高速公路準(zhǔn)全天候通行管控系統(tǒng)-V1.2.0

54/63機(jī)密，禁止泄露高速公路準(zhǔn)全天候通行管控系統(tǒng)（V1.2.0）2024年2月文檔修訂記錄版本編號(hào)狀態(tài)簡要說明日期變更人批準(zhǔn)日期批準(zhǔn)人V1.0.0A創(chuàng)建文檔2022-1-20V1.2.0A/M修訂新增前端設(shè)備設(shè)計(jì)2022-2-14注：變化狀態(tài)：A—增加，M—修改，D—?jiǎng)h除

目錄1. 概述 51.1 系統(tǒng)概述 51.2 系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo) 71.3 系統(tǒng)總體架構(gòu) 91.4 系統(tǒng)架構(gòu)描述 101.5 功能總體設(shè)計(jì) 112. 前端設(shè)備設(shè)計(jì) 112.1 概述 112.2 微波雷達(dá) 122.2.1 解決客戶問題描述 122.2.2 功能描述 132.2.3 性能指標(biāo)描述 142.2.4 采集點(diǎn)位置選擇 152.2.5 集成技術(shù)路線 152.3 單立柱可變限速標(biāo)志 152.3.1 解決客戶問題描述 152.3.2 功能描述 152.3.3 性能指標(biāo)描述 152.3.4 采集點(diǎn)位置選擇 172.3.5 集成技術(shù)路線 202.4 全要素氣象站 202.4.1 解決客戶問題描述 202.4.2 功能描述 212.4.3 性能指標(biāo)描述 212.4.4 采集點(diǎn)位置選擇 212.4.5 集成技術(shù)路線 232.5 能見度監(jiān)測儀 232.5.1 解決客戶問題描述 232.5.2 功能描述 232.5.3 性能指標(biāo)參數(shù) 232.5.4 采集點(diǎn)位置選擇 242.5.5 集成技術(shù)路線 242.6 路面結(jié)冰傳感器 242.6.1 解決客戶問題描述 242.6.2 功能描述 242.6.3 性能指標(biāo)參數(shù) 242.6.4 采集點(diǎn)位置選擇 252.6.5 集成技術(shù)路線 262.7 智能誘導(dǎo)防撞指示 262.7.1 解決客戶問題描述 262.7.2 功能描述 262.7.3 性能指標(biāo)描述 302.7.4 安裝部署點(diǎn)位選擇 332.7.5 集成技術(shù)路線 352.8 車載路面狀況監(jiān)測系統(tǒng) 352.8.1 解決客戶問題描述 352.8.2 功能描述 362.8.3 性能指標(biāo)參數(shù) 362.8.4 采集點(diǎn)位置選擇 372.8.5 集成技術(shù)路線 373. 與三方平臺(tái)對(duì)接 373.1 與道路交通智慧氣象服務(wù)系統(tǒng)對(duì)接 373.1.1 概述 373.1.2 采集數(shù)據(jù)范圍 373.1.3 采集方式 383.2 與公路網(wǎng)運(yùn)行管理與服務(wù)系統(tǒng)對(duì)接 383.2.1 概述 383.2.2 采集數(shù)據(jù)范圍 383.2.3 采集方式 383.3 與道路交通安全信息采集與發(fā)布系統(tǒng)對(duì)接 383.3.1 概述 383.3.2 采集數(shù)據(jù)范圍 393.3.3 采集方式 394. 平臺(tái)功能需求分析及界面設(shè)計(jì) 394.1 面向管理的PC端功能設(shè)計(jì) 394.1.1 功能概述 394.1.2 登錄功能 404.1.3 總覽功能 414.1.4 綜合監(jiān)測預(yù)警功能 424.1.5 路網(wǎng)預(yù)案功能 474.1.6 智慧管控功能 494.1.7 公眾服務(wù) 524.1.8 路況反演功能 534.1.9 報(bào)表功能 544.2 面向公眾的功能設(shè)計(jì) 544.2.1 概述 544.2.2 與外部信息進(jìn)行聯(lián)通發(fā)布 545. 系統(tǒng)安全設(shè)計(jì) 545.1 數(shù)據(jù)傳輸安全性設(shè)計(jì) 545.2 應(yīng)用系統(tǒng)安全性設(shè)計(jì) 555.3 數(shù)據(jù)存儲(chǔ)安全性設(shè)計(jì) 556. 其他設(shè)計(jì) 566.1 網(wǎng)絡(luò)校時(shí)設(shè)計(jì) 566.2 網(wǎng)絡(luò)時(shí)間服務(wù)的實(shí)現(xiàn)方法 567. 平臺(tái)配套服務(wù)器組網(wǎng)方案 567.1 硬件建設(shè)概述 567.1.1 概述 567.1.2 系統(tǒng)構(gòu)成 577.1.3 網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?577.1.4 服務(wù)器選型 578. 設(shè)備清單 598.1 概述 598.2 主要軟硬件選型原則 598.2.1 經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性 598.2.2 先進(jìn)性和可靠性 598.2.3 兼容性和開放性 598.2.4 可擴(kuò)展性和易操作維護(hù)性 598.3 工程量清單 608.3.1 硬件設(shè)施 608.3.2 軟件研發(fā) 618.3.3 配套服務(wù)器 619. 投資預(yù)算與工期安排 619.1 投資預(yù)算 619.2 編制依據(jù) 619.3 項(xiàng)目投資整體預(yù)算 639.4 平臺(tái)開發(fā)集成預(yù)算 639.5 工期安排與建議 63

概述系統(tǒng)概述解決惡劣天氣下的高速公路準(zhǔn)全天候通行管控，為公安部門、交通運(yùn)輸部門、高速公路運(yùn)營管理單位、監(jiān)管單位等提供通行管控服務(wù)，為行駛高速公路的司乘提供道路行駛安全信息服務(wù)。為切實(shí)提升全國道路惡劣天氣交通應(yīng)急管理能力和水平，進(jìn)一步擴(kuò)大江蘇徐州惡劣天氣交通預(yù)警處置試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)的應(yīng)用范圍，以點(diǎn)帶面，在全國形成“一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)、一套預(yù)案、一種措施”的惡劣天氣交通警情處置規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、智慧化流程，實(shí)施惡劣天氣高影響路段優(yōu)化提升工程，為最大限度降低惡劣天氣對(duì)道路交通安全的影響制定此次系統(tǒng)建設(shè)方案。本系統(tǒng)采用氣象信息監(jiān)測、交通信息監(jiān)測、數(shù)據(jù)融合計(jì)算等技術(shù)和管理辦法，對(duì)惡劣天氣條件下道路安全運(yùn)行進(jìn)行科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)、高效的管控。通過高速公路準(zhǔn)全天候通行管控系統(tǒng)連接氣象部門系統(tǒng)獲取天氣預(yù)報(bào)；通過路側(cè)采集設(shè)備獲取道路天氣狀況、路面人、車、物等目標(biāo)的位置、速度、屬性等信息并進(jìn)行融合計(jì)算，獲取科學(xué)的限速值及推薦管控方案；通過與導(dǎo)航平臺(tái)、手機(jī)APP等互聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)端對(duì)外發(fā)布管控措施。打造以路側(cè)感知、融合計(jì)算、輔助決策、立體管控的一體化平臺(tái)。唐山氣候?qū)儆跍嘏瘞О霛駶櫦撅L(fēng)型大陸性氣候。背山臨海，地形復(fù)雜，地方氣候多樣。具有冬干、夏濕、降水集中、季風(fēng)顯著、四季分明的特點(diǎn)。冬季，西伯利亞附近廣大地區(qū)經(jīng)常為較強(qiáng)的冷空氣團(tuán)控制，致使該地區(qū)盛吹西北風(fēng)；夏季，受海洋暖濕氣團(tuán)影響，盛吹偏南風(fēng)；春秋兩季是冬季風(fēng)和夏季風(fēng)過渡季節(jié)，風(fēng)向多變。本地區(qū)隨季風(fēng)變化規(guī)律明顯。該地區(qū)多年平均氣溫在10℃~11.3℃之間，一月份最冷，平均氣溫達(dá)到-6.4℃。春季平均氣溫為11℃，春季是全年風(fēng)速最大的季節(jié)，季風(fēng)平均風(fēng)速為3-5米/秒。一般3月上旬平均氣溫即可穩(wěn)定在0℃以上。夏季高溫、高濕、降水量大且降水次數(shù)多，多暴雨、冰雹、雷雨大風(fēng)等災(zāi)害性天氣。夏季空氣濕度較大，平均氣溫29.4℃，悶熱潮濕。夏季降水量在490—560毫米之間，平均為505毫米，占全年降水總量的74.3%，7—8月份的降水量又占到全季降水量的80%。秋季，平均氣溫11.7℃，多晴好天氣，氣溫變化大，降溫快，風(fēng)速小，空氣涼爽。晝夜溫差較大，初霜凍是秋季主要?dú)庀鬄?zāi)害，秋季降水明顯減少。冬季，氣溫平均為零下4—6℃，寒冷、干燥、降水稀少、盛吹西到西北風(fēng)。由于路線途徑陡河大橋，全長960米，在橋上容易形成團(tuán)霧，增加行車安全隱患。從唐山北站匝道口上道向沈陽方向行進(jìn)到榛子鎮(zhèn)，全長22km，途徑唐山外環(huán)互通、遷西互通兩大互通交匯點(diǎn)。車輛受惡劣天氣影響，加上車流量巨大，容易造成車輛事故，從而影響道路正常通行。因此在惡劣天氣高影響路段，進(jìn)行減速、控距是該路段治理車輛通行，保持暢通的重要手段。高速交警分別在152/161/170樁號(hào)處分別設(shè)有3處限速抓拍，在法律依據(jù)層面已無法再增設(shè)限速抓拍點(diǎn)位。因此需要通過增設(shè)可變限速標(biāo)志，微波雷達(dá)裝置，交通誘導(dǎo)裝置等，對(duì)該路段通行進(jìn)行整體性提升。本文作為系統(tǒng)白皮書進(jìn)行描述，以為客戶提供的服務(wù)為主線進(jìn)行介紹，同時(shí)可以作為研發(fā)中心的針對(duì)本系統(tǒng)的開發(fā)需求說明書。本次設(shè)計(jì)的系統(tǒng)名稱為：高速公路準(zhǔn)全天候通行管控系統(tǒng)本次設(shè)計(jì)的版本為：V1.0R1.0示范道路XXX高速，測試區(qū)間：京哈150公里至172公里，重點(diǎn)是160公里至165公里。系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)由于XXX高速K150—172處，橫跨兩條互通即唐山外環(huán)互通與遷西支線互通。該路段常年車流量大，尤其是暑期或節(jié)假日，北京往沈陽方向的車流量激增。加之兩互通之間跨過陡河大橋，全長960m。到秋冬季節(jié)常常發(fā)生團(tuán)霧，屬于惡劣天氣高影響路段。為了解決交通安全暢通，最大程度緩解路段壓力，有效保證行車安全，此系統(tǒng)應(yīng)具備如下功能：對(duì)惡劣天氣狀況下對(duì)道路通行影響的監(jiān)測預(yù)警全路段加密氣象站、能見度檢測儀、結(jié)冰傳感器，配合移動(dòng)氣象監(jiān)測設(shè)備，綜合數(shù)據(jù)研判惡劣天氣對(duì)道路通行的影響。形成“實(shí)時(shí)監(jiān)測、提前預(yù)警、主動(dòng)報(bào)警”的監(jiān)測模式，減少人為判斷，用實(shí)實(shí)在在的氣象數(shù)據(jù)進(jìn)行輔助決策。