鐵路運輸專業(yè)題庫

鐵路專業(yè)題庫

內(nèi)燃機正副司機題庫

一、填空題

1、機車電器按其執(zhí)行機構(gòu)的不同可分為有觸點電器和（無觸點電器）。

2、用檢點錘檢查機車時，對不適宜錘檢的應(yīng)用（手動檢查）。

3、溫升是指電器部件溫度與（周圍介質(zhì)）溫度之差。

4、兩個車鉤連掛后，其兩個車鉤的中心水平線相差不得超過（75mm）。

5、機車牽引電動機的半懸掛稱為（軸懸式）。

6、由司機控制、通過制動裝置產(chǎn)生的，與列車運行方向相反并可根據(jù)需要調(diào)節(jié)的外力

稱為（制動力）。

7、機車車輛制動時，閘瓦抱住車輪使其停止轉(zhuǎn)動，車輪繼續(xù)在鋼軌上滑動，這種現(xiàn)象

叫（滑行）。

8、自閥（大閘）施行制動時起，至列車停車或緩解時止，列車所走行的距離叫（列車

制動距離）。

9,機車動輪正在空轉(zhuǎn)時，應(yīng)立即降低機車（牽引力），禁止撒砂。

10、在車輛制動裝置中，由機車司機操縱控制，并產(chǎn)制動原力的部分稱為（制動機）。

11、具有三壓力機構(gòu)閥的自動制動機，分配閥的動作由制動管、（定壓風(fēng)缸）和制動缸

三種壓力來控制。

12、列車的緩解作業(yè)沿列車長度方向由前向后逐次發(fā)生，習(xí)慣上叫作（緩解波）。

13、司機使用列車緊急制動后，需經(jīng)（15S）后才可以充氣緩解。

14、機車信號裝置由電源盒、電子總箱、（機車信號感應(yīng)器）、機車信號機等組成。

15、檢查機車時，手觸檢查主要適用于有關(guān)部件的溫度、振動以及高壓油管的（脈沖）

等。

16,車輛制動裝置由車輛制動機和（車輛基礎(chǔ)制動裝置）兩部分組成。

17、機車走行公里是指運用機車實際走行公里或換算走行的公里數(shù)。

18、自入本段時分起至整備換班后出本段時分止的時間為本段停留時間。

19、所謂整備作業(yè)，就是對機車進行出發(fā)前的準(zhǔn)備和供應(yīng)，使其達到（《鐵路技術(shù)管理

規(guī)程》）規(guī)定的技術(shù)狀態(tài)。

20、列車停車超過（20min）時，開車前應(yīng)按規(guī)定進行列車制動機簡略試驗。

21、移動機車時，一定要（確認(rèn)車下有無人員），然后先鳴笛后動車。

22、停放在機務(wù)折返段內(nèi)的機車，單閥小閘應(yīng)施行制動并（擰緊人力制動機）。

23、錘擊檢查法適用于（14mm）以上的緊固螺栓、彈簧裝置等。

24.東風(fēng)7c型機車上安裝的TQFR-300。型牽引發(fā)電機為（旋轉(zhuǎn)磁極）式自通風(fēng)的同步牽

引發(fā)電機。

25.東風(fēng)7C型機車的勵磁電路設(shè)計有兩套獨立的系統(tǒng)。一套是電子自動恒功勵磁系統(tǒng)，

另一套是簡易的（故障勵磁）系統(tǒng)。

26.東風(fēng)7c型機車使用圓定發(fā)電，當(dāng)柴油機轉(zhuǎn)速為lOOOrlmin,電壓調(diào)整為（104±2）V。

27.東風(fēng)7c型機車柴油機突然停機的原因有:ZK12跳開、差示壓力計導(dǎo)通、YK4釋放、

（Rdls燒損）、DLS故障和RBD故障。

28.東風(fēng)7c型機車防寒措施分為一般防寒和（加強）防寒兩種。

29.東風(fēng)7C型機車安裝有兩個柴油機水溫保護繼電器，WJ1的動作值為88TWJ2的動作

值為（75）℃o

30.東風(fēng)7C型機車當(dāng)柴油機轉(zhuǎn)速達到800r/min時，機組保護繼電器J1失電，將導(dǎo)致柴

油機（卸載）。

31.東風(fēng)7C型機車柴油機標(biāo)定轉(zhuǎn)速為（lOOO）rlmino

32,東風(fēng)7c型機車柴油機最低空載穩(wěn)定轉(zhuǎn)速為（430）rlmino

33,柴油機機油出口最高允許溫度為（88"C。

34,東風(fēng)7c型機車柴油機調(diào)控系統(tǒng)中，（聯(lián)合調(diào)節(jié)器）用來控制柴油機的轉(zhuǎn)速，以適應(yīng)

機車牽引的需要。

35,東風(fēng)7c型機車過流保護電路主要由電流互感器LH1,LH2,（過流繼電器）組成。

36,配氣機構(gòu)保證柴油機的換氣過程按照（配氣定時）的要求準(zhǔn)確無誤的進行。

37,東風(fēng)7c型機車聯(lián)合調(diào)節(jié)器油位應(yīng)保持在調(diào)節(jié)器油表中線（上下5）mm范圍內(nèi)。

38、貨物列車的總重噸公里包含貨物的總重和（牽引車輛）的自重。

39.行車有關(guān)人員，接班前須（充分休息），嚴(yán)禁（飲酒），如有違反，立即（停

止）其所承擔(dān)的任務(wù)。

40.必須橫越列車、車列時，應(yīng)先確認(rèn)列車、車列暫不移動，然后由（通過臺）或兩

車車鉤上越過，勿碰開（鉤銷）,要注意鄰線有無機車、車輛運行。嚴(yán)禁（鉆車

41、煤礦日常生產(chǎn)中必須做到的“三不傷害”，具體是指不傷害（他人）、不傷害（自己）

和不被別人傷害。

42、”三違"指的是違章指揮、違章作業(yè)、違犯勞動紀(jì)律

43、事故調(diào)查處理中堅持的原則是事故原因沒有查清不放過，責(zé)任人員沒有處理不放過，

廣大職工沒有受到教育不放過，整改措施沒有落實不放過。

44、自救就是當(dāng)發(fā)生災(zāi)變時，在災(zāi)區(qū)或受災(zāi)變影響的每位工作人員進行避災(zāi)和保護自己

的行動。

45、傷員的搬運方法有擔(dān)架搬運法、單人徒手搬運法和雙人徒手搬運法。

46.用工單位必須為勞動者提供符合國家規(guī)定的勞動安全衛(wèi)生條件和必要的勞動團阻

品。

47、工人長期在有礦塵的環(huán)境中作業(yè)，吸入大量的礦塵，輕者會引起呼吸道炎癥，重者

會導(dǎo)致塵肺病。

48.煤礦等生產(chǎn)經(jīng)營單位新上崗的從業(yè)人員安全培訓(xùn)時間不得少于72學(xué)時，每年接受

培訓(xùn)的時間不得少于20學(xué)時。

49、作業(yè)時，高于地面2m稱之為高空作業(yè)。

50、使用滅火器撲救火災(zāi)時要對準(zhǔn)火焰底部。

二、選擇題

1.12V240ZJ6柴油機的啟動發(fā)火轉(zhuǎn)速是(C80'—120rlmin)

A50-80rlminB60-100rlminC80-120rlmin

2,東風(fēng)7C型機車CS型聯(lián)合調(diào)節(jié)器技術(shù)參數(shù)規(guī)定其轉(zhuǎn)速波動率小于或等于(Bl%)

A0.5%B1%C2%

3.12V240ZJ6型系列柴油機的幾何壓縮比為(C12.5：1)

