交通與社會(huì)變遷 夯實(shí)練 高三統(tǒng)編版（2019）高中歷史選擇性必修2一輪復(fù)習(xí)

一輪復(fù)習(xí)夯實(shí)練53交通與社會(huì)變遷一、選擇題1.(2024·重慶調(diào)研)據(jù)歷史文獻(xiàn)記載，波斯帝國(guó)建立了以波斯波利斯—蘇薩之間的主干道為核心、覆蓋帝國(guó)全境的御道網(wǎng)絡(luò)。其中，呼羅珊大道成為波斯帝國(guó)與中亞、南亞交通的主干道，它與穿越上美索不達(dá)米亞前往敘利亞的傳統(tǒng)亞述商路聯(lián)結(jié)，構(gòu)成了陸上絲綢之路西段的主干道。這表明波斯帝國(guó)的道路建設(shè)()A.繼承了亞歷山大帝國(guó)的遺產(chǎn)B.便利了東西方之間的交流C.服務(wù)于對(duì)外軍事征服的需要D.開(kāi)辟了亞非之間的新商路2.(2024·浙江臺(tái)州模擬)公元前4世紀(jì)末，羅馬修建了由羅馬南下通往重鎮(zhèn)卡普亞(今意大利境內(nèi))的第一條大道——“阿庇亞大道”，到公元2世紀(jì)，羅馬帝國(guó)境內(nèi)的大道已有372條之多，這些大道以羅馬為起點(diǎn)，輻射向羅馬帝國(guó)的各個(gè)方向。據(jù)此可知，古代羅馬()A.對(duì)外擴(kuò)張促進(jìn)了交通發(fā)展B.道路系統(tǒng)是其建筑最主要特征C.交通發(fā)展維系了帝國(guó)穩(wěn)定D.經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的加強(qiáng)推動(dòng)交通發(fā)展3.(2024·山東濰坊調(diào)研)下表為古代地理著作中有關(guān)春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期運(yùn)河開(kāi)鑿的相關(guān)記載。據(jù)表可知，這一時(shí)期運(yùn)河的開(kāi)鑿服務(wù)于()著作記載《水經(jīng)注》昔吳將伐齊，北霸中國(guó)，自廣陵城東南筑邗城，城下掘深溝，謂之韓江，亦曰邗溟溝?！秷D經(jīng)》昔吳王闔閭伐楚，以伍相舉兵，因開(kāi)此瀆，以通漕運(yùn)。A.農(nóng)業(yè)生產(chǎn) B.商業(yè)交往C.國(guó)家戰(zhàn)略 D.社會(huì)變革4.(2024·天津河北區(qū)模擬)《史記·秦始皇本紀(jì)》載：“三十五年(前212年)，除(直)道，道九原抵云陽(yáng)，塹山堙谷，直通之?！庇啥汲峭ㄍ鶉?guó)的馳道有多條，但直道僅此一條。秦修此直道主要是為了()A.遏制匈奴侵?jǐn)_ B.貫通絲綢之路C.完成國(guó)家統(tǒng)一 D.促進(jìn)民族交融5.(2023·湖北高三5月模擬)秦漢和隋唐的經(jīng)濟(jì)重心位于司馬遷所說(shuō)的“三河”，即黃河中下游地區(qū)，呈現(xiàn)“頭枕三河、面向西北”的立國(guó)態(tài)勢(shì)；中唐以降，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)椤邦^枕東南、面向海洋”的立國(guó)態(tài)勢(shì)。立國(guó)態(tài)勢(shì)在唐宋之際的重大轉(zhuǎn)折()A.受到快速發(fā)展的海外貿(mào)易的刺激B.導(dǎo)致了自給自足的自然經(jīng)濟(jì)走向瓦解C.表明中原和北方民族交融的加速D.推動(dòng)了政府重農(nóng)抑商政策的全面調(diào)整6.(2023·重慶三模)明朝政府對(duì)京師與地方的驛站信息傳遞做了嚴(yán)格限定?！洞竺鲿?huì)典》規(guī)定：陜西都司，陸路2650里，計(jì)43站，限86日；岷州衛(wèi)，陸路4100里，計(jì)61站，限120日。