地鐵運(yùn)行安全調(diào)研報(bào)告范文

地鐵運(yùn)行安全調(diào)研報(bào)告范文第一篇地鐵運(yùn)行安全調(diào)研報(bào)告范文第一篇關(guān)于圓明園地鐵浮雕的調(diào)查報(bào)告

2.研究地鐵浮雕的花紋樣式

3.地鐵內(nèi)的裝飾特點(diǎn)，風(fēng)格和，環(huán)境人物的關(guān)系

調(diào)查時(shí)間：2014年4月7號(hào)

調(diào)查對(duì)象：過(guò)往乘客和地鐵外面的游客

調(diào)查方式：實(shí)地觀察法訪談法文獻(xiàn)法

我們于四月七號(hào)在圓明園地鐵浮雕前仔細(xì)觀察并進(jìn)行拍照以及訪問(wèn)周?chē)^(guò)往的乘客和游客，圍繞著地鐵浮雕花紋進(jìn)行研究和訪談。通過(guò)實(shí)地對(duì)圓明園地鐵的考察還有訪談以及我們回來(lái)之后的文獻(xiàn)搜索，我們發(fā)現(xiàn)圓明園地鐵浮雕原來(lái)有這淵源的歷史文化背景，包括他的花紋以及旁邊的詩(shī)詞。經(jīng)過(guò)一系列的調(diào)查研究我們有很大收獲。

一關(guān)于圓明園地鐵浮雕的介紹：

圓明園站地鐵浮雕位于地鐵車(chē)站大廳以代表性的圓明園建筑（西洋樓）殘柱為背景，以御題《圓明園四十景》的文字形式為內(nèi)容，加上建園，毀圓燒圓三個(gè)歷史年號(hào)給人銘記于心的視覺(jué)心理作用和潛在愛(ài)國(guó)主義教育意義。洋樓遺址浮雕十分引人注目。浮雕上標(biāo)注有萬(wàn)園之園建園、毀園、燒園三個(gè)歷史年號(hào)，形成形象、文字、符號(hào)等造型語(yǔ)言和歷史要素結(jié)合的現(xiàn)代空間構(gòu)成形式。如圖一二地鐵形式

浮雕上分別有三個(gè)時(shí)期組合而成如圖2；圖3；圖4；

第一個(gè)時(shí)期：1707年，康熙四十六年開(kāi)始建園，四十八年1709年康熙皇帝玄燁命名為圓明園

第二個(gè)時(shí)期：1860年，咸豐十年10月6日英法聯(lián)軍占領(lǐng)圓明園10月8日洗劫并火燒圓明園。

第三個(gè)時(shí)期：1900年，光緒二十六年由英國(guó)，法國(guó)，德國(guó)，日本，俄國(guó)，美國(guó)，意大利奧匈帝國(guó)組成的八國(guó)聯(lián)軍在血洗北京城時(shí)又一次洗劫了圓明園。

我們發(fā)現(xiàn)浮雕的三個(gè)部分分別是經(jīng)典的圓明園遺址復(fù)原圖畫(huà)，圖案精致細(xì)膩，由精美的大理石雕刻而成，做舊效果看上去真的像是一個(gè)世紀(jì)以前的原始文物，極其震撼。上面的刀槍的烙印讓人聯(lián)想到當(dāng)時(shí)八國(guó)聯(lián)軍侵略的現(xiàn)場(chǎng)畫(huà)面。

我們對(duì)過(guò)往的乘客進(jìn)行訪問(wèn)，大部分乘客對(duì)我們的問(wèn)題很感興趣，侃侃而談。百分之的乘客多這段歷史熟悉。

三總結(jié)問(wèn)題

總結(jié)：這組浮雕體現(xiàn)了1.圓明園區(qū)域風(fēng)情2.景點(diǎn)宣傳3.深厚的歷史文化價(jià)值和美學(xué)價(jià)值以及對(duì)市民的愛(ài)國(guó)教育有著現(xiàn)實(shí)性的意義。問(wèn)題：不過(guò)我們認(rèn)為上面的圖案有點(diǎn)生硬，要是再唯美一點(diǎn)就更好了。還有，如圖5，地鐵空間很大，是一個(gè)很長(zhǎng)的長(zhǎng)廊，如果有一些其他形式的相關(guān)藝術(shù)浮雕過(guò)著壁畫(huà)就不會(huì)顯得太空。文字和浮雕的結(jié)合體現(xiàn)的不是很好。周?chē)h(huán)境的裝飾不是太精致，四個(gè)人總結(jié)

