新高考版地理人教版一輪復(fù)習(xí)課件第十章第二節(jié)交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響課件

第二節(jié)交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響必備知識·導(dǎo)學(xué)思練一、對聚落空間形態(tài)的影響讀圖認(rèn)識交通運(yùn)輸變化與聚落形態(tài)之間的關(guān)系,并完成下列問題。1.交通運(yùn)輸方式的變化對聚落空間形態(tài)的影響:空間形態(tài)的變化空間形態(tài)的演變2.交通運(yùn)輸布局的變化對聚落空間的影響:(1)表現(xiàn):聚落空間形態(tài)往往沿_________擴(kuò)展,并以此為主要_______。(2)實(shí)例:株洲沿_____發(fā)展,武漢_____分布。3.交通運(yùn)輸網(wǎng)的形成會促使_________的形成。交通干線發(fā)展軸鐵路沿江大城市帶【探索應(yīng)用】有人認(rèn)為交通運(yùn)輸是影響聚落形態(tài)的決定因素,請你判斷這種說法是否合理。提示:交通條件對聚落形態(tài)的影響很大,但并非起決定作用。因?yàn)榫勐湫螒B(tài)的形成受地形、河流、政策、城市規(guī)劃等因素的共同影響,并非是由一個(gè)因素決定的。二、對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響1.交通運(yùn)輸對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響:稀少單一公路2.交通運(yùn)輸對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響:(1)原因。商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的位置要求有便捷的交通,這樣才能吸引大量購物者,即_________原則。(2)表現(xiàn)。①很多商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)建在_________邊緣或市區(qū)邊緣的_____公路沿線。②大城市中商業(yè)中心的形成和布局,與交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和變化密切相關(guān)。③交通線路的改變也常會引起集鎮(zhèn)的___________。交通最優(yōu)市區(qū)環(huán)路高速繁榮或衰落【探索應(yīng)用】為什么在廣大山區(qū)現(xiàn)在仍存在著“貨郎擔(dān)”“大篷車”這種流動(dòng)式的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)?提示:因?yàn)樯絽^(qū)面積廣大,交通不便,人口分散,商品流通量小,難以維持固定的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的存在。關(guān)鍵能力·層級突破基礎(chǔ)考點(diǎn)1交通運(yùn)輸對聚落空間形態(tài)的影響【研析考題】例1交通運(yùn)輸變化對城市的影響(2020·浙江7月選考)市郊鐵路是連接核心城市與外圍城鎮(zhèn)的快速、便捷、公交化鐵路。下圖為我國某地市郊鐵路與市內(nèi)地鐵分布模式圖。市郊鐵路的建設(shè),使核心城市 (

)A.與外圍城鎮(zhèn)間經(jīng)濟(jì)分工弱化B.與外圍城鎮(zhèn)間空間距離縮短C.以擴(kuò)散為主轉(zhuǎn)向以集聚為主D.高等級商業(yè)的服務(wù)范圍擴(kuò)大【思路分析】【解析】選D。市郊鐵路的建設(shè),將核心城市和外圍城鎮(zhèn)的聯(lián)系變得更為緊密、形成城市體系,有利于經(jīng)濟(jì)上分工合作,A錯(cuò)誤;空間距離沒有變化,B錯(cuò)誤;市郊鐵路的建設(shè)會加劇居住地和工作地的分離,因此有利于向外擴(kuò)散,C錯(cuò)誤;由于交通通達(dá)度提高,高等級商業(yè)的服務(wù)范圍會擴(kuò)大,D正確。例2交通運(yùn)輸變化對聚落興衰的影響(2015·北京高考改編)北京與河北張家口相鄰,地域聯(lián)系密切。讀圖,回答下列問題。(1)說明百余年來北京至張家口之間交通運(yùn)輸?shù)淖兓?2)說出上述變化對聚落興衰的影響?！舅悸贩治觥俊窘馕觥康?1)題,交通運(yùn)輸?shù)淖兓饕獜慕煌ㄟ\(yùn)輸方式、交通路網(wǎng)的密度、交通線的布局等方面進(jìn)行分析。第(2)題,交通運(yùn)輸對聚落興衰的影響表現(xiàn)為有些聚落發(fā)展更快,有些聚落出現(xiàn)衰落。答案:(1)運(yùn)輸方式變化大;出現(xiàn)鐵路、公路、高速公路;交通線路增多,路網(wǎng)密度大。(2)古驛站衰落;部分聚落(張家口、崇禮等)等級提升?！娟P(guān)聯(lián)知識】關(guān)聯(lián)1交通運(yùn)輸方式的變化影響聚落形態(tài)的變化關(guān)聯(lián)2交通運(yùn)輸布局的變化影響聚落形態(tài)和發(fā)展速度【對點(diǎn)訓(xùn)練】(2020·大慶模擬)2019年4月1日,濟(jì)南首條地鐵1號線正式開通,籌建地鐵二十年的“泉城”終于進(jìn)入了地鐵時(shí)代。讀濟(jì)南市地鐵線路規(guī)劃簡圖。完成1、2題。1.濟(jì)南市現(xiàn)有的高鐵樞紐站最可能位于圖中 (

