?？诿捞m國際機(jī)場盈利水平提升研究

目錄摘要 ?？诿捞m國際機(jī)場盈利水平提升研究摘要：海口美蘭機(jī)場對于整個海南省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都具有重要的窗口作用，選定其發(fā)展作合理分析，正確分析機(jī)場面臨的優(yōu)勢和劣勢，結(jié)合海南省的地域特色與優(yōu)勢，把握“一帶一路”的重要發(fā)展契機(jī)，對中國的國際機(jī)場的發(fā)展和未來規(guī)劃具有重要的指導(dǎo)意義和借鑒作用。本文主要研究?？诿捞m國際機(jī)場的發(fā)展現(xiàn)狀和面臨的問題，并通過環(huán)境分析和PEST等方法分析了海口美蘭機(jī)場的內(nèi)部和外部環(huán)境，找出國際機(jī)場發(fā)展中盈利水平不足存在的問題，找出盈利提升的方式，學(xué)習(xí)借鑒國內(nèi)外成功國際機(jī)場的案例，提出提升?？诿捞m國際機(jī)場盈利水平的相對策略，結(jié)合實際情況對其進(jìn)行合理化建議。關(guān)鍵詞：美蘭國際機(jī)場；盈利水平；提升研究；旅客吞吐量ResearchontheimprovementoftheprofitabilityofHaikouMeilanInternationalAirportAbstract:The

Belt

and

RoadtothedevelopmentofChina'sHainaninternationaleconomicdevelopment,istohaveanimportantwindowfortheeconomicdevelopmentofthewholeprovinceofHainan.ItisofgreatguidingsignificanceandreferenceforthedevelopmentandfutureplanningofChina'sInternationalAirportToanalyzeitsadvantagesanddisadvantagesandtocombinetheregionalcharacteristicsandadvantagesoftheprovince.ThispapermainlystudiesthedevelopmentstatusandproblemsofHaikouMeilanInternationalAirport,analyzestheinternalandexternalenvironmentofHaikouMeilanAirportthroughenvironmentalanalysisandpest,findsouttheproblemsofinsufficientprofitlevelinthedevelopmentofInternationalAirport,findsoutthewaystoimproveprofit,learnsfromthecasesofsuccessfulinternationalairportsathomeandabroad,andputsforwardtoimproveHaikouMeilanInternationalAirportTherelativestrategyofprofitlevel,combinedwiththeactualsituation,makesreasonablesuggestions.Keywords:MeilanInternationalAirport;profitability;researchimprovement;passengerthroughput1導(dǎo)論1.1研究背景2018年開始，海南省在中國海上絲綢之路的戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上，開展了自由貿(mào)易試驗區(qū)，目的在于建設(shè)具有中國特色的自由貿(mào)易港。這一背景條件下，2018年，?？诿捞m國際機(jī)場的全年營收達(dá)到了17億元，其中，凈利潤超過了三分之一。?？谑性趪覒?zhàn)略中充分的發(fā)揮城市的帶頭作用，為建立百大行動和國際旅游消費活動城市建立了良好的表率。海南對于東盟經(jīng)濟(jì)圈具有重要的作用，切合一帶一路的發(fā)展規(guī)劃，?？谖磥韺⒈淮蛟斐蔀閰^(qū)域化的國際城市，形成世界性的交通樞紐，因此美蘭國際機(jī)場的經(jīng)濟(jì)和政治地位也將日益增加。本文分析了海口美蘭國際機(jī)場目前的現(xiàn)狀和存在的問題，對其提高盈利水平提出了相應(yīng)的對策和改善方案。1.2研究的意義自由港建設(shè)以來，?？跈C(jī)場快速發(fā)展，然而在業(yè)務(wù)量和服務(wù)質(zhì)量以及安全方面仍然處于中國機(jī)場的中下游水平，與大城市的國際機(jī)場相比在盈利方面有很多不足之處。機(jī)場之間競爭激烈，各個機(jī)場貨源的競爭會制約機(jī)場的建設(shè)和服務(wù)水平，導(dǎo)致巨大的資源和資金浪費，因此，提高機(jī)場的盈利水平，踐行科學(xué)全面的盈利方案提升，對于機(jī)場的運營和機(jī)場競爭力的提升具有重要意義，成為機(jī)場提升財務(wù)管理的重要手段。?？