對(duì)通行車輛進(jìn)行減速、控距等交通誘導(dǎo)管控全路段由于車流密度大，車流量多，事故多發(fā)，因此需要對(duì)道路車輛通行進(jìn)行減速、控距，以減少道路安全事故。全路段通過單立柱可變限速標(biāo)志，實(shí)現(xiàn)對(duì)本路段的可變限速管控。通過實(shí)時(shí)采集的車流量、車距、車速的檢測值，對(duì)該路段的限速實(shí)施下發(fā)。有效降低車速、拉大車距，從而減少交通事故。對(duì)道路通行狀況及道路安全事件進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測全路段鋪設(shè)微波雷達(dá)，通過雷達(dá)實(shí)現(xiàn)全天候車輛車速、車距實(shí)時(shí)監(jiān)測、交通事件檢測，為路段行車安全提供報(bào)警機(jī)制?？陕?lián)動(dòng)后方車輛可變限速標(biāo)志牌，提醒后方車輛注意前方事故，從而減少二次事故。對(duì)道路通行情況與天氣情況結(jié)合GIS地圖進(jìn)行反演本系統(tǒng)綜合車輛行車數(shù)據(jù)、惡劣天氣數(shù)據(jù)、路面濕滑數(shù)據(jù)、能見度數(shù)據(jù)、移動(dòng)車輛GPS數(shù)據(jù)，可實(shí)現(xiàn)基于道路GIS平臺(tái)的全數(shù)據(jù)反演。為更加高效、更加準(zhǔn)確的管控車輛提供有效的數(shù)據(jù)支撐依據(jù)。長期的數(shù)據(jù)積累后，可逐漸修正可變限速值，自動(dòng)優(yōu)化交通誘導(dǎo)方案。數(shù)據(jù)融合計(jì)算相互印證實(shí)現(xiàn)可用的通行報(bào)告及報(bào)表數(shù)據(jù)本系統(tǒng)將融合所有路側(cè)設(shè)備，與氣象局平臺(tái)、公路網(wǎng)運(yùn)行管理平臺(tái)、交通安全信息發(fā)布平臺(tái)等進(jìn)行接口對(duì)接。實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)融合計(jì)算與相互印證。最終呈現(xiàn)通行報(bào)告數(shù)據(jù)與報(bào)表數(shù)據(jù)，通過自動(dòng)上報(bào)的方式，彌補(bǔ)流量分析的滯后性，滿足實(shí)時(shí)輸出報(bào)表數(shù)據(jù)的要求。系統(tǒng)總體架構(gòu)系統(tǒng)總體架構(gòu)分為前端設(shè)備、后臺(tái)信息處理應(yīng)用軟件、信息發(fā)布、氣象信息采集等幾個(gè)大方面。前端設(shè)備主要是通過路側(cè)采集、交通誘導(dǎo)設(shè)備進(jìn)行道路通行環(huán)境的采集。主要包括視頻監(jiān)測、加密全要素氣象站、加密能見度監(jiān)測儀、增設(shè)測速雷達(dá)設(shè)備、增設(shè)車檢器/交調(diào)站、警務(wù)手持終端、增設(shè)行車安全智能誘導(dǎo)及防撞預(yù)警系統(tǒng)、增設(shè)單立柱限速指示標(biāo)志、增設(shè)匯入警示可變標(biāo)志、增設(shè)高音量柱。后臺(tái)信息處理系統(tǒng)（應(yīng)用軟件）主要解決前端設(shè)備的協(xié)議對(duì)接與數(shù)據(jù)統(tǒng)一采集，接收氣象平臺(tái)的天氣預(yù)報(bào)與道路實(shí)際天氣狀況綜合研判，提供輔助決策結(jié)果、最優(yōu)管控方案推薦、限速值推薦等綜合管控功能。信息發(fā)布通過與地圖導(dǎo)航對(duì)接接口、微信公眾號(hào)對(duì)接接口、微博對(duì)接接口、短信平臺(tái)對(duì)接接口、手機(jī)端APP對(duì)接接口進(jìn)行對(duì)接，對(duì)外發(fā)布信息。氣象信息采集通過與氣象部門權(quán)威天氣預(yù)警信息對(duì)接，實(shí)時(shí)采集氣象信息。對(duì)藍(lán)色及以上惡劣天氣預(yù)警信息進(jìn)行及時(shí)、多次報(bào)告?？衫寐?、光報(bào)警裝置與平臺(tái)多媒體畫面發(fā)出預(yù)警信息，提醒指揮調(diào)度人員關(guān)注。系統(tǒng)架構(gòu)描述系統(tǒng)整體架構(gòu)分為6層架構(gòu)，簡易框圖如下：針對(duì)研發(fā)的技術(shù)要求如下：所有的模塊必須解耦，采用獨(dú)立模塊開發(fā)；接口文檔及數(shù)據(jù)文檔齊全；遵循產(chǎn)品化的思路進(jìn)行設(shè)計(jì)和開發(fā)；功能總體設(shè)計(jì)根據(jù)業(yè)務(wù)需求，本次版本的功能初步設(shè)計(jì)為：前端設(shè)備設(shè)計(jì)概述通過新增前端設(shè)備，實(shí)現(xiàn)XXX高速唐山北150~172KM處路段，惡劣天氣環(huán)境下安全通行要求。通過前端采集設(shè)備實(shí)現(xiàn)惡劣天氣綜合研判與預(yù)警，根據(jù)前端設(shè)備的采集值判斷實(shí)時(shí)車速、車頭距、車間距，實(shí)現(xiàn)全天候條件下的車流參數(shù)采集。為惡劣天氣條件下管控車輛通行提供氣象預(yù)警、情報(bào)發(fā)布、車輛限速等功能。新增前端設(shè)備包括：微波雷達(dá)、單立柱可變限速標(biāo)志、全要素氣象站、能見度檢測儀、智能誘導(dǎo)防撞指示燈等。新增前端設(shè)備按照高速公路站口、匝道、線型有序分布，在重點(diǎn)區(qū)域進(jìn)行加密，監(jiān)測范圍覆蓋雙向6車道。微波雷達(dá)解決客戶問題描述隨著新基建、智能交通的不斷落實(shí)，智慧高速的建設(shè)逐漸被各地提上日程，遠(yuǎn)距離毫米波流量雷達(dá)成為全程交通流量監(jiān)測的必備設(shè)備。主要解決在全天候通行環(huán)境下，可實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛通行信息。不受天氣、光線、溫度等環(huán)境影響，對(duì)行駛高速的車輛車速及車距進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控、預(yù)警。功能描述實(shí)時(shí)監(jiān)測雷達(dá)路況感知不受各類惡劣環(huán)境和光線等不利因素的干擾，可全天候全時(shí)段不間斷無障礙對(duì)交通參數(shù)及運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測，采集交通參數(shù)（交通量、車速、占有率、實(shí)時(shí)速度、行駛方向、經(jīng)緯度、ID號(hào)、尺寸、車型等）及交通運(yùn)行狀態(tài)（暢通、基本暢通、輕度擁堵、中度擁堵和嚴(yán)重?fù)矶拢⒛軌蛟贕IS地圖上顯示道路實(shí)時(shí)交通運(yùn)行狀況。事件檢測雷達(dá)傳感器通過掃描檢測可發(fā)現(xiàn)交通事件并進(jìn)行報(bào)警提示，主要事件類型有車輛停駛、交通事故、車輛擁堵、車輛排隊(duì)、車輛逆行、車輛慢行、行人、禁止通行等。雷達(dá)檢測到異常事件時(shí)能夠驅(qū)動(dòng)與雷達(dá)配套的道路遙控?cái)z像機(jī)對(duì)異常車輛、行人或事故現(xiàn)場持續(xù)自動(dòng)跟蹤、定位和查看，并通過短信、視頻、圖形、情報(bào)板信息發(fā)布、手機(jī)APP等多種形式告知司乘人員，讓其采取正確措施進(jìn)行避讓。時(shí)空回溯對(duì)實(shí)時(shí)監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄，完成與高速公路線型、點(diǎn)位一致的數(shù)據(jù)整理，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的模擬利用，在頁面中顯示車輛實(shí)時(shí)位置、時(shí)間，生成終端軌跡回放記錄。地圖信息自動(dòng)選擇合適的地圖級(jí)別、畫面定位于以終端起始點(diǎn)為準(zhǔn)的屏幕中間點(diǎn)。以動(dòng)畫方式體現(xiàn)終端移動(dòng)軌跡動(dòng)畫。移動(dòng)軌跡可以用不同顏色標(biāo)注不同速度，提供配速。融合預(yù)警系統(tǒng)融合氣象信息，結(jié)合時(shí)間序列相關(guān)數(shù)據(jù)、車輛空間地理位置和分布特征等信息對(duì)車輛限速、管控措施提供輔助決策依據(jù)。依據(jù)車流密度、車輛平均車速、天氣情況計(jì)算安全可變限速值，或者提供壓車帶道、分流管控、分段放行等方案建議。提前對(duì)道路可能出現(xiàn)的事件進(jìn)行預(yù)警。性能指標(biāo)描述單雷達(dá)探頭指標(biāo)如下：最遠(yuǎn)探測距離700m，最少可對(duì)512個(gè)目標(biāo)進(jìn)行探測。支持8車道，來向及去向檢測同時(shí)支持。支持正向、側(cè)向安裝。工作頻段：76GHz~77GHz調(diào)制波形：FMCW掃頻帶寬：100MHz數(shù)據(jù)周期：150ms水平視角:-14°~+14°@窄波束/-22°~+22°@寬波束俯仰視角：-4.5°~+4.5°@窄波束/-10°~+10°@寬波束測角精度：±0.3°@窄波束/±1°@寬波束測距范圍：600m@機(jī)動(dòng)車/300m@行人測距精度：±0.5m測速范圍：-250km/h~+250km/h測距精度:±0.4m/s通訊接口：RJ45工作電壓：18V~30VDC工作電流：≤500mA@24V功耗：≤13W工作溫度：-40℃~+80℃采集點(diǎn)位置選擇雷達(dá)覆蓋范圍為600m，按照精度要求，采用立桿式安裝方式。每一桿上安裝兩個(gè)雷達(dá)探頭，覆蓋1000m范圍。按照22km計(jì)算，需要22個(gè)立桿，每立桿上安裝2個(gè)雷達(dá)探頭，對(duì)雙向6車道進(jìn)行全覆蓋。集成技術(shù)路線通過雷達(dá)設(shè)備的開放協(xié)議SDK，對(duì)雷達(dá)設(shè)備進(jìn)行集成。相鄰雷達(dá)間能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)同一目標(biāo)車輛信息的雙向相互傳遞，傳遞信息包括車輛動(dòng)態(tài)信息、特征信息以及在整個(gè)雷達(dá)感知系統(tǒng)中的唯一ID編號(hào)身份信息。實(shí)現(xiàn)路段經(jīng)緯度與公路里程樁號(hào)數(shù)據(jù)建立一一對(duì)應(yīng)關(guān)系?？蓪?duì)所有歷史報(bào)警信息進(jìn)行快速檢索和查找?？苫仡櫴鹿受囕v的運(yùn)動(dòng)軌跡，對(duì)所發(fā)生的事件原因進(jìn)行深入分析。單立柱可變限速標(biāo)志解決客戶問題描述在高速主線設(shè)置單立柱可變限速標(biāo)志，為司乘人員提前預(yù)警。從入口匝道和樞紐互通進(jìn)入本路段主線后1公里處、主線可變信息標(biāo)志門架（限速抓拍）前1公里處以及這兩處中間位置設(shè)置該設(shè)備，配置為雙基色限速標(biāo)志+普通交安抓拍圖標(biāo)，提示司乘人員注意限速。在樞紐互通出口漸變線開始的位置設(shè)置雙基色單立柱信息標(biāo)志。功能描述可變限速標(biāo)志用于高速公路可以隨時(shí)提醒駕駛?cè)藛T駕車速度，可根據(jù)路面實(shí)際情況通過監(jiān)控中心來控制顯示限速值。