高級汽車駕駛員理論

高級汽車駕駛員理論

一、填空題（請將正確答案填在橫線空白處，每題1分，共58題）

1.觸點(diǎn)式調(diào)劑器的差不多工作原理差不多上以發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速為基礎(chǔ)，通

過改變觸點(diǎn)的（）時(shí)刻，改變（）電流，堅(jiān)持發(fā)電機(jī)電壓恒定的。

2.柴油（）是指柴油冷卻到開始失去流淌性的溫度而言。

3.合理地利用滑行來節(jié)約燃料，要按照運(yùn)輸任務(wù)的性質(zhì)、（）、（

）、交通等條件，綜合分析因地制宜地運(yùn)用，才能得到較好的節(jié)約成效。

4.汽車離合器軸承采納的是（）軸承。

5.晶體管調(diào)劑器與觸點(diǎn)式調(diào)劑器比較，其特點(diǎn)是晶體管調(diào)劑器沒有（

），承諾有較高的（），故使用壽命長，穩(wěn)固可靠，穩(wěn)固性能好，而且穩(wěn)壓調(diào)

整簡便。

6.交流發(fā)電機(jī)用觸點(diǎn)式調(diào)劑器可分為（）級式和（）級式的兩

種。

7.231型化油器屬于（）單腔（）喉管式化油器。

8.柴油機(jī)混合氣形成與汽油機(jī)有專門大的不同，汽油機(jī)的汽油在化油器

中即開始與空氣混合，柴油機(jī)在進(jìn)氣過程中進(jìn)入氣缸的是（），在壓縮終

了時(shí)，柴油才從噴油器呈（）氣缸。

9.一樣把柴油開始噴入氣缸到開始發(fā)火，氣缸壓力急劇上升為止這段時(shí)

刻稱為（）o

10.一樣把燃料開始發(fā)火到迅速燃燒顯現(xiàn)最高壓力時(shí)為止的這段時(shí)刻稱

為（）o

11.從最高壓力開始到顯現(xiàn)最高溫度的時(shí)期，一樣稱為（）o

12.柴油機(jī)促使混合氣形成的方法要緊有兩方面：第一在高壓下把燃料

噴散形成噴霧；另一方面利用空氣的高溫加熱,使霧狀的柴油微粒專門快的

蒸發(fā)汽化，直截了當(dāng)在（）內(nèi)與空氣平均混合形成混合氣。

13.阻礙柴油機(jī)燃燒過程的要緊因素有燃料品質(zhì)、壓縮比、噴油規(guī)律、（

）、轉(zhuǎn)速與負(fù)荷。

14.阻礙汽油機(jī)燃燒快慢的因素有：汽油與空氣的比例；（）的開

度；氣缸壁的溫度；發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速；（）的大?。蝗紵牟煌耆缘?。

15.阻礙充氣系數(shù)的因素有：進(jìn)氣（）與（）；廢氣排出；轉(zhuǎn)速

高低；壓縮比大小。

16.進(jìn)入氣缸的燃料在燃燒過程中產(chǎn)生（）等氧化物，經(jīng)與水溶解

后，形成（）類物質(zhì)，對氣缸壁會(huì)產(chǎn)生腐蝕作用。

17.柴油的發(fā)火性是指柴油的（）能力。

18.汽車運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)過程也是消賽過程，生產(chǎn)過程的終止，“產(chǎn)品”也就（

）完畢。

19.運(yùn)輸生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量特性有安全性、及時(shí)性、完整性、（）性、

（）性。

20.汽車傳動(dòng)軸的中心軸承采納的是（）軸承。

21.汽車前、后輪轂采納的是（）軸承。

22.以錫為基礎(chǔ)，加入鐲、錫、銅等合金元素的軸承合金稱為（）軸

承合金。

23.過量空氣系數(shù)a的值大于1的混合氣為（）混合氣,a值小于1

的混合氣為（）混合氣,a的值等于1的混合氣為標(biāo)準(zhǔn)混合氣。

24.過量空氣系數(shù)a是表示可燃混合氣（）的指標(biāo)

25.混合氣過稀時(shí)，由于燃燒速度太低，缺失熱量專門多，往往造成發(fā)動(dòng)機(jī)

（）過高。

26.按喉管處空氣流淌方向的不同，汽化器可分為（）式、（）

式和平吸式三種。

27.降低化油器主量孔處真空度的實(shí)質(zhì)是引入極少量的空氣到主噴管

中，以降低主量孔處內(nèi)外的（），從而降低了汽油的（）和流量。

28.滾動(dòng)軸承按照承擔(dān)載荷方向的不同可分為向心軸承、（）軸承

和（）軸承三種類型。

29.一軸承合金的牌號為chcuPb24.5—1.5。其中Cu是表示（）的化

學(xué)元素,Pb是表示（）的化學(xué)元素。

30.柴油機(jī)供給系由（）供給、（）供給、混合氣形成及廢氣排

出等四部分組成。

31.高壓胎的充氣壓力一樣為（）kPe,低壓胎的充氣壓力一樣為（

）kPe,超低壓胎的充氣壓力一樣為（）kPe以下。

32.車輪的工作半徑在受到各種力的作用下，發(fā)生彈性變形，其車輪半徑

分為自由半徑、動(dòng)力半徑和（）半徑。

33.轉(zhuǎn)向輪定位角中的主銷內(nèi)傾角是指在橫向平面內(nèi),（）上部向（

）傾斜一個(gè)B角。

34.全程調(diào)速器不僅能保證柴油機(jī)以低轉(zhuǎn)速作穩(wěn)固的（）運(yùn)轉(zhuǎn)并限

制其超速，而且能操縱柴油機(jī)在承諾轉(zhuǎn)速范疇內(nèi)的任何轉(zhuǎn)速下（）工

作。

35.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比一樣在（）之間，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比一樣

在（）之間。

36.柴油機(jī)的燃燒室按結(jié)構(gòu)型式不同可分為（）燃燒室和（）

燃燒室兩大類。

37.進(jìn)氣門的材料一樣采納（）。

38.排氣門的材料一樣采納（）。

39.轉(zhuǎn)向輪定位角中的主銷后傾角是指在縱向平面內(nèi),（）上部向后

傾斜一個(gè)（）角。

40.常用硬度單位有：布氏硬度，用字母HB表示、（）硬度，用字母（

）或（）表示、維氏硬度,用字母HV表示。

41.常用的閉式噴油器有（）噴油器和（）噴油器兩種。

42.常把噴油器的針閥和針閥體稱為（）0

43.兩極調(diào)速器在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過（）或低于（）時(shí)，即自動(dòng)起

