2024-2025學年新教材高中地理第4章交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展質量達標檢測新人教版必修第二冊

第四章質量達標檢測一、單項選擇題(共15小題，每小題3分，共45 分)羅摩橋是由一連串礁石與沙洲組成，時隱時現(xiàn)。在神話史詩中，羅摩橋是印度教英雄羅摩王子修建的浮橋。2005年7月，印度政府擬斥資開鑿橫穿羅摩橋的運輸河(圖)，但遭到印度教教徒的劇烈抗爭至今。讀圖完成1～2題。1．修建該運輸河面臨的自然障礙主要是(A)A．大風大浪 B．地質不穩(wěn)C．燥熱干燥 D．海水較深2．該運輸河的修建遭到反對主要是由于印度政府忽視了(C)A．政策因素 B．經濟因素C．文化因素 D．環(huán)境因素[解析]第1題，由材料可知，該地以熱帶季風氣候為主，夏季盛行西南風，風力大，再加上該區(qū)地形狹窄，風浪大，A項正確。該橋是一連串礁石與沙洲組成，是長期沉積作用的結果，地質條件穩(wěn)定，B項錯誤；該區(qū)以熱帶季風氣候為主，年降水量大，C項錯誤；羅摩橋是由一連串礁石與沙洲組成，時隱時現(xiàn)，說明海水較淺，D項錯誤。第2題，由材料可知，在神話史詩中，羅摩橋是印度教英雄羅摩王子修建的浮橋，所以遭到印度教教徒的劇烈抗爭，印度政府忽視了宗教、文化因素的影響，C項正確。滬寧(上海至南京)高鐵多段地基采納水泥粉煤灰碎石(CFG)樁施工技術。讀鐵路CFG柱樁圖，完成3～4題。3．實施CFG樁復合地基的主要目的是防止(B)A．冬季凍土膨脹 B．軟土地基沉降C．過多的占用耕地 D．洪水毀壞路基4．滬寧城際鐵路建成通車，交通運輸壓力明顯減輕的是(D)A．鐵路運輸 B．長江水運C．航空運輸 D．城際馬路[解析]第3題，滬寧高鐵位于東南沿海地區(qū)，該區(qū)域屬于軟土地質，簡單沉降，采納CFG樁復合地基可對鐵軌進行支撐，防止地面沉降，故選B。第4題，上海與南京之間距離相對較近，馬路適合短途運輸，因此這兩城市以馬路運輸為主，滬寧(上海至南京)高鐵開通可明顯減輕馬路運輸壓力，故選D。(2024·四川涼山州高一期末)2024年12月31日，雅安到康定的高速馬路全線試通車，成都經雅安到康定只要約3.5小時，比原來節(jié)約近一半時間。該項目橋隧比高達82%，是目前全省乃至全國橋隧比最高，施工難度最大的高速馬路之一。據(jù)四川部分高速馬路途路圖(下圖)，完成5～7題。5．成都到康定的高速馬路不同路段限速有差異，主要緣由是(D)A．路面寬度不同 B．城市距離不同C.交通流量不同 D．地勢起伏不同6．雅安到康定的高速馬路修建的保障條件是(C)A．工業(yè)基礎 B．勞力條件C．科學技術 D．電力資源7．雅安到康定的高速馬路的通車帶來的主動影響有(C)①縮短了旅客來回的時間②有利于成都城市等級的提高③促進了區(qū)域間人員溝通和往來④有利于康定的經濟發(fā)展A．①②③ B．①②④C．①③④ D．②③④[解析]第5題，成都到康定之間不同路段地勢起伏狀況不同，為了平安考慮，各路段限速有差異，故D正確。第6題，由題干可知，雅安到康定的高速馬路橋隧比高達82%，是目前全省乃至全國橋隧比最高，施工難度最大的高速馬路之一。修建該高速馬路對技術要求高，故科學技術是重要的保障條件，故C正確。