2024城市軌道交通節(jié)能技術規(guī)范

城市軌道交通節(jié)能技術規(guī)范PAGE\*ROMANPAGE\*ROMANII目??錄前 言 III范圍 1規(guī)范性引用文件 1術語和定義 1運營組織 2一般規(guī)定 2行車組織節(jié)能 2列車運行控制節(jié)能 3運行圖編制節(jié)能 4運營管理節(jié)能 4車輛 4一般規(guī)定 4車輛節(jié)能 4線路 5一般規(guī)定 5線路節(jié)能 5車站建筑 6一般規(guī)定 6車站建筑節(jié)能 6通風空調(diào)與供暖 6一般規(guī)定 7通風節(jié)能 7空調(diào)節(jié)能 7供暖節(jié)能 7給水與排水 7一般規(guī)定 7給水系統(tǒng)節(jié)能 8排水系統(tǒng)節(jié)能 8供配電系統(tǒng) 8一般規(guī)定 8供電系統(tǒng)節(jié)能 8動力照明系統(tǒng)節(jié)能 9通信系統(tǒng) 9一般規(guī)定 9通信系統(tǒng)節(jié)能 9信號系統(tǒng) 10一般規(guī)定 10信號系統(tǒng)節(jié)能 10自動售檢票系統(tǒng) 10一般規(guī)定 10自動售檢票系統(tǒng)節(jié)能 10綜合監(jiān)控系統(tǒng) 10一般規(guī)定 11綜合監(jiān)控系統(tǒng)節(jié)能 11自動扶梯與電梯 11一般規(guī)定 11自動扶梯和自動人行道節(jié)能 11電梯節(jié)能 12站臺屏蔽門 12一般規(guī)定 12站臺屏蔽門節(jié)能 12車輛基地/車輛段/停車場 12一般規(guī)定 12總圖布局節(jié)能 13建筑及設備節(jié)能 13新能源和可再生能源利用 14海綿城市 14能源管理系統(tǒng) 14一般規(guī)定 14表計配置要求 14能源數(shù)據(jù)監(jiān)測要求 15能耗數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析及驗證 15PAGEPAGE10城市軌道交通節(jié)能技術規(guī)范范圍本文件規(guī)定了城市軌道交通在運營組織、車輛、線路、車站建筑、通風空調(diào)與供暖、給水與排水、供配電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、自動扶梯與電梯、站臺屏蔽門、車輛基地/車輛段/停車場、能源管理系統(tǒng)等方面的節(jié)能技術措施及要求。本文件適用于城市軌道交通新建、擴建和改建項目的設計、建設和運營。規(guī)范性引用文件（包括所有的修改單使用于本文件。GB/T7106建筑外門窗氣密、水密、抗風壓性能分級及檢測方法GB/T16275城市軌道交通照明GB17167用能單位能源計量器具配備和管理通則GB18045鐵道車輛用安全玻璃GB18613中小型三相異步電動機能效限定值及能效等級GB/T18870節(jié)水型產(chǎn)品通用技術條件GB19577冷水機組能效限定值及能效等級GB19762清水離心泵能效限定值及節(jié)能評價值GB20052電力變壓器能效限定值及能效等級GB/T21086建筑幕墻GB24789用水單位水計量器具配備和管理通則GB30253永磁同步電動機能效限定值及能效等級GB32031污水污物潛水電泵能效限定值及能效等級GB/T35553城市軌道交通機電設備節(jié)能要求GB50015建筑給水排水設計規(guī)范GB50034建筑照明設計標準GB50157地鐵設計規(guī)范GB50176民用建筑熱工設計規(guī)范GB50189公共建筑節(jié)能設計標準GB50555民用建筑節(jié)水設計標準GB51245工業(yè)建筑節(jié)能設計統(tǒng)一標準CJ/T164節(jié)水型生活用水器具TB/T2879鐵路機車車輛涂料及涂裝涂料TB/T3107鐵道客車單元式組合車窗術語和定義下列術語和定義適用于本文件。