模塊八 隧道運(yùn)營管理與維護(hù)-單元2-隧道的防災(zāi)救援講解

《隧道與地下工程施工》模塊八

隧道運(yùn)營管理與維護(hù)

單元2隧道的防災(zāi)救援

《隧道工程施工》

隧道災(zāi)害概述1隧道內(nèi)災(zāi)害特點(diǎn)2防災(zāi)救援基本原則3本講主要內(nèi)容隧道的防災(zāi)救援01一、隧道災(zāi)害概述

隧道災(zāi)害背景：（1）我國隧道工程數(shù)量逐年增長，向著長、大、深、群（洞室）方向發(fā)展，運(yùn)營和防災(zāi)救援方面的問題也日益突出。

特別是特長隧道（鐵路隧道＞10km，公路隧道＞3km）的防災(zāi)救援是隧道運(yùn)營期間的難點(diǎn)。（2）要減少隧道內(nèi)災(zāi)害事故發(fā)生的可能性和事故發(fā)生造成的危害，就必須采取更有效的安全措施。隧道的防災(zāi)救援01一、隧道災(zāi)害概述

國內(nèi)外鐵路隧道火災(zāi)事故典型案例

隧道的防災(zāi)救援01一、隧道災(zāi)害概述

隧道災(zāi)害種類：

脫軌翻車、隧道內(nèi)列車火災(zāi)

脫軌翻車：由于各種原因在隧道內(nèi)脫離軌道、發(fā)生翻車，脫軌的列車與隧道或地面發(fā)生劇烈碰撞造成人員傷亡、設(shè)施及建筑物損壞的災(zāi)害事故。

隧道的防災(zāi)救援01一、隧道災(zāi)害概述隧道內(nèi)火災(zāi)，產(chǎn)生的原因較多：（1）運(yùn)營車輛隧道內(nèi)著火（2）隧道電氣設(shè)備故障起火（3）運(yùn)營列車脫軌撞擊起火（4）人為縱火有關(guān)資料表明，在這兩類災(zāi)害事故中，以火災(zāi)發(fā)生的概率為最高，脫軌翻車次之。隧道的防災(zāi)救援01二、隧道內(nèi)火災(zāi)的主要特點(diǎn)（1）火災(zāi)時(shí)會(huì)產(chǎn)生煙囪效應(yīng)，火勢發(fā)展迅猛；（2）煙霧不易排出，隧道空間內(nèi)能見度低；（3）有害煙氣積聚，致死率髙；（4）空間狹小，逃生救援困難。（5）火災(zāi)造成的危害一般較嚴(yán)重，所造成的損失巨大，中斷行車的時(shí)間也很長。隧道的防災(zāi)救援01二、隧道內(nèi)火災(zāi)的主要特點(diǎn)高速鐵路隧道列車火災(zāi)具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

(1)隧道為狹長型空間，列車一旦在隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，其火勢比非隧道區(qū)段發(fā)展迅猛；

(2)列車發(fā)生火災(zāi)停在隧道內(nèi)產(chǎn)生大量煙氣難以排出，洞內(nèi)可見度差、路面不平，人員疏散困難，并且救援設(shè)備和消防人員難以接近著火點(diǎn)；

(3)隧道監(jiān)控安全系統(tǒng)從發(fā)現(xiàn)、通報(bào)、判斷確認(rèn)，對疏散救援方式進(jìn)行決策，啟動(dòng)消防及通風(fēng)救援系統(tǒng)的時(shí)間比較長；

(4)隧道內(nèi)固定消防和通風(fēng)設(shè)備配置難度大，再加上隧道內(nèi)環(huán)境差，維護(hù)成本高，很難保證火災(zāi)發(fā)生時(shí)能完好工作；隧道的防災(zāi)救援01二、隧道內(nèi)火災(zāi)的主要特點(diǎn)1.高速鐵路隧道列車火災(zāi)具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

(5)隧道發(fā)生火災(zāi)后，恢復(fù)整治時(shí)間長，如果是在水下隧道，火災(zāi)對隧道結(jié)構(gòu)的影響更為嚴(yán)重；

(6)高速鐵路隧道一般在山區(qū)，通信聯(lián)絡(luò)相對困難，進(jìn)行救援滅火需等待時(shí)間長；而且隧道內(nèi)列車火災(zāi)的發(fā)生概率小，并且具有位置上的不確定性，若在隧道內(nèi)配備大量的火災(zāi)消’防設(shè)施，投入大、難度高、維護(hù)成本高；

(7)高速鐵路隧道列車火災(zāi)一旦發(fā)生，其間接損失遠(yuǎn)大于洞外火災(zāi)，而且造成極其惡劣的社會(huì)影響，使得高速鐵路的安全性在公眾的印象大打折扣。隧道的防災(zāi)救援01二、隧道內(nèi)火災(zāi)的主要特點(diǎn)2.

隧道火災(zāi)原因分析

（1）總體來講，事故原因分為如下兩種:

運(yùn)輸管理因素：主要有制度不嚴(yán)、確認(rèn)不及時(shí)及司機(jī)誤操作；

設(shè)備環(huán)境因素：主要有故障或破損、易燃貨物、引燃源。

（2）按火災(zāi)產(chǎn)生的主體可分為列車（車輛）及隧道內(nèi)運(yùn)營維修設(shè)備兩個(gè)方面。

隧道內(nèi)火災(zāi)災(zāi)源主體是列車（車輛）本身，災(zāi)害原因主要是列車本身起火、列車與隧道內(nèi)設(shè)備物理接觸產(chǎn)生的不良變化等。

造成火災(zāi)的事故的原因通常較為復(fù)雜，是多種因素共同作用的結(jié)果，火災(zāi)預(yù)防也是從多個(gè)方面入手，著力解決潛在隱患。隧道的防災(zāi)救援01三、防災(zāi)救援設(shè)計(jì)基本原則

公路隧道的防災(zāi)救援設(shè)計(jì)，應(yīng)貫徹以下原則：

以人為本，預(yù)防為主，消防相結(jié)合；

監(jiān)控有效，措施有力，疏散有序，助救與自救相結(jié)合；

早期發(fā)現(xiàn)，及時(shí)滅火，移動(dòng)式和固定式滅火相結(jié)合。

防災(zāi)救援需要有利的監(jiān)控體系作為支撐。隧道內(nèi)應(yīng)急救援設(shè)備隧道的防災(zāi)救援01三、防災(zāi)救援設(shè)計(jì)基本原則

鐵路隧道防災(zāi)救援疏散工程設(shè)計(jì)，應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸性質(zhì)、環(huán)境條件、施工輔助坑道條件等，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后綜合確定，遵循以下基本原則：(1)針對高速鐵路的營運(yùn)特點(diǎn)，應(yīng)遵循“以人為本，應(yīng)急有備，方便自救，安全疏散”的總體原則；(2)要采取經(jīng)濟(jì)、可靠的防火措施和消防手段，做到安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理、使用維修方便；

隧道的防災(zāi)救援01三、防災(zāi)救援設(shè)計(jì)基本原則

(3)當(dāng)列車在隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，凡能夠繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，均應(yīng)遵循“先將列車?yán)龆赐庠龠M(jìn)行列車解體及火災(zāi)事故處理”的基本原則；但一旦列車失去動(dòng)力不能運(yùn)行或因隧道太長無法及時(shí)拉出洞外時(shí)，必須考慮在洞內(nèi)實(shí)施快速疏散和消防救援；(4)隧道內(nèi)應(yīng)設(shè)