商用車輛前軸總成征求意見稿編制說(shuō)明

《商用車輛前軸總成》標(biāo)準(zhǔn)編制說(shuō)明

（一）工作簡(jiǎn)況

1.任務(wù)來(lái)源

本標(biāo)準(zhǔn)制定計(jì)劃根據(jù)工業(yè)和信息化部辦公廳工信廳科函]263號(hào)文件，計(jì)劃編號(hào)

2020-1727T-QC，計(jì)劃名稱為《商用車輛前軸總成》。

2.背景和意義

現(xiàn)行的汽車前軸性能驗(yàn)證及評(píng)價(jià)指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，已逐漸無(wú)法滿足快速發(fā)展的汽車行業(yè)要

求。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

2.1前軸相關(guān)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)均為1999年發(fā)布實(shí)施，距今超過(guò)20年，已逐漸無(wú)法滿足產(chǎn)

品需求，為適配現(xiàn)有前軸時(shí)代性發(fā)展現(xiàn)狀，前軸標(biāo)準(zhǔn)需進(jìn)行修訂，以提升相關(guān)產(chǎn)品驗(yàn)證

水平；

2.2多年來(lái)隨著汽車行業(yè)迅猛發(fā)展，前軸生產(chǎn)企業(yè)自主研發(fā)能力穩(wěn)步提升，引進(jìn)和

吸收國(guó)外諸多先進(jìn)技術(shù)，前軸產(chǎn)品發(fā)展日新月異。

2.3前軸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)形式多樣化發(fā)展，逐漸形成輕量化產(chǎn)品、高可靠性等不同產(chǎn)品種

類，現(xiàn)行單一標(biāo)準(zhǔn)已不能滿足不同類型前軸的驗(yàn)證需求。

通過(guò)對(duì)本次汽車前軸相關(guān)性能驗(yàn)證及評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的修訂，既完善了汽車前軸驗(yàn)證評(píng)價(jià)

標(biāo)準(zhǔn)，也為今后汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，對(duì)進(jìn)一步助推汽車前軸的高質(zhì)量發(fā)展

具有重要意義。

3.主要工作過(guò)程

3.1前期研究與規(guī)劃

作為本項(xiàng)目的牽頭單位，2016年開始青特集團(tuán)技術(shù)中心在商用車輛前軸總成臺(tái)架試驗(yàn)

方面的發(fā)展和應(yīng)用方面開展了大量的前期跟蹤和研究工作，并對(duì)國(guó)內(nèi)外主要企業(yè)的前軸總成

開發(fā)和應(yīng)用狀態(tài)進(jìn)行了調(diào)研。

3.2工作組第一次會(huì)議

為系統(tǒng)全面了解我國(guó)商用車輛前軸總成發(fā)展和應(yīng)用情況，探討商用車輛前軸總成技術(shù)

條件和臺(tái)架試驗(yàn)方法，推動(dòng)商用車輛前軸總成臺(tái)架試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的研究與制定，全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化

技術(shù)委員會(huì)底盤分技術(shù)委員會(huì)于2021年4月10日在青島青特集團(tuán)召開“商用車輛前軸總成”

標(biāo)準(zhǔn)修訂制定工作組暨第一次討論會(huì)，邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)主要整車開發(fā)企業(yè)及車橋協(xié)會(huì)成員單位的專

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家和代表共同就商用車輛前軸總成技術(shù)發(fā)展、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)動(dòng)態(tài)等進(jìn)行交流。并對(duì)標(biāo)準(zhǔn)草稿

主要內(nèi)容進(jìn)行了初步的討論。

參加會(huì)議的單位有：青特集團(tuán)有限公司、北京福田戴姆勒汽車有限公司、遼寧曙光汽

車集團(tuán)股份有限公司、諸城市義和車橋有限公司、青島海通車橋有限公司、國(guó)家汽車質(zhì)量監(jiān)

督檢驗(yàn)中心（襄陽(yáng)）、國(guó)家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（重慶）等。

與會(huì)各方針對(duì)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容本身進(jìn)行了充分討論，包括標(biāo)準(zhǔn)范圍、術(shù)語(yǔ)定義、技術(shù)要求（垂

向剛度、縱向剛度、前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成垂直疲勞、制動(dòng)疲勞、側(cè)滑疲勞）等項(xiàng)目，并在交流

過(guò)程中分享了在各自專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的寶貴經(jīng)驗(yàn)、經(jīng)典試驗(yàn)案例等。會(huì)議最后明確了與會(huì)單位的

后續(xù)工作任務(wù)分配。對(duì)于已有試驗(yàn)數(shù)據(jù)的，可直接作為后續(xù)評(píng)價(jià)指標(biāo)制定的依據(jù)，對(duì)于新增

或試驗(yàn)條件有變的項(xiàng)目，需按照試驗(yàn)樣品數(shù)量要求重新進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證。

3.3工作組第二、三次會(huì)議

為按計(jì)劃推進(jìn)商用車輛前軸總成技術(shù)條件與臺(tái)架試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)的研究與制定工作，青特

集團(tuán)有限公司、一汽解放汽車有限公司商用車開發(fā)院、遼寧曙光汽車集團(tuán)股份有限公司、諸

城市義和車橋有限公司、北汽福田汽車股份有限公司歐航歐馬可事業(yè)部、北京福田戴姆勒汽

車有限公司、湖北三環(huán)車橋有限公司、青島海通車橋有限公司、國(guó)家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心

（襄陽(yáng)）、國(guó)家機(jī)動(dòng)車質(zhì)量檢驗(yàn)檢測(cè)中心（重慶）、湖北中聯(lián)重科車橋有限公司、東風(fēng)德納車

橋有限公司、包頭北奔重汽橋箱有限公司等整車開發(fā)企業(yè)、車橋開發(fā)企業(yè)代表參加了2021

年5月28日在重慶召開的標(biāo)準(zhǔn)研究與制定第二次工作會(huì)議和2021年12月16日在長(zhǎng)春召開

的標(biāo)準(zhǔn)研究與制定第三次工作會(huì)議。基于4月10日第一次青島正式會(huì)議后達(dá)成的標(biāo)準(zhǔn)初稿，

及各與會(huì)單位提供的參考試驗(yàn)數(shù)據(jù)、試驗(yàn)方法等，各參會(huì)人員首先逐項(xiàng)針對(duì)試驗(yàn)項(xiàng)目及評(píng)價(jià)