诿捞m機(jī)場對于整個海南省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都具有重要的窗口作用，選定其發(fā)展作合理分析，正確分析機(jī)場面臨的優(yōu)勢和劣勢，結(jié)合海南省的地域特色與優(yōu)勢，把握“一帶一路”的重要發(fā)展契機(jī)，對中國的國際機(jī)場的發(fā)展和未來規(guī)劃具有重要的指導(dǎo)意義和借鑒作用。提升海口美蘭國際機(jī)場的盈利水平，有利于改善海口的經(jīng)濟(jì)和投資環(huán)境，為?？谀酥梁Ｄ鲜〉慕?jīng)濟(jì)發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。1.3國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.3.1國外研究現(xiàn)狀盈利能力是指企業(yè)賺利潤的能力，是機(jī)場各個環(huán)境之間綜合經(jīng)營的效果體現(xiàn)。國外的機(jī)場競爭力發(fā)展研究比較廣泛，在提升機(jī)場競爭力方面，AnneGraham等分析了歐洲的低成本航公控死，表明機(jī)場不應(yīng)當(dāng)過度依賴低成本航空公司，防止其經(jīng)營狀況收到影響。JohannesReichmuth等對機(jī)場區(qū)域航班量的控制和機(jī)場改造提供了富有建設(shè)性的觀點，Maertens等研究發(fā)現(xiàn)，機(jī)場硬軟件設(shè)置、機(jī)場航空管制、與其他航線的競爭和機(jī)場覆蓋范圍內(nèi)的成績需求是航空公司盈利的重要因素，同時也決定機(jī)場是否可以成為樞紐機(jī)場。在發(fā)展戰(zhàn)略方面，JohnD.Kasarda提出了新的航空商業(yè)模式，通過分析新加坡、阿聯(lián)酋、韓國、中國北京等機(jī)場的商業(yè)實例，構(gòu)建了新型機(jī)場商業(yè)化模式，為提升機(jī)場盈利水平提出了重要的參考。縱觀發(fā)達(dá)國家的機(jī)場，主要是采用多元化的發(fā)展戰(zhàn)略，其非航空業(yè)務(wù)發(fā)展非常成熟，機(jī)場也成為交通樞紐+購物中心的一體化樞紐系統(tǒng)。1.3.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀在國內(nèi)，雷寧等指出，通過盈利能力評價，機(jī)場可以把錯綜復(fù)雜的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為簡明的盈利信息，因此對企業(yè)的決策提供支持，通過因子分析法來評價上市的航空公司的盈利能力，首次指出對機(jī)場盈利能力的全面評價指標(biāo)，主要從股東、企業(yè)家、銷售部門、財務(wù)部門和其他部門五個視角進(jìn)行評價，每個視角對應(yīng)指標(biāo)分別為：銷售凈利潤率、主營業(yè)務(wù)毛利率、成本費用凈利率、股東權(quán)益報酬率和資產(chǎn)報酬率等。李欣等指出，由于產(chǎn)權(quán)和企業(yè)管理分開，機(jī)場自己投錢自己賺錢的方式會讓機(jī)場出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)虧損，因此，想要達(dá)到機(jī)場的盈利，必須從企業(yè)管理方面提高工作人員對顧客的服務(wù)態(tài)度，在產(chǎn)權(quán)方面進(jìn)行一定程度的完善，建立責(zé)任制和賞罰機(jī)制。王純婷則對海口美蘭國際機(jī)場的非航空性業(yè)務(wù)進(jìn)行研究并提出了多元化的非航空業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略構(gòu)想，倡導(dǎo)機(jī)場實行橫向多元化和混合多元化業(yè)務(wù)來提高自身的盈利水平。國內(nèi)機(jī)場的競爭力和發(fā)展戰(zhàn)略研究雖然比較晚，但是隨著中國經(jīng)濟(jì)的飛速騰飛，借鑒國外機(jī)場的發(fā)展經(jīng)驗來指導(dǎo)國內(nèi)國際機(jī)場的建立已經(jīng)成為非常流行的方式，使得中國的機(jī)場逐步從集中化向多元化進(jìn)行轉(zhuǎn)變。1.4研究內(nèi)容及創(chuàng)新點本文主要研究?？诿捞m國際機(jī)場的發(fā)展現(xiàn)狀和面臨的問題，并通過環(huán)境分析和PEST等方法分析了海口美蘭機(jī)場的內(nèi)部和外部環(huán)境，找出國際機(jī)場發(fā)展中盈利水平不足存在的問題，找出盈利提升的方式，學(xué)習(xí)借鑒國內(nèi)外成功國際機(jī)場的案例，提出提升海口美蘭國際機(jī)場盈利水平的相對策略，結(jié)合實際情況對其進(jìn)行合理化建議。1.5研究方法及技術(shù)路線本文結(jié)合旅游與民航管理所學(xué)專業(yè)知識，以及對?？诿捞m國際機(jī)場的實踐調(diào)查研究，在本文的研究過程中，采用了以下幾種研究方法：（1）文獻(xiàn)研究法。本文的研究過程中，對國內(nèi)外的關(guān)于機(jī)場盈利方面的文獻(xiàn)進(jìn)行了分析和統(tǒng)計，研究國內(nèi)外的國際機(jī)場盈利現(xiàn)狀和相關(guān)的研究理論，為本論文的撰寫提供重要的理論依據(jù)。