材料說(shuō)明當(dāng)時(shí)()A.驛站推動(dòng)公私信息高效傳播B.官方有意拓展新聞傳播途徑C.傳輸技術(shù)影響信息傳播范圍D.政府重視提升國(guó)家治理效能7.(2023·海南三亞期末)根據(jù)下表，元世祖忽必烈大規(guī)模開(kāi)鑿運(yùn)河的主要目的是()至元十六年(1279年)派五千名軍人并征調(diào)大批民工，開(kāi)鑿大都至通州的運(yùn)河至元十七年(1280年)調(diào)侍衛(wèi)軍三千人，再次開(kāi)發(fā)通州運(yùn)糧河至元二十年(1283年)開(kāi)鑿直沽新河至元二十一年(1284年)疏浚神山河、灤河和揚(yáng)州的運(yùn)河至元二十六年(1289年)開(kāi)會(huì)通河，從山東須城安山到臨清，與運(yùn)河相接A.解決南糧北運(yùn)困難B.加強(qiáng)江南地區(qū)控制C.加快國(guó)家統(tǒng)一步伐D.促進(jìn)南北民族交融8.(2023·湖南“一起考”大聯(lián)考)19世紀(jì)時(shí)，大規(guī)模收稅公路建設(shè)使英國(guó)的內(nèi)陸交通大為改觀。工程師約翰·勞登·馬卡丹設(shè)計(jì)了用堅(jiān)硬碎石鋪設(shè)的略帶拱形的路面，減少了雨水滲入對(duì)路面的破壞，后世俗稱(chēng)其為“馬路”。這些交通成就()A.體現(xiàn)出科學(xué)對(duì)經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)B.開(kāi)啟了經(jīng)濟(jì)全球化的歷程C.有利于英國(guó)的工業(yè)化發(fā)展D.使英國(guó)贏得世界霸主地位9.(2023·浙江義烏5月模擬)美國(guó)牛仔興起于19世紀(jì)60年代，他們是西部廣袤土地上的一個(gè)特殊的勞工階層，長(zhǎng)途驅(qū)趕牛群是他們從事的一項(xiàng)艱險(xiǎn)而富有傳奇色彩的工作。到19世紀(jì)90年代，人們?cè)絹?lái)越少見(jiàn)到他們的身影，牛仔時(shí)代一去不復(fù)返。牛仔時(shí)代終結(jié)的直接原因應(yīng)當(dāng)是()A.美國(guó)內(nèi)戰(zhàn)的沖擊 B.奴隸制度的廢除C.鐵路干線(xiàn)的興建 D.大型汽車(chē)的普及10.(2023·福建適應(yīng)性檢測(cè))早在19世紀(jì)50年代，英國(guó)就已經(jīng)重視殖民地的鐵路建設(shè)了，它在印度、埃及、南非、澳大利亞、土耳其等地修建了許多鐵路。到1913年，英國(guó)已經(jīng)在殖民地建立了長(zhǎng)達(dá)10萬(wàn)余英里的鐵路。英國(guó)在殖民地大力修建鐵路，旨在()A.為其殖民擴(kuò)張與經(jīng)濟(jì)掠奪服務(wù)B.傳播資本主義生產(chǎn)方式和觀念C.為工業(yè)革命創(chuàng)造便利交通條件D.創(chuàng)造進(jìn)行資本輸出的必要條件11.(2023·北京海淀區(qū)測(cè)試)下圖為20世紀(jì)初通航的國(guó)際運(yùn)河，該運(yùn)河的通航極大地縮短了大西洋和太平洋之間的航行距離，推動(dòng)了世界貿(mào)易的發(fā)展。促成該運(yùn)河開(kāi)通的背景是()A.埃及擺脫英國(guó)殖民控制B.拉丁美洲獨(dú)立運(yùn)動(dòng)成功C.第二次工業(yè)革命的開(kāi)展D.第一次世界大戰(zhàn)的結(jié)束12.(2023·江蘇南京金陵中學(xué)三模)咸豐二年(1852年)，清代漕糧海運(yùn)，僅實(shí)行于江蘇省。咸豐三年，清政府宣布，將浙江全省以及蘇、松、常、鎮(zhèn)四府和太倉(cāng)州等處“漕米，同辦海運(yùn)”。由上海招商船承雇，裝載海運(yùn)至天津。與上述變化密切相關(guān)的是()A.