指標(biāo)，解釋了各自的方法和數(shù)據(jù)，之后進(jìn)行了集中討論和交流，最終標(biāo)準(zhǔn)修訂工作組進(jìn)行了

意見征詢，現(xiàn)場(chǎng)氣氛熱烈。會(huì)議最終形成如下紀(jì)要及后續(xù)標(biāo)準(zhǔn)修訂工作安排。

標(biāo)準(zhǔn)修訂工作組一個(gè)月內(nèi)，研究征詢的參考意見，再次修改完善《商用車輛前軸總成》

標(biāo)準(zhǔn)初稿，并經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)修訂工作組討論后，為后續(xù)正式征求意見稿的形成做好準(zhǔn)備。

3.6征求意見稿

本標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿及編制說(shuō)明于2022年1月10日前形成。提交底盤分標(biāo)委，進(jìn)行意見

征集。

4.工作組成員及所做的工作

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楊朝會(huì)青特集團(tuán)有限公司

負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)編寫的全面工作。

馬長(zhǎng)城青特集團(tuán)有限公司

全面負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)編寫工作，負(fù)責(zé)組織標(biāo)準(zhǔn)討論、校驗(yàn)與審核、驗(yàn)證工作。

孔德利諸城義和車橋有限公司

負(fù)責(zé)組織標(biāo)準(zhǔn)討論、校驗(yàn)與審核、驗(yàn)證工作。

程華國(guó)國(guó)家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（襄陽(yáng)）

負(fù)責(zé)組織標(biāo)準(zhǔn)討論、校驗(yàn)、驗(yàn)證工作。

范春利一汽解放商用車開發(fā)院

負(fù)責(zé)組織標(biāo)準(zhǔn)討論、校驗(yàn)與審核、驗(yàn)證工作

（二）標(biāo)準(zhǔn)編制原則

本標(biāo)準(zhǔn)的制定是基于當(dāng)前國(guó)內(nèi)商用車輛前軸總成行業(yè)現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)相關(guān)國(guó)

際、國(guó)外試驗(yàn)方法及評(píng)價(jià)指標(biāo)的適用性進(jìn)行分析研究，并且對(duì)相關(guān)的試驗(yàn)方法在主要整車企

業(yè)及車橋企業(yè)實(shí)施的可行性進(jìn)行論證分析研究的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)道路實(shí)際情況提出的商用

車輛前軸總成技術(shù)條件與臺(tái)架試驗(yàn)方法，并通過(guò)反復(fù)驗(yàn)證試驗(yàn)，確定的商用車輛前軸總成技

術(shù)條件與臺(tái)架試驗(yàn)方法的技術(shù)方案。

（三）主要技術(shù)內(nèi)容分析

本標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)國(guó)內(nèi)商用車輛前軸總成技術(shù)條件與臺(tái)架試驗(yàn)方法的技術(shù)發(fā)展水平及試驗(yàn)

能力情況進(jìn)行修訂的，是國(guó)內(nèi)商用車輛前軸總成唯一的行業(yè)評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)

定了商用車輛前軸總成的垂直彎曲剛性、縱向剛性、垂直彎曲疲勞、制動(dòng)疲勞、側(cè)滑疲勞、

轉(zhuǎn)向疲勞等技術(shù)要求與試驗(yàn)方法。

本文件適用于商用車輛整體式、非驅(qū)動(dòng)前軸總成，商用車輛斷開式前軸總成、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)

橋的承載和轉(zhuǎn)向部分等可以參照本文件執(zhí)行。

本標(biāo)準(zhǔn)主要規(guī)定了商用車輛前軸總成技術(shù)條件和試驗(yàn)方法。

（四）主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證情況分析）

1.前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成垂直彎曲剛度

1.1試驗(yàn)概要

用于考核前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成在受到垂直載荷下的剛度情況，只適用于非獨(dú)立懸掛驅(qū)動(dòng)

橋橋殼，試驗(yàn)時(shí)需安裝橫拉桿總成、橫拉桿臂及附件。

1.2試驗(yàn)過(guò)程

1.2.1把試驗(yàn)樣品按圖1狀態(tài)安裝，加載位置為前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成簧距處（板簧座位置的受

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力點(diǎn)中心），支點(diǎn)為該前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成輪距的相應(yīng)位置,加載位置與支點(diǎn)位置可以互換。

1.2.2安裝完成后，應(yīng)調(diào)整轉(zhuǎn)向節(jié)，保證前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成處于直線行駛狀態(tài)。

1.2.3試驗(yàn)樣品安裝完成后，兩板簧座處預(yù)加載0.2～1倍額定軸荷P后卸載，反復(fù)2～3次，

卸載后進(jìn)行正式測(cè)量。

1.2.4卸載至零后，將板簧座處加載0.5倍額定軸荷P為預(yù)加載荷，此狀態(tài)為變形量測(cè)量基

準(zhǔn)，在試驗(yàn)樣品表面安裝7個(gè)變形測(cè)量裝置，其測(cè)點(diǎn)位置見圖1。

1.2.5連續(xù)緩慢加載至試驗(yàn)載荷Ps，在載荷施加到試驗(yàn)載荷期間，記錄各測(cè)點(diǎn)處變形至少5

次，且應(yīng)包含加載至額定軸荷P與試驗(yàn)載荷Ps時(shí)各測(cè)點(diǎn)的變形量。每件試驗(yàn)樣品最少測(cè)量

3次。每次試驗(yàn)開始時(shí)都應(yīng)把變形測(cè)量裝置調(diào)至零位。

1.2.6將額定軸荷P下，每個(gè)測(cè)點(diǎn)測(cè)得的3次變形數(shù)據(jù)，選取其中最大值作為該測(cè)點(diǎn)最終

變形值。

1.2.7繪出額定軸荷和試驗(yàn)載荷下各測(cè)點(diǎn)的變形量，并連成線。

圖1前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成垂直彎曲剛度試驗(yàn)示意圖

1.3試驗(yàn)結(jié)果(永久變形量)

