智慧機(jī)場(chǎng)解決專業(yè)方案微分電子

智慧機(jī)場(chǎng)處理方案方案背景伴隨機(jī)場(chǎng)客流量和保障車輛逐年增多，現(xiàn)在安全管控和調(diào)度方法已經(jīng)極難滿足實(shí)際需求，存在重大安全隱患，運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量不高，極難達(dá)成支撐千萬級(jí)機(jī)場(chǎng)保障需求。為構(gòu)建機(jī)場(chǎng)預(yù)防性安全安保系統(tǒng)，提升本機(jī)場(chǎng)安全風(fēng)險(xiǎn)防范能力，確保安全大局穩(wěn)定，同時(shí)提升機(jī)場(chǎng)保障效率和運(yùn)行效率，降低成本，提升效益，以物聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)智慧機(jī)場(chǎng)應(yīng)運(yùn)而生。山東微分電子科技（.）作為中國物聯(lián)網(wǎng)安全研究方向領(lǐng)軍團(tuán)體，將航空安保管理體系（SeMS）優(yōu)異管理理念轉(zhuǎn)化為具體、可操作業(yè)務(wù)步驟和可實(shí)施動(dòng)作，應(yīng)用于實(shí)際外場(chǎng)指揮保障工作，以地面保障為突破口，經(jīng)過對(duì)于威脅評(píng)定、威脅識(shí)別和預(yù)警、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、風(fēng)險(xiǎn)緩解，實(shí)現(xiàn)從“事后管理”到“事前防范”轉(zhuǎn)換，由“開放管理”到“閉環(huán)管理”轉(zhuǎn)變。在很大程度上對(duì)于現(xiàn)在眾多地面保障車輛存在重大安全隱患進(jìn)行提前預(yù)警，提升機(jī)場(chǎng)安全防范能力，而且能夠提升機(jī)場(chǎng)保障運(yùn)行效率和管理水平，降低成本，開創(chuàng)“以科技保安全，以科技提效率”機(jī)場(chǎng)管理運(yùn)行新模式。方案介紹1.項(xiàng)目概況“智慧機(jī)場(chǎng)”是依據(jù)航空安保管理體系（SeMS）標(biāo)準(zhǔn)和方法，以地面指揮保障為突破口，進(jìn)行威脅評(píng)定、危險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定，最終進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)緩解相關(guān)方法，最終使風(fēng)險(xiǎn)水平降低到可接收水平。能夠處理伴隨地面保障車輛不停增多而存在輕易發(fā)生剮蹭飛機(jī)、沖撞行人、跑道入侵等安全威脅、管控人員無法知道車輛位置和保障進(jìn)程等無法立即識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)警、有些車輛極難經(jīng)過對(duì)講進(jìn)行調(diào)度等運(yùn)行效率不高問題，具體包含：（1） 對(duì)于車輛駛?cè)虢倕^(qū)等違章立即提醒，以避免入侵跑道等安全事故；（2） 對(duì)于車輛位置和保障情況全方面實(shí)時(shí)管控，方便立即掌握整個(gè)機(jī)場(chǎng)保障情況，安全威脅提前預(yù)警并立即采取風(fēng)險(xiǎn)緩解方法；（3） 對(duì)于地面保障出現(xiàn)安全威脅立即識(shí)別，提前預(yù)警，立即采取對(duì)應(yīng)方法。（4）對(duì)于車輛調(diào)度，提升保障效率，降低航班延誤，保障機(jī)場(chǎng)安全生產(chǎn)（5）車輛軌跡回放提供安全事故，安全事故預(yù)演（6）對(duì)于司機(jī)違章處罰等違章管理，加強(qiáng)對(duì)于司機(jī)安全駕駛規(guī)范化管理。（7）建立應(yīng)急預(yù)案，為發(fā)生緊緊迫降、空難情況下立即通知車輛進(jìn)行救援，并能夠進(jìn)行日常應(yīng)急演練。