牽出線調(diào)車教材

牽出線調(diào)車主講人：xx

牽出線調(diào)車調(diào)車的定義：除外車在站到達、出發(fā)、通過及在區(qū)間運行外，凡機車車輛一切的位移統(tǒng)稱為調(diào)車。牽出線調(diào)車的定義：

牽出線調(diào)車是我國鐵路目前最基本的調(diào)車作業(yè)方式，在全路總調(diào)車作業(yè)量中占有相當大的比重。即使在設有駝峰的車站上，如列車的轉線、車輛的摘掛和取送等，也要利用牽出線進行。牽出線調(diào)車的效率是決定車站改編能力的一項重要因素。牽出線調(diào)車牽出線調(diào)車是借機車動力進行調(diào)車作業(yè)的一種調(diào)車設備。我國鐵路車站配置的牽出線，基本上沒有坡度，牽出線調(diào)車屬于平面調(diào)車。牽出線調(diào)車是我國鐵路目前最基本的調(diào)車作業(yè)方式，在全路總調(diào)車作業(yè)量中占有相當大的比重。適用于作業(yè)量較少的車站但勞動強度大。牽出線作用：在中間站用于編組解體列車時使用（摘掛列車小運轉列車）；在技術站調(diào)車場駝峰尾部用于整場作業(yè)。牽出線調(diào)車一、牽出線調(diào)車的基本因素：（一）調(diào)車鉤：指機車完成連掛、摘解或溜放車輛等調(diào)車工作的基本單位。（解釋鉤分）

調(diào)車鉤按性質(zhì)不同的分類：

1、掛車鉤

2、摘車鉤（推送鉤、溜放鉤）掛車鉤67機車掛車鉤：是指機車或掛有車輛駛往線路內(nèi)連掛車輛后，牽出到下一項作業(yè)地點的調(diào)車鉤推送鉤67機車推送鉤：是指機車將車組推送到線路內(nèi)預定地點摘車后，返回到開始進行下一項作業(yè)地點的調(diào)車鉤。溜放鉤67機車溜放鉤：是指機車用溜放的方法完成摘車作業(yè)的調(diào)車鉤。牽出線調(diào)車一、牽出線調(diào)車的基本因素：（二）調(diào)車程：指機車不改變運行方向的一次調(diào)車移動。簡述調(diào)車程長短與作業(yè)效率的關系。調(diào)車程的分類：（1）按機車走行距離分：長調(diào)車程、短調(diào)車程（2）按是否掛有車輛分：空調(diào)車程、重調(diào)車程牽出線調(diào)車短調(diào)車程：指機車加速到一定速度后，立即制動或停車，行程短。長調(diào)車程：是指機車加速到一定速度，并保持定速運行一段距離后制動停車，行程長。

加速制動VL短調(diào)車程加速制動VL長調(diào)車程定速牽出線調(diào)車二、牽出線調(diào)車作業(yè)方法：（一）推送調(diào)車法：指使用機車將車輛由一股道調(diào)移到另一股道，在調(diào)動過程中不摘車的調(diào)車方法。用推送調(diào)車法解體車列時所用調(diào)車程包括空調(diào)車程與牽出調(diào)車程（組成一個掛車鉤）、推送調(diào)車程與折返調(diào)車程（組成一個摘車鉤），其作業(yè)程序如圖1－2－3所示。牽出線調(diào)車二、牽出線調(diào)車作業(yè)方法：（二）溜放調(diào)車法：使用機車推送車列達到一定速度后摘鉤制動，使摘解的車組借獲得的動能溜放到指定地點的調(diào)車方法，稱為溜放調(diào)車法，其作業(yè)程序如圖1－2－4所示。牽出線調(diào)車三、溜放調(diào)車法注意事項溜放速度（不能過高，也不能過低）車組間隔

L間隔=L尖+t轉換*v后（v后=<v前)

