DBJ46-041-2019 海南省電動汽車充電設(shè)施建設(shè)技術(shù)標準

海南省工程建設(shè)地方標準HIN海南省電動汽車充電設(shè)施建設(shè)技術(shù)標準2019-08-27發(fā)布2019-10-01實施海南省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳發(fā)布海南省工程建設(shè)地方標準海南省電動汽車充電設(shè)施建設(shè)技術(shù)標準實施日期：2019年10月1日瓊建規(guī)[2019]4號起實施。原《建筑物配建停車位充電設(shè)施建設(shè)標準(試行)》本標準是在《建筑物配建停車位充電設(shè)施建設(shè)標準(試行)》DBJ46-041-2016的基礎(chǔ)上修訂而成，經(jīng)海南省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳批準發(fā)布，原《建筑物配建停車位充電設(shè)施建設(shè)標準(試在本標準修訂過程中，編制組針對海南省的特殊情況進行了深入而廣泛的調(diào)查研究，認真總結(jié)了我省的設(shè)計實踐和工程經(jīng)驗，參考了國內(nèi)有關(guān)先進技術(shù)標準，并廣泛征集了主管部門以及社會主要修訂內(nèi)容：增加了標準的適用范圍；增加了部分新術(shù)語；取消了交直流充電樁安裝比例要求；對負荷計算中的同時系數(shù)和需要系數(shù)進行了調(diào)整；參考國家標準，分別針對新建建筑和既有建筑對消防章節(jié)進行了擴充。本標準由海南省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳負責管理，由海南省建設(shè)標準定額站負責日常管理，由主編單位負責具體技術(shù)內(nèi)容的解釋。本標準在執(zhí)行過程中如有意見或建議，請隨時將有關(guān)意見和建議反饋郵編：570203,電話電子信箱：),以供今后修訂時參考。本標準主編單位、主要起草人和主要審查人：吳思軍尹慧玲張麗芳曹誠楊一帆李秀蘭11總則 1 23基本規(guī)定 44規(guī)劃選址 5 54.2選址 55充電設(shè)備的布置與標識 75.1充電設(shè)備的布置 7 86供配電系統(tǒng) 96.1一般規(guī)定 9 96.3配電系統(tǒng) 6.4線路敷設(shè) 6.8監(jiān)控管理 8通風排煙 9施工與調(diào)試 209.1施工 21210專項竣工驗收 23本標準用詞說明 24引用標準名錄 25 273 1 2 4 54.1Planning 5 55Arrangementofchargingequipmentandsigns 75.1Arrangementofchargingequipment 8 9 9 9 6.4Erectionofwiring 6.6Lightningprotectionand 204 21 23Explanationofwordinginthiscode Listofquotedstandards Addition:Explanationofpr 2711.0.1為貫徹執(zhí)行國家和海南省大力發(fā)展電動汽車的有關(guān)政策方針，推動海南省電動汽車充電設(shè)施建設(shè)，規(guī)范電動汽車充電設(shè)施的規(guī)劃、設(shè)計、施工和驗收工作，做到安全可靠、技術(shù)先進、經(jīng)濟合理，根據(jù)海南省的實際情況，制定本標準。1.0.2本標準適用于海南省新建、改建、擴建和既有建筑物配建的電動汽車自用充電設(shè)施、專用充電設(shè)施、公用充電設(shè)施的規(guī)劃、設(shè)計、施工和驗收。1.0.3電動汽車充電設(shè)施的規(guī)劃、設(shè)計、施工和驗收，除應符合本標準外，尚應符合國家現(xiàn)行有關(guān)標準的規(guī)定。22.0.1充電設(shè)施charginginfrastr為電動汽車提供電能的相關(guān)設(shè)施的總稱，一般包括供配電系與電動汽車動力蓄電池相連接，并為其提供電能的設(shè)備，包括車載充電機、非車載充電機(又稱直流充電機)、交流充電樁等設(shè)備。為充電設(shè)備提供電源的電力設(shè)備和配電線路組成的系統(tǒng)。