A12:1Bll：lC12.5：1

4.當(dāng)增壓器進油壓力降到一定值后，YK4和(BYK8)油壓繼電器動作使柴油機停機。

AYK1BYK8CYK2

5.DYTQ電源是在合(CAK5)后接通。

AXKBAKICAK5

6.東風(fēng)7c型機車使用固定發(fā)電運行遇風(fēng)泵打風(fēng)時，只有(AYC1)能吸合。

AYC1BYC2CYC1、YC2

7.東風(fēng)7c型機車運行中突然卸載，電器失電順序是(ALLC—LC—CPC6),

ALLC—LC—CCC6BC1~C6-LC-LLCCLC-C1~C6-LLC

8.東風(fēng)7c型機車電路圖分(C7)個部分。ASB6C7

9.東風(fēng)7c型機車啟機按下AN1}QC不吸合的原因有(AFLC反聯(lián)鎖不良)。

AFLC反聯(lián)鎖不良BQBC正聯(lián)鎖不良CQXC反聯(lián)鎖不良

10.東風(fēng)7c型機車啟機時，QD轉(zhuǎn)動，柴油機不爆發(fā)的原因有(CDLS故障)。

ARdls斷路BYK4故障CDLS故障

11,東風(fēng)7c型機車QD不發(fā)電的原因有(BZK2跳開)。

AZK1跳開BZK2跳開CZK12跳開

12,東風(fēng)7c型機車電流表顯示放電，電壓表顯示%V的原因是(BRD2熔斷)。

ARD1熔斷BRD2熔斷CRD3熔斷

13,東風(fēng)7c型機車加載運行中，牽引發(fā)電機電壓應(yīng)不超過(B770V)

A600VB770VC880V

14,東風(fēng)7c型機車運用中抱軸瓦溫度不得高于(C60℃)

A50℃B60℃C70℃

15,東風(fēng)7c型內(nèi)燃機車輔助傳動裝置中共有（B4）根萬向軸。

A3B4CS

16,東風(fēng)7c型機車機油系統(tǒng)有（B5）種不同的循環(huán)回路。

A4B5C6

17,東風(fēng)7c型機車轉(zhuǎn)向架與車體之間的總橫動量為（B士21mm）。

A±18mmB±21mmC±24mm

18,東風(fēng)7C型機車共裝有8個砂箱。每個秒箱可儲砂（A75kg）。

A75kgB85kgC100kg

19,東風(fēng)7c型機車機油裝載量為（A750kg）。A750kgB900kgCllOOkg

20,東風(fēng)7c型機車車體的承載方式為（B非承載式車體）

A承載式車體B非承載式車體C承載與非承載相結(jié)合

三、判斷題

1、機車技術(shù)速度是指機車牽引列車在區(qū)段內(nèi)（不計入中間站停留時間）平均每小時走

行的公里。（J）

2、長期備用內(nèi)燃機車不需清除沙箱內(nèi)的存砂。（X清除存砂）

3、電力和內(nèi)燃機車無動力托運時，必須將制動缸活塞行程調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)的最小值。（X

最大值）

4、機車總走行公里為沿線走行公里及換算走行公里之和。（J）

5,長期備用機車是指備用不少于24h并不超過1個月的機車。（又備用1個月以上

的機車）

6、移動機車前，應(yīng)加強聯(lián)系，確診機車下部及兩側(cè)無作業(yè)人員，止輪器已撤除，手制

動已緩解，就可動車。（X鳴笛后方可動車）

7、機車的防寒整修工作一般要求在每年的11月1日之前完成。（X10月15日）

8、列車在中間站進站停留，開車前應(yīng)使用列尾裝置司機控制盒，檢查確認(rèn)列車尾部制

動管壓力。（J）

9、閘瓦壓力大，制動力也大。但閘瓦壓力不能過大，否則使機車、車輛產(chǎn)生滑行。（J）

10、掛車前適當(dāng)撒砂，列車起動前適當(dāng)壓縮車鉤可以防止空轉(zhuǎn)。（J）

11、凡是不壓縮車鉤能夠起動的，不一定要強調(diào)壓縮車鉤。（J）

12、為防止列車斷鉤，運行途中制動調(diào)速，嚴(yán)禁未排完風(fēng)施行緩解，列車未完成緩解就

加速。（V）

13、列車制動減壓排風(fēng)未完成時不應(yīng)再次追加。（J）

14、列車的制動作用沿列車長度方向由前向后逐次發(fā)生，習(xí)慣上叫作緩解波。（X制

動波）

15、機車信號設(shè)在機車或動車組的駕駛室內(nèi)。（J）

16、在無線燈顯調(diào)車時，信號與口令不符時應(yīng)立即停車。（J）

17、本務(wù)機車是牽引列車擔(dān)當(dāng)本務(wù)作業(yè)的機車。（J）

18、單機掛車的輛數(shù)，超過規(guī)定輛數(shù)按貨運列車統(tǒng)計。（J）

19、機車用砂為石英砂質(zhì)，粒度適宜。（J）

20、夜間等會列車時，應(yīng)將機車頭燈燈光減弱或熄滅。（J）

21、東風(fēng)7c型機車柴油機的排氣管路是按照脈沖增壓設(shè)計的，三個氣缸連接一根排氣

管，六個氣缸連接一個增壓器。（J）

22、東風(fēng)7c型機車QBD1通過WHK2控制正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，正轉(zhuǎn)是為了在柴油機啟動時向柴

油機各潤滑部位供油，反轉(zhuǎn)是為了把機油抽回油底殼，便于洗清濾清器。（J）

23、東風(fēng)7c型內(nèi)燃機車上的QBD2能正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)。（X,正確QBD2只能正轉(zhuǎn)）

24、東風(fēng)7c型機車QD發(fā)電正常，但電流表顯示為零，電壓表顯示II0V,則為RD2熔

斷或RC開焊。（X,正確：應(yīng)為RD1熔斷）

25、東風(fēng)7c型機車牽引發(fā)電機的型式為：他勵、強迫通風(fēng)、三相交流同步牽引發(fā)電機。

（X,自通風(fēng)）

26、東風(fēng)7c型機車空氣濾清系統(tǒng)濾清時的途徑為：外界空氣一一級濾清（鋁板濾清器）

一二級濾清（旋風(fēng)筒濾清器）一增壓器。（X,一級濾清（旋風(fēng)筒濾清器）一二級濾清（鋁板濾清

器）一增壓器）。

27,東風(fēng)7c型機車轉(zhuǎn)向架采用八點支承油浴式旁承。（X,四點支承）

28、東風(fēng)7c型機車柴油機活塞環(huán)分別有三道氣環(huán)、兩道油環(huán)。（X,一道油環(huán)）

29、東風(fēng)7c型機車柴油機增壓器渦輪靠電機推動旋轉(zhuǎn)，經(jīng)轉(zhuǎn)子軸驅(qū)動壓氣機工作。（X,

靠廢氣驅(qū)動）

三、簡答題

1、機車整備完畢，要道準(zhǔn)備出段應(yīng)如何做？

答：確認(rèn)出段信號或股道號碼信號、道岔開通信號、道岔標(biāo)志的顯示正確，厲行呼喚應(yīng)

答，鳴笛動車出段。移動機車前，應(yīng)注意鄰線機車、車輛的移動情況；段內(nèi)走行嚴(yán)守速度規(guī)