從而有效的對(duì)交通進(jìn)行誘導(dǎo)，促進(jìn)行車安全，提高路網(wǎng)的交通運(yùn)輸能力。性能指標(biāo)描述模組點(diǎn)間距：20mm；LED配置：雙基色模組配比為2R1G；顯示尺寸1600mm*1600mmLED材質(zhì)：紅色LED采用超高亮度鋁、銦、鎵、磷四元素管；純綠色LED 采用超高亮度氮化鉀管發(fā)光亮度：8000cd/㎡；★功率因數(shù)：功率因數(shù)0.9；通信接口：1個(gè)RS-232、1個(gè)RS-485、1個(gè)TCP/IP?！锪炼日{(diào)節(jié)：手動(dòng)/自動(dòng)256級(jí)；★溫度：-55°C～+55°C；超低溫使用環(huán)境：可變情報(bào)板具備在超低溫環(huán)境的使用能力，在-55℃條件下，工作正常。濕度：5%～98%；顯示內(nèi)容：全屏編輯、漢字、英文字符、阿拉伯?dāng)?shù)字、特殊符號(hào)、圖形等；設(shè)備的平均無故障時(shí)間：10000小時(shí)；失控率：1‰（離散型）；傳輸方式：異步、半雙工、以太網(wǎng)，內(nèi)容不壓縮；傳輸速率：2.4kbps～115.2kbps可調(diào)或10/100/1000M自適應(yīng)以太網(wǎng)；可視距離：靜態(tài)視認(rèn)距離250m；動(dòng)態(tài)視認(rèn)距離210m（車速120km/h）；LED采用恒電流驅(qū)動(dòng)，具有過流保護(hù)功能；箱體結(jié)構(gòu)：機(jī)箱全密封，防曬、防水、防塵；箱體材料：鍍鋅鋼板；箱體顏色：510號(hào)藍(lán)灰色或黑色；★防護(hù)等級(jí)：IP65；維護(hù)方式：背后維護(hù)；可變信息標(biāo)志須設(shè)置自檢功能，檢測顯示單元的工作狀態(tài)、亮度、通信接口的通信性能以及其它工作單元的狀態(tài)，包括實(shí)現(xiàn)箱體過壓、欠壓監(jiān)測、煙霧報(bào)警、高溫報(bào)警、高濕報(bào)警、箱體開關(guān)門報(bào)警等功能。支持矢量字庫，可根據(jù)需求對(duì)任意點(diǎn)陣字體進(jìn)行動(dòng)態(tài)縮放。具備單顆LED管和驅(qū)動(dòng)模塊工作狀態(tài)的檢測與定位功能。具備LED顯示屏光衰的矯正功能。模塊采用雙面灌膠，周身全防水?！锝涣鞴模喝咙c(diǎn)亮，亮度8000cd/㎡時(shí)的峰值功率為：75W/m2。視認(rèn)角：30°，LED半強(qiáng)角13.5°。通信接口：1個(gè)RS-232、1個(gè)RS-485、1個(gè)TCP/IP。亮度調(diào)節(jié)：手動(dòng)/自動(dòng)256級(jí)。立柱式安裝。采集點(diǎn)位置選擇單立柱可變限速標(biāo)志以高速交警抓拍限速為依據(jù)，向行車方向前方1km處架設(shè)可變限速標(biāo)志。原則上按照每10公里一處限速違法抓拍為依據(jù)，有效提高行車安全性，減少交通事故。沈陽方向起點(diǎn)K150唐山北站上道向沈陽方向，匝道入口處道路右側(cè)布置一套單立柱可變限速標(biāo)志。位置在K150+590處附近。即滿足沈陽方向行車上道即可看到限速標(biāo)志及限速值。在XXX高速過唐山外環(huán)互通K160+700處附近，增設(shè)一處單立柱可變限速標(biāo)志。與抓拍點(diǎn)配合，提醒唐山外環(huán)互通上道車輛注意限速值要求。在榛子鎮(zhèn)入口匝道前，169+710處附近，增設(shè)一套可變限速標(biāo)志。與限速抓拍點(diǎn)結(jié)合，進(jìn)行限速值提醒。北京方向起點(diǎn)K172XXX高速北京方向，在榛子鎮(zhèn)上道口與主路匯合點(diǎn)附近K172+600處，增設(shè)單立柱可變限速標(biāo)志。用以提醒過往司乘注意限速值變化?？捎行岣叩缆钒踩?，減少交通事故。在XXX高速唐山外環(huán)線互通K162+500處附近增設(shè)一套單立柱可變限速標(biāo)志，配合限速違法抓拍進(jìn)行可變限速值提醒。唐山北站上道，向北京方向K149+240處附近，設(shè)置一套單立柱可變限速標(biāo)志。結(jié)合限速抓拍裝置，進(jìn)行可變限速值提醒。全線雙向共新增單立柱可變限速標(biāo)志6套，沈陽方向分別為：K150+590處附近，K160+700處附近，K170+710處附近。北京方向分別為：K172+600處附近，K160+500處附近，K149+240處附近。集成技術(shù)路線由上層系統(tǒng)對(duì)接所有單立柱可變限速標(biāo)志。集成設(shè)備SDK，通過局域網(wǎng)實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)備的控制。在主界面中按照設(shè)備點(diǎn)位，模擬設(shè)備實(shí)時(shí)狀態(tài)，每隔30s采集一次當(dāng)前限速值，并顯示在界面上。當(dāng)需要下發(fā)限速指令和改變限速值要求時(shí)，通過平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)單控或設(shè)備群控，一鍵下發(fā)所有設(shè)備限速值指令。設(shè)備在接收到上層平臺(tái)的指令后，對(duì)限速值進(jìn)行更新。全要素氣象站解決客戶問題描述本系統(tǒng)采用定期采集互聯(lián)網(wǎng)天氣信息為高速公路管理人員提供天氣預(yù)警信息，但是對(duì)于線型高速公路來講，區(qū)域跨度大，尤其是經(jīng)過河流、淺灘、山口等特殊位置時(shí)，會(huì)出現(xiàn)小氣候環(huán)境。對(duì)高速公路每10km應(yīng)設(shè)置一個(gè)全要素氣象站，定期采集氣象數(shù)值。結(jié)合區(qū)域性天氣預(yù)報(bào)，為高速公路通行提供更為準(zhǔn)確的天氣狀況預(yù)警。功能描述全要素氣象站根據(jù)用戶的需求定制監(jiān)測要素，可監(jiān)測風(fēng)速、風(fēng)向、溫度、濕度、氣壓、光照度等環(huán)境氣象數(shù)據(jù)。性能指標(biāo)描述支持時(shí)間設(shè)置支持網(wǎng)絡(luò)控制協(xié)議支持上報(bào)經(jīng)緯度信息風(fēng)速傳感器：0~45m/s分辨率0.1m/s誤差±0.3m/s風(fēng)向傳感器：0~360°分辨率1°誤差±3°空氣溫度傳感器：-50~+100℃分辨率0.1℃誤差±0.5℃空氣濕度傳感器：0~100%RH分辨率0.1%RH誤差±5%RH雨量傳感器：0~4mm/min分辨率0.2mm誤差±4%氣壓傳感器：10~1100hPa分辨率0.1hpa誤差±0.3hPa采集點(diǎn)位置選擇全要素氣象站以路側(cè)立桿形式安裝，每10km一套，按照試點(diǎn)路段長度22km計(jì)算，可取路段中間2點(diǎn)平均分布。即7~9公里左右一套。全要素氣象站全部選擇唐山北上道沈陽方向路側(cè)，便于施工與維護(hù)。第一個(gè)氣象采集點(diǎn)選取入高速口K151+500處，此處較為空曠，無橋涵、服務(wù)區(qū)等遮擋物。且為該路線弧線北端。第二個(gè)氣象采集點(diǎn)位于沈陽方向陡河大橋起始點(diǎn)位置，向西側(cè)偏移300米左右。點(diǎn)位選取K160+450附近。第三個(gè)氣象站采集點(diǎn)位于榛子鎮(zhèn)下道口區(qū)域，XXX高速沈陽方向K170+200處附近。由于該地區(qū)有管河穿過，氣溫變化大，因此選取此區(qū)域。全要素氣象站共選取3個(gè)，均選取沈陽方向路南側(cè)放置。樁號(hào)分別為K151+300處附近，K160+450處附近，K170+200處附近。集成技術(shù)路線通過開放SDK接入平臺(tái)，傳感器值采集時(shí)間設(shè)為5min。能見度監(jiān)測儀解決客戶問題描述功能描述能見度傳感器是由光發(fā)射器、光接收器及微處理控制器等主要部件組成。發(fā)射器發(fā)射紅外脈沖光，接收器同時(shí)檢測大氣中氣溶膠粒子前向散射的脈沖光強(qiáng)度，所有測量信息由微處理控制器搜集并通過專門的數(shù)學(xué)模型算法轉(zhuǎn)化為氣象能見距離。性能指標(biāo)參數(shù)支持網(wǎng)絡(luò)協(xié)議傳輸；對(duì)大氣能見度進(jìn)行實(shí)時(shí)、在線、連續(xù)監(jiān)測；測量范圍：5m~80km測量精度：≤2km，誤差±2%；2km~10km，誤差±5%；＞10km，誤差±10%儀器一致性：≤±4%數(shù)據(jù)更新間隔：15秒、60秒（默認(rèn)）電源：直流12VDC功率：小于1W工作環(huán)境溫度：-40℃~+60℃工作相對(duì)濕度：0~100%RH散射角覆蓋：39°~51°前散射峰值波長：870nm帶寬：100nm采集點(diǎn)位置選擇根據(jù)能見度傳感器的測量范圍，精度范圍之內(nèi)的布局以8km為宜。22km長度宜分布3套能見度傳感器。為了便于安裝與維護(hù)，能見度監(jiān)測儀與氣象站使用同一立桿，分別為K151+300處附近，K160+450處附近，K170+200處附近。集成技術(shù)路線通過平臺(tái)與能見度傳感器開放SDK集成，每10min采集一次能見度檢測器數(shù)值。路面結(jié)冰傳感器解決客戶問題描述通過路面結(jié)冰傳感器，遠(yuǎn)距離測量路面狀況，測量積水、冰面、濕滑程度。為監(jiān)控人員提供較為準(zhǔn)確的路面狀況依據(jù)。功能描述路面溫度測量范圍：-40℃~80℃，分辨率0.1℃，準(zhǔn)確度±0.5℃性能指標(biāo)參數(shù)測量距離：2m～15m檢測直徑：25.4cm角度：30～90度電源輸入：220VAC、12VDC功耗：4W工作溫度：-50℃～+80℃工作溫度：0～99%精度：0.01mm鏡頭污染檢測：光學(xué)鏡頭的污染等級(jí)測量及內(nèi)部自動(dòng)污染補(bǔ)償路面：混凝土、瀝青路面通訊：RS485平均無故障：1.5x50000小時(shí)安全：無安全問題–紅外遙感測量技術(shù)路面狀態(tài)輸出：水：0.00～10mm冰：0.00～10mm雪：0.00～10mm濕滑程度：0.00～1采集點(diǎn)位置選擇路面結(jié)冰傳感器選擇與氣象站、能見度監(jiān)測儀可選取同一位置。由于道路為雙向，只監(jiān)測一側(cè)路面結(jié)冰情況容易造成誤差。因此需要與對(duì)向車道路面結(jié)合判斷，因此可在南側(cè)立桿基礎(chǔ)上，增設(shè)一套路北側(cè)立桿，用來監(jiān)測北京方向路面情況。又因路面重點(diǎn)監(jiān)測橋梁上方路面情況，因此選取北京方向陡河入口處附近。選取K162+500處附近，增設(shè)一套路面結(jié)冰傳感器。集成技術(shù)路線通過設(shè)備開放SDK與平臺(tái)集成。智能誘導(dǎo)防撞指示解決客戶問題描述通過公路行車安全智能誘導(dǎo)系統(tǒng)的建設(shè)增強(qiáng)公路沿線交通氣象環(huán)境的精確感知能力，提升特殊路段和特殊天氣條件下的在途車輛安全保障水平，有效降低和預(yù)防一次事故、避免二次事故的發(fā)生，提高道路通行效率，保障駕乘人員的生命和財(cái)產(chǎn)安全。具體目標(biāo)如下：1.根據(jù)系統(tǒng)實(shí)時(shí)采集的能見度、雨、雪等行車環(huán)境數(shù)據(jù)，自動(dòng)控制路側(cè)智能誘導(dǎo)邊緣標(biāo)，以不同的亮度、顏色、閃爍頻率等組合進(jìn)行針對(duì)性行車引導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)雨雪霧霾等復(fù)雜氣象環(huán)境下的高速公路自適應(yīng)安全誘導(dǎo)。