中國(guó)汽車歷史與現(xiàn)狀分析

汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀及需求分析2一、引言…………………３二、中國(guó)汽車工業(yè)歷史回顧……………

4三、中國(guó)汽車市場(chǎng)目前現(xiàn)狀……………

16四、中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)……………

50五、結(jié)束語(yǔ)………………

23目錄汽車行業(yè)的重要性

一、引言

汽車工業(yè)產(chǎn)生一百多年以來(lái)，一直被當(dāng)成工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，在國(guó)家實(shí)力成長(zhǎng)中發(fā)揮著極為重要的作用。從歷史上看，從工業(yè)化中期到最后完成工業(yè)化和現(xiàn)代化，沒(méi)有一個(gè)大國(guó)強(qiáng)國(guó)不是靠汽車工業(yè)的高速發(fā)展來(lái)完成這一過(guò)程與歷史使命的，如美國(guó)、日本、德國(guó)、法國(guó)等等。汽車工業(yè)在國(guó)家經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)和社會(huì)進(jìn)步中的重要作用，體現(xiàn)在：一方面，汽車工業(yè)創(chuàng)造了巨大國(guó)民生產(chǎn)總值，且?guī)?dòng)交通運(yùn)輸、軍事等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、促進(jìn)新技術(shù)發(fā)展、創(chuàng)造出口和外匯儲(chǔ)備、增加就業(yè)和財(cái)政收入等；另一方面，發(fā)展汽車工業(yè)可不斷改善人類的生活水平和推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步，只有建立一個(gè)強(qiáng)大的汽車工業(yè)體系，一個(gè)國(guó)家才能成為大國(guó)強(qiáng)國(guó)。中國(guó)汽車工業(yè)的階段劃分中國(guó)汽車工業(yè)各階段回顧二、中國(guó)汽車工業(yè)歷史回顧中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展進(jìn)入新階段后，大致可以分成三個(gè)階段：第一個(gè)階段：中國(guó)汽車工業(yè)1953誕生到1978年改革開(kāi)放前。初步奠定了汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，汽車產(chǎn)品從無(wú)到有。第二個(gè)階段，1978年到20世紀(jì)末。中國(guó)汽車工業(yè)獲得了長(zhǎng)足的發(fā)展，形成了完整的汽車工業(yè)體系。從載重汽車到轎車，開(kāi)始全面發(fā)展。這一階段是我國(guó)汽車工業(yè)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)變的轉(zhuǎn)型期。第三個(gè)階段，進(jìn)入21世紀(jì)以后。中國(guó)汽車工業(yè)在中國(guó)加入WTO后，進(jìn)入了一個(gè)市場(chǎng)規(guī)模、生產(chǎn)規(guī)模迅速擴(kuò)大；全面融入世界汽車工業(yè)體系。中國(guó)汽車工業(yè)的三個(gè)階段二、中國(guó)汽車工業(yè)歷史回顧第一階段的市場(chǎng)特征：我國(guó)汽車工業(yè)從無(wú)到有，初步奠定了汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，國(guó)家相關(guān)部門有計(jì)劃按比例分配生產(chǎn)與銷售任務(wù)。汽車產(chǎn)品作為生產(chǎn)資料。新中國(guó)汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期“缺重少輕，轎車幾乎是空白”。第一階段的時(shí)間跨度：中國(guó)汽車工業(yè)1953誕生到1978年改革開(kāi)放前。二、中國(guó)汽車工業(yè)歷史回顧第一階段期間重大歷史事件：二、中國(guó)汽車工業(yè)歷史回顧1953年7月15日，第一汽車制造廠隆重舉行奠基典禮。毛澤東主席題詞“第一汽車制造廠奠基紀(jì)念”。第一階段期間重大歷史事件：二、中國(guó)汽車工業(yè)歷史回顧1956年7月，國(guó)產(chǎn)第一輛解放牌4噸載貨汽車在第一汽車制造廠誕生。1958年5月，第一汽車制造廠試制成功東風(fēng)牌轎車，送往北京向黨的“八大”獻(xiàn)禮。第一階段期間重大歷史事件：二、中國(guó)汽車工業(yè)歷史回顧1958年6月20日，毛澤東、朱德、劉少奇、彭真、李先念、鄧小平在中南海觀看并乘坐北京汽車制造廠研制的第一輛“井岡山”牌小轎車。1958年9月28日，上海汽車裝配廠(上海汽車裝修廠)試制成功第一輛鳳凰牌轎車。1969年10月，第二汽車制造廠破土動(dòng)工。第二階段的特點(diǎn)：我國(guó)汽車工業(yè)生產(chǎn)體系得到較大完善。商用汽車發(fā)展迅速，商用汽車產(chǎn)品系列逐步完整，生產(chǎn)能力逐步提高。具有了一定的自主開(kāi)發(fā)能力。轎車生產(chǎn)奠定了基本格局和基礎(chǔ)。汽車工業(yè)企業(yè)逐步擺脫了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下存在的嚴(yán)重的行政管理的束縛。政府通過(guò)產(chǎn)業(yè)政策對(duì)汽車工業(yè)進(jìn)行宏觀管理。通過(guò)引進(jìn)技術(shù)、合資經(jīng)營(yíng)，使中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)品水平有了較大提高。摸索了對(duì)外合作、合資的經(jīng)驗(yàn)。第二階段的時(shí)間跨度：1978年到20世紀(jì)末。這一階段是我國(guó)汽車工業(yè)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)變的轉(zhuǎn)型期。中國(guó)汽車工業(yè)獲得了長(zhǎng)足的發(fā)展。