第7題，雅安到康定的高速馬路通車后，成都經雅安到康定只要約3.5小時，比原來節(jié)約了近一半時間，縮短了旅客來回的時間，促進了區(qū)域間人員溝通和往來，有利于康定的經濟發(fā)展，①③④正確。雅安到康定的高速馬路對成都影響較小，不會提高成都的城市等級，②錯誤。故C正確。金絲雀碼頭位于倫敦市東區(qū)的泰晤士河(見圖)，距倫敦老城區(qū)約5千米，這里曾是世界最旺盛的碼頭之一。20世紀60年頭，金絲雀碼頭地區(qū)走向衰落；80年頭，政府確定將其改造成與倫敦金融城相協(xié)作的新興CBD；90年頭，世界金融巨頭花旗銀行和匯豐銀行等國際知名金融企業(yè)在此落戶。目前，金絲雀碼頭已轉型為倫敦重要的國際金融中心。據(jù)此回答8～9題。8．20世紀60年頭，金絲雀碼頭地區(qū)走向衰落的緣由可能是(A)A．交通運輸方式進步 B．河道彎曲，淤積嚴峻C．倫敦金融城的沖擊 D．地區(qū)經濟發(fā)展緩慢[解析]金絲雀碼頭位于倫敦市東區(qū)的泰晤士河，20世紀60年頭后由于航空、陸運的發(fā)展及深海港口的出現(xiàn)，金絲雀碼頭地區(qū)走向衰落，A項正確。9．如今，越來越多的金融企業(yè)云集金絲雀碼頭，其主要緣由是(C)A．延長交易時間 B．共享客戶信息C．獲得集群效應 D．河港地位復原[解析]由材料“90年頭，世界金融巨頭花旗銀行和匯豐銀行等國際知名金融企業(yè)在此落戶”可知，金融企業(yè)云集金絲雀碼頭的主要緣由是獲得集群效應，C項正確。吐魯番機場始建于20世紀50年頭，于60年頭停飛，隨著吐魯番經濟的快速發(fā)展，該機場又被重新啟用，并于2008年遷址交河建為民用機場(下圖)。吐魯番交河機場是距離烏魯木齊最近的備用機場，目前已有4家航空公司在此開通航線，通航12座城市。據(jù)此完成10～11題。10．促使吐魯番機場停飛多年后重新啟用的主要因素是(A)A．運輸需求的增長B．緩解馬路運輸壓力C．彌補航空交通空白D．維護新疆國家平安11．交河機場建設通航的主動影響主要是(B)A．擴大農產品外銷，增加居民收入B．拉動旅游業(yè)發(fā)展，提升經濟發(fā)展速度C．吸引勞動力遷入，加快城鎮(zhèn)化速度D．增進吐魯番與烏魯木齊的協(xié)同發(fā)展[解析]第10題，由材料可知，吐魯番機場重新啟用是由于吐魯番經濟的快速發(fā)展，經濟快速發(fā)展會導致客貨運輸需求增大，A正確。故選A。第11題，航空運輸運量小，運費高，不適合運輸農產品，A錯誤；航空運輸速度快，新疆旅游資源豐富，但深居我國西北內陸，與經濟發(fā)達地區(qū)距離遙遠，因此交河機場建設通航可以拉動旅游業(yè)發(fā)展，提升經濟發(fā)展速度，B正確；機場建設通航對吸引勞動力遷入影響不大，C錯誤；交河機場建設通航對吐魯番和烏魯木齊的協(xié)同發(fā)展作用不大，D錯誤。故選B。(2024·四川宜賓高一期末)浙江長興縣煤山鎮(zhèn)至小浦碼頭正式投運了一條全長約22千米的全封閉、全架空、耐高溫、無污染的物流輸送帶，被稱為“空中運輸走廊”。通過該“走廊”可以把水泥生產線上的熟料干脆傳送到碼頭，然后再通過內河運輸把熟料送往上海、嘉興等地。該項目是全國首個實現(xiàn)全電運輸、全電倉儲、全電裝卸、全電泊船的“全電物流”模式。