模塊八 隧道運營管理與維護-單元2-隧道的防災救援講解

《隧道與地下工程施工》模塊八

隧道運營管理與維護

單元2隧道的防災救援

《隧道工程施工》

隧道災害概述1隧道內災害特點2防災救援基本原則3本講主要內容隧道的防災救援01一、隧道災害概述

隧道災害背景：（1）我國隧道工程數(shù)量逐年增長，向著長、大、深、群（洞室）方向發(fā)展，運營和防災救援方面的問題也日益突出。

特別是特長隧道（鐵路隧道＞10km，公路隧道＞3km）的防災救援是隧道運營期間的難點。（2）要減少隧道內災害事故發(fā)生的可能性和事故發(fā)生造成的危害，就必須采取更有效的安全措施。隧道的防災救援01一、隧道災害概述

國內外鐵路隧道火災事故典型案例

隧道的防災救援01一、隧道災害概述

隧道災害種類：

脫軌翻車、隧道內列車火災

脫軌翻車：由于各種原因在隧道內脫離軌道、發(fā)生翻車，脫軌的列車與隧道或地面發(fā)生劇烈碰撞造成人員傷亡、設施及建筑物損壞的災害事故。

隧道的防災救援01一、隧道災害概述隧道內火災，產生的原因較多：（1）運營車輛隧道內著火（2）隧道電氣設備故障起火（3）運營列車脫軌撞擊起火（4）人為縱火有關資料表明，在這兩類災害事故中，以火災發(fā)生的概率為最高，脫軌翻車次之。隧道的防災救援01二、隧道內火災的主要特點（1）火災時會產生煙囪效應，火勢發(fā)展迅猛；（2）煙霧不易排出，隧道空間內能見度低；（3）有害煙氣積聚，致死率髙；（4）空間狹小，逃生救援困難。（5）火災造成的危害一般較嚴重，所造成的損失巨大，中斷行車的時間也很長。隧道的防災救援01二、隧道內火災的主要特點高速鐵路隧道列車火災具有以下幾個特點：

(1)隧道為狹長型空間，列車一旦在隧道內發(fā)生火災，其火勢比非隧道區(qū)段發(fā)展迅猛；

(2)列車發(fā)生火災停在隧道內產生大量煙氣難以排出，洞內可見度差、路面不平，人員疏散困難，并且救援設備和消防人員難以接近著火點；

(3)隧道監(jiān)控安全系統(tǒng)從發(fā)現(xiàn)、通報、判斷確認，對疏散救援方式進行決策，啟動消防及通風救援系統(tǒng)的時間比較長；

(4)隧道內固定消防和通風設備配置難度大，再加上隧道內環(huán)境差，維護成本高，很難保證火災發(fā)生時能完好工作；隧道的防災救援01二、隧道內火災的主要特點1.高速鐵路隧道列車火災具有以下幾個特點：

(5)隧道發(fā)生火災后，恢復整治時間長，如果是在水下隧道，火災對隧道結構的影響更為嚴重；

(6)高速鐵路隧道一般在山區(qū)，通信聯(lián)絡相對困難，進行救援滅火需等待時間長；而且隧道內列車火災的發(fā)生概率小，并且具有位置上的不確定性，若在隧道內配備大量的火災消’防設施，投入大、難度高、維護成本高；

(7)高速鐵路隧道列車火災一旦發(fā)生，其間接損失遠大于洞外火災，而且造成極其惡劣的社會影響，使得高速鐵路的安全性在公眾的印象大打折扣。隧道的防災救援01二、隧道內火災的主要特點2.

隧道火災原因分析

（1）總體來講，事故原因分為如下兩種:

運輸管理因素：主要有制度不嚴、確認不及時及司機誤操作；

設備環(huán)境因素：主要有故障或破損、易燃貨物、引燃源。

（2）按火災產生的主體可分為列車（車輛）及隧道內運營維修設備兩個方面。

隧道內火災災源主體是列車（車輛）本身，災害原因主要是列車本身起火、列車與隧道內設備物理接觸產生的不良變化等。

造成火災的事故的原因通常較為復雜，是多種因素共同作用的結果，火災預防也是從多個方面入手，著力解決潛在隱患。隧道的防災救援01三、防災救援設計基本原則

公路隧道的防災救援設計，應貫徹以下原則：

以人為本，預防為主，消防相結合；

監(jiān)控有效，措施有力，疏散有序，助救與自救相結合；

早期發(fā)現(xiàn)，及時滅火，移動式和固定式滅火相結合。

防災救援需要有利的監(jiān)控體系作為支撐。隧道內應急救援設備隧道的防災救援01三、防災救援設計基本原則

鐵路隧道防災救援疏散工程設計，應根據(jù)運輸性質、環(huán)境條件、施工輔助坑道條件等，經技術經濟比較后綜合確定，遵循以下基本原則：(1)針對高速鐵路的營運特點，應遵循“以人為本，應急有備，方便自救，安全疏散”的總體原則；(2)要采取經濟、可靠的防火措施和消防手段，做到安全可靠、經濟合理、使用維修方便；

隧道的防災救援01三、防災救援設計基本原則

(3)當列車在隧道內發(fā)生火災時，凡能夠繼續(xù)運行時，均應遵循“先將列車拉出洞外再進行列車解體及火災事故處理”的基本原則；但一旦列車失去動力不能運行或因隧道太長無法及時拉出洞外時，必須考慮在洞內實施快速疏散和消防救援；(4)隧道內應設