平臺(tái)名稱圖號(hào)軸荷(t)試驗(yàn)結(jié)果（mm）

QT0242.4t前軸總成QT024DQ2-30010002.40.21

QT0262.6t前軸總成QT026CQ3-3001000-L12.60.23

QT505t前軸總成QT50CQ43-300100050.42

QT656.5t前軸總成QT65CQ126-30010006.50.44

QT757.5t前軸總成ZL7.5Q2-30010007.50.29

QT909t前軸總成QT90AQ5-300100090.28

7.57.5t前軸總成A96033126017.50.26

FAW0252.5t前軸總成——2.50.20

FAW0353.5t前軸總成——3.50.17

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FAW505t前軸總成——50.16

FAW707t前軸總成——70.14

FAW13013t前軸總成——130.14

1.5t1.5t前軸總成30.52YP100S-L-000051.50.23

1.8t1.8t前軸總成30.59Q30-000051.80.35

3.6t3.6t前軸總成30.92G20-000053.60.21

3.9t3.9t前軸總成30.91G135S-000053.90.33

2.前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成外傾角測(cè)試

2.1試驗(yàn)概要

用于考核前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成外傾角在受到垂直載荷下的變化情況。

2.2試驗(yàn)過(guò)程

2.2.1把試驗(yàn)樣品按圖1狀態(tài)安裝，調(diào)整轉(zhuǎn)向節(jié)，保證前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成處于直線行駛狀態(tài)。

2.2.2試驗(yàn)樣品安裝完成后，兩板簧座處預(yù)加載0.2～3倍額定軸荷P后卸載，反復(fù)2～3次，

卸載后進(jìn)行正式測(cè)量。

2.2.3卸載至零后，將板簧座處加載0.5倍額定軸荷P為預(yù)加載荷，此狀態(tài)為變形量測(cè)量基

準(zhǔn)，將角度儀水平放置在轉(zhuǎn)向節(jié)總成軸頭位置的工裝夾具或被試件上，并調(diào)零。

2.2.4連續(xù)緩慢加載至試驗(yàn)載荷Ps，在載荷施加到試驗(yàn)載荷期間，記錄外傾角隨試驗(yàn)載荷

變化的數(shù)據(jù)至少5次，且應(yīng)包含加載至額定軸荷P與試驗(yàn)載荷Ps時(shí)外傾角的數(shù)據(jù)。每件試

驗(yàn)樣品最少測(cè)量3次。每次試驗(yàn)開始時(shí)都應(yīng)把變形測(cè)量裝置調(diào)至零位。

2.2.5依據(jù)數(shù)據(jù)繪制出外傾角與和試驗(yàn)載荷的關(guān)系變化曲線，見圖2。

圖2外傾角θ與和試驗(yàn)載荷Ps的關(guān)系變化曲線示意圖

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2.3試驗(yàn)結(jié)果

平臺(tái)名稱圖號(hào)軸荷(t)試驗(yàn)載荷(KN)外傾角(°)

130

19.50

260.1

32.50.1

390.1

QT026CQ3-30

QT0262.6t前軸2.645.50.15

01000-L1

520.25

58.50.25

650.25

71.50.32

780.35

150

22.50-0.05

300.15

37.50.15

450.3

QT030CQ2-30

QT0303t前軸352.50.3

01000-L

600.3

67.50.35-0.4

750.4

82.50.43

900.45

3.前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成縱向剛度

3.1試驗(yàn)概要

用于考核前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成在受到縱向載荷下的疲勞壽命。

3.2試驗(yàn)過(guò)程

3.2.1把試驗(yàn)樣品按圖3狀態(tài)安裝，加載位置為該前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成的輪距與地面結(jié)合處E

（即輪胎滾動(dòng)半徑R處），加載工裝夾具可參考A，支點(diǎn)位置為前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成簧距，即

通過(guò)相當(dāng)于模擬板簧的工裝夾具B、B’支承在板簧座上。支點(diǎn)位置只承受縱向載荷，前軸

及轉(zhuǎn)向節(jié)總成繞垂直軸轉(zhuǎn)動(dòng)的約束，在B’處是自由的。

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圖3前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成縱向彎曲剛度試驗(yàn)示意圖

3.2.2樣品安裝之后，兩加載位置E處預(yù)加載0.2～3倍額定軸荷P后卸載，反復(fù)2～3次，

卸載后進(jìn)行正式測(cè)量。

3.2.3卸載至零后，將板簧座處加載0.1倍額定軸荷P為預(yù)加載荷，此狀態(tài)為變形量測(cè)量基

準(zhǔn)，在試驗(yàn)樣品表面安裝9個(gè)變形測(cè)量裝置（包含前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成中心對(duì)稱分布的7點(diǎn)及

板簧座支點(diǎn)處的2點(diǎn)），其測(cè)點(diǎn)位置見圖3。

3.2.4連續(xù)緩慢加載至試驗(yàn)載荷Ps，在載荷從預(yù)加載荷施加到額定載荷期間，記錄各測(cè)點(diǎn)處

變形至少5次，且應(yīng)包含預(yù)加載與試驗(yàn)載荷Ps時(shí)各測(cè)點(diǎn)的變形量。每件試驗(yàn)樣品最少測(cè)量

3次。每次試驗(yàn)開始時(shí)都應(yīng)把變形測(cè)量裝置調(diào)至零位。

3.2.5在各試驗(yàn)載荷下，每個(gè)測(cè)點(diǎn)測(cè)得的3次變形數(shù)據(jù)，分別減去因支點(diǎn)引起誤差值，選取

其中最大值作為該測(cè)點(diǎn)最終變形值。

3.2.6繪出試驗(yàn)載荷下各測(cè)點(diǎn)的變形量（均應(yīng)減去支點(diǎn)引起的誤差值），并連成線。

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3.3試驗(yàn)結(jié)果

名稱軸荷(t)試驗(yàn)結(jié)果（mm）

A、左2.52右2.20；B、左2.77右2.48；C、左2.69右2.37，

1.9噸前軸1.9

結(jié)果：最大變形量左0.25右0.28

A、左3.41右2.62；B、左3.67右2.84；C、左3.82右2.95，

2.1噸前軸2.1

結(jié)果：最大變形量左0.41右0.33

A、左2.5右2.40；B、左2.66右2.84；C、左2.82右2.85，

1噸前軸1

結(jié)果：最大變形量左0.32右0.45

4.前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成垂直彎曲疲勞

4.1試驗(yàn)概要

用于考核前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成在受到垂直載荷下的疲勞壽命。

4.2試驗(yàn)過(guò)程

4.2.1把試驗(yàn)樣品按圖1狀態(tài)安裝，加載位置為前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成簧距處（板簧座位置的受