讀“空中運輸走廊”示意圖(圖1)和“走廊”局部景觀圖(圖2)，完成12～13題。12．“空中運輸走廊”采納全架空設計，最主要目的是(A)A．降低傳送坡度 B．提高傳送速度C．削減噪聲污染 D．降低平安隱患13．“空中運輸走廊”的投入運行，對長興縣水泥行業(yè)的主要影響是(A)A．降低物流成本B．擴大生產規(guī)模C．削減生產中的廢棄物排放D．促進產業(yè)升級[解析]第12題，從材料中可以看出，“空中運輸走廊”經過山區(qū)，其采納全架空設計，可降低傳送坡度，A正確；全架空設計對傳送速度和削減噪聲污染影響較小，B、C錯誤；該運輸項目建于山區(qū)，采納全架空設計可以降低平安隱患，但這并不是其主要目的，D錯誤。第13題，“空中運輸走廊”自動化傳送帶可降低物流成本，A正確；運輸方式不是水泥生產的主要影響因素，故對生產規(guī)模的影響較小，B錯誤；可削減運輸途中的奢侈，但不能削減生產中的廢棄物排放，C錯誤；運輸方式的改變對促進產業(yè)升級影響較小，D錯誤。讀位于平原地區(qū)的我國南方某城市示意圖，完成14～15題。14．與1979年比較，2024年該城市(A)A．交通發(fā)展促使城區(qū)面積向東大規(guī)模擴展B．城區(qū)發(fā)展和交通建設不受河流影響C．多層次的立體交通網絡尚未形成D．老商業(yè)中心服務范圍變小15．2024年，該城市新建商業(yè)中心(C)A．沿河流兩岸分布B．沿環(huán)線高架路分布C．位于城市交通干線交會處D．圍繞老商業(yè)中心勻稱分布[解析]第14題，讀圖可知，2024年與1979年相比，城區(qū)面積擴大并向東發(fā)展；城市范圍以及城市道路主要位于河流以北，因此城區(qū)發(fā)展和交通建設受河流影響較大；在交通方面出現(xiàn)了地鐵，發(fā)展了立體交通；城市范圍擴大，老商業(yè)中心服務范圍應變大。第15題，結合圖例，讀圖可知城市新建商業(yè)中心位于城市交通干線交會處。二、綜合題(4個小題，共55分)16．閱讀圖文材料，完成下列要求。(15分)挪威、芬蘭兩國安排在北極圈內修建一條“北極鐵路”(下圖)，與芬蘭南方鐵路網相連，并與赫爾辛基至愛沙尼亞首都—塔林的海底隧道對接，可將歐洲大陸與北冰洋相連，再經由北冰洋東北航道與東北亞聯(lián)通，形成“北極絲路”。挪威和芬蘭兩國力邀中國企業(yè)合作共建“北極鐵路”。(1)簡述修建“北極鐵路”的地理意義。(2)分析在修建“北極鐵路”中須要克服的不利自然因素。(3)寫出挪威、芬蘭兩國通過“北極絲路”可向中國輸出的大宗自然資源。(4)你是否贊成中國企業(yè)參加合作共建“北極鐵路”？說出你的理由。[答案](1)將溝通波羅的海與北冰洋，縮短東北亞與歐洲西部的航海距離；完善歐洲鐵路運輸網；極大促進挪威、芬蘭兩國和“北極絲路”沿線國家及地區(qū)的人文交往和經濟發(fā)展。(2)地處北極圈內，需克服極寒、暴風、冰雪等極端惡劣條件；需穿越茫茫原始針葉林，凍土、沼澤和冰湖廣布；夏季短促，極夜期長，適合施工的時間短。(3)油氣資源、木材和海洋漁業(yè)資源。(4)贊成。理由：符合中國“一帶一路”倡議和芬蘭、挪威兩國的發(fā)展需求；北極地區(qū)油氣等資源豐富，彼此都有利益的訴求；中國企業(yè)資金雄厚，有克服極寒、凍土等困難條件的建路技術?