本項(xiàng)目是依據(jù)SeMS管理理念來構(gòu)建一套相關(guān)地面保障風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、危險(xiǎn)預(yù)警、違章管理和風(fēng)險(xiǎn)緩解具體方法，對(duì)于保障車輛、保障進(jìn)程、駕駛員等“人、車、物、事件”等要素安全管控，提供安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和風(fēng)險(xiǎn)緩解能力，同時(shí)兼顧安全保障步驟優(yōu)化和運(yùn)行效率提升。2．威脅評(píng)定和風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行威脅評(píng)定和風(fēng)險(xiǎn)管理關(guān)鍵一環(huán)就是識(shí)別相關(guān)安全威脅。在組織、工作環(huán)境和人員這3種原因中，通常是人員錯(cuò)誤和違章造成事故發(fā)生。所以需要建設(shè)一定防護(hù)方法，而防護(hù)方法強(qiáng)弱和是否有效是由組織決議和組織步驟來影響。對(duì)于本機(jī)場(chǎng)地面保障安全事故問題進(jìn)行分析和識(shí)別，使用魚刺圖整理出以下：依據(jù)上述威脅評(píng)定和風(fēng)險(xiǎn)管理，本系統(tǒng)關(guān)鍵處理在機(jī)場(chǎng)地面保障工作中以下問題：（1）對(duì)于眾多機(jī)坪作業(yè)車輛缺乏有效監(jiān)管而輕易引發(fā)航空地面事故（2）對(duì)于眾多機(jī)坪作業(yè)車輛措施立即了解到位置和保障進(jìn)程而輕易引發(fā)安全事故（3）缺乏對(duì)于司機(jī)安全和違章統(tǒng)計(jì)沒有有效統(tǒng)計(jì)（4）系統(tǒng)自動(dòng)識(shí)別安全威脅，并自動(dòng)提醒司機(jī)和保障人員（5）航空應(yīng)急事件發(fā)生時(shí)無法有效立即調(diào)度車輛進(jìn)行應(yīng)搶救援3.總體建設(shè)方案依據(jù)滿足實(shí)際地面保障車輛安全管控所急需進(jìn)行建設(shè)、穩(wěn)步推進(jìn)策略來進(jìn)行本項(xiàng)目標(biāo)建設(shè)，根據(jù)以下建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行：高效性、開放性、安全性、經(jīng)濟(jì)性、穩(wěn)定性。本車輛安全管控和調(diào)度系統(tǒng)，經(jīng)過GPS+GPRS+GIS+Internet和數(shù)據(jù)建模和分析、數(shù)據(jù)過濾等多個(gè)技術(shù)創(chuàng)新和融合，來實(shí)現(xiàn)對(duì)于車輛和航班保障正確管控、違規(guī)報(bào)警提醒、軌跡回放、司機(jī)違章管理和維護(hù)、車輛調(diào)度、統(tǒng)計(jì)分析、配置管理和管理決議等方面對(duì)于地面車輛和地面保障全維度、全方面管控，達(dá)成以下目標(biāo)：應(yīng)用上述技術(shù)，機(jī)場(chǎng)車輛安全管控和調(diào)度系統(tǒng)關(guān)鍵包含智能監(jiān)控、智能調(diào)度、違章管理、信息查詢、系統(tǒng)管理和系統(tǒng)設(shè)定子模塊組成。系統(tǒng)功效圖解4.方案整體（1）系統(tǒng)數(shù)據(jù)流系統(tǒng)數(shù)據(jù)流圖以下圖所表示：數(shù)據(jù)流圖機(jī)場(chǎng)保障車輛（擺渡車，牽引車等）上加裝車載臺(tái)系統(tǒng)，車載臺(tái)上有GPS模塊，把車輛信息3秒鐘經(jīng)過GPRS經(jīng)過運(yùn)行商網(wǎng)絡(luò)經(jīng)過運(yùn)行商無線網(wǎng)到關(guān)鍵網(wǎng)，在傳輸?shù)綑C(jī)場(chǎng)信息中心機(jī)房通信服務(wù)器，并存入所研發(fā)專用數(shù)據(jù)庫中。管理調(diào)度平臺(tái)有所開發(fā)用戶端，能夠訪問數(shù)據(jù)庫并展現(xiàn)多種信息。調(diào)度信息以一樣數(shù)據(jù)流下發(fā)給機(jī)場(chǎng)保障車輛（擺渡車，牽引車等）上加裝車載臺(tái)。（2）系統(tǒng)功效架構(gòu)本系統(tǒng)整體構(gòu)架由三大部分組成：管理調(diào)度平臺(tái)用戶端（Clinet）、服務(wù)器（Server）、車載終端設(shè)備。