2.0.4低壓供電半徑Lowvoltagesupplyradius從變壓器低壓配電柜出線端到充電設(shè)備之間的線路長度。固定安裝在電動汽車上運行，將交流電能變換為直流電能，采用傳導方式為電動汽車動力蓄電池充電的專用裝置。安裝在電動汽車車體外，將交流電能變換為直流電能，采用傳導方式為電動汽車動力蓄電池充電的專用裝置。2.0.7交流充電樁ACchargingspot固定安裝在電動汽車外、與交流電網(wǎng)連接，采用傳導方式為具有車載充電裝置的電動汽車提供交流電源的專用供電裝置。用于停放電動汽車或由內(nèi)燃機驅(qū)動且無軌道的客車、貨車、工程車等汽車的建筑物。專用于停放電動汽車或由內(nèi)燃機驅(qū)動且無軌道的客車、貨車、3指在個人用戶所有或長期租賃的固定停車位安裝，專門為其等區(qū)域規(guī)劃建設(shè)，面向社會車輛提供充電服務的充電設(shè)備及接入水幕分隔而成，能在一定時間內(nèi)防止電動汽車火災向同一防火分43基本規(guī)定3.0.1電動汽車充電設(shè)施建設(shè)應滿足安全可靠、技術(shù)先進、經(jīng)濟合理、使用便利、綠色環(huán)保的原則。3.0.2電動汽車充電設(shè)施的規(guī)劃、設(shè)計、施工和驗收應符合以下要求：1符合國家法律、法規(guī)，符合海南省電動汽車發(fā)展規(guī)劃和充電設(shè)施建設(shè)規(guī)劃的要求；2與當?shù)貐^(qū)域總體規(guī)劃和城鎮(zhèn)規(guī)劃相協(xié)調(diào)；3與停車場(庫)建設(shè)規(guī)劃、配電網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃相協(xié)調(diào)；4符合消防安全、用電安全、環(huán)境保護的要求；5積極穩(wěn)妥采用新技術(shù)、新設(shè)備、新材料，促進技術(shù)創(chuàng)新；6充電設(shè)備的設(shè)計要考慮電動汽車未來充電技術(shù)發(fā)展的需求。3.0.3充電設(shè)備應符合相關(guān)的國家產(chǎn)品標準；充電設(shè)備必須通過國家相關(guān)認證機構(gòu)根據(jù)標準進行的型式檢驗。3.0.4配建電動汽車充電設(shè)施時，應與建筑、結(jié)構(gòu)等相關(guān)專業(yè)配合，并充分考慮防火分隔時樓板的荷載、耐火性能及人員疏散條件等。3.0.5建筑物配建電動汽車充電設(shè)備數(shù)量應按國家及海南省相關(guān)文件要求規(guī)劃設(shè)計，并預留接入電源、變配電裝置、線路通道和充電設(shè)備的安裝條件。隨著電動汽車的發(fā)展，逐步按照停車單元完成安裝。3.0.6電動汽車充電設(shè)施的設(shè)計、施工單位應具備相應專業(yè)資質(zhì)。3.0.7既有建筑內(nèi)汽車庫增設(shè)電動汽車充電設(shè)施時不應影響居民正常生活用電。充電設(shè)備與居民用電合用變壓器時，高峰期變壓器負載率不應超過100%,無增容改造條件或另行建設(shè)變壓器條件的汽車庫不應配建充電設(shè)施。3.0.8無電池管理系統(tǒng)的電動汽車及未設(shè)置電池過熱保護的電動汽車禁止駛?cè)肫噹?，汽車庫管理單位應在入口處設(shè)置相應標識。3.0.9配建電動汽車充電設(shè)施的汽車庫應有專屬部門或管理人員管理。5它用電負荷統(tǒng)一考慮；既有建筑新增充電設(shè)施應充分計算原有供64.2.3充電設(shè)施不應設(shè)在易積水的場所；充電設(shè)備不宜設(shè)在廁所、浴室、廚房或其他經(jīng)常積水場所的正下方，如因條件限制必須設(shè)在上述場所時，應采取預防滲漏水和排水的措施或選用相應防護等級的設(shè)施。4.2.4充電設(shè)施不宜設(shè)在多塵、多霧或有腐蝕性氣體的場所，當無法遠離時，不應設(shè)在污染源盛行風向的下風側(cè)。4.2.5充電設(shè)施不應設(shè)在有劇烈振動或高溫的場所。4.2.6充電設(shè)施不宜設(shè)在修車庫內(nèi)，當有需求時，可設(shè)置用于測試的充電設(shè)施。4.2.7充電設(shè)施的選址應滿足周圍環(huán)境對噪聲的要求。4.2.8充電設(shè)施的選址應滿足通信要求，宜選在有公用通信網(wǎng)絡覆蓋的區(qū)域。