3.1節(jié)能坡energy-savingslope一種符合列車運行規(guī)律的坡道，采取“高站位、低區(qū)間”的縱斷面設計，車站一般位于縱斷面的高處，區(qū)間位于縱斷面的低處。3.2列車制動能量吸收利用trainbrakeenergyabsorptionandutilization一種將列車制動時動能轉化為電能，并將電能再利用的方式。3.3惰行inertialmotion一種列車運行模式，列車無牽引力、無制動力時靠慣性運行。3.4透光幕墻transparentcurtainwall可見光可直接透射入室內(nèi)的幕墻。[來源：GB50189-2015，2.0.1]3.5照明功率密度lightingpowerdensity（LPD）單位面積上一般照明的安裝功率（包括光源、鎮(zhèn)流器或變壓器等附屬用電器件）,單位為瓦特每平方米（W/m2）。[來源：GB50034-2013，2.0.53]3.6能源管理系統(tǒng)energymanagementsystem一種智能化系統(tǒng)，具備數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)傳輸和數(shù)據(jù)顯示等功能，能夠對軌道交通線路（含3.7節(jié)能運行模式energy-savingoperationmode運營組織一般規(guī)定行車組織應以客流規(guī)模和特征為基礎，充分利用軌道交通基礎設施和設備系統(tǒng)，確定運營管理模式，兼顧運營的社會效益和經(jīng)濟效益。應基于客流規(guī)模及出行特征，采用多種交路、多種編組的行車組織方式，控制列車滿載率，減少列車空駛。應加強列車牽引計算與線路平面、縱斷面設計的過程配合，提高限速曲線的列車通過速度，優(yōu)化節(jié)能坡設置。宜根據(jù)客流量配置停站時間，提高旅行速度，減少上線列車數(shù)量。宜采用時刻表運營管理模式，提高服務水平，吸引客流。行車組織節(jié)能（兩個交路或三個交路行車組織方式，提高列車滿載率。應根據(jù)線路功能定位、客流出行需求、站間距、線路條件等，確定列車最高運行速度。應充分利用車輛基地/車輛段/停車場咽喉區(qū)接發(fā)車能力，縮短高峰前后接發(fā)列車作業(yè)時間。軌道交通建設的初期或各年限的平峰時段，為兼顧客運服務水平和行車組織經(jīng)濟性，可采用小編組高密度或大小編組混合運行的行車組織方式。當線路客流規(guī)模不大、行車間隔較大時，宜采用時刻表運營管理模式。20km時，宜根據(jù)客流斷面分布和客流出行特征，在適當站點設置小交路折返站點，組織大小交路運營。根據(jù)正常情況下斷面客流方向上不均衡性，可采用不對稱行車對數(shù)、組織單向發(fā)車等有針對性的行車組織方式，提高列車滿載率。在高峰時段或突發(fā)客流出現(xiàn)時，可利用沿線車站的配線實現(xiàn)多點發(fā)車。在滿足各設計年限高峰小時、高斷面客流需求的前提下，針對超高峰客流、潮汐客流、突發(fā)性大客流等特殊客流需求，可采取單向加密行車對數(shù)的行車組織方式，適應特殊時段客流出行需求。車輛基地/車輛段/停車場分布及規(guī)模分配應滿足不同地段、不同時段的收發(fā)車、開行各種運行列車的行車組織要求。宜基于車站上下行客流規(guī)模，差異化配置上下行站臺的停站時間。在全周轉時間不變或全周轉時間的調(diào)整不至于增加在線運行列車數(shù)時，高峰/平峰時段可采用不同的停站時間，通過降低平峰時段列車運行速度，延長區(qū)間運行時間，降低列車運行能耗。當車輛基地/車輛段/停車場規(guī)劃選址非線路起訖點時，車輛基地/車輛段/停車場出入線宜優(yōu)先采用八字接軌方式。