定。機車在段內(nèi)行走及掛車時，應(yīng)使用輔助司機控制器操縱。機車到達站、段分界點停車，

簽認(rèn)出段時分，了解掛車股道和經(jīng)路，按信號顯示出段。

2、機車動輪為什么會發(fā)生空轉(zhuǎn)？

答：由于輪軌間的粘著作用產(chǎn)生鋼軌作用于輪周上的反作用力。當(dāng)動輪輪周上的切線力

大于輪軌間的粘著力時，粘著被破壞，出現(xiàn)輪軌間的相對滑動，車輪在驅(qū)動力矩的作用下，

會圍繞輪軸高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生空轉(zhuǎn)。

3、列車運行阻力分為哪幾類？

答：按阻力產(chǎn)生的原因分為基本阻力和附加阻力。基本阻力是列車在運行中任何情況下

都存在的阻力。附加阻力是指在個別情況下的阻力?；咀枇由细郊幼枇ΨQ為總阻力。

4、空轉(zhuǎn)的危害有哪些？

答：（1）空轉(zhuǎn)發(fā)生時，牽引力急劇下降，容易造成坡停和運緩。2）空轉(zhuǎn)發(fā)生時，輪軌

劇烈摩擦，甚至造成輪箍松弛。（3）牽引電機高速旋轉(zhuǎn)，造成電機損壞甚至電機''掃膛

5、什么叫制動？

答：對運動中的機車、車輛施加制動力，使其停止運動或減低速度，這種作用叫作制動。

對靜止的機車、車輛采取適當(dāng)措施，防止其移動也叫制動。

6、何謂電器的有載開閉和無載開閉？

答：電器的觸頭按工作情況可分為有載開閉和無載開閉兩種。在觸頭開斷或閉合過程中，

允許通有電流的為有載開閉。在觸頭開斷或閉合過程中，不允許有電流通過，而閉合后才允

許通過電流的為無載開閉。7、牽引電機故障后，使用電阻制動有何危害？

答：如果某臺電機勵磁繞組發(fā)生故障，而各電機的勵磁繞組在電阻制動時串接在一起，

因而無法使用電阻制動，如果電機電樞繞組發(fā)生故障，雖可單獨切除電樞繞組，但由于歷次

繞組在使用電阻制動時仍被勵磁，在電樞上會產(chǎn)生發(fā)電機電勢，使故障擴大。

8、進入機械間巡視檢查時應(yīng)注意什么？

答：進入機械間巡視檢查前必須呼喚，經(jīng)司機同意后方可進入。檢查時，禁止接觸各運

動部件及高溫或帶電的部件，確保人身安全。

9、機車撒砂時要注意哪些事項？

答：（1）撒砂量不要太多。（2）已發(fā)生空轉(zhuǎn)時，應(yīng)適當(dāng)減低牽引力，空轉(zhuǎn)停止后再適量

撒砂。（3）列車緊急停車，速度降低時應(yīng)少量撒砂。

10、更換車輛制動軟管的要求是什么？

答：（1）安裝制動軟管時，應(yīng)注意安裝角度，須使軟管聯(lián)接器的連接平面與軌道垂直；

（2）接頭牢固地安裝在折角塞門口內(nèi)，不得有松動或漏泄；（3）聯(lián)接器墊圈不得反裝，兩

車的制動軟管聯(lián)接器結(jié)合須嚴(yán)密，不得發(fā)生漏泄。

11、什么情況下方可進入電力機車高壓室或變壓器室處理故障？

答：需要進入高壓室或變壓器室處理故障時，必須確認(rèn)受電弓已降下，主斷路器已斷開

后方可進入。

12、機車整備過程中應(yīng)遵循哪些原則？

答:機車整備作業(yè)過程中必須有一套嚴(yán)密的組織和管理制度，除具備良好的整備設(shè)施外,

還應(yīng)堅持：“一個統(tǒng)一”、“二個結(jié)合”原則。“一個統(tǒng)一”是指整備場所的一切工作人員，

無論是運用人員，還是檢修人員及檢測人員均由值班員統(tǒng)一指揮；“二個結(jié)合”就是地勤

人員作業(yè)與乘務(wù)員作業(yè)相結(jié)合，地勤檢查與行修維修相結(jié)合。機車整備作業(yè)要有明確的機車

乘務(wù)員和地勤人員的作業(yè)范圍、程序、標(biāo)準(zhǔn)，各崗位分工明確，使機車整備作業(yè)程序化、規(guī)

范化，保證各部門之間銜接有序，節(jié)省時間，提高機車整備工作效率。

13、更換電機電刷時應(yīng)注意什么？

答：（1）在同一臺電機上不要混用不同牌號的電刷。（2）電刷與刷盒的間隙及電刷彈簧

壓力應(yīng)符合規(guī)定。（3）電刷不應(yīng)有裂紋、掉角，刷辮不應(yīng)松脫破損，刷辮緊固螺栓不應(yīng)松動。

（4）電刷與換向器表面須經(jīng)常保持干凈、清潔。（5）新電刷與換向器的接觸面應(yīng)在80%以

上。14、機車上為防止螺釘、螺栓松動、脫落采取了哪些措施？

答：（1）為防止螺栓脫落，將螺栓緊固后，使用開口銷對準(zhǔn)螺栓尾部的開口銷孔，穿進

粗細適當(dāng)?shù)拈_口銷，并將其開口60度。（2）為防止螺栓松動，對成對或成組的螺釘、螺栓

的螺母或螺栓帽用鐵絲連接捆綁在一起。（3）使用防緩墊圈、彈簧墊圈與螺栓的螺母一起緊

固，防止其松動。（4）用主、副雙螺母，在主螺母緊固后，再將副螺母（也叫鎖螺母）緊固，

防止其松緩。（5）用定位止動螺釘來制止螺栓、螺釘松動。

15、為什么要對牽引電動機進行磁場削弱？

答：當(dāng)機車加速運行時，隨著司機控制器主手柄的提高，牽引發(fā)電機和牽引電動機的電

流、電壓隨之上升。電壓的升高為牽引電動機轉(zhuǎn)速的提高創(chuàng)造了必要的條件。但當(dāng)牽引發(fā)電

機電壓升至限壓值時，牽引發(fā)電機沿限壓線工作，其電壓不能再明顯上升，其輸出功率將減

小，這就限制了牽引電動機轉(zhuǎn)速和機車速度有更多的提高，不能滿足機車運行速度的要求，

柴油機功率也就不能充分被利用。為了避免牽引發(fā)電機電壓對機車速度提高的限制，充分利

用柴油機的功率，所以采取了磁場削弱的措施，以相應(yīng)提高牽引電動機的端電壓。

16、檢查、處理壓力部件時應(yīng)注意哪些？

答：（1）處理帶壓力部件的漏泄時，必須先遮斷壓力來源，并放出剩余壓力后方可進行。

（2）機車在保有壓力狀態(tài)下，凡鍋爐洗爐堵、水表水柱根等直接栽入鍋爐體部分發(fā)生漏泄

時，嚴(yán)禁帶汽車進行修理，更不得用敲打、緊固或捻鉆等方法進行施修。（3）有風(fēng)壓時，禁

止擰下管堵、塞門、閥、風(fēng)動器具和拆卸其他風(fēng)動裝置。（4）在吹掃制動軟管時，應(yīng)用手握

住軟管端頭，以防軟管甩動傷人。

17、何謂牽引電機的環(huán)火、飛弧、放炮、有何危害？

答：環(huán)火是指牽引電動機正負電刷之間被強烈的大電弧所短路。飛弧是指電弧跨越換向

器或電刷裝置表面，飛躍到換向器壓圈、前端蓋、磁極鐵心或機座等處而接地。環(huán)火或飛弧

發(fā)生時，相當(dāng)于電樞繞組處于短路狀態(tài)，而電動機繼續(xù)轉(zhuǎn)動切割磁力線后將處于發(fā)電狀態(tài)，

因而會伴有很大的響聲，俗稱“放炮”，電機放炮還會產(chǎn)生巨大的沖擊振動。輕則使換向器

表面留下銅毛刺或刷桿絕緣表面出現(xiàn)明顯灼痕，重則可使電樞繞組嚴(yán)重?zé)龘p或甩出（俗稱“掃

膛”）也會使輪箍踏面造成嚴(yán)重擦傷，因此應(yīng)該竭力避免。

18、機車在運行時，電機發(fā)生哪些情況時應(yīng)斷電檢查？

答：機車在運行中遇有下列情況之一時，應(yīng)斷電對電機進行檢查：電動機冒煙，起火。

通電后，電動機未起動，聞到異味或有“嗡嗡”聲出現(xiàn)。電動機連軸器損壞或負載裝置發(fā)生

故障。電動機軸承異音或損壞。電機溫升過高。電機機身振動劇烈。轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，忽高忽低。