二、中國(guó)汽車工業(yè)歷史回顧第二階段期間重大歷史事件：二、中國(guó)汽車工業(yè)歷史回顧1983年4月11日，第一輛上海桑塔納牌轎車在上海汽車廠組裝成功。1984年1月15日，由北京汽車制造廠與美國(guó)汽車公司(AMC)合資經(jīng)營(yíng)的北京吉普汽車有限公司舉行開(kāi)業(yè)儀式。1984年10月10日，上海大眾合營(yíng)合同在人民大會(huì)堂簽字；1985年3月21日，上海大眾汽車有限公司正式成立。標(biāo)志著中國(guó)現(xiàn)代化轎車工業(yè)的開(kāi)端。第二階段期間重大歷史事件：二、中國(guó)汽車工業(yè)歷史回顧1987年8月，國(guó)務(wù)院北戴河會(huì)議討論發(fā)展轎車工業(yè)問(wèn)題，確定一汽、二汽、上海三個(gè)轎車生產(chǎn)基地。（后期的1991年1月21～24日，全國(guó)汽車工作會(huì)議召開(kāi)，確定行業(yè)調(diào)整的重點(diǎn)是：從載貨汽車轉(zhuǎn)到轎車上來(lái)，重點(diǎn)在“三大”的布局。）1990年11月20日，第一汽車制造廠和德國(guó)大眾汽車公司合資年生產(chǎn)轎車的項(xiàng)目簽約。第二階段期間重大歷史事件：二、中國(guó)汽車工業(yè)歷史回顧1994年3月12日，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》。1997年3月25日，中美合資上海通用汽車有限公司簽字。1998年7月1日，廣州本田汽車有限公司成立。（注：上海通用和廣州本田標(biāo)志著第二代合資企業(yè)開(kāi)始，不再是把過(guò)時(shí)的產(chǎn)品帶到中國(guó)，而是同步引進(jìn)海外最新產(chǎn)品，同時(shí)引入全套市場(chǎng)銷售模式。）在90年代，由于官車單一的消費(fèi)結(jié)構(gòu)，市場(chǎng)規(guī)模有限；加上轎車業(yè)嚴(yán)格的準(zhǔn)入審批制度，市場(chǎng)沒(méi)有充分競(jìng)爭(zhēng)，桑塔納、捷達(dá)、富康，成為揮之不去的“老三樣”；中國(guó)轎車價(jià)格居高不下。第三階段的特點(diǎn)：轎車家用消費(fèi)時(shí)代來(lái)臨，汽車產(chǎn)品升級(jí)且日益豐富。市場(chǎng)規(guī)模、生產(chǎn)規(guī)模迅速擴(kuò)大，汽車工業(yè)已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，正在從汽車生產(chǎn)大國(guó)邁向產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)。全新市場(chǎng)銷售模式在中國(guó)全面鋪開(kāi)，如品牌、市場(chǎng)、公關(guān)、服務(wù)、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、二手車、乃至金融等。我國(guó)民族汽車工業(yè)的開(kāi)始發(fā)展壯大。中國(guó)全面融入世界汽車工業(yè)體系，已經(jīng)越來(lái)越成為世界汽車工業(yè)的重要組成部分。第三階段的時(shí)間跨度：進(jìn)入21世紀(jì)以后至今。中國(guó)汽車工業(yè)融入WTO。二、中國(guó)汽車工業(yè)歷史回顧第三階段期間重大歷史事件：二、中國(guó)汽車工業(yè)歷史回顧2000年12月，賽歐、夏利、羚羊、世紀(jì)星、中華、北斗星、開(kāi)拓者、豐田考斯特連續(xù)下線，平均4天一個(gè)車型的投放速度創(chuàng)下了中國(guó)汽車紀(jì)錄；年底我國(guó)汽車年產(chǎn)量超過(guò)200萬(wàn)輛。2001年11月9日，吉利、南亞進(jìn)入第6批《公告》，“準(zhǔn)轎車”管理松動(dòng)。2002年夏，自主品牌才獲發(fā)了“準(zhǔn)生證”。第三階段期間重大歷史事件：二、中國(guó)汽車工業(yè)歷史回顧2001年12月11日，中國(guó)正式加入WTO，中國(guó)汽車業(yè)進(jìn)入一個(gè)嶄新時(shí)代。2002年4月12日，《德國(guó)大眾公司和上海汽車工業(yè)公司修訂和延長(zhǎng)合資協(xié)議》簽字，江澤民出席了簽字儀式。（此外。2002年4月29日，加入WTO后第一家中外合資汽車企業(yè)“北京現(xiàn)代汽車有限公司”組建；2002年6月14日，一汽與豐田合作重組天汽。2002年9月19日，東風(fēng)汽車公司與日產(chǎn)汽車公司正式簽署建立長(zhǎng)期全面合作伙伴關(guān)系的協(xié)議。2002年10月25日，在北京，東風(fēng)汽車公司和法國(guó)PSA集團(tuán)簽署了全面合作協(xié)議。國(guó)外車企加快進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)）2004年5月21日，《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》正式頒布實(shí)施。自新世紀(jì)始，轎車全面進(jìn)入家用，新產(chǎn)品投放倍增，新三樣（凱越、伊蘭特、福美來(lái)）成為市場(chǎng)主力。2009年2月，國(guó)家出臺(tái)新的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》。國(guó)際轎車市場(chǎng)發(fā)展歷史表明：一個(gè)國(guó)家乘用車市場(chǎng)的中長(zhǎng)期發(fā)展趨勢(shì)主要是由R值決定的。2020年之前乘用車市場(chǎng)仍將處于快速發(fā)展區(qū)間，增長(zhǎng)率相當(dāng)于GDP增長(zhǎng)率的1.5倍左右。人均GDP車價(jià)R值=三、中國(guó)汽車市場(chǎng)目前現(xiàn)狀C、未來(lái)10年我國(guó)R值將不斷地向靠近3的時(shí)點(diǎn)轉(zhuǎn)化，從而為汽車大量進(jìn)入家庭提供了保證。車價(jià)人均GDP2006—2020年均增長(zhǎng)9%仍有下降的空間與壓力從R值的公式知道，R值的變化是由價(jià)格和人均GDP兩個(gè)因素共同作用的。在未來(lái)10年內(nèi)，價(jià)格和人均GDP這兩個(gè)因素將同時(shí)朝著有利于R值快速降低的方向發(fā)展。1.5、乘用車市場(chǎng)中長(zhǎng)期發(fā)展趨勢(shì)R值=

