電動(dòng)汽車國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀和發(fā)展前景

電動(dòng)汽車國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀和發(fā)展前景汽車是人們生活的重要交通工具，隨著人們生活水平的提高，越來越多的人開始購(gòu)買汽車。但是，汽車的大量使用帶來了能源消耗，資源短缺，環(huán)境污染等一系列問題，這些通過電動(dòng)機(jī)將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，這完全符合研制零污染汽車的理念。因此，電動(dòng)汽車作早在0家tn后來2與st9末0從0世紀(jì)0展，特別是新型高能電池技術(shù)的發(fā)展，使電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程大大提高、充電時(shí)間大大一、國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車發(fā)展從動(dòng)力技術(shù)上來說，目前主要分為三種類型：純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車和混合動(dòng)力汽車。純電動(dòng)汽車完全由二次電池（蓄電池）提供動(dòng)力；燃料電池汽混合動(dòng)力汽車則采用內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩種動(dòng)力，將內(nèi)燃機(jī)與儲(chǔ)能器件通過先進(jìn)控制系統(tǒng)相結(jié)合。近年來，隨著環(huán)境污染和能源危機(jī)的加劇，世界各國(guó)在電動(dòng)汽車的研發(fā)布局中，出1、 在美國(guó)、日本、歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家，由于新技術(shù)發(fā)展的推動(dòng)和政府對(duì)汽車排放越來越刻，各大汽車公司投入了大量的人力、物力和財(cái)力用于電動(dòng)汽車的開發(fā)，不斷推出自己新產(chǎn)品。為了促進(jìn)電動(dòng)汽車的發(fā)展，有關(guān)國(guó)家分別制定了一系列政策，如對(duì)電動(dòng)汽車購(gòu)者的優(yōu)惠政策，對(duì)燃油汽車使用者的限制政策，還有對(duì)科研經(jīng)費(fèi)的投入和優(yōu)惠政策等，（年70到8的%0的%到3的的0規(guī)的強(qiáng)力推行，促進(jìn)了電動(dòng)車小批量、商業(yè)化生產(chǎn)和實(shí)踐應(yīng)用。此后，美國(guó)還出臺(tái)了一在1年7，2發(fā)0國(guó)5年有0車0資，3用0資0心車0司0，4年生產(chǎn)0和研究在lla“。駛達(dá)。出于成本和技術(shù)可行性的考慮，美國(guó)政府似乎逐漸將重心從清潔能源和燃料電池汽轉(zhuǎn)向充電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車。在奧巴馬的倡導(dǎo)下，聯(lián)邦政府為推進(jìn)充電式混資0研發(fā)和生產(chǎn)，支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及消費(fèi)者購(gòu)車補(bǔ)貼和政府采購(gòu)。美國(guó)政府還設(shè)立為0預(yù)計(jì)到到5土將有0（從世界范圍電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展現(xiàn)狀看，日本是最早開始發(fā)展電動(dòng)汽車的國(guó)家之一日本國(guó)土狹小，石油資源匱乏，幾乎完全依賴進(jìn)口，油價(jià)很高。同時(shí)，日本工業(yè)發(fā)達(dá)，口密度很大，城市污染嚴(yán)重。因此，日本政府特別重視電動(dòng)汽車的研究和開發(fā)，很早就電動(dòng)汽車的發(fā)展做出了具體的布置和計(jì)劃。日本政府將電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車清潔動(dòng)力車、混合汽車、天然動(dòng)力車都定義為新的下一代汽車。日本政府對(duì)購(gòu)買環(huán)保車消費(fèi)者給予補(bǔ)貼，從日本政府對(duì)環(huán)保車的優(yōu)惠政策來看，可以享受優(yōu)惠政策的車型已經(jīng)過0的%1“第36年差自8環(huán)境廳提供給地方政府和私人企業(yè)的另一項(xiàng)電動(dòng)汽車購(gòu)買津貼的補(bǔ)貼額，分別達(dá)到了車輛成本的和特別土地保護(hù)稅等。優(yōu)惠政策實(shí)施后，日本新能源汽車的銷量現(xiàn)在出現(xiàn)了回升的勢(shì)頭，尤其是豐田的混合動(dòng)力型汽車普瑞斯供不應(yīng)求，年銷量在百萬輛以上。