當線路設置兩處或兩處以上車輛基地/車輛段/停車場時，應結合運行圖鋪畫，確定各車輛基地/車輛段/停車場停車規(guī)模，減少高峰前后時段車輛基地/車輛段/停車場接發(fā)車空駛。列車運行控制節(jié)能當上下行方向客流斷面差異性較大時，可減少客流較小方向車站的停站時間或采取所有列車不載客過站不停車的運行方式，減少列車牽引/制動次數(shù)。在髙峰時段，當行車間隔達到或接近系統(tǒng)設計最小行車間隔時，宜避免行車間隔不均勻引起列車運行調(diào)整、區(qū)間停車、再啟動等。當站間距較小時，列車運行控制曲線宜采用牽引-惰行-制動運行工況；當站間距較大時，列車運行控制曲線宜采用牽引-巡航-惰行-制動運行工況。應依據(jù)列車運行控制曲線，確定列車運行速度調(diào)整范圍，減少列車在區(qū)間運行中運用不必要的制動和牽引工況。列車出站利用節(jié)能坡加速運行時，宜在節(jié)能坡段終點，達到最高運行速度；進站減速運行時，宜在節(jié)能坡段起點進入制動工況。宜按照高峰/平峰時段分別設置列車運行早點/晚點時間偏差，高峰不宜超過±10s,平峰不宜超過±20s。在平峰時段，列車運行控制系統(tǒng)可采取適當減小牽引加速度的控制策略，降低啟動牽引能耗。結合線路線型變化，宜優(yōu)化列車運行控制系統(tǒng)，避免采用高加速度啟動、高加速度制動行車，降低牽引能耗。運行圖編制節(jié)能應針對高峰時段、平峰時段、節(jié)假日或特殊客流出行時段，有針對性的制定行車組織方案，編制列車運行圖，提高能源利用效率。/運行圖編制時，針對存在突發(fā)客流、上下行客流斷面不均衡等情況，宜考慮充分利用沿線停車線，向大客流車站加發(fā)空車。當線路車輛基地/車輛段/停車場設置八字接軌方式出入線時，應充分利用八字接軌方式出入線向線路兩端發(fā)車。處于同一供電分區(qū)內(nèi)運行的列車，出站牽引工況與進站制動工況宜合理銜接，有效吸收利用列車制動能量。運營管理節(jié)能應從提高管理效率、精簡機構和人員的原則角度，確定運營組織架構，控制每條線路運營、管理和維修人員配置指標。應從網(wǎng)絡化運營角度，推廣和實現(xiàn)規(guī)?；?、專業(yè)化、區(qū)域化維修，提高維修效率和設備設施利用效率。應統(tǒng)一規(guī)劃備品配件的倉儲及配送，減少內(nèi)部物流運輸量。車站非公共區(qū)在確保運營、維修質(zhì)量和安全的前提下，應做到及時斷電、關燈。當采用全自動運行系統(tǒng)時，應發(fā)揮系統(tǒng)運輸效率，調(diào)整運營管理模式，降低系統(tǒng)能耗。車輛一般規(guī)定車輛節(jié)能應包括車輛的車體輕量化、牽引系統(tǒng)節(jié)能、制動系統(tǒng)節(jié)能、照明系統(tǒng)節(jié)能、空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能和空壓機系統(tǒng)節(jié)能。在滿足客運需求的前提下，應采用合理的車型、列車編組和動拖車比例。車輛節(jié)能車輛應采用不銹鋼或鋁合金車體。0.85。車輛牽引電機宜采用永磁同步電機。車輛應采取制動過壓保護措施。當供電系統(tǒng)設置列車制動能量吸收利用裝置時，宜減少車載制動電阻。LED照明及智能照明控制措施。車輛空調(diào)宜采用變頻空調(diào)及溫度智能控制措施，合理布置進風口和出風口。車輛空調(diào)機組應采用高熱力效率、環(huán)保型的制冷劑。空氣壓縮機可采用無油空壓機，風源裝置應彈性安裝在車輛底架上，降低噪聲。應采用全密封、免維護的軌道車輛專用型蓄電池。GB/T18045TB/T3107的規(guī)定，必要時車窗可以加貼隔熱膜。TB/T2879的規(guī)定。車體結構應采用隔熱、降噪、防振設計。車體結構表面、底架下部應噴涂阻尼漿并粘貼防振膜。1-3dB噪音。