項(xiàng)目標(biāo)建設(shè)思緒是采取GPS/GPRS/數(shù)據(jù)分析和處理/實(shí)時(shí)通信等技術(shù)，依靠于車載終端硬件設(shè)施，經(jīng)過設(shè)計(jì)基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)管理調(diào)度平臺(tái)，構(gòu)建出一個(gè)專門針對(duì)機(jī)場(chǎng)特種車輛綜合性信息平臺(tái)。管理調(diào)度系統(tǒng)總體層次邏輯架構(gòu)以下圖所表示：機(jī)場(chǎng)智能車輛安全管控和調(diào)度平臺(tái)整體架構(gòu)圖管理調(diào)度平臺(tái)用戶端（Client）和服務(wù)器（Server）經(jīng)過互聯(lián)網(wǎng)通信，用戶端從服務(wù)器獲取數(shù)據(jù)，同時(shí)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理后經(jīng)過互聯(lián)網(wǎng)再傳輸?shù)椒?wù)器。服務(wù)器和車載終端經(jīng)過GPRS通信，車載GPS定位模塊將車輛位置信息，經(jīng)過GPRS發(fā)送至服務(wù)器存放，用戶端對(duì)數(shù)據(jù)處理后傳輸?shù)椒?wù)器，服務(wù)器再經(jīng)過GPRS發(fā)送至車載終端。車載終端設(shè)備是該系統(tǒng)關(guān)鍵部件之一，車輛信息獲取和傳輸全部由車載終端實(shí)現(xiàn)，車載終端關(guān)鍵由GPS定位模塊、GPRS通信模塊、LCD觸摸屏、語音芯片、按鍵、指示燈、蜂鳴器等。管理調(diào)度平臺(tái)實(shí)現(xiàn)六大功效，具體描述見第五章。服務(wù)器指一個(gè)管理資源并為用戶提供服務(wù)計(jì)算機(jī)軟件，本系統(tǒng)服務(wù)器分為數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、通信程序服務(wù)器兩大關(guān)鍵部分組成。（3）網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)本系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)以下所表示：網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D由通信服務(wù)器和數(shù)據(jù)庫服務(wù)器組成服務(wù)器群，磁盤陣列關(guān)鍵負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)存放和1+1熱備份，布署在信息中心。經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)交換接、路由器接入企業(yè)內(nèi)網(wǎng)，經(jīng)過防火墻訪問生產(chǎn)系統(tǒng)，生產(chǎn)系統(tǒng)數(shù)據(jù)僅做鏡像，不會(huì)對(duì)生產(chǎn)系統(tǒng)造成任何影響。用戶端程序布署在用戶端，經(jīng)過企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)訪問數(shù)據(jù)庫，本系統(tǒng)僅運(yùn)行在機(jī)場(chǎng)內(nèi)部運(yùn)行，外部無法訪問，避免來自外部攻擊和破壞。濟(jì)南機(jī)場(chǎng)地面安全管控和調(diào)度系統(tǒng)建成效果圖5.實(shí)現(xiàn)功效功效圖實(shí)時(shí)監(jiān)控功效：整體監(jiān)控、實(shí)時(shí)告警、軌跡回放違章管理功效：違章管理、打印違章通知單、違章查詢信息查詢功效：航班查詢、里程查詢、告警查詢配置管理功效：車輛配置、車輛類型配置、駕駛員配置、電子圍欄繪制、告警配置、設(shè)備配置、禁行區(qū)配置、權(quán)限配置、用戶配置、系統(tǒng)配置生產(chǎn)信息公布功效：航班信息公布、到港信息公布、離港信息公布、航班保障公布、調(diào)度信息公布地面保障車輛功效：航班保障信息、到港保障信息、離崗保障信息、航班保障確定、調(diào)度信息公布、切換用戶、系統(tǒng)配置三、應(yīng)用案例1.濟(jì)南國際機(jī)場(chǎng)智慧機(jī)場(chǎng)車輛管控和調(diào)度系統(tǒng)一、背景