力點(diǎn)中心），支點(diǎn)為該前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成輪距的相應(yīng)位置,加載位置與支點(diǎn)位置可以互換。

4.2.2安裝完成后，應(yīng)調(diào)整轉(zhuǎn)向節(jié)，保證前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成處于直線行駛狀態(tài)。

4.2.3試驗(yàn)樣品安裝完成后，兩簧距處各預(yù)加載至1.25倍額定軸荷P后卸載，反復(fù)2～3次，

卸載后進(jìn)行正式測(cè)量。

4.2.4試驗(yàn)載荷波形為正弦波，試驗(yàn)載荷范圍為0.5倍至3倍額定軸荷，試驗(yàn)頻率為2Hz～

8Hz之間。注：試驗(yàn)載荷范圍中0.5倍載荷的確定原因，如下表：

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序

車型自卸自卸牽引牽引平板平板載貨載貨載貨

號(hào)

1驅(qū)動(dòng)6×48×44×26×46×28×2F4x24x24x2

匹配前橋

27.5T雙7.5T5T5T雙5T雙5T3.62.62.4

載荷（t）

前橋滿載

3簧上重量696475705310532049555747.52.72.31.1

（t）

前橋空載

4簧上重量4600381534503120267033201.81.50.65

（t）

前橋空載載荷

58.653.8866.6765.2259.09

比%（空載/滿66.05%50.40%64.97%57.76%

5%%%%%

載）

4.2.5進(jìn)行至技術(shù)要求規(guī)定的循環(huán)次數(shù)，或至樣品損壞。記錄試驗(yàn)結(jié)束時(shí)循環(huán)次數(shù)，以及試

驗(yàn)樣品狀況。

4.3試驗(yàn)結(jié)果

平臺(tái)名稱圖號(hào)軸荷(t)壽命（萬(wàn)次）失效形式

QT0242.4t前軸總QT024DQ2-3001000

2.475未斷裂

成

QT0262.6t前軸總QT026CQ3-3001000-L1

2.682.7板簧座內(nèi)側(cè)斷裂

成

2.8t前軸總

QT028QT028D6-30011012.873.2中部斷裂

成

QT505t前軸總成QT50CQ43-3001000575未斷裂

QT757.5t前軸總ZL7.5Q2-3001000

7.598.2中部斷裂

成

QT909t前軸QT90BQ0-3001101979.3板簧座下側(cè)斷裂

2.5t前軸總

FAW025——2.5110未斷裂

成

3.5t前軸總下方圓角過(guò)渡處

FAW035——3.5123.6

成裂

FAW505t前軸總成——5100未斷裂

FAW707t前軸總成——779.6板簧座內(nèi)側(cè)裂

FAW13013t前軸總成——13100未斷裂

1.5t前軸總

1.5t30.52YP100S-L-000051.5100未斷裂

成

1.8t1.8t前軸總30.59Q30-000051.8100未斷裂

第9頁(yè)/共14頁(yè)

成

3.6t前軸總

3.6t30.92G20-000053.6100未斷裂

成

3.9t前軸總

3.9t30.91G135S-000053.980.6中部斷裂

成

5.5t前軸總

5.5t——5.593.1轉(zhuǎn)向節(jié)斷裂

成

6t6t前軸總成——6102未斷裂

6t6t前軸總成——681.3轉(zhuǎn)向節(jié)軸體斷裂

軸體與主銷連接

6t6t前軸總成——683.4

處斷裂

5.前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成制動(dòng)疲勞

5.1試驗(yàn)概要

用于考核前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成在受到制動(dòng)載荷下的疲勞壽命。

5.2試驗(yàn)過(guò)程

5.2.1在前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成基礎(chǔ)上裝配輪轂總成（含輪轂、車輪螺栓、輪轂軸承等）、軸頭

螺母及鎖緊墊片，保證輪轂總成按技術(shù)要求裝配到位。

5.2.2把試驗(yàn)樣品按圖4狀態(tài)安裝，加載位置為該前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成的輪距位置D處、制動(dòng)

器固定面與輪胎滾動(dòng)半徑R結(jié)合E處（工裝夾具可參考A、B），固定位置為該前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)

總成簧距處，同時(shí)固定轉(zhuǎn)向節(jié)，保證前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成處于直線行駛狀態(tài)。

5.2.3試驗(yàn)樣品安裝完成后，兩加載位置D、E處各預(yù)加載0.5倍額定軸荷P后卸載，反復(fù)2～

3次，卸載后進(jìn)行正式測(cè)量。

5.2.4試驗(yàn)載荷波形為正弦波，D、E處加載波形為同相位狀態(tài)（即Ps1為最大力時(shí)，Ps2或

Ps3為最大力狀態(tài)）。其中D處試驗(yàn)載荷Ps1為0.375倍至0.625倍額定軸荷P，試驗(yàn)頻率為

0.3～3Hz；E處試驗(yàn)載荷Ps2為0至0.75ｘ0.8倍額定軸荷P，Ps3為0至0.375ｘ0.8倍

額定軸荷P，試驗(yàn)頻率為0.3～3Hz（其中0.8為輪胎與地面摩擦系數(shù)），Ps2與Ps3施力次

數(shù)（每循環(huán)）為38:2。

5.2.5進(jìn)行至技術(shù)要求規(guī)定的循環(huán)次數(shù)，或至樣品損壞。記錄試驗(yàn)結(jié)束時(shí)循環(huán)次數(shù)，以及試

