2024年公路交通運輸技能考試-汽車客運調(diào)度員筆試考試歷年高頻考點試題摘選含答案

2024年公路交通運輸技能考試-汽車客運調(diào)度員筆試考試歷年高頻考點試題摘選含答案第1卷一.參考題庫(共75題)1.客流預測，就是根據(jù)城市總體發(fā)展科學地推導和預測公共交通客流發(fā)展趨勢，以制訂各種計劃。2.行車記錄表是現(xiàn)場調(diào)度工作情況的客觀紀錄，便于掌握線路運行情況，維護運行計劃的執(zhí)行。3.客流動態(tài)的演變規(guī)律說法不正確的是（）A、平型，即各斷面的通過量很接近B、斜型，線路上各斷面的通過量成遞增和遞減趨勢C、不規(guī)則型，線路上各斷面的通過量分步高低不一，不能明顯表示某種類似的型狀D、客流動態(tài)是受配車數(shù)量因素影響而經(jīng)常變動的4.合理布設線網(wǎng)，包括新辟、調(diào)整、延伸、設立。5.道路客運組織系統(tǒng)的構成，主要有以下的內(nèi)容（）A、客運市場B、經(jīng)營主體和經(jīng)營客體C、客運基礎設施和移動設施D、組織管理手段6.客流的區(qū)域性動態(tài)市區(qū)客流：客流量大，時間性強，一晝夜起伏變化幅度大（）A、峰時間顯著B、乘距短C、轉換車交替頻繁D、早晚方向性差異大7.班車客運的調(diào)度員的監(jiān)督義務不包括（）A、車輛技術狀況監(jiān)督B、客貨混裝的監(jiān)督C、行車班次的監(jiān)督D、站務人員的監(jiān)督8.客流動態(tài)的演變規(guī)律不包括（）A、時間性變化B、周日間變化C、季節(jié)性變化D、晝夜變化9.對于調(diào)整或修改運行作業(yè)計劃的原則說法錯誤的是（）A、寧可打亂整體計劃，不可打亂局部計劃B、丁克打亂次要環(huán)節(jié)，不可打亂主要環(huán)節(jié)C、寧可打亂貨物運輸，不可打亂旅客運輸D、寧可使企業(yè)內(nèi)部工作受影響，不能使運輸生產(chǎn)受影響10.某線路單程運行時間25分鐘，主、福站停站時間均為5分鐘，配車6臺，請問運行間隔為（）A、5分鐘B、10分鐘C、12分鐘D、15分鐘11.工作性客運的特點有（）A、運輸時間集中B、運量大、且有規(guī)律性C、乘客對運送時間要求較高D、流量與流向難以掌握12.誤點時間較長，若干車輛同時進站，以趕上計劃行車時刻，體現(xiàn)的是現(xiàn)場調(diào)度的基本方法中的（）A、提前發(fā)車B、拉長行車間隔C、區(qū)間調(diào)頭D、填補車次13.行車準點的考核以車輛到達起、終點的時間為準，單程行駛時間不超過規(guī)定范圍（快一慢二）為準點，超過為誤點（即早點或晚點）。行車準點率原則上為（），尤其應當杜絕早點現(xiàn)象。A、80%B、82%C、78%D、81%14.客運車輛因故不能正常發(fā)班的，應當由車屬公司向（）提出申請，經(jīng)審核同意后方可辦理停班。A、所屬車站調(diào)度B、集團客運管理部C、運管局D、車屬單位經(jīng)理15.營運車輛進出場（庫）前，如發(fā)現(xiàn)機件故障，應及時報告（），故障排除后根據(jù)調(diào)度員的命令，立即出場，否則按營運車遲出場計A、總調(diào)度B、調(diào)度員C、安全員D、機務管理員16.為使上級調(diào)度部門及時了解，掌握線路發(fā)生的情況，遇到線路突發(fā)情況應及時匯報，體現(xiàn)的是現(xiàn)場調(diào)度要求中的（）A、及時反映情況B、做好原始記錄C、提高業(yè)務水平D、調(diào)度措施及時17.現(xiàn)場調(diào)度管理中，“三提前”指的是（）A、提前進站B、提前出站C、提前上客D、提前服務18.下述不屬于基本運輸過程的是（）A、中途站旅客上下車B、收入結算C、交付托運行李包裹D、組織旅客上車19.某線路平峰周轉時間為120分鐘，其中主、福站停站時間為8分鐘，平峰運行間隔為10分鐘，請問配車數(shù)為（）A、10臺B、11臺C、12臺D、13臺20.根據(jù)客流量在一晝夜不同時間內(nèi)的分布，其動態(tài)演變所以分為（）A、單峰型、雙峰型、三峰型和平峰型B、雙峰型、三峰型、四峰型和平峰型C、單峰型、雙峰型、三峰型和四峰型D、雙峰型、三峰型、四峰型和高峰型21.一班車從起點到迄點的運送里程為350公里，結算單顯示有15張全價票，4張兒童票，還有3位免費兒童。該班車的旅客周轉量是（）。