列強(qiáng)逐漸控制中國(guó)航運(yùn)業(yè)B.國(guó)內(nèi)政治局勢(shì)的劇烈變化C.政府扶持民族航運(yùn)業(yè)發(fā)展D.近代造船工業(yè)興起的影響13.(2023·江蘇南京三模)1880年，劉銘傳在《籌造鐵路以圖自強(qiáng)折》中規(guī)劃了三條主干線(xiàn)，其中一條北路即為“宜由京師東通盛京，西通甘肅”；1889年江蘇布政使黃彭年提出“應(yīng)先修東西兩條鐵路干線(xiàn)，東線(xiàn)自天津出山海關(guān)至黑龍江，西線(xiàn)自陜西、甘肅至伊犁”。這些規(guī)劃()A.體現(xiàn)守邊固疆的經(jīng)略原則B.推動(dòng)邊疆經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展C.旨在鎮(zhèn)壓地方的農(nóng)民起義D.意在抵制列強(qiáng)的商品傾銷(xiāo)14.(2023·江蘇徐州高三期末)淞滬戰(zhàn)事后，南京至上海的鐵路交通問(wèn)題日益突出，1932年的國(guó)民黨四屆三中會(huì)議對(duì)此極為重視，明確要求國(guó)民政府積極建設(shè)京滬、滬杭兩條鐵路線(xiàn)。到1936年底，上述鐵路建設(shè)計(jì)劃相當(dāng)部分已得到實(shí)現(xiàn)。同時(shí)建成同蒲、蘇嘉等鐵路線(xiàn)。國(guó)民政府的鐵路建設(shè)主要是為了()A.積極應(yīng)對(duì)日本加緊侵華B.全面抗戰(zhàn)持久化的需要C.加強(qiáng)對(duì)經(jīng)濟(jì)命脈的控制D.配合對(duì)紅軍全面“圍剿”15.(2024·浙江臺(tái)州調(diào)研)下圖是1988—2020年我國(guó)高速公路里程圖，材料中曲線(xiàn)數(shù)據(jù)的變化反映了()A.思想解放促進(jìn)經(jīng)濟(jì)體制改革的起步B.三線(xiàn)建設(shè)推動(dòng)現(xiàn)代化建設(shè)迅速開(kāi)展C.改革開(kāi)放推動(dòng)了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展D.我國(guó)獨(dú)立完整的工業(yè)體系已經(jīng)建成16.(2024·浙江紹興調(diào)研)“一條高鐵飛越豫鄂渝”。2022年6月20日，鄭渝高鐵全線(xiàn)開(kāi)通。天塹變通途，鄭渝高鐵從黃河到長(zhǎng)江，從綠城到山城，過(guò)平原、入林區(qū)、跨峻嶺，全長(zhǎng)1068公里，最快僅需4小時(shí)。作為我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路主通道的重要組成部分，鄭渝高鐵通車(chē)后將形成連接中原、華中和西南地區(qū)的快捷高速鐵路通道，進(jìn)一步完善中部和西南地區(qū)快速鐵路網(wǎng)。這表明()A.新型交通工具的革新使城市化進(jìn)程加快B.中國(guó)高鐵在核心技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了自主創(chuàng)新C.高鐵發(fā)展使得區(qū)域性經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日益密切D.中國(guó)的經(jīng)濟(jì)版圖徹底地突破了地域界限二、非選擇題17.(2024·云南楚雄模擬)閱讀材料，完成下列要求。材料一1830—1870年，法國(guó)政府大力支持鐵路建設(shè)，并帶動(dòng)了各種與之相關(guān)行業(yè)的快速發(fā)展，如機(jī)車(chē)制造業(yè)，木材加工業(yè)和車(chē)站建筑業(yè)等。