2.在夜間系統(tǒng)控制智能誘導(dǎo)邊緣標(biāo)采用適合的亮度和工作同步閃爍頻率，提示道路線形，改善行車舒適性；同時(shí)，增加對(duì)駕駛員生、心理的有益刺激，預(yù)防駕駛疲勞，提高行車安全性；3.為高速公路運(yùn)營管理部門提供更豐富的實(shí)時(shí)道路交通與環(huán)境信息，在保證行車安全的前提下，減少道路封閉時(shí)間及次數(shù)，增強(qiáng)高速公路的全天候通行保障能力。4.公路行車安全智能誘導(dǎo)系統(tǒng)獲取的大量數(shù)據(jù)以及提供的各種安全管控能力，將進(jìn)一步豐富和提升運(yùn)營管理單位現(xiàn)有監(jiān)控平臺(tái)的管控效能，促進(jìn)智慧高速公路發(fā)展。功能描述行車安全智能誘導(dǎo)系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)如下主要功能：行車安全智能誘導(dǎo)功能行車安全智能誘導(dǎo)系統(tǒng)根據(jù)能見度、天氣現(xiàn)象（雨雪等）、現(xiàn)場交通事件等實(shí)時(shí)監(jiān)測數(shù)據(jù)或交通事故與施工作業(yè)管控需求，可啟動(dòng)道路輪廓強(qiáng)化、行車主動(dòng)誘導(dǎo)、防追尾警示、事故施工保障等多重工作模式，滿足不同天氣與交通狀況下的交通安全引導(dǎo)與事故預(yù)防需求。除個(gè)別人工干預(yù)情形外，系統(tǒng)完全處于智能化自主運(yùn)行狀態(tài)，并根據(jù)天氣與交通環(huán)境條件，采用適合的工作模式，啟動(dòng)最優(yōu)的系統(tǒng)工作參數(shù)。需要指出的是，系統(tǒng)并非一直處于特定模式的工作狀況，通常白天無道路交通高影響天氣時(shí)，系統(tǒng)處于關(guān)閉模式，設(shè)備處于低功耗待機(jī)狀態(tài)。道路輪廓強(qiáng)化功能：道路兩側(cè)的智能誘導(dǎo)裝置呈黃燈常亮狀態(tài)。行車主動(dòng)誘導(dǎo)功能：道路兩側(cè)智能誘導(dǎo)裝置黃燈呈同步閃爍狀態(tài)。防止追尾警示功能：無車輛經(jīng)過時(shí)，道路兩側(cè)智能誘導(dǎo)裝置呈黃燈常亮狀態(tài)；當(dāng)有車輛經(jīng)過時(shí)，車輛后方（上游）特定范圍內(nèi)的黃燈轉(zhuǎn)換成紅燈，形成一條隨車輛前行的紅色尾跡燈帶，在標(biāo)準(zhǔn)中稱為紅色警示區(qū)間，用于動(dòng)態(tài)交通環(huán)境下提示后方車輛其前方的交通狀況。事故施工保障功能：根據(jù)任一點(diǎn)的交通事故或施工作業(yè)位置，可人工手動(dòng)開啟特定范圍內(nèi)的智能誘導(dǎo)裝置，使其處于黃燈或紅燈同步閃爍狀況，為交通事故發(fā)生點(diǎn)和施工作業(yè)區(qū)提供交通安全保障。道路輪廓強(qiáng)化功能：當(dāng)能見度大于600米，且環(huán)境照度比較低或夜間時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)將黃色誘導(dǎo)燈常亮開啟，道路兩側(cè)黃色誘導(dǎo)燈常亮，通過高反差的燈光標(biāo)示道路輪廓。紅色警示燈一直關(guān)閉。圖1道路輪廓強(qiáng)化功能行車主動(dòng)誘導(dǎo)功能：能見度大于300米，小于600米時(shí)，系統(tǒng)進(jìn)入誘導(dǎo)模式，自動(dòng)開啟黃色誘導(dǎo)燈并按照特定頻率同步閃爍，從而使用動(dòng)態(tài)燈光提醒駕駛員小心駕駛，標(biāo)示道路線形，引導(dǎo)車輛前行，紅色警示燈一直關(guān)閉圖2行車主動(dòng)誘導(dǎo)功能防止追尾警示功能：能見度小于300米時(shí)，系統(tǒng)進(jìn)入防追尾警示模式，無車輛經(jīng)過時(shí)，黃色誘導(dǎo)燈同步閃爍；當(dāng)有車輛經(jīng)過時(shí)，在車后一段距離的黃色誘導(dǎo)燈轉(zhuǎn)換成紅色警示燈，車輛駛過一定時(shí)間后（由車距控制策略確定），再由紅燈切換為黃燈（紅色警示區(qū)間會(huì)隨著車輛向前移動(dòng)），從而在車輛后形成一段尾跡燈，警示后車避免駛?cè)胛槽E區(qū)域，保持合理車距，以防止追尾等嚴(yán)重交通事故的發(fā)生。圖3防止追尾警示功能事故施工保障功能：該功能是一種人工觸發(fā)工作模式，當(dāng)發(fā)生交通事故或進(jìn)行施工作業(yè)時(shí)，監(jiān)控中心的管理人員根據(jù)事故或施工事件的具體位置、影響程度及影響范圍等因素，來綜合分析確定事件上游進(jìn)行的范圍及其匹配的發(fā)光亮度、閃爍頻率等工作參數(shù)，并進(jìn)行人工開啟。因此，系統(tǒng)需要具備任意位置、任意數(shù)量行車安全智能誘導(dǎo)裝置的單獨(dú)控制能力。圖4事故施工保障功能行車安全智能誘導(dǎo)系統(tǒng)基本控制邏輯圖1給出了不同能見度條件下時(shí)的系統(tǒng)基本控制策略，在能見度較好的情況且在夜間低環(huán)境照度下，開啟行車主動(dòng)誘導(dǎo)功能（視情況也可以采取道路輪廓強(qiáng)化模式），當(dāng)能見度進(jìn)一步降低到特定閾值后，不論環(huán)境照度條件，系統(tǒng)都將開發(fā)行車主動(dòng)誘導(dǎo)功能，隨著能見度條件的進(jìn)一步降低，系統(tǒng)將自動(dòng)切換至防止追尾警示模式，該模式下，無車輛通過時(shí)仍采用行車主動(dòng)誘導(dǎo)工作模式。需要指出的是：不同環(huán)境條件下，系統(tǒng)工作的具體參數(shù)如發(fā)光亮度、閃爍頻率等會(huì)有所差異，即便是處于相同工作模式下，為取得良好的誘導(dǎo)、警示、預(yù)警作用，系統(tǒng)需要自動(dòng)的調(diào)整工作模式與工作參數(shù)；另外，系統(tǒng)啟動(dòng)不同工作模式及參數(shù)的環(huán)境條件閾值可以通過平臺(tái)軟件進(jìn)行調(diào)整，本圖給出的僅是一種典型的且可行的配置方案。行車安全智能誘導(dǎo)系統(tǒng)基本控制邏輯圖2給出是除行車安全智能誘導(dǎo)系統(tǒng)基本控制邏輯圖1外其他情況下的控制系統(tǒng)策略，控制策略主要是針對(duì)除霧天以外的其他交通高影響天氣以及自動(dòng)星歷控制情形。圖行車安全智能誘導(dǎo)系統(tǒng)基本控制邏輯圖1圖行車安全智能誘導(dǎo)系統(tǒng)基本控制邏輯圖（1）傳感器接入功能現(xiàn)場控制主機(jī)設(shè)備（數(shù)據(jù)預(yù)處理器）具備強(qiáng)大的外部傳感器接入、數(shù)據(jù)采集分析處理與控制功能。視具體傳感器與監(jiān)控設(shè)備配置情況，現(xiàn)場控制主機(jī)設(shè)備可在其設(shè)置位置就近接入各類交通氣象傳感器、交流檢測器、視頻監(jiān)控?cái)z像機(jī)等。（2）通信功能智能誘導(dǎo)裝置之間采用433Mhz或附近頻段無線通信技術(shù)，且具有容錯(cuò)能力和抗損毀功能，當(dāng)連續(xù)100米范圍內(nèi)有智能誘導(dǎo)裝置損毀時(shí)，不影響其它智能誘導(dǎo)裝置的控制和使用。現(xiàn)場控制主機(jī)設(shè)備與就近接入的傳感器直接可根據(jù)需要采用RS485、RJ45、CABBUS等有線通信方式。現(xiàn)場控制主機(jī)設(shè)備與行車智能誘導(dǎo)裝置之間采用LORA無線通信技術(shù)?，F(xiàn)場控制主機(jī)設(shè)備與監(jiān)控中心（遠(yuǎn)端上位機(jī)）之間采用GPRS/4G無線通訊或光纖有線通信。當(dāng)采用無線通訊時(shí)，數(shù)據(jù)可直接接入云管理平臺(tái)，用戶可通過任意上網(wǎng)終端設(shè)備或APP進(jìn)行系統(tǒng)的訪問與控制。性能指標(biāo)描述（1）本地控制主機(jī)本地控制主機(jī)布設(shè)在智能行車誘導(dǎo)裝置安裝路段，控制及數(shù)據(jù)采集半徑不超過1km，支持能見度、氣象、交通數(shù)據(jù)傳感器和攝像機(jī)的接入，通過本地主機(jī)直接查詢采集的氣象和交通流量數(shù)據(jù)，查看智能誘導(dǎo)裝置運(yùn)行情況，可通過工業(yè)以太環(huán)網(wǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)上傳和指令讀取。本地控制主機(jī)通過網(wǎng)絡(luò)獲取就近智能環(huán)境氣象監(jiān)測站所采取的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。檢測報(bào)告:具有國家交通安全設(shè)施質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心出具的檢測報(bào)告（霧天公路行車安全誘導(dǎo)裝置）。執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn):符合GT/T1032-2016相關(guān)規(guī)定路段內(nèi)通信：支持RS485和RJ45以太網(wǎng)端口。路段外通信：支持GPRS/2G/3G/4G無線通信網(wǎng)絡(luò)和以太網(wǎng)有線通信網(wǎng)絡(luò)。支持中心Web瀏覽器和手機(jī)APP的訪問和控制。支持GIS在線管理(地理信息系統(tǒng)定位管理，系統(tǒng)地圖頁面顯示實(shí)時(shí)定位)、支持云端遠(yuǎn)程控制（手機(jī)和電腦控制）（2）智能誘導(dǎo)裝置智能誘導(dǎo)裝置由發(fā)光單元、車輛通過檢測模塊、無線通信模塊、誘導(dǎo)與警示模塊和太陽能供電模塊組成。1）車輛通過檢測模塊：檢測光束有效距離：30米。檢測光束發(fā)射方法：調(diào)制發(fā)射。檢測光束冗余：雙冗余。檢測光束波段：近紅外。紅外發(fā)射裝置：上下左右可0～25°角度調(diào)整。通過檢測響應(yīng)時(shí)間：≤40ms。2）無線通信模塊無線數(shù)據(jù)鏈單節(jié)點(diǎn)覆蓋半徑：120米。無線通訊載頻頻率：433MHz。組態(tài)冗余：覆蓋區(qū)抗損毀配置。與系統(tǒng)外設(shè)備連接方式：網(wǎng)關(guān)；系統(tǒng)內(nèi)連接方式：網(wǎng)橋。時(shí)間控制：星歷控制（正常能見度環(huán)境下）。閾值控制：基于能見度的參數(shù)化策略控制（≥500米；500米～300米；≤300米）。上位控制：基于上位機(jī)的控制指令。優(yōu)先順序：上位機(jī)、能見度儀本地控制、星歷控制。3）誘導(dǎo)與警示模塊警示模塊與提示模塊布置方式：上、下位獨(dú)立布置。警示模塊亮度（紅色）：≥300CD～7000CD。提示模塊亮度（黃色）：≥200CD～6500CD。亮度:亮度控制等級(jí)八檔;最小亮度最大亮度500cd/m2~7000cd/m2范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)整。發(fā)光顯示組件LED數(shù)量:黃燈36顆,紅燈36顆。