車輛零部件應模塊化設計，滿足互換性。線路一般規(guī)定在線路規(guī)劃階段，應根據(jù)沿線走廊客流乘降量和線路功能定位選擇合理的系統(tǒng)制式。GB50157中的曲線半徑要求執(zhí)行。有條件時，最小曲線半徑應適當加大，減少車輛在行駛過程中因曲線阻力大而增加能耗。中心城區(qū)外圍且街道較寬闊地段，為降低能耗，線路敷設方式宜首選高架或地面，但應處理好與周邊建筑及城市道路的關系，應充分考慮振動、噪聲等環(huán)境因素影響。線路節(jié)能線路和車站設置應考慮列車最高運行速度，選擇合理的站間距。線路縱斷面設計時，宜結合地質(zhì)及地下水勘查資料，選擇合理的坡型，減少區(qū)間泵站等設施的設置數(shù)量并優(yōu)化設置位置。車站宜布置在縱斷面的凸型部位上，采用節(jié)能坡設計，并應通過列車牽引計算校驗其合理性。在線路節(jié)能坡設計時，應從列車牽引和制動性能最優(yōu)匹配的角度，合理設置節(jié)能坡變坡點距離臨近車站站臺端部的距離。車站建筑一般規(guī)定從功能要求和能源節(jié)約整合的角度，應合理布局車站建筑空間，車站的設備負荷中心宜靠近能源供應中心。從自然采光、自然通風的角度，應統(tǒng)籌布局車站出入口與地上車站建筑。GB50189和地方公共建筑節(jié)能設計標準相關要求的前提下結合場地條件確定，并對建筑造型、朝向、圍護結構、窗墻比等進行節(jié)能專項分析。車站出入口及地上車站的建筑造型宜簡約規(guī)整，避免過多的凹凸變化。地下站出入口開口方向應避開冬季、夏季主導風向，無法避開時應設置減少冷風滲透的措施。車站建筑與裝飾裝修材料應采用符合國家及地方節(jié)能環(huán)保要求的建筑材料。車站建筑節(jié)能地下站的地面附屬建筑與地上車站及其附屬建筑應采取具備保溫隔熱性能的節(jié)能型圍護結構。地下站的地面附屬建筑與地上車站及其附屬建筑的外墻、屋面采用多層復合圍護結構時，應采取防止保溫材料受潮的措施。車站出入口及地上車站圍護結構應采用隔熱性能高的材料，材料熱工性能及節(jié)能構造措施應滿GB50176、GB50189與地方標準的相關規(guī)定。地上車站及其附屬建筑的外墻宜采用外保溫構造，采用其他保溫體系時，應采取可靠的保溫或阻斷熱橋的措施及防潮措施。車站出入口與地上車站圍護結構熱橋部位的內(nèi)表面溫度，不應低于室內(nèi)空氣露點溫度。車站出入口與地上車站建筑外墻面及開設天窗的屋面，應采取合理的遮陽措施；建筑外窗和幕25%；建筑外遮陽裝置應兼顧自然通風。20%GB50189規(guī)定的方法確定。地上車站的單一立面外窗（包括透光幕墻）應設可開啟窗扇，其有效通風換氣面積不宜小于外10%。,GB/T710664級。GB/T210863級。通風空調(diào)與供暖一般規(guī)定地下線路通風空調(diào)系統(tǒng)制式，應結合運力、所在地氣候條件、人員舒適性要求和運行維護費用等因素進行綜合技術經(jīng)濟比較確定。通風空調(diào)與供暖系統(tǒng)應按預測的遠期客流量和最大通過能力確定。設備宜按近期和遠期配置并分期實施，設備應具備調(diào)節(jié)能力。通風空調(diào)與供暖系統(tǒng)設置和設備配置宜利用自然冷源和熱源。通風節(jié)能區(qū)間隧道正常通風應采用活塞通風。地上車站的站廳和站臺公共區(qū)宜采用自然通風。高架和地面區(qū)間應采用自然通風。空調(diào)節(jié)能CO21500ppm時，可關閉機械新風閥。30m3，10%。空調(diào)系統(tǒng)冷源宜采用自然冷源。水冷式、風冷式、蒸發(fā)冷卻式冷水機組的選型，應選用制冷性能系數(shù)高的產(chǎn)品，所選產(chǎn)品的能GB19577在技術經(jīng)濟合理可行的前提下，可采用冷媒直接膨脹制冷系統(tǒng)或蒸發(fā)冷卻制冷系統(tǒng)。