同時(shí)鐵路里程由1830年的37公里變?yōu)?850年的3083公里，到1870年達(dá)到17929公里。隨著鐵路網(wǎng)的逐步建成，農(nóng)民“已經(jīng)懂得了一些外國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)，機(jī)器的使用，生產(chǎn)成本的高漲”。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的專(zhuān)業(yè)化趨勢(shì)，使得法國(guó)“朗格多克布滿(mǎn)了葡萄園，北部平原種滿(mǎn)了制糖的甜菜，城市的四周都是菜園，諾曼底、夏羅萊、莫爾旺等地區(qū)都專(zhuān)門(mén)從事畜牧業(yè)”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，最初建在城郊或人口稀少之處的各個(gè)火車(chē)站，都很快成為人口繁居和貨物集散之地，并逐漸成為新城市的中心?？傊?，這一時(shí)期的鐵路建設(shè)深刻地改變著整個(gè)法國(guó)的面貌?！幾酝艚ㄘS《略論1830—1870年法國(guó)的鐵路建設(shè)》材料二20世紀(jì)八九十年代，圍繞鐵路發(fā)展如何與國(guó)民經(jīng)濟(jì)相匹配以及在獨(dú)立自主的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)鐵路的對(duì)外開(kāi)放等問(wèn)題，中國(guó)鐵路行業(yè)由“放權(quán)讓利”起步，進(jìn)入改革初探期，逐步開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)特色社會(huì)主義制度下鐵路發(fā)展模式。隨后通過(guò)“大包干”的實(shí)行和現(xiàn)代企業(yè)制度建設(shè)試點(diǎn)，依靠科技創(chuàng)新和改進(jìn)施工技術(shù)，中國(guó)鐵路建設(shè)進(jìn)入了加速發(fā)展的快車(chē)道。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1996—2000年，中國(guó)新建了5340公里的新線(xiàn)和2580公里的既有線(xiàn)復(fù)線(xiàn)，同時(shí)完成了44公里既有線(xiàn)的電氣化改造。——摘編自曹文翰《新中國(guó)成立以來(lái)黨的鐵路政策研究》(1)根據(jù)材料一并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，概括1830—1870年法國(guó)鐵路建設(shè)的基本特點(diǎn)及其意義。(2)根據(jù)材料二并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，指出20世紀(jì)八九十年代中國(guó)鐵路建設(shè)快速發(fā)展的背景。(3)根據(jù)上述材料，簡(jiǎn)析近代法國(guó)和現(xiàn)代中國(guó)鐵路建設(shè)的歷史啟示。參考答案1.B[“它與穿越上美索不達(dá)米亞前往敘利亞的傳統(tǒng)亞述商路聯(lián)結(jié)，構(gòu)成了陸上絲綢之路西段的主干道”可知波斯帝國(guó)的道路修建促進(jìn)了東西方之間的政治、經(jīng)濟(jì)和文化交流，故選B項(xiàng)。]2.A[公元2世紀(jì)是羅馬帝國(guó)強(qiáng)盛的時(shí)期，這一時(shí)期帝國(guó)境內(nèi)的大道已有372條之多，說(shuō)明羅馬的對(duì)外擴(kuò)張促進(jìn)了帝國(guó)大道的修建，故選A項(xiàng)；混凝土、拱券和希臘柱式相結(jié)合是羅馬建筑最主要的特征，而不是道路系統(tǒng)，排除B項(xiàng)；題干體現(xiàn)的是羅馬道路建設(shè)的結(jié)果，而不是其作用，排除C項(xiàng)；題干中顯示隨著擴(kuò)張，羅馬帝國(guó)的道路系統(tǒng)逐步形成，而不是經(jīng)濟(jì)聯(lián)系加強(qiáng)導(dǎo)致交通的發(fā)展，排除D項(xiàng)。]