作用,減小或增大噴油泵的供油量，使轉(zhuǎn)速回復(fù)到原先數(shù)值。

44.半軸經(jīng)常發(fā)生的損害有：扭曲、彎曲、（）和（）磨損、花

鍵齒扭轉(zhuǎn)以及半軸凸緣螺栓孔磨損或螺紋孔磨損等。

45.前輪定位失準(zhǔn)后，將顯現(xiàn)各種故障，比較容易覺察的是汽車（）

性變壞、直線行駛的（）性降低、加速轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和輪胎的磨損。

46.車輪由（）、（）以及這兩元件間的連接部分和輪胎組成。

47.輪胎的胎面可分為胎冠、（）、（）三部分。

48.胎冠外側(cè)磨損往往發(fā)生于轉(zhuǎn)向車輪，這是由于轉(zhuǎn)向車輪的（）過

大而造成的。

49.胎冠內(nèi)側(cè)磨損往往發(fā)生于轉(zhuǎn)向車輪，這是由于轉(zhuǎn)向車輪的外傾角（

）造成的。

50.胎冠由外側(cè)向里側(cè)呈鋸齒狀磨損，通常發(fā)生在轉(zhuǎn)向車輪，這是因?yàn)榍?/p>

輪（）過大所致。

51.發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)排藍(lán)煙是（）造成的。

52.發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)排黑煙是（）不完全或（）過濃造成的。

53.低碳鋼的含碳量在（）以下。

54.高碳鋼的含碳量大于（），一樣不大于（)o

55.中碳鋼的含碳量在（）之間。

56.把鋼材進(jìn)行退火，其目的是降低鋼的（），提升鋼的（）性和

（）性，排除鋼中的組織缺陷。

57.鋼的表面淬火要緊目的是使工件的表面獲得（）和（），而

心部仍保持足夠的（）和韌性。

58.鋼的化學(xué)熱處理是改變鋼件表面的（）從而使其表面具有與心

部不同的專門性能。

二、選擇題（請將正確答案的代號填入括號內(nèi)，每題1分，共65題）

L6135Q型柴油機(jī)的四孔噴油器的噴油壓力為（）o

A.10.26MPeB.13.5MPeC.16.66MPe

2.低壓胎的氣壓一樣為（）o

A.147kPa以下B.147?440kPaC.490~690kPa

3.斷電器觸點(diǎn)間隙過大，會(huì)造成（）o

A.點(diǎn)火時(shí)刻過早B.點(diǎn)火時(shí)刻過遲C.點(diǎn)火弱

4.走合期的行駛里程不得少于（）km。

A.1500B.1000C.500

5.機(jī)動(dòng)車輛的比功率應(yīng)許多于（)kW/to

A.3.25B.4.87C.5.67

6.機(jī)動(dòng)車輛的最小轉(zhuǎn)彎直徑，往常外輪軌跡中心線為基線測量值不得大

于（）m0

A.20B.24C.28

7.用測滑儀檢驗(yàn)前輪的側(cè)滑量其值不得超過（）m/km。

A.3B.5C.7

8.折舊資金應(yīng)用于車輛的（）o

A.更新改造B.大修C.小修

9.新型車輛在投入使用前，應(yīng)組織駕駛員和（）進(jìn)行培訓(xùn)。

A.治理人員B.技術(shù)人員C.修理工

10.鉛蓄電池的正常液面應(yīng)高出隔板（）mm。

A.5?10B.10?15C.15-20

11.觸點(diǎn)式調(diào)劑器是通過改變觸點(diǎn)的開閉時(shí)刻來改變（），堅(jiān)持發(fā)電機(jī)

電壓恒定的。

A.激磁電流B.激磁電壓C.激磁極性

12.分電器中白金觸點(diǎn)反復(fù)地開閉，接通與切斷點(diǎn)火線圈初級電流，通過

（），使次極線圈產(chǎn)生高壓。

A.電磁感應(yīng)B.電流變換C.電壓變換

13.斷電器的觸點(diǎn)間隙一樣為（）mm。

A.0.20?0.35B.0.35?0.45C.0.45-0.50

14.渦流預(yù)燃室柴油機(jī)的最佳噴油提早角約為（）0

A.100?15°B.15°?20°C.25°?30°

15.多缸柴油機(jī)的各缸噴油的不均度應(yīng)不大于（）o

A.1-2%B.3?4%C.4?5%

16.多缸柴油機(jī)的各缸噴油提早角相差應(yīng)不大于（）曲軸轉(zhuǎn)角。

A.O.30B.0.5°C.O.60

17.柴油機(jī)混合氣形成時(shí)刻一樣只占（）曲軸轉(zhuǎn)角。

A.15°?35°B.3O0?45°C.45°?60。

18.軸針式噴油器的噴射壓力一樣為（）MPe。

A.10.76B.13.5C.16.66

19.渦流式燃燒室的輔助燃燒室容積約占燃燒室總?cè)莘e的（）0

A.30?40%B.40?50%C.50-80%

20.一樣汽車轉(zhuǎn)向輪主銷后傾角都操縱在（）以內(nèi)。

A.l°B.2°C.3°

21.使用起動(dòng)機(jī)，電流表指示放電3?5安培,并做間歇擺動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)不著

火，油路正常，故障在（）o

A.低壓電路B.點(diǎn)火開關(guān)C.高壓電路

22.一樣斷電器斷電臂的彈簧張力為（）N。

A.2?3B.4.4?6.37C.8?10

23.鉛蓄電池的正極板上的活性物質(zhì)是（）o

A.氧化鉛B.二氧化鉛C.海綿狀鉛

24.鉛蓄電池的電解液密度一樣為（）o

A.1.14?1.22B.1.24~1.28C.1.28?1.36

25.型號為6-Q-165的鉛蓄電池,165表示蓄電池的（）。

A.產(chǎn)品編號B.額定容量C.生產(chǎn)序號

26.硅整流發(fā)電機(jī)的整流電路是（）0

A.二相橋式整流B.單相橋式整流C.三相橋式整流

27.硅整流發(fā)電機(jī)的二極管損壞，其故障特點(diǎn)為（）o

A.充電電流過大B.充電電流過小C.不充電

28.高速柴油機(jī)所用的柴油十六烷值應(yīng)不低于（）0

A.20?25B.30-35C.40-45

29.氣壓制動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，未踩下制動(dòng)踏板,儲(chǔ)氣筒氣壓可持續(xù)升

高,發(fā)動(dòng)機(jī)熄滅后，仍不踏制動(dòng)踏板，但氣壓又持續(xù)下降，因?yàn)椋ǎ﹐

A.儲(chǔ)氣筒漏氣B.剎車分泵漏氣C.氣道漏氣

30.為了提升制動(dòng)成效，一樣期望汽車在緊急制動(dòng)后，后車輪留在地面的

印痕為（）o

A.拖印B.壓印C.拖印帶壓印

31.旋轉(zhuǎn)元件裝在傳動(dòng)系的傳動(dòng)軸上，其制動(dòng)力矩須通過傳動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)

橋再傳到車輪上的制動(dòng)器則稱為（）o

A.傳動(dòng)制動(dòng)器B.中央制動(dòng)器C.輪式制動(dòng)器

32.平穩(wěn)式制動(dòng)器在制動(dòng)時(shí)，兩蹄片對制動(dòng)鼓產(chǎn)生的制動(dòng)力矩（）o

A.相同B.不相同C.前進(jìn)時(shí)相同后退時(shí)不相同

33.簡單非平穩(wěn)式的兩制動(dòng)蹄的支承點(diǎn)和張開力作用點(diǎn)的布置差不多上

軸對稱式。制動(dòng)時(shí)，兩個(gè)制動(dòng)蹄對制動(dòng)鼓的制動(dòng)力矩（）o

A.相等B.不相等C.前進(jìn)時(shí)相等后退時(shí)不相等

34.單向助勢平穩(wěn)式制動(dòng)器，由于倒車制動(dòng)時(shí)效能太低，一樣用于輕型汽

車的（）o

A.前輪B.后輪C.前輪和后輪

35.利用發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力來造成制動(dòng)力源，而由駕駛員通過踏板或手柄加

以操縱的，都屬于（）0

A.動(dòng)力制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)B.簡單制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)C.手制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

36.真空增壓式制動(dòng)裝置在制動(dòng)過程中，輔助缸中的液壓較之主缸液壓（

）°

A.低B.高C.相同

37.排氣制動(dòng)裝置是利用發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部阻力來消耗汽車的部分（）o