經(jīng)過(guò)實(shí)地考查并且研究文獻(xiàn)深入調(diào)研，以及對(duì)周邊的乘客的訪談，我們發(fā)現(xiàn)圓明園地鐵確實(shí)有它非常獨(dú)到優(yōu)秀的地方，對(duì)于它的布局--引人注目，客流量很多。醒目大氣，圖案美觀淡雅，顏色深沉樸素。與周?chē)h(huán)境十分相融，可能內(nèi)容不是太多。浮雕布局在一進(jìn)大廳的地方，比較引人注目但大廳的另一端會(huì)顯得空洞。以前路過(guò)都會(huì)注意到，故也沒(méi)想太多，但只有這次是帶著問(wèn)題而來(lái)，真正仔細(xì)的觀察他的每一個(gè)細(xì)節(jié)，才真正感受到了浮雕的魅力。我認(rèn)識(shí)到了，不管是多么經(jīng)典的取材，多么杰出的設(shè)計(jì)師的作品，都難免有不太完美的地方，而我們真正應(yīng)該做的是用批判挑剔的眼光發(fā)現(xiàn)不好的地方，然后拼命的學(xué)習(xí)別人優(yōu)秀的地方。只有不斷接觸更多的東西，不斷批判，才能更好的開(kāi)拓自己眼界形成自己的設(shè)計(jì)意識(shí)。這樣才能創(chuàng)造出更好的東西來(lái)。

地鐵運(yùn)行安全調(diào)研報(bào)告范文第二篇關(guān)鍵詞：前瞻性；免費(fèi)報(bào)紙；報(bào)紙影響力

中圖分類(lèi)號(hào)：F27文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：16723198（2015）26010501

1武漢晨報(bào)（地鐵讀本）概況（背景）

地鐵已經(jīng)成為武漢人交通的重要方式。武漢即將開(kāi)通地鐵三號(hào)線，這樣將武漢三鎮(zhèn)更好的聯(lián)系在一起，對(duì)于人們的交通提供了便捷，也為地鐵媒體帶來(lái)了更廣闊的受眾。武漢晨報(bào)（地鐵讀本），將是進(jìn)入4條運(yùn)營(yíng)軌道線發(fā)行的武漢唯一日?qǐng)?bào)。

2調(diào)查內(nèi)容

我們通過(guò)間隔性，長(zhǎng)達(dá)一年時(shí)間的調(diào)查，每三個(gè)月發(fā)放一次調(diào)查問(wèn)卷，在1，2，4號(hào)線，每條線路發(fā)放60份，在3條線路中按照人流量的多少程度選取三個(gè)站點(diǎn)，每個(gè)站點(diǎn)發(fā)放20份問(wèn)卷。綜上，共計(jì)180份問(wèn)卷。

3調(diào)查結(jié)果

問(wèn)卷調(diào)查結(jié)果

從統(tǒng)計(jì)結(jié)果看：（1）有一半為19歲至30歲的人群，即青年人是乘地鐵的主要群體，以學(xué)生和職員居多。（2）在地鐵上玩手機(jī)、發(fā)呆、睡覺(jué)居多。（3）近七成的人知道地鐵報(bào)。（4）閱讀過(guò)和未閱讀過(guò)的人數(shù)是五五開(kāi)，生活?yuàn)蕵?lè)時(shí)政是主流，而不喜歡地鐵報(bào)的理由比較雜。（5）45%的乘客會(huì)放回回收處。（6）有近半數(shù)的人認(rèn)為擺放位置不夠明顯。（7）地鐵口的發(fā)報(bào)處基本是有專(zhuān)人服務(wù)的。（8）近九成的人支持免費(fèi)報(bào)刊。

可知，在武漢，知道地鐵報(bào)的人不少，并且對(duì)地鐵報(bào)的免費(fèi)模式基本持歡迎態(tài)度，但即便如此，閱讀過(guò)地鐵報(bào)的人數(shù)卻不夠理想。因此，對(duì)地鐵報(bào)的宣傳工作仍是重中之重，打造出地鐵報(bào)的品牌，讓每個(gè)在早晨上班或上學(xué)的人時(shí)都無(wú)意識(shí)地去領(lǐng)取報(bào)紙，才能達(dá)到傳播效果。