電動壓縮式制冷機組的總裝機容量應按照計算的空調(diào)冷負荷值直接選定。供暖節(jié)能供暖系統(tǒng)熱源應優(yōu)先采用附近熱網(wǎng)，無條件時可采用無污染的熱源。給水與排水一般規(guī)定GB50015GB50555的相關規(guī)定。GB19762GB32031的相關規(guī)定。CJ/T164GB/T18870的規(guī)定。生產(chǎn)、生活及消防給水系統(tǒng)應充分利用市政自來水壓力直接供給，加壓供水系統(tǒng)在征得當?shù)刈詠硭菊J可的情況下，應優(yōu)先采用疊壓供水系統(tǒng)。給排水及消防管道應選用耐腐蝕、耐久性能好的管材，以及密閉性能好的閥門和設備；在管道穿變形縫處以及不同地質(zhì)條件埋地敷設的管道上，應采取避免管網(wǎng)漏損的措施。給水系統(tǒng)節(jié)能0.20MPa，否則，應采取減壓措施?？照{(diào)冷卻水泵、冷凍水泵及冷卻塔宜采用變頻調(diào)速運行方式。車輛基地/車輛段/停車場集中熱水系統(tǒng)應優(yōu)先采用太陽能、空氣能熱水系統(tǒng)。集中熱水供應系統(tǒng)應設熱水循環(huán)泵和循環(huán)管道，保證干管和立管中的熱水循環(huán)。熱水循環(huán)管道宜采用同程布置的方式。集中熱水系統(tǒng)管道及設備應采取保溫措施。車輛基地/車輛段/停車場綠化灌溉宜采用滴灌或噴灌等節(jié)水灌溉方式。車輛基地/車輛段/停車場洗車廢水處理后應循環(huán)利用。排水系統(tǒng)節(jié)能地面建筑污水、廢水應采用重力排水方式，雨水應采用重力或虹吸壓力排水方式。車輛基地/車輛段/停車場雨水調(diào)蓄及綜合利用應符合當?shù)睾＞d城市管理條例及相關地方規(guī)范的要求。車輛基地/車輛段/停車場宜采用透水鋪裝、下凹綠地、屋頂綠化等措施實現(xiàn)雨水的綜合利用。車輛基地/車輛段/停車場選址應避免設置在地勢低洼地帶，避免污水、廢水和雨水的二次提升。供配電系統(tǒng)一般規(guī)定變電所應靠近負荷中心。主變電所應按資源共享設置。供配電系統(tǒng)應優(yōu)先選用節(jié)能、低損耗、低噪聲、占地小的設備。供配電系統(tǒng)應分區(qū)、分層、有針對性地進行無功補償，預防和治理諧波，提高供電質(zhì)量。變電所應根據(jù)實際需求適當預留擴展空間，避免過度預留。變配電設備和電纜應采取有效屏蔽措施，降低電磁輻射和干擾。雜散電流防護工作應從設計、施工、運營、外部管線自身防護等各方面嚴控。供電系統(tǒng)節(jié)能牽引供電系統(tǒng)正常運行時，應采取雙邊供電方式。除線路起訖點牽引變電所或車輛基地/車輛段/停車場牽引變電所解列情況外，其他特殊情況下應采取大雙邊供電方式。應合理設置牽引供電分區(qū)、供電臂長度及牽引變電所，減少牽引變壓器和牽引網(wǎng)的電能損耗。“品”字形敷設。當新建線路列車車輛不設制動電阻時，應設置列車制動能量吸收利用裝置。各變電所宜設置兩臺配電變壓器，正常運行時，兩臺變壓器同時工作，各承擔一半低壓負荷。配電變壓器應根據(jù)遠期負荷，結合負荷運行特點合理選型。D,yn11GB20052的規(guī)定。變電所宜在低壓側設置有源濾波裝置。動力照明系統(tǒng)節(jié)能在滿足運營管理的前提下，末端用電設備應就近配電。容量較大、負荷平穩(wěn)且經(jīng)常使用的低壓用電設備，宜在末端分散補償無功功率。GB50034GB/T16275的規(guī)定，達到或優(yōu)于其目標值。車輛基地/車輛段/停車場室外照明應根據(jù)光照和時間自動控制，并應根據(jù)功能分區(qū)、季節(jié)等因素制定合適的控制方案。LED光源。在具備條件的高架車站和地下車站出入口、風道等處，宜設置光導照明等裝置。在日照充足的地區(qū)，應在高架車站、車輛基地/車輛段/停車場、控制中心等具備條件的場所設置光伏發(fā)電系統(tǒng)。