火車副司機工作崗位職責(共8篇)

火車副司機工作崗位職責(共8篇)以下是對文章進行潤色改寫的結果:火車副司機工作崗位職責一、崗位職責除執(zhí)行通用崗位職責外,本崗位還應履行以下職責:(一)生產作業(yè)職責1.認真執(zhí)行設備維護保養(yǎng)制度和交接班制度,定期清理、維護和注油機車各部位,保持整潔。2.在司機的領導下負責公司區(qū)域及相關物料的專用線運輸?shù)仁乱恕?.服從機車司機和相關工作人員的正確指揮,嚴格遵守技術規(guī)程、運行規(guī)則及安全操作規(guī)程。4.協(xié)助司機排除機車簡單故障。5.配合機車司機正確及時地完成各項調車任務。6.遵守勞動紀律,提高服務質量,保證生產用車,及時完成班組的生產任務。(二)質量職責1.嚴格遵守專用線運輸?shù)挠嘘P規(guī)定。2.在機車運行時,配合司機做好了望工作。3.在調車作業(yè)操作中協(xié)助司機,做到"穩(wěn)、準、快、安全、合理"。(三)職業(yè)安全健康及環(huán)境職責1.堅決執(zhí)行《鐵路技術管理規(guī)程》及公司安全操作規(guī)程及有關調車運行規(guī)章制度,確保安全運行。2.了解本崗位作業(yè)的危險因素和環(huán)境因素,學習并掌握預防控制的措施和觸電、電器火災的應急響應技能。3.按規(guī)定對機車進行檢查、維護、保養(yǎng),確保機車完好,正常運行。4.接班前20分鐘上班,按規(guī)定交接班確認機車正常后方可進行工作。5.工作后做好機車的維護保養(yǎng)和衛(wèi)生清掃,認真填寫設備運轉交接班記錄,分類收存各種廢棄物,集中帶下車裝斗。二、上崗條件(一)思想方面(見通用上崗條件)(二)身體素質(見通用上崗條件)(三)技能業(yè)務素質1.具有中技及以上文化程度或經專業(yè)技能培訓合格。2.取得初級及以上職業(yè)資格證書。3.熟練掌握機車及其輔助設施、專用工具的操作和維護保養(yǎng),會判斷、排除機車一般故障。4.掌握調車手勢、音響指揮信號,熟悉公司專用線路。5.了解機車一般的修理、檢查方法。6.了解機械傳動、液壓管路、電路、風路的結構、工作原理和作用。7.了解產品作業(yè)流程,定置管理區(qū)域。8.員工績效考核合格。在這一年里，自己認真學習、掌握各項規(guī)章制度，學習機車新設備的使用。如機車開始安裝使用—2000監(jiān)控裝置,自己雖然以使用了一段時間,但在特殊情況下及非正常情況下的行車使用和操作上有一些方面一時還不能全部掌握；為使自己盡快掌握和使用好此設備,自己認真學習操作手冊的要求,認真呢聽取老師的講解,并利用車間設備進行實作演練,向有經驗的同志請教,使自己很快掌—2000的使用方法,為正確使用操作和行車安全提供了安全保障.在行車工作的乘務中,由于乘務制度是四班制,夜間乘務的時間較長,保證待乘充分休息的問題很重要,自己堅持自覺的落實待乘紀律,按規(guī)定要求認真休息、睡眠,保證良好的睡眠質量,確保在乘務中能夠集中精力,防止打盹睡覺；小運轉機車在擔當正常的列車牽引任務的同時,還要擔當沿途各站的調車任務,各站的作業(yè)方式多種多樣,線路狀態(tài)復雜,各專用線較長,各種限速要求多,自己在堅持學習和掌握調車有關規(guī)章制度的同時,認真對各站的線路狀態(tài)、各專用線的作業(yè)要求、限速及作業(yè)方式進行認真調研并做到熟悉掌握,在調車作業(yè)中嚴格遵守各站調車作業(yè)的要求及各項限速、走行速度等；掛車時，認真執(zhí)行三停一掛制度，確認好脫軌器開放狀態(tài)及防護信號、停留車位置，嚴格控制連掛速度（不超5km/h），牽引運行時，認真執(zhí)行死個時機的了望，全組人員認真確認信號和執(zhí)行好要道還道制度、確認前方進路；在列車運行中，認真執(zhí)行了望制度，嚴格按照列車運行要求運行，正確操縱列車，嚴格按列車運行圖行車，確保列車安全正點。在列車運行中，由于長大重載列車的開行，機車牽引噸位大、輛數(shù)多，列車啟動困難，在榆樹屯站與三間房站有長大坡道，起車后就爬坡，由于牽引噸位大，列車長，操縱不當就容易造成坡停事故，為此自己把防止牽引長大重載列車的坡停事故，如何增加機車的粘著牽引里作為一個攻關的課題進行調研；在探討各種坡停的主要原因的過程中發(fā)現(xiàn)，空轉是褚多原因中的主要原因，也是最易發(fā)生的原因之一，而空轉的主要原因：一是由于機車輪周牽引力大于粘著牽引力，二是因受到外力及軌面上輪軌間再有雪、冰、水、油等物質涂在上面，造成機車粘著牽引里急劇下降，甚至為“0”；在制止空轉的褚多辦法中首先是要增加機車的粘著牽引力，在適當降低機車功率的同時，要想辦法增加機車的粘著牽引力，適當撒砂是最簡單、最簡介而有效的方法之一，所以砂子與機車的關系是十分密切的。我們從以下幾個方面進行探討：（一）、什么是機車牽引力。機車拉列車必須有牽引力。機車牽引力有以下幾種：（1）、指示牽引力：假定內燃機車柴油機功率為4000馬力，如果它毫無損失的傳到動輪上以牽引列車。也就是說機車牽引力為4000馬力，這個牽引力既指示牽引力。它是一個假設想的概念機車牽引力。（2）、輪周牽引力：實際作用于機車輪周上的牽引力。內燃機車的輪周牽引力受兩個因素限制：牽引電動機的能力大小和輪軌間粘著力大小的限制。想加大機車牽引力，必須設計大功率的牽引電機和提高機車的粘著力。現(xiàn)在機車的牽引電機已由單機210kw→410kw→600kw。為家大牽引電機功率留下大的空間。但提高粘著力必須家大機車軸重和粘著系數(shù)。軸重提高已到23噸。因受鋼軌的承重限制，已接近極限，另一途徑就是提高輪軌間粘著系數(shù)。（二）、機車粘著力（fm）作用與輪周上的切線力大于輪軌間粘著力時，車輪要發(fā)生空轉。在不發(fā)生空轉的前提條件下，所能實現(xiàn)的最大輪周牽引力為粘著牽引力。粘著牽引力由三個因素組成：機車計算重量、計算粘著系數(shù)和重力加速度。由此可以看到各型機車的輪周牽引力受到粘著力的限制。