L間隔=L警（v后/v前-1）（v后>v前)牽出線調(diào)車牽出線調(diào)車t扳v后L尖L間L警溜放方向警沖標四、溜放調(diào)車法與推送法的比較調(diào)車程短分解一個車組所需調(diào)車程少顯著提高調(diào)車效率牽出線調(diào)車五、拓展（牽引溜放法）第一節(jié)調(diào)車工作概述17六,制動工作我國鐵路調(diào)車工作中采用的制動工具有手制動機,鐵鞋,減速器,減速頂?shù)?在平面牽出線調(diào)車中,以手制動機制動為主,輔以鐵鞋制動;在非機械化駝峰調(diào)車作業(yè)中,以鐵鞋制動為主,手制動機制動為輔;在機械化駝峰和自動化駝峰調(diào)車作業(yè)中,則以減速器和減速頂制動為主.第一節(jié)調(diào)車工作概述18

(一)手制動機制動原理目前，我國鐵路車站的牽出線調(diào)車作業(yè)中，均以手制動機制動為主，僅對部分手制動機不良、沒有手制動機或制動員上車較為困難的車輛輔以鐵鞋制動。為了做好手制動機制動工作，下面介紹手制動機分類、制動基本原理和制動方法。1.手制動機分類手制動機是借助制動員手臂的力量來擰緊閘盤或制動手把對車輛進行制動的一種簡單機械。根據(jù)用途分為貨車和客車兩大類。第一節(jié)調(diào)車工作概述19貨車手制動機主要有以下兩種：（1）旋轉式手制動機，又叫鏈子閘，屬于標準型手制動機。分為固定和折疊式兩種。①固定式手制動機：多用在棚車、敞車、罐車等類型的車輛上。作用原理：制動時，制動員站在踏板上，系好安全帶，將掣輪掣子錘翻轉，使它壓在掣輪掣子一端，則掣輪掣子的另一段卡在掣輪齒上，防止制動軸逆轉。然后順時針方向旋轉制動手輪，手制動軸亦隨之轉動，則制動鏈卷在軸上，通過基礎制動裝置的傳動，使閘瓦壓緊車輪產(chǎn)生制動。將手松開時，由于掣輪掣子卡住掣輪，使手制動軸不能逆轉，而保持制動作用。緩解時，將掣輪掣子錘提起，用力將手輪稍向順時針方向旋轉，使掣輪掣子靠其本身重力離開掣輪，借其反拔力并反方向旋轉手輪，制動軸逆轉松開鏈條，制動機緩解。此種手制動機操作靈活，制動作用快，制動力強，性能好，我國大部分貨車均安裝這種旋轉式手制動機。第一節(jié)調(diào)車工作概述20②折疊式手制動機：這種制動機大部分裝在平車、砂石車上。閘桿分為兩節(jié)，可以平放在車輛的端部。使用時，需將閘桿扶直，插好桿銷，套上方形套，將閘桿固定。（2）腳踏式手制動機：腳踏式制動機是近幾年來試制裝車的新型人工操縱的制動機，具有制動力大、安全性高的特點，在棚車上試裝后，受到現(xiàn)場工人的歡迎。腳踏式制動機具有不上車實施就地制動的功能，對車輛防溜停工了又一方便可靠的防溜方法。第一節(jié)調(diào)車工作概述212.手制動機制動原理手制動機制動是利用人力轉動制動輪或扳動制動把手，通過基礎制動裝置的作用，將人力傳到閘瓦上，使閘瓦和車輪踏面摩擦產(chǎn)生制動力，組織車輪的轉動，從而達到制動。的目的標準型鏈子閘的制動裝置及其傳動方式如圖6—1所示。圖6—1手制動機傳動示意圖第一節(jié)調(diào)車工作概述22在牽出線上進行溜放調(diào)車作業(yè)，手制動機制動工作一般包括：選閘、試閘、磨閘、擰閘等過程。它是有效進行手制動機制動的重要環(huán)節(jié)。現(xiàn)分別介紹如下：（1）手制動機的選擇（選閘）制動人員在作業(yè)前選擇制動車輛及手制動機類型、位置等，稱為選閘。溜放兩輛以上車組時，制動員要認真選閘，選擇一個制動性能良好的手制動機，對保證作業(yè)安全，提高作業(yè)效率意義重大。選閘一般原則是：制動力強、操作靈活、瞭望方便。具體原則方法為：第一節(jié)調(diào)車工作概述23①選標不選雜。即選擇制動性能好的標準型手制動機。這些車輛手制動機質(zhì)量好、制動力強，使用靈活。