船舶原理練習(xí)題3章(航海)有解答

船舶原理練習(xí)題3章(航海)有解答1/20《船舶原理》練習(xí)題3章TOC\o"1-6"\h\z\u【第3章】穩(wěn)性概念（GM,BM） 2【第3章】初穩(wěn)性初步 4【第3章】初穩(wěn)性高GM 5【第3章】橫穩(wěn)心高KM 5【第3章】載荷重心高度KP 6【第3章】自由液面之影響 7【第3章】輕貨操作之影響 9【第3章】大傾角穩(wěn)性初步 11【第3章】復(fù)原力臂GZ初步 12【第3章】靜穩(wěn)性曲線 13【第3章】動穩(wěn)性曲線 15【第3章】穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù) 17【第3章】臨界初穩(wěn)性與重心高度 17【第3章】橫搖周期與GM關(guān)系 18【第3章】橫傾角判斷初穩(wěn)性 19【第3章】觀察現(xiàn)象判斷初穩(wěn)性 19【第3章】穩(wěn)性的調(diào)整原則 19【第3章】垂向移動載荷調(diào)整穩(wěn)性 20【第3章】增減載荷調(diào)整船舶穩(wěn)性 20【第3章】改善穩(wěn)性之措施 21【第3章】初始橫傾角的調(diào)整 22【第3章】穩(wěn)性概念（GM,BM）·2按作用于船上外力矩的性質(zhì)，將船舶穩(wěn)性劃分為。A.靜穩(wěn)性和動穩(wěn)性B.橫穩(wěn)性和縱穩(wěn)性C.大傾角穩(wěn)性和初穩(wěn)性D.破艙穩(wěn)性和完整穩(wěn)性·3按船舶橫傾角的大小，將船舶穩(wěn)性劃分為。A.橫穩(wěn)性和縱穩(wěn)性B.破艙穩(wěn)性和完整穩(wěn)性C.大傾角穩(wěn)性和初穩(wěn)性D.靜穩(wěn)性和動穩(wěn)性·4按船舶的傾斜方向，將船舶穩(wěn)性劃分為。A.橫穩(wěn)性和縱穩(wěn)性B.破艙穩(wěn)性和完整穩(wěn)性C.大傾角穩(wěn)性和初穩(wěn)性D.靜穩(wěn)性和動穩(wěn)性·6船舶穩(wěn)性從不同的角度可分為。A.破艙穩(wěn)性和完整穩(wěn)性B.初穩(wěn)性和大傾角穩(wěn)性C.動穩(wěn)性和靜穩(wěn)性D.A、B、C均是·7船舶傾斜前后，重力和浮力。A.大小不等，浮心位置不變B.大小不等，浮心位置改變C.大小相等，浮心位置不變D.大小相等，浮心位置改變·8船舶受外力作用發(fā)生等容微傾時其會發(fā)生較明顯變化。A.重心B.浮心C.穩(wěn)心D.漂心·9船舶橫傾時，其傾斜軸為。A.Z垂向軸B.Y橫向軸C.X縱向軸D.以上都不對·11船舶靜穩(wěn)性是指在傾斜過程中的穩(wěn)性。A.不計及角加速度和慣性矩B.計及角加速度和慣性矩C.只計及角加速度，不計慣性矩D.只計及慣性矩，不計角加速度·12在平靜海面因船艙內(nèi)貨物側(cè)移位使船舶發(fā)生10°橫傾后。A.船舶穩(wěn)性降低B.船舶穩(wěn)性提高C.船舶穩(wěn)性不變D.船舶穩(wěn)性變化趨勢不定·13有關(guān)船舶穩(wěn)性定義的說法，正確的是。A.船舶穩(wěn)性是指船舶能夠承受外力的能力B.船舶穩(wěn)性是指保證船舶受外力作用而不翻的能力C.船舶受外力作用發(fā)生傾斜，外力消失后能自動回到原來平衡位置的能力D.A、B、C均正確·14人們不研究縱向大傾角傾斜問題，其原因是。A.船員對這一問題不感興趣B.國際上對這方面沒有明確的規(guī)定C.目前尚無研究這一問題的技術(shù)手段·9船舶橫穩(wěn)心距基線高度KM最大值通常發(fā)生在。A.排水量較小時B.排水量較大時C.夏季排水量時D.最大排水量的一半時·10船舶小角度橫傾時，浮心。A．固定不動B．移動幅度很小而可以忽略C．移動幅度不能忽略不計D．是否會發(fā)生移動不明確·12研究初穩(wěn)性時，船舶浮心移動軌跡的曲率中心稱為。A.穩(wěn)心B.重心C.浮心D.漂心·13在研究初穩(wěn)性時，船舶KM隨船舶吃水的增大而。A.增大B.減小C.不變D.變化趨勢不定·14船舶初穩(wěn)心是指。A.船舶水線面的面積中心B.船舶排水體積的中心C.船舶橫剖面的面積中心D.以上均錯·15其它條件相同，而船寬B較大的船舶，其。A．橫穩(wěn)心半徑BM相同B．橫穩(wěn)心半徑BM較大C．初穩(wěn)心距基線高KM較小D．B、C均對·16船舶的橫穩(wěn)心半徑BM與成反比。