A.熱能B.加速能C.動(dòng)能

38.汽車的進(jìn)氣門一樣用（）來制造。

A.45鋼B.50鋼C.格鋼

39.汽車制動(dòng)鼓一樣用（）制造。

A.45鋼B.合金鋼C.2號灰鑄鐵

40.滲碳鋼的含碳量一樣在（）％。

A.0.15?0.25B.0.35~0.45C.0.45?0.60

41.液壓制動(dòng)汽車當(dāng)踏下踏板時(shí)，其最低位置專門低，再連續(xù)踩踏板，位置

還不能升高，一樣為（）o

A.制動(dòng)系統(tǒng)漏油B.制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)有孔C.總泵通氣孔或補(bǔ)償孔堵

塞

42.儲(chǔ)氣筒內(nèi)氣壓正常，踏下制動(dòng)踏板氣壓持續(xù)下降，故障為（）。

A.操縱閥至各氣動(dòng)室之間漏氣或膜片破裂漏氣

B.操縱閥排氣閥漏氣

C.壓氣機(jī)至操縱閥之間管路漏氣

43.離合器壓板翹曲不平，壓盤彈簧力不均容易造成（）o

A.起步打滑B.離合器發(fā)響C.起步發(fā)抖

44.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，凸輪軸一側(cè)發(fā)出清脆的“嗒、嗒、嗒”的聲音,

中速時(shí)一樣減小或消逝，是（）o

A.敲缸響B(tài).氣門挺桿響C.時(shí)規(guī)齒輪響

45.發(fā)動(dòng)機(jī)突然加速時(shí)，有明顯而繁重的連續(xù)響聲，并隨轉(zhuǎn)速增高而增大,

單缸斷火無變化，相鄰兩缸斷火時(shí)，響聲明顯減弱，一樣為（）o

A.連桿軸承響B(tài).主軸承響C.活塞銷響

46.汽車制動(dòng)系最大制動(dòng)效能應(yīng)在踏板全行程的（）以內(nèi)到達(dá)。

A.五分之二B.五分之三C.五分之四

47.用側(cè)滑儀檢驗(yàn)前輪側(cè)滑量其值不得超過（）m/km。

A.4B.5C.6

48.一樣車輛的輪胎胎冠上的花紋深度在磨損后應(yīng)許多于（）mm。

A.1.6B.3.2C.4

49.離合器踏板力不應(yīng)超過（）N。

A.350B.300C.250

50.工質(zhì)對活塞瞬時(shí)作功增大，則平均指示壓力（）。

A.不變B.減小C.增大

51.以發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出功率為基礎(chǔ)的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，稱為

發(fā)動(dòng)機(jī)性能的（）o

A.平均指標(biāo)B.指示指標(biāo)C.指示扭矩

52.在我國，掛車制動(dòng)的操縱一樣采納（）o

A.充氣制動(dòng)B.放氣制動(dòng)C.排氣制動(dòng)

53.將鋼件加熱至臨界溫度以上,保溫一段時(shí)刻，然后在水中或油中急速

冷卻的方法叫（）o

A.回火B(yǎng).調(diào)質(zhì)C.淬火

54.淬火的目的是提升鋼的硬度和（）o

A.強(qiáng)度B.韌性C.彈性

55.回火是將淬火后的鋼件加熱到（）所需要的溫度，停留適當(dāng)?shù)臅r(shí)刻，

然后緩冷或快速冷卻。

A.臨界溫度以上B.臨界溫度以下C.臨界溫度左右

56.鋼件低溫回火的溫度一樣為（）1。

A.150?250B.500-650C.100-140

57.表面淬火一樣用于（）加工的汽車配件。

A.高碳鋼B.低碳鋼C.中碳鋼

58.鑄鐵熱處理能夠強(qiáng)化基體，提升鑄鐵的（）。

A.塑性和韌性B.強(qiáng)度和耐磨性C.防腐和防銹蝕性能

59.液壓制動(dòng)汽車在連續(xù)踏動(dòng)制動(dòng)踏板時(shí)，踏板的最低位置能逐步升高，

升高后不抬腳連續(xù)往下踏時(shí)感到有彈力,松開踏板稍停一會(huì)兒再踏則無變化

時(shí)是因?yàn)橹苿?dòng)系（）o

A.漏油B.有空氣C.總、分泵變形

60.使用液壓制動(dòng)時(shí)，如一腳制動(dòng)不靈，連續(xù)踏下制動(dòng)踏板時(shí)踏板位置逐

步升高同時(shí)成效良好的是（）o

A.制動(dòng)管路和分泵內(nèi)有空氣B.踏板自由行程過大或摩擦片間隙過

大C.制動(dòng)鼓失園

61.踩下踏板時(shí)，制動(dòng)操縱閥漏氣為（）0

A.進(jìn)氣閥漏氣B.排氣閥漏氣C.制動(dòng)分泵的回氣

62.踩下制動(dòng)踏板并急速抬起，制動(dòng)燈不滅，一樣為（）故障。

A.操縱閥B.蹄片回位彈簧失效C.蹄片支承銷銹死

63.汽車行駛中突然加速時(shí)，車速不能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升而提升,故障緣

故是（）o

A.發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足B.離合器打滑C.剎車咬死

64.以工質(zhì)對活塞作功為基礎(chǔ)的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性稱為發(fā)動(dòng)機(jī)性能

的（）o

A.指示指標(biāo)B.性能指標(biāo)C.動(dòng)力指標(biāo)

65.轉(zhuǎn)變?yōu)?千瓦小時(shí)指示功的熱量與完成1千瓦小時(shí)指示功率所消耗

的熱量之比稱為（）o

A.平均效率B.指示效率C.有效效率

三、判定題（正確的請?jiān)诶ㄌ杻?nèi)打“"，錯(cuò)誤的打"X",每題1分，共74題）

1.一樣把柴油開始噴入氣缸到開始發(fā)火，氣體壓力急劇上升為止這段時(shí)

期稱為著火燃燒期。（）

2.軸針式噴油器有兩個(gè)噴孔。（）

3.兩速調(diào)速器在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)低于最小怠速時(shí)不起作用。（）

4.輸油泵供油壓力愈高,活塞有效行程愈小。（）

5.前束調(diào)整不當(dāng)會(huì)引起方向機(jī)繁重。（）

6.夏季一樣使用粘度較小的傳動(dòng)齒輪油。（）

7.汽車駕駛員每天在出車前、運(yùn)行中和收車后對車輛的保養(yǎng)叫定期保

養(yǎng)。（）

8.新車或大修車必須有一段初駛走合期,目的是改變零件表面的質(zhì)量，達(dá)

到良好的配合。（）

9.走合期終止后，應(yīng)進(jìn)行一次例行保養(yǎng)。（）

10.發(fā)電機(jī)端電壓低于蓄電池的電動(dòng)勢時(shí),鉛蓄電池還會(huì)將一部分電能

轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能貯存起來。（）

11.鉛蓄電池在充電過程中,消耗了硫酸。)

12.硅整流發(fā)電機(jī)不要限流器是因?yàn)楫?dāng)負(fù)荷電流達(dá)到一定值后,電流即

不隨轉(zhuǎn)速的增高而增大。（）

13.充電電流過大,多是由于整流電路有故障。（）

14.汽車起動(dòng)機(jī)不能夠在空載和輕載的情形下運(yùn)行。（）

15.觸點(diǎn)閉合時(shí)，點(diǎn)火線圈中的磁場隨初級電流的增大而增加。（）

16.蓄電池點(diǎn)火系次級電壓隨曲軸轉(zhuǎn)速和氣缸數(shù)的增加而增大。（）

17.球形燃燒室屬于分隔式燃燒室。（）

18.補(bǔ)燃期內(nèi),如果補(bǔ)燃嚴(yán)峻，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)零件熱負(fù)荷增加,冷卻水的熱缺