（2）比較法，在論文中采用比較法，對國際先進(jìn)的大機(jī)場在機(jī)場盈利方面的優(yōu)勢進(jìn)行分析，通過與?？诿捞m國際機(jī)場進(jìn)行對比，來實現(xiàn)優(yōu)勢互補，發(fā)現(xiàn)?？诿捞m國際機(jī)場存在的問題并給與建議。(3)案例分析法。本文利用環(huán)境分析和PEST分析工具，對海口美蘭機(jī)場的內(nèi)外部環(huán)境和盈利水平的現(xiàn)狀和問題加以分析，從而在問題中獲取海口美蘭國際機(jī)場的盈利水平提升策略。技術(shù)路線：如下圖1。圖1研究技術(shù)路線2?？诿捞m國際機(jī)場概述及盈利現(xiàn)狀2.1?？诿捞m國際機(jī)場概述?？诿捞m國際機(jī)場位于?？谑袞|南方向的美蘭鎮(zhèn)，是中國最重要的干線機(jī)場之一，其屬于民用機(jī)場，飛行區(qū)等級為4E。機(jī)場具體的屬性如表1所示。?？诿捞m機(jī)場服務(wù)海南島全島、南中國海的三沙市以及廣東南部區(qū)域，經(jīng)過一帶一路戰(zhàn)略的實施，?？诿捞m國際機(jī)場的輻射范圍內(nèi)，最為重要的國際航線部分輻射區(qū)域為東南亞地區(qū)。表1?？诿捞m國際機(jī)場現(xiàn)狀項目機(jī)場名稱機(jī)場距離中心商業(yè)區(qū)15km公路里程26km機(jī)場飛行區(qū)等級4E跑道長度3600m跑道總寬度60m滑行道200m機(jī)場站坪機(jī)位78個停機(jī)坪同時停放飛機(jī)數(shù)21個航站樓總面積15萬m2停車場總面積3.46萬m2停車位808個2.2海口美蘭國際機(jī)場盈利現(xiàn)狀2.2.1航空業(yè)務(wù)現(xiàn)狀?？诿捞m國際機(jī)場日均進(jìn)港航班可達(dá)118條，離港航班達(dá)到117條。常見合作航空公司約為49家，具有業(yè)務(wù)往來的航空公司達(dá)到58家，如圖1所示。目前，?？诿捞m國際機(jī)場與全球149個城市和地區(qū)通航，國內(nèi)航線共有297條，國際和地區(qū)航線具有48條，全年累計直飛的航班達(dá)到16.39萬架次。2019年，?？诿捞m國際機(jī)場全年旅客吞吐量達(dá)到2421.66萬人次，貨郵吞吐量達(dá)到了17.56萬噸，其發(fā)展增速飛快。貨物類型主要是鮮活類、果蔬類、普貨快件、鮮花和中轉(zhuǎn)貨。美蘭機(jī)場貨運依托一帶一路的重要戰(zhàn)略部署，提升其網(wǎng)絡(luò)布局，結(jié)合華南的貨運市場需求，充分利用國際航班的腹艙資源，提升了國內(nèi)中轉(zhuǎn)國際貨運的開發(fā)力度。在倉儲、冷鏈和物流的相關(guān)行業(yè)發(fā)展中提升進(jìn)出口貿(mào)易額度，為美蘭機(jī)場的國際物流中心地位的發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)，促進(jìn)了海上絲綢之路的戰(zhàn)略實施。圖1海口美蘭國際機(jī)場航線圖2.2.2非航空業(yè)務(wù)現(xiàn)狀根據(jù)圖2，海口美蘭國際機(jī)場2018年的航空業(yè)務(wù)收入大于2019年，2019年?？诿捞m國際機(jī)場整體營收相對于2018年下降了7.5%，其中非航空業(yè)務(wù)收入相比2018年提升了9.92%。非航空業(yè)務(wù)的增長主要得益于?？诿捞m國際機(jī)場的新業(yè)務(wù)開發(fā)和舊業(yè)務(wù)的優(yōu)化兩方面，主要包括酒店和配套設(shè)施的完善、快件合作，快件直郵和貨機(jī)合作等。2018年開始，為了鼓勵非航空業(yè)務(wù)收入的提升，離島免稅購物限額增加到了3萬元，顯著地提升了機(jī)場免稅店的營業(yè)額。此外，?？诿捞m機(jī)場還蟬聯(lián)了SKYTRAX五星機(jī)場，以其高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)水平與智能化的航旅信息服務(wù)平臺，提升了消費者的體驗和滿意度，通過大數(shù)據(jù)和情境服務(wù)的方式提升了?？诿捞m國際機(jī)場的科技感和便捷性，提升了機(jī)場流通的效率。圖2海口美蘭國際機(jī)場2018和2019年營收2.2.3政策現(xiàn)狀2018年開始，?？诿捞m國際機(jī)場對59國人員入境旅游實行免簽政策，對申報環(huán)節(jié)陸續(xù)加以簡化，加大旅行社的相關(guān)手續(xù)辦理的效率。其他部門諸如旅游、交管、海關(guān)、邊檢等對外國人的服務(wù)管理信息實施聯(lián)網(wǎng)，實行聯(lián)動服務(wù)和管理。3海口美蘭國際機(jī)場盈利環(huán)境分析3.1?？诿捞m國際機(jī)場外部環(huán)境分析3.1.1政治法律環(huán)境分析（1）一帶一路戰(zhàn)略對民航業(yè)具有促進(jìn)作用一帶一路的戰(zhàn)略部署中，對中國民航領(lǐng)域的開發(fā)提出了更高的要求，因此，民航領(lǐng)域需要對機(jī)場的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和航空領(lǐng)域開發(fā)兩方面進(jìn)一步深化。