凡電機發(fā)生上述現(xiàn)象時，一定要查明原因并及時處理。

19、試述東風(fēng)7c型機車機油循環(huán)系統(tǒng)的主潤滑及冷卻循環(huán)回路。

答：柴油機正常運轉(zhuǎn)時，由柴油機曲軸經(jīng)齒輪傳動的主機油泵從油底殼吸出機油，加壓

后經(jīng)溫度自動調(diào)節(jié)器進入機油熱交換器進行冷卻，再進入機油濾清器過濾，進入柴油機潤滑

各軸瓦、齒輪箱、凸輪軸、增壓器和冷卻活塞后流回油底殼。

20.試述東風(fēng)7c型機車柴油機控制機構(gòu)的功用.

答：（1）將聯(lián)合調(diào)節(jié)器伺服桿的動作準(zhǔn)確的傳遞到每個噴油泵的齒條上；（2）緊急狀況下，

超速停車機構(gòu)作用時迅速

將噴油泵齒條拉回零位，使柴油機停機。

21.柴油機冒白煙的原因有哪些？

答：主要原因是水分進入氣缸內(nèi)參與燃燒。（1）進入氣缸內(nèi)的空氣含有大量水分；（2）燃油

中含有水分；（3）氣缸水套密封不良或其它原因，使水入氣缸。

22、柴油機增壓壓力偏低是何原因？

答：空氣濾清器嚴(yán)重堵塞。（2）壓氣機空氣道或中冷器空氣道或中冷器空氣道太臟。（3）

渦輪增壓器轉(zhuǎn)速降低。（4）進

氣管或接頭處泄露

23、東風(fēng)7c型機車運行中遇水溫繼電器動作發(fā)出警告時，如何處理？

答:應(yīng)迅速將司機控制器主手柄退回零位，盡快找出原因進行處理。如確屬水溫繼電器

本身故障而冷卻水溫又未超過88匕時，可將水溫繼電器切除繼續(xù)運行，但此時須隨時注意

冷卻水溫度的變化，不得使其超過88℃。

24、試述JZ-7型空氣制動機自閥手柄不同位置時，制動管相對應(yīng)的空氣壓力。

答:手柄位置不同，制動管的壓力也不同在過充位時，制動管得到高于制動規(guī)定壓力

30~40kPa的壓力；在運轉(zhuǎn)位時，

制動管得到定壓充氣的壓力為500kPa或600kPa；在制動區(qū)時，制動管的減壓量與均衡

風(fēng)缸的減壓量相同，為50~170kPa；

在過量減壓位時，制動管將獲得240~260kPa的減壓量；在手柄取出位時，制動管不減壓；

在緊急制動位時，制動管的

壓力空氣將排到零

25、試述東風(fēng)7c型機車軸箱的功用、定位形式及其組成.

答：軸箱是構(gòu)架與輪對之悶的連接關(guān)節(jié)，傳遞垂向力、牽引力、制動力等力，東風(fēng)｝c型

機車軸箱采用無導(dǎo)框、彈性拉

桿定位。軸箱是由軸箱體、軸承、前蓋、后蓋等組成。

26、東風(fēng)7c型機車柴油機噴油器噴油壓力調(diào)整過高或過低有何影響？

答:壓力過低：（1）噴油霧化不良燃燒不充分，降低柴油機的經(jīng)濟性；（2）燃油沿缸壁流下

造成機油稀釋，缸內(nèi)積炭,

加劇氣缸磨耗。壓力過高：（1）功率損失大；（2）工作條件惡化，影響噴油器的使用壽命

和工作可靠性

27、東風(fēng)7c型機車使用電子恒功時，主手柄從“1”位至“降、保、升''位，LLC不

吸合，不走車，是何原因？

答：1.司機控制器插件或接點（9j,9d）接觸不良。

2.總風(fēng)缸風(fēng)壓低于500kPa或風(fēng)壓繼電器YK3故障。

3.過流繼電器LJ反聯(lián)鎖（c5D）接觸不良或LJ吸合。

4.接地繼電器DJ反聯(lián)鎖（c6D）接觸不良或DJ吸合。（1分）

5.QXC反聯(lián)鎖接觸不良或QXC吸合。

6.J1正聯(lián)鎖（c7D）接觸不良或J1失電。

7.LC正聯(lián)鎖接觸不良或LC失電。

8.LLC線圈燒損或犯卡

9.二極管D9擊穿（修機，ZK12脫扣）。

28、試述東風(fēng)7C型機車柴油機自由端輔助傳動裝置有哪些傳動設(shè)備.

答:柴油機曲軸經(jīng)萬向軸和彈性聯(lián)軸節(jié)帶動輔助齒輪箱。齒輪箱輸入軸通過一對螺旋錐

齒輪帶動垂直軸，經(jīng)萬向軸帶動

風(fēng)扇偶合器的泵輪,旋轉(zhuǎn)的泵輪通過工作油帶動偶合器的渦輪，渦輪帶動冷卻風(fēng)扇工作。

兩個風(fēng)扇偶合器通過水平萬向軸相連，同時帶動另一個風(fēng)扇偶合器工作。另外，齒輪的輸入

軸通過一對圓柱斜齒輪帶動輸出軸，經(jīng)尼龍繩聯(lián)軸器，帶動1端牽引電動機通風(fēng)機

29、試述運用中對東風(fēng)7C型機車基礎(chǔ)制動裝置的檢查與注意事項。

答：（1）聞瓦裝進閘瓦托上并用聞瓦釬子楔緊，注意二者貼靠，允許有不大于2mm的局部

間隙；（2）閘瓦采用低磨合成閘瓦，也允許用同結(jié)構(gòu)的鑄鐵閘瓦；（3）閘瓦間隙調(diào)整器依靠手動

調(diào)節(jié)，運用中要保持50-90mm的制動缸活塞行程（4）活塞行程全車應(yīng)一致，各行程偏差應(yīng)在

10mm之內(nèi)：（5）閘瓦、瓦上下間隙不均時及時利用仰角調(diào)整機構(gòu)進行調(diào)節(jié)，防止閘瓦在緩

解時仍然貼靠踏面。

30、柴油機冒黑煙的原因有哪些？

答：1,柴油機超載：（1）柴油機功率整定過高；粗）主要運動件故障，造成功耗大；（3）各氣

缸供油量不均或個別氣缸不工作造成氣缸超載;2.壓縮壓力偏低：（1〕氣缸與氣缸套間漏氣，

（2）活塞、活塞環(huán)、缸套磨耗超限或活塞環(huán)故障，（3）氣門關(guān)閉不嚴(yán);3、進氣系統(tǒng)故障：（1）

空氣濾清器堵塞或進氣道嚴(yán)重泄露，（2）壓氣機效率低;4.燃油系統(tǒng)故障：（1）噴油器霧化不良

或燃油系統(tǒng)有空氣，（2）噴油提前角偏小。

31、使用JZ-7型空氣制動機追加減壓時為何有時制動力不足.