（三）、計算粘著力系數(shù)，該系數(shù)受機車構造因素（機車軸重和牽引力分配不均，運行中軸重重新分配和軸重增減、牽引力波動，輪軸間縱向和橫向滑動等不利因素影響和輪軌間表面清潔狀況以及機車運行速度等影響）。粘著系數(shù)一般有一定公式計算（該公式由實驗得來）。但粘著條件不好，如刮風、下雨、下雪、結霜、油污染線路、小曲線半徑線路等?？梢杂萌錾皝砀纳?。（四）、撒砂可以提高機車牽引力，尤其提高起動牽引力。機車牽引列車，要想增加輪周牽引力，撒砂是一種簡易可行的措施。我們知道，冬季下雪后機車在大街上行走，汽車是經常打滑。我們曾在汽車站的附近和有坡度的路段上撒上砂子，以防止汽車空轉打滑。機車在軌道上行駛也是同樣的一個道理，鋼軌與輪對之間是兩個比較光滑的平面，粘著系數(shù)低，一般在0.25~0.23（理論計算值要高一些）之間，如果輪軌間再有雪、霜、冰、水、油等物質涂在上面，粘著系數(shù)會降得更低，甚至為0；所以撒砂可以克服或減少空轉現(xiàn)象的發(fā)生；撒砂也要有一定的要求，并不是砂子越多越好，撒砂操作不當，不但不能增加機車的粘著牽引力，反而會增加機車的運行阻力；所以要掌握好撒砂的規(guī)律和方法：一是進入掛車線后連掛車輛前，單機走行時適當進行撒砂；二是列車啟動后適當進行點式撒砂；三是在爬坡時根據(jù)線路軌面狀態(tài)進行點式與線式撒砂相結合的方式；再有保證砂子自量要標準符合要求也是重要的，否則將起不到良好的效果。只要采取正確合理的撒砂方式與適當調整機車的輸出功率（即保持與粘著牽引力相適應的輪周牽引力）相結合的操縱辦法，就可以有效的避免坡停事故的發(fā)生。為此在列車運行中，要保持和提高機車的粘著牽引力，就必須提高輪軌間的粘著系數(shù)，而提高粘著系數(shù)最有效的、簡單可行的辦法就是在機車運行中適當撒砂，以增加輪軌間的粘著系數(shù)，達到增加粘著牽引力的目的。一年來，自己在乘務工作中，取得了一些成績，技術業(yè)務水平也有很大的提高，但與領導的要求還有一段距離，還差得很遠，自己在今后的乘務工作中要加倍努力，并要制定新的進行課題進行調研，為安全運輸生產、取得更加輝煌成績而努力奮斗。篇2：司機個人年終工作總結司機個人年終工作總結一、工作情況在今年的工作中，安全地完成各項出車任務，努力做好自己的本職工作，在這一年里能夠自覺遵守交通法規(guī)和單位的規(guī)章制度，能夠在工作中任勞任怨，對車子做到每日的三檢查(出車前、行車中、收車后)，做到耐心細致，按期保養(yǎng)車子，不讓車子帶病工作，保證了車子的性能，保持平衡穩(wěn)定的良好狀態(tài)，總能在車輛發(fā)生不良時及早發(fā)現(xiàn)，并在保修期內及時修復，減少損失。平時能夠保持車輛整潔，衛(wèi)生、干凈，讓公司領導和同事都有一種舒適感。一年來從不酒后開車，做到文明駕駛，禮讓三先，集中思想行駛不閑談，樹立安全第一的思想，精心操作，謹慎駕駛，確保了全年安全行車無事故。二、存在的問題和打算盡管經過一些努力，我的業(yè)務水平還需進一步提高。在以后的工作中，我將加強自主管理的意識，勇于開拓創(chuàng)新，加強理論和業(yè)務學習，不斷提高業(yè)務技術水平，使自己的工作達到一個更高的層次。在2014年的工作中，雖然取得了一定的成績和進步，但出現(xiàn)的問題也不容忽視，如：自身素質有待進一步提高，服務意識有待提高等。在今后的工作中，我將會盡力彌補這些缺點，全面提高自身的綜合素質、業(yè)務水平、服務質量。存在的問題一年來，本人能愛崗敬業(yè)，取得了一些成績，但也存在一些問題和不足，主要表現(xiàn)在：第一，作為一名司機，服務效率有待進一步提高；第二，有些工作還不夠過細，有待于加強；今后努力方向在新的一年里，在領導的正確領導下，我決心認真提高專業(yè)技術水平。做到：一、繼續(xù)堅持安全行車，不開溜號車，不開情緒車，不開故障車，不酒后駕車，不讓車輛帶病上路，做到勤檢查，勤修理。四、有問題積極與領導進行交流，出現(xiàn)工作上和思想上的問題及時匯報，也希望領導能夠及時對我工作的不足進行批評指正，使我的工作能夠更加完善。新的一年意味著新的起點新的機遇新的挑戰(zhàn)，隨著社會保障工作的發(fā)展，可以預料今后我們的工作將更加繁重，要求也更高，需掌握的知識更高更廣。為此，我將更加勤奮的工作，刻苦的學習，努力提高文化素質和各種工作技能，為社會和事業(yè)貢獻自己的青春和微薄之力，在平凡的工作崗位做出不平凡的業(yè)績。在接下來的這一年里，我會做好2014年個人工作計劃，爭取使各項工作開展得更好。有人說選擇了司機就選擇了辛苦，我今后也必將長期將與這一清苦的職業(yè)為伴，但我決不言悔，因為我愿意為我所從事的事業(yè)付出滿腔熱忱、捧出全部真誠，愿意為我摯愛工作奉獻一切。篇3：司機年度工作總結2011年即將過去，回顧一年來的工作，即有成績也有不足，現(xiàn)對自已一年的工作做個總結。一年來，本人在公司領導的正確領導下，在各位同事的熱情幫助和大力支持下，立足本職工作，努力學習，勤奮工作，誠懇待人，團結協(xié)作，遵守各項規(guī)章制度和工作紀律，不斷提高服務質量和工作效率，較好的完成了全年的各項工作任務。一、主要工作（一）通過一年來的工作，我認為作為一名司機，首先要做到“五勤”—即眼勤、耳勤、腦勤、手勤、腿勤，勤檢查車輛，防隱患于未然，做到聽從指揮調動，按規(guī)定時間返回單位。（二）認真學習專業(yè)技術，尊敬領導，團結同志，做好服務，認真完成領導交給的各項任務。（三）在職業(yè)道德方面，我認為應做到：安全行車，不開情緒車，不開故障車，不開英雄車，決不酒后駕駛。二、存在的問題本人能愛崗敬業(yè)，取得了一些成績，但也存在一些問題和不足，主要表現(xiàn)在：第一，作為一名司機，服務效率有待進一步提高；第二，有些工作還不夠過細，有待于加強；三、今后努力方向在新的一年里，在領導的正確領導下，我決心認真提高專業(yè)技術水平。做到：（一）繼續(xù)堅持安全行車，不開溜號車，不開情緒車，不開故障車，不酒后駕車，不讓車輛帶病上路，做到勤檢查，勤修理。