4.2.9充電設(shè)施的選址應選取消防救援力量便于撲救的場所。75充電設(shè)備的布置與標識5.1.1充電設(shè)備的布置和使用不應妨礙車輛和行人的正常通行。不應影響人員疏散。1充電設(shè)備的基礎(chǔ)高度：室內(nèi)不應低于地坪100mm,室外不應低于地坪300mm;2底座基礎(chǔ)宜大于充電設(shè)備長寬外廓尺寸50mm以上；3充電設(shè)備外廓距充電車位邊緣的凈距不宜小于400mm,且宜設(shè)在相鄰兩車位中間的車檔石或車檔欄桿的后側(cè)。5.1.5充電設(shè)備采用壁掛式安裝時，應滿足下1應豎直安裝于與地平面垂直的墻面或柱上，且應符合承重要2安裝高度應便于操作，設(shè)備人機界面操作區(qū)域水平中心線距地面宜為1500mm;3充電設(shè)備外廓距充電車位邊緣的凈距不宜小于400mm,且宜設(shè)在相鄰兩車位中間的車檔石或車檔欄桿的后側(cè)。1安裝高度應便于操作，設(shè)備人機界面操作區(qū)域水平中心線距地面宜為1500mm。2充電設(shè)備外廓距充電車位邊緣的凈距不宜小于400mm,且宜設(shè)在相鄰兩車位中間的車檔石或車檔欄桿的后側(cè)。8防護等級不應小于IP55。帶有自動噴水滅火系統(tǒng)的室內(nèi)充電設(shè)施96供配電系統(tǒng)6.1.1充電設(shè)施的供配電系統(tǒng)應符合現(xiàn)行國家標準《供配電系統(tǒng)設(shè)下變電所設(shè)計規(guī)范》GB50053的規(guī)定。6.1.2充電設(shè)施用電負荷等級應符合現(xiàn)行國家標準《供配電系統(tǒng)設(shè)1中斷供電將在經(jīng)濟上造成較大損失，或?qū)步煌?、社會秩車等應按二級負荷供電。公交車用電負荷?0%應按二級負荷供電。2其余場所可按三級負荷供電。制器應能在充電設(shè)備配電干線首端自動切斷供電電源。6.1.4充電設(shè)施低壓供電半徑不宜超過250m,在負荷較小的情況下，供電半徑可適當增加，但線路末端壓降需符合本標準6.2.4的要求。6.2.1充電設(shè)施的電源接入電壓，可選擇220V/380V、10kV(20kV)、6.2.2具備條件的充電設(shè)施宜使用可再生能源。6.2.3供電電源的電壓偏差限值應符合下列要求：135kV及以上三相供電的電壓正、負偏差絕對值之和為標稱電壓的10%;210kV(20kV)三相供電的電壓偏差為標稱電壓的±7%;3220V/380V供電電壓偏差為標稱電壓的±7%。6.2.4充電設(shè)備進線端電壓偏差允許值為標稱電壓的+7%,-10%6.2.5充電設(shè)備所產(chǎn)生的電壓波動和閃變在電源接入點的限值應符合現(xiàn)行國家標準《電能質(zhì)量電壓波動和閃變》GB/T12326的規(guī)定。6.2.6充電設(shè)備在電源接入點的三相電壓不平衡允許限值應符合現(xiàn)行國家標準《電能質(zhì)量三相電壓允許不平衡度》GB/T15543的規(guī)定。6.2.7充電設(shè)備向公共電網(wǎng)所注入的諧波電流和引起電源接入點電壓正弦畸變率應符合現(xiàn)行國家標準《電能質(zhì)量公用電網(wǎng)諧波》GB/T14549的規(guī)定。6.3配電系統(tǒng)6.3.1當充電設(shè)備布置相對集中且總安裝容量在500KVA及以上時，宜采用專用變壓器。6.3.2當充電設(shè)備分散布置，或總安裝容量在500KVA以下時，可與建筑物其他負荷合用變壓器，但充電設(shè)備應采用專用供電回路。6.3.3既有停車位配建充電設(shè)施時，當建筑內(nèi)原變壓器有富余時，充電設(shè)施可由變電所采用220V/380V專用回路供電，但應復核變壓器負載率。變壓器負載率宜取80%~85%,并滿足用電高峰時負載率不超過100%;當變壓器過載時，應優(yōu)先保證常規(guī)負荷，可對充電設(shè)備的充電功率和充電時間段進行優(yōu)化控制或?qū)υ┡潆娤到y(tǒng)進行增容改造。6.3.4變壓器宜選用D,yn11接線組別的三相變壓器，帶自動冷卻裝置。6.3.5充電設(shè)備低壓配電系統(tǒng)的接地型式一般采用TN-S系統(tǒng)，室外停車場也可采用TN-C-S、TT系統(tǒng)。6.3.6充電設(shè)備配電系統(tǒng)可采用放射式、樹干式或相結(jié)合的供電方式。