A、A5950人公里B、B7700人公里C、C6650人公里D、D5250人公里22.下列對現(xiàn)場調(diào)度的基本方法描述錯誤的是（）A、現(xiàn)場調(diào)度員要根據(jù)運行作業(yè)計劃的安排，落實好次日當班車輛和人員B、當班客車臨時發(fā)生故障，不能按時出車時，現(xiàn)場調(diào)度員應及時與車隊聯(lián)系，安排其他車輛頂班C、遇有氣候變化、道路阻塞、班車需要繞道、停車等情況時，現(xiàn)場調(diào)度員要及時安排其他車輛頂班D、車輛在營運范圍內(nèi)拋錨，發(fā)生事故等，現(xiàn)場調(diào)度員負責聯(lián)系有關方面，組織接班和救援23.公共交通企業(yè)為了滿足市民各種不同的出行活動要求，需要進行一系列的運輸組織工作，這個組織工作就是運營調(diào)度管理工作。目前公共交通企業(yè)的運營調(diào)度管理工作，主要包括（）A、行車計劃的管理B、運營質(zhì)量的管理C、運營業(yè)務的管理D、現(xiàn)場調(diào)度的管理24.行車大間隔標準為（）A、路線的行車間隔在4分鐘以內(nèi)超過3個行車間隔B、其他線路行車間隔超過20分分鐘C、定點發(fā)車的線路誤點即為行車大間隔D、路線的行車間隔在4分鐘以內(nèi)超過4個行車間隔25.下列對行車大間隔描述正確的是（）A、路線的行車間隔在5分鐘以內(nèi)超過3個行車間隔B、其他線路行車間隔超過30分鐘C、定點發(fā)車的線路間隔超過20分鐘即為行車大間隔D、行車間隔指計劃行車間隔26.以下對路單簽發(fā)準確率描述正確的是（）A、路單簽發(fā)準確率：每一筆出現(xiàn)有誤算為本頁路單不準確，以此類推，合格為96%B、路單簽發(fā)準確率：每一筆出現(xiàn)有誤算為本頁路單不準確，以此類推，合格為97%C、路單簽發(fā)準確率：每一筆出現(xiàn)有誤算為本頁路單不準確，以此類推，合格為98%D、路單簽發(fā)準確率：每一筆出現(xiàn)有誤算為本頁路單不準確，以此類推，合格為99%27.長途客流：客流在方向上和季節(jié)上都有穩(wěn)定性，運行長，運送速度高。28.汽車運輸調(diào)度員職業(yè)道德的主要規(guī)范有（）A、熱愛交通，服務社會；遵紀守法，忠于職守B、愛崗敬業(yè)，團結協(xié)作；秉公辦事，熱情服務C、科學管理，合理調(diào)度；安全文明，講求實效D、安全優(yōu)質(zhì)，文明服務，科學調(diào)度，順暢交通29.某線路下行里程：14km，上行里程：16km，低峰時間段：下行運行時間37分鐘、上行運行時間38分鐘，平峰間隔9分鐘，平峰時間配車數(shù)錯誤的為（）（如遇小數(shù)點可四舍五入）A、10B、11C、12D、1330.市場調(diào)查是指應用科學的方法，全面、準確、及時、客觀地對反映市場現(xiàn)象的各種資料進行收集、整理和分析的過程，是有計劃、有組織、有控制地對市場現(xiàn)象進行調(diào)查研究的活動和過程。31.現(xiàn)場調(diào)度的原則：人多車密、人少車稀、抽閑支忙、抽忙支急。32.客流調(diào)查與預測，為公交企業(yè)工作提供下列依據(jù)（）A、合理布設線網(wǎng)，包括新辟、調(diào)整、延伸B、合理設置停車站C、合理配合車輛、絞接或單機達到經(jīng)濟合理的目的D、組織行車調(diào)度，編制行車作業(yè)計劃，改進調(diào)度措施33.客流的特點包括：點多、面廣、彼此相互聯(lián)系。34.下述不屬于運輸準備過程的是（）A、站點設置B、安排當班客車駕駛員C、裝載行李包裹D、確定客運班次35.行車記錄表管理內(nèi)容為（）A、是現(xiàn)場調(diào)度工作情況的客觀紀錄B、是車輛運行的客觀紀錄C、便于掌握線路運行情況D、便于維護運行計劃的執(zhí)行36.某公司共有60個班次，駕駛員工作18天滿勤，如果所有駕駛員每月只工作18天（一月按30天計算），此公司最少需要（）個駕駛員。A、99B、100C、101D、10237.只有總調(diào)度有權在計劃范圍內(nèi)調(diào)度車輛運行，在特殊情況下實施計劃外調(diào)度，以保證完整的運行組織工作不受干擾。38.下列對編制運行計劃描述錯誤的是（）A、低峰運行時周轉時間，我們一般采取2*單程+副站停4分=由主站到副站到主站，運行時間的定數(shù)，再加上乙站的停站時間。