在一帶一路戰(zhàn)略的部署中，中國新開通與一帶一路沿線國家通航的112條，涵蓋了50多個國家，并且和沿線的超過60個國家建立了航權(quán)擴(kuò)大的雙邊對話，在東盟區(qū)內(nèi)簽訂了區(qū)域航空運輸協(xié)定，從而擴(kuò)大航權(quán)。另外，為了擴(kuò)大國際合作，目前國內(nèi)在機(jī)場內(nèi)部實現(xiàn)手機(jī)退稅的機(jī)場超過了80多家，2019年，海口美蘭國際機(jī)場還開通了5條面向柬埔寨、日本、哈薩克斯坦、馬來西亞和緬甸的境外航線，帶來了近三成的美蘭國際機(jī)場的國際旅客增速。（2）海南的戰(zhàn)略地位海南承辦歷屆博鰲亞洲論壇年會，在博鰲亞洲論壇期間，各國領(lǐng)導(dǎo)人的會議，中非合作圓桌會議和中亞合作對話會等都需要在海南省開展，國際會議的日益成熟也會帶來海口美蘭國際機(jī)場、三亞鳳凰國際機(jī)場和瓊海博鰲機(jī)場三大機(jī)場的協(xié)同發(fā)展。海南省目前已經(jīng)完成了40多場高層次高規(guī)格外交外事活動，其服務(wù)保障有序，成熟，接待了超過2000多副國級以上的外賓，在國內(nèi)外提升了海南省的國際影響力，因此，這一背景下，?？诿捞m國際機(jī)場將會面臨更大的市場化需求。3.1.2經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析（1）中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展亟待轉(zhuǎn)型升級，服務(wù)業(yè)行業(yè)增長迅速中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展正在從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)步入服務(wù)業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型中，目前中國的服務(wù)業(yè)勞動生產(chǎn)率尚顯不足，比工業(yè)勞動生產(chǎn)率低將近五分之一。經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型必然帶來服務(wù)貿(mào)易在經(jīng)濟(jì)活動中占比的增高。早在2015年，中國服務(wù)業(yè)在GDP中的比例就超過了50%，2019年，第三產(chǎn)業(yè)在GDP中的比例達(dá)到了53.9%。2018年，中國的服務(wù)貿(mào)易在外貿(mào)中的占比超過了14%，這一比例還在持續(xù)的增長，全球的服務(wù)貿(mào)易增速超過了貨物貿(mào)易，第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展使得貨運和客運對航運的需求日益增加。（2）人均乘機(jī)次數(shù)上漲明顯2017年，中國人均乘機(jī)次數(shù)達(dá)到了0.4次，預(yù)計在2020年人均乘機(jī)次數(shù)達(dá)到0.5。即使如此，中國的航空業(yè)發(fā)展與成熟的發(fā)達(dá)國家相比仍然比較弱，美國的人均乘機(jī)次數(shù)超過3，新加坡超過5，因此，在航空運輸?shù)陌l(fā)展中仍然具有較大的潛力。3.1.3社會環(huán)境分析（1）消費者的生活方式轉(zhuǎn)變推動了民航業(yè)的發(fā)展目前，旅游已經(jīng)成為了居民生活中十分重要的生活方式，生活水平的提高帶來了居民對于美和舒適的追求，居民已經(jīng)越來越傾向于通過旅游來減壓或者放松。在旅游目的地的選擇方面，長途和出境游也逐步替代以前的短途周邊游。巨大的旅客需求帶來航空運輸?shù)囊蟆Ｍ瑫r，人們對電商的追捧也帶來了貨運需求的激增，導(dǎo)致了航空貨運的日益發(fā)展。（2）養(yǎng)老休閑帶動海南航空業(yè)的發(fā)展海南島風(fēng)景宜人，旅游價格中等，中國目前老齡化現(xiàn)象日益增加，老齡人口超過2億，中國60歲以上的老年人占人口比例的17%，遠(yuǎn)超國際標(biāo)準(zhǔn)的10%，老年人時間比較空閑，因此對旅游的需求比較高。帶來了老年市場的蓬勃發(fā)展。海南以空氣清新和自然風(fēng)光成為老年人旅游的最佳選擇之一，島上豐富的養(yǎng)老，療養(yǎng)和醫(yī)療旅游是老年市場蓬勃發(fā)展的基礎(chǔ)。對老年人來說，高鐵或者是火車都會耗費較長的時間，因此，民航運輸?shù)氖孢m性和快捷性獨占優(yōu)勢，因此成為老年游客的首選。3.1.4技術(shù)環(huán)境分析（1）國產(chǎn)民用飛機(jī)的研發(fā)促進(jìn)了航空市場的發(fā)展目前，中國航空業(yè)方面，相關(guān)的科技實力出現(xiàn)了很多突破性的發(fā)展。目前，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)支線客機(jī)ＡARJ21成功量產(chǎn)，自主研發(fā)的C919全面試飛，世界最大的水陸兩棲飛機(jī)AG600首飛成功，給民航市場注入強心劑。（2）智能化技術(shù)的發(fā)展帶動航空業(yè)的發(fā)展目前在互聯(lián)網(wǎng)+的背景下，互聯(lián)網(wǎng)+機(jī)場已經(jīng)成為了新的機(jī)場發(fā)展模式。