LED波長:黃色590~593nm,紅色620~-630nm單顆LED度≥13000mcd單顆LED正常使用壽命:≥110000小時(shí)發(fā)光顯示組件最小亮度功率:≤1W警示發(fā)光體面積：≥156毫米×156毫米。誘導(dǎo)發(fā)光體面積：≥156毫米×156毫米。閃爍策略：紅色5種（常亮、15次慢閃，30次慢閃、60次快閃，120次快閃，默認(rèn)常亮）。黃色5種（常亮、15次慢閃，30次慢閃、60次快閃，120次快閃，默認(rèn)60次）。智能霧區(qū)引導(dǎo)系統(tǒng)同步誤差：≤2毫秒。尾跡顯示距離：默認(rèn)3組（60米），可選2～8組。尾跡顯示策略：固定尾跡距離（默認(rèn)）；固定尾跡時(shí)間（參數(shù)化）。4）供電模塊供電模塊由太陽能電池、鋰電池及其相關(guān)配套組件組成。光能供電：（白天環(huán)境照度不低于6500lux，可≥160小時(shí)正常工作；環(huán)境照度持續(xù)≥8800lux情況下，長期）。鋰電池容量：≥6.6AH。太陽能供電：照度不低于13,000lux時(shí)，長期正常工作。24小時(shí)連續(xù)工作，受集中器控制。工作溫度：-40℃～+75℃。5)外殼材質(zhì):塑鋼型材及ABS工程塑料加防老化處理，鍍鋅鋼制底座,燈珠背部（增加反光杯或漫反射可選）6)防護(hù)等級(jí)：≥IP657）通訊容錯(cuò)距離：誘導(dǎo)系統(tǒng)中任意連續(xù)100米范圍內(nèi)出現(xiàn)誘導(dǎo)裝置碰撞損毀，丟失，自身故障等情形時(shí)，誘導(dǎo)系統(tǒng)中其它誘導(dǎo)裝置仍可正常工作。（3）能見度檢測器測量指標(biāo)測量范圍：5m—80km測量精度：≤2km，誤差±2%2Km—10km，誤差±5%＞10km，誤差±10%儀器一致性：≤±4%數(shù)據(jù)更新間隔：15秒、60秒可選電力指標(biāo)電源： 直流12VDC功率： 小于1W機(jī)械指標(biāo)尺寸（長x寬x高）：610mmx230mmx300mm重量： 小于10kg安裝： 安裝在已架設(shè)好的圓形立柱上材料： 陽極化處理硬質(zhì)鋁，外表面加噴漆保護(hù)環(huán)境適應(yīng)性工作環(huán)境溫度： －40℃—+60℃工作相對(duì)濕度： 0—100%RH地域適應(yīng)性：野外地區(qū)連續(xù)工作安裝部署點(diǎn)位選擇選取唐山外環(huán)互通到遷西支線互通雙向4公里范圍內(nèi)（覆蓋陡河大橋），安裝道路雙向智能誘導(dǎo)防撞指示燈。治理由于霧天引起的交通通行安全隱患。（1）智能誘導(dǎo)邊緣標(biāo)布設(shè)智能誘導(dǎo)邊緣標(biāo)在中央分隔帶和路側(cè)成組布設(shè)，根據(jù)實(shí)際需求縱向間距不大于36米。中央分隔帶活動(dòng)護(hù)欄處可以安裝。智能誘導(dǎo)邊緣標(biāo)的安裝不應(yīng)影響現(xiàn)有護(hù)欄等防護(hù)設(shè)施功能與性能的發(fā)揮。（2）現(xiàn)場控制主機(jī)設(shè)備布設(shè)現(xiàn)場控制主機(jī)設(shè)備總體上按照在智能誘導(dǎo)邊緣標(biāo)覆蓋路段范圍內(nèi)1.5-2.5公里間距布設(shè)一臺(tái)，當(dāng)單個(gè)實(shí)施路段長度達(dá)到5公里以上，應(yīng)至少布設(shè)2臺(tái)?，F(xiàn)場控制主機(jī)設(shè)備距離實(shí)施路段的開始或結(jié)束位置不宜超過1公里?，F(xiàn)場控制主機(jī)設(shè)備在確定具體樁號(hào)位置時(shí)，無特殊要求，可以根據(jù)路側(cè)施工條件、可用附著桿柱設(shè)施、關(guān)照條件（太陽能供電）、臨近取電機(jī)箱（市電供電）等因素綜合確定。（3）智能誘導(dǎo)邊緣標(biāo)安裝要求安裝間距和高度縱向安裝間距20米—24米；安裝高度在0.8～1.5米范圍，一般采用附著護(hù)欄安裝。邊緣標(biāo)發(fā)光面朝向?yàn)楸Ｕ现悄苷T導(dǎo)邊緣標(biāo)在實(shí)際中良好的視認(rèn)效果，參考國標(biāo)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線第2部分：道路交通標(biāo)志》（GB5768.2）中標(biāo)志的安裝要求，智能誘導(dǎo)邊緣標(biāo)的發(fā)光面應(yīng)與道路中線夾角成5-100。水平安裝位置同一斷面上的兩盞智能誘導(dǎo)邊緣標(biāo)水平高度最大允許偏差為50cm，以避免影響防止追尾警示功能的使用。（4）現(xiàn)場控制主機(jī)安裝建議現(xiàn)場控制主機(jī)設(shè)備采用立桿安裝方式，便于數(shù)據(jù)采集與傳輸。立桿離地高度不低于3米，機(jī)箱下沿離地高度約2米。集成技術(shù)路線平臺(tái)軟件為B/S架構(gòu)，可通過webService對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行集成。實(shí)現(xiàn)運(yùn)行監(jiān)測、系統(tǒng)控制、設(shè)備管理、用戶管理、系統(tǒng)日志等功能。車載路面狀況監(jiān)測系統(tǒng)解決客戶問題描述道路結(jié)冰、積雪、濃霧是導(dǎo)致高速車輛事故的重要原因，由于路段距離長，采用固定式氣象檢測裝置密布也未必能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)和預(yù)警道路通行安全系數(shù)。因此在固定式氣象監(jiān)測裝置的配合下，還需增加移動(dòng)式道路氣象監(jiān)測設(shè)備。通過道路實(shí)地勘查，了解道路的降雨、積雪、霧情、結(jié)冰等情況是道路氣象監(jiān)測的重要手段。車載監(jiān)測裝置還能增加主動(dòng)預(yù)警能力，實(shí)現(xiàn)高速公路24小時(shí)自動(dòng)化監(jiān)測，為人民群眾高速出行提供更加安全的保障，為科學(xué)管理道路提供準(zhǔn)確的測量決策依據(jù)。將被動(dòng)式監(jiān)測變?yōu)橹鲃?dòng)監(jiān)測、重點(diǎn)監(jiān)測，提供多方數(shù)據(jù)印證，實(shí)現(xiàn)道路通行安全。功能描述通過遠(yuǎn)程監(jiān)測、云端匯集的方式，對(duì)高速公路氣象進(jìn)行監(jiān)測。使用車輛加裝視頻、傳感器設(shè)備方式，實(shí)現(xiàn)降雨、降雪、霧、混合降水、白天/夜間實(shí)時(shí)能見度，10分鐘平均能見度，快速準(zhǔn)確的做出能見度的趨勢(shì)預(yù)測，精準(zhǔn)監(jiān)測路面積水、雪厚、雨雪量、積水量、風(fēng)速、風(fēng)向、噪聲等路面狀況的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)變化情況，可聯(lián)動(dòng)攝像頭，查看實(shí)時(shí)畫面，可對(duì)監(jiān)測數(shù)據(jù)超標(biāo)畫面進(jìn)行視頻抓拍。能夠?yàn)榻煌ㄒ?guī)劃、監(jiān)管、合理布局提供依據(jù)，同時(shí)還可以接入相關(guān)部門對(duì)氣象災(zāi)害如暴雨、霧霾等進(jìn)行預(yù)警。實(shí)現(xiàn)“實(shí)時(shí)監(jiān)測、自動(dòng)報(bào)警、遠(yuǎn)程查看”的多功能一體模式。實(shí)現(xiàn)惡劣天氣提前預(yù)警，提前調(diào)度，避免因?yàn)?zāi)害天氣造成交通事故。性能指標(biāo)參數(shù)識(shí)別距離：2-18米監(jiān)測直徑：25.4cm角度：30-90度測量原理：紅外多光譜、紅外遙測電源輸入：12VDC 最大功耗：低功耗，平均3W，非加熱。加熱開啟狀態(tài)≤4.9W工作環(huán)境：溫度[-40℃，60℃]、濕度[0-100]%RH路面狀況：干燥、潮濕、積水、霜凍、結(jié)冰、積雪、冰水混合物測量厚度/深度：水：0-10mm；冰：0-10mm；雪0-10mm；分辨率0.1mm濕滑程度：極滑：0.01-0.3；很滑：0.3-0.6；濕滑：0.6-0.7；良好：0.7-0.82；優(yōu)：0.82-1光學(xué)鏡頭污染：6個(gè)月一次清理適用路面：混凝土、瀝青路面防護(hù)等級(jí)：IP65平均無故障時(shí)間（MTBF）：18000h搭載車輛采用交警涂裝，安裝警燈、警笛，建議采用皮卡類車輛，后方可搭載反光錐桶。由于采集車速限制，建議安裝“臨時(shí)停車”或“隨時(shí)停靠”的LED燈條。采集點(diǎn)位置選擇車載路面氣象監(jiān)測器位置不受高速公路路段影響，車輛搭載GPS定位儀。當(dāng)車輛啟動(dòng)，開始上傳GPS位置信息，位置信息與道路樁號(hào)進(jìn)行匹配。集成技術(shù)路線通過車載設(shè)備搭載4G、5G模塊進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，車輛配置GPS定位儀。實(shí)時(shí)傳輸GPS信號(hào)及路況監(jiān)測信號(hào)，將信息傳送至平臺(tái)后，由平臺(tái)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行融合計(jì)算。與GIS地理信息系統(tǒng)做數(shù)據(jù)匹配，快速計(jì)算行駛區(qū)域路面狀況，并通過不同顏色代表不同路況，區(qū)分路面狀況。與三方平臺(tái)對(duì)接與道路交通智慧氣象服務(wù)系統(tǒng)對(duì)接概述與道路交通智慧氣象服務(wù)系統(tǒng)對(duì)接，主要是通過互聯(lián)網(wǎng)與省氣象局內(nèi)部系統(tǒng)進(jìn)行接口對(duì)接。滿足氣象預(yù)警數(shù)據(jù)及時(shí)接收。預(yù)報(bào)預(yù)警信息能迅速被執(zhí)勤交警獲取，同時(shí)也能及時(shí)收到交警反饋的路面天氣信息，高速路面預(yù)報(bào)更加及時(shí)準(zhǔn)確。采集數(shù)據(jù)范圍數(shù)據(jù)主要需要省氣象局關(guān)于區(qū)域溫度、濕度、降水量、降雪量、風(fēng)速、風(fēng)向等基礎(chǔ)信息，臺(tái)風(fēng)、暴雨、高溫、寒潮、大霧、雷雨大風(fēng)、大風(fēng)、沙塵暴、冰雹、雪災(zāi)、道路積冰6小時(shí)天氣預(yù)報(bào)、12小時(shí)天氣預(yù)報(bào)、24小時(shí)天氣預(yù)報(bào)、48小時(shí)天氣預(yù)報(bào)、96小時(shí)天氣預(yù)報(bào)。接收重大惡劣天氣藍(lán)色、黃色、橙色、紅色預(yù)警信息。同時(shí)將路側(cè)氣象監(jiān)測設(shè)備、移動(dòng)監(jiān)測設(shè)備監(jiān)測數(shù)值回傳至氣象部門進(jìn)行天氣綜合研判。對(duì)濃霧臨近預(yù)報(bào)、濃霧短時(shí)預(yù)警進(jìn)行重點(diǎn)關(guān)注。采集方式采集通過公網(wǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，通過HTTP協(xié)議，共同制定標(biāo)準(zhǔn)JSON數(shù)據(jù)交換格式。實(shí)時(shí)進(jìn)行監(jiān)測數(shù)據(jù)上報(bào)與氣象預(yù)報(bào)數(shù)據(jù)回傳。與公路網(wǎng)運(yùn)行管理與服務(wù)系統(tǒng)對(duì)接概述公路網(wǎng)運(yùn)行管理數(shù)據(jù)主要是結(jié)合路段綜合管理平臺(tái)進(jìn)行對(duì)接。