至于停站時間的長短，要根據(jù)公司規(guī)定確定B、進入早高峰時，班次的變動、中停和早班兩頭穿插時間要合理恰當，目的明確C、交接班時間的停站時間，要注意不能太短D、進入晚高峰，車輛間隔與早高峰不同39.編制客運車輛運行作業(yè)計劃的步驟正確的是（） 1、編制月度客車運行效率計劃綜合表； 2、確定車輛輪班制度； 3、運行計劃經(jīng)企業(yè)領導批準后，組織下達； 4、進行運力組織籌劃工作，計算所需配車數(shù)； 5、編制客車運行計劃表。A、24531B、24513C、42513D、4253140.客流是指乘客乘坐公共交通工具沿（）的流動。A、路途B、道路C、軌道D、線路41.道路運輸生產(chǎn)過程包括（）A、運輸服務過程B、輔助運輸過程C、基本運輸過程D、運輸準備過程42.營運車輛進出場（庫）、加油、保養(yǎng)、發(fā)租車等，必須按規(guī)定的線路行駛，否則按（）計。A、遲到B、早退C、曠工D、私改線路43.線路上各斷面的通過量分布高低不一，不能明顯表示某種類似的型狀稱為（）A、斜型B、不規(guī)則型C、平型D、凹型44.現(xiàn)場調(diào)度的目的：按照行車作業(yè)計劃和現(xiàn)場實際情況，機動靈活，及時有效地作出措施。45.現(xiàn)場調(diào)度管理中對遺失物品要（），按有關規(guī)定處理。A、無需登記，妥善保管B、及時登記，無需保管C、及時登記，妥善保管D、無需登記，無需保管46.大間隔標準：路線的行車間隔在4分鐘以內(nèi)超過（）個行車間隔。A、2B、3C、4D、547.客流在變化過程中的特征，以下概括正確的是（）A、多變有規(guī)律、集中不平衡B、多變無規(guī)律、集中且平衡C、多變有規(guī)律、分散不平衡D、多變無規(guī)律、分散且平衡48.（）是代表企業(yè)執(zhí)行生產(chǎn)指揮的職能機構。A、企業(yè)辦公室B、企業(yè)調(diào)度部門C、企業(yè)安全部門D、企業(yè)總經(jīng)理49.重點調(diào)查所獲得的資料準確性和標準化程度都比較高，調(diào)查作用是其他調(diào)查方式無法完全替代的。50.斷面上客流動態(tài)不包括（）A、凸型B、平型C、單向型D、不規(guī)則型51.早點、速度過快、提前進站車輛，應暫時不發(fā)車已恢復正常車距，晚點車輛晚點的時間超過停站時間不長，除將晚點車提前發(fā)除外，前車延后，體現(xiàn)的是現(xiàn)場調(diào)度的基本方法中的（）A、提前發(fā)車B、拉長行車間隔C、區(qū)間調(diào)頭D、填補車次52.路單簽發(fā)準確率：每一筆出現(xiàn)有誤算為本頁路單不準確，以此類推，合格為98%。53.行車記錄表是現(xiàn)場調(diào)度工作情況和（）的客觀紀錄，便于掌握線路運行情況，維護運行計劃的執(zhí)行。A、編制計劃B、工作紀律C、提前到崗D、車輛運行54.按要求填寫調(diào)度日記：早晚高峰出車情況、（）大間隔、緊急突發(fā)情況等需如實記錄，要求每日需認真填寫并簽字蓋章。A、車次B、未完成車次原因C、運行情況D、出勤情況55.駕駛員嚴格執(zhí)行什么規(guī)定？（）A、入場準、發(fā)車準B、發(fā)車準、區(qū)段準C、區(qū)段準、終點準D、入場準、發(fā)車準、區(qū)段準、終點準56.凡未經(jīng)檢驗合格的車輛，任何情況下不得指派任務和簽發(fā)行車路單。57.通過客流的調(diào)查和對資料的分析，了解客流在（）的起伏變化情況，從而合理組織營運調(diào)度編制運行計劃。A、時間上B、空間上C、方向上D、斷面上58.現(xiàn)場調(diào)度的任務，按照行車作業(yè)計劃和現(xiàn)場實際情況，（）作出措施。A、機動靈活B、提高運營效率C、及時有效D、有秩序的59.斷面上客流動態(tài)說法正確的是（）A、凹型，即各斷面的通過量的中間幾個斷面的數(shù)值為高B、斜型，即各斷面的通過量很接近C、斜型，線路上各斷面的通過量成遞增和遞減趨勢D、凸型，各斷面的客流量是兩頭高中間低60.在公共交通企業(yè)對現(xiàn)場調(diào)度的要求中認真做到“三個為主，三個兼顧”不包括（）A、以解決長距離乘客為主，兼顧短程乘客B、以解決長距離乘客為主，兼顧短程乘客C、以解決高斷面客流為主，兼顧起終點乘客D、以做好原始記錄為主，兼顧嚴肅調(diào)度紀律61.運行計劃在整個城市公共交通企業(yè)中起著組織生產(chǎn)、指導生產(chǎn)的作用。