當交流充電樁采用樹干式配電時，每個回路T接充電樁數(shù)量不應超過21個，容量不應超過150kW,且每個分支回路應設(shè)斷路器保護。分支回路斷路器與上級斷路器之間應具有選擇性。6.3.7充電設(shè)備配電線路應設(shè)置過負荷保護、短路保護。6.3.8當向充電設(shè)備供電時，末端配電線路應設(shè)置A型或B型剩余電流動作保護器，其額定動作電流不大于30mA,動作時間不大6.3.9當充電設(shè)施與其他用電負荷合用變壓器時，若功率因數(shù)達不到電力部門要求，應按相關(guān)規(guī)定采取無功補償措施。6.4線路敷設(shè)6.4.1電纜路徑應合理規(guī)劃，電纜應固定敷設(shè)。戶內(nèi)電纜宜采用橋架敷設(shè)、穿管明敷、穿管暗敷等方式；戶外電纜線路宜采用電纜溝、直埋或穿管埋地敷設(shè)方式。當采用橋架敷設(shè)方式時，充電設(shè)施低壓配電線路宜設(shè)置專用橋架。6.4.2電力電纜截面的選擇應符合現(xiàn)行國家標準《電力工程電纜設(shè)計規(guī)范》GB50217的規(guī)定。6.4.3電力電纜宜選用銅芯、銅包鋁、鋁合金導體，控制線路應采用銅芯導體。6.4.4電力管線與其他管線之間的平行或交叉距離，應滿足現(xiàn)行國家標準《電力工程電纜設(shè)計規(guī)范》GB50217的規(guī)定。6.4.5電纜接人供電和用電設(shè)備時，不應對柜內(nèi)端子或連接器產(chǎn)生額外應力。6.5負荷計算6.5.1當充電設(shè)備采用交流充電方式時，交流充電樁用電負荷同時系數(shù)及需要系數(shù)推薦值如表6.5.1所示：配建充電樁車位數(shù)量n(個)同時系數(shù)K說明：1由于新能源汽車還在不斷發(fā)展中，實際使用時表中系數(shù)可根據(jù)工程實際情況進行必要的調(diào)整。2交流充電系統(tǒng)用電容量可按下式計算：式中S——總用電容量(kVA)P?、P?…P——各類充電設(shè)備單臺的輸出功率(kW),當無具體參數(shù)時，單相交流充電樁可按7kW設(shè)計或預留，三相交流充電樁可按21kW設(shè)計或預留。K,——需要系數(shù)K——同時系數(shù)cosφ——功率因數(shù)(一般為0.92以上)6.5.2當充電設(shè)備采用非車載充電機時，各類充電設(shè)施同時系數(shù)及需要系數(shù)推薦值如表6.5.2-1和表6.5.2-2所示：配建充電樁車位數(shù)量n(個)同時系數(shù)K需要系數(shù)K,配建充電樁車位數(shù)量n(個)同時系數(shù)K1由于新能源汽車還在不斷發(fā)展中，實際使用時表中系數(shù)可根據(jù)工程實際情況進行必要的調(diào)整。2非車載充電機用電容量可按下式計算：式中S——總用電容量(kVA)P?、P?…P——各類充電設(shè)備單臺的輸出功率(kW),當無具體參數(shù)時，非車載充電機可按60kW設(shè)計或預留。K,——需要系數(shù)K,——同時系數(shù)cosφ——功率因數(shù)(一般為0.92以上)n——充電設(shè)備的工作效率(一般為0.94~0.96)3當配建充電設(shè)備同時具有非車載充電機和交流充電樁時，應分別計算用電負荷。筑物防雷設(shè)計規(guī)范》GB50057及《交流電氣裝置的接地設(shè)計規(guī)范》GB/T50065的相關(guān)要求。室外安裝的充電設(shè)施宜與附近的建筑物或配電設(shè)施共用接地裝置，當距離建筑物較遠時，可單獨設(shè)置接地裝置。充電設(shè)備的金屬外殼、支架和底座等金屬構(gòu)件均應可靠接地。6.6.3有集中監(jiān)控系統(tǒng)的充電設(shè)施，接地電阻應不大于1Q;無集中監(jiān)控系統(tǒng)的充電設(shè)施，接地電阻應不大于4Q。6.6.4室外充電設(shè)施每個充電樁的上級配電箱應設(shè)浪涌保護器，浪涌保護器的設(shè)計應符合現(xiàn)行國家標準《建筑物防雷設(shè)計規(guī)范》GB50057和《建筑物電子信息系統(tǒng)防雷技術(shù)規(guī)范》GB50343的規(guī)定。6.7計量6.7.1向電網(wǎng)經(jīng)營企業(yè)直接報裝接電的或經(jīng)營性的充電設(shè)施的電能計量裝置應安裝在產(chǎn)權(quán)分界點處或高壓電源進線計量柜內(nèi)。