A．排水量B．水線面面積C．水線面面積慣矩D．舷外水密度·17船舶的橫穩(wěn)心半徑BM與成反比。A．排水體積B．水線面面積C．水線面面積慣矩D．舷外水密度·18其它條件相同，船舶的橫穩(wěn)心半徑BM與排水量成。A．正比B．反比C．等比D．以上均有可能·19其它條件相同，船舶的橫穩(wěn)心半徑BM與成正比。A．排水量B．水線面面積中心C．水線面面積慣性矩D．重心距基線高度·20箱形駁船橫穩(wěn)性半徑BM隨船舶吃水的增加而。A．增大B．減小C．不變D．以上都有可能·21在處少量裝載貨物會使船舶重心高度減小。A．船舶重心處B．船舶重心之上C．船舶重心之下D．船舶浮心之上·22某船排水量為21766t,水線面面積關(guān)于縱軸的慣性距為78520m4,所在海域的水密度為1.003g/cm3,則該輪的橫穩(wěn)性半徑為m。A．3.62B．3.26C．2.89D．2.53按：BM=慣性矩/排水體積=78520/（21766/1.003）【第3章】載荷重心高度KP·1在估算各類貨物的重心高度時，對于中部貨艙，貨物的重心可取為貨堆高度的。A.40%B.50%C.54～58%D.75～80%·2在估算各類貨物的重心高度時，對于首尾部位的貨艙，貨物的重心可取為貨堆高度的。A.40%B.50%C.54～58%D.75～80%·3一般地，按貨物實際重心求得的GM比按艙容中心求得的GM。A.大B.小C.相等D.以上均有可能·4一般地，貨物盡量裝滿整個貨艙時，貨物實際重心距基線高度比艙容中心距基線高度。A.大B.小C.相等D.以上均有可能·5在實際航運中，某輪某兩個航次NO.1貨艙分別裝滿貨物A、B，積載因數(shù)分別為S.FA、S.FB，該艙的重心高度分別為ZA、ZB，則。A.ZA＜ZBB.ZA＞ZBC.ZA=ZBD.關(guān)系無法確定·6船舶重心距船中距離Xg隨船舶排水量增加而。A.增大B.減少C.不變D.以上均有可能·7船舶重心距基線高度KG隨船舶排水量減小而。A.增大B.減小C.不變D.變化趨勢不定·8船舶配載后，計算表明船舶重心與浮心的縱向坐標(biāo)相同，則船舶的GM值。A.為正B.為負(fù)C.等于0D.無法確定·9在船舶重心處裝載貨物則將不變。A.KMB.KGC.XfD.A和C·10某輪排水量17500.0t，經(jīng)計算得裝載后縱向重量總力矩舯前為204568.3tm，舯后為217530.0tm，則重心的縱向坐標(biāo)為：A.24.12mB.-24.12mC.0.74mD.-0.74m·11某輪出港時重量垂向力矩為29500tm，排水量為6500t，KM為6.75m，試求出港時的GMA.6.53B.6.97C.2.21mD.11.29m·12某船排水量為6594t,重心高度為6.25m,在距基線2.27m處加載重為203t的貨物后船舶重心高度的變化量為m。A．增加0.15B．增加0.12C．減少0.15D．減少0.12按：203*（2.27-6.25）=（6594+203）*δKG【第3章】自由液面之影響·1開航前加裝油水時盡量將艙柜加滿。A.有利于增加自由液面對穩(wěn)性的影響B(tài).有利于減小自由液面對穩(wěn)性的影響C.與自由液面對穩(wěn)性的影響沒有關(guān)系D.對穩(wěn)性的影響須根據(jù)具體情況確定·2某艙內(nèi)存在自由液面，其對穩(wěn)性的減損程度。A.隨艙內(nèi)液面面積的增大而增大B.隨艙內(nèi)液面面積的增大而減小C.與艙內(nèi)液面面積無關(guān)D.與艙內(nèi)液面面積關(guān)系不能確定·3船舶存在自由液面會使。A.復(fù)原力矩減小B.復(fù)原力矩增大C.穩(wěn)性高度增大D.最小傾覆力矩增大·4自由液面對穩(wěn)性減少的數(shù)值大小與無關(guān)。A.液體體積B.液體比重C.船舶排水量D.液面形狀·5對于矩形自由液面，對GM的影響值與成正比。A.排水量B.液艙內(nèi)液體密度C.液面寬度D.B和C·6對于矩形液面，自由液面對GM的影響與成正比。A.排水量B.液艙內(nèi)液體密度C.液面寬度的3次方D.B和C·7對于任意形狀的自由液面，對GM的影響值與成反比。A.自由液面尺度B.液艙內(nèi)液體密度C.船舶排水量D.液艙內(nèi)液體體積·8某輪在航行中有壓載艙、燃油艙及淡水艙各一個均存在自由液面，則整個航次:A.自由液面對穩(wěn)性的影響不變B.自由液面對穩(wěn)性的影響無法判斷C.