū)域）KD：knockdown，指散件組裝。KD有三種形式：CKD(CompleteKnockdown)為全散件組裝；SKD(Semi-Knockdown)則是半散件組裝，一部分總成是現(xiàn)成的；DKD(DirectKnockdown)可以翻譯為直接組裝或成品組裝，如汽車組裝生產(chǎn)中，車身整體進(jìn)口，安裝車輪后出廠。KLT：小料箱,對(duì)于汽車行業(yè)來說，主要在德國(guó)汽車工業(yè)中使用。所以也主要出現(xiàn)在CKD的包裝中，國(guó)內(nèi)基本不用。通常來說小于（600x400x280）這個(gè)尺寸的都稱為KLT，可以用手搬運(yùn);而大于這個(gè)尺寸的就是GLT和SLT了，通常只能用叉車叉運(yùn)；而SLT和GLT的區(qū)別就是，GLT是規(guī)則的符合某種模數(shù)要求的包裝，SLT呢往往是在長(zhǎng)寬高方面，有超長(zhǎng)或超寬的一些非規(guī)則模數(shù)的大包裝。

GLT：大料箱

SLT：特大料箱汽車物流：是指汽車供應(yīng)鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個(gè)環(huán)節(jié)之間的實(shí)體流動(dòng)過程。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環(huán)節(jié)。汽車物流在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用。汽車物流是實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值流順暢流動(dòng)的根本保障。汽車物流一般可分為進(jìn)口sKD及cKD的入廠物流、國(guó)產(chǎn)件的入廠物流、廠內(nèi)物流、廠際物流、整車分銷物流、售后備件物流、國(guó)際采購(gòu)出口零部件物流，以及相關(guān)逆向物流等主要方面。

CKD(CompletelyKnockDown)：全散裝件，CKD是以全散件形式作為進(jìn)口整車車型的一種專有名詞術(shù)語，在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的零部件以較低的關(guān)稅和較低的工資，利用當(dāng)?shù)貏趧?dòng)力組裝成整車，并以較低零售價(jià)出售。產(chǎn)前物流：主要包括供應(yīng)商零部件運(yùn)輸物流和零部件倉(cāng)儲(chǔ)物流，部分合資汽車企業(yè)還要涉及國(guó)際物流以及零部件配送上線等。包括供應(yīng)商批量送貨、供應(yīng)商順序供貨（順引）、主機(jī)廠集貨（集荷便）等三種入廠物流模式。

供應(yīng)商批量送貨：供應(yīng)商根據(jù)主機(jī)廠的訂單計(jì)劃送貨。供應(yīng)商順序供貨（順引）：供應(yīng)商按照生產(chǎn)線車輛生產(chǎn)順序向工廠輸送零部件。Milk-run：循環(huán)取貨策略，日本又稱之為主機(jī)廠集貨（集荷便）集荷便，起源于英國(guó)解決牛奶運(yùn)輸問題發(fā)明的取貨策略，為閉合式運(yùn)輸系統(tǒng)。其特點(diǎn)在于由要貨工廠（總裝廠）承擔(dān)相應(yīng)物流運(yùn)輸費(fèi)用，并由其指定3PL，按照事先設(shè)定的運(yùn)輸路徑、運(yùn)輸方式，在規(guī)定的取貨和送貨時(shí)間窗口內(nèi)，從供應(yīng)商指定出貨點(diǎn)取貨，以多家混合裝載形式進(jìn)行運(yùn)輸配送，送達(dá)要貨工廠指定場(chǎng)所（緩沖倉(cāng)庫(kù)）的一種運(yùn)輸方式，也可用于空料箱返空回收問題。

時(shí)間窗口：是指需求之物或服務(wù)到達(dá)約定地點(diǎn)的時(shí)間至貨物裝卸處理完畢的時(shí)間長(zhǎng)度。Dock：是指?jìng)}庫(kù)裝卸平臺(tái)、月臺(tái)或碼頭。

Crossdock：即交叉轉(zhuǎn)運(yùn)，產(chǎn)品不經(jīng)儲(chǔ)存，直接分揀配送。物料上線模式：線邊滑移架+Kanban、single-bin模式、推動(dòng)模式。