)A.① B.② C.③ D.④2.濟(jì)南首條地鐵線選在城區(qū)“外圍”的主要原因是 (

)①節(jié)約城市用地②引導(dǎo)城市空間“西進(jìn)”發(fā)展③為保護(hù)泉水積累經(jīng)驗(yàn)④“外圍”客流量大A.①② B.②③ C.③④ D.②④【解析】1選D,2選B。第1題,高鐵樞紐站應(yīng)有便捷的交通運(yùn)輸與其他地區(qū)相連接,從圖中看,④規(guī)劃的地鐵線路最密集,建高鐵樞紐站便于換乘,高鐵是新建的,一般位于城區(qū)的邊緣地區(qū),①②位于中心區(qū),③處地鐵線不密集,因而④是最有可能的。第2題,地鐵以后還是要往城區(qū)建設(shè)的,且地鐵主體位于地下,占用土地有限,所以建在“外圍”并非出于節(jié)約城市用地;地鐵線路延伸向城西,可引導(dǎo)城區(qū)空間“西進(jìn)”;濟(jì)南被稱為“泉城”,地鐵建設(shè)可能破壞城區(qū)泉水,首條地鐵選在城區(qū)“外圍”可為以后城區(qū)建設(shè)地鐵保護(hù)泉水積累經(jīng)驗(yàn);“外圍”客流量小于城區(qū)。由上海到成都的高鐵建成通車后,沿線城市之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系增強(qiáng),城市經(jīng)濟(jì)腹地面積發(fā)生變化。該高鐵列車正常運(yùn)行速度為160～300km/h,但在宜昌至重慶路段的列車最高運(yùn)行時(shí)速為157km。如圖示意上海至成都高鐵走向。據(jù)此完成3、4題。3.宜昌至重慶路段的列車運(yùn)行速度受限,主要是由于該路段 (

)A.車次密度大 B.大霧天氣多C.軌道坡度大 D.乘車人員多4.高鐵沿線城市腹地面積擴(kuò)展最大的是 (

)A.上海 B.南京 C.武漢 D.成都【解析】3選C,4選A。第3題,宜昌至重慶車速慢,根據(jù)我們對該地區(qū)的基本了解可以得知,宜昌屬湖北,兩地之間有巫山相隔,巫山為我國階梯交界處,沿途落差大,軌道坡度大,影響高鐵行駛速度。第4題,城市腹地是城市周圍與城市具有緊密的經(jīng)濟(jì)、文化聯(lián)系的毗鄰地區(qū),其大小受自然、資源、社會、經(jīng)濟(jì)諸因素制約,一般腹地范圍愈大,經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平愈高,城市發(fā)展規(guī)模和潛力也愈大。滬成高鐵沿線各城市中,上海市等級最高,輻射帶動(dòng)能力最強(qiáng),高鐵建成前,上海與成都、重慶等沿線城市的聯(lián)系,受交通制約明顯,隨著滬成高鐵的建成,上海與高鐵沿線城市的聯(lián)系更加高效快捷,因此城市腹地面積擴(kuò)展最大?！炯庸逃?xùn)練】武漢四環(huán)線位于繞城高速和三環(huán)線之間,沿途經(jīng)6個(gè)新城區(qū)和沌口、東湖、臨空港三大國家級經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū),全長約143千米,絕大部分為新建高架道路,采用設(shè)計(jì)時(shí)速100千米、雙向八車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。四環(huán)線工程對鞏固提升武漢綜合交通樞紐地位的意義重大。據(jù)此完成1～3題。1.武漢四環(huán)線采用雙向八車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的主要目的是 (

)A.降低建設(shè)成本 B.增加連接區(qū)域C.節(jié)約土地面積 D.提高通行效率2.四環(huán)線東南角一段與外環(huán)線重合的主要影響因素是 (