失增多。（）

19.汽油的牌號越高，抗爆性能越好。（）

20.前輪氣壓不足會(huì)引起轉(zhuǎn)向盤不穩(wěn)。（）

21.前鋼板拆蛇左、右彈力不一樣，會(huì)引起轉(zhuǎn)向繁重。（）

22.鉛蓄電池的正極板呈深灰色。（）

23.鉛蓄電池長期充電不足或放電后長時(shí)刻放置,會(huì)使極板上生成一種

白色的粗晶粒，這種現(xiàn)象稱為極板硫化。（）

24.硅整流發(fā)電機(jī)是靠硅二極管的雙向?qū)щ娦阅馨呀涣麟娮優(yōu)橹绷麟?/p>

的。)

25.柴油的十六烷值越高,自燃性越差。)

26.柴油機(jī)增加壓縮比可使著火落后期縮短，速燃期的壓力升高率較低，

發(fā)動(dòng)機(jī)工作柔和。（）

27.直截了當(dāng)噴射式燃燒室一樣都設(shè)在活塞頂上,并和壓縮容積的其它

部分組成一個(gè)統(tǒng)一的空間。（）

28.柴油凝點(diǎn)是指柴油冷卻到開始失去流淌的溫度。（）

29.柴油機(jī)的不同負(fù)荷是靠改變吸入氣缸的混合氣多少來改變的。（

）

30.翻修輪胎能夠裝在前軸上使用。（）

31?車輛的行駛速度越高,輪胎使用壽命越短。（）

32.用千斤架起前輪,用手扳住輪胎響里外來回推動(dòng)前輪，如有曠量，則是

轉(zhuǎn)向節(jié)銷套松曠。（）

33.拆下轉(zhuǎn)向臂，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，若感繁重，應(yīng)檢查轉(zhuǎn)向銷及襯套。（）

34.傳動(dòng)齒輪油是按10（TC運(yùn)動(dòng)粘度分號的。（）

35.以鉛為基礎(chǔ)，加入睇、錫、銅等合金元素的軸承合金稱鉛、睇軸承合

金。（）

36.牌號為zchpbsbl6-16-2軸承合金為鉛基軸承合金。（）

37.工質(zhì)單位工作時(shí)刻對活塞所作的有用功稱為指示功率。（）

38.單位氣缸工作容積每循環(huán)所作的指示功稱為平均指示壓力。（）

39.由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出的功率稱為平均功率。（）

40.汽車制動(dòng)過度，致使車輪抱死滑移，反而使制動(dòng)成效降低。（）

41.如果制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件是固裝在車輪上，即制動(dòng)力矩直截了當(dāng)作用

在車輪上，稱為車輪制動(dòng)器。（）

42.單向助勢平穩(wěn)式制動(dòng)器在倒車制動(dòng)時(shí)，兩蹄都為松蹄。（）

43.雙回路制動(dòng)系統(tǒng)中，通向所有各個(gè)車輪的行車制動(dòng)氣室的管路都互

相連通。（）

44.手制動(dòng)氣室一樣采納氣室中的強(qiáng)力制動(dòng)彈簧作為制動(dòng)力源,而用壓

縮空氣來使制動(dòng)解除。（）

45.靠駕駛員施加于制動(dòng)踏板或手柄上的力作為制動(dòng)力源的稱為動(dòng)力制

動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。（）

46.氣壓制動(dòng)的工作滯后現(xiàn)象比液壓制動(dòng)嚴(yán)峻得多。（）

47.真空增壓式制動(dòng)裝置，真空加力的作用是使主缸液壓增壓。（）

48.真空助力式制動(dòng)裝置，真空加力氣室產(chǎn)生的推力和踏板力一樣直截

了當(dāng)作用在制動(dòng)主缸上。（）

49.回火的目的是為了減少和排除鋼件淬火后的內(nèi)應(yīng)力，穩(wěn)固組織，減少

脆性。（）

50.制動(dòng)蹄支承銷銹死會(huì)造成制動(dòng)拖滯。（）

51.前輪氣壓不足能夠造成轉(zhuǎn)向繁重。（）

52.前束過大會(huì)造成汽車行駛時(shí)跑偏。（）

53.前鋼板彈簧折斷，左、右彈力不一樣，會(huì)造成行駛跑偏。（）

54.離合器自由行程太小或沒有行程，容易造成離合器起步發(fā)抖。（）

55.供油時(shí)刻過晚，容易造成柴油機(jī)排氣管冒黑煙。（）

56.供油時(shí)刻過早，容易造成柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作發(fā)抖。（）

57.噴油泵油量操縱拉桿被卡住，容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)飛車。（）

58.調(diào)劑化油器的主量孔時(shí)，一樣是將調(diào)劑針擰到底，然后再擰出2?3

圈。（）

59.231型化油器的機(jī)械省油裝置，應(yīng)在節(jié)氣門全開前10°左右起作用。

（）

60.加速泵的噴油量夏季應(yīng)適當(dāng)增加，冬季適當(dāng)減小。（）

61.化油器平面過低，突然加速時(shí)，容易顯現(xiàn)回火現(xiàn)象。)

62.如混合氣過濃,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)突然加速時(shí)，化油器容易產(chǎn)生回火。（）

63.排氣管放炮，運(yùn)轉(zhuǎn)不均，動(dòng)力下降，溫度升高，故障緣故是混合氣過濃。

（）

64.發(fā)動(dòng)機(jī)每工作1千瓦小時(shí)的指示功所需要的燃料量稱為平均燃料消

耗率。

（）

65.轉(zhuǎn)變?yōu)?千瓦小時(shí)有效功的熱量與完成1千瓦小時(shí)有效功所消耗的

熱量之比稱為有效效率。（）

66.制動(dòng)距離將隨著載重量的增加而減小。（）

67.使用排氣制動(dòng)時(shí)茂速器能夠在空檔位置。（）

68.淬火后的工件一樣不需要回火處理。（）

69.鋼件正火的冷卻速度比退火稍慢。（）

70.調(diào)質(zhì)鋼的含碳量一樣應(yīng)在0.25?0.50%之間。（）

71.碳素彈簧鋼一樣用來生產(chǎn)汽車內(nèi)的鋼板彈簧。（）

72.退火的目的是降低鋼的硬度,使之易于切削加工。（）

73.鋼的滲碳熱處理,是使工件具有一定的強(qiáng)度和較高的韌性。（）

74.踏板自由行程過小可能造成全車剎車鼓發(fā)熱。（）

四、運(yùn)算題（每題5分，共8題）

1.某直列六缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，飛輪直徑為中600mm，出廠時(shí)飛輪上無供油

提早刻度線,但規(guī)定供油提早角為20。，試運(yùn)算出飛輪上供油提早角的位置

到一缸壓縮（即一缸和六缸在上止點(diǎn)）刻度線的弧長是多少？

205Kg的汽油與6Kg的空氣混合后進(jìn)入氣缸燃燒，求它的過量空氣系

數(shù)a值是多少？（理論上1kg汽油完全燃燒所需要的空氣量為15kg）

3.某車將方向盤轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)，外側(cè)前輪所滾過的圓周長為53.38m,

求它的最小轉(zhuǎn)彎半徑。

4.某車在本月（30天）內(nèi),行駛了21天后，進(jìn)行二級保養(yǎng),周期為3天，保養(yǎng)

后車輛均處于完好狀態(tài)，但未運(yùn)行,求該車當(dāng)月的工作效率和完好率？

5.EQ6100型四行程發(fā)動(dòng)機(jī)（發(fā)火次序?yàn)?-5-3-6-2-4）,當(dāng)六缸在壓縮

上止點(diǎn)0°作功時(shí)，用曲軸轉(zhuǎn)角表示其它各缸處于什么狀態(tài)（進(jìn)氣提早角2

0°；遲后角56°；排氣提早角38.5°,遲后角20.5°）?