6.7.2非車載充電機電能計量應符合現(xiàn)行國家標準《電動汽車非車載充電機電能計量》GB/T29318的規(guī)定。6.7.3交流充電樁電能計量應符合現(xiàn)行國家標準《電動汽車交流充6.7.4充電設(shè)施供電系統(tǒng)應獨立計量。6.7.5充電設(shè)施與電力部門(或物業(yè)管理部門)之間的電能計量由充電設(shè)施運營部門與相關(guān)供電單位按照國家的標準實施；電能計量裝置宜采用集中計量方式，并宜具備峰谷平分時段計量功能。6.7.6充電設(shè)備和電動汽車之間的計量應符合下列要求：1可選用自帶電能計量裝置的充電設(shè)備，電能計量裝置應符合國家計量標準及當?shù)毓╇姴块T計量要求，并宜具備峰谷平費率分時計量功能。2末端充電設(shè)備宜具有多種充電費用結(jié)算方式的功能；各種結(jié)算方式均應確保精確、可靠，操作方便。3現(xiàn)場充電設(shè)備應具有電能顯示和累計功能。6.7.7各類電能計量裝置配置的電能表、互感器的準確等級應按照《電能計量裝置技術(shù)管理規(guī)程》DL/T448中的規(guī)定設(shè)置。6.8監(jiān)控管理6.8.1配建150臺及以上電動汽車充電設(shè)備的汽車庫宜設(shè)置充電監(jiān)控管理系統(tǒng)。管理系統(tǒng)應具備對充電設(shè)備進行必要的控制和調(diào)整參數(shù)的能力。6.8.3充電監(jiān)控管理系統(tǒng)監(jiān)控中心宜設(shè)在電動汽車充電設(shè)施所在建筑物內(nèi)并宜靠近充電場所，可設(shè)專用監(jiān)控室，也可與值班室、安防中心或變配電所控制室合用，小規(guī)模分散布置的充電監(jiān)控管理系統(tǒng)可通過通信網(wǎng)絡進行連接。6.8.4充電監(jiān)控管理系統(tǒng)宜具備數(shù)據(jù)采集、監(jiān)控、數(shù)據(jù)處理與存儲、6.8.5充電監(jiān)控管理系統(tǒng)應具備下列數(shù)據(jù)采集功能：2采集交流充電樁的工作狀態(tài)、故障信號、電壓、電流和電能量。6.8.6充電監(jiān)控管理系統(tǒng)應具有控制充電設(shè)備啟停、校時、緊急停機功能。6.8.7充電監(jiān)控管理系統(tǒng)應具備下列數(shù)據(jù)處理與存儲功能：1充電設(shè)備的故障報警、故障統(tǒng)計等數(shù)據(jù)處理功能；2充電過程數(shù)據(jù)統(tǒng)計等數(shù)據(jù)處理功能；3對充電設(shè)備的實時數(shù)據(jù)和歷史數(shù)據(jù)的集中儲存和查詢功能，包括充電系統(tǒng)和每個充電樁的實時功率和累計充電量。6.8.8非車載充電機在充電過程中必須具備檢測汽車電池溫度的功能，并在電池溫度過高時能夠自動切斷充電電源。6.8.9充電監(jiān)控管理系統(tǒng)應具有兼容性和擴展性，以滿足不同類型場管理系統(tǒng)，設(shè)有電動汽車充電設(shè)施的住宅建筑配建汽車庫宜具7.0.1設(shè)置充電設(shè)施的停車場所，其防火分區(qū)、安全疏散、消防給水系統(tǒng)、自動噴水滅火系統(tǒng)、防煙排煙系統(tǒng)、電氣等消防設(shè)計應符合《建筑設(shè)計防火規(guī)范》GB50016及《汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計防火規(guī)范》GB50067、《火災自動報警系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》GB50116、《消防給水及消火栓系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》GB50974、《建筑防煙排煙系統(tǒng)技術(shù)標準》GB51251、《電動汽車分散充電設(shè)施工程技術(shù)規(guī)范》GB/T51313、《建筑滅火器配置設(shè)計規(guī)范》GB50140等現(xiàn)行國家標準的相關(guān)規(guī)定。7.0.2充電設(shè)施的設(shè)置應符合以下要求：1設(shè)置在室外的充電設(shè)施不得設(shè)置在雨水容易聚集的低洼處。