)A.地質(zhì)條件 B.生態(tài)環(huán)境 C.工程投資 D.施工難度3.武漢四環(huán)的全線通車將會 (

)A.加快工業(yè)向新城區(qū)聚集 B.擴(kuò)大武漢城市范圍C.改善沿線環(huán)境質(zhì)量 D.加大城市運(yùn)輸成本

【解析】1選D,2選B,3選A。第1題,據(jù)材料可知,武漢四環(huán)線采用雙向八車道,按照高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),時(shí)速達(dá)100千米,使通行效率大大提高;建設(shè)成本會升高、占用土地面積也會增加;公路加寬不會增加連接區(qū)域。第2題,據(jù)圖可知四環(huán)線東南部分會經(jīng)過森林自然保護(hù)區(qū),交通建設(shè)會破壞生態(tài)環(huán)境,所以和外環(huán)線重合,是為了保護(hù)生態(tài)環(huán)境。第3題,工業(yè)需要便捷交通條件進(jìn)行原材料和產(chǎn)品的運(yùn)輸,四環(huán)線提高通行效率加快工業(yè)集聚;四環(huán)線位于三環(huán)線和外環(huán)線中間,通過地區(qū)原本為城市,對于武漢城市范圍沒有影響;加了一條環(huán)線會增加環(huán)境污染,不會改善沿線環(huán)境質(zhì)量;交通更加便捷,不會加大城市運(yùn)輸成本。如圖為“高速鐵路建成前后的城市時(shí)間距離(單位h為小時(shí))變化”示意圖,據(jù)此完成4、5題。4.高鐵建設(shè)對城市發(fā)展的主要影響表現(xiàn)在 (

)A.城市間的距離縮短B.城市內(nèi)部時(shí)間距離縮短C.城市服務(wù)范圍擴(kuò)大D.城市內(nèi)部交通更加擁堵5.由圖中信息預(yù)測,將有可能發(fā)展為區(qū)域核心城市的是 (

)A.乙城 B.丁城 C.丙城 D.甲城【解析】4選C,5選A。第4題,高鐵建設(shè)縮短了城市間的通行時(shí)間,而不是距離,城市服務(wù)范圍擴(kuò)大;高鐵是連接兩城市的,對城市內(nèi)部不影響。第5題,高鐵建成后,乙、丁兩城市的服務(wù)范圍擴(kuò)大;而乙城市的城際軌道交通更為便利,將有可能發(fā)展為區(qū)域核心城市?；A(chǔ)考點(diǎn)2交通運(yùn)輸對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響【研析考題】例題交通運(yùn)輸對企業(yè)布局的影響(2019·全國卷Ⅱ)美國某快遞公司最大的空運(yùn)樞紐設(shè)在路易斯維爾機(jī)場。該機(jī)場是美國主要的貨運(yùn)機(jī)場之一。在機(jī)場周邊聚集了諸如美國紅十字會應(yīng)急救援中心、汽車配件中心,以及乳制品、珠寶、制造等100多家企業(yè)。據(jù)此完成(1)、(2)題。(1)該快遞公司在路易斯維爾機(jī)場附近需要配建大型的貨物 (