線邊滑移架+Kanban：這種物料上線形式可以概括為：對(duì)零件采用標(biāo)準(zhǔn)包裝，采用kanban作為拉動(dòng)信號(hào)。對(duì)采用滑移架存放的零件而言，多數(shù)都是屬于two-bin的模式。所謂two-bin，是區(qū)別于single-bin而言的。此處的andon指物料拉動(dòng)工具，不是指現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控的裝置。single-bin模式：所謂singel-bin就是基于單箱的拉動(dòng)。例如andon。而two-bin是一種基于消耗的拉動(dòng)。

推動(dòng)模式：順序計(jì)劃的一種推動(dòng)。供料指令從線邊發(fā)出的，基于線邊消耗的。都是拉動(dòng)系統(tǒng)。如果沒有考慮線邊的實(shí)際情況，根據(jù)嚴(yán)格計(jì)劃的投料，應(yīng)該是推動(dòng)系統(tǒng)。來看看物料籃warenkorb這是是對(duì)多工位的一種配料。滑移架的形式，明顯是固定在線邊的。而warenkorb的形式，物料跟隨車輛一起移動(dòng)。JIT：準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)方式，“Justintime”的縮寫，它作為一種管理方式，可以理解為“即時(shí)化”管理方式，也有人把它稱為“準(zhǔn)時(shí)化”管理方式，又稱作無庫(kù)存生產(chǎn)方式（stocklessproduction），零庫(kù)存（zeroinventories），一個(gè)流（one-pieceflow）或者超級(jí)市場(chǎng)生產(chǎn)方式（supermarketproduction）。JIT的基本原理是以需定供、以需定產(chǎn)，即供方（上一環(huán)節(jié)）根據(jù)需方（下一環(huán)節(jié)）的要求，按照需求方的品種、規(guī)格、質(zhì)量、數(shù)量、時(shí)間、地點(diǎn)等要求，將生產(chǎn)物資或采購(gòu)物資，不多、不少、不早、不晚且質(zhì)量有保證地送到指定地點(diǎn)，生產(chǎn)必要的數(shù)量和完美的質(zhì)量的產(chǎn)品或另部件,以杜絕超產(chǎn),消除無效勞動(dòng)和浪費(fèi)，滿足顧客要求。目標(biāo)：消除無效勞動(dòng)和浪費(fèi)，零庫(kù)存，廢品率（零缺陷），生產(chǎn)批量為一個(gè)產(chǎn)品，百分之百的準(zhǔn)時(shí)供貨服務(wù)。JIS：JobInstructionSheet工作指導(dǎo)書

SOS：StandardOperationSheet標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)指導(dǎo)書準(zhǔn)時(shí)化配送（JITD）：即準(zhǔn)時(shí)配送，基本思想是把正確數(shù)量、正確質(zhì)量的物品在正確時(shí)間供應(yīng)到正確地點(diǎn)，最好的滿足用戶的需要。JITD能夠第一時(shí)間滿足顧客需求，有效降低顧客點(diǎn)處的庫(kù)存量，該方式避免了過多的供應(yīng)鏈上總庫(kù)存導(dǎo)致的諸多問題，并對(duì)分銷網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建提出了新的要求。PPS：即生產(chǎn)拉動(dòng)系統(tǒng)（ProductionPullSystem，PPS）。PPS是基于預(yù)測(cè)未來消耗，有計(jì)劃補(bǔ)充物料，專門面向汽車制造業(yè)在生產(chǎn)過程中物料實(shí)時(shí)請(qǐng)求與拉動(dòng)的自動(dòng)化信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要由基本數(shù)據(jù)模塊、整車追蹤模塊、物料消耗模塊等組成，能夠?qū)S內(nèi)物料和供應(yīng)商的生產(chǎn)進(jìn)行實(shí)時(shí)拉動(dòng)，同時(shí)對(duì)廠內(nèi)的物料消耗進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，對(duì)主要零部件進(jìn)行隨車追蹤。主要原理是根據(jù)涂裝下線或總裝上線車輛信息，按零件各自包裝數(shù)，轉(zhuǎn)換為拉動(dòng)箱數(shù)，然后進(jìn)行配送物料。