答:調(diào)整闊是自動保壓式，均衡風(fēng)缸漏泄時可隨時得到補充；中繼闊則不然，客貨車轉(zhuǎn)換

閥手柄置于貨車位，自閥制動

后，制動管漏泄時卻不能得到補充。均衡風(fēng)缸壓力高于制動管壓力時進行追加減壓，因

制動管減壓量小于均衡風(fēng)缸減壓量，列車制動力不按均衡風(fēng)缸減壓量的比例追加，故追加減

壓時制動力不足。

32、試述東風(fēng)7c型機車風(fēng)源系統(tǒng)的組成及其工作過程.

答:風(fēng)源系統(tǒng)是空氣制動、輔助用風(fēng)和自動控制用風(fēng)的總來源。風(fēng)源系統(tǒng)由空氣壓縮機、

止回閥、散熱器、油水分離器、

空氣干燥器、保安閥、壓力繼電器、總風(fēng)缸及相應(yīng)的管路附件組成。工作過程：當(dāng)空氣

壓縮機開始工作時，空氣壓縮機

把壓縮空氣經(jīng)止回泅送入散熱器，散熱后進入油水分離器，然后進入千燥器，經(jīng)散熱、

油水分離干燥處理后的空氣進入總風(fēng)缸

33、東風(fēng)7c型機車為何不允許低溫啟動柴油機及低溫加載？

答：由于機油在低溫下工作粘度大，不易進入柴油機摩擦面內(nèi)造成潤滑不良;燃油噴入氣

缸內(nèi)不能充分燃燒;凝結(jié)在缸壁

上;破壞潤滑油膜;燃燒時生成的水汽凝在缸壁上，與燃氣中的二氧化碳形成酸性液體，

使缸壁表面變糙，增加磨損；

低溫度工作時，易生成積碳。一般規(guī)定油水溫度低于20℃時不可啟動柴油機（不能保證

時可利用預(yù)熱鍋爐進行加溫，低于40匕時柴油機不得加載。）

34、柴油機工作時，出現(xiàn)水溫超高的原因有哪些？

答：（1）冷卻水泵發(fā)生故障；（2）水管路堵塞；（3）冷卻風(fēng)扇不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速低；（4）冷卻水量不

足或通水閥關(guān)閉；（5）柴油機燃燒不良，造成廢氣溫度過高；（6）柴油機高負荷時間過長；（7）

冷卻器故障或水溫表故障。

35、在電氣化區(qū)段工作時應(yīng)注意什么？

答：在電氣化區(qū)段，接觸網(wǎng)的各導(dǎo)線及其相連部件，通常均帶有高壓電，因此禁止直接

或間接通過任何物件與上述設(shè)備接觸。當(dāng)接觸網(wǎng)的絕緣不良時，在其支柱、支撐結(jié)構(gòu)及其金

屬結(jié)構(gòu)上，在回流線與鋼軌的連接點上，都可能出現(xiàn)高電壓，因此應(yīng)避免與上述部件相接觸。

當(dāng)接觸網(wǎng)損壞時，禁止接觸。

36.順線路走時應(yīng)遵守哪些規(guī)定？

答：順線路走時，應(yīng)走兩線路中間，并注意鄰線的機車、車輛和貨物裝載狀態(tài)。嚴(yán)禁在

道心、枕木頭上行走。不準(zhǔn)腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。

37.機車三項設(shè)備是指哪三項？

答：機車三項設(shè)備：系指機車信號、列車無線調(diào)度通信設(shè)備、列車運行監(jiān)控記錄裝置。

38.《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》對上下車有哪些要求？

答：①上車時，車速不得超過15km/h。下車時，車速不得超過20km/h。

②在站臺上上下車時，車速不得超過10km/h。

③在路肩窄、路基高的線路上和高度超過1.1m的站臺上作業(yè)時，必須停車上下。

④登乘內(nèi)燃、電力機車作業(yè)時，必須在機車停穩(wěn)時再上下車（設(shè)有便于上下車腳蹬的調(diào)

車機除外）。

⑤上車前應(yīng)注意腳蹬、車梯、扶手，注意平車、砂石車的側(cè)板和機車腳踏板的牢固狀態(tài)。

⑥不準(zhǔn)迎面上車。

⑦不準(zhǔn)反面上車（牽出時最后一輛除外）。

⑧上下車時，要選好地點，注意地面障礙物。

39、鐵路線路由哪幾部分組成？

由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程結(jié)構(gòu)。

40,鐵路線路分為哪幾種？

鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線和特別用途線。

正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路，分為站內(nèi)正線和區(qū)間正線。

站線是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。

段管線是指機務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)等段專用并由其管理的線路。

岔線是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路。

特別用途線是指安全線和避難線。

41,什么是避難線和安全線？

避難線是為了防止在陡長的坡道上失去控制的列車，發(fā)生沖突或顛覆而設(shè)的線路。

安全線是為了防止列車、機車車輛越過接車線警沖標(biāo)與鄰線上的列車、機車車輛發(fā)生沖

突、而專設(shè)的一段有效長不少于50米的線路。

42、什么是線間距離？站內(nèi)線路的線間距離規(guī)定為多少？

鐵路線路無論在區(qū)間、站內(nèi)，平行的兩條線路中心線間所必須保持的最小距離稱為線間

距離。

43、軌道由哪幾部分組成？

軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備及道岔組成。

44、鐵路線路軌距是如何規(guī)定的？

軌距是鋼軌頭部頂面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌作用面之間的最小距離。

鐵路線路軌距分為標(biāo)準(zhǔn)軌距、窄軌軌距與寬軌軌距。標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435mm；大于1435mm

者稱為寬軌軌距（例如1524mm）；小于1435mm者稱為窄軌軌距，如1067mm、1000mm、600mm

等。

我國鐵路的軌距絕大多數(shù)是1435mm；按《技規(guī)》規(guī)定直線地段軌距為1435mm；曲線地

段軌距根據(jù)曲線半徑大小，按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)加寬。

45、什么是線路有效長？怎樣確定？

線路有效長是指線路上可以停放列車或機車車輛而不妨礙鄰線列車或調(diào)車車列安全運

行的最大長度。

有效長的起止點由警沖標(biāo)、道岔的尖軌尖端、出站信號機、軌道絕緣節(jié)和車擋分別確定。

有效長的確定方法如下：

⑴未設(shè)出站信號機的線路，股道有效長為兩警沖標(biāo)之間的長度。如為盡頭線，在順向道

岔時為警沖標(biāo)至車擋之間的距離；在逆向道岔時為尖軌尖端至車擋的距離。

⑵設(shè)有出站信號機的線路，又分為無軌道電路時，股道有效長為出站信號機至另一端警

沖標(biāo)的距離；有軌道電路時，如為單進路，其有效長為出站信號機至另一端軌道絕緣節(jié)的距

離；如為雙進路時，其有效長則為兩出站信號機間的距離。

46、什么叫道岔？道岔由哪幾部分組成？

道岔是把兩條或兩條以上的軌道，在平面上進行相互連接或交叉的設(shè)備。

道岔的作用是使機車車輛由一條線路轉(zhuǎn)移到另一條線路，或越過與其交叉的另一條線

路。

道岔由轉(zhuǎn)轍部分、連結(jié)部分、轍岔部分組成。

47、隔開設(shè)備是指哪些？

隔開設(shè)備系指安全線、避難線及平行進路和能起隔開作用的有關(guān)聯(lián)鎖的防護道岔。

48、車輛由哪幾部分組成？

車輛一般由車體（包括底架）、車鉤緩沖裝置、轉(zhuǎn)向架和制動裝置、車內(nèi)設(shè)備等五大部

分組成。

49、車鉤由哪幾部分組成？它們的作用是什么？

車鉤由鉤頭、鉤身和鉤尾三部分組成。

車鉤的鉤頭里裝有鉤舌、鉤舌銷、鉤舌推鐵、鉤鎖鐵及鉤提銷等部件。

車鉤的鉤身部鑄成中空矩形斷面結(jié)構(gòu)，用來傳遞水平牽引力和沖擊力的部分。

車鉤的后端安裝鉤尾框的部分為鉤尾部。其上開有鉤尾銷孔，端面為一垂直平面，在緩

沖器伸張力的作用下，以便于車鉤自動恢復(fù)原位。

列車調(diào)度指揮員題庫

一、填空題:

1.非正常接發(fā)列車時，車站值班員在下達準(zhǔn)備接發(fā)車進路命令時，必須下達對分動外鎖

閉道岔的斥離尖軌進行加鎖的命令。

2.非正常接發(fā)列車時，對區(qū)間空閑、進路方向、命令、憑證、信號等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，要認(rèn)真

執(zhí)行確認(rèn)制度。

3.非正常接發(fā)列車時，非本職人員不得擅自動用行車設(shè)備。

4.封鎖施工前調(diào)度電話中斷時，不得開始施工。

5.車站值班員在辦理閉塞時，應(yīng)確認(rèn)區(qū)間空區(qū)o

6.車站值班員接到運轉(zhuǎn)車長、司機或工務(wù)、電務(wù)部門人員的救援請求后，應(yīng)立即報告列

車調(diào)度員。

7.遇天氣惡劣難以辨認(rèn)信號情況下接發(fā)列車時，同一車站或車場進路上的有關(guān)信號機必

須同時開放。

8.使用電話閉塞法行車時，列車以占用區(qū)間的行車憑證為路票。

9.引導(dǎo)接車并正線通過時，準(zhǔn)許列車司機憑特定引導(dǎo)手信號的顯示，以不超過60km/h

速度進站。

10.提速道岔聯(lián)鎖失效，不能集中控制時，手搖道岔準(zhǔn)備進路，要實行雙人或一人兩次

確認(rèn)制度。

11.路票應(yīng)由車站值班員或指定的助理值班員填寫。

12.遇降霧、暴風(fēng)、雨、雪，了望距離達不到200m時，機車司機、車站值班員應(yīng)立即用

無線列調(diào)電臺報告列車調(diào)度員,并按規(guī)定用語呼叫。

13.引導(dǎo)接車時，列車以不超過20km/h速度進站并做好隨時停車的準(zhǔn)備

14.站值班員已派出引導(dǎo)人員接車后，不準(zhǔn)變更接車順序。

15..列車調(diào)度員在發(fā)布命令之前應(yīng)詳細了解現(xiàn)場情況,并聽取有關(guān)人員意見。

二、選擇題：

1、站內(nèi)線路、道岔封鎖施工：在正線或影響正線的道岔上以（A）的書面命令承認(rèn)。

（A）車站值班員（B）列車調(diào)度員

（C）駐站聯(lián)絡(luò)員（D）站長

2、站內(nèi)線路、道岔封鎖施工：在到發(fā)線及其道岔上由（D）口頭同意后進行。

（A）車站值班員（B）列車調(diào)度員

（C）駐站聯(lián)絡(luò)員（D）車站值班員請示列車調(diào)度員

3、站內(nèi)線路、道岔封鎖施工：在正線和到發(fā)線以外的其它線路或道岔上由（D）同意方

可進行。

（A）車站值班員（B）列車調(diào)度員

（C）調(diào)車長（D）車站值班員或調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人

4、在股道停留有動力的情況下，電務(wù)部門若需開放有關(guān)信號機試驗，須向（A）提出

請求。

（A）車站值班員（B）列車調(diào)度員

（C）站長（D）車站值班員或站長

5、行車設(shè)備及影響行車的水電設(shè)備在使用中發(fā)生故障和不良現(xiàn)象，應(yīng)立即報告（D）,

并知有關(guān)部門處理。

（A）車站值班員（B）列車調(diào)度員

（C）站長（D）車站值班員或站長

6、新鋪線路臨時進車的規(guī)定：每次進車均以（B）命令承認(rèn)。

（A）車站值班員（B）列車調(diào)度員

（C）站長（D）駐站聯(lián)絡(luò)員

7、電動道岔的鑰匙、手搖把應(yīng)固定存放在電務(wù)段制作的小木箱內(nèi)，統(tǒng)一設(shè)置在車站信

號樓或運轉(zhuǎn)室，由（D）保管。

（A）車站值班員（B）助理值班員

（C）電務(wù)人員（D）車站（助理）值班員

8、電務(wù)人員需要使用手搖把時，應(yīng)將使用原因和數(shù)量在（C）上辦理登記，經(jīng)車站值班

員簽認(rèn)后，方可開鎖、破封取出手搖把。

（A）《手搖把使用登記簿》（車站本）（B）《手搖把使用登記簿》（電務(wù)本）

（0《行車設(shè)備檢查登記簿》（D）《調(diào)度命令登記簿》

9,車務(wù)人員需要使用手搖把時，不設(shè)信號工區(qū)的車站，由（D）在《行車設(shè)備檢查登

記簿》上筌字后，方可開鎖、破封取出手搖把。

（A）車站值班員（B）助理值班員

（C）電務(wù)人員（D）車務(wù)人員兩人

10,手搖把使用完畢后，不設(shè)信號工區(qū)的車站，車站應(yīng)及時通知信號工區(qū)，電務(wù)人員須

在（A）h內(nèi)，會同車務(wù)人員共同清點數(shù)量，核對號碼，車務(wù)加鎖，電務(wù)加封。

（A）24（B）36（C）48（D）72

11、使用勾鎖器鎖閉單轉(zhuǎn)轍機的道岔，鎖于（D）。

（A）轉(zhuǎn)轍機牽引點處（B）距尖軌尖端50厘米處

（C）距尖軌尖端100厘米處（D）轉(zhuǎn)轍機牽引點后的軌枕盒內(nèi)