3.C[據(jù)材料“昔吳將伐齊，北霸中原，自廣陵城東南筑邗城，城下?lián)顪希^之韓江，亦曰邗溟溝”可知，吳國(guó)為了北伐齊國(guó)，爭(zhēng)霸中原，修建了邗溟溝，據(jù)材料“昔吳王闔閭伐楚，以伍相舉兵，因開(kāi)此瀆，以通漕運(yùn)”可知，吳王闔閭為了征伐楚國(guó)，開(kāi)通了運(yùn)河，運(yùn)送糧食。從材料來(lái)看，這一時(shí)期運(yùn)河開(kāi)鑿的目的是服務(wù)于國(guó)家整體戰(zhàn)略，故選C項(xiàng)。]4.A[據(jù)材料可知，秦朝直道經(jīng)由九原一直修到云陽(yáng)，據(jù)地圖信息可知，這條直道直通秦朝疆域南北，利于迅速調(diào)動(dòng)部隊(duì)解決邊防問(wèn)題，故選A項(xiàng)；絲綢之路開(kāi)通于漢朝，時(shí)間上與材料不符，排除B項(xiàng)；秦統(tǒng)一六國(guó)在公元前221年，前212年國(guó)家已經(jīng)統(tǒng)一，排除C項(xiàng)；結(jié)合所學(xué)可知，秦朝修直道的目的并非促進(jìn)民族交往，而是軍隊(duì)調(diào)動(dòng)，排除D項(xiàng)。]5.A[秦漢隋唐時(shí)，農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)為立國(guó)基礎(chǔ)，經(jīng)濟(jì)重心在黃河中下游，中唐以后，海外貿(mào)易迅猛發(fā)展，廣州、泉州等大型海港相繼興起，東南沿海地區(qū)以發(fā)達(dá)的農(nóng)業(yè)、手工業(yè)和商品經(jīng)濟(jì)為后盾，經(jīng)濟(jì)重心開(kāi)始表現(xiàn)出向海洋發(fā)展的傾向，故選A；自然經(jīng)濟(jì)自鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后才走向瓦解，排除B；材料無(wú)法體現(xiàn)民族交融，排除C；秦至唐宋政府未全面調(diào)整重農(nóng)抑商的政策，排除D。]6.D[據(jù)材料“明朝政府對(duì)京師與地方的驛站信息傳遞做了嚴(yán)格限定”“陜西都司，陸路2650里，計(jì)43站，限86日；岷州衛(wèi)，陸路4100里，計(jì)61站，限120日”并結(jié)合所學(xué)可知，明朝政府對(duì)驛站的信息傳遞進(jìn)行了限定，《大明會(huì)典》規(guī)定了陜西都司和岷州衛(wèi)的驛站數(shù)量、限制的時(shí)間和里程數(shù)，這表明政府重視提升國(guó)家治理效能，限制驛站數(shù)量和時(shí)間，以確保信息傳遞的高效，故選D項(xiàng)。]7.A[據(jù)材料“再次開(kāi)發(fā)通州運(yùn)糧河”“開(kāi)鑿直沽新河”“疏浚神山河、灤河和揚(yáng)州的運(yùn)河”可知材料重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)通過(guò)開(kāi)鑿運(yùn)河，使北方能與南方產(chǎn)糧區(qū)直接貫通，以便確保南方的糧食能夠順利到達(dá)北方，故選A項(xiàng)。]