SPS：成套零件供應(yīng)系統(tǒng)（SetPartsSupply，SPS）SPS是一種成套供應(yīng)模式，即單車單份集并供應(yīng)，通過看板、安燈或者其他信息傳輸方式，將生產(chǎn)零件拉動(dòng)信息傳輸至SPS操作區(qū)，操作人員根據(jù)系統(tǒng)輸出的配料信息，將一臺(tái)車份的零件配載到一臺(tái)或多臺(tái)料車上，按需求時(shí)間送至生產(chǎn)線指定投入點(diǎn)，生產(chǎn)線上料車與待裝配車身同步移動(dòng)，線邊操作工只需把料車內(nèi)的零件安裝到對(duì)應(yīng)車輛上即可，料車內(nèi)零件全部裝配完畢后，在指定點(diǎn)撤出。TPS：即豐田生產(chǎn)方式，是日本豐田汽車公司所創(chuàng)造的一套進(jìn)行生產(chǎn)管理的方式、方法，以消除浪費(fèi)、降低成本為目的，以準(zhǔn)時(shí)化(JIT，Just—in—Time)和自動(dòng)化為支柱，以改善活動(dòng)為基礎(chǔ)。豐田生產(chǎn)方式TPS，即中國(guó)認(rèn)為的精益生產(chǎn)，始于豐田佐吉，經(jīng)豐田喜一郎，到大野耐一成形。

VMI：VendorManagedInventory）是一種以用戶和供應(yīng)商雙方都獲得最低成本為目的，在一個(gè)共同的協(xié)議下由供應(yīng)商管理庫(kù)存，并不斷監(jiān)督協(xié)議執(zhí)行情況和修正協(xié)議內(nèi)容，使庫(kù)存管理得到持續(xù)地改進(jìn)的合作性策略。這種庫(kù)存管理策略打破了傳統(tǒng)的各自為政的庫(kù)存管理模式。體現(xiàn)了供應(yīng)鏈的集成化管理思想，適應(yīng)市場(chǎng)變化的要求，是一種新的、有代表性的庫(kù)存管理思想。VSM：價(jià)值流程圖（ValueStreamMapping，VSM）是豐田精實(shí)制造生產(chǎn)系統(tǒng)框架下的一種用來描述物流和信息流的形象化工具。它運(yùn)用精實(shí)制造的工具和技術(shù)來幫助企業(yè)理解和精簡(jiǎn)生產(chǎn)流程。價(jià)值流程圖的目的是為了辨識(shí)和減少生產(chǎn)過程中的浪費(fèi)。浪費(fèi)在這里被定義為不能夠?yàn)榻K端產(chǎn)品提供增值的任何活動(dòng)，并經(jīng)常用于說明生產(chǎn)過程中所減少的“浪費(fèi)”總量。VSM可以作為管理人員、工程師、生產(chǎn)制造人員、流程規(guī)劃人員、供應(yīng)商以及顧客發(fā)現(xiàn)浪費(fèi)、尋找浪費(fèi)根源的起點(diǎn)。

精益生產(chǎn)（LeanProduction，LP）：最早由詹姆斯倠茠麥克、丹尼爾吠瓊斯和丹尼爾脠斯等提出，其第一次把豐田生產(chǎn)方式（TPS）定名為精益生產(chǎn)，主要強(qiáng)調(diào)客戶真正需要的價(jià)值，即從客戶需求角度出發(fā)定義價(jià)值流，定義一項(xiàng)產(chǎn)品或服務(wù)從概念到投產(chǎn)、從訂單到交付客戶手中所需的活動(dòng)的順序，識(shí)別一切不增值的活動(dòng)并進(jìn)行改善，讓客戶拉動(dòng)企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值。精益物流：正是精益思想在物流管理中的應(yīng)用，指通過消除生產(chǎn)和供應(yīng)過程中的非增值浪費(fèi)，以減少備貨時(shí)間提高客戶滿意度。精益物流需要消除的七種浪費(fèi)：庫(kù)存浪費(fèi)、運(yùn)輸浪費(fèi)、空間浪費(fèi)、設(shè)施浪費(fèi)、包裝浪費(fèi)、管理浪費(fèi)、知識(shí)浪費(fèi)。其目標(biāo)是根據(jù)客戶需求，提供客戶滿意的物流服務(wù)，同時(shí)追求把提供物流服務(wù)過程中的浪費(fèi)和延遲降至最低程度，不斷提高物流服務(wù)過程的增值效益。