多渠道了解事件、站口開閉、養(yǎng)護(hù)施工等數(shù)據(jù)。采用綜合數(shù)據(jù)研判，使用數(shù)據(jù)邏輯相互印證方式提示交警部門，并提供可靠的數(shù)據(jù)研判輔助依據(jù)。結(jié)合道路數(shù)據(jù)完善管控措施。采集數(shù)據(jù)范圍采集數(shù)據(jù)主要包括交通事件、站口開閉、養(yǎng)護(hù)施工等數(shù)據(jù)。對(duì)路段區(qū)段范圍內(nèi)發(fā)生的交通事件，進(jìn)行位置與GIS平臺(tái)的集成，接收路況信息。對(duì)上下游站口開閉、唐山北站、榛子鎮(zhèn)站站口開閉情況進(jìn)行數(shù)據(jù)接收，有效集成目前站口開閉情況，共同作用管控限行措施的選擇。養(yǎng)護(hù)施工數(shù)據(jù)主要包括對(duì)占道的影響，提供占道位置、持續(xù)時(shí)間、維護(hù)類型等數(shù)據(jù)。為交警部門下達(dá)管控限速提供依據(jù)。采集方式采集通過公網(wǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，通過HTTP協(xié)議，共同制定標(biāo)準(zhǔn)JSON數(shù)據(jù)交換格式。實(shí)時(shí)進(jìn)行監(jiān)測數(shù)據(jù)上報(bào)與數(shù)據(jù)回傳。與道路交通安全信息采集與發(fā)布系統(tǒng)對(duì)接概述通過與道路交通安全信息采集與發(fā)布系統(tǒng)對(duì)接，實(shí)現(xiàn)與交管部門信息發(fā)布系統(tǒng)對(duì)接。實(shí)現(xiàn)收集道路采取各項(xiàng)緊急措施的數(shù)據(jù)。結(jié)合限速抓拍圖片與限速值下發(fā)管控要求，生成執(zhí)法證據(jù)鏈條。向上級(jí)平臺(tái)報(bào)告當(dāng)前道路通行情況（車流量、車速、車距等信息），限速值要求。采集數(shù)據(jù)范圍道路實(shí)時(shí)車流量、車速、車距數(shù)值；可變限速值；上級(jí)要求限速值；上級(jí)要求限行措施、管控方案、分流方案等信息。采集方式采集通過公安專網(wǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，通過HTTP協(xié)議，共同制定標(biāo)準(zhǔn)JSON數(shù)據(jù)交換格式。實(shí)時(shí)進(jìn)行監(jiān)測數(shù)據(jù)上報(bào)與氣象預(yù)報(bào)數(shù)據(jù)回傳。平臺(tái)功能需求分析及界面設(shè)計(jì)面向管理的PC端功能設(shè)計(jì)功能概述概述面向管理者的功能，主要通過PC端來實(shí)現(xiàn)，雖然我們可以認(rèn)為系統(tǒng)智能化，但是必須提供一個(gè)平臺(tái)進(jìn)行展示和控制，這個(gè)人機(jī)交互的界面一般運(yùn)行在監(jiān)控指揮中心，面向的操作者是指揮調(diào)度人員。指揮調(diào)度人員通過本平臺(tái)實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)全天候的交通控制，同時(shí)系統(tǒng)將控制過程及結(jié)果通過APP端發(fā)送給管理人員或者公眾。功能菜單列表如下：序號(hào)一級(jí)功能二級(jí)功能功能描述1登錄驗(yàn)證2首頁氣象、流量、事件、設(shè)施等各類監(jiān)測的統(tǒng)計(jì)信息3綜合監(jiān)測基礎(chǔ)設(shè)施全天候通行的基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測（設(shè)備狀態(tài)）4通行監(jiān)測及預(yù)警路況及交通流監(jiān)測與預(yù)警5氣象監(jiān)測及預(yù)報(bào)氣象監(jiān)測及預(yù)報(bào)6交通事件監(jiān)測交通事件、養(yǎng)護(hù)施工監(jiān)測7路網(wǎng)預(yù)案預(yù)案推薦針對(duì)目前路況的推薦預(yù)案8預(yù)案管理全天候下的預(yù)案管理9交通控制可變限速控制分車道可變限速控制10匝道協(xié)調(diào)控制匝道、收費(fèi)站的交通控制11主線協(xié)調(diào)控制包括信息發(fā)布、限速控制12公眾服務(wù)微信路況微信公眾號(hào)發(fā)布13官網(wǎng)發(fā)布基于官網(wǎng)的信息發(fā)布14情報(bào)板發(fā)布可變情報(bào)板的發(fā)布菜單設(shè)計(jì)一級(jí)菜單采用圖形結(jié)合方式；二級(jí)菜單采用淺顏色表示；三級(jí)菜單采用深顏色表示。菜單欄可隱藏。登錄功能登錄功能必須支持掃碼登錄和密碼登錄。登錄界面如下設(shè)計(jì)：登錄界面總覽功能用戶登錄平臺(tái)后，自動(dòng)進(jìn)入的就是總覽功能，總覽功能實(shí)現(xiàn)所有數(shù)據(jù)和控制過程的概要。界面布局參考如下：以圖表、列表、歸納等方式，將準(zhǔn)全天候通行所需的各類數(shù)據(jù)、信息的一目了然的展現(xiàn)出來。界面內(nèi)容包括：路況數(shù)據(jù)：路段上下行流量、流量擁堵路段數(shù)量、路段平均車速等。氣象數(shù)據(jù)：當(dāng)前路段氣象條件，是否有利于行車，惡劣氣象路段數(shù)量。施工數(shù)據(jù)：當(dāng)前施工數(shù)量，施工位置信息。事件數(shù)據(jù)：當(dāng)前事件占比，各事件數(shù)量。預(yù)警數(shù)據(jù)：當(dāng)前預(yù)警占比，各預(yù)警數(shù)量。建議數(shù)據(jù)：當(dāng)前系統(tǒng)建議策略占比，各建議策略數(shù)量。綜合監(jiān)測預(yù)警功能綜合監(jiān)測實(shí)現(xiàn)對(duì)各類監(jiān)測數(shù)值的統(tǒng)計(jì)歸類展示：點(diǎn)擊【綜合監(jiān)測】菜單進(jìn)入頁面；該頁面展示的內(nèi)容包括：氣象預(yù)報(bào)、擁堵預(yù)測、路網(wǎng)預(yù)警、主線限速建議、收費(fèi)站通行建議、實(shí)時(shí)預(yù)測等內(nèi)容；氣象監(jiān)測交通氣象監(jiān)測預(yù)警是本系統(tǒng)的前提。所以，必須惡劣天氣的檢測做到精準(zhǔn)化。采集手段多種，進(jìn)行梳理如下：天氣氣象站氣象數(shù)據(jù)人工上報(bào)后端視頻分析霧天●●●●雪天●●●雨天●●●冰●●交通氣象監(jiān)測可以才有硬件或者整體系統(tǒng)兩種方式開展。多要素自動(dòng)氣象站是指在某一地區(qū)根據(jù)需要，建設(shè)的能夠自動(dòng)探測多個(gè)要素，無需人工干預(yù)，即可自動(dòng)生成報(bào)文，定時(shí)向中心站傳輸探測數(shù)據(jù)的氣象站，是彌補(bǔ)空間區(qū)域上氣象探測數(shù)據(jù)空白的重要手段。自動(dòng)氣象站由氣象傳感器、微電腦氣象數(shù)據(jù)采集儀、電源系統(tǒng)、防輻射通風(fēng)罩、全天候防護(hù)箱和氣象觀測支架、通訊模塊等部分構(gòu)成。溫濕度、風(fēng)速風(fēng)向等傳感器為室外氣象專用傳感器，具有高精度高可靠性的特點(diǎn)。整個(gè)路網(wǎng)的天氣狀況，并可對(duì)未來天氣進(jìn)行預(yù)測。右側(cè)為異常天氣情況下，惡天氣攝像機(jī)抓拍圖片的展示。根據(jù)預(yù)警模型估算的災(zāi)害范圍和強(qiáng)度，將氣象災(zāi)害預(yù)警級(jí)別分為藍(lán)色、黃色、橙色、紅色4級(jí)，以聲光方式提醒監(jiān)測人員?！八{(lán)色預(yù)警”，提醒監(jiān)測人員注意路段氣象條件的變化；“黃色預(yù)警”，提醒監(jiān)測人員密切注意路段氣象條件的變化，進(jìn)行跟蹤監(jiān)測；“橙色預(yù)警”，監(jiān)測人員應(yīng)將有關(guān)情況通知上級(jí)管理人員，上級(jí)管理人員采取有效措施，對(duì)該路段應(yīng)急資源進(jìn)行預(yù)先調(diào)度，準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)氣象災(zāi)害事件的發(fā)生，需要觸發(fā)相關(guān)預(yù)案；“紅色預(yù)警”，及時(shí)將預(yù)警信息提交給“通行控制服務(wù)”，進(jìn)入通行控制與公眾服務(wù)處置流程。通行監(jiān)測在電子地圖上顯示高速路網(wǎng)的交通流量狀況，按照服務(wù)水平顯示不同顏色。交通管理綜合信息數(shù)據(jù)交換平臺(tái)每間隔一定周期（3分鐘）從交通事件檢測系統(tǒng)、車輛檢測器、收費(fèi)系統(tǒng)采集相關(guān)交通流量數(shù)據(jù)，經(jīng)過融合處理后存放在交通管理綜合信息數(shù)據(jù)庫，提供交通流量監(jiān)測模塊調(diào)用數(shù)據(jù)進(jìn)行展現(xiàn)。同時(shí)通過百度地圖進(jìn)行路況驗(yàn)證。交通流量監(jiān)測模塊展現(xiàn)的數(shù)據(jù)有：記錄編號(hào)采集時(shí)間路段編碼路況狀態(tài)（0-未知；1-順暢；2-緩慢；3-擁堵）平均車速（KM/H)交通流量(輛/小時(shí))界面設(shè)計(jì)：（1）頁面邏輯點(diǎn)擊路段，彈出此路段的交通流流信息。信息包括：采集時(shí)間、路段編號(hào)、路段狀態(tài)、平均車速、交通流量。右側(cè)為當(dāng)前實(shí)時(shí)采集的交通流數(shù)據(jù)，滾動(dòng)顯示。注：本功能是基于道路分段實(shí)現(xiàn)。道路分段的節(jié)點(diǎn)是：收費(fèi)站、事件檢測器位置、車輛檢測器位置。數(shù)據(jù)整理人員需要根據(jù)以上三類節(jié)點(diǎn)對(duì)整個(gè)高速進(jìn)行分段。該頁面基于GIS地圖在頁面上顯示路段交易擁堵狀況，擁堵路段個(gè)數(shù)1、紅、橙、黃、藍(lán)、綠不同顏色顯示（紅色代表嚴(yán)重?fù)矶拢ㄆ骄俣?lt;20），橙色代表中度擁堵（20≤平均速度<40）,黃色代表輕度擁堵（40≤平均速度<50），藍(lán)色代表基本通暢（50≤平均速度<70）綠色代表暢通（平均速度≥70）；2、在頁面右側(cè)顯示、進(jìn)路段車輛、出路段車輛的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)以及根據(jù)樁號(hào)劃分的路段的擁堵狀況；3、在頁面左上角顯示當(dāng)前系統(tǒng)數(shù)據(jù)擁堵路段個(gè)數(shù)；4、點(diǎn)擊路段線顯示路段的具體信息包括：采集時(shí)間、路段編號(hào)、路段狀態(tài)、交通流量、平均車速的信息；基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測交通設(shè)施包括：外場設(shè)備、應(yīng)用服務(wù)等。監(jiān)測界面如下：（1）頁面邏輯可查看系統(tǒng)全部設(shè)備的運(yùn)行情況，包括異常設(shè)備數(shù)、分類的設(shè)備狀態(tài)統(tǒng)計(jì)：可查看最近設(shè)備或者系統(tǒng)異常情況內(nèi)容?？