8.C[據(jù)材料“大規(guī)模收稅公路建設(shè)”“設(shè)計(jì)了用堅(jiān)硬碎石鋪設(shè)的略帶拱形的路面”并結(jié)合所學(xué)可知，19世紀(jì)處于工業(yè)革命時(shí)期，收稅公路和“馬路”的出現(xiàn)有助于英國(guó)交通的發(fā)展，從而帶動(dòng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，進(jìn)而推動(dòng)英國(guó)當(dāng)時(shí)的工業(yè)化進(jìn)程，故選C項(xiàng)。]9.C10.A[據(jù)材料可知，19世紀(jì)50年代，英國(guó)在殖民地修建鐵路，雖一定程度上有助于殖民地經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但是更方便了英國(guó)往來(lái)各地，加快其殖民擴(kuò)張與經(jīng)濟(jì)掠奪，故選A項(xiàng)；修建鐵路一定程度上可以傳播資本主義生產(chǎn)方式，但與觀念傳播沒(méi)有直接關(guān)系，且這并非英國(guó)在殖民地修建鐵路的目的，排除B項(xiàng)；19世紀(jì)50年代第一次工業(yè)革命已經(jīng)結(jié)束，修建鐵路無(wú)法為其創(chuàng)造條件，排除C項(xiàng)；資本輸出開(kāi)始于第二次工業(yè)革命時(shí)期，當(dāng)時(shí)第二次工業(yè)革命尚未開(kāi)始，排除D項(xiàng)。]11.C[圖中所給巴拿馬運(yùn)河，位于中美洲巴拿馬共和國(guó)的中部，橫穿巴拿馬地峽，運(yùn)河于1904年開(kāi)始開(kāi)鑿，1914年竣工通航，1920年起成為國(guó)際通航水道。結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知，此時(shí)正是第二次工業(yè)革命時(shí)期，故選C項(xiàng)；巴拿馬運(yùn)河位于巴拿馬共和國(guó)中部，埃及是非洲國(guó)家，與巴拿馬運(yùn)河無(wú)關(guān)，排除A項(xiàng)；拉美獨(dú)立運(yùn)動(dòng)發(fā)生于19世紀(jì)前半期，時(shí)間不符，排除B項(xiàng)；1918年一戰(zhàn)結(jié)束，此時(shí)巴拿馬運(yùn)河已竣工通航，排除D項(xiàng)。]12.B[據(jù)材料“將浙江全省……等處‘漕米，同辦海運(yùn)’”并結(jié)合所學(xué)可知，1853年，太平軍占領(lǐng)鎮(zhèn)江、揚(yáng)州，長(zhǎng)江水路受阻，說(shuō)明國(guó)內(nèi)階級(jí)斗爭(zhēng)影響運(yùn)河淤塞，導(dǎo)致清代漕糧河運(yùn)逐漸廢止，近代輪船等新型交通運(yùn)輸方式的出現(xiàn)使海上運(yùn)輸?shù)玫街匾?，故選B項(xiàng)。]13.A[據(jù)材料“宜由京師東通盛京，西通甘肅”“東線(xiàn)自天津出山海關(guān)至黑龍江，西線(xiàn)自陜西、甘肅至伊犁”可知兩項(xiàng)鐵路規(guī)劃都特別重視西部和東北邊疆建設(shè)，體現(xiàn)了當(dāng)時(shí)清政府守邊固疆的經(jīng)略原則，故選A項(xiàng)。]14.A[據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知，1932年日本進(jìn)攻上海后，為了應(yīng)對(duì)日本的侵略，國(guó)民政府加強(qiáng)了鐵路建設(shè)，以鞏固國(guó)防工業(yè)，故選A項(xiàng)；“全面抗戰(zhàn)”是在1937年七七事變后，與材料時(shí)間不符，排除B項(xiàng)；材料中有“淞滬戰(zhàn)事后”是鐵路修筑的背景，因此，鐵路的修建雖有利于加強(qiáng)對(duì)經(jīng)濟(jì)的控制，但與材料無(wú)必然聯(lián)系，排除C項(xiàng)；當(dāng)時(shí)紅軍的農(nóng)村