看板管理：是通過后工序從前工序領(lǐng)取零部件的“拉動(dòng)方式”的方式。因?yàn)橹煌ㄟ^看板向最終裝配線正確地通知所需的零部件的領(lǐng)取時(shí)間和數(shù)量，最終裝配線就到前工序去，將裝配產(chǎn)品所必須的零部件，在必須的時(shí)候，領(lǐng)取所必須的數(shù)量。此后，前工序開始生產(chǎn)被后工序取走的那部分零部件。這樣一來，各個(gè)零部件制造工序以從它的前工序領(lǐng)取所必須的零件或材料，按順序向前依次運(yùn)行。因此，在某個(gè)月份中，就沒有必要同時(shí)向所有的工序下達(dá)生產(chǎn)計(jì)劃了。在產(chǎn)品的生產(chǎn)過程中，如果有必要變更生產(chǎn)計(jì)劃的話，只將變更傳達(dá)到最終裝配線就可以了。

Andon系統(tǒng)：是一套專業(yè)的生產(chǎn)線上的柔性自動(dòng)化質(zhì)量、物料控制和生產(chǎn)信息管理即時(shí)響應(yīng)系統(tǒng)，是持續(xù)改善的精益生產(chǎn)管理系統(tǒng)工具。Andon系統(tǒng)能控制和顯示生產(chǎn)線上各工位上有關(guān)設(shè)備運(yùn)行、產(chǎn)品質(zhì)量、物料流向和相關(guān)的生產(chǎn)管理信息，實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)生產(chǎn)線生產(chǎn)的質(zhì)量狀況、成品狀況和生產(chǎn)設(shè)備的運(yùn)行狀況，確保產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)需求材料的適時(shí)供應(yīng)，保持均衡生產(chǎn)。敏捷制造：（AgileManufacturing，AM）的概念，旨在提高企業(yè)快速應(yīng)變能力和主動(dòng)創(chuàng)新能力，強(qiáng)調(diào)企業(yè)的敏捷性。敏捷性是一種在無法預(yù)測(cè)的持續(xù)、快速變化的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中生存、發(fā)展并壯大其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)能力，主要包括客戶化的響應(yīng)能力、全球化市場(chǎng)變化的響應(yīng)能力、新產(chǎn)品開發(fā)能力、柔性生產(chǎn)能力、創(chuàng)新能力、企業(yè)內(nèi)外的合作整合能力。

敏捷物流：正是敏捷思想在物流管理領(lǐng)域的具體應(yīng)用，是在供應(yīng)鏈一體化協(xié)同商務(wù)基礎(chǔ)上，在合適的時(shí)間、將合適質(zhì)量、合適數(shù)量的合適產(chǎn)品以合適的方式配送到合適地點(diǎn)，滿足合適客戶的準(zhǔn)時(shí)化需要從而實(shí)現(xiàn)成本與效率優(yōu)化的物流活動(dòng),其出發(fā)點(diǎn)是“客戶需要我做什么”，運(yùn)作核心是如何通過敏捷化服務(wù)提高客戶價(jià)值。SMED：即快速換模，又稱單一作業(yè)切換策略應(yīng)用在換模作業(yè)，由豐田公司顧問新鄉(xiāng)重夫提出。是指作業(yè)切換時(shí)間以分鐘計(jì)且僅為一位數(shù)，也就是9分59秒之內(nèi)，目前豐田已經(jīng)做到1分鐘之內(nèi)的快餐式作業(yè)切換。