62.抽樣調(diào)查的目的在于通過一個或幾個具體的調(diào)查對象推論總體，是一種相對獨立的調(diào)查形式。63.乘客因上下班需要而乘坐公共車輛的稱作為工作性乘車稱為（）A、工作性客流B、學習性客流C、生活性客流D、文娛性客流64.車輛運行作業(yè)計劃的種類包括（）A、長期運行作業(yè)計劃B、短期運行作業(yè)計劃C、日運行作業(yè)計劃D、運次運行作業(yè)計劃65.公共交通企業(yè)對現(xiàn)場調(diào)度的要求包括（）A、嚴肅調(diào)度紀律B、拉長行車間隔C、調(diào)整車序D、科學的調(diào)度66.人多車密、人少車稀、抽閑支忙、抽忙支急，體現(xiàn)的是現(xiàn)場調(diào)度的（）A、目的B、任務C、原則D、作用67.目前公共交通企業(yè)的運營調(diào)度管理工作，主要包括線網(wǎng)規(guī)劃的管理，行車計劃的管理，運營質(zhì)量的管理，運營業(yè)務的管理，四個方面的內(nèi)容。68.路單簽發(fā)準確率：每一筆出現(xiàn)有誤算為本頁路單不準確，以此類推，合格為（）A、96%B、98%C、97%D、99%69.關于行車路單，以下說法正確的是（）A、行車路單是調(diào)度命令和營運車輛全部活動的過程紀錄，有關人員（調(diào)度員、行車人員、統(tǒng)計員）必須認真填寫，妥善保管，不得隨意涂改、漏填和遺失。行車路單每車每日一張B、行車路單是調(diào)度命令和營運車輛全部活動的過程紀錄，有關人員（調(diào)度員、行車人員、統(tǒng)計員）必須認真填寫，妥善保管，可以隨意涂改、漏填和遺失。行車路單每車每日一張C、行車路單是調(diào)度命令和營運車輛全部活動的過程紀錄，有關人員（調(diào)度員、行車人員、統(tǒng)計員）必須認真填寫，妥善保管，不得隨意涂改、漏填和遺失。行車路單每車每日可以多張D、以上說法都不正確70.長途客流：客流在方向上和季節(jié)上都有不穩(wěn)定性，運行長，運送速度高。71.編輯運行計劃時，高峰過后，只需要拉大間隔即可。72.正常運行，發(fā)揮車輛和勞動力配備作用，隨時注意和調(diào)整能量平衡，車距平衡，彌補計劃的不足，體現(xiàn)的是現(xiàn)場調(diào)度的（）A、目的B、任務C、原則D、作用73.關于調(diào)度員，以下說法正確的是（）A、調(diào)度員只記錄營運車輛的進站時間。對進廠、站誤點的車輛要在行車路單上記錄，并注明原因B、調(diào)度員只記錄營運車輛的出站時間。對出廠、站誤點的車輛要在行車路單上記錄，并注明原因C、調(diào)度員記錄營運車輛的出入站時間。對出入廠、站誤點的車輛要在行車路單上記錄，并注明原因D、以上說法都不正確74.以下是行車大間隔的考核標準的是（）A、路線的行車間隔在4分鐘以內(nèi)超過3個行車間隔B、其他線路行車間隔超過20分分鐘C、定點發(fā)車的線路誤點即為行車大間隔D、以上說法都正確75.以下對運行計劃描述正確的是（）A、通過運行計劃的執(zhí)行，從中發(fā)現(xiàn)矛盾，找出生產(chǎn)中的薄弱環(huán)節(jié)和原因，及時提供改進營運管理方法和措施B、通過運行計劃，挖掘車輛潛力，緩和客流擁擠程度，在客流的低峰時間，充分利用車輛余力，廣開財路，創(chuàng)造良好的經(jīng)濟效果C、編制運行計劃，制定合理的運行速度，從而做到安全行車D、以上都正確第2卷一.參考題庫(共75題)1.關于駕駛員，以下說法正確的是（）A、車輛到站后，駕駛員將行車路單交調(diào)度員簽上實際到站時間，車輛來源B、車輛到站后，駕駛員將行車路單直接上交調(diào)度員C、車輛到站后，駕駛員將行車路單交調(diào)度員簽上實際到站時間即可D、以上說法都不正確2.客流動態(tài)的演變規(guī)律分為（）A、季節(jié)性變化B、周日間變化C、晝夜變化D、月份變化3.客流在變化過程中的特征概括地稱為：“多變有規(guī)律、集中不平衡”。4.進場、出場、調(diào)出、調(diào)入等非營運車次應算為全天車次。5.下列對運行計劃描述正確的是（）A、各單位編制的運行計劃必須符合線路的客流情況，經(jīng)公司審核批準后實施B、各單位編制的運行計劃必須符合線路的客流情況，可自行先試運行再向公司報告C、對線路運行計劃，（平日計劃和雙休日計劃）原則上應根據(jù)冬夏兩季客流變化分別編制、修改冬季運行計劃和夏季運行計劃，冬季計劃于11月1日起執(zhí)行，夏季計劃于6月1日起執(zhí)行D、對線路運行計劃，（平日計劃和雙休日計劃）原則上應根據(jù)冬夏兩季客流變化分別編制、修改冬季運行計劃和夏季運行計劃，冬季計劃于10月1日起執(zhí)行，夏季計劃于5月1日起執(zhí)行6.