12、橫向劃分的調(diào)車區(qū)，中間須有不少于（B）的安全區(qū)，并設(shè)立明顯的區(qū)界標(biāo)。

（A）10m（B）20m（C）30m（D）50m

13、盡頭線內(nèi)停留的機車、車輛，須與車擋至少保持（B）安全距離。

（A）5m（B）10m（C）15m（D）20m

14、在盡頭線內(nèi)停留的機車、車輛，須采?。ˋ）措施。

（A）止輪（B）防火（C）隔離（D）防護

15、盡頭線內(nèi)取車時,在連掛車前均需一度停車，以不超過(C)的速度進行作業(yè)。

(A)2km(B)3km(C)5km(D)8km

16、《行規(guī)》規(guī)定：向呼喚5min不應(yīng)答站開行列車時，列車到達不應(yīng)答站后，該站已

(B),列車調(diào)度員可根據(jù)情況發(fā)布開通區(qū)間的命令，恢復(fù)正常行車。

(A)恢復(fù)人員(B)恢復(fù)電話(C)恢復(fù)設(shè)備(D)恢復(fù)進路

17、進站信號機的開放時機，不少于列車到站前(C)min(會車時除外)。

(A)2(B)4(C)6(D)8

18、牽引列車的機車，(A)發(fā)生故障時，須在站內(nèi)停車更換機車或修復(fù)故障后再開

行。

(A)機車信號、監(jiān)控裝置

(B)機車信號

(C)監(jiān)控裝置

(D)無線調(diào)度通信設(shè)備

19、自動閉塞區(qū)間，同一個信號機(B)及以上發(fā)生機車信號與地面信號顯示含義不

符或接到電務(wù)部門報告地面發(fā)碼設(shè)備故障，視為地面信號設(shè)備故障。

(A)一列(B)連續(xù)兩列(C)兩列(D)連續(xù)三列

20,遇天氣惡劣，信號機距離不足(C)米時，司機或車站值班員須立即報告列車調(diào)度

員，列車調(diào)度員應(yīng)及時發(fā)布調(diào)度命令，改按天氣惡劣難以辨認(rèn)信號的行車辦法。

A.50B.100C.200D.400

21.必須橫越列車、車列時，應(yīng)先確認(rèn)列車、車列暫不移動，然后由通過臺或兩車車鉤

上越過，勿碰鉤銷，要注意鄰線有無(A),嚴(yán)禁鉆車。

A.機車、車輛運行

B.障礙物

C.閑雜人員

D.停留車

22.鐵路信號分為視覺信號和(A)信號。

A.聽覺

B.手信號

C.晝間信號

D.晝夜通用信號

三、判斷題：

1、站內(nèi)線路、道岔封鎖施工：在到發(fā)線及其道岔上由列車調(diào)度員書面命令承認(rèn)。(X)

2、在股道停留有動力的情況下，電務(wù)部門若需開放有關(guān)信號機試驗，須經(jīng)車站值班員

同意并通知司機不能動車后，方可進行。（V）

3、站內(nèi)兩線路間的鋼軌、枕木、車輛零配部件、工具和閘瓦等，應(yīng)放置在站、段雙方

商定的適當(dāng)?shù)攸c，不得影響作業(yè)人員作業(yè)和安全。（V）

4、發(fā)生車輛激熱、強熱、微熱升級或貨車運行故障的列車，在車站停車后，停車站為

列檢所在地的車站，通知列檢人員檢查、處理；非列檢所在地的車站，由車站人員檢查、處

理。（X）

5、同一線路上每次最多只準(zhǔn)推動重車二輛或空車三輛。（X）

6、中間站線路上停留車輛均須采取防溜措施。（V）

7、《行規(guī)》規(guī)定：向呼喚5min不應(yīng)答站開行列車時，列車原車次改變，按規(guī)定進入封

鎖區(qū)間。（X）

8、電務(wù)檢修閉塞設(shè)備需使用總輔助按鈕、復(fù)零按鈕、故障按鈕時，需列車調(diào)度員發(fā)布

調(diào)度命令。（X）

9、當(dāng)出站（發(fā)車進路）信號機因故不能開放時發(fā)出貨物列車，車站按規(guī)定準(zhǔn)備發(fā)車進

路，交付行車憑證，按規(guī)定顯示發(fā)車信號發(fā)車。（X）'

10、列車在區(qū)間被迫停車，區(qū)間留有機務(wù)人員、工務(wù)人員或車站指派的勝任人員負責(zé)對

區(qū)間停留車輛設(shè)置的防溜、防護措施看守時，方可分部牽出。（X）

11,貨物列車在區(qū)間被迫停車需要退行時，必須根據(jù)列車調(diào)度員準(zhǔn)許退行的調(diào)度命令辦

理。（J）

12、按列車開行的自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備在始發(fā)站開車前，車站負責(zé)檢查司機駕駛證，證件

不全，不得放行。（X）

13、任何車站，列尾裝置作用不良均不準(zhǔn)開車。（X）

14、車站接到非設(shè)備管理單位人員報告區(qū)間發(fā)生斷軌、線路晃車、塌方、落石、倒樹、

斷道、接觸網(wǎng)設(shè)備塌落、信號機倒塌等危及行車安全的通報，立即通知鄰站車站值班員，并

使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備呼叫已進入?yún)^(qū)間的列車就地停車。（V）

15、列車在車站開車前，司機接到車站準(zhǔn)備開車的通知后，必須查詢尾部風(fēng)壓，確認(rèn)尾

部主機與機車風(fēng)壓同步升降后方能開車。若有異常或查詢不到尾部風(fēng)壓，通知車站進行處理。

（V）

16、車站接發(fā)列車人員發(fā)現(xiàn)車輛抱閘時，應(yīng)立即通知站調(diào)。（X）

17、車站值班員接到運轉(zhuǎn)車長，司機或工務(wù).電務(wù)部門人員的救援請求后，應(yīng)立即報告列

車調(diào)度員。（J）

四、簡答題：

L取消發(fā)車進路時，應(yīng)怎樣做？

答：車站值班員應(yīng)嚴(yán)格按《站細》規(guī)定時機開閉信號機。如取消發(fā)車進路時，應(yīng)先通知

發(fā)車人員；如發(fā)車人員已顯示發(fā)車指示信號，而列車尚未起動時，還應(yīng)通知司機，收回行車

憑證后，再取消發(fā)車進路。

2.哪些情況應(yīng)使用引導(dǎo)信號或派引導(dǎo)員接車？關(guān)閉、收回信號時機是如何規(guī)定的？

答:凡進站、接車進路信號機不能使用或雙線區(qū)段由反方向開來列車而無進站信號機時,

應(yīng)使用引導(dǎo)信號或派引導(dǎo)員接車。列車頭部越過信號即可關(guān)閉或收回引導(dǎo)手信號。

3.遇下列情況列車調(diào)度員不發(fā)調(diào)度命令？

答：U)自動閉塞區(qū)間，出站(發(fā)車進路)信號機故障，停用時發(fā)出列車。

(2)自動閉塞區(qū)間未設(shè)出站信號機的線路上發(fā)車。

(3)自動閉塞區(qū)間一架通過信號機故障(站間區(qū)間反設(shè)一架通過信號機的除外)

(4)旅客列車在技術(shù)停車站(不辦理客運業(yè)務(wù)和技術(shù)作業(yè))臨時變更通過。

4.發(fā)現(xiàn)行車設(shè)備故障或接到行車設(shè)備故障對通知有何要求？

答：車站行車有關(guān)人員一經(jīng)發(fā)現(xiàn)行車設(shè)備故障或接到行車設(shè)備故障的通知后，要按規(guī)定

及時通知工、電等工區(qū)，并立即報告值班站長、車間和車站干部、局列車調(diào)度員。

5.特定引導(dǎo)手信號如何顯示？

答：晝間為展開的綠色信號旗高舉頭上左右搖動；夜間為綠色信號燈高舉頭上左右搖動。

6.值班員填寫路票時，應(yīng)填寫哪幾部分？填寫的依據(jù)是什么？

答：路票填寫共三部分：

⑴電話記錄號碼：根據(jù)行車日志中鄰站承認(rèn)的電話記錄號碼填記。

⑵車次：根據(jù)行車日志中請求閉塞時所用的車次。

⑶站名?。喊匆?guī)定加蓋。

7.遇天氣惡劣難以辨認(rèn)信號情況行車辦法的規(guī)定？

答：

(1)、接發(fā)列車時，同一車站或車場進路上的有關(guān)信號機必須同時開放。

(2)、遇有平面交*進路時，車站值班員在遇鄰站辦理閉塞時，嚴(yán)格掌握平面交*接發(fā)列

車的時間間隔。

(3)、禁止辦理或使用輕型車輛(為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務(wù)時應(yīng)停止基本閉塞法,