ABC管理法：又稱重點(diǎn)管理法或分類管理法，是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)管理中廣泛應(yīng)用的一種現(xiàn)代化管理方法。它是運(yùn)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法，將管理對(duì)象根據(jù)其技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等方面的特征，分成重點(diǎn)、次要和一般，即A、B、C三類，并根據(jù)各類的特點(diǎn)，采取相應(yīng)管理方法，以抓住事物主要矛盾的一種定量科學(xué)分類管理技術(shù)。這樣，既保證重點(diǎn)又照顧一般，可以達(dá)到最經(jīng)濟(jì)、最有效地使用人力、物力、財(cái)力的目的。P-LANE：又稱進(jìn)度鏈，全稱PROGRESSLANE，就是根據(jù)生產(chǎn)線的節(jié)拍，有節(jié)奏有秩序的進(jìn)行開捆。一般分為三十二條鏈，以半小時(shí)作一個(gè)分割，一天八小時(shí)，就十六鏈，晚班八小時(shí)，又是十六鏈，合三十二條鏈，但并非三十二條鏈都用上的，根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃安排。PC棚（部品棚）是庫(kù)存區(qū)，一般備不超過三到七天的庫(kù)存，因?yàn)樨S田在中國(guó)暫時(shí)也無法做到完全的零庫(kù)存，所以就在PC區(qū)備了少量的安全庫(kù)存的。大規(guī)模定制：（MassCustomization，MC）MC是一種以客戶需求為導(dǎo)向，以大規(guī)模生產(chǎn)的成本和速度為目標(biāo)，以先進(jìn)的制造技術(shù)、信息技術(shù)和管理技術(shù)為手段，在全面提高客戶滿意度而又不犧牲企業(yè)效益的前提下，實(shí)現(xiàn)客戶個(gè)性化定制的產(chǎn)品和服務(wù)的一種新生產(chǎn)方式。

CODP（CustomerOrderDiscouplingPoint）：即客戶訂單分離點(diǎn)，由祁國(guó)寧、顧建新和李仁旺等提出,是企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)作活動(dòng)中由基于預(yù)測(cè)的計(jì)劃生產(chǎn)運(yùn)作轉(zhuǎn)向響應(yīng)客戶需求的定制生產(chǎn)運(yùn)作的轉(zhuǎn)換點(diǎn)。按訂單設(shè)計(jì)（DesignToOrder，DTO）：制是從設(shè)計(jì)開始觸發(fā)，汽車總裝廠在接到客戶訂單后，必須重新設(shè)計(jì)某些新的汽車零部件才可以滿足客戶訂單需求，進(jìn)行制造和裝配后，向客戶提供定制的個(gè)性化產(chǎn)品。在這種定制方式下，開發(fā)設(shè)計(jì)及其下游活動(dòng)完全是由客戶訂單驅(qū)動(dòng)的，包括其全部或部分產(chǎn)品設(shè)計(jì)、采購(gòu)、零部件制造、裝配和分銷等活動(dòng)。

按訂單制造（MakeToOrder，MTO）：定制是從制造開始觸發(fā)的，汽車總裝廠接到客戶訂單后，在已有的零部件、模塊的基礎(chǔ)上進(jìn)行變型設(shè)計(jì)、制造和裝配后，向客戶提供定制的個(gè)性化汽車產(chǎn)品。在這種定制方式下，產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是固定的，變型設(shè)計(jì)及其下游的活動(dòng)是由客戶訂單驅(qū)動(dòng)的，包括采購(gòu)、部分零部件和模塊的變型制造、裝配和銷售等活動(dòng)。按訂單裝配（AssembleToOrder，ATO）：定制是從裝配開始觸發(fā)的，汽車總裝廠接到客戶訂單后，將通過預(yù)測(cè)生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化庫(kù)存零部件和模塊進(jìn)行組合裝配，向客戶提供定制的個(gè)性化汽車產(chǎn)品。在這種定制方式下，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和制造都是固定的，裝配活動(dòng)及其下游的活動(dòng)是由客戶訂單驅(qū)動(dòng)的，包括裝配和銷售等活動(dòng)。