目前的研發(fā)技術(shù)集中在“AI+安全”、“AI+服務(wù)”、“AI+商業(yè)”、“AI+運營”、“AI+管理”等領(lǐng)域，智能化的航空業(yè)目的在于建設(shè)智慧機(jī)場，智慧機(jī)場的運行模式下，首先，在預(yù)定階段采用網(wǎng)上售票，接送機(jī)服務(wù)采用自動化方式，貴賓廳的預(yù)定以及機(jī)場的自動值機(jī)，利用大數(shù)據(jù)實現(xiàn)行李托運和人臉識別安檢，以及航空出行的流程的規(guī)劃，這些方面對機(jī)場的智能化技術(shù)的發(fā)展成果進(jìn)行了實際應(yīng)用。建設(shè)智慧機(jī)場有助于提高機(jī)場的運營效率，保障機(jī)場服務(wù)質(zhì)量。3.2海口美蘭國際機(jī)場內(nèi)部環(huán)境分析3.2.1機(jī)場運輸生產(chǎn)能力分析二期項目結(jié)束后，?？诿捞m國際機(jī)場的旅客吞吐量可以增加到3500萬人次，貨郵吞吐量可以達(dá)到40萬噸，從2019年底開始運營后，提升?？诘臇|西雙港驅(qū)動功能，奠定港-產(chǎn)-城的堅實基礎(chǔ)。貨運方面的迅猛發(fā)展也是非航空收入盈利提升基本原因。?？诿捞m國際機(jī)場狠抓轉(zhuǎn)口貿(mào)易，以國際服務(wù)貿(mào)易為服務(wù)的基礎(chǔ)，實現(xiàn)了中轉(zhuǎn)服務(wù)的品牌國際化。目前，?？诿捞m國際機(jī)場可以實現(xiàn)國際中轉(zhuǎn)貨量940噸，占據(jù)了總出口量的73%，本地貨物的出口可以達(dá)到354噸。在跨境電商方面，引入國際貨運包機(jī)航線，可以開展會展、賽事以及動物展覽等，跨境電商在2019年完成了35萬件報國的通關(guān)，達(dá)到了780噸。還可以提供特殊物資保障服務(wù)，如世界電動方程式錦標(biāo)賽，可以提供賽事車輛45輛。3.2.2機(jī)場組織結(jié)構(gòu)分析?？诿捞m國際機(jī)場實行扁平化管理，參考哥本哈根機(jī)場，在2004年開始實行首席官團(tuán)隊制組織結(jié)構(gòu)，其中包括首席執(zhí)行官，首席運行管，首席安全觀，首席商業(yè)運營官，首席財務(wù)官和首席人事訓(xùn)練官。行政管理層次由首席官直接負(fù)責(zé)管理，二級三級結(jié)構(gòu)變?yōu)閳F(tuán)隊和子公司量層次，將業(yè)務(wù)領(lǐng)域加以集中，實現(xiàn)了管理和生產(chǎn)層面的緊密聯(lián)系。首席官們各司其職，對權(quán)限分配和任免機(jī)制的要求較高，干部聘免全集中在首席執(zhí)行官和董事長，經(jīng)營機(jī)制上具有混合型的特點，廣告、免稅店、旅行社獨立法人，對內(nèi)歸屬部門管理，因此市場化方面存在一些不充分的狀態(tài)。網(wǎng)店和餐飲店通過招標(biāo)進(jìn)入機(jī)場，外包給國際公司管理。3.2.3機(jī)場盈利能力分析從?？诿捞m國際機(jī)場的收入結(jié)構(gòu)來看，如圖3，?？诿捞m國際機(jī)場經(jīng)營狀況整體良好，在2018年的收入業(yè)務(wù)中，航空性收入的比例占據(jù)53.7%，非航空業(yè)務(wù)占據(jù)了46.3%，收入來源基本均衡。但是在2019年，非航空收入占比超過了航空收入。圖3?？诿捞m國際機(jī)場2018和2019年機(jī)場收入占比近些年，由于航班起降量的提升，旅客吞吐量的飛速增加，航空業(yè)務(wù)實現(xiàn)了整體收入的增高，達(dá)到了高速發(fā)展。在非航空業(yè)務(wù)方收入方面，美蘭國際機(jī)場的免稅店收入提升最高，但是在停車費等方面的收入逐步減小，總體來看?？诿捞m國際機(jī)場的盈利能力在2019年稍顯下降，但是體現(xiàn)出非航空業(yè)務(wù)收入方面的潛力很大。3.2.4機(jī)場人力資源分析?？诿捞m國際機(jī)場共有在冊員工總計2503人，在所有員工當(dāng)中，管理人員數(shù)量為218人，占比達(dá)到8.7%。機(jī)場日常保障任務(wù)量非常大，地勤，安檢，消防等部門負(fù)責(zé)的基礎(chǔ)保障服務(wù)，相關(guān)的崗位會進(jìn)行外包，因此，具體的崗位人數(shù)少于部門總體人數(shù)，保障能力有時候不足。員工的整體文化學(xué)歷偏低，專業(yè)性人才不足。具有國際化服務(wù)水平的人才也不足，業(yè)務(wù)骨干和儲備人才不合理，員工福利不高。目前美蘭機(jī)場的員工學(xué)歷結(jié)構(gòu)以大專為主，碩士以上的學(xué)歷不足100人，專科以下的員工占66%，具有專業(yè)技能認(rèn)證的員工不足50人，因此，機(jī)場的人力資源情況無法跟上美蘭機(jī)場迅速發(fā)展的步伐，需要加強對專業(yè)管理兩方面知識精通的綜合性人才的培養(yǎng)。3.2.5機(jī)場運營管理能力分析海口美蘭機(jī)場部分非核心業(yè)務(wù)均采用外包的模式，具體的業(yè)務(wù)管理模式雖然參考國際化大機(jī)場的扁平化管理方式，但是具體內(nèi)容又離不開老國企的分級管理和經(jīng)營方式。機(jī)場的管理模式偏向于單一型，對智能化的應(yīng)用尚且不足，管理效率仍然不高。