驗(yàn)樣品狀況。

第10頁(yè)/共14頁(yè)

圖4前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成制動(dòng)疲勞試驗(yàn)示意圖

5.3試驗(yàn)結(jié)果

平臺(tái)名稱圖號(hào)軸荷(t)壽命（循環(huán)/個(gè)）失效形式

QT707t前軸QT70AQ0-3001101710萬(wàn)次，2500個(gè)循環(huán)未失效

QT505t前軸QT50CQ43-3001101513萬(wàn)次，3250個(gè)循環(huán)轉(zhuǎn)向節(jié)斷裂

10．5萬(wàn)次，2625個(gè)循未失效

FAW505t前軸——5

環(huán)

FAW13013t前軸——1315萬(wàn)次，3750個(gè)循環(huán)轉(zhuǎn)向節(jié)損壞

1.5t1.5t前軸30.52YP100S-L-000051.510萬(wàn)次，2500個(gè)循環(huán)未失效

6.前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成側(cè)滑疲勞

6.1試驗(yàn)概要

用于考核前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成在受到側(cè)滑載荷下的疲勞壽命。

6.2試驗(yàn)過(guò)程

6.2.1在試驗(yàn)樣品基礎(chǔ)上裝配輪轂總成（含輪轂、車輪螺栓、輪轂軸承等）、軸頭螺母及鎖

緊墊片，保證輪轂總成按技術(shù)要求裝配到位，或類似的工裝夾具。

6.2.2把試驗(yàn)樣品按圖5狀態(tài)安裝，加載位置為該前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成的輪距與輪胎滾動(dòng)半徑

R結(jié)合D處，固定位置為該前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成另一側(cè)的輪距與輪胎滾動(dòng)半徑R結(jié)合E處，同

時(shí)固定轉(zhuǎn)向節(jié)，保證前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成處于直線行駛狀態(tài)。

6.2.3試驗(yàn)樣品安裝完成后，加載位置D處預(yù)加載0.5倍額定軸荷P后卸載，反復(fù)2～3次，

卸載后進(jìn)行正式測(cè)量。

6.2.4試驗(yàn)載荷波形為正弦波，試驗(yàn)載荷范圍Ps1為0至0.5倍額定軸荷P，Ps2為0至0.3

倍額定軸荷P，Ps1與Ps2施力次數(shù)為1:1，試驗(yàn)頻率為0.5～3Hz。

6.2.5進(jìn)行至技術(shù)要求規(guī)定的循環(huán)次數(shù)，或至樣品損壞。記錄試驗(yàn)結(jié)束時(shí)循環(huán)次數(shù)，以及試

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驗(yàn)樣品狀況。

圖5前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成側(cè)滑疲勞試驗(yàn)示意圖

6.3試驗(yàn)結(jié)果

平臺(tái)名稱圖號(hào)軸荷(t)壽命（萬(wàn)次）失效形式

QT707t前軸QT70AQ0-300110175未失效

QT0262.6t前軸QT026CQ3-30011012.67.8軸頭R角處斷裂

QT656.5t前軸QT065EQ0-30011016.55.3軸頭R角處斷裂

FAW505t前軸——56未失效

7.前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成轉(zhuǎn)向疲勞

7.1試驗(yàn)概要

用于考核前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成在受到轉(zhuǎn)向載荷下的疲勞壽命。

7.2試驗(yàn)過(guò)程

第12頁(yè)/共14頁(yè)

7.2.1在試驗(yàn)樣品基礎(chǔ)上裝配輪轂總成（含輪轂、車輪螺栓、輪轂軸承等）、軸頭螺母及鎖

緊墊片，保證輪轂總成按技術(shù)要求裝配到位，或類似的工裝夾具。

7.2.2把試驗(yàn)樣品按圖6狀態(tài)安裝，加載位置為前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成的直拉桿臂D處，固定位

置為前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成另一側(cè)輪轂與鋼圈的結(jié)合面E處，保證前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成處于直線行

駛狀態(tài)。

圖6轉(zhuǎn)向疲勞試驗(yàn)示意圖

7.2.3試驗(yàn)樣品安裝完成后，加載位置D處預(yù)加載0.3倍額定軸荷P后卸載，反復(fù)2～3次，

卸載后進(jìn)行正式測(cè)量。

7.2.4試驗(yàn)載荷波形為正弦波，試驗(yàn)載荷Ps范圍為0至0.3倍額定軸荷P，試驗(yàn)頻率為1～

3Hz之間。

7.2.5進(jìn)行至技術(shù)要求規(guī)定的循環(huán)次數(shù)，或至樣品損壞。記錄試驗(yàn)結(jié)束時(shí)循環(huán)次數(shù)，以及試

驗(yàn)樣品狀況。

7.3試驗(yàn)結(jié)果

壽命

平臺(tái)名稱圖號(hào)軸荷(t)失效形式

（萬(wàn)次）

QT757.5t前軸QT75CQ0-3000000-L7.580未失效

QT0202t前軸QT020HQ0-3000000-L2102.4直拉桿臂斷裂

FAW13013t前軸——13110未失效

（五）明確標(biāo)準(zhǔn)中涉及專利的情況

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了商用車輛前軸總成技術(shù)條件及臺(tái)架試驗(yàn)方法，不涉及專利。

（六）預(yù)期達(dá)到的社會(huì)效益、對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用等情況

本標(biāo)準(zhǔn)作為商用車輛前軸總成性能及可靠性評(píng)價(jià)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，是我國(guó)商用車輛前軸總成

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系的重要技術(shù)依據(jù)，標(biāo)準(zhǔn)的修訂對(duì)完善我國(guó)驅(qū)動(dòng)橋領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)具有重要意義。

通過(guò)本次修訂，同時(shí)廣泛吸納和融合相關(guān)國(guó)內(nèi)外主要意見，可以規(guī)范和統(tǒng)一行業(yè)內(nèi)對(duì)于商用

第13頁(yè)/共14頁(yè)