2設(shè)置防雨罩、雨棚時應采用不燃性材料，其承重構(gòu)件耐火極限及燃燒性能滿足《建筑設(shè)計防火規(guī)范》GB50016二級耐火等級的要求。室外充電設(shè)備基礎(chǔ)底座內(nèi)部電纜入口應進行防火封堵。4地下、半地下和高層汽車庫內(nèi)配建充電設(shè)施時，應設(shè)置火災自動報警系統(tǒng)、電氣火災監(jiān)控系統(tǒng)、防煙排煙系統(tǒng)、消防給水系自動噴水滅火系統(tǒng)、消防應急照明和疏散指示系統(tǒng)。除地下、半地下和高層汽車庫外，充電設(shè)施配電線路宜設(shè)置電氣火災監(jiān)控系統(tǒng)。留下的孔隙，應采用防火材料進行封堵。7.0.3新建汽車庫內(nèi)配建的充電設(shè)施在同一防火分區(qū)內(nèi)應集中布置在地下或半地下時，宜布置在地下車庫的地下一層，不應布置在地下四層及以下。2設(shè)置獨立的防火單元，每個防火單元的最大允許建筑面積應符合表7.0.3的規(guī)定。耐火等級單層汽車庫多層汽車庫3每個防火單元應采用耐火極限不低于2.0h的防火隔墻或防火卷簾、防火分隔水幕等與其他防火單元和汽車庫其他部位分隔。4當防火隔墻上需開設(shè)相互連通的門時，應采用耐火等級不低于乙級的防火門。5每個防火單元應設(shè)置兩個疏散出口，疏散出口應通向相鄰不同防火單元或汽車庫其他部位。防火分區(qū)的安全出口可作為疏散出口。安全疏散應當滿足《汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計防火規(guī)范》GB50067的要求。7.0.4設(shè)有電動汽車充電設(shè)施的新建和既有建筑內(nèi)汽車庫應結(jié)合柱水幕或者寬度不小于5.5m的非停車位空間和耐火極限不低于1.00h的不燃性樓板等將配建電動汽車充電設(shè)施的停車位分隔成多個停車單元。每個停車單元內(nèi)的車位單排布置時，停車數(shù)量不應超過12輛，車位雙排及以上布置時，停車數(shù)量不應超過24輛。7.0.5設(shè)置充電設(shè)施的停車場所，應按現(xiàn)行國家標準《建筑滅火器配置設(shè)計規(guī)范》GB50140中的嚴重危險級配置滅火器，并宜選用干粉7.0.6設(shè)置充電設(shè)施的場所應在入口處設(shè)置提示標識，充電設(shè)施安7.0.7既有建筑內(nèi)汽車庫配建電動汽車充電設(shè)施時應執(zhí)行7.0.1、8通風排煙8.0.1室內(nèi)設(shè)置充電設(shè)備的區(qū)域宜采用自然通風，當自然通風不滿足要求時，應采用機械通風或復合通風。通風管道應采用不燃材料制作。8.0.2設(shè)置充電設(shè)施的汽車庫，機械通風量應按容許的廢氣量、廢熱量計算，排風量可按換氣次數(shù)法或單臺機動車排風量法計算，且不應小于現(xiàn)行國家標準《車庫建筑設(shè)計規(guī)范》JGJ100表7.3.4-1或8.0.3設(shè)置充電設(shè)施的新建汽車庫，每個防煙分區(qū)面積不應大于2000m2。當采用機械排煙時，每個防火單元的排煙風機排煙量不應小于現(xiàn)行國家標準《汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計防火規(guī)范》GB50067表8.2.5排煙量的1.2倍。編制施工方案，進行現(xiàn)場技術(shù)交底、安全交底并形成會議紀要文件。纜敷設(shè)、電纜附件的安裝以及電纜線路防火阻燃設(shè)施的施工等事氣裝置安裝工程低壓電器施工及驗收規(guī)范》GB50254的有關(guān)規(guī)及電纜在穿越各房間隔墻、樓板的孔洞在線路敷設(shè)完畢后，應采用不燃材料或防火封堵材料進行封堵。9.1.10充電設(shè)備安裝和施工應符合現(xiàn)行國家標準《建設(shè)工程施工現(xiàn)場消防安全技術(shù)規(guī)范》GB50720的有關(guān)規(guī)定，施工現(xiàn)場應采取可9.1.11充電設(shè)施建設(shè)過程中使用的主要原材料和設(shè)備應按國家和地方現(xiàn)行相關(guān)規(guī)定由具備資質(zhì)的檢測機構(gòu)進行檢測9.1.12上部有建筑的地下、半地下停車庫和高層汽車庫的承重結(jié)構(gòu)構(gòu)件的燃燒性能和耐火極限應滿足《建筑設(shè)計防火規(guī)范》GB50016的相關(guān)要求。