（二）做到能自己修理的不進汽修廠，勤檢查，決不讓小毛病變成大故障，做到防隱患于未然。（三）遵循節(jié)約型社會的戰(zhàn)略決策，節(jié)省每一滴汽油，節(jié)省每一分修理維護費用。新的一年意味著新的起點新的機遇新的挑戰(zhàn)，2012年，隨著社會保障工作的發(fā)展，可以預料今后我們的工作將更加繁重，要求也更高，需掌握的知識更高更廣。為此，我將更加勤奮的工作，刻苦的學習，努力提高文化素質和各種工作技能，為社會和事業(yè)貢獻自己的青春和微薄之力，在平凡的工作崗位做出不平凡的業(yè)績?；疖囁緳C工作總結火車司機工作總結本篇范文整理火車司機年終工作總結，整理個人在崗位上的工作認識，以及個人對火車設備操作的了解，下面是管理資料網(wǎng)整理的火車司機工作總結范文火車司機工作總結緊張而繁忙的XX年，在遺篇歡慶聲中，已經成為過去，而迎來了飛速發(fā)展騰飛的新的一年，在鐵路事業(yè)進入了一個跨越發(fā)展的新時代，長大重載列車開行，高速列車的多次提速運行。標志著鐵路行業(yè)正在突飛猛進的發(fā)展;做為一名機務系統(tǒng)的內燃機車工人技師，現(xiàn)任東風4型、1875號機車司機，擔當齊齊哈爾至三間房小運轉的乘務。一年來，自己認真執(zhí)行各項規(guī)章制度和標準化作業(yè)。落實各級領導的工作要求，高標準、嚴要求，對各項工作都能盡職盡責，按時完成各項工作。在自己的努力下，一年來，消滅一切行車事故及事故苗子、消滅了機故、責任晚點及一切不良反映，實現(xiàn)了行車安全年。在這一年里，自己認真學習、掌握各項規(guī)章制度，學習機車新設備的使用。如機車開始安裝使用XX監(jiān)控裝置,自己雖然以使用了一段時間,但在特殊情況下及非正常情況下的行車使用和操作上有一些方面一時還不能全部掌握;為使自己盡快掌握和使用好此設備,自己認真學習操作手冊的要求,認真呢聽取老師的講解,并利用車間設備進行實作演練,向有經驗的同志請教,使自己很快掌XX的使用方法,為正確使用操作和行車安全提供了安全保障.在行車工作的乘務中,由于乘務制度是四班制,夜間乘務的時間較長,保證待乘充分休息的問題很重要,自己堅持自覺的落實待乘紀律,按規(guī)定要求認真休息、睡眠,保證良好的睡眠質量,確保在乘務中能夠集中精力,防止打盹睡覺;小運轉機車在擔當正常的列車牽引任務的同時,還要擔當沿途各站的調車任務,各站的作業(yè)方式多種多樣,線路狀態(tài)復雜,各專用線較長,各種限速要求多,自己在堅持學習和掌握調車有關規(guī)章制度的同時,認真對各站的線路狀態(tài)、各專用線的作業(yè)要求、限速及作業(yè)方式進行認真調研并做到熟悉掌握,在調車作業(yè)中嚴格遵守各站調車作/fanwen/1526/業(yè)的要求及各項限速、走行速度等;掛車時，認真執(zhí)行三停一掛制度，確認好脫軌器開放狀態(tài)及防護信號、停留車位置，嚴格控制連掛速度(不超5km/h)，牽引運行時，認真執(zhí)行死個時機的了望，全組人員認真確認信號和執(zhí)行好要道還道制度、確認前方進路;在列車運行中，認真執(zhí)行了望制度，嚴格按照列車運行要求運行，正確操縱列車，嚴格按列車運行圖行車，確保列車安全正點。一年來，自己在乘務工作中，取得了一些成績，技術業(yè)務水平也有很大的提高，但與領導的要求還有一段距離，還差得很遠，自己在今后的乘務工作中要加倍努力，并要制定新的進行課題進行調研，為安全運輸生產、取得更加輝煌成績而努力奮斗。以上火車司機工作總結就為您介紹到這里，希望它對您有幫助。如果您喜歡這篇文章，請分享給您的好友。更多總結范文，盡在總結報告。1.信號裝置分為哪幾類？信號機按類型分為哪幾類？按用途分為哪幾種？答：信號裝置一般分為信號機和信號表示器兩類。信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和機車信號機。信號機按用途分為進站、出站、通過、進路、預告、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復示、調車信號機。2.信號表示器分為哪幾類？答：信號表示器分為道岔、脫軌、進路、發(fā)車、發(fā)車線路、調車、水鶴及車擋表示器。3.旅客列車編掛關門車有何規(guī)定？答：旅客列車不準編掛關門車。在運行途中如遇自動制動機臨時故障，在停車時間內不能修復時，準許關閉一輛，但列車最后一輛不得為關門車。4.何謂長大下坡道？答：長大下坡道為；線路坡度超過6%。長度為8km及其以上。線路坡度超過12‰長度為5km及其以上。線路坡度超過20‰長度為2km及其以上。5.調車機車司機在作業(yè)中應做到哪些？答：調車機車司機在作業(yè)中應做到：（1）組織機車乘務人員正確及時地完成調車任務；（2）負責操縱調車機車，做好整備，保證機車質量良好；（3）時刻注重確認信號，不間斷地進行了望，認真執(zhí)行呼喚應答制，正確及時地執(zhí)行信號顯示的要求。沒有信號不準動車，信號不清立即停車；（4）負責調車作業(yè)的安全。6.調車作業(yè)速度有哪些規(guī)定?答：調車作業(yè)要準確把握速度；不準超過下列規(guī)定；（1）在空線上牽引運行時，40km/h；推進運行時，30km/h。（2）調動乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時，15km/h。接近被連掛的車輛時，5km/h。（3）遇天氣不良等非正常情況，應適當降低速度。在盡頭線上調車時，距線路終端應有10m的安全距離，遇非凡情況，必須近于10m時，要嚴格控制速度。7.在自動閉塞三顯示區(qū)段，什么情況下使用綠色許可證?答：（1）出站信號機不能顯示綠色燈光，僅能顯示黃色燈光時發(fā)出客運列車；（2）出站信號機故障時發(fā)出列車；（3）由未設出站信號機的線路上發(fā)車；（4）列車頭部越過出站信號機的超長列車；（5）發(fā)車進路信號機發(fā)生故障時發(fā)出列車。