車輛前軸總成產(chǎn)品的試驗(yàn)方法及評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)汽車驅(qū)動(dòng)橋行業(yè)技術(shù)水平的提升，以適應(yīng)現(xiàn)

在及未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)商用車輛前軸總成技術(shù)的進(jìn)步，為中國(guó)汽車工業(yè)的持續(xù)進(jìn)步和發(fā)

展做出積極貢獻(xiàn)。

（七）采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)情況，與國(guó)際、國(guó)外同類標(biāo)準(zhǔn)水平的對(duì)比情況，國(guó)內(nèi)

外關(guān)鍵指標(biāo)對(duì)比分析或與測(cè)試的國(guó)外樣品、樣機(jī)的相關(guān)數(shù)據(jù)對(duì)比情況

本次標(biāo)準(zhǔn)修訂，部分參考了國(guó)際上歐美等地區(qū)主流商用車生產(chǎn)廠家的技術(shù)條件，并結(jié)合

國(guó)內(nèi)生產(chǎn)制造水平、整車實(shí)際應(yīng)用工況等，使修訂后的技術(shù)條件及臺(tái)架試驗(yàn)方法能夠充分反

映商用車輛前軸總成的主流技術(shù)水平。本次修訂過(guò)程中考慮到標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的可操作性，避免了

標(biāo)準(zhǔn)中前后不對(duì)應(yīng)、要求不全面、規(guī)定不明確、易產(chǎn)生爭(zhēng)議的現(xiàn)象。

（八）在標(biāo)準(zhǔn)體系中的位置，與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及標(biāo)準(zhǔn)，特別是強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的

協(xié)調(diào)性

本標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)，無(wú)不符、沖突之處。在標(biāo)準(zhǔn)體系

中的位置，與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，特別是強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性；

該標(biāo)準(zhǔn)屬于汽車底盤標(biāo)準(zhǔn)體系中的關(guān)鍵總成的標(biāo)準(zhǔn)類文件，代表商用車輛前軸總成新技

術(shù)、新方向，本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了商用車輛前軸總成的技術(shù)要求、試驗(yàn)方法——符合汽車標(biāo)準(zhǔn)體系

的建設(shè)規(guī)劃。

（九）重大分歧意見的處理經(jīng)過(guò)和依據(jù)

本標(biāo)準(zhǔn)制定過(guò)程中未出現(xiàn)重大分歧意見。

（十）標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的建議說(shuō)明

建議本標(biāo)準(zhǔn)作為推薦性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行推廣。

（十一）貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議

本標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后，建議通過(guò)全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)底盤分標(biāo)委組織學(xué)習(xí)并實(shí)施。

（十二）廢止現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議

無(wú)。

（十三）其他應(yīng)予說(shuō)明的事項(xiàng)

無(wú)。

標(biāo)準(zhǔn)起草小組

2022年1月8日

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《商用車輛前軸總成》標(biāo)準(zhǔn)編制說(shuō)明

（一）工作簡(jiǎn)況

1.任務(wù)來(lái)源

本標(biāo)準(zhǔn)制定計(jì)劃根據(jù)工業(yè)和信息化部辦公廳工信廳科函]263號(hào)文件，計(jì)劃編號(hào)

2020-1727T-QC，計(jì)劃名稱為《商用車輛前軸總成》。

2.背景和意義

現(xiàn)行的汽車前軸性能驗(yàn)證及評(píng)價(jià)指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，已逐漸無(wú)法滿足快速發(fā)展的汽車行業(yè)要

求。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

2.1前軸相關(guān)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)均為1999年發(fā)布實(shí)施，距今超過(guò)20年，已逐漸無(wú)法滿足產(chǎn)

品需求，為適配現(xiàn)有前軸時(shí)代性發(fā)展現(xiàn)狀，前軸標(biāo)準(zhǔn)需進(jìn)行修訂，以提升相關(guān)產(chǎn)品驗(yàn)證

水平；

2.2多年來(lái)隨著汽車行業(yè)迅猛發(fā)展，前軸生產(chǎn)企業(yè)自主研發(fā)能力穩(wěn)步提升，引進(jìn)和

吸收國(guó)外諸多先進(jìn)技術(shù)，前軸產(chǎn)品發(fā)展日新月異。

2.3前軸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)形式多樣化發(fā)展，逐漸形成輕量化產(chǎn)品、高可靠性等不同產(chǎn)品種

類，現(xiàn)行單一標(biāo)準(zhǔn)已不能滿足不同類型前軸的驗(yàn)證需求。

通過(guò)對(duì)本次汽車前軸相關(guān)性能驗(yàn)證及評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的修訂，既完善了汽車前軸驗(yàn)證評(píng)價(jià)

標(biāo)準(zhǔn)，也為今后汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，對(duì)進(jìn)一步助推汽車前軸的高質(zhì)量發(fā)展

具有重要意義。

3.主要工作過(guò)程

3.1前期研究與規(guī)劃

作為本項(xiàng)目的牽頭單位，2016年開始青特集團(tuán)技術(shù)中心在商用車輛前軸總成臺(tái)架試驗(yàn)

方面的發(fā)展和應(yīng)用方面開展了大量的前期跟蹤和研究工作，并對(duì)國(guó)內(nèi)外主要企業(yè)的前軸總成

開發(fā)和應(yīng)用狀態(tài)進(jìn)行了調(diào)研。

3.2工作組第一次會(huì)議

為系統(tǒng)全面了解我國(guó)商用車輛前軸總成發(fā)展和應(yīng)用情況，探討商用車輛前軸總成技術(shù)

條件和臺(tái)架試驗(yàn)方法，推動(dòng)商用車輛前軸總成臺(tái)架試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的研究與制定，全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化

技術(shù)委員會(huì)底盤分技術(shù)委員會(huì)于2021年4月10日在青島青特集團(tuán)召開“商用車輛前軸總成”

標(biāo)準(zhǔn)修訂制定工作組暨第一次討論會(huì)，邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)主要整車開發(fā)企業(yè)及車橋協(xié)會(huì)成員單位的專

第1頁(yè)/共14頁(yè)