日本也通過法規(guī)刺激司8“空載量g裝有V4為，速以h駛鎳鎘電池，用一組超薄電極配以高濃度溶液，散熱性能好、質(zhì)量輕、充電時(shí)間短，可充至n（）以h駛m。1車3輛3售0目前，日本新能源汽車的研發(fā)重點(diǎn)是混合動(dòng)力汽車。日本是國(guó)際上在混合動(dòng)力汽車術(shù)方面最成熟的國(guó)家。日本混合動(dòng)力汽車已形成產(chǎn)業(yè)化，目前，豐田、本田、日本等日廠商的混合動(dòng)力汽車不僅在國(guó)內(nèi)熱銷，在國(guó)際市場(chǎng)上也令其他國(guó)家廠商望其項(xiàng)背。日本界普遍認(rèn)為，鋰離子電池作為未來的主流技術(shù)路線不容置疑，鋰離子電池將在今年開始步取代鎳氫電池。日本主要的汽車和電池企業(yè)紛紛投資建設(shè)車載鋰離子動(dòng)力電池生產(chǎn)線到0有0到達(dá)0萬輛。（于7是0低到5高%料和氫燃料是重點(diǎn)。在亞洲、歐洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手對(duì)電動(dòng)汽車熱情日益高漲的情況下，歐洲汽廠商沒有固守自己的觀念。寶馬、奧迪相繼推出混合動(dòng)力汽車，主要面向北美市場(chǎng)。除盟委員會(huì)外，歐盟各國(guó)政府也根據(jù)本國(guó)情況制定了大量政策和措施，推動(dòng)電動(dòng)汽車的開在4助了5在2車。1年與ABB0世07年9馳A車基礎(chǔ)上改裝而成，裝有燃料轉(zhuǎn)換裝置，可使用甲醇為燃料。此外，奔馳也與美國(guó)著名9年8月9到0有萬輛電動(dòng)汽車。德國(guó)政府希望借助這項(xiàng)計(jì)劃突破諸多技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸，使德國(guó)超過法國(guó)電力供應(yīng)充沛并且多用核能和水力發(fā)電，發(fā)電源清潔，電價(jià)也比較低。法國(guó)政在政策上支持鼓勵(lì)開發(fā)電動(dòng)汽車和充分利用電力資源，而且為電動(dòng)汽車的發(fā)展提供資助法國(guó)政府、法國(guó)電力公司、雪鐵龍汽車公司和雷諾汽車公司簽署協(xié)議，共同開發(fā)和推廣特)。0年J-5和55致6龍X在0有0完善的充電站等服務(wù)設(shè)施，政府機(jī)關(guān)則帶頭使用電動(dòng)汽車。法國(guó)政府為了推廣電動(dòng)汽車使用，還采取了“企業(yè)購(gòu)買電動(dòng)汽車的第一年可以免稅”的政策。同時(shí)，電動(dòng)汽車生產(chǎn)供1英國(guó)是當(dāng)今世界擁有較先進(jìn)的電動(dòng)汽車生產(chǎn)技術(shù)和電動(dòng)汽車使用最廣泛的國(guó)家，該國(guó)有0資0收%（從91成L3程。英國(guó)新能源汽車研發(fā)推廣的重點(diǎn)是氫燃料汽車，政府對(duì)輕生產(chǎn)、氫能燃料汽車研制、燃料其他國(guó)家和地區(qū)如瑞士、瑞典、丹麥、奧地利、捷克、匈牙利、俄羅斯、澳大利亞2、 于0紀(jì)0自0“八五“九五”科技攻關(guān)項(xiàng)目。國(guó)內(nèi)一些科研院所和生產(chǎn)企業(yè)相繼開始研究電動(dòng)汽車，的6華南理工大學(xué)研制的輕型電動(dòng)客車，遠(yuǎn)望集團(tuán)公司研制的電動(dòng)大客車，長(zhǎng)江動(dòng)力公司研制1年9月0“性論證會(huì)，會(huì)議研究通過了電動(dòng)車專項(xiàng)可行性研究報(bào)告，標(biāo)志著電動(dòng)汽車專項(xiàng)正式啟動(dòng)，這對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有重大戰(zhàn)略意義。專項(xiàng)確立了“三縱三橫”的研發(fā)布局，其中“三6－0年；7；8了09年1推動(dòng)純電動(dòng)汽車、充電式混合動(dòng)力汽車及其關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化，提出“三年內(nèi)形成萬輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占的9年2用3展0出0到2的%。0年6到5元和6隨著示范運(yùn)行的持續(xù)深入，企業(yè)對(duì)電動(dòng)汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化投入顯著增強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)化步伐不斷加快。為了爭(zhēng)取政府的資源和政策傾斜以及“十城千輛”電動(dòng)汽車示范應(yīng)用工程的比亞迪等都已制定了電動(dòng)汽車產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化規(guī)劃。