8.一切電話中斷時，禁止發(fā)出哪些列車？答：一切電話中斷時，禁止發(fā)出下列列車：（1）在區(qū)間內停車工作的列車（救援列車除外）；（2）開往區(qū)間岔線的列車；（3）須由區(qū)間內返回的列車；（4）掛有須由區(qū)間內返回后部補機的列車；列車無線調度電話故障的列車。9.哪些情況列車不許退行？答：下列情況列車不準退行：(1)按自動閉塞法運行時(列車調度員或后方站車站值班員確知區(qū)間內無列車，并準許時除外)；(2)無運轉車長值乘的列車(已指派勝任人員并攜帶列車無線調度電話、簡易緊急制動閥時除外)；(3)在降霧、暴風雨雪及其他不良條件下，難以辨認信號時；(4)電話中斷后發(fā)出的列車（持有附件三通知書之1的列車除外）。掛有后部補機的列車，除上述情況外，是否準許退行，由鐵路局規(guī)定。10.什么情況下引導接車？有何要求?答：凡進站接車進路信號機不能使用或在雙線區(qū)間由反方向開來列車而無進站信號機時，應使用引導信號或派引導人員接車。引導接車時，列車以不超過20km/h速度進站，并做好隨時停車的預備。由引導人員接車時，應在引導接車地點標（未設者，引導人員應在進站信號機、進路信號機或站界標外方）處，顯示引導手信號接車。列車頭部越過引導信號，即可關閉信號或收回引導手信。11.機車上應有哪些識別的標記？答：機車應有識別的標記：路徽、所屬局段簡稱、類型、號碼、最高運行速度、制造廠名及日期。在總風缸及內燃、電力機車主要機械上應有履歷牌，在監(jiān)督器上應有檢驗標記。內燃機車燃料箱上應標明燃料油裝載量。12.旅客列車途中摘車有哪些規(guī)定？答：旅客列車途中因車輛故障須摘車時，必須有記錄，應由列車長、運轉車長、機車乘務員、車輛乘務員、乘警的聯(lián)合簽字。在站內因故障摘車時由車站值班員組織。13.列尾裝置的組成及作用？答：列尾裝置：列車尾部安全防護裝置的簡稱。由掛在列車尾部的主機和安裝于司機室內的控制盒組成。作用：（1）列車尾部標志；（2）司機可隨時檢查尾部風壓；（3）司機可使列車尾部自動排風，全列制動停車。14.列車在超過20‰坡道停車，有什么規(guī)定？答：列車在超過20‰坡道上被迫停車，如因列車自動制動機故障司機鳴笛三短聲通知運轉車長，運轉車長（無運轉車長由司機）指揮列車乘務人員，立即將所有手制動機擰緊，以保證就地制動。如貨物列車就地制動有困難時，由司機通知車站預備。15.警沖標的用途是什么？應設置在什么地點？答：警沖標是用來表示機車車輛停車時，不準向道岔方面或線路交叉點方面越過，以防止停留在該線上的機車車輛與鄰線上的機車車輛發(fā)生側面沖撞的標志。警沖標應設在兩會合線路線間距離為4m的中間。線間距離不足4m時，設在兩線路中心線最大間距的起點處。16.向封鎖區(qū)間開行路用列車時的行車憑證是怎樣規(guī)定的？答：向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進行封鎖區(qū)間的行車憑證為調度命令。該命令中應包括列車車次、運行速度、停車地點、停車時間、到達車站的時刻等有關事項。17.機車連掛時有何規(guī)定？答：進入掛車線后，應嚴格控制速度，確認脫軌器、防護信號及停留車位置。(1)距脫軌器、防護信號、車列前10m左右必須停車；(2)確認脫軌器、防護信號撤除后，顯示連掛信號，以不超過5km/h的速度平穩(wěn)連掛；(3)連掛時，根據(jù)需要適量撤砂，連掛后要試拉。18.調車手信號中指揮機車向顯示人方向稍行移動信號是如何顯示的？答：晝間—攏起的紅色信號旗豎立平舉，再用展開的綠色信號旗左右小動，夜間—綠色燈光下壓數(shù)次后，再左右小動。19.如何進行列車制動機簡略試驗？答：列車管達到規(guī)定壓力后，自閥施行最大有效減壓并保壓1min，測定列車管貫通狀態(tài)，檢車員、運轉車長、車站值班員或有關人員檢查確認列車最后一輛車發(fā)生制動作用；司機檢查列車管漏泄量，其壓力下降每分鐘不得超過20kPa。20.貨物列車緩解速度有何規(guī)定？答：貨物列車速度在15km／h以下時，不應緩解列車制動。長大下坡道區(qū)段因受制動周期等因素限制，最低緩解速度不應低于10km／h。重載貨物列車速度在30km／h以下不應緩解列車制動。21.自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證如何規(guī)定？（四顯示區(qū)段）答：在四顯示區(qū)段，行車憑證為出站或通過信號機的黃色燈光、綠黃色燈光、綠色燈光，客運列車及跟隨客運列車后面通過的列車，為出站信號機的綠黃色燈光或綠色燈光。但快速旅客列車由車站通過時為出站信號機的綠色燈光。22.出站信號機故障時怎樣行車？答：（1）占用區(qū)間憑證：自動閉塞區(qū)段為綠色許可證；半自動閉塞區(qū)段為路票，臨時故障發(fā)給司機調度命令。（2）通過列車須停車接受憑證（調度命令），確認憑證正確后，自行啟動開車。23.線路所通過信號機不能開放時行車辦法？答：（1）線路所值班員在通過信號機外方（信號機前方）顯示發(fā)車指示或通過手信號，并發(fā)給司機占用區(qū)間憑證、調度命令。（2）通過列車應在通過信號機前停車接遞占用區(qū)間憑證（自動閉塞區(qū)段為綠色許可證，半自動區(qū)段為路票）。（3）臨時故障須發(fā)給司機調度命令。24.自動閉塞區(qū)間通過信號機顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時怎樣行車？答：（1）列車必須在該信號機前停車，司機應使用列車無線調度電話通知運轉車長，鳴笛一長聲。停車等候2min，該信號機仍未顯示進行的信號時，即以碰到阻礙隨時停車的速度繼續(xù)運行，最高不超過20km/h，運行到次一通過信號機，按其顯示的要求運行；如確認前方閉塞分區(qū)內有列車時，不得進入。（2）裝有容許信號的通過信號機，顯示停車信號時，準許起動困難的貨物列車，在該信號機前不停車，按上述速度通過，旅客列車必須停車。