②選大不選小。即在一車組中，大小型車都有時，要選擇大型車上的手制動機，大型車制動力大，便于調(diào)速。③選重不選空。即選擇重車上的手制動機。根據(jù)物理學中兩物體相互碰撞的原理，重車質(zhì)量較大，制動時首先減速，與相鄰車輛發(fā)生碰撞，質(zhì)量較大的車輛會很快帶著其他質(zhì)量較小的車輛減速。所以空重車混雜時要選重車的手制動機，并應盡量避免使用裝有原木、毛竹、棉花、蘆葦?shù)溶囕v的手制動機，因為這些車輛既不好上、下車，又不易瞭望。第一節(jié)調(diào)車工作概述24④選高不選低。即選擇易于瞭望前方進路及線路內(nèi)停留車位置的車輛上的手制動機。一般而言，棚車、大型敞車的制動臺較高，便于瞭望進路，確認停留車位置和掌握制動距離。⑤選前不選后。即選擇溜放車組中偏前的閘位。這不僅易于瞭望，而且調(diào)速方便。根據(jù)現(xiàn)場經(jīng)驗，如溜放車組5輛，制動力強的是第二、三輛閘位；溜放車組10輛時，制動力強的是第三、四輛的閘位。第一節(jié)調(diào)車工作概述25⑥選對口閘。即選擇相鄰車輛相對的手制動機，以防止這車手制動機一旦失效可立即使用另一車手支隊機（但注意不能違章作業(yè)），而且要選上、下車方便的車輛。選閘時，制動員可根據(jù)上述原則結合實際情況機動靈活地選用。但在選閘同時，應先檢查手制動機狀態(tài)是否良好，如制動鏈是否良好，閘瓦踏面是否有油垢。折疊式手制動機要注意檢查軸套、銷子狀態(tài)良好；螺絲閘要檢查絲扣上是否泥垢太多，磨耗是否太大；各種類型手制動機注意閘瓦狀態(tài)是否良好，磨薄的閘瓦與車輪踏面的間隙大、制動力差，新?lián)Q閘瓦與車輪踏面不能密貼。還要注意貨物裝載狀態(tài)是否良好、牢固。第一節(jié)調(diào)車工作概述26（2）試閘試閘的方法主要有停車試閘和遷出試閘兩種。①停車試閘就是在相對靜止狀態(tài)下進行試閘。時機：一般在列車到達并排風、掐管后進行。若僅判斷有無反彈作用力，一般都在牽出時進行試閘。第一節(jié)調(diào)車工作概述27停車試閘的方法為“一看、二擰、三蹬、四松”。一看：看手制動機的各部件是否齊全良好。例如：手制動機鏈有無開口，閘盤是否變形等。二擰：上車將手制動機擰死，看是否有彈力；彈性大的就是好閘。隨后再擰緊手制動機，將掣子卡在掣輪上。三蹬：下車蹬閘瓦，看閘瓦動不動；蹬閘鏈，看鏈緊不緊。閘鏈拉緊，閘瓦蹬不動，就表明制動力強。四松：再上車把閘松開。第一節(jié)調(diào)車工作概述28②牽出試閘：通常是在車列由到發(fā)場或調(diào)車場向牽出線牽出或由牽出線向調(diào)車場推進時進行試閘。在起動之初（第一次試閘）和將停之時（第二次試閘）擰緊手制動機，這個時機容易判斷閘的好壞。第一次試閘在車列起動時，速度較慢，便于察聽閘瓦的摩擦聲，看清車鉤的狀態(tài)和試驗反彈力，很容易試出閘的好壞，但起動時試閘太早或過猛，會過多消耗牽引力而造成起動困難，影響調(diào)車速度，要注意掌握時機。第一節(jié)調(diào)車工作概述29第二次的試閘是車列牽出將要停車前進行，這次試閘要用最大力氣，一則可以試驗手制動機的強度，防止鏈條的折斷；二則可以幫助機車制動，減少走行距離。經(jīng)過兩次試閘后，車列在牽出線上停下來，這時要抓緊時間看一下閘鏈是否順次繞在閘桿上，否則要馬上下車來調(diào)整閘鏈，使之順次纏繞。第一節(jié)調(diào)車工作概述30牽出試閘是判斷手閘性能好壞的一種方法，其作業(yè)程序為一聽、二看、三感覺。一聽：聽車輪與閘瓦的摩擦聲。一般手制動機良好的，擰閘時會發(fā)出“吱吱”的聲音。二看：看車鉤的伸縮狀態(tài)。擰手制動機時被試驗的車輛速度降低，車輛前端車鉤呈拉伸狀態(tài)，后端車鉤呈壓縮狀態(tài)。