按訂單銷售（SaleToOrder，STO）：定制是從銷售開始觸發(fā)的，汽車總裝廠接到客戶訂單后，在產(chǎn)品銷售階段，客戶根據(jù)個(gè)性化的要求從企業(yè)提供的眾多標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品和服務(wù)中，選擇當(dāng)前最符合其需要的產(chǎn)品和服務(wù)。在這種定制方式下，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、制造和裝配是固定的，不受客戶訂單的影響，銷售及其下游的活動(dòng)是由客戶訂單驅(qū)動(dòng)的，包括銷售和售后服務(wù)等活動(dòng)。汽車售后零部件物流服務(wù)：指的是汽車使用過程中正常的保養(yǎng)、維修、大修、以及交通事故的維修所需要零部件物流服務(wù)。

汽車售后配件的產(chǎn)品從生產(chǎn)來源上看主要有以下幾類：純正配件、配套廠件、副廠件、進(jìn)口件、通用件5類。純正配件：是指由為整車廠配套的OEM廠生產(chǎn)且從整車廠售后部門統(tǒng)一供貨到各4S店的配件，一般都印有整車廠的標(biāo)識(shí)。

配套廠件：是指為整車廠配套的OEM廠生產(chǎn)且直接供貨給市場(chǎng)（包括直接銷售到市場(chǎng)和通過非正常銷售途徑而流向市場(chǎng)的配件）。副廠件：是非該整車廠OEM配套廠生產(chǎn)的產(chǎn)品（一般以假冒偽劣產(chǎn)品居多）。

通用件：是由非該品牌的OEM配套廠或其他獨(dú)立零部件生產(chǎn)廠生產(chǎn)的可以供多種車型使用的配件（如機(jī)油、輪胎、通用型的緊固件等）。

當(dāng)前汽車售后配件的銷售渠道主要有以下4種模式：4S店、綜合型社會(huì)修理廠、汽配城和路邊修理店。4S店：就是“四位一體”的汽車銷售專賣店。中國(guó)汽車專賣店（4S店）的出現(xiàn)是從20世紀(jì)90年代末4S店的概念被引入中國(guó)時(shí)開始的，它主要是以汽車廠家連銷式專項(xiàng)品牌經(jīng)營(yíng)為主體，以整車銷售（Sale）、配件供應(yīng)（Sparepart）、維修服務(wù)（Service）和信息反饋（Survey）的“四位一體”為特色的綜合性汽車營(yíng)銷模式。

綜合型修理廠：大多是由汽車維修企業(yè)發(fā)展起來、具有較高資質(zhì)、配置了較好的機(jī)器和專業(yè)人員的大中型維修廠。汽配城：前身一般是汽配街，最初是由做批發(fā)業(yè)務(wù)的商戶自發(fā)形成的產(chǎn)業(yè)積聚。汽配城內(nèi)經(jīng)營(yíng)主體繁多、層次不一；有批發(fā)業(yè)務(wù)，也有零售、維修業(yè)務(wù)。

路邊修理店：一般規(guī)模較小、資金不多、人員技術(shù)水平不高、設(shè)備較差，但是由于其靈活性和便利型，也在售后配件市場(chǎng)中占據(jù)了一席之地。檸檬市場(chǎng)：也稱次品市場(chǎng)，也就是賣家比買家擁有更多的信息，兩者之間的信息是非對(duì)稱的。買者肯定不會(huì)相信賣者的話，即使賣家說的天花亂墜。買者惟一的辦法就是壓低價(jià)格。過低的價(jià)格也使得賣者不愿意提供高質(zhì)量的產(chǎn)品，從而低質(zhì)品充斥市場(chǎng)，高質(zhì)品被逐出市場(chǎng)，最后導(dǎo)致市場(chǎng)惡性循環(huán)和最終萎縮RDC接收電子顯示系統(tǒng):用電子顯示系統(tǒng)控制供應(yīng)商的送貨頻次，對(duì)有限的道口的送貨頻次，對(duì)有限的