（3）裝連續(xù)式機車信號的列車，遇通過信號機燈光熄滅，而機車信號顯示進行信號時，應按機車信號的顯示運行。（4）司機發(fā)現(xiàn)通過信號機故障時，應將信號機的號碼通知前方站。25.列車在區(qū)間被迫停車自動閉塞區(qū)段后部了望距離不足300米時怎樣防護？答：自動閉塞區(qū)段后部了望距離不足300米，在尾部點火炬，300米放響墩。26.調車信號因故不能開放或機車車輛壓原排調車進路須中途原路退回時怎樣行車？答：（1）調車指揮人口頭通知司機，說明情況。（2）調車指揮人負責在不能開放的調車信號防護區(qū)段領車到次一架信號機，按其顯示要求運行。27.四顯示自動閉塞區(qū)段，機車信號顯示一個雙半黃色燈光的意義？答：準許列車經道岔側向位置，限速越過接近的地面信號機，表示列車接近的地面信號機顯示兩個黃色燈光，或其他相應顯示。28.列車運行中遇響墩爆炸聲及火炬信號的火光時如何處理？答：遇響墩爆炸聲及火炬信號的火光，均要求緊急停車。停車后如無防護人員，機車乘務人員應立即檢查前方線路，如無異狀，列車以在嘹望距離內能隨時停車的速度繼續(xù)運行，但速度不超過20km/h。在自動閉塞區(qū)間，運行至前方第一個通過信號機前，如無異狀，即可按該信號機顯示的要求執(zhí)行，在非自動閉塞區(qū)間，經過1km后，如無異狀，可恢復正常速度運行。29.變更調車作業(yè)計劃有何規(guī)定？一批作業(yè)（指一張調車作業(yè)通知單）不超過三鉤或變更計劃不超過三鉤時，可用口頭方式布置（中間站利用本務機車調車除外），有關人員必須復誦。變更股道時，必須停車傳達。僅變更作業(yè)方法或輛數(shù)時，不受口頭傳達三鉤的限制，但調車指揮人必須向有關人員傳達清楚，有關人員必須復誦。駝峰解散車輛，只變更鉤數(shù)，輛數(shù)、股道時，可不通知司機，但調車機車變更為下峰作業(yè)或向禁溜線送車前，須通知司機。30.調車作業(yè)、調車人員、機車乘務員要互控應做到哪些？答：調車作業(yè)時，調車人員必須正確及時地顯示信號；機車乘務人員要認真確認信號，并鳴笛回示。連掛車輛，要顯示十、五、三車的距離信號（單機除外），沒有顯示十、五、三車的距離信號，不準掛車，沒有司機回示，應立即顯示停車信號。當調車指揮人確認停留車位置有困難時，應派人顯示停留車位置信號。不足二人，不準進行調車作業(yè)。31.何為行車事故？凡因違反規(guī)章制度、違反勞動紀律、技術設備不良及其他原因，在行車中造成人員傷亡、設備損壞、經濟損失、影響正常行車或危及行車安全的，均構成行車事故。32.非凡重大事故構成條件有哪幾條？答：列車發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸或調車作業(yè)（包括機車車輛整備作業(yè)）發(fā)生沖突、脫軌，造成下列后果之一的為非凡重大事故：（1）人員死亡50人及以上。（2）直接經濟損失1000萬元及以上。33.行車事故按性質損失造成影響分哪幾類？答：按照事故的性質、損失及對行車造成的影響，行車事故分為非凡重大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故34.引導進站時車機聯(lián)控用語如何規(guī)定？答：車站呼：“客車××（次）××站引導接車，注重引導手信號（引導信號），×道停車（通過）”。司機答：“客車××（次）××站引導接車，注重引導手信號（引導信號），×道停車（通過），司機明白”35.機車回送有哪些規(guī)定？答：鐵路局所屬的機車跨牽引區(qū)段回送時，原則上應有動力附掛貨物列車(電力機車經非電化區(qū)段回送時除外)。在所擔當?shù)膮^(qū)段外單機運行時，應派線路指導人員添乘。雜小型及狀態(tài)不良的，可隨貨物列車無動力回送。特快旅客列車禁止附掛回送機車。其他旅客列車遇非凡情況須附掛跨鐵路局的回送機車時，按鐵道部命令辦理。回送機車，應掛于本務機車次位。內燃、電力機車回送臺數(shù)不限。20%及其以上坡道的區(qū)段，禁止辦理機車專列回送。受橋梁限制必須實行隔離回送的區(qū)段，其連掛臺數(shù)、隔離限制，由鐵路局規(guī)定。36.安全守則中七不準的內容？答：不準飲酒上崗，不準擅離崗位，不準飛乘飛降，不準隨車捎腳，不準搶越線路，不準鉆越車輛，不準走枕面、軌木頭和在車下坐臥。37.列車機車與第一輛車車鉤、風管連掛及摘解有何規(guī)定？答：列車機車與第一輛車的連掛，由機車乘務組負責。連結制動軟管由列檢人員負責；無列檢作業(yè)的列車，由機車乘務組負責。列車機車與第一輛車的車鉤、制動軟管摘解，由列檢人員(不包括車輛乘務人員)負責；無列檢作業(yè)的列車，由機車乘務組織負責。無客列檢作業(yè)的旅客列車機車與第一輛車的制動軟管連結由車輛乘務員負責，制動軟管的摘解由機車乘務員負責。38.哪些情況下進行列車制動機簡略試驗？答：（1）客列檢作業(yè)后，客運列車始發(fā)前；（2）區(qū)段列檢所對無調車作業(yè)的中轉列車(根據(jù)區(qū)間線路及制動缸活塞行程變化的情況，需要全部試驗時，由鐵路局規(guī)定)；（3）更換機車或更換乘務組時；（4）無列檢作業(yè)的始發(fā)列車發(fā)車前；（5）列車制動軟管有分離情況時；（6）列車停留超過20min時；（7）列車摘掛補機，或第一機車的自動制動機損壞交由第二機車操縱時；（8）電力、內燃機車改變司機室操縱時；（9）單機附掛車輛時。39.遇暴風、雨、雪天氣時怎樣行車？答：（1）乘務員要清楚擔當區(qū)段內的危險處所和要求。（2）嚴格遵守通過危險處所的規(guī)定，認真了望、鳴笛；必要時開啟頭燈或降速運行。（3）發(fā)現(xiàn)危及行車安全或情況不明時，要立即停車查明原因，報告調度，按其指示辦理。40.機車乘務員出乘前、出勤時必須做到哪些要求？答：（1）出乘前嚴禁飲酒，必須充分睡眠，準時出勤。（2）認真抄閱運行揭示，根據(jù)擔當列車種類、天氣等情況，制訂運行安全注重事項，并摘錄于司機手冊。