通信系統(tǒng)一般規(guī)定通信系統(tǒng)應選擇高效節(jié)能設備。通信系統(tǒng)設備布置，從減少線纜用量和降低線纜能量損耗的角度，應合理規(guī)劃線纜敷設徑路。通信系統(tǒng)節(jié)能通信系統(tǒng)宜通過控制程序設置各種設備工作狀態(tài)，在無人使用時設備可處于節(jié)電待機狀態(tài)。運營視頻監(jiān)視與公安視頻監(jiān)視系統(tǒng)宜合建，減少設備數(shù)量。通信系統(tǒng)不間斷電源或高頻開關電源設備應選用高效節(jié)能設備。通信系統(tǒng)不間斷電源或高頻開關電源設備宜整合,GB50157的規(guī)定。多線路控制中心集中設置的情況下，通信系統(tǒng)應按資源共享設置。信號系統(tǒng)一般規(guī)定信號系統(tǒng)應采用高效節(jié)能設備。信號系統(tǒng)應采用低功耗、高集成度設備，傳輸介質(zhì)宜采用光纜，減少電纜使用量。信號系統(tǒng)節(jié)能信號系統(tǒng)應按高峰/ATO/ATO節(jié)能控制模式，在各種確定的運行模式下，列車可選擇能耗ATO運行模式。信號系統(tǒng)宜采用效率高、維護少的電源設備。自動售檢票系統(tǒng)一般規(guī)定自動售檢票系統(tǒng)應采用集成度高、耗電量小的設備，減少系統(tǒng)機房面積。應根據(jù)現(xiàn)場終端設備的布置，以配線最短原則規(guī)劃線纜徑路。自動售檢票系統(tǒng)應選擇合適的纜線芯徑截面。自動售檢票系統(tǒng)節(jié)能UPSUPS電源設備。自動售檢票系統(tǒng)現(xiàn)場終端設備宜采取待機模式，在非運營時間段可進入節(jié)能狀態(tài)。綜合監(jiān)控系統(tǒng)一般規(guī)定綜合監(jiān)控系統(tǒng)應選擇高效節(jié)能設備。應根據(jù)系統(tǒng)設備布置，以配線最短原則規(guī)劃線纜徑路。應結合運營管理需求優(yōu)化控制模式。應按照能源管理系統(tǒng)的節(jié)能策略對機電設備進行節(jié)能控制。在保證系統(tǒng)性能指標前提下，系統(tǒng)宜采取云計算技術、分布式存儲技術。綜合監(jiān)控系統(tǒng)節(jié)能應具有多種節(jié)能運行模式，并按季節(jié)、高峰/平峰時段對被控設備的運行模式進行切換。應具有時間表、模式、群組、順控等控制功能。應在用能點設置計量裝置，實現(xiàn)用能分類、分項及各用能系統(tǒng)和大功率設備的實時計量。綜合監(jiān)控系統(tǒng)宜設置能耗超標告警和異常告警功能。應根據(jù)車站環(huán)境和客流參數(shù)的變化，對通風空調(diào)與供暖設備進行節(jié)能運行控制。應結合高峰/平峰時段和自然照度等因素，對地下照明、高架照明和地面照明啟用不同的照明控制模式。UPS電源系統(tǒng)，UPS電源系統(tǒng)的蓄電池備用時間，應滿足綜合監(jiān)控系統(tǒng)相關規(guī)范的要求。自動扶梯與電梯一般規(guī)定自動扶梯/自動人行道與電梯設備應結合土建條件和服務水平設置。自動扶梯/自動人行道與電梯設備宜采用輕質(zhì)、高強度材料。自動扶梯/自動人行道與電梯設備應采用高性能電機和減速機，主要設備的能效限定值應符合GB/T35553的相關規(guī)定。自動扶梯/自動人行道與電梯應具備變頻調(diào)速功能。當變頻器故障并被隔離后，電梯應能在工頻下正常運行。自動扶梯和自動人行道節(jié)能GB18613GB1861324%。93%。電梯節(jié)能兩臺及以上電梯并列布置時，宜采用群控模式。電梯無召喚指令時，轎廂內(nèi)照明燈具和風扇應能自動轉為節(jié)能模式。電梯曳引機應以交流永磁同步電動機為動力。交流永磁同步電動機的能效限定值應符合GB30253GB302532級的限定值。