6.解放CA15型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在1100r/min時(shí)，最大扭矩為340.5N?m,在直

截了當(dāng)檔行駛時(shí)（變速器傳動(dòng)比為1;主減速器傳動(dòng)比為7.63,傳動(dòng)系的傳動(dòng)

效率為0.88,車輪滾動(dòng)半徑為0.46m）求汽車牽引力（驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力）是多

少？

7.某汽車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1500r/min時(shí)，以直截了當(dāng)檔行駛（變速器傳動(dòng)比

為1,主減速器傳動(dòng)比為5.897,車輪滾動(dòng)半徑為0.46m）,求該車的行駛速度？

8.某車滿載、無拖掛、在平坦良好的路面上以60km/h的車速行駛150k

m,消耗汽油82.35升,（汽油的密度為750g/L）,如果該車速下發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功

率為77.2kW（105馬力）求該車的油耗率？

五、簡答題（每題5分，共20題）

1.什么是發(fā)動(dòng)機(jī)的特性和特性曲線？

2.什么叫廢氣渦輪增壓器？

3.廢氣渦輪增壓器的用途是什么？

4.高原地區(qū)行駛的汽車什么原因動(dòng)力性會(huì)下降？

5.如何樣提升高原地區(qū)行駛汽車的動(dòng)力性？

6.什么是汽油車的速度特性曲線？

7.排氣制動(dòng)裝置的作用是什么？

8.排氣制動(dòng)裝置的愛護(hù)作業(yè)包括哪些？

9.柴油機(jī)的燃燒按其燃燒過程能夠分為哪幾個(gè)時(shí)期？

10.什么是產(chǎn)品質(zhì)量和工作質(zhì)量？

11.車輛技術(shù)檔案要緊包括哪些內(nèi)容？

12.阻礙汽車通過性的要緊因素有哪些？

13.阻礙汽車行駛平順性的要緊因素有哪些？

14.阻礙汽車穩(wěn)固性的要緊因素有哪些？

15.什么是汽車的牽引性能？其指標(biāo)有哪些？

16.汽車內(nèi)采納的自動(dòng)變速器有哪幾種形式？各有何特點(diǎn)？

17.轉(zhuǎn)向梯形的作用是什么？

18.整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向有哪些特點(diǎn)？什么原因有些汽車采納分開式轉(zhuǎn)向

器？

19.非平穩(wěn)式制動(dòng)器與平穩(wěn)式制動(dòng)器各有什么特點(diǎn)？

20.制動(dòng)液應(yīng)有什么性能？

六、綜合題（每題10分，共10題）

1.簡述活塞環(huán)磨損后將對發(fā)動(dòng)機(jī)工況有什么阻礙。

2.敘述如何樣減緩汽車動(dòng)力性下降。

3.敘述液壓制動(dòng)系有哪些技術(shù)特性。

4.敘述什么是制動(dòng)力分配調(diào)整裝置（載荷分配閥）和自動(dòng)防抱裝置。

5.簡述發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)的特點(diǎn)，使用時(shí)有何注意事項(xiàng)。

6.敘述什么叫汽車零件的金屬噴涂修復(fù)法及其特點(diǎn)。

7.敘述東風(fēng)EQ140型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)化油器中裝用的三重喉管有什么優(yōu)點(diǎn)。

8.講明裝配圖的作用。

上的幾種符號各表示什么意義。

：

5號32/伊—力45°、M12X1.25,HRC42?45及圖一、圖二、

圖一圖二圖三

10.講明下列金屬材料的數(shù)字和符號各表示什么含義。

A3、20、45、40Cr、45Mn、18CrMnTi、ZG45、ZL102,QT60-2、HT

25-47

高級汽車駕駛員理論考試答案

一、填空題（請將正確答案填在橫線空白處，每題2分，共58題）

1.接觸激磁

2.凝點(diǎn)

3.道路地勢

4.推力

5.觸點(diǎn)斷合頻率

6.雙單

7.下吸雙重

8.純空氣霧狀噴入

9.著火落后期

10.速燃期

11.緩燃期

12.氣缸

13.噴油提早角

14.節(jié)氣門壓縮比

15.壓力溫度

16.碳硫酸

17.自燃

18.消耗

19.經(jīng)濟(jì)服務(wù)

20.向心

21響心推力

22.錫基

23.稀濃

24.濃度

25.溫度

26.上吸下吸

27.壓力差流速

28.向心推力推力

29.銅鉛

30.燃油空氣

31.490?690147~440147

32.滾動(dòng)

33.主銷內(nèi)

34.怠速穩(wěn)固

35.6.5-716?22

36.統(tǒng)一式分隔式

37.輅鋼

38.格硅鋼

39.主銷Y

40.洛氏HRBHRC

41.孔式軸針式

42.針閥偶件

43.最大轉(zhuǎn)速最小怠速

44.折斷花鍵

45.操縱穩(wěn)固

46.輪轂輪輛

47.胎側(cè)胎肩

48.外傾角

49.過小

50.前束

51.燒機(jī)油

52.燃燒混合氣

53.0.25%

54.0.6%1.3%

55.0.25%?0.6%

56.硬度塑韌

57.高硬度耐磨性塑性

58.化學(xué)成分

二、選擇題（請將正確答案的代號填入括號內(nèi)，每題2分，共65題）

1.C

2.B

3.A

4.B

5.B

6.B

7.B

8.A

9.C

10.B

11.A

12.A

13.B

14.B

15.B

16.B

17.A

18.A

19.C

20.C

21.C

22.B

23.B

24.B

25.B

26.C

27.B

28.C

29.C

30.C

31.B

32.A

33.B

34.A

35.A

36.B

37.C

38.C

39.C

40.A

41.C

42.A

43.C

44.B

45.B

46.C

47.B

48.B

49.B

50.C

51.A

52.B

53.C

54.A

55.B

56.A

57.C

58.B

59.B

60.B

61.B

62.A

63.B

64.A

65.B

三、判定題（正確的請?jiān)诶ㄌ杻?nèi)打"J",錯(cuò)誤的打"X",每題2分，共74題）

1.X

2.X

3.X

47

5.J

6.X

7.X

8.V

9.X

10.X

ll.X

12.V

13.X

14.V

15.V

16.X

17.X

18.V

19.V

20.X

21.X

22.X

23.V

24.X

25.X

26.V

27.J

28.V

29.X

30.X

31.V

32.X

33.X

34.V

35.X

36.V

37.V

38.V

39.X

40.V

41.V

42.V

43.X

44.V

45.X

46.V

47.X

48.V

49.V

50.V

51.V

52.X

53.V

54.X

55.X

56.V

57.V

58.X

59.V

60.X

61.V

62.X

63.V

64.X

65.V

66.X

67.X

68.X

69.X

70.V

71.X

72.V

73.X

74.V

四、運(yùn)算題（每題10分，共8題）

1.解：已知：D=600mm,0=20。（分值：1/3）

L=（JID0）/360=（3.14義600X20）/360=104.7（mm）（分值：1/3）

答：供油提早位置到一缸六缸上止點(diǎn)的刻度線的弧長是104.7毫米。（分

值：1/3）

2.解：已知理論上1kg汽油完全燃燒需要空氣量15kg,則0.5kg為：

15/2=7.5kg（分值:1/3）

a=實(shí)際吸入氣缸的空氣量（kg）/理論上汽油完全燃燒所需的空氣

量（kg）

=6/7.5=0.8（分值：1/3）

答：過量空氣系數(shù)是0.8。（分值：1/3）

3.解：已知:L=53.38m（分值:1/3）

r=L/（2n）=53.38/（2X3.14）=8.5（m）（分值:1/3）

答：該車的最小轉(zhuǎn)彎半徑為8.5m。（分值：1/3）

4.解：工作率=（工作車日/總車日）*10（）%=（21/30）*100%=70%（分值：1

/3）

完好率=（完好車日/總車日）X100%=[（30-3）/30]X100%=90%（分值：

1/3）

答：該車當(dāng)月的工作率為70%,完好率為90%。（分值：1/3）

5.解：按照發(fā)動(dòng)機(jī)的圓形工況圖,各缸的實(shí)際工作情形如圖。（分值：1/

6)