（3）出勤時，應按規(guī)定整潔著裝，攜帶工作證、駕駛證，到機車調度員處報到，認真聽取指導，領取司機報單及列車時刻表，將IC卡、司機手冊交機車調度員審核并簽認。41.運行中監(jiān)控裝置丟失操縱權處理方法？答：（1）在操縱端直接按壓［設定］鍵，將光標移至［奪權］項上，再按壓［確認］鍵即可奪回操縱權。（2）如連續(xù)丟失操縱權，可以將非操縱端顯示器插頭拔掉。（3）LKJ—93型操縱權丟失，可瞬間關機，使兩端均無操縱權后在操縱端按壓［警惕］鍵，建立操縱權。42.自動閉塞區(qū)間使用反方向行車設備行車時監(jiān)控如何使用？答：（1）進站后辦理人工降級，輸入反方向區(qū)段號05，重新對標開車。（2）列車恢復正方向時，進站后辦理人工降級，輸入正方向本線區(qū)段號，對標開車。43.引導接車時LKJ2000型監(jiān)控裝置如何操作？答：當進站信號機關閉，乘務員必須確認引導信號好了以后，二人解鎖，解鎖后以低于20km/h速度越過關閉的進站信號機。使用施工特定行車辦法時，引導接車并正線通過時，準許列車憑特定引導手信號，以不超過60km/h速度進站。44.路票發(fā)車時LKJ2000型監(jiān)控裝置如何操作？答：以低于20km/H速度，在距出站信號機距離200M以內，正司機按解鎖鍵，副司機按壓副臺鍵，解鎖后出口限速由零變?yōu)?0km/H。機車可以低于20km/H速度接近或通過出站信號機。解鎖后，機車以低于20km/H速度通過出站信號機后，正司機按解鎖鍵副司機按壓副臺鍵解鎖，限速由20km/H變?yōu)榫€路限速。45.機車信號發(fā)生突變時LKJ2000型監(jiān)控裝置如何操作？答：假如地面信號為綠燈或黃燈，機車信號忽然故障變?yōu)榧t黃燈或滅燈，假如此時機車至前方信號機距離較近，裝置將發(fā)出語音提示：“信號突變7、6、5、4、3、2、1”。司機按壓［解鎖］鍵一次，單人解鎖，否則排風。46.軸溫報警裝置發(fā)生溫升報警或超溫報警時應如何處理？答：運行途中發(fā)生溫升報警時，應在前方停車站檢查報警軸位的軸溫。發(fā)生超溫報警時應在前方站停車檢查軸溫，確認該位軸承溫度異常時，不得繼續(xù)牽引列車。47.列尾主機排風時的處理？答：（1）司機使用排風鍵后，應記明停車時間、地點、原因，并向前方站值班員和列車調度員報告。入段退勤時，向機務段調度員報告，并通知鐵通分公司消除排風鍵的紅色燈光。（2）列車啟動后，在站內發(fā)生排風制動停車時，由列尾作業(yè)員或車站發(fā)車人員到機車確認司機控制盒排風指示燈狀態(tài)。（3）在區(qū)間發(fā)生排風制動停車時，列車必須在前方車站停車由車站值班員(助理)到機車確認司機控制盒排風指示燈狀態(tài)。（4）司機控制盒上顯示一個紅燈(電源指示燈亮)，視為列尾裝置正常，司機控制盒上顯示雙紅燈(電源指示燈，排風指示燈均亮)時，視為司機操作排風鍵。48.何謂列車監(jiān)控裝置超前誤差？答：超前誤差：機車距信號機還有一段距離，但是距離顯示值已經提前顯示0，這種0顯示出現(xiàn)在信號機位置之前的過機誤差稱超前誤差。49.什么叫電路的短路？什么叫斷路？答：假如電流不經電氣設備而由電源的一端直接回到電源的另一端,導致電路中電流猛烈加大這就叫短路。電氣設備在正常工作時,電路中電流是由電源的一端經電氣設備流回到電源的另一端,形成回路假如將電路回路切斷或發(fā)生斷線電路中電流不通就叫做斷路;50.何謂環(huán)火？說明環(huán)火的危害?假如換向火花和電位火花連成一片,使換向器表面正負電刷間產生電弧而短路,這種現(xiàn)象稱為環(huán)火。電機發(fā)生環(huán)火后,輕則燒傷換向器使換向器升高片線中焊錫熔化,造成甩錫和電樞應間短路,或擊穿絕緣而接地嚴重時能把電樞繞組導線燒損。51.運行中電機放炮原因有哪些?答：(1)電機環(huán)火嚴重；(2)電機內部太臟;(3)電機接地;(4)電壓過高;(5)機車超速運行。52.接觸器與其它開關電器的功用有何不同？答：接觸器主要用來開斷大電流電路。與其它電器比較有下列特點：能通斷較大電流?？蛇M行遠距離控制。動作次數(shù)頻繁。53.常用的有觸點電器有哪些？答：有觸點電器是指那些通過觸頭的開閉來實現(xiàn)其電路功能的電器。常見的有觸點電器包括電空接觸器、電磁接觸器、組合接觸器、轉換開關、司機控制器、接地繼電器、過流繼電器、中間繼電器等。54.什么叫時間繼電器？常用的時間繼電器有哪幾種？答：時間繼電器是作為輔助元件用于各種保護及自動裝置中，使被控元件達到規(guī)定的延遲動作時間的繼電器。常見的時間繼電器有電磁式、電動式、空氣阻尼式、晶體管式（電子式）等幾種（答對上述任意兩個即可）。55.受電弓升不起時，應如何檢查處理？答：（1）檢查電源柜內自動開關602QA閉合是否良好。（2）閉合電鑰匙570QS，確認287YV吸合，門聯(lián)鎖桿伸出。應急時可將287YV頂死。（3）閉合受電弓按鍵，確認1YV吸合（升弓壓力表有無壓力），如1YV不吸合，可事先頂死1YV，用電鑰匙控制升降弓（注：287YV和1YV不能同時頂死，斷電鑰匙后將無法降弓）。56.主斷路器由于機械部分故障，不能正常分合時應如何處理？答：（1）空氣型：降弓后，關閉故障節(jié)145塞門，開放168塞門，人為合主斷。（2）電磁型：降弓后，手動閉合按鈕或人工調整手輪行程合主斷。(3)人為合主斷后必須降弓過分相。57.劈相機起動電阻甩不開，應如何處理？答：（1）重新起動劈相機，2～3秒后人為閉合566KA。（2）213KM焊接時，甩單節(jié)運行。58.如何用第一牽引風機代替劈相機工作？答：(1)確認213KM無焊接，網(wǎng)壓不低于22KV。(2)將242QS置于“1FD”位，296QS置于下合位（電容位）。(3)故障節(jié)轉容起后，“劈相機”燈長亮。59.運行中主斷路器自動分閘時（含無顯示）應如何處理？答：(1)回手輪后看網(wǎng)壓表、輔壓表、列車管風壓及主、輔顯示屏的顯示。