現(xiàn)場調(diào)度管理中，調(diào)度在工作期間要嚴格執(zhí)行（）規(guī)定，做好相關人員的出勤考核。A、雙車動制度B、三提前C、衣著整潔D、提前到崗7.根據(jù)客流量在一晝夜不同時間內(nèi)的分布，其動態(tài)演變所以分為雙峰型、三峰型、和平峰型三種。8.對營運車輛進出場管理描述正確的是（）A、營運車輛進出場（庫），行車人員必須按行車時刻表規(guī)定的時間提前20分鐘（冬季提前30分鐘）到調(diào)度室報到，按規(guī)定做好出車前的準備工作B、營運車輛進出場（庫）前，行車人員必須到調(diào)度室領取行車路單，并核清行車路單上的出場時間、到站時間。若發(fā)現(xiàn)問題，應及時與調(diào)度員聯(lián)系更正，凡因疏忽出×地點者，按營運車遲出場計C、營運車輛進出場（庫）前，如發(fā)現(xiàn)機件故障，應及時報告調(diào)度員，同時報告機務管理員（或站技人員），故障排除后根據(jù)調(diào)度員的命令，立即出場，否則按營運車遲出場計D、營運車輛進出場（庫）或運行途中，因發(fā)生機件故障、行車事故或其他原因造成停車時，應立即向調(diào)度員報告，采取措施及時解決9.運行計劃在整個城市公共交通企業(yè)中只起著組織生產(chǎn)的作用。10.安排客運班次及行車時刻必須遵循的原則有（）A、方便旅客，與旅客流量、流向、流時相一致，與其他交通工具到發(fā)時間相銜接B、客運班次的安排也要考慮車站的站務作業(yè)的適應能力C、應有利于車輛的運轉，提高車輛效率D、應適應客車車型、技術狀況及道路條件11.通過路線上各斷面的乘客多少，它具有方向性，即一定時間內(nèi)沿一個方向通過線路某斷面的乘客數(shù)稱為（）A、客流量B、客流C、客流變化D、客流特征12.編制運行計劃時應注意考慮得的主要依據(jù)錯誤的是（）A、要堅持乘客路線，依靠乘客廣泛聽取營運情況的反映B、要充分挖掘營運車輛的潛力，合理安排，配備車輛，提高勞動生產(chǎn)率C、通過運行計劃，做到經(jīng)濟合理地使用車輛，以經(jīng)濟效益為主、社會效益為次D、組織營運車輛，有計劃有節(jié)奏均衡營運，達到既有合理的行車頻率，又要落實滿載的標準13.運行計劃的作用說法不正確的是（）A、通過運行計劃衡量“方便、迅速、安全、準點”服務標準的執(zhí)行情況，達到有計劃、均衡地完成公共交通企業(yè)的各項經(jīng)濟指標B、通過運行計劃，做到經(jīng)濟合理地使用車輛，最大限度地滿足生產(chǎn)、生活的需要C、通過運行計劃的執(zhí)行，從中發(fā)現(xiàn)矛盾，找出生產(chǎn)中的薄弱環(huán)節(jié)和原因，及時提供改進營運管理方法和措施D、編制運行計劃，制定企業(yè)規(guī)章制度，控制車輛行駛速度，減少車輛保養(yǎng)時間，從而提高運營效率14.智能調(diào)度員應該根據(jù)運行需要及時調(diào)整車輛、人員工作狀態(tài)包括（）A、調(diào)度員應正確記錄考勤B、車輛出現(xiàn)故障時，應及時正確地記錄車輛的故障時間C、車輛在執(zhí)行工廠班車，租車等任務時，應如實記錄車輛運營狀態(tài)D、駕駛員工間飯。車輛加油或維修時，應及時進行車輛工作狀態(tài)的調(diào)整，在恢復行駛時，根據(jù)營運計劃，及時調(diào)整到營運狀態(tài)15.長途客流：客流在方向上和季節(jié)上都有穩(wěn)定性（）A、運行長，運送速度高B、運行長，運送速度低C、運行短，運送速度高D、運行短，運送速度低16.某線路屬于環(huán)形線路，每車次營運里程為8km，共有20個站，以下正確的是（）A、線路長度8km，共有19個斷面B、線路長度8km，共有20個斷面C、線路長度4km，共有19個斷面D、線路長度4km，共有20個斷面17.運行計劃在整個城市公共交通企業(yè)中起著什么樣的作用？（）A、組織生產(chǎn)B、組織交通C、指導交通D、指導生產(chǎn)18.乘客因?qū)W習需要而乘坐公共車輛的稱作為學習性乘車稱為（）A、工作性客流B、學習性客流C、生活性客流D、文娛性客流19.