；虿毁澇?。理由：中國與歐洲西部國家(芬蘭、挪威等)在社會、文化等方面有巨大差異；“北極鐵路”沿線的自然條件惡劣，生態(tài)環(huán)境脆弱；基礎設施落后，投資多，風險大。[解析]第(1)題，結合材料可知，修建“北極鐵路”，將溝通波羅的海與北冰洋，縮短東北亞與歐洲西部的航海距離。與芬蘭南方鐵路網相連，并與赫爾辛基至愛沙尼亞首都—塔林的海底隧道對接，完善歐洲鐵路運輸網。極大促進挪威、芬蘭兩國和“北極絲路”沿線國家及地區(qū)的人文交往和經濟發(fā)展。第(2)題，規(guī)劃的“北極鐵路”地處北極圈內，從自然條件方面看，需克服極寒、暴風、冰雪等極端惡劣條件；需穿越茫茫原始針葉林區(qū)，凍土、沼澤和冰湖廣布；而且北極地區(qū)夏季短促，極夜期長，適合施工的時間短。第(3)題，挪威、芬蘭兩國距北海油田、北海漁場近，且森林資源豐富。通過“北極絲路”可向中國輸出的大宗自然資源是油氣資源、木材和海洋漁業(yè)資源。第(4)題，本題為開放性設問，選擇一種觀點，言之有理即可。若贊成，可從“北極鐵路”建設符合中國“一帶一路”倡議、北極地區(qū)油氣等資源豐富、中國企業(yè)資金雄厚且建路技術水平較高、鐵路修建有利于雙方經濟發(fā)展等方面考慮。若不贊成，可從中國與歐洲西部國家在社會、文化等方面存在差異，北極鐵路沿線自然條件惡劣、基礎設施落后、投資多、風險大等方面考慮。17．閱讀圖文資料，完成下列要求。(16分)蘇伊士運輸河(下圖)北起塞得港，南至蘇伊士城，是一條海平面的水道，1869年修筑通航，允許單向通行25萬噸的貨輪，是世界上運用最常見的航線之一。蘇伊士運輸河在建設過程中困難重重，埃及成千上萬的勞工為此付出了生命。在運輸河運營期間，埃及政府于2014年在原蘇伊士運輸河的東側開建了允許雙向通行的新蘇伊士運輸河工程。同時還啟動建設了占地460.6平方千米的蘇伊士運輸河經濟區(qū)，其中包括工業(yè)區(qū)、科技谷等規(guī)劃項目，并將建立“蘇伊士運輸河走廊經濟帶”。當下中國正在建設“21世紀海上絲綢之路經濟帶”，而中東是“一帶一路”的重要樞紐。(1)簡析蘇伊士運輸河成為世界上運用最頻繁航線之一的緣由。(2)推想修建蘇伊士運輸河面臨的主要困難。(3)分析蘇伊士運輸河的開通對歐洲地區(qū)產生的影響。(4)簡述新蘇伊士運輸河的開通對于埃及的意義。[答案](1)蘇伊士運輸河溝通地中海和紅海，是從歐洲至印度洋和西太平洋地區(qū)的最近航線；歐洲經濟發(fā)達，運作效率高，貨運量大，船只往來頻繁；是亞洲和非洲的分界線，是亞洲與非洲、歐洲人民往來的重要通道；相比繞道好望角節(jié)約航程，且風浪小，平安性高。(2)熱帶沙漠氣候，氣候條件惡劣；水資源短缺；技術水平低，工程建設難度大；設備落后，勞工工作量大；衛(wèi)生條件差，疫病風險大。(3)便于歐洲地區(qū)進口波斯灣的石油；利于歐洲地區(qū)工業(yè)制成品和農牧產品出口；印度洋生物利用蘇伊士運輸河“大規(guī)模入侵”歐洲海疆，對歐洲海疆造成生態(tài)威逼。(4)提高運輸河通航實力；縮短船舶通過運輸河的時間；增加外匯收入；拉動就業(yè)；促進運輸河沿岸整體開發(fā)創(chuàng)收。[解析]第(1)題，蘇伊士運輸河成為世界上運用最頻繁航線之一的緣由從蘇伊士運輸河特別的地理位置和航線的優(yōu)勢方面分析。