與此同時(shí)，電池、電機(jī)等電動(dòng)汽車經(jīng)過不懈的努力，我國(guó)汽車研發(fā)呈現(xiàn)較好的發(fā)展局面，各大汽車廠商也通過積極投雖然電動(dòng)汽車呈現(xiàn)良好的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，但是無論國(guó)內(nèi)還是國(guó)外在電動(dòng)汽車發(fā)展方面還從國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車研發(fā)進(jìn)展來看，許多沒有完全解決的技術(shù)問題影響了電動(dòng)汽車的整體性能，如驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電池供電系統(tǒng)等。從三種類型電動(dòng)汽車的技術(shù)特點(diǎn)看，阻礙純電汽車、燃料電池汽車和混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的主要原因也有所不同。其中最大的技障礙是純電動(dòng)汽車的動(dòng)力蓄電池，燃料電池汽車的燃料電池，以及混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力合系統(tǒng)的優(yōu)化配置與控制。從環(huán)保節(jié)能角度看，電動(dòng)汽車的節(jié)能減排具有相對(duì)性，并沒我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展所存在的問題：①技術(shù)方面與國(guó)外還有一定的差距，技術(shù)瓶頸有待突破。我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展較國(guó)外而言，發(fā)展還是比較緩慢的，這幾年我國(guó)電動(dòng)汽車研發(fā)領(lǐng)域是以孤軍奮戰(zhàn)，各自為政的模式開展，這造成了社會(huì)資源的極大浪費(fèi)，而且不利于攻克堅(jiān)持兩條腿走路，有的觀點(diǎn)認(rèn)為應(yīng)該把精力和資金放在電動(dòng)汽車研發(fā)上。這造成了目標(biāo)的不統(tǒng)一，制度的不完善。③發(fā)展電動(dòng)汽車的配套設(shè)施不夠完善，大規(guī)?；A(chǔ)配套設(shè)施需要系統(tǒng)的籌劃和巨額投資。④電能并不是一次能源，我國(guó)電源結(jié)構(gòu)以火電為主，電動(dòng)汽車所用的能源實(shí)質(zhì)上來自煤炭，同時(shí)間接也產(chǎn)生溫室氣體排放，也會(huì)造成資源危機(jī)，這就違背國(guó)外電動(dòng)汽車發(fā)展所存在的問題：①日本目前還面臨一些技術(shù)難題，而在日本普及度最好的新能源汽車就是油電式混合動(dòng)力汽車，如果改成插電式混合動(dòng)力汽車就會(huì)有成和重量的增加，還有純電動(dòng)汽車存在電池成本問題、性能問題、行駛距離問題等，這些題都需要加以解決。②美國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展面臨一些挑戰(zhàn)：電池及其他相關(guān)技術(shù)尚未達(dá)到業(yè)化的要求，美國(guó)不擁有高能電池所必需一些重金屬和稀土元素，如鉻、鎳和鋰等，這有可能使美國(guó)從石油進(jìn)口依賴走向?qū)ζ渌镔Y的進(jìn)口依賴。電動(dòng)汽車帶來新的安全和污由于電動(dòng)汽車在成本和性能上與燃油汽車相比差距較大，市場(chǎng)更傾向于選擇后者，動(dòng)汽車目前尚不具備大規(guī)模商業(yè)化發(fā)展的條件，中長(zhǎng)期發(fā)展也存在較大不確定性。盡管此，目前社會(huì)各界對(duì)電動(dòng)汽車都抱有極大熱情，政府仍在電動(dòng)汽車的示范推廣中發(fā)揮著導(dǎo)作用。電動(dòng)汽車推廣的最核心問題是市場(chǎng)，這是政府支持難以解決的，必須依靠技術(shù)步和降低成本。電動(dòng)汽車的發(fā)展前景主要取決于電池技術(shù)的突破，然而技術(shù)發(fā)明需要一過程，不是可以規(guī)劃的，也需要市場(chǎng)的推動(dòng)。因此，電動(dòng)汽車的發(fā)展之路還很漫長(zhǎng)，需從中長(zhǎng)期看，即使電池技術(shù)進(jìn)一步成熟，燃油汽車和電動(dòng)汽車兩條技術(shù)路線仍然是行的，只是適用于不同的環(huán)境。電動(dòng)汽車適合城區(qū)短途運(yùn)輸，長(zhǎng)途、大型客貨運(yùn)輸仍將要依賴燃油汽車。此外，隨著電動(dòng)汽車的技術(shù)進(jìn)步，燃油機(jī)的效率也在不斷提高。在僅慮終端能源消耗的情況下，采用煤電作為能源來源的電動(dòng)汽車與燃油汽車的能源效率和排放相差無幾，若考慮儲(chǔ)運(yùn)、轉(zhuǎn)換等