調(diào)度是公共交通企業(yè)基本的重要工作之一，調(diào)度是公共交通車輛從事運營生產(chǎn)的組織方式和手段，體現(xiàn)的是現(xiàn)場調(diào)度的（）A、目的B、任務C、原則D、作用20.客流的構成，以人們的出行目的區(qū)分，不包括以下哪一項（）A、游玩性客流B、工作性客流C、學習性客流D、文娛性客流21.現(xiàn)場調(diào)度的基本方法不包括（）A、嚴肅調(diào)度紀律B、提前發(fā)車C、拉長行車間隔D、調(diào)整車序22.下列哪一項體現(xiàn)的是現(xiàn)場調(diào)度在公交企業(yè)中的作用（）A、人多車密、人少車稀、抽閑支忙、抽忙支急B、按照行車作業(yè)計劃和現(xiàn)場實際情況，機動靈活，及時有效地作出措施C、正常運行，發(fā)揮車輛和勞動力配備作用，隨時注意和調(diào)整能量平衡，車距平衡，彌補計劃的不足D、公共交通企業(yè)的運輸設備，勞動力必須通過調(diào)度方式才能形成為乘客提供安全、快捷、方便、舒適的服務效能23.客車按車長分為（）型。A、特大型B、大型C、中型D、小型24.駕駛員嚴格執(zhí)行（）準則。A、出入場準B、發(fā)車準C、區(qū)段準D、終點準25.抽樣調(diào)查適用于定量調(diào)查和研究，對于定性調(diào)查和研究的課題有局限性。26.現(xiàn)場調(diào)度管理中，調(diào)度要對遺失物品（）A、不做處理B、要及時登記C、妥善保管D、按有關規(guī)定處理27.客流調(diào)查的意義與目的不包括（）A、了解現(xiàn)行行車時刻表的行車間隔以及客流變化規(guī)律，為改進調(diào)度方法，編制適應客流需要的行車時刻表提供依據(jù)B、客流調(diào)查資料是研究線網(wǎng)布局的主要依據(jù)C、為編制營運計劃和研究近期、長遠期的交通發(fā)展規(guī)劃提供依據(jù)28.客流調(diào)查，就是公共交通企業(yè)有目的把對客流在方向上、時間上、地點上、斷面上的動態(tài)分布進行（）抽樣的調(diào)查，并進行分析的過程。A、經(jīng)常的B、定期的C、片面的D、全面的29.關于城市公交客流以下說法不正確的是（）A、客流的構成，以人們的出行目的區(qū)分，一般可分為工作型客流、學習型客流、文娛型客流、生活客流B、市區(qū)客流：客流量大，時間性強，一晝夜起伏變化幅度大，高峰時間顯著，乘距短，轉換車交替頻繁C、市郊客流：運量大，乘距長，客流較平穩(wěn)，早晚方向性無差異大，但節(jié)假日乘車人次高，受農(nóng)事忙閑、天氣變化、季節(jié)氣候影響大D、長途客流：客流在方向上和季節(jié)上都有穩(wěn)定性，運行長，運送速度高30.票務管理規(guī)定中，調(diào)度員應遵守（）A、調(diào)度員自身應主動清點并登記私款B、認真執(zhí)行私款登記制度，做好班前私款登記工作，履行雙方簽字手續(xù)，登記金額大寫、字體工整清楚C、調(diào)度員必須于班前對乘務員的周轉金進行核對登記D、不得教唆、縱恿及脅迫他人違反票務管理規(guī)定31.以下情況屬于突發(fā)事件需由調(diào)度直接調(diào)派車輛頂班的是（）A、在發(fā)車前，車輛不能按時就位的B、在即將到達終點站的運行途中，出現(xiàn)車輛不能正常運行的C、在運行途中，車中有需要急救的病人的D、途中遇道路坍塌、冰雪等導致原線路受阻的32.市郊客流：一般是（），節(jié)假日乘車人次高，受農(nóng)事忙閑、天氣變化、季節(jié)氣候影響大。A、早進城早歸鄉(xiāng)B、晚進城晚歸鄉(xiāng)C、早進城晚歸鄉(xiāng)D、晚進城早歸鄉(xiāng)33.下列對線路長度描述正確的是（）A、固定營業(yè)線路長度不包括臨時行駛線路。比如調(diào)流、事故等臨時改道。以營運線路起始站至終點站往返的路程計算B、固定營業(yè)線路長度不包括臨時行駛線路。比如調(diào)流、事故等臨時改道。以營運線路起始站至終點站往返的路程的2倍計算C、固定營業(yè)線路長度不包括臨時行駛線路。比如調(diào)流、事故等臨時改道。以營運線路起始站至終點站往返的路程的二分之一計算D、固定營業(yè)線路長度不包括臨時行駛線路。比如調(diào)流、事故等臨時改道。以營運線路起始站至終點站往返的路程的四分之一計算34.