可以在普通版的晨報(bào)的顯眼處標(biāo)注唯一指定地鐵報(bào)的標(biāo)志。將地鐵報(bào)作為晨報(bào)的核心，地上報(bào)版的晨報(bào)為輔，發(fā)揮晨報(bào)作為唯一指定地鐵刊物這一其它城市其它報(bào)紙都不具備的因素來(lái)做文章或許是個(gè)更好的選擇。從只有45%的乘客放回回收處的情況來(lái)看，發(fā)行地鐵報(bào)有兩種選擇：（1）不回收，讓讀者帶走地鐵報(bào)，經(jīng)費(fèi)足夠的話可以將版面內(nèi)容做的更全面一些，以吸引不同年齡段的讀者，閱讀到廣告的機(jī)會(huì)也會(huì)增加，廣告商的投資也會(huì)到來(lái)。（2）節(jié)約成本，多設(shè)立回收點(diǎn)考慮放棄一些老年讀者，只做上班族和學(xué)生感興趣的娛樂(lè)，體育，時(shí)政方面的新聞，他們的購(gòu)買(mǎi)力更強(qiáng)，對(duì)廣告主來(lái)說(shuō)，這樣廣告投放更有成效。同時(shí)，可以做一些廣告宣傳。從支持程度來(lái)看，地鐵報(bào)前景很大，加大宣傳力度和投放數(shù)量勢(shì)在必行，有用戶才會(huì)有廣告商。更多的發(fā)行量，更多的專(zhuān)人服務(wù)，更細(xì)致的宣傳，抓好唯一指定刊物這個(gè)難得的機(jī)會(huì)可能讓這個(gè)產(chǎn)業(yè)擁有廣闊的前景。

結(jié)合資料與研究得出結(jié)論

地鐵運(yùn)行安全調(diào)研報(bào)告范文第三篇決定是否推出新品，首先要對(duì)市場(chǎng)情況充分了解。新品的機(jī)會(huì)和優(yōu)勢(shì)是什么？本身的劣勢(shì)和面臨的威脅是什么？弄清楚這些問(wèn)題，才能為新品準(zhǔn)確定位，直擊目標(biāo)市場(chǎng)。

我負(fù)責(zé)區(qū)域的第一場(chǎng)熱賣(mài)活動(dòng)雖然已經(jīng)過(guò)去很多天了，但我對(duì)熱賣(mài)活動(dòng)的興奮一直余溫不斷，這幾天連做夢(mèng)的內(nèi)容都是熱賣(mài)活動(dòng)。這讓我想起美劇《太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)》中的一個(gè)情節(jié)：美國(guó)士兵從沖繩回到美國(guó)后，依然會(huì)驚魂未定地在夢(mèng)里與日本人打戰(zhàn)。商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)就是一場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)，在市場(chǎng)中摸爬滾打的銷(xiāo)售人員必須不斷提高自己，否則就可能打敗仗，甚至被淘汰出局。

經(jīng)過(guò)黃經(jīng)理的指導(dǎo)，我對(duì)PDCA循環(huán)法（成長(zhǎng)版第2期）、5W1H的思維模式（成長(zhǎng)版第3期）和甘特圖進(jìn)程管理法（成長(zhǎng)版第4期）等已經(jīng)掌握得相當(dāng)熟練。這些看似簡(jiǎn)單的方法，在工作中非常實(shí)用。通過(guò)在工作中對(duì)這些方法的運(yùn)用，我的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)不斷提升，我對(duì)自己的工作也越來(lái)越有信心。業(yè)績(jī)好、信心足，再加上剛剛完成一場(chǎng)效果不錯(cuò)的熱賣(mài)活動(dòng)，我最近的心情也非常愉悅。

四月初的一個(gè)周一，北京的天氣非常好，陽(yáng)光明媚，晴空萬(wàn)里，今天早上依舊是我們的例會(huì)時(shí)間。在早會(huì)上，黃經(jīng)理拿著一款全新品牌的德國(guó)黑啤酒介紹說(shuō)：“公司打算要把這款產(chǎn)品引進(jìn)北京市場(chǎng)，向北京各大中小超市供貨銷(xiāo)售。今天給大家留一份作業(yè)：分析德國(guó)黑啤酒的市場(chǎng)情況。每位銷(xiāo)售業(yè)務(wù)在周四下班之前，以郵件方式匯報(bào)自己的市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告，周五上午，銷(xiāo)售部門(mén)開(kāi)會(huì)討論是否引進(jìn)這款新產(chǎn)品?！彪S后，黃經(jīng)理又詳細(xì)介紹了這款產(chǎn)品的價(jià)格、特點(diǎn)和目標(biāo)客戶等。