對非航空業(yè)務(wù)的商務(wù)管理比較混亂，無法實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化的管理。因此，在運營管理方面，美蘭機(jī)場也需要尋求突破。4海口美蘭國際機(jī)場盈利方面存在的問題4.1商業(yè)密度低于成熟的國際機(jī)場在國際上，機(jī)場的商業(yè)面積通過機(jī)場的商業(yè)密度來進(jìn)行測算，以確定其是否合理，以某些國際先進(jìn)的大機(jī)場為例，仁川機(jī)場的商業(yè)密度可以達(dá)到1.24m2/千人，新加坡的樟宜機(jī)場可以達(dá)到1.45m2/千人，首都機(jī)場可以達(dá)到1.06m2/千人，商業(yè)密度在1左右，基本可以滿足消費者的需求，但是遇到大客流狀態(tài)時，會出現(xiàn)供不應(yīng)求的狀況，商業(yè)密度在1.5m2/千人左右才是一個比較合理的旅客消費水平，可以滿足長遠(yuǎn)的發(fā)展。而目前美蘭機(jī)場的旅客吞吐量在2421.66萬人次，商業(yè)密度僅為0.35m2/千人，其機(jī)場所需商業(yè)面積S=年旅客吞吐量(Z)×商業(yè)密度(D)=0.847hm2左右，目前美蘭機(jī)場商業(yè)區(qū)面積為1.5hm2左右，可見其商業(yè)密度非常不合理，雖然很少出現(xiàn)高峰排隊現(xiàn)象，但是造成了巨大的資源浪費，靈活性較低。4.2旅客吞吐量不足根據(jù)上節(jié)公示，其機(jī)場所需商業(yè)面積S=商業(yè)密度(D)×年旅客吞吐量，目前美蘭機(jī)場商業(yè)區(qū)面積為1.5hm2左右，假設(shè)商業(yè)密度取1.5m2/千人，旅客吞吐量需要達(dá)到1億左右。因此，對于目前的美蘭機(jī)場，其旅客吞吐量與商業(yè)面積是嚴(yán)重不符的。與國內(nèi)的國際化大機(jī)場相比，海口美蘭機(jī)場僅處于第17位，無法滿足機(jī)場日益增長的國際化需求。中國內(nèi)地十大客運機(jī)場吞吐量如下表1：表12018中國內(nèi)地十大客運機(jī)場序號機(jī)場名稱吞吐量（萬人次）1北京首都國際機(jī)場10098.32上海浦東機(jī)場7405.43廣州白云機(jī)場6979.04成都雙流機(jī)場5287.75深圳寶安機(jī)場4934.96昆明長水機(jī)場4708.87西安咸陽機(jī)場4465.38上海虹橋機(jī)場4362.89重慶江北機(jī)場4159.610杭州蕭山機(jī)場3824.217?？诿捞m機(jī)場2412.44.3商業(yè)收入結(jié)構(gòu)不合理機(jī)場的消費結(jié)構(gòu)中既包括零售和餐飲，有包括休閑和商務(wù)以及辦公需求。因此，商業(yè)收入的結(jié)構(gòu)決定了旅客需求是否可以達(dá)到滿足。?？诿捞m機(jī)場的旅客關(guān)于旅游和商務(wù)的需求都比較高，以新加坡國際機(jī)場為范例發(fā)現(xiàn)，機(jī)場零售類一般在40%～55%之間，餐飲類的占比一般在總商業(yè)面積的30%～40%，休閑類在10%～25%，這些都具有合理的商業(yè)結(jié)構(gòu)。在功能性比較強的廣州，香港和深圳的機(jī)場中，餐飲類和零售類的占比比例約為1：4，而休閑類的服務(wù)設(shè)施僅有靈性不多的幾家。香港機(jī)場目前擴(kuò)建了幾個大型的娛樂休閑場所，建立了亞洲最大的3D立體巨幕影院和航空館以及擂臺賽等娛樂設(shè)施。在美蘭國際機(jī)場，具有大陸最大的機(jī)場免稅店，開放了眾多免稅商品，吸引了很多大型奢侈品的進(jìn)駐，免稅面積達(dá)4922平方米，餐飲的服務(wù)占據(jù)了30%，休閑服務(wù)方面，采用了科普教育基地航空科技館，打造了吃住行游購娛一體的航空旅游路線。但是目前關(guān)于休閑服務(wù)方面的設(shè)施仍顯不足，其餐飲收入遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于免稅店的收入，收入結(jié)構(gòu)不合理。4.4經(jīng)營和管理模式存在問題目前，中國大機(jī)場對很多項目都實現(xiàn)了外包的方式，以浦東機(jī)場為例，目前，已經(jīng)將20多個項目實行委托管理，其中包括市政、公共設(shè)施、綠化和寶潔等方面的服務(wù)。對于生產(chǎn)類的運行保障管理項目也實現(xiàn)了委托，包括機(jī)電、暖通、污水處理、道路清掃和外場維護(hù)、垃圾焚燒等，取得了良好的效益，節(jié)約了近一半的運營成本。美蘭國際機(jī)場外包的業(yè)務(wù)主要有寶潔、餐飲、行李打包、機(jī)上垃圾、酒店、郵件、電子信息系統(tǒng)和園林綠化，外包的技術(shù)含量較低，關(guān)于安全方面的工作外包的比較少，沒有尋求其他單位的協(xié)助，因此長期承擔(dān)的過高的人工成本。4.5市場化不充分目前美蘭航空在機(jī)場股份開放方面較低，美蘭機(jī)場持股的成分比較高，在關(guān)于子公司成立的情況下，美蘭機(jī)場全額控股，財務(wù)管理和人事仍然保留在美蘭機(jī)場，有電視收益全歸美蘭機(jī)場，有利于服務(wù)的統(tǒng)一性，缺點就在于無法應(yīng)對可能帶來的虧損，需要集團(tuán)自己承擔(dān)一切風(fēng)險。