9.2調(diào)試9.2.3供配電系統(tǒng)調(diào)試應包括以下內(nèi)容：1防電擊保護的測試；2接地連續(xù)性測試；3絕緣電阻的測試；4回路保護靈敏度測試；5漏電保護靈敏度測試；6接地可靠性的測試；7滿載時相序負載平衡和電壓降測試；8計量表和各類電參數(shù)顯示表精度測試；9高壓系統(tǒng)耐壓測試。1充電設(shè)備的充電功能應實現(xiàn)；2充電設(shè)備的急停功能應正常；10專項竣工驗收10.0.1電動汽車充電設(shè)施工程專項竣工后，應由施工單位向驗收組織單位提交工程專項竣工報告，申請充電設(shè)施專項驗收。10.0.2新建建筑的電動汽車充電設(shè)施專項竣工驗收應由建設(shè)單位10.0.3既有建筑的電動汽車充電設(shè)施專項竣工驗收由申請方或建設(shè)單位會同物業(yè)單位完成充電設(shè)施的驗收。10.0.4工程驗收應嚴格按照設(shè)計文件進行。工程施工質(zhì)量應符合本標準和相關(guān)專業(yè)驗收規(guī)范的規(guī)定，具備完整的施工技術(shù)資料。參加驗收的各方人員應符合現(xiàn)行國家標準《建筑工程施工質(zhì)量驗收統(tǒng)10.0.5施工過程歸檔資料應符合現(xiàn)行標準《建設(shè)工程文件歸檔規(guī)范》GB/T50328《建設(shè)電子文件與電子檔案管理規(guī)范》CJJ/T117、《海南省建筑工程竣工資料目錄及統(tǒng)一用表》的要求。驗收文件應齊全。本標準用詞說明1為便于在執(zhí)行本規(guī)范條文時區(qū)別對待，對要求嚴格程度不同的用詞說明如下：1)表示很嚴格，非這樣做不可的用詞：2)表示嚴格，在正常情況下均應這樣做的用詞：3)表示允許稍有選擇，在條件許可時首先應這樣做的：2本規(guī)范中指明應按其他有關(guān)標準、規(guī)范執(zhí)行的寫法為：“應符1《電能質(zhì)量供電電壓偏差》GB/T123255《電能質(zhì)量電力系統(tǒng)頻率偏差》GB/T159459《電動車輛傳導充電系統(tǒng)電動車輛交流/直流充電機(站)》海南省工程建設(shè)地方標準海南省電動汽車充電設(shè)施建設(shè)技術(shù)標準Technicalstandardforconstructionofelectricvehicle條文說明 292術(shù)語 3基本規(guī)定 314規(guī)劃選址 4.1規(guī)劃 4.2選址 325充電設(shè)備的布置與標識 5.1充電設(shè)備的布置 5.2標識 6供配電系統(tǒng) 6.1一般規(guī)定 366.4線路敷設(shè) 6.5負荷計算 36 6.8監(jiān)控管理 7消防 8通風排煙 10專項竣工驗收 1.0.12016年4月15日，海南省人民政府下發(fā)《海南省人民政府關(guān)于大力推廣應用新能源汽車促進生態(tài)省建設(shè)的實施意見》(瓊府〔2016〕35號〕,要求“加強充電基礎(chǔ)設(shè)施用地保障。落實國家支持充電設(shè)施建設(shè)的用地政策，加大對充電設(shè)施建設(shè)用地的支持力度。要將充電設(shè)施建設(shè)用地納入土地利用總體規(guī)劃，明確充電設(shè)施建設(shè)用地要求，并將其納入當?shù)赝恋毓媱潈?yōu)先安排。新建充電設(shè)施項目用地涉及新增建設(shè)用地、符合土地利用總體規(guī)劃和城鄉(xiāng)規(guī)劃的，各市縣應在土地利用年度計劃指標中優(yōu)先予以保障。鼓勵和支持利用停車場(位)等現(xiàn)有建設(shè)用地進行充電設(shè)施建設(shè)”。并要求完善落實新能源汽車推廣扶持政策，包括對購置車輛進行補貼、對充換電設(shè)施進行補貼、落實充電設(shè)施扶持性電價政策等。在此背景下，為指導和規(guī)范充電設(shè)施的規(guī)劃、設(shè)計、施工和驗收行為，制定本標準。1.0.2本標準適用于海南省新建、改建、擴建和既有建筑物配建停車位以及社會公共停車場、社會自用停車場充電設(shè)施的規(guī)劃、設(shè)計、施工和驗收。因《電動汽車充電站設(shè)計規(guī)范》GB50966-2014已實施，本標準不再另外規(guī)定。