2009年中國(guó)汽車產(chǎn)量1379.10萬(wàn)輛，銷量1364.48萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)48.30%和46.15%。中國(guó)首次正式超越美國(guó)，成為全球一大新車市場(chǎng)。2009年我國(guó)轎車產(chǎn)量749萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47.4%。2009年轎車銷量比上年凈增242.62萬(wàn)輛，對(duì)當(dāng)年汽車銷量增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度達(dá)56.31%。在國(guó)家鼓勵(lì)政策下，1.6L及以下排量轎車銷量2009年占轎車總銷量63.45%，比上年提高了7個(gè)百分點(diǎn)。這說(shuō)明我國(guó)轎車進(jìn)家庭進(jìn)度在明顯加快。私人轎車消費(fèi)正在由一線城市向二三線城市發(fā)展。三、中國(guó)汽車市場(chǎng)目前現(xiàn)狀

受國(guó)家有關(guān)政策影響，2009年我國(guó)二三線城市潛在需求得到有效釋放，成為2009年轎車市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?/p>

2010年國(guó)家對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)支持沒(méi)有改變，居民購(gòu)車需求依舊十分旺盛。從近15年汽車平均增速16.74%看，2010年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)仍將呈現(xiàn)較好發(fā)展態(tài)勢(shì)。2010年中國(guó)汽車銷量增速將在15%左右，預(yù)計(jì)需求總量在1500萬(wàn)輛左右三、中國(guó)汽車市場(chǎng)目前現(xiàn)狀