刹榭丛O(shè)備故障變化趨勢(shì)，今日和昨日，點(diǎn)擊昨日則顯示昨天的變化趨勢(shì)。（2）操作說明該頁面基于GIS地圖在頁面上展示攝像機(jī)、情報(bào)板等設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)；具備設(shè)備類型圖層選擇。1、點(diǎn)擊【設(shè)備圖標(biāo)】對(duì)設(shè)備進(jìn)行操作（例如：點(diǎn)擊攝像機(jī)圖標(biāo)彈出該攝像機(jī)的實(shí)時(shí)視頻）2、頁面右側(cè)展示運(yùn)行正常設(shè)備總數(shù)，異常設(shè)備總數(shù)，具體某一設(shè)備的運(yùn)行正常設(shè)備數(shù)，異常設(shè)備數(shù)；3、設(shè)備掉線通知4、設(shè)備故障變化趨勢(shì)今日、昨日的對(duì)比曲線圖；交通事件監(jiān)測對(duì)路網(wǎng)中的交通事件等信息進(jìn)行一體化監(jiān)測，全面把控高速公路道路異常狀況的狀態(tài)。交通事件監(jiān)測：包括交通事件、交通事故、氣象災(zāi)害等。（1）頁面邏輯可查看今日、本周、本月的交通事件分類及占比?？刹榭慈肪W(wǎng)的天氣狀況?？刹榭吹母黝愂录淖兓厔?shì)?？刹榭醋罱l(fā)生的交通事件的詳情，包括附件攝像機(jī)視頻?？牲c(diǎn)擊地圖上的交通事件圖標(biāo)，查看詳細(xì)內(nèi)容。點(diǎn)擊事件，可以跳轉(zhuǎn)到具體事件的查詢統(tǒng)計(jì)分析頁面。（2）操作說明1、該頁面基于GIS地圖在頁面直觀展示事件位置2、交通事件日、周、月的事件類型占比的餅形圖3、全路網(wǎng)天氣狀況（路段名稱、溫度、天氣狀況等）4、各類事件變化趨勢(shì)曲線對(duì)比圖（交通事件、交通事故、氣象災(zāi)害）5、當(dāng)前事件詳情（事件時(shí)間、位置、狀態(tài)、進(jìn)展、附近的攝像機(jī)）（3）系統(tǒng)處置系統(tǒng)采用《公路交通突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案》中突發(fā)事件的預(yù)警和響應(yīng)級(jí)別對(duì)突發(fā)事件進(jìn)行評(píng)估，評(píng)估結(jié)果分為特別嚴(yán)重、嚴(yán)重、較重、一般。根據(jù)事件分級(jí)分類標(biāo)準(zhǔn)，確認(rèn)報(bào)警分級(jí)分類。一旦核實(shí)確認(rèn)事故的發(fā)生，就應(yīng)該進(jìn)行事件等級(jí)的判斷，根據(jù)事件等級(jí)，參照應(yīng)急預(yù)案，確定相應(yīng)的應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)等。對(duì)于輸出報(bào)警分級(jí)的被檢路段，應(yīng)實(shí)時(shí)在可視化地圖上進(jìn)行顯示，并以警示顏色（藍(lán)色、黃色、橙色和紅色分級(jí)顯示）進(jìn)行提示，報(bào)警方式主要有：（a）設(shè)備聲光報(bào)警系統(tǒng)可以通過連接聲光報(bào)警器，在異常事件發(fā)生時(shí)提供聲光報(bào)警。（b）紅色箭頭指示報(bào)警通過監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)，可以在監(jiān)控畫面上直接疊加報(bào)警信息進(jìn)行報(bào)警（用紅色箭頭指出事故、事件位置等）。（c）邊框閃爍報(bào)警對(duì)于各種不同類型的異常事件、事故，可靈活設(shè)置每種事件報(bào)警時(shí)邊框閃爍的顏色和頻率。事件的處置來源為各個(gè)子系統(tǒng)。本次開發(fā)做好接口。路網(wǎng)預(yù)案功能路網(wǎng)管控預(yù)案根據(jù)點(diǎn)擊預(yù)警的類型分別調(diào)用不同預(yù)案進(jìn)行處置，例如霧天管控、雪天管控、雨天管控等。各種場景下的控制策略不一樣，分別調(diào)用不同的交通控制功能。關(guān)于交通控制功能查看具體章節(jié)。路網(wǎng)預(yù)案的內(nèi)容包括：預(yù)案名稱編號(hào)暴雨處置預(yù)案1大霧/霧霾處置預(yù)案2大風(fēng)處置預(yù)案3冰雪災(zāi)害處置預(yù)案4左側(cè)為地圖，要通過不同圖層將信息展示出來。點(diǎn)擊【尚未處理預(yù)警】可以進(jìn)入新的預(yù)警處置頁面?！邦A(yù)警信息”展示當(dāng)前預(yù)警的信息。管控預(yù)案下面為預(yù)案的簡要信息。下面為響應(yīng)內(nèi)容，點(diǎn)擊不同的執(zhí)行進(jìn)入不同的控制界面。彈出也行。預(yù)案管理預(yù)案管理參考隧道平臺(tái)的預(yù)案管理功能，包括：預(yù)案查詢，提供卡片式和列表式的預(yù)案查詢功能。預(yù)案管理，進(jìn)行預(yù)案設(shè)置。整體預(yù)案分類為惡劣氣象下的各類控制預(yù)案。包括：天氣風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)控制策略霧天0級(jí)＞500m不需要采取任何措施正常監(jiān)測1級(jí)500－200m采取一般性的管制措施，運(yùn)營車輛限速唐山北站、榛子鎮(zhèn)站雙向限行黃牌貨車、危險(xiǎn)品車、大客車。2級(jí)200－100m加強(qiáng)巡查，采取管制措施，嚴(yán)格車輛限速唐山北站、榛子鎮(zhèn)站雙向限行黃牌貨車、危險(xiǎn)品車、大客車。高速公路全路段限速60km/h，同車道車輛保持跟車距離為100米，啟動(dòng)限速抓拍3級(jí)100－50m加強(qiáng)巡查，采取嚴(yán)格限速、分流措施，部分路段實(shí)行封閉唐山北站、榛子鎮(zhèn)站雙向限行黃牌貨車、危險(xiǎn)品車、大客車。高速公路全路段限速40km/h，同車道車輛保持跟車距離為50米，啟動(dòng)限速抓拍。4級(jí)＜50m封路、停運(yùn)。唐山北站、榛子鎮(zhèn)站就近下道分流。雨雪天路面濕滑指數(shù)0.82-0.7（良好）正常監(jiān)測路面濕滑指數(shù)0.7-0.6（濕滑）通過交通誘導(dǎo)設(shè)施提示路面濕滑，減速慢行，拉大車距。高速公路全路段限速80km/h，啟動(dòng)抓拍路面濕滑指數(shù)0.6-0.3（很滑）提示路面濕滑，減速慢行，拉大車距。高速公路全路段限速60km/h，啟動(dòng)抓拍。路面濕滑指數(shù)0.3-0.01（極滑）高速公路全路段限速40km/h，啟動(dòng)抓拍。視情況進(jìn)行分流管控，就近下道。智慧管控功能高速公路交通控制系統(tǒng)控制的對(duì)象是高速公路本身，即路段上和將要進(jìn)入高速的交通流，通過對(duì)高速公路主線和匝道的交通進(jìn)行調(diào)節(jié)、誘導(dǎo)和警告，通過控制高速公路入口的駛?cè)胲囕v數(shù)目與調(diào)節(jié)高速公路上行駛車輛的行駛速度，達(dá)到保持高速公路行駛通暢、提高高速公路通行效率的目的。交通控制應(yīng)用主要包括三類：可變限速控制在高速干道設(shè)置可變車速情報(bào)標(biāo)志，警告司機(jī)前方交通擁擠應(yīng)按照指示的車速行駛，可使車速平穩(wěn)，從而提高通過瓶頸路段的通行能力?？勺兿匏俚目刂?，基于情報(bào)板發(fā)布，在情報(bào)板發(fā)布的信息前，增加限速值。操作事件（包括開關(guān)顯示屏、復(fù)位顯示屏、LED檢測、開啟或關(guān)閉自動(dòng)發(fā)布信息、查看視頻監(jiān)控信息等）。系統(tǒng)響應(yīng)操作成功或失敗結(jié)果，并在功能頁面顯示操作結(jié)果信息。點(diǎn)擊【可變限速標(biāo)志】，進(jìn)入限速控制界面。提供限速控制操作頁面：匝道協(xié)調(diào)控制通過高速收費(fèi)站入口控制實(shí)現(xiàn)匝道協(xié)調(diào)控制，控制進(jìn)入高速公路入口的駛?cè)胲囕v。匝道協(xié)調(diào)控制的實(shí)現(xiàn)是通過收費(fèi)站開放和關(guān)閉實(shí)現(xiàn)的。如何實(shí)現(xiàn)對(duì)應(yīng)收費(fèi)站的開發(fā)關(guān)閉？實(shí)現(xiàn)方式：通過信息流系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，將開發(fā)關(guān)閉的指令通過APP、微信群下發(fā)給當(dāng)前收費(fèi)站值班人員。針對(duì)二級(jí)監(jiān)控機(jī)制的路段公司，指揮調(diào)度人員通過電話通知。但是必須有收費(fèi)站關(guān)閉的反饋機(jī)制。界面設(shè)計(jì)如下：如果收費(fèi)站全部關(guān)閉，則顯示為禁止通行狀態(tài)。如果收費(fèi)站可以通行，則顯示目前關(guān)閉車道和開放車道數(shù)。點(diǎn)擊雨棚燈，進(jìn)行“開放”和“關(guān)閉”的操作指令下發(fā)。主線調(diào)節(jié)控制通常的主線調(diào)節(jié)控制方法是采用特殊的交通限制手段，限制進(jìn)入目標(biāo)區(qū)域內(nèi)的車流量，尤其是發(fā)生重大交通擁堵、意外事故和道路維護(hù)等情況。搜索影響范圍內(nèi)互通立交入口處的可變情報(bào)板、可變車道標(biāo)志，經(jīng)人工、自動(dòng)評(píng)估后，發(fā)布前方道路事件信息和誘導(dǎo)繞行信息，對(duì)擁堵路段和即將擁堵路段做出誘導(dǎo)。主線調(diào)節(jié)控制策略主要依據(jù)以下三點(diǎn)來進(jìn)行控制：從過去的統(tǒng)計(jì)資料中或采用交通感應(yīng)方法獲得當(dāng)前高速公路上交通流參量值；在當(dāng)前高速公路交通流參量的基礎(chǔ)上，判定該值在由通行能力、交通構(gòu)成以及氣候條件所決定的高速公路路段的交通流基本特性曲線上處于哪一部分，即依據(jù)交通流模型判斷交通流運(yùn)行狀態(tài)；確定高速公路主線交通流控制的目標(biāo)狀態(tài)值，并從預(yù)先設(shè)置的管理控制預(yù)案中選取最為合理的控制方法，使交通流趨于目標(biāo)狀態(tài)。用戶輸入限速建議值，系統(tǒng)頁面展示計(jì)算結(jié)果，并提供交通流控制參考方案。限速建議值（交通流、雨天、霧天、冰雪路面、大風(fēng)天氣等）?？刂平缑娌季秩缦拢狐c(diǎn)擊情報(bào)板可以進(jìn)行情報(bào)板發(fā)布操作，情報(bào)板的當(dāng)前內(nèi)容為系統(tǒng)方案推薦發(fā)布內(nèi)容。點(diǎn)擊【校正】按鈕，可以根據(jù)用戶填寫的限速值進(jìn)行分析，自動(dòng)修正推薦內(nèi)容。點(diǎn)擊【視頻查看】按鈕，可以進(jìn)行視頻的輪巡，輪巡的視頻為系統(tǒng)推薦的流量大的路段視頻。公眾服務(wù)可通過與導(dǎo)航軟件平臺(tái)發(fā)送限速值，通過導(dǎo)航軟件告知司乘前方限速值要求。提前降速，拉大跟車距離。也可通過微信公眾號(hào)、微信小程序等通知公眾。路況反演功能氣象狀況反演根據(jù)路側(cè)設(shè)備上報(bào)的GPS信息對(duì)應(yīng)道路樁號(hào)信息，實(shí)時(shí)接收道路氣象、能見度、結(jié)冰、積雪情況。