)A.生產(chǎn)中心 B.分揀中心 C.銷售中心 D.質(zhì)檢中心(2)多家企業(yè)在路易斯維爾機(jī)場附近集聚,主要是為了 (

)A.利用機(jī)場的基礎(chǔ)設(shè)施 B.降低交通運(yùn)輸成本C.方便企業(yè)間產(chǎn)品交換 D.快速響應(yīng)客戶需求【思路分析】【解析】(1)選B,(2)選D。第(1)題,明確快遞公司的性質(zhì)是運(yùn)輸貨物,即貨物的搬運(yùn)工,故不需要配備生產(chǎn)中心、銷售中心和質(zhì)檢中心,但由于貨物較多,品種多樣,因此需要按照運(yùn)輸需求、運(yùn)輸區(qū)域建立分揀中心。第(2)題,材料中所提到的企業(yè)跨度大,對貨物的時(shí)效性要求較高,所以集聚的目的應(yīng)是靠近機(jī)場便于及時(shí)將貨物運(yùn)出,目的主要是為了快速響應(yīng)客戶需求,以達(dá)到縮短時(shí)間盡快拿到貨物進(jìn)行生產(chǎn)和調(diào)配等。由于機(jī)場的特殊性,機(jī)場除了便于運(yùn)輸,沒有其他對企業(yè)有利的基礎(chǔ)設(shè)施;航空運(yùn)輸較其他運(yùn)輸方式成本最高,速度快;這些企業(yè)之間并非是產(chǎn)品與原料之間工序上的聯(lián)系,故不是為了方便企業(yè)產(chǎn)品交換?！娟P(guān)聯(lián)知識】關(guān)聯(lián)1交通運(yùn)輸方式和布局的變化對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)位置的影響【知識拓展】交通運(yùn)輸對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)選址的影響關(guān)聯(lián)2交通運(yùn)輸對商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響【知識拓展】商業(yè)中心商業(yè)中心有廣義和狹義之分,廣義上的商業(yè)中心是指主要行使商業(yè)職能的城市,如我國的上海、北京、天津、西安等都是全國著名的商業(yè)中心。狹義上的商業(yè)中心是指城市中商業(yè)活動(dòng)比較集中的地區(qū),如上海外灘、北京王府井大街等?！緦c(diǎn)訓(xùn)練】(2020·河南聯(lián)考)風(fēng)陵渡位于豫陜晉三省交界處(如圖),歷史上商旅云集,是黃河上的重要渡口。風(fēng)陵渡上游河段擺動(dòng)頻繁。1970年黃河鐵路大橋建成,風(fēng)陵渡航運(yùn)業(yè)務(wù)受到影響;20世紀(jì)80年代風(fēng)陵渡貨運(yùn)量急劇增加;1994年風(fēng)陵渡黃河公路大橋建成通車,此處商旅云集的盛況逐漸消失。據(jù)此完成1～3題。1.風(fēng)陵渡成為圖示地區(qū)的重要渡口,主要是由于該河段 (

)A.河面狹窄 B.河道穩(wěn)定C.流速平緩 D.含沙量小2.20世紀(jì)80年代風(fēng)陵渡貨運(yùn)量急劇增加,得益于 (

)A.鐵路運(yùn)力下降 B.水運(yùn)條件改善C.渡口旅游興起 D.商貿(mào)快速發(fā)展3.1994年以后風(fēng)陵渡商旅云集盛況消失的主要原因是 (

)A.交通流量減小 B.基礎(chǔ)設(shè)施陳舊C.無需在此中轉(zhuǎn) D.貨運(yùn)量減小【解析】1選B,2選D,3選C。第1題,從圖中可以看出,黃河的擺動(dòng)范圍較大,風(fēng)陵渡附近河段擺動(dòng)較小,河道穩(wěn)定,故成為圖示地區(qū)的重要渡口;河面狹窄不是主要原因;流速相差不大;該處上游流經(jīng)黃土高原,含沙量大。第2題,20世紀(jì)80年代風(fēng)陵渡貨運(yùn)量急劇增加,得益于改革開放后,商貿(mào)快速發(fā)展;鐵路適合長距離運(yùn)輸,運(yùn)力不會下降;水運(yùn)條件的變化不大;旅游興起對貨運(yùn)的影響較小。第3題,1994年風(fēng)陵渡黃河公路大橋建成通車,貨運(yùn)可直接從大橋經(jīng)過,無需在此中轉(zhuǎn)過渡,故風(fēng)陵渡商旅云集盛況消失;隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,交通流量增大,貨運(yùn)量增大;基礎(chǔ)設(shè)施陳舊是其中一個(gè)次要原因。

(2020·邯鄲模擬)根據(jù)《德州市城市總體規(guī)劃》要求,考慮城市人口分布情況,德州市將中心城區(qū)商業(yè)中心劃分為3個(gè)等級:市級商業(yè)中心、片區(qū)級商業(yè)中心、社區(qū)級商業(yè)中心,特別是規(guī)劃建設(shè)“一主兩副”三大市級商業(yè)中心。其中“一主”指新湖商業(yè)主中心,“兩副”指新城商業(yè)副中心和科技城商業(yè)副中心。如圖示意山東德州中心城區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布。據(jù)此完成4～6題。4.新湖商業(yè)主中心的區(qū)位優(yōu)勢是 (

)A.商業(yè)歷史悠久,商場店鋪多B.臨近鐵路線,商品流通快捷C.位于城市中心,輻射范圍廣D.交通通達(dá)度高,人口流量大5.圖中甲地帶附近未布局商業(yè)中心,說明該地帶最可能為 (