時(shí)間稍縱即逝，根本不會(huì)因?yàn)閭€(gè)人的意愿而停留。很快就到周四了，中午的時(shí)候，我問(wèn)王斌：“關(guān)于德國(guó)黑啤酒的市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告，你寫(xiě)完了嗎？”王斌自信地回答：“早就寫(xiě)好了?！彼f(shuō)著便打開(kāi)他的市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告讓我看，調(diào)查報(bào)告中詳細(xì)介紹了他負(fù)責(zé)區(qū)域中競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的品牌、大約成本和零售價(jià)格等，市場(chǎng)和競(jìng)品的情況通過(guò)清楚明了的表格展現(xiàn)得一目了然（表1）。王斌這次讓我對(duì)他刮目相看了，他的調(diào)查報(bào)告也讓我怦然心動(dòng)，因?yàn)槲疫€迷茫著不知道如何下手呢。王斌看出了我的心思，便主動(dòng)說(shuō)把他的市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告轉(zhuǎn)發(fā)到我的郵箱里一份。對(duì)此我備受感動(dòng)，連連道謝。

回到自己的工位上，我按照王斌的市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告開(kāi)始照貓畫(huà)虎，很快就完成了一份自己的調(diào)查報(bào)告。雖然我的這份報(bào)告有點(diǎn)山寨，但總算是搞定了一項(xiàng)艱巨任務(wù)，把報(bào)告發(fā)給黃經(jīng)理后，我松了一口氣，就等明天的會(huì)議了。

周五早上，北京的地鐵依舊人山人海，我?guī)еб庠谌巳褐袛D著去公司。我剛到公司，大家就已經(jīng)紛紛走進(jìn)會(huì)議室準(zhǔn)備開(kāi)早會(huì)了。

早會(huì)上，黃經(jīng)理先簡(jiǎn)短地介紹了大家提交的市場(chǎng)調(diào)查情況，然后請(qǐng)王華講解她的市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告。我和王斌不謀而合地對(duì)視了一下，心表不服，想著王華的市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告與我們的到底有哪里不同。

王華仍然穿著一套很精干的職業(yè)裝，她用投影儀將自己的調(diào)查報(bào)告投放到投影墻上。我和王斌一看都傻了！王華的調(diào)查報(bào)告用的竟然不是表格，而是一個(gè)“圓盤(pán)”，上面寫(xiě)著SWOT分析（圖1）：

S（優(yōu)勢(shì)）：產(chǎn)品利潤(rùn)豐厚、獨(dú)有的德國(guó)品質(zhì)、獨(dú)特的口味等，都是產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)所在。

W（劣勢(shì)）：因?yàn)榭谖丢?dú)特，會(huì)有部分消費(fèi)者不習(xí)慣、不喜歡，零售價(jià)格較高也成為產(chǎn)品的劣勢(shì)。

O（機(jī)會(huì)）：從產(chǎn)品來(lái)分析，德國(guó)黑啤有著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不激烈、市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力巨大、針對(duì)高收入人群等機(jī)會(huì)所在。

T（威脅）：包裝易損、品牌認(rèn)知度差、預(yù)估銷(xiāo)量很難把握等，構(gòu)成了新款黑啤的威脅。

王華介紹說(shuō)：“通過(guò)SWOT的分析，我們可以清楚了解到，這款新產(chǎn)品對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，機(jī)會(huì)和威脅并存，優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)同在。結(jié)合市場(chǎng)競(jìng)品的對(duì)比表，我認(rèn)為這樣的產(chǎn)品可以作為我們公司的一款高端利潤(rùn)型產(chǎn)品引入?！?/p>