當(dāng)六缸在壓縮上止點(diǎn)0°作功時(shí):

上止點(diǎn)分值：1/6)

6.解：已知：Me=340.5N?m,ik=l,i0=7.63（分值：1/6）

T]=0.88,Vk=0.46m（分值：1/6）

按照汽車牽引力公式得：

Fk=Me?ik?i0?n/Yk（分值：1/6）

=340.5X1X7.63X0.88/0.46（分值：1/6）

=4970.IN（分值:1/6）

答：牽引力為4970.1N。（分值：1/6）

7.解：已知：n=1500r/min,ik=l,i0=5.897,Yk=0.46

設(shè)傳動(dòng)系的傳動(dòng)比為i,驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速為nl（分值：1/7）

i=iO?ik,i=n/nl（分值：1/7）

nl=n/（iO-ik）=1500/（lX5.897尸254.37（分值：1/7）

則V=60X2冗YXnl/1000（分值：1/7）

=60X2X3.14X0.46X254.37/1000（分值：1/7）

=44.1（Km/h）（分值：1/7）

答：該車的行駛速度為每小時(shí)44.1公里。（分值：1/7）

8.解：已知：v=60Km/h,s=150km,V（耗油量）=82.35L（分值：1/6）

P=750g/L,Pe=77.2kW（分值：1/6）

t=s/v=150/60=2.5（h）（分值:1/6）

m=V?P=82.35X750=61762.5（g）（分值：1/6）

ge=m/（Pe?t）=61762.5/（77.2X2.5）=320g/kW?h（分值：1/6）

答：某汽車在該車速下的耗油率為320克/千瓦?小時(shí)。（分值：1/6）

五、簡答題（每題5分，共20題）

1.發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)性能指標(biāo)，如有效功率Pe、有效扭矩Me及有效燃油消

耗率ge等隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況（轉(zhuǎn)速與負(fù)荷）而變化的關(guān)系稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的特性。（分

值：1/2）如果以曲線的形勢表示這種關(guān)系，則這些曲線稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的特性曲

線。（分值：1/2）

2.利用增壓器將壓縮空氣壓入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的過程稱為增壓。（分值：1

⑵以廢氣能量驅(qū)動(dòng)的渦輪式增壓器稱為廢氣渦輪增壓器。（分值：1/2）

3.柴油機(jī)采納廢氣增壓器可提升功率（30%?100%）,減少單位千瓦質(zhì)量，

縮小外形尺寸，節(jié)約原材料并降低燃油消耗，還能夠增大柴油機(jī)的扭矩，提升

汽車的牽引力和爬坡能力,因而能夠提升原車的效益。此外，還能夠相應(yīng)地減

少柴油機(jī)的系列品種，擴(kuò)大使用范疇，以及減輕汽車的排氣對大氣的污染。

4.在高原地區(qū)行駛的汽車，其動(dòng)力性下降的要緊緣故是海拔高而空氣稀

薄，發(fā)動(dòng)機(jī)吸進(jìn)氣缸內(nèi)的空氣容量盡管一樣，但因密度會(huì)減小,發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣

量減小，因而使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率下降。

5.（1）提升發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比，發(fā)動(dòng)機(jī)采納高壓縮比的氣缸蓋。（分值：1/

4）

（2）采納增壓設(shè)備，利用廢氣渦輪增壓，提升進(jìn)氣密度，增加充氣量。（分

值：1/4）

（3）調(diào)整油、電路，調(diào)整主量孔，減少流量并將量孔適當(dāng)加大，改善混合

氣的形成。將點(diǎn)火提早角提早1?2。，適當(dāng)調(diào)整火花塞和斷電器觸點(diǎn)的問

隙，使火花塞產(chǎn)生較強(qiáng)的火花。（分值：1/4）

（4）改進(jìn)化油器及進(jìn)氣管結(jié)構(gòu)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣量增加。（分值：1/4）