家和代表共同就商用車輛前軸總成技術(shù)發(fā)展、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)動(dòng)態(tài)等進(jìn)行交流。并對(duì)標(biāo)準(zhǔn)草稿

主要內(nèi)容進(jìn)行了初步的討論。

參加會(huì)議的單位有：青特集團(tuán)有限公司、北京福田戴姆勒汽車有限公司、遼寧曙光汽

車集團(tuán)股份有限公司、諸城市義和車橋有限公司、青島海通車橋有限公司、國(guó)家汽車質(zhì)量監(jiān)

督檢驗(yàn)中心（襄陽(yáng)）、國(guó)家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（重慶）等。

與會(huì)各方針對(duì)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容本身進(jìn)行了充分討論，包括標(biāo)準(zhǔn)范圍、術(shù)語(yǔ)定義、技術(shù)要求（垂

向剛度、縱向剛度、前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成垂直疲勞、制動(dòng)疲勞、側(cè)滑疲勞）等項(xiàng)目，并在交流

過(guò)程中分享了在各自專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的寶貴經(jīng)驗(yàn)、經(jīng)典試驗(yàn)案例等。會(huì)議最后明確了與會(huì)單位的

后續(xù)工作任務(wù)分配。對(duì)于已有試驗(yàn)數(shù)據(jù)的，可直接作為后續(xù)評(píng)價(jià)指標(biāo)制定的依據(jù)，對(duì)于新增

或試驗(yàn)條件有變的項(xiàng)目，需按照試驗(yàn)樣品數(shù)量要求重新進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證。

3.3工作組第二、三次會(huì)議

為按計(jì)劃推進(jìn)商用車輛前軸總成技術(shù)條件與臺(tái)架試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)的研究與制定工作，青特

集團(tuán)有限公司、一汽解放汽車有限公司商用車開發(fā)院、遼寧曙光汽車集團(tuán)股份有限公司、諸

城市義和車橋有限公司、北汽福田汽車股份有限公司歐航歐馬可事業(yè)部、北京福田戴姆勒汽

車有限公司、湖北三環(huán)車橋有限公司、青島海通車橋有限公司、國(guó)家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心

（襄陽(yáng)）、國(guó)家機(jī)動(dòng)車質(zhì)量檢驗(yàn)檢測(cè)中心（重慶）、湖北中聯(lián)重科車橋有限公司、東風(fēng)德納車

橋有限公司、包頭北奔重汽橋箱有限公司等整車開發(fā)企業(yè)、車橋開發(fā)企業(yè)代表參加了2021

年5月28日在重慶召開的標(biāo)準(zhǔn)研究與制定第二次工作會(huì)議和2021年12月16日在長(zhǎng)春召開

的標(biāo)準(zhǔn)研究與制定第三次工作會(huì)議。基于4月10日第一次青島正式會(huì)議后達(dá)成的標(biāo)準(zhǔn)初稿，

及各與會(huì)單位提供的參考試驗(yàn)數(shù)據(jù)、試驗(yàn)方法等，各參會(huì)人員首先逐項(xiàng)針對(duì)試驗(yàn)項(xiàng)目及評(píng)價(jià)

指標(biāo)，解釋了各自的方法和數(shù)據(jù)，之后進(jìn)行了集中討論和交流，最終標(biāo)準(zhǔn)修訂工作組進(jìn)行了

意見征詢，現(xiàn)場(chǎng)氣氛熱烈。會(huì)議最終形成如下紀(jì)要及后續(xù)標(biāo)準(zhǔn)修訂工作安排。

標(biāo)準(zhǔn)修訂工作組一個(gè)月內(nèi)，研究征詢的參考意見，再次修改完善《商用車輛前軸總成》

標(biāo)準(zhǔn)初稿，并經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)修訂工作組討論后，為后續(xù)正式征求意見稿的形成做好準(zhǔn)備。

3.6征求意見稿

本標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿及編制說(shuō)明于2022年1月10日前形成。提交底盤分標(biāo)委，進(jìn)行意見

征集。

4.工作組成員及所做的工作

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楊朝會(huì)青特集團(tuán)有限公司

負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)編寫的全面工作。

馬長(zhǎng)城青特集團(tuán)有限公司

全面負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)編寫工作，負(fù)責(zé)組織標(biāo)準(zhǔn)討論、校驗(yàn)與審核、驗(yàn)證工作。

孔德利諸城義和車橋有限公司

負(fù)責(zé)組織標(biāo)準(zhǔn)討論、校驗(yàn)與審核、驗(yàn)證工作。

程華國(guó)國(guó)家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（襄陽(yáng)）

負(fù)責(zé)組織標(biāo)準(zhǔn)討論、校驗(yàn)、驗(yàn)證工作。

范春利一汽解放商用車開發(fā)院

負(fù)責(zé)組織標(biāo)準(zhǔn)討論、校驗(yàn)與審核、驗(yàn)證工作

（二）標(biāo)準(zhǔn)編制原則

本標(biāo)準(zhǔn)的制定是基于當(dāng)前國(guó)內(nèi)商用車輛前軸總成行業(yè)現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)相關(guān)國(guó)

際、國(guó)外試驗(yàn)方法及評(píng)價(jià)指標(biāo)的適用性進(jìn)行分析研究，并且對(duì)相關(guān)的試驗(yàn)方法在主要整車企

業(yè)及車橋企業(yè)實(shí)施的可行性進(jìn)行論證分析研究的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)道路實(shí)際情況提出的商用

車輛前軸總成技術(shù)條件與臺(tái)架試驗(yàn)方法，并通過(guò)反復(fù)驗(yàn)證試驗(yàn)，確定的商用車輛前軸總成技

術(shù)條件與臺(tái)架試驗(yàn)方法的技術(shù)方案。

（三）主要技術(shù)內(nèi)容分析

本標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)國(guó)內(nèi)商用車輛前軸總成技術(shù)條件與臺(tái)架試驗(yàn)方法的技術(shù)發(fā)展水平及試驗(yàn)

能力情況進(jìn)行修訂的，是國(guó)內(nèi)商用車輛前軸總成唯一的行業(yè)評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)