站臺屏蔽門一般規(guī)定站臺屏蔽門系統(tǒng)的門體結構宜采用輕質(zhì)、高強度材料。站臺屏蔽門節(jié)能全高封閉型站臺屏蔽門應提高門體密封性能，減少通風空調(diào)系統(tǒng)能耗損失。70%。90%DC110V供電時，效率不應94%DC48V92%。LED燈。車輛基地/車輛段/停車場一般規(guī)定車輛基地/車輛段/停車場選址宜靠近正線接軌車站，并應縮短出入線長度。車輛基地/車輛段/停車場應按資源共享設置，提高設備設施利用效率，減少占地面積，降低車輛占地指標。車輛基地/車輛段/停車場總圖布局應結合列車運用、檢修等功能需求，優(yōu)化工藝流線及運輸路徑，縮短各工序間的流轉距離和時間，降低生產(chǎn)能耗。車輛基地/車輛段/停車場的維修保養(yǎng)、物資供應、教學培訓、生活保障等，可依托城市公共資源，減少重復建設。改建、擴建的車輛基地/車輛段/停車場應合理利用和改造現(xiàn)有設施，減少改建、擴建工程實施對運營的影響。車輛基地/車輛段/停車場總圖布局應選擇最佳朝向緊湊布置，利用冬季日照、夏季自然通風和自然采光等條件控制建筑高度和單體間距離。當車輛基地/車輛段/停車場按照地下、帶上蓋開發(fā)車輛基地/車輛段/停車場建設時，宜采用自然通風和自然采光等。車輛基地/車輛段/停車場應采用海綿城市建設的“滯、蓄、滲、凈、用、排”等方式，實現(xiàn)多重徑流雨水控制和水資源良性循環(huán)。車輛基地/車輛段/停車場應優(yōu)先采用裝配式技術，減少現(xiàn)場預制或澆筑施工?？倛D布局節(jié)能車輛基地/車輛段/停車場場地豎向設計應充分利用現(xiàn)有地形地勢條件，確定軌頂標高及辦公區(qū)標高，減少土方工程量。車輛基地/車輛段/在滿足消防、安全、衛(wèi)生要求的情況下，車輛基地/車輛段/停車場道路應按照車輛和人員流線短捷的原則布置，避免迂回、折返、陡坡等布置形式。車輛基地/車輛段/停車場室外管線應選擇最短路徑布置，過路、過軌宜集中布置；有上蓋開發(fā)需求的車輛基地/車輛段/停車場，可采用綜合管溝布置。建筑及設備節(jié)能車輛基地/車輛段/停車場內(nèi)建筑宜整合布置，減少單體數(shù)量，且單體形體宜規(guī)整緊湊，避免過多的凹凸變化，減少占地面積。車輛基地/車輛段/停車場內(nèi)建筑應優(yōu)選采用被動式節(jié)能技術。根據(jù)氣候條件，圍護結構應采取保溫隔熱、天然采光、自然通風等措施。車輛基地/車輛段/停車場內(nèi)獨立設置的單體建筑，其圍護結構熱工性能及節(jié)能構造措施應按GB51245、GB50189GB51245中相關要求執(zhí)行。帶上蓋開發(fā)車輛基地/車輛段/停車場的蓋下建筑空間內(nèi)，對于自然采光不能滿足照明要求的場所，宜采用導光、反光等裝置將自然光引入相應場所。夏熱冬冷、夏熱冬暖、溫和地區(qū)的車輛基地/車輛段/停車場建筑設計宜考慮外遮陽措施，外遮陽裝置應兼顧通風及冬季日照。車輛基地/車輛段/15%GB51245規(guī)定的方法確定。地下車輛基地/車輛段/停車場、上蓋開發(fā)的車輛基地/車輛段/停車場，除蓋下軌行區(qū)外的蓋下墻體、柱等空間內(nèi)表面，宜采用可見光反射比高的內(nèi)裝材料或采取可提高可見光反射比的做法。夏熱冬冷地區(qū)、夏熱冬暖地區(qū)、溫和地區(qū)的車輛基地/車輛段/停車場建筑宜采用大跨度結構體系。車輛基地/車輛段/停車場內(nèi)各種停車庫、檢修庫等建筑的附屬用房宜沿建筑長邊靠外側布置，且不宜沿三個外邊同時布置。寒冷地區(qū)車輛基地/車輛段/停車場內(nèi)的各種停車庫、檢修庫等建筑，應選擇具有保溫措施的庫門；若門體需預留孔洞時，應縮小開洞尺寸。新能源和可再生能源利用車輛基地/車輛段/停車場宜結合工程條件，采用光伏發(fā)電、地源熱泵等綠色節(jié)能技術及裝備。車輛基地/車輛段/停車場應設置綜合污水處理及