6.是指在節(jié)氣門開度一定，點(diǎn)火提早角堅(jiān)持最佳數(shù)值及化油器已調(diào)整適

當(dāng)?shù)那樾蜗?汽油機(jī)的扭矩Me、功率Pe和燃料消耗ge隨轉(zhuǎn)速而變化的關(guān)系。

（分值：1/2）表示這一變化關(guān)系的曲線Me=f（n）、Pe=f（n）、ge=f（n）稱為速度特

性曲線。（分值：1/2）

7.是利用發(fā)動(dòng)機(jī)各運(yùn)動(dòng)機(jī)件之間的摩擦損耗，進(jìn)排氣過程中的泵氣缺失

及驅(qū)動(dòng)各輔助裝置（如風(fēng)扇、水泵、配氣機(jī)構(gòu)、發(fā)電機(jī)、空氣壓縮等）的功率

缺失來吸取汽車的慣性能量產(chǎn)生減速制動(dòng)的作用。

8.（1）每天出車之前應(yīng)打開儲(chǔ)氣筒放泄閥，排出儲(chǔ)氣筒內(nèi)水分。否則，若

水分進(jìn)入電磁閥，會(huì)使閥門彈簧銹蝕，潤滑油變質(zhì)，并引起其它故障。（分值：1

/3）

（2）經(jīng)常使用使蝶形閥轉(zhuǎn)軸及推桿不被銹蝕。（分值：1/3）

（3）每行駛48000公里應(yīng)拆卸氣動(dòng)缸，更換“0”形密封圈，若其它零件

有損害也應(yīng)更換。（分值：1/3）

9.能夠分為著火落后期、速燃期、緩燃期、補(bǔ)燃期四個(gè)時(shí)期。

10.產(chǎn)品質(zhì)量是指產(chǎn)品能滿足人的需要所具備的特性。（分值：1/2）

工作質(zhì)量則反映了企業(yè)為了保證達(dá)到產(chǎn)品質(zhì)量所做的治理工作、技

術(shù)工作和組織工作的水平。（分值：1/2）

11.要緊包括車輛運(yùn)行記錄、保養(yǎng)、修理記錄和車輛肇事記錄等三部分。

12.要緊有兩類。一類是使用因素，它包括輪胎氣壓、輪胎花紋、車輪尺

寸和駕駛操作方法。（分值：1/2）另一類是結(jié)構(gòu)因素，它包括前后輪的輪距、

驅(qū)動(dòng)輪的數(shù)目、液力傳動(dòng)、差速器等。（分值：1/2）

13.由于汽車行駛平順性涉及的對象是“路面-汽車-人”構(gòu)成的系統(tǒng),

因此阻礙汽車行駛平順性的要緊因素是路面的不平（它是震動(dòng)的起源）和汽

車的懸架、輪胎、座椅、車身等總成部件的特性一包括剛度、頻率、阻尼

和慣性參數(shù)（質(zhì)量、轉(zhuǎn)動(dòng)慣量等）產(chǎn)生變化和破壞。（分值：1/2）這些參數(shù)是按

照各種不同使用要求的車輛設(shè)計(jì)的，在使用時(shí)要保證不破壞這些參數(shù)。例如

懸架系統(tǒng)的鋼板彈簧片間的潤滑不良，等于增加了懸架剛度；減震器漏油等

于減小了懸架系統(tǒng)的阻尼等。（分值：1/2）

14.（1）重心位置：降低汽車重心的位置可提升橫向和縱向穩(wěn)固性。（分

值：1/6）

（2）汽車的軸距：加長軸距可提升縱向穩(wěn)固性，但汽車的轉(zhuǎn)向性能變

差。（分值:1/6）

（3）道路狀況：道路平坦、干燥，彎道半徑大，縱坡小，以及適當(dāng)?shù)膹澋?/p>

外側(cè)超高均能提升汽車行駛的穩(wěn)固性。（分值：1/6）

（4）行駛情形：操縱在坎坷的、溜滑的，以及轉(zhuǎn)彎道路上的行駛速度

將提升汽車的穩(wěn)固性。（分值：1/6）

（5）輪距：輪距越寬，橫向穩(wěn)固性越好。但寬度過大，則阻礙汽車的通

過性能。（分值：1/6）

（6）同時(shí)制動(dòng)的車輪數(shù)和制動(dòng)成效的一致性。（分值：1/6）

15.是指汽車在各種行駛條件下的最高行駛速度及達(dá)到該速度的快慢程

度。（分值：1/4）因此牽引性能的指標(biāo)是：

（1）在各種使用條件下的最高行駛速度；（分值：1/4）

（2）在各個(gè)檔位時(shí)的最大爬坡度；（分值：1/4）

（3）在加速過程中的加速度、加速時(shí)刻及加速距離。（分值：1/4）

16.有液力偶合器、液力變扭器。（分值：1/3）液力偶合器的裝置,使發(fā)動(dòng)

機(jī)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)無機(jī)械的聯(lián)系，故汽車的傳動(dòng)比較柔順,能夠在高速檔起步并

加速，使用方便。（分值：1/3）液力變扭器能無級的改變扭矩，性能較機(jī)械式傳

動(dòng)優(yōu)越。（分值：1/3）

17.保證汽車轉(zhuǎn)向時(shí)所有車輪的軸線相交于一點(diǎn),使各個(gè)車輪均作純滾

動(dòng),從而幸免汽車轉(zhuǎn)向時(shí)產(chǎn)生路面對汽車行駛的附加阻力和輪胎的磨損。

18.一樣情形下，由于整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器是把操縱閥、動(dòng)力缸與轉(zhuǎn)向器做

成一體的，其結(jié)構(gòu)比較緊湊,管路少，但當(dāng)轉(zhuǎn)向橋負(fù)荷專門大（如超過5000kg）

時(shí)，采納整體式轉(zhuǎn)向器，因其尺寸專門大,往往會(huì)使布置困難。（分值：1/2）同時(shí),

由于轉(zhuǎn)向器要傳遞專門大的力，路面對車輪的沖擊也會(huì)傳到轉(zhuǎn)向器,結(jié)果使

轉(zhuǎn)向器容易磨損。因此，在轉(zhuǎn)向負(fù)荷較大的重型汽車內(nèi)大多數(shù)廠家采納分開

式的動(dòng)力轉(zhuǎn)向器。即把動(dòng)力缸和轉(zhuǎn)向器分開安裝，這種結(jié)構(gòu)型式布置比較靈

活，同時(shí)能夠采納現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向器。（分值：1/2）

19.平穩(wěn)式制動(dòng)效能比非平穩(wěn)式的制動(dòng)效能高，它具有兩個(gè)對稱的制動(dòng)

輪缸,各自用一套液壓管路，在任何一個(gè)輪缸失效時(shí)，制動(dòng)器仍舊能夠工作。

份值：1⑵

非平穩(wěn)式制動(dòng)器具有結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，制動(dòng)效能受摩擦系數(shù)的

阻礙相對較小，制動(dòng)平順,但倒車時(shí)的制動(dòng)成效較差。（分值：1/2）

20.（1）高溫下不易汽化，否則將在管路中產(chǎn)動(dòng)氣阻現(xiàn)象,使制動(dòng)失效。

（分值：1/5）

（2）低溫下有良好的流淌性。（分值：1/5）

（3）可不能使與它經(jīng)常接觸的金屬件腐蝕，橡膠件發(fā)生膨脹凌硬和損

壞。（分值：1/5）

（4）能對制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的運(yùn)動(dòng)件起良好的潤滑作用。（分值：1/5）

（5）吸水要少,而溶水性要好，即能使進(jìn)入其中的水氣形成微粒而平均

混合，否則制動(dòng)液中形成水泡,將大大降低汽化溫度，而在溫度較高的制動(dòng)條

件下,使制動(dòng)失效。（分值：1/5）

六、綜合題（每題10分，共10題）

1.活塞環(huán)磨損后將對發(fā)動(dòng)機(jī)工況產(chǎn)生下列阻礙：

（1）由于活塞環(huán)密封作用減弱，漏氣嚴(yán)峻而使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。（分值：1/

4）

（2）由于燃?xì)饴┤肭S箱，與曲軸箱中的機(jī)油產(chǎn)生熱化學(xué)作用，使機(jī)油變

質(zhì)，產(chǎn)生粘膠性紫黑色的膠狀物質(zhì)，同時(shí)引起機(jī)油粘度下降。（分值：1/4）

（3）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于活塞環(huán)外周滑動(dòng)而處于較高溫度下，致

使機(jī)油和燃油結(jié)膠。如果漏氣量較大，容易引起活塞環(huán)“卡死（分值：1/4）

（4）由于機(jī)油變質(zhì)和活塞環(huán)卡死等故障，因而活塞環(huán)、氣缸套及其它零件

的磨損加劇，漏氣越嚴(yán)峻，磨損得越快，使發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命縮短，同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)

油消耗量增加。（分值：1/4）

2.汽車在使用中,動(dòng)力性會(huì)逐步下降。如何樣減緩汽車動(dòng)力下降速度，是

提升車輛經(jīng)濟(jì)性的重要內(nèi)容。為此,應(yīng)注意做到：盡可能使發(fā)動(dòng)機(jī)在中等轉(zhuǎn)

速下工作，幸免長時(shí)刻高速或低速運(yùn)轉(zhuǎn)；（分值：1/3）盡量提升發(fā)動(dòng)機(jī)單位時(shí)

刻進(jìn)氣量；保持氣缸的良好密封，防止氣門、氣缸蓋襯墊和火花塞漏氣；正

確調(diào)整燃料系和點(diǎn)火系,使供油和點(diǎn)火裝置處于良好的技術(shù)狀況；（分值：1/

3）保持發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度和良好的潤滑，減少運(yùn)動(dòng)部件的磨擦缺失和運(yùn)