位置的特別性是蘇伊士運輸河溝通地中海和紅海，是從歐洲至印度洋和西太平洋地區(qū)的最近航線；是亞洲和非洲的分界線，是亞洲與非洲、歐洲人民往來的重要通道。航線的優(yōu)勢是相比繞道好望角節(jié)約航程，且風浪小，平安性高；航線連接的歐洲經濟發(fā)達，運作效率高，貨運量大，船只往來頻繁。第(2)題，埃及主要為熱帶沙漠氣候，氣候條件惡劣、水資源短缺和衛(wèi)生條件差，疫病風險大。蘇伊士運輸河修建的年頭，技術水平低，工程建設難度大；設備落后，勞工工作量大。第(3)題，蘇伊士運輸河的開通便于歐洲地區(qū)進口波斯灣的石油；利于歐洲地區(qū)工業(yè)制成品和農牧產品出口。蘇伊士運輸河溝通了印度洋和大西洋水域，可能帶來生物物種的溝通，對歐洲海疆造成生態(tài)威逼。第(4)題，埃及政府于2014年在原蘇伊士運輸河的東側開建了允許雙向通行的新蘇伊士運輸河工程，運輸河通航實力明顯提高。通航實力的提高可以縮短船舶通過運輸河的時間；增加外匯收入。同時蘇伊士運輸河經濟區(qū)的建設可以拉動就業(yè)；促進運輸河沿岸整體開發(fā)創(chuàng)收。18．讀圖文材料，回答下列問題。(14分)材料一2024年12月26日上午，我國首座公鐵兩用懸索橋(橋梁結構中間無橋墩)——五峰山長江大橋主橋正式合龍。作為連淮揚鎮(zhèn)高鐵的過江通道，大橋與鐵路同步通車后，從連云港到南京將只須要2小時。該橋建設難度極大，建設過程采納了一系列新結構、新材料、新工藝、新技術、新裝備，是我國建橋史上又一座里程碑式的建筑。材料二五峰山長江大橋全長6409m，主跨1092m,上層為雙向八車道高速馬路，設計時速為100km，下層為四線高速鐵路，設計時速為250km。下圖為五峰山長江大橋位置圖。(1)該大橋采納懸索結構橋梁(橋梁結構中間無橋墩)，試簡述其好處。(2)結合材料推想五峰山長江大橋建設難度大的緣由。(3)簡述五峰山長江大橋的建設對江蘇省社會經濟發(fā)展的意義。[答案](1)河流航運發(fā)達，往來船只多，不建設橋墩，利于輪船航行；削減橋梁中間橋墩的建設，節(jié)約了成本和削減了工程量。(2)長度長，跨度大，施工難度大；公鐵兩用懸索橋，負荷重，技術要求高；長江航運繁忙，對橋梁建設影響大；降水量大，河水深度大，影響施工。(3)縮短通行時間，減輕南北交通運輸壓力；合理布局交通線，完善蘇北、蘇中、蘇南鐵路網；推動蘇北、蘇中加速融入長三角核心區(qū)域，推動省內全城一體化發(fā)展；推動沿江經濟帶發(fā)展。[解析]第(1)題，懸索橋可以建在跨度大、水深的地方，由橋柱、鐵索與橋面組成，中間不建橋墩，削減了工程量和建設成本，且有利于船舶航行。第(2)題，橋梁建設面臨的主要困難可從資金、技術、移民、地形地質、氣候、水文條件等方面考慮。五峰山長江大橋長度長、跨度大，施工難度大；上下兩層懸索橋，應對橋梁變形技術要求高；該區(qū)城位于長三角，經濟發(fā)達，航運量大，影響橋梁施工；該區(qū)域為季風氣候，降水量大，河水補給多，河水深，施工難度大。第(3)題，主要從完善交通網、帶動區(qū)域經濟發(fā)展、縮短通行時間、提高城鎮(zhèn)化水同等方面分析。19．閱讀圖文材料，完成下列問題。(10分)支線機場是指年旅客吞吐量在300萬人以下，或