(2)判定出故障節(jié)，重新合閘無效時甩單節(jié)運行。(3)無顯示跳主斷時，電子柜轉B組。60.劈相機起動后，其它輔機不起動如何處理？(1)各種輔機均不起動，檢查533KT反聯(lián)鎖561和577線。(2)某一種輔機起動故障，檢查566KA對應觸指或用故障開關切除輔機。(3)一組中個別輔機不起動，檢查對應延時繼電器及接觸器。61.110伏控制電源故障時，應如何檢查處理？(1)檢查電源柜內各自動脫扣開關及閘刀位置正確。(2)將電源柜穩(wěn)壓觸發(fā)插件A組轉B組。(3)無效時，668QS置于下合位，借電運行。62.“電子柜預備”燈亮時，應如何處理？(1)確認電源柜電子控制自動開關609QA閉合良好。(2)將電子柜轉“B”組，同時緊固各插排。(3)若控制電壓低于77V或高于130V時，將故障節(jié)668QS置于下合位，借電運行。63.二位置開關不轉換應如何處理？(1)、檢查控制器自動開關604QA。(2)、檢查線路中間繼電器558KA是否得電。(3)、應急時將換向手柄置于所需位置，人工轉換。64.“預備”燈不滅如何處理？答：(1)確認二位置開關是否轉換到位。(2)風機工作正?？商幚硐鄳L速環(huán)節(jié)或頂死556KA。65.調速手輪離零位后，線路接觸器不吸合應如何處理？答：(1)打磨532KT正聯(lián)鎖或短接531和501線。(2)檢查10QP和60QP微動開關或短接501?503線柱（1號端子柜）。66.調速手輪1?5以上電流正常，25秒后預備失敗無流應如何處理？答：(1)確認顯示屏是否有某一輔機燈亮，恢復相對應的三相自動開關。(2)確認風機工作正常，處理相應風速環(huán)節(jié)或人為頂死556KA。(3)確認風機故障，將其對應的風機隔離開關置于故障位。(4)甩掉故障風機后，要使用電阻制動，須將其對應的兩臺電機隔離閘刀置下合位。67.調速手輪離“0”后，全車牽引無流時應如何檢查處理？答：(1)“預備”燈不滅時，完成預備工作。(2)檢查電源柜內各自動開關，全車電鑰匙、控制器位置正確。(3)確認操縱節(jié)569KA不吸合，非操縱節(jié)569KA吸合。(4)調速手輪離“0”位，確認線路接觸器及678KA吸合。(5)將兩節(jié)車電子柜轉“B”組，同時緊固各插排。(6)主電位器故障時，使用輔臺操縱，注重方向。(7)短接司機室后排LKJ—93的558和1558線。68.運行中顯示“原邊過流”燈亮，主斷分閘時應如何處理？答：(1)101KC動作為原邊過流，判定切除故障節(jié)（降弓使用高壓隔離設備操作）。(2)只有565KA動作時為次邊過流。判定切除故障整流柜及對應兩臺電機。(3)轉換電子柜A、B組，注重操縱。69.運行中顯示“主接地”燈亮，主斷分閘時應如何處理？答：(1)重新合閘還跳主斷，根據(jù)顯示屏顯示切除接地電機或整流柜，拉下主接地閘刀。(2)電阻制動接地時，停止使用電阻制動。70.運行中顯示“牽引電機”燈亮，主斷分閘時應如何處理？答：(1)只有主屏顯示“牽引電機”燈亮時，可按壓562KA或重新合閘。(2)若輔屏具體顯示出某臺牽引電機時，根據(jù)顯示切除故障電機。(3)重新合閘還跳主斷，轉換電子柜A、B組。(4)甩掉同一轉向架兩臺電機時，拉下對應的主接地閘刀。71.運行中顯示“輔接地”燈亮，主斷分閘時應如何處理？答：(1)斷開司機室內各用電器及電源柜內對應的自動開關，重新合閘。(2)根據(jù)顯示屏的顯示，檢查輔機三相自動開關、接觸器、電機及接線，切除故障輔機。(3)檢查劈相機起動電阻，如有接地現(xiàn)象，更換備用電阻或轉電容起動。(4)檢查庫用閘刀235QS和庫用插座294XS。(5)確認只有一點接地時，可將輔接地隔離開關237QS置于故障位，維持運行，加強巡檢。72.運行中顯示“輔過流”，主斷分閘如何處理？答：(1)利用顯示屏判定出故障輔機，檢查三相接線、自動脫扣及接觸器狀態(tài)。(2)切除故障輔機，拆下三相接線，做好絕緣。(3)甩單節(jié)運行并切除輔接地保護。73.人工甩單節(jié)如何操作？答：(1)甩操縱節(jié)：確認主斷路器斷開后，將零壓隔離開關236QS、主斷路器隔離開關586QS置于故障位。將劈相機隔離開關242QS置于試驗位；重聯(lián)閘刀668QS置于借電位。人為頂死預備中間繼電器556KA。(2)甩非操縱節(jié)：確認主斷路器斷開后，將零壓隔離開關236QS、主斷路器隔離開關586QS置于故障位；重聯(lián)閘刀668QS置于借電位。74.運行中調速手輪有級位列車起緊急制動主斷分閘時應如何處理？答：應待列車停穩(wěn)后，重新合閘打風。判定故障處所是機車還是車輛：(1)機車原因，主要包括監(jiān)控排風、使用緊急停車按鈕和斷鉤保護誤動作等。(2)車輛原因，主要包括列車分離（脫鉤和抻鉤），列車管破損等。(3)以上不論何種原因處理后，將大閘手把移至重聯(lián)位15秒后緩解列車，按規(guī)定進行制動機試驗。嚴禁盲目充風，強迫緩解，以免造成車輛擦輪和區(qū)間留車的嚴重后果。75.機車重聯(lián)（只接列車管）時，重聯(lián)機車的制動機應如何處理？答：(1)大閘手把重聯(lián)位取出，小閘手把運轉位取出。(2)開放兩節(jié)車的分配閥緩解塞門156。(3)按規(guī)定轉換重聯(lián)閥93，操縱節(jié)“本機位”非操縱節(jié)“補機位”。(4)重聯(lián)機車制動機處于空氣位或雖然處于電空位，但無電空制動電源時，應將其中繼閥列車管塞門115關閉。76.機車無火回送時，對制動機應如何處理？答：(1)大閘手把重聯(lián)位取出，小閘手把運轉位取出。(2)開放兩節(jié)車的分配閥緩解塞門156和無火塞門155。(3)兩節(jié)車的重聯(lián)閥93均置于“補機位”。(4)關閉兩節(jié)車的中繼閥列車管塞門115和總風缸隔離塞門112。(5)將兩節(jié)車的分配閥安全閥壓力調整為180—200Kpa。77.DK-1電空制動機轉“空氣位”操作過程及注重事項？