)A.綠化帶 B.農(nóng)田 C.河流 D.交通干線6.德州市中心城區(qū)擴(kuò)展的主要方向是 (

)A.由東向西 B.由西向東C.由南向北 D.由北向南【解析】4選D,5選C,6選B。第4題,新湖商業(yè)主中心位于京滬鐵路穿過的城區(qū),說明新湖商業(yè)主中心位于德州市的老城區(qū),老城區(qū)歷史悠久,交通通達(dá)度高,人口流量大,服務(wù)的人口多。第5題,圖中甲地帶位于城市兩片城區(qū)之間,附近未布局商業(yè)中心,說明甲地帶不是交通干線和農(nóng)田,也非綠化帶(綠化帶往往布局在工業(yè)區(qū)和住宅區(qū)之間),最大可能是河流流經(jīng)地帶。第6題,由圖可知,京滬鐵路位于德州市西部,高速鐵路位于德州市東部,先有京滬鐵路,后有京滬高鐵。京滬鐵路的興起帶動(dòng)了德州市發(fā)展,高速鐵路的修建促使德州市中心城區(qū)向東部擴(kuò)展?！炯庸逃?xùn)練】(2020·肇慶模擬)2020年3月21日,裝載著捐贈(zèng)西班牙抗疫物資的“義新歐”中歐班列(義烏馬德里)從義烏鐵路西站發(fā)車。浙江省義烏市,被權(quán)威機(jī)構(gòu)稱為“全球最大的小商品集散中心”;西班牙馬德里是義烏中歐班列在歐洲的大本營,也是各國貨物實(shí)現(xiàn)貿(mào)易往來的重要集散地;自2014年11月18日義烏-馬德里首趟中歐班列開行以來,中國生產(chǎn)的小商品利用中歐班列大量銷往歐洲國家。據(jù)此完成1、2題。1.馬德里為了充分發(fā)揮貨物集散地的作用,需要在火車站附近配建大型的貨物(

)A.生產(chǎn)中心 B.銷售中心C.倉儲中心 D.質(zhì)檢中心2.制約歐洲國家發(fā)展這類小商品制造業(yè)的主導(dǎo)因素是 (

)A.勞動(dòng)力 B.市場 C.技術(shù) D.原料【解析】1選C,2選A。第1題,西班牙馬德里是義烏中歐班列在歐洲的大本營,也是各國貨物實(shí)現(xiàn)貿(mào)易往來的重要集散地,需要在火車站附近配建大型的貨物倉儲中心,有利于貨物集散;貨物本身已是成品,并不需要再加工生產(chǎn);銷售中心一般布局在信息渠道發(fā)達(dá)的商業(yè)中心,不會布局在火車站區(qū)域;質(zhì)檢中心發(fā)揮不了集散作用。第2題,小商品制造業(yè)大多是勞動(dòng)力密集型產(chǎn)業(yè),歐洲國家經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),勞動(dòng)力成本高,會制約此類型的制造業(yè)在歐洲國家發(fā)展;歐洲人口稠密,經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),購買力強(qiáng),市場是其優(yōu)勢;歐洲具有先進(jìn)的工業(yè)技術(shù),并非制約因素;小商品制造并非原料指向型,原料并非制約因素。(2020·通化模擬)青鹽高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中第一縱“沿海通道”的一部分,北起青島,南至鹽城。該項(xiàng)目于2018年12月通車,設(shè)計(jì)時(shí)速200千米,客運(yùn)為主兼顧貨運(yùn)。圖2為鹽城高鐵北站分布示意圖。讀圖完成3～5題。3.相對于“八縱”中的其他線路,青鹽高鐵沿線 (

)A.礦產(chǎn)資源豐富 B.大城市數(shù)量多C.平均海拔低 D.年降水量少4.鹽城高鐵北站附近最可能成為 (

)A.高新技術(shù)研發(fā)中心 B.礦產(chǎn)資源冶煉中心C.嬰幼兒教育中心 D.物流運(yùn)轉(zhuǎn)中心5.鹽城高鐵運(yùn)營后,主要影響鹽城的 (

)A.城市職能 B.城市等級C.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) D.服務(wù)人口【解析】3選C,4選D,5選D。第3題,相對于“八縱”中的其他線路,青鹽高鐵沿線位于沿海地區(qū),礦產(chǎn)資源不豐富;由圖可知青鹽高鐵經(jīng)過的大城市數(shù)量較少;青鹽高鐵最靠近海洋,所以其平均海拔最低;青鹽高鐵位于東部沿海地區(qū),受海洋影響大,年降水量大。第4題,讀圖可知鹽城高鐵北站位于城區(qū)北側(cè)的