而經(jīng)營管理方面的缺陷，以及政策導(dǎo)向也導(dǎo)致了機(jī)場的市場化程度不高，過于依賴政策幫扶，導(dǎo)致機(jī)場無法實現(xiàn)國際化大機(jī)場的盈利水平。5提升?？诿捞m國際機(jī)場盈利水平的對策針對海口美蘭國際機(jī)場盈利方面存在的五點問題，主要提出了以下幾方面的對策：5.1利用旅游資源，促進(jìn)旅游航空產(chǎn)業(yè)融合為了提升?？诿捞m國際機(jī)場的盈利水平，機(jī)場服務(wù)的發(fā)展過程中需要與旅游業(yè)協(xié)同發(fā)展，開發(fā)新的旅游產(chǎn)品，增設(shè)空中旅游項目，利用自身的優(yōu)勢，發(fā)展空中觀光行業(yè)來滿足人們對海南自然風(fēng)光的需求。另一方面，以市場為導(dǎo)向，在傳統(tǒng)的旅游觀光模式上不斷開發(fā)新產(chǎn)品，開展生態(tài)旅游和醫(yī)療旅游模式，不斷創(chuàng)新旅游產(chǎn)品的開發(fā)，吸引更多人到達(dá)美蘭國際機(jī)場進(jìn)行中轉(zhuǎn)。將旅游業(yè)和航空產(chǎn)業(yè)融為一體，從而提升海口美蘭機(jī)場的旅客吞吐量，從而提高機(jī)場盈利水平。5.2構(gòu)建全面的航空網(wǎng)絡(luò)，提高旅客吞吐量5.2.1強化樞紐機(jī)場的定位完善航線的網(wǎng)絡(luò)布局，突出?？诿捞m機(jī)場作為海上中轉(zhuǎn)站的樞紐功能，與東盟等國家開通特定航線，增設(shè)航班，吸引更多的航空公司進(jìn)行合作。與一帶一路沿線國家的熱門城市和旅游景點進(jìn)行合作，鼓勵旅客來美蘭機(jī)場進(jìn)行中轉(zhuǎn)，打造重要的空中門戶。5.2.2加大政策扶持力度在政策方面，爭取優(yōu)惠補貼，地方政府也需要加大政策補貼力度，先謀求市場，再謀取盈利，開展優(yōu)勢項目費用減免的活動，用以開發(fā)新的航線，培育市場，維持航線的穩(wěn)定性，等客戶消費市場成熟后即可達(dá)到更大的盈利。5.2.3加強入境免簽政策24小時過境免簽政策的可以提升美蘭國際機(jī)場的國際中轉(zhuǎn)能力，面向一帶一路沿線國家的144小時免簽政策也可以帶來更多的客源和貨運交流。因此，在政策支撐方面，需要加強免簽政策的普及力度，帶動美蘭機(jī)場國際中轉(zhuǎn)站的作用，提升旅游貿(mào)易發(fā)展水平。5.3提升非航空業(yè)務(wù)的盈利水平，優(yōu)化商業(yè)機(jī)構(gòu)5.3.1大力發(fā)展航空物流大力發(fā)展電商快遞物流樞紐站和生鮮貨物貿(mào)易基地。建立保稅中心，充分利用海南省特有的海產(chǎn)品和農(nóng)產(chǎn)品，發(fā)揮物流和倉儲方面的優(yōu)勢，打造航空物流鏈產(chǎn)業(yè)，將目前閑置的航站倉進(jìn)行重新分配，以貨運為依托，節(jié)約運輸成本，提高電商的盈利水平，給消費者提供新鮮的特產(chǎn)。5.3.2優(yōu)化商業(yè)結(jié)構(gòu)占比目前機(jī)場的商業(yè)銷售比例在整體機(jī)場業(yè)務(wù)中的比例占比較小，意味著非航空商業(yè)的發(fā)展具有很高的潛力。美蘭機(jī)場應(yīng)該定期組織商家開展活動，促進(jìn)旅客購物，通過先進(jìn)的大數(shù)據(jù)手段分析營銷策略，通過差異化的營銷策略，提升商業(yè)水平。通過航班的停機(jī)路程的安排，提升候機(jī)樓內(nèi)商業(yè)路線的科學(xué)性，調(diào)整業(yè)態(tài)比例，提高餐飲和住宿以及體驗類的服務(wù)內(nèi)容，豐富機(jī)場的盈利項目，提升機(jī)場的服務(wù)水平。5.3.3提升機(jī)場商業(yè)服務(wù)品牌效應(yīng)機(jī)場商鋪的管理模式應(yīng)當(dāng)從經(jīng)營型轉(zhuǎn)向管理型，積極引入品牌專賣店，提升機(jī)場商鋪的質(zhì)量和服務(wù)水平，通過高素質(zhì)，高科技的產(chǎn)品和服務(wù)，提升機(jī)場服務(wù)的品牌效應(yīng)，建立專業(yè)化和市場化的服務(wù)平臺，完善價格系統(tǒng)，抑制高溢價。推進(jìn)機(jī)場服務(wù)的第三方化的發(fā)展和經(jīng)營特許模式的貫徹。5.4完善美蘭國際機(jī)場經(jīng)營和管理一方面，將勞動密集程度較高的非核心業(yè)務(wù)進(jìn)行外包，降低外包成本，提升服務(wù)水平，環(huán)節(jié)員工壓力，提高機(jī)場勞動生產(chǎn)率。外包過程中，在考核和風(fēng)險防范兩個方面進(jìn)行嚴(yán)格的管控。提升機(jī)場的經(jīng)營管理水平，對于質(zhì)量不達(dá)標(biāo)和管理盲點，旅客投訴等問題要積極處理。另一方面，強化機(jī)場的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和人工智能技術(shù)的應(yīng)用。利用大數(shù)據(jù)分析客流狀況和營銷目標(biāo)，為機(jī)場的后勤和商業(yè)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。開展“AI+安全”、“AI+服務(wù)”、“AI+商業(yè)”、“AI+運營”、“AI+管理”的應(yīng)用。