地鐵運(yùn)行安全調(diào)研報(bào)告范文第四篇2020年4月19日

地鐵調(diào)研報(bào)告

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西安地鐵的現(xiàn)狀分析及處理方案

——基于西安市民對(duì)地鐵滿意度的分析視角

摘要：西安地鐵于9月29日開(kāi)工建設(shè)，9月16日投入運(yùn)營(yíng)。當(dāng)前運(yùn)營(yíng)1條線路（2號(hào)線）、全長(zhǎng)約公里，設(shè)17座地下車(chē)站。地鐵的運(yùn)營(yíng)，在給市民帶來(lái)便捷交通方式和更多出行選擇的同時(shí)，仍存在著種種問(wèn)題。本文經(jīng)過(guò)問(wèn)卷調(diào)查、人物訪談等多種形式，以地鐵二號(hào)線為切入點(diǎn)，從地鐵站外觀、站點(diǎn)設(shè)臵、計(jì)費(fèi)方式、人員服務(wù)等多個(gè)方面入手，調(diào)查了乘客對(duì)西安地鐵的滿意度。經(jīng)過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)的分析，提出了相關(guān)的解決方案和發(fā)展方向，以期提高地鐵服務(wù)水平，為乘客創(chuàng)造一個(gè)良好的乘車(chē)環(huán)境。

關(guān)鍵詞：西安地鐵乘客滿意度解決辦法一、調(diào)研背景及目的地鐵，全稱(chēng)地下鐵道，狹義上專(zhuān)指在地下運(yùn)行為主的城市鐵路系統(tǒng)或捷運(yùn)系統(tǒng)；但廣義上，由于許多此類(lèi)的系統(tǒng)為了配合修筑的環(huán)境，可能也會(huì)有地面化的路段存在，因此一般涵蓋了都會(huì)地區(qū)各種地下與地面上的高密度交通運(yùn)輸系統(tǒng)。

西安地鐵（xianmetro），是中國(guó)陜西省西安市的城市軌道交通系統(tǒng)，依據(jù)《西安市城市軌道交通運(yùn)營(yíng)條例》，其正式名稱(chēng)為“西安市城市軌道交通系統(tǒng)”（xianmetropolitantransitrailwaysystem），于

2020年4月19日

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9月29日開(kāi)工建設(shè)，9月16日投入運(yùn)營(yíng)。當(dāng)前運(yùn)營(yíng)1條線路（2號(hào)線）、全長(zhǎng)約公里，設(shè)17座地下

車(chē)站。線路北起位于未央?yún)^(qū)的西安火車(chē)北客站，南至位于雁塔區(qū)的西安曲江國(guó)際會(huì)展中心，將西安市南北中軸線上的龍首原、鐘樓、小寨等商圈緊密聯(lián)系起來(lái)，當(dāng)前日均客流量20萬(wàn)人次。西安成為中國(guó)大陸第十個(gè)運(yùn)營(yíng)大運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)的城市。作為現(xiàn)代化的公共運(yùn)輸工具，地鐵運(yùn)輸量大，經(jīng)濟(jì)實(shí)用，污染小等優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)，順應(yīng)著西安建設(shè)國(guó)際化大都市的趨勢(shì)，對(duì)拉大城市骨架、緩解交通擁堵、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有至關(guān)重要的作用。西安地鐵2號(hào)線的投入運(yùn)營(yíng)，不但豐富了城市交通方式，改變了市民的出行選擇，緩解了西安由于車(chē)多路窄引起的交通擁堵；而且拓展了城市空間，引導(dǎo)城市空間布局的功能，有效促進(jìn)了gdp的發(fā)展。

當(dāng)然，作為西安市第一條地鐵線路，地鐵2號(hào)線的運(yùn)營(yíng)也暴露出一些在施工過(guò)程中、運(yùn)營(yíng)期間的問(wèn)題與不足。為此，筆者經(jīng)過(guò)此次社會(huì)調(diào)研的契機(jī)，從地鐵站外觀、站點(diǎn)設(shè)臵、計(jì)費(fèi)方式、人員服務(wù)等多個(gè)方面對(duì)地鐵2號(hào)線進(jìn)行了一定的調(diào)查研究，了解了當(dāng)下乘客對(duì)于西安地鐵這一新興的交通工具在各方面的滿意度，并針對(duì)反映出的問(wèn)題，提出了相應(yīng)的解決措施和發(fā)展方向，以期趨利避害，提高地鐵的服務(wù)水平，為乘客創(chuàng)造一個(gè)良好的乘車(chē)環(huán)境，為今后西安

2020年4月19日

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地鐵的發(fā)展建立出一份藍(lán)本和計(jì)劃，促進(jìn)西安地鐵事業(yè)和公共交通的發(fā)展。

