6.4控制NOX污染的技術(shù)-廢氣再循環(huán)系統(tǒng)檢修課件講解

學習領(lǐng)域：汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)檢修任務(wù)

廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)

的檢修廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)故障現(xiàn)象：①發(fā)動機過熱，爆燃；②無法啟動或啟動困難；③動力不足，減速熄火；④油耗大；

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一、任務(wù)導入優(yōu)：摻入的排氣

(CO2

、H2O和

N2

)

，

比熱容高，不參與燃燒；

在相同發(fā)熱量的燃燒時，可使燃

燒溫度下降，從而降低NOX

(高

溫富氧的條件下生成)

的排放。劣：因為摻入的排氣

不參與燃燒，導致動

力性和經(jīng)濟性的下降(尤其啟動工況，怠

速工況)

。

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EGR系統(tǒng)準確控制廢氣的循環(huán)量二、任務(wù)分析1、

根據(jù)發(fā)動機工況的變化控制適當?shù)膹U氣量引

入氣缸參加燃燒，從而降低氣缸的最高溫度，

以減少

NOx的排放量。

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三、理論基礎(chǔ)ECU控制電磁

閥通斷電2

EGR系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、原理ECU檢測發(fā)動機

運行工況、工

作條件等信號EGR量／

(吸入空氣量＋EGR量)

×

100％

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電磁閥控制

EGR閥開度?EGR的控制指標EGR率＝現(xiàn)代汽車上，尤其是電控發(fā)動機通常都采用電控EGR系統(tǒng)。

結(jié)構(gòu)簡單，可進行較大的EGR率控制

(15％--20％)

。

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根據(jù)排氣管的背壓

(發(fā)動機負荷大時，排氣歧管背壓高)

，附加控制EGR閥

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、§

開環(huán)控制EGR系統(tǒng)用EGR閥開度

作為反饋信

號電位計原理

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§

閉環(huán)控制EGR系統(tǒng)不能隨工況的變化控制最

佳的循環(huán)量大負荷是溫度過高或小負

荷運轉(zhuǎn)不穩(wěn)動力性、經(jīng)濟性明顯下降電磁閥無法關(guān)

閉真空通道EGR閥一直處于

工作狀態(tài)怠速不穩(wěn)，啟

動困難?；匚徊缓?、積

碳過多或閥體

卡死—關(guān)閉不

嚴—抖動甚至

熄滅；EGR系統(tǒng)工作異常

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四、故障簡析EGR閥故障

ECU或其他電路故障

EGR電磁閥故障

傳感器故障

n

(1)

一般檢查

檢測EGR閥的動作?怠速時，拆下EGR閥上的真空軟管，發(fā)動機轉(zhuǎn)速應(yīng)無

變化，用手觸試真空管口應(yīng)無吸力；?發(fā)動機溫度達到正常工作溫度后，轉(zhuǎn)速提高到

2500r/min以上，

同樣拆下此真空軟管，發(fā)動機轉(zhuǎn)速

應(yīng)明顯升高

(中斷了廢氣再循環(huán))

。

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五、故障檢修(

2)

EGR電磁閥的檢測?冷態(tài)電磁閥測量電阻值，應(yīng)為

44~49

Ω。?如有右圖電磁閥不通電時，從通

進氣管側(cè)接頭吹入空氣應(yīng)暢通，

從通大氣的濾網(wǎng)處吹入空氣應(yīng)不

通。?接上蓄電池電壓通電時，則相反。(3)

EGR閥的檢測?如右圖用手動真空泵給EGR閥施加

約15kPa的真空度，EGR閥應(yīng)能開

啟；?不施加真空度時，EGR閥應(yīng)能完全

關(guān)閉。

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1.

掌握EGR控制系統(tǒng)的功能、結(jié)構(gòu)、類型及工作原理2、熟悉EGR系統(tǒng)常見的故障類型