三感覺：根據(jù)手制動機的反彈力來判斷。擰手制動機時被試驗的車輛反彈力大的制動力強；反彈力小的，制動力就弱。第一節(jié)調(diào)車工作概述31（3）磨閘正常情況下，不需要磨閘，只有在雨、露、霜、雪等不良天氣，軌面與車輪踏面、閘瓦都會有水滴，車輪容易打滑，不易制動，這時可擰動手制動機，使閘瓦接觸車輪踏面摩擦發(fā)熱、車輪踏面干燥，但摩擦時間不宜過長，否則閘瓦發(fā)熱，反時制動力降低。（4）擰閘擰閘是一件比較復雜的工作，一個優(yōu)秀的制動員應善于根據(jù)不同的具體情況，巧妙地技術擰閘，不使“傻”勁，而用“巧”勁。擰閘的方法通常有兩種，即“端閘”（雙臂分開）和“勒閘”（雙臂合攏），如圖6—2所示。第一節(jié)調(diào)車工作概述32“端閘”是雙臂分開用力旋轉制動手輪，依靠雙臂猛然向相反方向晃動的力量，產(chǎn)生制動力。一般在車組走行速度低，制動罐車、守車和連掛車輛時使用?！袄臻l”是雙臂合攏旋轉制動首輪，即雙臂向同一方向猛然用力旋轉，用力時不要只憑臂力制動，要和身體晃動而產(chǎn)生的力量相結合，這樣可以加大旋轉的臂力。它多用于速度高，要求急劇減速的車輛。圖6—2端閘、勒閘示意圖第一節(jié)調(diào)車工作概述33用于目的制動的擰閘方法，可分為“頓擰”、“緊擰”和“死擰”三種。頓擰：是指一緊一松的間歇性擰閘的方法。即猛力急擰制動手輪并立即放開，根據(jù)具體情況連續(xù)頓擰數(shù)次達到需要的速度。緊擰：即用力擰緊不放，使車組降至規(guī)定速度，實現(xiàn)安全連掛。死擰：即“勒死閘”。它是指鏈子閘在使用頓擰、緊擰方法與停留車輛連掛前，仍不能降低速度（連掛速度5Km/h）時使用。制動員擰閘時，一般采用一緊一松間歇性擰閘的方法，不要“勒死閘”。因為“勒死閘”容易發(fā)生閘鏈崩斷或減速過大，停車過早；同時“勒死閘”會使閘瓦長時間摩擦發(fā)熱，降低摩擦系數(shù)，制動力減弱。第一節(jié)調(diào)車工作概述34（5）交接閘方法為了減輕制動員的勞動強度，提高制動效率，廣泛采用交接閘的方法，交接閘的方法有如下幾種：①大循環(huán)交接閘：是根據(jù)制動原料的技術條件進行分工。制動員擰完一鉤后，立即返回牽出線順次循環(huán)進行。其缺點是制動員跑路遠。時間長、工作累、效率低。故只適用于牽出線及道岔區(qū)較短、工作量不大的線路上。②包線交接閘：根據(jù)固定線路到達車流的大小，結合制動員的技術水平進行分工包線。其優(yōu)點是制動員熟悉線路情況和停留車位置，交接閘計劃較固定，勞動強度小。缺點是道岔區(qū)無人跟閘，易造成尾追。第一節(jié)調(diào)車工作概述35③分段接力交接閘：即自牽出線開始至線群內(nèi)分幾段，每段配備適當數(shù)量的制動員，各負其責，分別進行調(diào)速和目的制動。優(yōu)點是避免尾追，缺點是需要的制動員多。在下列情況下，不得進行交接閘：a：制動員不好上下的車輛；b：雜型車及其他手制動機性能較差的車輛；c：隔線車組；d：不見接閘人的信號或接閘信號不明了、不正確；e：小于必要的制動距離。第一節(jié)調(diào)車工作概述36（6）安全帶的使用方法調(diào)車安全帶是保護調(diào)車人員人身安全的隨身攜帶工具，主要用于制動員在進行手制動機制動時使用，它由腰帶和安全掛鉤組成。①登上車輛制動臺后，立即把安全掛鉤在制動手輪與手輪軸固定授之間的手輪軸上；②車輛停妥后，必須一手抓緊手把桿，一手摘安全掛鉤；③安全帶要扎在衣服外邊，安全掛鉤不使用時應掛在安全腰帶上，以免被其他物體掛??；④對平車或無閘臺的車輛，不得使用安全帶，安全掛鉤不準掛在制動手輪，篷布繩索上或其他處所。第一節(jié)調(diào)車工作概述37