二、研究方法1、主要研究方法：（1）文獻(xiàn)方法

地鐵運(yùn)行安全調(diào)研報(bào)告范文第五篇通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)，在購(gòu)票過(guò)程，乘客基本滿意購(gòu)票現(xiàn)狀，的乘客認(rèn)為可以很清楚或者通過(guò)站臺(tái)的地圖來(lái)找到自己所要到達(dá)的車(chē)站，剩下的乘客基本可以通過(guò)站臺(tái)工作人員或者志愿者的幫助找到車(chē)站。在進(jìn)地鐵站這一過(guò)程中，有43。1%的乘客表示能順利進(jìn)站，但同時(shí)31%的乘客表示進(jìn)站時(shí)刷卡失效，認(rèn)為站門(mén)太窄提包裹不方便以及軋門(mén)關(guān)得太快的人分別占和。在上下車(chē)過(guò)程，的乘客對(duì)“先下后上”這個(gè)習(xí)慣的執(zhí)行度不夠而造成的擁擠產(chǎn)生意見(jiàn)，表示滿意有的乘客占有24。1%，但仍有12%的乘客表示車(chē)門(mén)關(guān)得太快，以及的乘客反映下車(chē)前開(kāi)側(cè)門(mén)的提示不夠明顯。出站過(guò)程乘客反映基本滿意，仍有的乘客表示對(duì)刷卡失效產(chǎn)生意見(jiàn)。關(guān)于地鐵改善的意見(jiàn)，的乘客表示在客流高峰期應(yīng)增加地鐵班次，41。3%的乘客反映應(yīng)增加站臺(tái)等車(chē)座位，的乘客表示應(yīng)增加雙向自動(dòng)扶梯。

的乘客表示應(yīng)增加地鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)間，這4個(gè)為乘客主要的意見(jiàn)。

從以上統(tǒng)計(jì)可以看出，關(guān)于購(gòu)票環(huán)節(jié)，地鐵站做得非常令人滿意。進(jìn)地鐵站以及出地鐵站過(guò)程，相當(dāng)一部分乘客都反映了刷卡失敗的問(wèn)題，本小組成員向地鐵站工作人員了解到，刷卡失敗確有一部分原因是機(jī)器的問(wèn)題，但更多部分是乘客不了解需要在黃線外刷卡的原則，因?yàn)檎镜锰拷堥T(mén)會(huì)影響機(jī)器的感應(yīng)功能。還有部分旅客是在刷卡后軋門(mén)打開(kāi)后沒(méi)有快速通過(guò)而導(dǎo)致再次刷卡時(shí)無(wú)效。所以我們的建議是一方面倡導(dǎo)乘客養(yǎng)成在黃線外刷卡，刷卡后立即通過(guò)的習(xí)慣，一方面希望地鐵站對(duì)一些感應(yīng)出現(xiàn)問(wèn)題的機(jī)器做一些必要的技術(shù)改進(jìn)。針對(duì)上下車(chē)過(guò)程大多數(shù)的乘客對(duì)并沒(méi)有遵循“先下后上”原則而由此產(chǎn)生擁擠，小組成員認(rèn)為，地鐵站對(duì)旅客這方面習(xí)慣的引導(dǎo)仍需加強(qiáng)，盡管車(chē)站方面已非-

常周到的在站臺(tái)區(qū)域用劃分出下車(chē)區(qū)與候車(chē)區(qū)，且有時(shí)乘客還是會(huì)有秩序的排隊(duì)。但當(dāng)列車(chē)停穩(wěn)的時(shí)候站臺(tái)上候車(chē)的乘客并沒(méi)有等車(chē)上的人先下車(chē)，而是一擁而上，造成此區(qū)域劃分的失效，所以還是建議地鐵以及媒體加強(qiáng)乘客這方

面習(xí)慣的引導(dǎo)。最后關(guān)于地鐵站的意見(jiàn)這方面，希望增加地鐵班次，增加雙向自動(dòng)扶梯，以及增加站臺(tái)等車(chē)座位的旅客都占到了40%以上，由此可以看見(jiàn)旅客的迫切需要。本小組成員自己也親身體驗(yàn)下，在下班高峰期，以新街口車(chē)站為例，盡管兩班之間只隔6分鐘，但站臺(tái)上等車(chē)乘客仍然是熙熙攘攘，且地鐵上本身也已站有眾多乘客，上車(chē)后感