答：必須停車按下列方法操作：(1)將小閘上的電空轉換扳鍵扳到空氣位。(2)將氣閥柜內電空轉換閥153置于空氣位，關閉157塞門。(3)將大閘手把運轉位，小閘手把緩解位；看均衡風缸壓力表，調整53閥至列車管定壓。(4)常用制動后回保壓時，列車管有補風作用，要注重控制速度，防止車輛自然緩解。(5)空氣位沒有緊急制動，但小閘手把制動位，可按壓594SB或開放121塞門緊急制動。78.升降弓手信號如何顯示？降弓手信號：晝間——左臂垂直高舉，右臂前伸并左右水平重復搖動；夜間——白色燈光上下左右重復搖動。升弓手信號：晝間——左臂垂直高舉，右臂前伸并上下重復搖動；夜間——白色燈光做圓形轉動。79.電化區(qū)段對接觸網(wǎng)工作電壓有哪些要求？(技142)答：接觸網(wǎng)最高工作電壓為27?5kV，瞬時最大值為29kV；最低工作電壓為20kV，非正常情況下，不得低于19kV。80.列車運行中過分相時有哪些要求？答：通過分相絕緣時嚴禁升起前、后兩受電弓。按“斷”、“合”電標，斷開、閉合主斷路器（裝有自動過分相裝置除外）。貨物列車通過分相絕緣時列車速度低于20km/h時，可快速退回調速手輪。81.運行中發(fā)生電力機車炸瓷瓶時的匯報程序是什么?答：運行中或機車在庫內及車站停留時，出現(xiàn)網(wǎng)壓為零或車頂部有爆炸聲及閃光時，應首先確認為炸瓷瓶，應立即斷主斷、降弓措施，司機在沒有把原因判定清楚情況下，嚴禁盲目升弓。維持運行至前方站請求側線停車，如前方為分相時，注重運行防止停在分相內。進站停車后，司機下車確認車頂部情況，判明原因后，將情況匯報給車站、調度請求救援并將概況匯報給“110”指揮中心。嚴禁再次升弓，防止燒損其它設備。82.控制氣路系統(tǒng)的作用是什么？答：控制氣路系統(tǒng)是控制機車受電弓、主斷路器、門聯(lián)鎖及各種電空閥動作的風力系統(tǒng)，與控制電路配合，共同實現(xiàn)對機車的控制。83.保護閥和門鎖閥的作用是什么？答：保護閥287YV是一個閉式電空閥，其線圈由交直流同時供電；門聯(lián)鎖閥37.38實際是高壓室門的風力聯(lián)鎖插銷。它們共同裝設在受電弓壓縮空氣通路中，起聯(lián)鎖保護作用，用以保證受電弓升起時，高壓室門打不開；高壓室門沒關好時，受電弓升不起。84.SS4改型電力機車基礎制動裝置的作用及特點是什么?答：為滿足機車及列車制動的需要，SS4改型電力機車設有基礎制動裝置，每個動輪有一組制動器安裝在兩輪之間，每個制動器都帶有獨立的制動缸、閘瓦間隙調整器、傳動杠桿、閘瓦等，形成一個獨立作用單元—單元制動器。該車制動器為2.85×7英寸，制動器內徑為178mm。85.電機軸承加油過多或過少有何危害？答：電機軸承加油太少，潤滑不良，易造成發(fā)熱燒損；加油太多，則當軸承溫度升高時，會造成散熱不良，導致軸承發(fā)熱甚至燒損。同時，油量多還輕易竄進電機內，降低絕緣；假如竄至換向器表面，就會產生火花，燒壞電機。一般加油量應該占整個軸承的2/3為益。86.對受電弓升降有什么要求？答：要求初始快、終了慢，即受電弓上升時，動作開始要快，但接觸導線時要求緩慢，以減少對接觸網(wǎng)導線的沖擊；降弓時開始離開接觸網(wǎng)導線要快，避免拉弧，而接近到最低位時要慢，以減少對車頂?shù)臎_擊力。87.主斷路器由哪些部件組成？答：SS4改型電力機車采用的主斷路器，包括高壓和低壓兩個部分，這兩部分以底板為界。高壓部分主要包括滅弧室、非線性電阻、隔離開關等部件；低壓部分主要包括儲風缸、主閥、起動閥、延時閥、傳動氣缸、電磁鐵等部件。88.SS4改型機車主電路由哪些主要設備組成？答：主要由受電弓、主斷路器、高壓電流互感器、主變壓器、調壓開關、硅整流裝置、牽引電機、高壓電器柜、平波電抗器、制動電阻柜及電路保護裝置等組成。89.SS4改型機車是如何實現(xiàn)電阻制動的？答：SS4改型機車采用加饋電阻制動，每節(jié)車4臺牽引電機各自接成他勵發(fā)電機狀態(tài)，4臺牽引電機的主極繞組串聯(lián)構成他勵線路，由一臺勵磁半控橋式整流器供電。發(fā)電機分別與制動電阻組成4個獨立的耗能電路，從而實現(xiàn)電氣制動。90.試述減振器的用途？答：是為了使柴油機在工作過程中避免曲軸產生強烈扭轉振動，增加振動系統(tǒng)的阻尼，確保曲軸在工作轉速范圍內安全工作。91.機車彈簧裝置有何功用？答：(1）緩和機車因線路不平或輪對不圓而引起的沖擊；(2）不設置均衡梁的轉向架來說，可以將機車的重量和附加載荷平均分配給各軸。92.試述機車走行部的作用？答：承受機車上部重量，將傳動裝置傳遞來的功率實現(xiàn)為機車的牽引力和速度，保證機車運行平穩(wěn)。93.機車車體、車架有何作用？答：它既是各種設備安裝基礎又要傳遞各個方向的力。1）將所承受的垂直載荷通過旁承傳給轉向架；(2)通過車鉤緩沖裝置傳遞機車與車輛間的縱向力；(3)承受轉向架傳來的橫向力。94.撒砂系統(tǒng)由哪些部件組成？撒砂管距軌面的高度是多少？答：由砂箱、撒砂閥、噴嘴、砂箱小蓋、作用閥、砂管、風管等組成。撒砂管距軌面的高度應為35～60mm。95.機車車鉤中心水平線距鋼軌頂面高度如何規(guī)定？答：4D機車車鉤中心水平線距鋼軌頂面高度為815—890mm。96.電力機車零壓保護的作用？答：零壓保護的作用有以下兩點：①當機車失壓持續(xù)時間約2秒，保護裝置動作，斷開主斷路器，保護機車電器設備不受損害。②作為機車門聯(lián)鎖的交流保護，在牽引變壓器帶電的情況下，確保各室門打不開，防止人身觸電事故。97.對電機、電器清潔保養(yǎng)應注重哪些方面？答：對電機、電器的保養(yǎng)，嚴禁使用不清潔和易掉纖維的棉絲擦試部件，以防止造成電路的短路、接地、斷裂現(xiàn)象。另外，禁止使用水和機油等不易發(fā)揮的溶劑擦拭，防止造成絕緣降低及加重污染。98.機車運行中，電機發(fā)生哪些情況應斷電檢查？答：機車在運行中遇有下列情況之一時，應斷電檢查，查明原因，及時處理。①電動機冒煙