(二)鐵鞋制動原理所謂鐵鞋制動，就是在一跟或兩跟鋼軌上放置鐵鞋，向前滾動的車輪壓上鐵鞋后便沿鋼軌滑行，輪軌之間由滾動摩擦變?yōu)榛瑒幽Σ?，阻止掣輪前進，起制動作用。381.制動鐵鞋及鐵鞋叉子、脫鞋器（1）鐵鞋

目前，我國鐵路車站上使用的鐵鞋，都是雙邊制動鐵鞋，其構成分為兩部分：底部和頭部。底部：車輪踏上鞋底后，利用頭部將車輪卡住，使鞋與車輪共同滑行而起制動作用。頭部分鞋頭、擋板兩部分。

第一節(jié)調(diào)車工作概述底部分鞋尖、鞋邊、鞋底三部分39（2）鐵鞋叉子為了便于安全操作，制動鐵性，要使用鐵鞋叉子，這種叉子長度為1.5m左右，其樣式如圖所示。第一節(jié)調(diào)車工作概述40（3）脫鞋器我國鐵路調(diào)車使用的脫鞋器是半轍叉式的雙邊制動鐵鞋脫鞋器，簡稱雙邊脫鞋器，又名脫鞋道岔。一般位于調(diào)車場頭部警沖標內(nèi)測，作為調(diào)速制動時自動脫鞋使用。脫鞋器是由基本軌、鼻軌、護輪軌、螺栓等組成的，并用魚尾板及螺栓連接在調(diào)車線路上。它的作用，就在于能使經(jīng)過減速或間隔制動后的鐵鞋離開車輪，自動脫出鋼軌。第一節(jié)調(diào)車工作概述41第一節(jié)調(diào)車工作概述422.鐵鞋制動原理根據(jù)試驗測定，車輪與鋼軌的滑動摩擦系數(shù)（約0.15～0.20）比滾動摩擦系數(shù)（約0.002）要大百倍左右。鐵鞋制動就是利用變滾動摩擦為滑動摩擦的原理，增大摩擦力，使溜行車組盡快減速以致停車，從而達到制動目的。第一節(jié)調(diào)車工作概述433.鐵鞋制動作用