系統(tǒng)可根據(jù)用戶選取某時(shí)間段調(diào)取一段時(shí)間內(nèi)的氣象變化情況。交通流量反演根據(jù)全程雷達(dá)監(jiān)測數(shù)據(jù)，對(duì)車流量、車距、車速等車輛通行情況進(jìn)行反演。準(zhǔn)確掌握車輛事故、惡劣天氣、養(yǎng)護(hù)施工等道路事件對(duì)車輛通行影響。報(bào)表功能按照交通部、公安部的相關(guān)要求，對(duì)上報(bào)報(bào)表進(jìn)行數(shù)據(jù)自動(dòng)填報(bào)。生成相關(guān)制式表格，支持pdf/word文件下載與打印。面向公眾的功能設(shè)計(jì)概述面向公眾的功能，主要通過微信公眾號(hào)或微信小程序來實(shí)現(xiàn)，部分業(yè)務(wù)也可通過互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)查詢。功能菜單列表如下：序號(hào)一級(jí)功能二級(jí)功能功能描述1登錄驗(yàn)證2首頁（GIS地圖）交通設(shè)施、氣象圖層、預(yù)警信息、管制信息3行程路徑行程計(jì)劃具體功能見功能描述4路徑規(guī)劃具體功能見功能描述5預(yù)警預(yù)報(bào)天氣預(yù)警具體功能見功能描述6管制預(yù)警具體功能見功能描述7節(jié)假日通行信息具體功能見功能描述8交通事件具體功能見功能描述9歷史查詢具體功能見功能描述10我的個(gè)人信息、通行信息、修改密碼與外部信息進(jìn)行聯(lián)通發(fā)布向?qū)Ш杰浖脚_(tái)發(fā)送可變限速值要求及路況信息。向微信公眾號(hào)發(fā)送可變限速值要求及路況信息。通過短信平臺(tái)向公眾發(fā)布可變限速值要求及路況信息。系統(tǒng)安全設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)傳輸安全性設(shè)計(jì)本系統(tǒng)在數(shù)據(jù)傳輸過程中，需要重視數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩?，?shù)據(jù)要在網(wǎng)絡(luò)中傳輸，就會(huì)存在安全問題，因?yàn)槿魏稳硕伎梢垣@得你發(fā)送的數(shù)據(jù)包，從而獲得你的數(shù)據(jù)，需要對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行加密。本系統(tǒng)使用SSL協(xié)議進(jìn)行數(shù)據(jù)安全傳輸?shù)谋ＷC，SSL（SecureSocketsLayer）通過握手協(xié)議和傳輸協(xié)議來解決上面的問題，它是一種間于傳輸層（比如TCP/IP）和應(yīng)用層（比如HTTP）的協(xié)議，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行加密和簽名處理。SSL因?yàn)閼?yīng)用廣泛，已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)上的事實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，IETF就在那年把SSL標(biāo)準(zhǔn)化，標(biāo)準(zhǔn)化之后的名稱改為TLS（TransportLayerSecurity），中文叫做“傳輸層安全協(xié)議”SSL的基本思想是用非對(duì)稱加密來建立鏈接（握手階段），用對(duì)稱加密來傳輸數(shù)據(jù)（傳輸階段）。這樣既保證了密鑰分發(fā)的安全，也保證了通信的效率。應(yīng)用系統(tǒng)安全性設(shè)計(jì)由于高速公路隧道信息的特殊性，應(yīng)用軟件在信息傳輸、信息存儲(chǔ)及信息的訪問過程中都要求有很高的安全性，在整個(gè)應(yīng)用軟件的設(shè)計(jì)中，采用用戶名和口令字的方式確認(rèn)用戶的身份，通過設(shè)定用戶的訪問控制表控制訪問權(quán)限，通過加密等安全機(jī)制控制信息傳輸、存儲(chǔ)的安全性。應(yīng)用軟件對(duì)訪問用戶和訪問權(quán)限進(jìn)行系統(tǒng)的管理，對(duì)重要操作和事件設(shè)置完善的跟蹤日志，以檢測和發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)的故障差錯(cuò)或?qū)ο到y(tǒng)的惡意侵害行為。1、身份認(rèn)證控制在應(yīng)用系統(tǒng)中，對(duì)于身份認(rèn)證的控制主要采用基于用戶名和口令的認(rèn)證方式。2、權(quán)限控制權(quán)限控制，主要是對(duì)用戶能夠訪問和操作的信息內(nèi)容進(jìn)行規(guī)定。根據(jù)用戶名將用戶劃分成不同的角色，級(jí)別。工作性質(zhì)不同的用戶分屬不同的角色，再根據(jù)角色設(shè)定權(quán)限表，不同的角色對(duì)應(yīng)不同的操作權(quán)限。3、訪問跟蹤設(shè)置由于本系統(tǒng)涉及信息比較敏感，在系統(tǒng)的運(yùn)作過程中要求信息操作擁有很高的安全、可靠性，所以系統(tǒng)設(shè)計(jì)了安全跟蹤能力。安全跟蹤設(shè)計(jì)主要包括以下幾個(gè)方面：（一）操作日志記錄在系統(tǒng)內(nèi)發(fā)生的每一個(gè)操作，包括操作員、操作時(shí)間、操作內(nèi)容和操作結(jié)果等。（二）錯(cuò)誤日志記錄每一次失敗操作的詳細(xì)狀態(tài)。需要有管理員定期進(jìn)行分析、整理和備份。數(shù)據(jù)存儲(chǔ)安全性設(shè)計(jì)說明在數(shù)據(jù)和文件在存儲(chǔ)過程中的安全性設(shè)計(jì)。其他設(shè)計(jì)網(wǎng)絡(luò)校時(shí)設(shè)計(jì)網(wǎng)絡(luò)校時(shí)采用網(wǎng)絡(luò)時(shí)間協(xié)議（NTP/SNTP），NTP是一個(gè)跨越廣域網(wǎng)或局域網(wǎng)的復(fù)雜的同步時(shí)間協(xié)議，它通?？色@得毫秒級(jí)的精度。SNTP（SimpleNetworkTimeProtocol）是為了那些不需要完整NTP實(shí)現(xiàn)復(fù)雜性的主機(jī)，它是NTP的一個(gè)子集。通常讓局域網(wǎng)上的若干臺(tái)主機(jī)通過因特網(wǎng)與其他的NTP主機(jī)同步時(shí)鐘，接著再向局域網(wǎng)內(nèi)其他客戶端提供時(shí)間同步服務(wù)。安裝了客戶端NTP軟件的計(jì)算機(jī)，借助局域網(wǎng)的LAN從時(shí)間服務(wù)器獲得UTC時(shí)間參考，計(jì)算本地UTC時(shí)間信息；客戶端計(jì)算機(jī)安裝一個(gè)基于NTP或SNTP的軟件程序就可取得同步信息。由此可見，凡是能夠與時(shí)間服務(wù)器連通的計(jì)算機(jī)用戶，通過TCP/IP的局域網(wǎng)/廣域網(wǎng)是獲得TOD時(shí)間的最高效的手段，因而該方式具有投資省，軟件安裝方便，精度高的特點(diǎn)，非常適合該系統(tǒng)的時(shí)鐘校對(duì)功能。網(wǎng)絡(luò)時(shí)間服務(wù)的實(shí)現(xiàn)方法時(shí)鐘服務(wù)器系統(tǒng)通過串口連接一個(gè)無線時(shí)鐘。無線時(shí)鐘接收GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）的衛(wèi)星發(fā)射的信號(hào)來決定當(dāng)前時(shí)間。無線時(shí)鐘是一個(gè)非常精確的時(shí)間源。時(shí)鐘服務(wù)器安裝NTP服務(wù)器，。在所需要校時(shí)的服務(wù)器或工作站上安裝校時(shí)客戶端即可。對(duì)時(shí)及服務(wù)管理子系統(tǒng)會(huì)為每臺(tái)安裝對(duì)時(shí)客戶端的極其自動(dòng)校時(shí)，精確到+/-1秒。NTP協(xié)議本身考慮到網(wǎng)絡(luò)的延時(shí)，所以該方式比普通的采用Socket方式校對(duì)時(shí)間方式更為科學(xué)及準(zhǔn)確。平臺(tái)配套服務(wù)器組網(wǎng)方案硬件建設(shè)概述概述本系統(tǒng)通過配套服務(wù)器將所有外場設(shè)施統(tǒng)一納入到系統(tǒng)中來。經(jīng)過實(shí)地勘查，外場距離管理所距離500m，建議服務(wù)器放置地點(diǎn)選用京秦分公司唐山管理所機(jī)房較為合適。系統(tǒng)采用B/S架構(gòu)設(shè)計(jì)，滿足多源、多端的采集、訪問需求。系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)選用兩臺(tái)高性能服務(wù)器進(jìn)行配置，連接道路微波雷達(dá)、單立柱可變限速標(biāo)志、全要素氣象站、能見度檢測儀、結(jié)冰傳感器、智能誘導(dǎo)防撞指示、車載路面狀況監(jiān)測的需要。將服務(wù)部署于兩臺(tái)服務(wù)器之上。網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浞?wù)器選型存儲(chǔ)資源配置描述整個(gè)邏輯數(shù)據(jù)模型是如何被轉(zhuǎn)換為數(shù)據(jù)文件（物理模式）。文件結(jié)構(gòu)類型在這里應(yīng)清楚的體現(xiàn)。序號(hào)項(xiàng)目名稱規(guī)格型號(hào)單位數(shù)量備注1數(shù)據(jù)庫軟件Mysql5.7實(shí)例2業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫存儲(chǔ)量估算：結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，以XXX高速XXX段所為例，單月結(jié)構(gòu)化運(yùn)營數(shù)據(jù)量約為5GB，其他計(jì)算數(shù)據(jù)按原始數(shù)據(jù)0.7倍計(jì)算,數(shù)據(jù)庫索引空間以數(shù)據(jù)容量40%計(jì)算，年增長率按15%計(jì)，5年數(shù)據(jù)量計(jì)算如下表：年份單月數(shù)據(jù)(GB)其他數(shù)據(jù)索引空間增長率周期(月)數(shù)據(jù)量GB512164.222188.8533217.180954249.75809255287.2218064合計(jì)1107.233849非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，以XXX高速XXX段為例為參考，文件、圖片、短視頻3個(gè)月合計(jì)存儲(chǔ)量是1T，一年4T。五年合計(jì)存儲(chǔ)量為20T。因此，估算本項(xiàng)目存儲(chǔ)容量按5年存儲(chǔ)計(jì)算，結(jié)構(gòu)化與非結(jié)構(gòu)化存儲(chǔ)合計(jì)再加上40%的空閑空間，共需要29.4T，約等于30T空間。計(jì)算資源配置初步分析該系統(tǒng)的主要數(shù)據(jù)來源于微波雷達(dá)產(chǎn)生的實(shí)時(shí)監(jiān)測數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)量占比應(yīng)占道總數(shù)據(jù)量的40%。由于雷達(dá)接力產(chǎn)生的計(jì)