5.5創(chuàng)新國際機(jī)場合作模式，提升市場化水平打造國際樞紐的關(guān)鍵環(huán)節(jié)就在于國際航空中轉(zhuǎn)是否便利，中轉(zhuǎn)保障條件是否完備。目前美蘭機(jī)場的這一方面發(fā)展水平較低，國內(nèi)的首都機(jī)場在利用國際通用的連接指數(shù)方也處于弱勢，亞特蘭大機(jī)場的連通指數(shù)為2503，是首都機(jī)場的7倍，而美蘭機(jī)場甚至連大陸機(jī)場的前20都無法進(jìn)入。因此，需要加強國際機(jī)場的合作，創(chuàng)辦航空公司和機(jī)場雙贏的策略。提高機(jī)場的基礎(chǔ)保障能力，共同探討和研究中樞航線，并且建立中樞輻射式航線網(wǎng)絡(luò)，提高飛機(jī)靠橋率，簡化機(jī)場內(nèi)部運轉(zhuǎn)，提升中轉(zhuǎn)旅客和行李的銜接過程。6結(jié)語?？诿捞m機(jī)場對于整個海南省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都具有重要的窗口作用，選定其發(fā)展作合理分析，正確分析機(jī)場面臨的優(yōu)勢和劣勢，結(jié)合海南省的地域特色與優(yōu)勢，把握“一帶一路”的重要發(fā)展契機(jī)，對中國的國際機(jī)場的發(fā)展和未來規(guī)劃具有重要的指導(dǎo)意義和借鑒作用。本文分析了?？诿捞m機(jī)場的盈利現(xiàn)狀，主要包括航空業(yè)務(wù)現(xiàn)狀，非航空業(yè)務(wù)現(xiàn)狀和政策現(xiàn)狀，并利用環(huán)境分析法和PEST方法分析了美蘭國際機(jī)場的外部和內(nèi)部環(huán)境，總結(jié)出了機(jī)場盈利方面存在的五點問題，主要包括商業(yè)密度低于成熟的國際機(jī)場，旅客吞吐量不足，商業(yè)收入結(jié)構(gòu)不合理，經(jīng)營和管理模式存在問題以及市場化不充分，并根據(jù)這些問題提出了對應(yīng)的解決策略，分別為：利用旅游資源，促進(jìn)旅游航空產(chǎn)業(yè)融合，構(gòu)建全面的航空網(wǎng)絡(luò)；提高旅客吞吐量；提升非航空業(yè)務(wù)的盈利水平，優(yōu)化商業(yè)機(jī)構(gòu)；完善美蘭國際機(jī)場經(jīng)營和管理；創(chuàng)新國際機(jī)場合作模式，提升市場化水平。參考文獻(xiàn)：[1]陳飛.淺談機(jī)場運營效率影響機(jī)制及提升策略[J].商訊，2019(21):106-107.[2]許愿.機(jī)場經(jīng)營模式、服務(wù)定價與價格管制研究[D].華中科技大學(xué)，2019.[3]楊考.國內(nèi)上市機(jī)場非航收入與機(jī)場績效的關(guān)系研究[D].對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)，2018.[4]韓汝雪.江蘇省民用機(jī)場與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展互動關(guān)系研究[D].江蘇師范大學(xué)，2018.[5]化怡丹.基于后發(fā)優(yōu)勢理論的S公司發(fā)展戰(zhàn)略研究[D].東華大學(xué)，2018.[6]李欣.南寧吳圩國際機(jī)場發(fā)展戰(zhàn)略研究[D].廣西大學(xué)，2018.[7]謝敏.我國機(jī)場上市公司融資模式研究[D].對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)，2016.[8]雷寧，黃明，劉展，衛(wèi)紅，李曉津.基于因子分析法的國內(nèi)外機(jī)場盈利能力評價研究[J].民航管理，2015(10):45-46.[9]馬坤.深圳機(jī)場:T3產(chǎn)能釋放盈利拐點臨近[J].股市動態(tài)分析，2015(38):54.[10]徐曉燕.昆明長水國際機(jī)場零售業(yè)務(wù)管理策略研究[D].云南大學(xué)，2013.[11]閻欣.基于臨空經(jīng)濟(jì)的區(qū)域航空物流園區(qū)的構(gòu)建與組織運營管理模式研究[D].武漢大學(xué)，2013.[12]唐浥塵.中國機(jī)場上市公司資本結(jié)構(gòu)對融資效率的影響研究[D].復(fù)旦大學(xué)，2012.[13]李琳.首都機(jī)場集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略研究[D].北京郵電大學(xué)，2011.[14]上海機(jī)場與滬港合作將提升盈利水平[J].空運商務(wù)，2009(19):27.[15]周培坤.民用機(jī)場體制的國際比較及我國機(jī)場體制改革研究[D].廈門大學(xué)，2008.致謝：白駒過隙，逝者如斯。畢業(yè)論文的完成，標(biāo)志著本人大學(xué)學(xué)習(xí)生活即將結(jié)束，在此要特別感謝我的導(dǎo)師趙詩源導(dǎo)師的熱情關(guān)懷和悉心指導(dǎo)。在本人撰寫論文的過程中，趙老師傾注了大量的心血和汗水，無論是在論文的選題、構(gòu)思和資料的收集方面，還是在論文的研究方法以及成文定稿方面，我都得到了他悉心細(xì)致的教誨和無私的幫助。感謝多年來所有教過我的學(xué)院各位老師，正是他們辛勤的耕耘，我才能不