改用電話閉塞法)；車站不準(zhǔn)辦理跟蹤出站調(diào)車。

鐵路線路工題庫

一、填空題

1.道岔的基本形式為軌道的連接、軌道的交叉以及軌道連接與交叉的組合。

2.交分道岔指兩條線路相互交叉，列車不僅能夠沿著直線方向運行，而且能夠

由一直線轉(zhuǎn)入另一直線的道岔。

3.為了使轉(zhuǎn)轍器軌距、方向正確及尖軌和基本軌密貼，曲基本軌應(yīng)按矢距進行

彎折。

4.彈性可彎式尖軌跟端用普通鋼軌接頭與導(dǎo)曲線鋼軌接頭聯(lián)結(jié)，用間隔鐵把尖軌與

基本軌相連，以保持間距。

5.轉(zhuǎn)轍部分的軌撐是防止基本軌的傾覆、扭轉(zhuǎn)和縱向移動的支撐件。

6.分開式滑床板是軌撐由垂直螺栓先與滑床板聯(lián)結(jié)，再用道釘或螺紋道釘將墊

板與岔枕聯(lián)結(jié)。

7.間隔鐵又稱鐵磚，它是保持尖軌跟端輪緣槽尺寸和連接尖軌與導(dǎo)軌的設(shè)備。

8.轍跟間隔鐵長度決定于轍跟螺栓的數(shù)量。

9.轍跟夾板是尖軌跟端的聯(lián)結(jié)零件。

10.道岔的連接部分是用不同長度的鋼軌，將前端轉(zhuǎn)轍器與后端轍叉及護軌部分連

接起來，以組成整組道岔。

11.轍叉由心軌和翼軌組成,是使車輪由一股鋼軌越過另一股鋼軌的設(shè)備。

12.轍叉心軌兩作用邊之間的夾角稱轍叉角,

13.兩翼軌作用邊間的最窄距離稱為轍叉咽喉。

14.從轍叉咽喉到心軌的實際尖端的這段距離,輪緣失去鋼軌引導(dǎo)，所以叫做

有害空間。

15.為了防止車輪進入異線或撞擊叉尖，在另一股鋼軌與轍叉相對應(yīng)位置設(shè)置護

軌，以引導(dǎo)車輪順利通過轍叉。

16.護軌與基本軌之間用不同尺寸的間隔鐵和螺栓連接,以保持輪緣槽的寬度。

17.道岔各部輪緣槽深度的日常維修標(biāo)準(zhǔn)為不小于40mm。

18.普通單開道岔中，直線線路中心線與側(cè)線線路中心線的交點，稱為道岔中

19.從基本軌前端軌縫中心到轍叉尾端軌筑中心的距離，稱為道岔全長。

20.道岔的連接有道岔與軌道的連接和道岔與道岔的連接兩種情況。

21.道岔導(dǎo)曲線支距是指道岔直股鋼軌工作邊按垂直方向量到導(dǎo)曲線上股鋼軌

作用邊之間的距離。

22.為了保證列車安全、平穩(wěn)、順利地通過連接曲線，曲線半徑不得小于連接道岔

的導(dǎo)曲線半徑，但也不宜大于導(dǎo)曲線半徑的L5倍。

23.道岔尖軌尖端與基本軌或可動心軌尖端與翼軌不靠貼時,應(yīng)及時修理或更

換。

24.道岔各種螺栓、連桿、頂鐵和間隔鐵損壞變形或作用不良時,應(yīng)及時修理

或更換。

25.在混凝土寬枕及HI型枕線路上進行搗固和墊硅作業(yè)時，應(yīng)撤出線路上的調(diào)高墊

板，在鋼軌兩側(cè)400?500mm范圍內(nèi)搗實或墊平。

26.鋪設(shè)混凝土枕的線路、道岔，使用彈條扣件時，可不安裝防爬設(shè)備.

27.道床橫向阻力是阻止線路脹軌跑道的重要因素,對無健線路的穩(wěn)定起保證

作用。

28.綜合機修車間負責(zé)鋼軌、道岔焊補，養(yǎng)路機械的維修保養(yǎng)，工具制作、修

理及線路配件修理等工作。

29.路基內(nèi)埋設(shè)電纜后，必須及時將電纜溝填滿、夯實、整平，恢復(fù)路基完好狀態(tài)，

并設(shè)置明顯標(biāo)志，竣工資料應(yīng)交工務(wù)段備案。

30.從線路上更換下來的舊軌枕，應(yīng)及時回收，分類堆碼，集中存放，合理使用。

31.鋼軌頭部外側(cè)50min范圍內(nèi)，道口鋪面應(yīng)低于軌面51nm。

32.線路上使用的道昨必須有“碎石道昨產(chǎn)品合格證”，并作為竣工臉收和評定道

床質(zhì)量的依據(jù)。

33.線路上的軌枕類型及配置根數(shù)，應(yīng)根據(jù)運量、線路允許速度及線路設(shè)備條

件等確定。

34.在橋上或隧道內(nèi)的輕傷鋼軌，應(yīng)及時進行更換或處理。

35.線路巡守人員應(yīng)經(jīng)常向工長匯報行車安全及人身安全情況、線路設(shè)備變化

情況。

36.巡道工在當(dāng)班巡回時，應(yīng)打緊浮起道釘，擰緊松動的螺栓，清掃無人看守道口

的輪緣槽。

二、選擇題

1.(D)不屬于我國鐵路采用的到發(fā)線有效長度。

(A)1250m(B)1050m(C)850m(D)600m

2.(C)不屬于線路標(biāo)志。

(A)公里標(biāo)(B)曲線標(biāo)(C)警沖標(biāo)(D)管界標(biāo)

3.路基側(cè)溝的深度和寬度均不應(yīng)小于(B)。

(A)0.3m(B)0.4m(C)0.6m(D)0.8m

4.當(dāng)350m＞曲線半徑2300m時，其軌距加寬值為(B)。

(A)0mm(B)5mm(C)10mm(D)15mm

5.(C)不屬于鋼軌主要參數(shù)。

(A)鋼軌的頭部頂面寬(B)鋼軌的軌腰厚(C)鋼軌的長度(D)鋼軌的軌

底寬

6.(C),不屬于經(jīng)審批后予以報廢的鋼軌。

(A)內(nèi)部有暗傷或嚴(yán)重銹飩達到重傷標(biāo)準(zhǔn)的鋼軌

(B)側(cè)面磨耗超過二級規(guī)定，不能調(diào)邊使用的鋼軌

(C)每根鋼軌截去傷損部分后，長度超過10m的鋼軌

(D)經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)屬淘汰型的鋼軌

7.鋼軌接頭在直線地段每節(jié)軌上相差量一般應(yīng)不大于3nim,并應(yīng)前后、左右抵消，

在兩股鋼軌上累計相差量最大不得大于(D)?

(A)30mm(B)25mm(C)20mm(D)15mm

8.作用于鋼軌上的(B)力稱為爬行力。

(A)豎向(B)縱向水平(C)橫向(D)扣件抵抗

9.軌道加強設(shè)備傷損應(yīng)有計劃地修理或更換，下列敘述中不屬于軌道加強設(shè)備傷損

標(biāo)準(zhǔn)的是(D)。

(A)軌距桿折斷或絲扣損壞，螺帽、墊圈、鐵卡損壞或作用不良

(B)軌撐損壞或作用不良

(C)防爬器折損，穿銷不緊或作用不良

(D)彈條、扣板(彈片)損壞或不能保持應(yīng)有的扣壓力

10.我國鐵路規(guī)定道床厚度為(C)?

(A)10~20cm⑻20?30cm(030~50cm(D)50?60cm

1L非同類軌枕不得混鋪。混凝土枕與木枕的分界處，距鋼軌接頭不得少于(C)

軌枕。

(A)3根(B)4根⑹5根(D)6根

12.12號普通單開道岔的尖軌長度為(C)。

(A)6.25m(B)7.405m(C)7.7m(D)7.04m

13.滑床板損壞、變形或滑床板磨耗大于(A)時應(yīng)進行修理或更換。

(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm

14.道岔查照間隔應(yīng)不得(A),

(A)小于1391mm(B)