（1）間隔制動：即調(diào)速制動，利用鐵鞋調(diào)速拉車檔。（2）目的制動：利用鐵鞋使車組停于指定地點。第一節(jié)調(diào)車工作概述第一節(jié)調(diào)車工作概述444.鐵鞋制動方法基本鞋是指在溜放的車組到達之前事先放在鋼軌上的鐵鞋。輔助鞋是指車組溜行過程中安放的鐵鞋。（1）安放基本鞋的方法基本鞋主要作用是為了使溜行車組基數(shù)減速，當車組溜行速度低時，也可以起到目的制動的作用。我國鐵路多采用一軌雙基本鞋或雙軌雙基本鞋的方法?？梢愿鶕?jù)車組接近鐵鞋時速度高低，靈活調(diào)整基本鞋的位置，并能在第一個鐵鞋被打掉時，仍有第二個鐵鞋起作用。第一節(jié)調(diào)車工作概述45（2）安放輔助鞋的方法在車組溜放過程中，用鐵鞋叉子在同一車輛轉向架之間（大檔）安放鐵鞋的方法，稱為大檔下鞋；在兩相鄰車輛前后轉向架之間（小檔）安放鐵鞋的方法，稱為小檔下鞋如圖4-2所示。圖4-2大檔、小檔示意圖第一節(jié)調(diào)車工作概述46（3）.基本鞋和輔助鞋結合使用方法①遠放基本近掏檔；遠放基本:即距離停留車較遠的地方安放基本鞋;近掏檔:即距停留車較近的地方安放輔助鞋.使用范圍:單個車,小車組(易行車)②近放基本近掏檔；適用于對中低速小車組進行制動。如采用遠放基本鞋的的方法，會使低速車組過早停車，加大停留車組之間的天窗距離。第一節(jié)調(diào)車工作概述47③近放基本遠掏檔；近放基本:距停留車較近的地方安放基本鞋;遠掏檔:距停留車較遠的地方安放輔助鞋.適用范圍:中車組,大車組,隔鉤車.④近放基本多掏檔；這是一種以輔助鞋為主,基本鞋為輔的制動方法.適用范圍:溜行速度大的大,中車組.使用方法為"讓頭攔尾",集中下鞋.第一節(jié)調(diào)車工作概述48⑤死鞋變活鞋，滑行找距離。使用方法:用鐵寫叉子在鋼軌上推著鐵鞋隨車滑行(滑行速度保持與溜放車組走行速度相同),根據(jù)溜放車組的走行速度,測準距離后,抽出叉子,使滑行的鐵鞋被溜放車組壓上后起制動作用,以利于壓縮天窗和安全連掛;若溜放車組已降至連掛速度(5Km/h)不需制動時,可將滑鞋從鋼軌上取下.第一節(jié)調(diào)車工作概述493.提高鐵鞋制動效率的途徑.研究證明,鐵鞋制動力與滑動摩擦系數(shù),被制動車輛的軸重、被制動車輛的總重成正比例.在長期的工作中,廣大制動員總結出三條提高鐵鞋制動效率的主要途徑:(1)增大滑動摩擦系數(shù).在雨,雪,霧,霜天氣和軌面有油污等情況下,采用向鞋尖和軌面上撒砂的辦法,既可增大滑動摩擦系數(shù),又可防止鐵鞋被撞掉.第一節(jié)調(diào)車工作概述50(2)選擇軸重大的車輛下鞋.對兩輛以上的車組,選擇載重大而滿載的重車下鞋,以提高制動車輛的總重和鐵鞋制動力。(3)多下鐵鞋。為使溜行車組盡快減速停車，可采用基本鞋與輔助鞋結合使用的方法，以提高車組總制動力。51第一節(jié)調(diào)車工作概述52(三)減速器制動原理目前,我國鐵路機械化駝峰采用的車輛減速器主要有非重力式(如T-.JK型)和重力式(如T-.JK2、T-.JK3型)兩種類型.非重力減速器是以壓縮空氣為動力，,通過氣缸及上下部制動桿的杠桿傳遞，使安裝在制動梁上地制動夾板對車輪車輪而產(chǎn)生側壓力來對車輛進行制動以達到減速的目的。制動力的大小可根據(jù)車重和車速,由不同的氣壓制動等級進行調(diào)整。它的制動力僅與外力（氣壓等級、缸徑、杠桿比和摩擦系數(shù)）有關.與被制動車輛的重量無關。在作業(yè)中,駝峰作業(yè)員可根據(jù)需要操縱制動按鈕,通過變更制動等級和掌握制動時間的長短來調(diào)節(jié)制動能力的大小.第一節(jié)調(diào)車工作概述53重力式減速器是利用高壓油進入制動缸推動活塞,通過杠桿作用使制動梁抬高,制動夾板開口縮小