另外因換電技術(shù)并不成熟，社會上采用換電方式的電動汽車保有量較少，故本標準不適用于換電站的建設(shè)。電動摩托車、電動自行車和電動三輪車目前社會上保有量較多，但因質(zhì)量參差不齊，且難以管理，也不在本標準包含的范圍之內(nèi)。2.0.5本條與《電動汽車充換電設(shè)施術(shù)語》GB/T29317中術(shù)語定義相同。2.0.6本條與《電動汽車充換電設(shè)施術(shù)語》GB/T29317中術(shù)語定義相同。2.0.7本條與《電動汽車充換電設(shè)施術(shù)語》GB/T29317中術(shù)語定義相同。2.0.10本條與《海南省電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營管理辦法》定義相同。2.0.11本條與《海南省電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營管理辦法》定義相同。2.0.12本條與《海南省電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營管理辦法》定義相同。2.0.14本條為新名詞，參考《電動汽車分散充電設(shè)施技術(shù)規(guī)范》GB/T513132018提出。2.0.15本條為新名詞，針對電動汽車防火要求提出。2.0.16本條為新名詞，針對電動汽車防火要求提出。3基本規(guī)定3.0.4因防火隔斷的劃分，可能會額外增加防火隔墻等荷載，電氣專業(yè)應提供設(shè)計條件供結(jié)構(gòu)專業(yè)復核，還應與建筑專業(yè)復核人員疏散條件。會成為阻礙電動汽車發(fā)展的一大瓶頸，所以將變電所設(shè)置在負荷中心，綜合考慮充電負荷及普通負荷，對減少線路壓降和損耗都5充電設(shè)備的布置與標識3本條前半部分參照《電動汽車分散充電設(shè)施技術(shù)規(guī)范》3同5.1.4第3條。5.1.9室外充電設(shè)施考慮臺風天氣，設(shè)備外殼防護等級不應小5.2標識5.2.4汽車進入車位時，若無防護措施，可能會損壞充電設(shè)備發(fā)生安全事故。6供配電系統(tǒng)6.1一般規(guī)定6.1.2充電設(shè)施用電負荷等級應符合現(xiàn)行國家標準《供配電系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》GB50052的規(guī)定，并應滿足以下要求：1根據(jù)《供配電系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》GB50052,符合下列情況之-時，應視為二級負荷。1)中斷供電將在經(jīng)濟上造成較大損失時。2)中斷供電將影響較重要用電單位的正常工作。中斷供電將在經(jīng)濟上造成較大損失，或?qū)步煌?、社會秩序造成較大影響的充電設(shè)施，考慮到警車、消防車、急救車、應急保障車若使用電動汽車，則其對供電可靠性有較高要求，中斷較電將產(chǎn)生較大影響，故要求按二級負荷供電。因電動公交車的運行影響到社會秩序，應視為二級負荷，但充電容量過大，故考慮用電負荷的30%按二級負荷供電。2不屬于一級和二級負荷者應為三級負荷。6.1.3發(fā)生火災時，帶電的供電線路極有可能助長火勢，且?guī)щ娋€路可能會危及到救援人員的安全，充電負荷并非重要負荷，在有條件的情況下，應在火災時切斷充電設(shè)施供電電源。6.2電源6.2.1目前充電設(shè)施建設(shè)的規(guī)模較小，一般采用380V/220V、10kV(20kV)的供電電源即可，未來電動汽車大量普及后，需要引入更高電壓等級的電源，并建設(shè)專用變電站。6.2.2海南省擁有豐富的太陽能和風能資源，若能合理運用，可作為常規(guī)能源的補充。6.2.3本條參考《工業(yè)與民用供配電設(shè)計手冊》第四版表6.2-4供電電壓偏差限值，但380/220V供電電壓偏差限值下限提高到-7%,主要考慮至充電設(shè)備進線端電壓偏差允許值下限-10%,應留出一定裕量作為線路電壓損失。每個回路T接充電樁數(shù)量不應超過21個，容量不應超過150kW。常需求。6.5.2非車載充電機一般數(shù)量較少，使用率高，同時系數(shù)高于交流充電樁，公用充電設(shè)施對社會開放，社