定了商用車輛前軸總成的垂直彎曲剛性、縱向剛性、垂直彎曲疲勞、制動(dòng)疲勞、側(cè)滑疲勞、

轉(zhuǎn)向疲勞等技術(shù)要求與試驗(yàn)方法。

本文件適用于商用車輛整體式、非驅(qū)動(dòng)前軸總成，商用車輛斷開式前軸總成、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)

橋的承載和轉(zhuǎn)向部分等可以參照本文件執(zhí)行。

本標(biāo)準(zhǔn)主要規(guī)定了商用車輛前軸總成技術(shù)條件和試驗(yàn)方法。

（四）主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證情況分析）

1.前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成垂直彎曲剛度

1.1試驗(yàn)概要

用于考核前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成在受到垂直載荷下的剛度情況，只適用于非獨(dú)立懸掛驅(qū)動(dòng)

橋橋殼，試驗(yàn)時(shí)需安裝橫拉桿總成、橫拉桿臂及附件。

1.2試驗(yàn)過(guò)程

1.2.1把試驗(yàn)樣品按圖1狀態(tài)安裝，加載位置為前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成簧距處（板簧座位置的受

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力點(diǎn)中心），支點(diǎn)為該前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成輪距的相應(yīng)位置,加載位置與支點(diǎn)位置可以互換。

1.2.2安裝完成后，應(yīng)調(diào)整轉(zhuǎn)向節(jié)，保證前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成處于直線行駛狀態(tài)。

1.2.3試驗(yàn)樣品安裝完成后，兩板簧座處預(yù)加載0.2～1倍額定軸荷P后卸載，反復(fù)2～3次，

卸載后進(jìn)行正式測(cè)量。

1.2.4卸載至零后，將板簧座處加載0.5倍額定軸荷P為預(yù)加載荷，此狀態(tài)為變形量測(cè)量基

準(zhǔn)，在試驗(yàn)樣品表面安裝7個(gè)變形測(cè)量裝置，其測(cè)點(diǎn)位置見圖1。

1.2.5連續(xù)緩慢加載至試驗(yàn)載荷Ps，在載荷施加到試驗(yàn)載荷期間，記錄各測(cè)點(diǎn)處變形至少5

次，且應(yīng)包含加載至額定軸荷P與試驗(yàn)載荷Ps時(shí)各測(cè)點(diǎn)的變形量。每件試驗(yàn)樣品最少測(cè)量

3次。每次試驗(yàn)開始時(shí)都應(yīng)把變形測(cè)量裝置調(diào)至零位。

1.2.6將額定軸荷P下，每個(gè)測(cè)點(diǎn)測(cè)得的3次變形數(shù)據(jù)，選取其中最大值作為該測(cè)點(diǎn)最終

變形值。

1.2.7繪出額定軸荷和試驗(yàn)載荷下各測(cè)點(diǎn)的變形量，并連成線。

圖1前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成垂直彎曲剛度試驗(yàn)示意圖

1.3試驗(yàn)結(jié)果(永久變形量)

平臺(tái)名稱圖號(hào)軸荷(t)試驗(yàn)結(jié)果（mm）

QT0242.4t前軸總成QT024DQ2-30010002.40.21

QT0262.6t前軸總成QT026CQ3-3001000-L12.60.23

QT505t前軸總成QT50CQ43-300100050.42

QT656.5t前軸總成QT65CQ126-30010006.50.44

QT757.5t前軸總成ZL7.5Q2-30010007.50.29

QT909t前軸總成QT90AQ5-300100090.28

7.57.5t前軸總成A96033126017.50.26

FAW0252.5t前軸總成——2.50.20

FAW0353.5t前軸總成——3.50.17

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FAW505t前軸總成——50.16

FAW707t前軸總成——70.14

FAW13013t前軸總成——130.14

1.5t1.5t前軸總成30.52YP100S-L-000051.50.23

1.8t1.8t前軸總成30.59Q30-000051.80.35

3.6t3.6t前軸總成30.92G20-000053.60.21

3.9t3.9t前軸總成30.91G135S-000053.90.33

2.前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成外傾角測(cè)試

2.1試驗(yàn)概要

用于考核前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成外傾角在受到垂直載荷下的變化情況。

2.2試驗(yàn)過(guò)程

2.2.1把試驗(yàn)樣品按圖1狀態(tài)安裝，調(diào)整轉(zhuǎn)向節(jié)，保證前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)總成處于直線行駛狀態(tài)。

2.2.2試驗(yàn)樣品安裝完成后，兩板簧座處預(yù)加載0.2～3倍額定軸荷P后卸載，反復(fù)2～3次，

卸載后進(jìn)行正式測(cè)量。

2.2.3卸載至零后，將板簧座處加載0.5倍額定軸荷P為預(yù)加載荷，此狀態(tài)為變形量測(cè)量基

準(zhǔn)，將角度儀水平放置在轉(zhuǎn)向節(jié)總成軸頭位置的工裝夾具或被試件上，并調(diào)零。

2.2.4連續(xù)緩慢加載至試驗(yàn)載荷Ps，在載荷施加到試驗(yàn)載荷期間，記錄外傾角隨試驗(yàn)載荷

變化的數(shù)據(jù)至少5次，且應(yīng)包含加載至額定軸荷P與試驗(yàn)載荷Ps時(shí)外傾角的數(shù)據(jù)。每件試

驗(yàn)樣品最少測(cè)量3次。每次試驗(yàn)開始時(shí)都應(yīng)把變形測(cè)量裝置調(diào)至零位。

2.2.5依據(jù)數(shù)據(jù)繪制出外傾角與和試驗(yàn)載荷的關(guān)系變化曲線，見圖2。

圖2外傾角θ與和試驗(yàn)載荷Ps的關(guān)系變化曲線示意圖

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2.3試驗(yàn)結(jié)果

平臺(tái)名稱圖號(hào)軸荷(t)試驗(yàn)載荷(KN)外傾角(°)

130

19.50

260.1

32.50.1

390.1

QT026CQ3-30

QT0262.6t前軸2.645.50.15

01000-L1

520.25

58.50.25

650.25

71.50.32

780.35

150

22.50-0.05

300.15

37.50.15