城市公共交通的基本任務以營運服務為中心、組織和經(jīng)營城市公共交通，為城市經(jīng)濟和社會發(fā)展，為城市人民的工作和生活服務，為居民提供安全、快捷、方便、舒適的出行服務方式。35.科學的調(diào)度計劃及其指揮，必須能（）A、最大限度地提高運營效率B、實現(xiàn)其服務效益C、取得較好經(jīng)濟效益D、及時有效地作出措施36.道路客運經(jīng)營主體主要有以下幾類（）A、道路長、短途客運經(jīng)營者B、城市公交客運經(jīng)營者C、城市出租車客運經(jīng)營者D、城市客運站經(jīng)營者37.根據(jù)客流分布地區(qū)的性質(zhì)，客流可分為（）客流。A、市區(qū)、城鄉(xiāng)B、市郊、長途C、市區(qū)、市郊和長途D、市區(qū)、長途38.以下描述編輯運行計劃步驟正確的是（）A、晚班吃飯的安排方法與早班不同B、夜班車的調(diào)劑，班次數(shù)的確定，可采取由后向前推算出出車時間，作為目標，其它班次與之按一定間隔，分別安排C、按時間順序，翻成小計劃D、低峰運行時周轉時間，我們一般采取4*單程+副站停4分=由主站到副站到主站，運行時間的定數(shù)，再加上乙站的停站時間。至于停站時間的長短，要根據(jù)公司規(guī)定確定39.遵守工作紀律，提前到崗、不空崗、不早退，不做與工作無關的事。40.關于行車記錄，以下說法正確的是（）A、行車記錄表是現(xiàn)場調(diào)度工作情況和車輛運行的客觀紀錄，便于掌握線路運行情況，維護運行計劃的執(zhí)行B、行車記錄表是現(xiàn)場調(diào)度工作情況的客觀紀錄，便于掌握線路運行情況，維護運行計劃的執(zhí)行C、行車記錄表是車輛運行的客觀紀錄，便于掌握線路運行情況，維護運行計劃的執(zhí)行D、以上說法都不正確41.下列對車載設備保修程序描述正確的是（）A、車載設備發(fā)生故障，駕駛員應先自行修理再向當班調(diào)度人員報告B、公司市場開發(fā)處、安全技術處負責通知承修單位進行維修C、維修單位需持當班調(diào)度員出具的維修派工單方可進行設備維修，待設備維修后駕駛員必須簽字認可，當班調(diào)度員如實記錄維修項目及維修起止時間D、公司市場開發(fā)處負責車載設備維修情況的匯總和分析42.客流動態(tài)及其演變規(guī)律，在斷面上客流動態(tài)分為（）A、凸型B、斜型C、凹型D、不規(guī)則型43.某公交企業(yè)共有3條線路，分別是88路、89路和90路，線路長度分別為10公里、11公里和12公里，2016年初與某企業(yè)簽訂臨時班車合同，一年內(nèi)為企業(yè)職工提供班車服務，班車線路2條，分別是北線（線路長度20公里）和南線（線路長度25公里），該公交企業(yè)的線路總長度是（）A、45B、33C、78D、3944.“三提前”規(guī)定是什么？（）A、提前進站B、提前出站C、提前上客D、提前服務45.遇有集會、游行、交通堵塞、大雨、雪、霧、冰凍，行車人員與乘客發(fā)生糾紛等情況，要如實記錄，注明原因，誤點時免于考核。46.下述屬于處理車輛、旅客擁堵等一般應急事件的措施的是（）A、做好應急預案，當出現(xiàn)車輛、旅客擁堵時，立刻按照應急預案馬上開展工作B、及時公布相關信息，讓旅客了解真相，避免流言蜚語，妖言惑眾C、盡快疏散旅客，避免旅客大量、長時間停留在客運站內(nèi)及其周邊地區(qū)D、對滯留在途中的車輛和旅客做好相關的工作，在條件許可的情況下，和駕駛員保持聯(lián)系，并通過駕駛員做好解釋工作，穩(wěn)定駕駛員和旅客的情緒47.行車記錄表中，進站車輛欄，要填寫（），其中進出場、調(diào)出調(diào)入的非營業(yè)車次，不統(tǒng)計在表內(nèi)。A、車輛來源B、車次C、車號D、時間48.運輸過程的協(xié)調(diào)性是現(xiàn)代化大生產(chǎn)的客觀要求，是勞動分工與協(xié)作的必然結果。49.城市公共交通的基本任務是以（）為中心、組織和經(jīng)營城市公共交通，為城市經(jīng)濟和社會發(fā)展，為城市人民的工作和生活服務，為居民提供安全、快捷、方便、舒適的出行服務方式。A、營運服務B、生活服務C、社會發(fā)展D、節(jié)省社會活動時間50.現(xiàn)場調(diào)度管理包括（）A、上崗必須使用普通話服務，嚴格執(zhí)行服務規(guī)范B、必須佩戴服務標志，衣著整潔、儀表大方C、遵守工作紀律，提前到崗、不空崗、不早退，不做與工作無關的事D、隨時了解線路運行情況，并根據(jù)客流情況對行車間隔進行調(diào)配51.