動(dòng)阻力；加大底盤的愛護(hù)，正確進(jìn)行檢查、調(diào)整、潤滑,提升底盤的輕巧性，

最大限度地減少功率缺失。（分值：1/3）

3.液壓式制動(dòng)系，目前被廣泛采納在小客車和中小型載貨汽車內(nèi)，其要緊

特性：（1）制動(dòng)時(shí)能夠得到必要的安全性,左右車輪制動(dòng)力分配平均。（分值：

1/7）

（2）易于獲得前后車輪制動(dòng)力的正確分配。（分值：1/7）

（3）汽車震跳和懸架變形時(shí)，可不能產(chǎn)生自行制動(dòng)現(xiàn)象，也可不能阻礙原

有的制動(dòng)效能。（分值：1/7）

（4）密封性要求嚴(yán)格,一處漏油就會(huì)造成部分和整個(gè)系統(tǒng)失效。（分值：1/

7）

（5）制動(dòng)液粘度隨汽車行駛時(shí)外界溫度變化而變化,低溫時(shí)粘度專門大，

高溫時(shí)又可能氣化,從而阻礙制動(dòng)成效。（分值：1/7）

（6）不能保持較長時(shí)刻起制動(dòng)作用。（分值：1/7）

（7）可與各種增力器聯(lián)合使用，采納雙級或多級泵，以獲得較大的制動(dòng)力。

（分值：1/7）

4.制動(dòng)力分配調(diào)整裝置（載荷分配閥）是為使實(shí)際的前后輪制動(dòng)力接近

理想的分配，以獲得盡可能高的制動(dòng)性能,專門是防止后輪抱死時(shí)產(chǎn)生側(cè)滑，

在一些汽車內(nèi)，采納了各種壓力調(diào)劑閥來調(diào)整前、后制動(dòng)器的輸入液壓和氣

壓以改變前、后輪的制動(dòng)力分配。常用的有限壓閥和比例分配閥。（分值：1

⑵

車輪防抱裝置是使車輪在緊急制動(dòng)時(shí)防止車輪完全抱死，而處于縱

向附著力最大側(cè)向附著力也大的狀況,（即使車輪處于接近抱死而處于滑移

率為10?25%的狀況下）。以保證汽車具有最佳制動(dòng)性能而又具有防止后輪

側(cè)滑的能力，并使汽車保持一定的轉(zhuǎn)向性能。電子防抱裝置要緊由傳感器、

操縱裝置和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。傳感器同意有關(guān)運(yùn)動(dòng)參數(shù)（如車輪角速度、角減

速度、車速）后,送主操縱裝置，操縱裝置進(jìn)行運(yùn)算并與規(guī)定數(shù)值進(jìn)行比較后，

給執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)出指令，使制動(dòng)力矩適中，防止車輪抱死。（分值：1/2）

5.發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)的特點(diǎn)是利用關(guān)閉排氣管通道，同時(shí)切斷燃油供應(yīng)，增

加活塞排氣阻力，現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)已變成為由汽車行進(jìn)慣性推動(dòng)的壓氣機(jī)、活塞、

曲軸承擔(dān)的排氣阻力，通過傳動(dòng)系作用于驅(qū)動(dòng)車輪，從而降低汽車行駛速度。

當(dāng)汽車下較長的坡路時(shí)，使用排氣制動(dòng)不僅能夠降低車速，保證安全,而且能

夠節(jié)約燃料和減少車輪制動(dòng)器的磨損。此外，當(dāng)汽車在易滑路上行駛時(shí)，使用

排氣制動(dòng)，操縱車速，可幸免汽車發(fā)生側(cè)滑。（分值：1/4）

使用排氣制動(dòng)裝置的注意事項(xiàng)：

（1）排氣制動(dòng)與噴油泵的供油裝置應(yīng)當(dāng)設(shè)有聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，當(dāng)關(guān)閉排氣制動(dòng)

閥門時(shí)，必須同時(shí)停止燃油的供給。因此聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)必須裝置適當(dāng)，即當(dāng)排氣制

動(dòng)操縱桿向前推動(dòng)3/4行程時(shí)，噴油泵就停止供油，當(dāng)排氣制動(dòng)閥開啟時(shí)，又不

致阻礙燃油的正常供給。（分值：1/4）

（2）排氣制動(dòng)機(jī)構(gòu)還應(yīng)與離合器互鎖,防止在制動(dòng)的中途使離合器分離，

以免排氣制動(dòng)不起作用而發(fā)生意外行車事故。（分值：1/4）

（3）變速箱在空檔位置時(shí)，不可使用排氣制動(dòng)。（分值：1/4）

6.金屬噴涂確實(shí)是把熔化的金屬用高速氣流噴敷在差不多預(yù)備好的零

件表面上。用電弧熔化金屬的叫電噴涂，用乙烘焰熔化金屬的叫氣噴涂。（分

值：1⑵

金屬噴涂在汽車以及其它機(jī)械修理方面應(yīng)用廣。它要緊用于修復(fù)曲

軸、凸輪軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、半軸套管以及填充零件外部不重要的裂縫（如氣缸體

和氣缸蓋外表面上的裂縫）等。與焊接比較，它具有噴層厚、受熱變形小、溫

度低（低于70匕）和可不能破壞零件的熱處理組織性能等優(yōu)點(diǎn)。另外,噴涂層

還具有硬度高、可貯油、耐磨損的特點(diǎn)。（分值：1/2）

7.三重喉管的優(yōu)點(diǎn)是：

（1）提升了喉管中的空氣流速，改善了汽油的霧化程度，而且具有空氣屏

障的作用,有利于進(jìn)氣的分配。與原先的雙重喉管比較,它使汽車的經(jīng)濟(jì)性和

動(dòng)力性的矛盾得到了進(jìn)一步的改善，這對節(jié)約燃料具有現(xiàn)實(shí)意義。（分值：1/

3）

（2）由于喉管小、流速高、信息反映快、使加速時(shí)能圓滑過渡，也有利于

最低車速的穩(wěn)固。（分值：1/3）

（3）由于最小穩(wěn)固轉(zhuǎn)速較低，儲(chǔ)備功率比較大，使汽車的爬坡能力加大。裝

用三重喉管后，能夠?qū)推鞯闹髁靠缀凸β柿靠走M(jìn)行優(yōu)選,使汽車更加省

油。（分值:1/3）

8.裝配圖是表達(dá)機(jī)器或部件的圖樣。它應(yīng)表達(dá)出機(jī)器或部件的各組成部

分之間的相對位置、連接方式和配合關(guān)系以及機(jī)器或部件的傳動(dòng)系統(tǒng)、工

作原理等。（分值：1/3）此外，還應(yīng)包括裝配、檢驗(yàn)的必要數(shù)據(jù)和技術(shù)要求。

在設(shè)計(jì)機(jī)器或部件時(shí)，要先畫出裝配圖,而后再按照裝配圖畫出符合機(jī)器或

部件要求的零件圖。在裝配時(shí)，要按照裝配圖的技術(shù)要求和裝配工藝,把各組

成部分按一定的順序裝配成部件或機(jī)器。（分值：1/3）在使用、治理和修理

機(jī)器時(shí)，則需要通過裝配圖來了解機(jī)器的結(jié)構(gòu)、性能、工作原理及傳動(dòng)系統(tǒng)

等。因此，裝配圖和零件圖一樣,是生產(chǎn)中不可缺少的要緊機(jī)械圖樣。眸（分值:

1/3）蜩

9.0280-0.01表示孔或軸徑直徑的差不多尺寸為28毫米，其公差為0.01

毫米，上偏差為0,下偏差為-0.01毫米。（分值：1/8）

R5表示圓弧的半徑為5毫米。（分值：1/8）

1.5X45°表示45°的倒角，其進(jìn)刀量為1.5毫米。（分值:1/8）

M12X1.25表示一般細(xì)牙螺紋,其螺紋外徑為12毫米,螺距為1.25毫

米的右旋螺紋。（分值：1/8）

HRC42-45中的“HRC”表示洛氏硬度，其硬度值在42?45單位的

范疇內(nèi)。（分值：1/8）

圖一表示零件表面的粗糙度，是用不去除材料的方法獲得的表面，或

者是用于保持原供應(yīng)狀態(tài)的表面。（分值：1/8）

圖二表示零件表面