影響中國(guó)汽車市場(chǎng)需求的因素三、中國(guó)汽車市場(chǎng)目前現(xiàn)狀

一、居民收入

從各國(guó)汽車市場(chǎng)的比較研究中可以發(fā)現(xiàn)，影響汽車在一個(gè)國(guó)家和城市普及規(guī)模的一個(gè)主要決定因素是居民收入。絕大部分國(guó)家出現(xiàn)汽車擁有率隨著人均收入水平上升而上升的趨勢(shì)，這一趨勢(shì)一直持續(xù)到轎車普及率達(dá)到每千人500輛左右時(shí)才有所減慢或回落，而汽車保有率則達(dá)到每千人700輛之后還在上升。從國(guó)家的角度而言，收入只能代表性地解釋90%以上機(jī)動(dòng)化水平變化；而從城市角度而言，收入可代表80%以上的機(jī)動(dòng)化水平的變化。國(guó)家汽車保有量的增長(zhǎng)與國(guó)家收入成正比：即收入增加1%伴隨汽車增長(zhǎng)1%，這種比例關(guān)系在過(guò)去30年中一直保持相對(duì)穩(wěn)定。二、燃料油價(jià)格

汽車用油價(jià)格的不斷提高以及我國(guó)嚴(yán)重缺油的現(xiàn)狀，使得汽車消費(fèi)特別是低端客戶的需求受到了抑制，因?yàn)榈投丝蛻魧?duì)油品價(jià)格相對(duì)敏感。從汽車供給結(jié)構(gòu)看，油耗大的汽車在燃料油價(jià)格高企消費(fèi)將明顯受到冷落，而燃油經(jīng)濟(jì)性汽車受到歡迎。從車型上看，2004年SUV汽車由于耗油量比同載人數(shù)的轎車高一倍以上，因而在今年高油價(jià)的汽車消費(fèi)市場(chǎng)上產(chǎn)銷將會(huì)明顯減速，特別是在私人購(gòu)車市場(chǎng)上SUV、越野車等將不會(huì)是優(yōu)先考慮的對(duì)象。

三、中國(guó)汽車市場(chǎng)目前現(xiàn)狀

汽車價(jià)格是是影響我國(guó)汽車市場(chǎng)需求的重要因素，目前我國(guó)人均GDP僅為美國(guó)的1/20-1/30，而汽車價(jià)格卻是美國(guó)的1.5-2.5倍，二手車的價(jià)格差距就更大。因此，美國(guó)一年在新車成交量高達(dá)1500萬(wàn)輛的情況下，舊車交易量卻達(dá)到了3500萬(wàn)輛之多，許多美國(guó)人擁有的第一輛車是從舊車開(kāi)始的，這就證實(shí)了汽車價(jià)格對(duì)汽車市場(chǎng)需求的影響。除了人均收入的影響外，汽車價(jià)格水平對(duì)汽車市場(chǎng)需求的爆發(fā)性增長(zhǎng)的臨界點(diǎn)具有較高的指引作用。三、中國(guó)汽車市場(chǎng)目前現(xiàn)狀三、汽車價(jià)格四、汽車消費(fèi)政策

汽車收費(fèi)政策方面，《汽車消費(fèi)政策》指出：“除國(guó)家規(guī)定的稅收外，汽車消費(fèi)者在汽車購(gòu)買和注冊(cè)環(huán)節(jié)只繳納兩項(xiàng)規(guī)費(fèi)：車輛購(gòu)置附加費(fèi)、汽車牌照和行駛證工本費(fèi)。在汽車保有和使用環(huán)節(jié)只繳納三項(xiàng)規(guī)費(fèi)：養(yǎng)路費(fèi)、機(jī)動(dòng)車年度檢驗(yàn)費(fèi)、違規(guī)罰款和清障費(fèi)(只在違規(guī)時(shí)繳納)?！薄俺鲜鰢?guó)務(wù)院價(jià)格管理部門統(tǒng)一規(guī)定的收費(fèi)項(xiàng)目和具體數(shù)額之外，任何單位和個(gè)人不得對(duì)汽車消費(fèi)者收取任何附加費(fèi)用。汽車消費(fèi)者有權(quán)拒絕繳納上述規(guī)費(fèi)之外的任何附加費(fèi)用?！薄霸谄嚦钟泻褪褂铆h(huán)節(jié)的所有經(jīng)營(yíng)性和服務(wù)性收費(fèi)，如過(guò)路過(guò)橋費(fèi)、維修保養(yǎng)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等，以汽車消費(fèi)者自愿接受服務(wù)為原則，按照國(guó)務(wù)院價(jià)格管理部門公布的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)或授權(quán)有關(guān)部門制定的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，由經(jīng)營(yíng)和