客流是指乘客乘坐公共交通工具沿線路的流動。52.路單簽發(fā)準確率：每一筆出現(xiàn)有誤算為本頁路單不準確，以此類推，合格為97%。53.運行計劃在整個城市公共交通企業(yè)中起著（）的作用。A、組織生產(chǎn)B、指導生產(chǎn)C、組織生產(chǎn)、指導生產(chǎn)D、引導全局54.城市規(guī)定營運時速是多少？（）A、20km/30分B、20km/60分C、30km/60分D、40km/60分55.運輸服務具有（）服務特性。A、A純私費B、B準私費C、C純公費D、D準公費56.公交線路的開辟、延伸和變更（包括站點的設置和變更）以及公交線路的（）的執(zhí)行標準，須經(jīng)公司批準后方可實施。A、首末車時間B、運行時間C、票價D、里程57.選樣調(diào)查的類型有（）A、抽樣調(diào)查B、個案調(diào)查C、典型調(diào)查D、重點調(diào)查58.某線路為環(huán)形線路，下行里程16公里，上行里程12公里，往返共28公里，線路長度為（）A、28B、14C、16D、1259.現(xiàn)場調(diào)度管理中，調(diào)度要遵守工作紀律（）A、提前到崗B、不空崗C、不早退D、不做與工作無關的事60.科學的調(diào)度計劃及其指揮，必須能最大限度地提高運營效率，實現(xiàn)其服務效益，從而取得較好經(jīng)濟效益。61.某線路下行里程：14km，上行里程：16km，高峰時間段：下行運行時間為45分鐘、上行運行時間為48分鐘，高峰間隔6分鐘，高峰時間配車數(shù)為（）（如遇小數(shù)點可四舍五入）A、15B、16C、17D、1862.調(diào)序法的原理就是將車輛序號臨時重新組織，經(jīng)過運行調(diào)整后，恢復到原來次序。63.車輛運行作業(yè)計劃的主要任務就是把企業(yè)基層車隊、車站和車間及有關職能科室有機地組織起來，協(xié)調(diào)一致地開展工作。64.以下對發(fā)車準點率描述正確的是（）A、指始發(fā)站調(diào)度員發(fā)車時間與駕駛員實際走車時間應一致，早走視為不準點、晚走不算B、指始發(fā)站調(diào)度員發(fā)車時間與駕駛員實際走車時間應一致，晚走視為不準點、早走不算C、指始發(fā)站調(diào)度員發(fā)車時間與駕駛員實際走車時間應一致，早走或晚走均視為不準點D、以上說法都不正確65.大間隔考核：行車大間隔標準如下（）A、路線的行車間隔在3分鐘以內(nèi)超過4個行車間隔B、路線的行車間隔在4分鐘以內(nèi)超過3個行車間隔C、其他線路行車間隔超過20分分鐘D、定點發(fā)車的線路誤點即為行車大間隔66.通過運行計劃衡量什么服務標準？（）A、方便B、迅速C、安全D、準點67.車輛因故發(fā)生停駛后，規(guī)定時間內(nèi)車次缺失較多，可用來填補車次的車輛有停站車輛、進場車、故障修復車、鄰線停駛車、備用車等，體現(xiàn)的是現(xiàn)場調(diào)度的基本方法中的（）A、提前發(fā)車B、拉長行車間隔C、區(qū)間調(diào)頭D、填補車次68.現(xiàn)場調(diào)度的基本方法包括（）A、嚴肅調(diào)度紀律B、做好原始記錄C、拉長行車間隔D、及時反映情況69.某城區(qū)面積437.5平方公里，公交線路總長度為1600公里，重復線路200公里，公交車輛可行道路長度7000公里，某城區(qū)線路網(wǎng)覆蓋率、線網(wǎng)密度分別為（）A、0.23；3.1B、0.2；3.2C、3.2；0.2D、3.1；0.2370.客流動態(tài)及其演變規(guī)律，在方向上客流量動態(tài)分為（）A、多向型B、不規(guī)則型C、雙向型D、單向型71.行車路單管理中，車輛到站后，駕駛員將行車路單交調(diào)度員簽上（）。每行駛一次，都必須將路單交站調(diào)度員填寫行駛路線、發(fā)出與到站時間，同時考核行車準點并蓋章。A、實際到站時間B、車輛來源C、實際發(fā)出時間D、車輛狀況72.某公司共有60個班次，其中有54個班次的駕駛員工作2天然后休息1天，6個班次的駕駛員工作3天然后休息1天，此公司最少需要（）個駕駛員。A、88B、89C、90D、9173.某線路十個班次，駕駛員工作2天然后休息1天，此線路最少需要（）個駕駛員。A、10B、12C、15D、1674.行車大間隔標準是（）A、路