濟(jì)南遙墻國際機(jī)場(chǎng)是民航總局和山東省共同投資項(xiàng)目，和1992年建成運(yùn)行，建成二十年來運(yùn)行安全平穩(wěn)，是山東省第二大民用機(jī)場(chǎng)。濟(jì)南國際機(jī)場(chǎng)是山東中西部濟(jì)南、淄博、泰安、聊城、德州、濱州、濟(jì)寧、菏澤等地市聯(lián)用含有國際通航條件航空港，距市中心28.5公里，占地面積6200畝，是中國關(guān)鍵入境門戶和干線機(jī)場(chǎng)之一，是山東航空企業(yè)、中國東方航空企業(yè)和深圳航空企業(yè)基地機(jī)場(chǎng)。旅客吞吐量8,139,087人次。

伴隨大家生活水平提升，飛機(jī)成為大家出行選擇關(guān)鍵交通工具。同時(shí)國和國、地域交流不停加強(qiáng)，開辟航線越來越多，產(chǎn)生結(jié)果：乘客、貨物越來越多。為了滿足機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)增加，提升愈加好地服務(wù)水平，相關(guān)部門引進(jìn)了多種服務(wù)車輛，包含引導(dǎo)車、擺渡車、升降車、傳送帶車、多種水車、食品車、油車等。

停機(jī)坪作業(yè)環(huán)境復(fù)雜，車輛增加同時(shí)也帶來一系列安全隱患：

（1）輕易引發(fā)航空地面事故，比如:刮蹭航空飛行器、撞傷（死）行人；

（2）作業(yè)車輛運(yùn)行效率低下；

（3）航空應(yīng)急事件發(fā)生時(shí)，不能有效調(diào)度車輛進(jìn)行應(yīng)搶救援。二、方案設(shè)計(jì)

為了加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)服務(wù)車輛安全監(jiān)管，微分電子研制一款設(shè)備：無線車載終端，即每一個(gè)機(jī)場(chǎng)服務(wù)車輛配置一個(gè)車載終端，車載終端經(jīng)過GPRS模塊和通信服務(wù)器通信。

車載終端作用是和通信服務(wù)器通信、接收任務(wù)信息、發(fā)送GPS位置信息、語音提醒。

針對(duì)機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)問題，微分提出處理方法：智能車輛調(diào)度和管控。其工作步驟：在有WCDMA或GPRS無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋機(jī)場(chǎng)，經(jīng)過車載終端GPS定位模塊獲取位置信息，經(jīng)過GPRS模塊將信息發(fā)送給通信服務(wù)器。PC終端將車輛顯示在電子地圖上。碰到突發(fā)事件調(diào)度系統(tǒng)經(jīng)過后臺(tái)智能計(jì)算，篩選出符合條件車輛，用戶選擇最優(yōu)方案，實(shí)施調(diào)度命令，車載平臺(tái)在收到調(diào)度信息后，會(huì)有聲音、光提醒，司機(jī)接收調(diào)度任務(wù)。該系統(tǒng)還能夠觀察工作人員任務(wù)進(jìn)展情況。

三、功效實(shí)現(xiàn)3.1

后臺(tái)應(yīng)用系統(tǒng)：

后臺(tái)應(yīng)用應(yīng)用系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控、實(shí)時(shí)告警、軌跡回放、智能調(diào)度、違章管理、信息查詢、生產(chǎn)信息公布等功效。3.2

地面保障車輛終端：每臺(tái)機(jī)場(chǎng)服務(wù)車輛配置一臺(tái)車載移動(dòng)終端，在車載終端上可顯示各個(gè)航班到港和離港信息和被保障情況；在車載終端上接收指揮中心下發(fā)調(diào)度指令。司機(jī)交班時(shí)，在車載終端上切換車輛使用用戶。3.3

機(jī)務(wù)保障終端：機(jī)務(wù)保障終端可顯示全部航班信息，也可查看今明天需要服務(wù)飛機(jī)信息，并能夠分配相關(guān)人員保障飛機(jī)；能夠查閱航班進(jìn)港檢驗(yàn)單或離港檢驗(yàn)單。

四、系統(tǒng)