自由液面對穩(wěn)性的影響隨排水量的變化而改變D.自由液面對穩(wěn)性的影響隨液體密度的變化而改變·9某船有兩個液艙，形狀大小完全相同，甲艙位于左舷，乙艙位于右舷。當(dāng)兩艙裝載相同數(shù)量的同種液體，從自由液面對船舶穩(wěn)性的影響考慮，。A.甲大于乙B.甲小于乙C.甲乙相同D.不能確定·10排水量一定的前提下，液艙內(nèi)的自由液面越大，對船舶穩(wěn)性的影響將。A.越大B.越小C.不變D.變化趨勢不定·11自由液面對船舶穩(wěn)性的影響，相當(dāng)于船舶的提高。A.重心B.穩(wěn)性C.復(fù)原力臂D.初穩(wěn)性高度·12自由液面對GM影響值的計算公式δGM=ρix/Δ。A.僅適用于小傾角情況B.僅適用大傾角情況C.適用于任何傾角情況D.適用性與傾角無關(guān)·13為減少自由液面的影響，可以通過在液艙內(nèi)的辦法來減少其面積慣性矩值。A.增加液體B.減少液體C.設(shè)置若干水密縱艙壁D.設(shè)置若干水密橫艙壁·14計算船舶穩(wěn)性時，應(yīng)進(jìn)行修正，其影響值恒使GM值。A.自由液面；增加B.自由液面；減小C.漂心；增加D.漂心；減小·15自由液面對GM的影響值與無關(guān)。A.液體密度B.液艙位置C.自由液面尺度D.自由液面形狀·16為減少自由液面對穩(wěn)性的影響，以下是恰當(dāng)?shù)摹.應(yīng)集中某一艙并左右均衡使用油水B.將大艙柜的油水駁到小艙柜后再使用C.使用油水時，應(yīng)先用一側(cè)艙柜，再用另一側(cè)艙柜D.以上方法均可·17加壓載水可使船舶的GM值。A.增加B.減小C.不變D.A、B、C均有可能·18兩液艙的自由液面慣性矩相同，則它們對船舶穩(wěn)性的影響。A.不同B.相同C.其影響值與慣性矩?zé)o關(guān)D.A，B均可能·19兩自由液面面積相同的矩形液艙，其自由液面慣性矩ix。A.長度較大者ix大B.寬度較大者ix大C.相同D.B和C均有可能·24船舶壓載后存在自由液面，則壓載后的穩(wěn)性將。A.增大B.減小C.不變D.以上均有可能·25矩形液艙內(nèi)加一道水密橫艙壁，其自由液面修正值是原來修正值的。A.1倍B.1/4C.1/9D.1/16·26矩形液艙內(nèi)加兩道水密縱艙壁，自由液面修正值降低。A.1/4B.3/4C.1/9D.8/9·28設(shè)置兩道縱向水密隔壁的矩形液體艙，其自由液面面積慣性矩等于不設(shè)置縱向水密隔壁液體艙的。A.1/3B.3/4C.1/9D.8/9【第3章】輕貨操作之影響·1以下_______一定使船舶穩(wěn)性變小。A.上層艙卸貨B.裝卸少量貨物C.垂向移動貨物D.加裝少量甲板貨·2以下_______一定使船舶的穩(wěn)性變小。A.加壓載水B.底艙裝重大件貨物C.向下移動貨物D.用船吊裝卸貨物·3在進(jìn)行少量載荷變動對初穩(wěn)性高度影響值的近似計算時，常假定_______。A.貨物重量不超過500tB.船舶排水量不變C.船舶重心高度變化忽略不計D.橫穩(wěn)心距基線高度KM的變化忽略不計·4懸掛物對穩(wěn)性的影響相當(dāng)于將貨物重心_____。A.下移到龍骨處B.上移到上甲板C.上移到懸掛點處D.懸索長度1/2處·5船舶在大量卸貨過程中，若保持重心高度不變，則卸貨后的GM比卸貨前_______。A.增大B.減小C.不變D.不能確定按：KM在大量裝卸貨時無法保持不變·6從底艙卸貨，則船舶的初穩(wěn)性值_______。A.提高B.下降C.不會變化D.A、B、C均可能按：不知卸了幾多貨物·7貨物在艙內(nèi)垂向移動時，_______不變。A.ΔB.KMC.KBD.A、B、C都對·8少量裝載時，若船舶KM值不變，則貨物裝于_____將使GM增大。A.船舶重心之上B.船舶重心之下C.船舶穩(wěn)心之上D.船舶漂心之下·9少量卸貨時，假定KM不變，則當(dāng)貨物重心低于船舶重心時，卸貨后船舶的初穩(wěn)性高度值將______。A.減小B.不變C.增大D.變化趨勢不定·10若所卸貨物重心高于船舶重心時，則卸貨后船舶的重心高度值將_______。A.減少B.不變C.增大D.以上均可能·11船上載荷垂直移動時，下列_____將發(fā)生變化。A.船舶浮心B.船舶穩(wěn)心C.船舶漂心D.船舶重心·12當(dāng)裝載懸掛貨物時，若懸掛長度越長，則對穩(wěn)性的影響_______。A.越大B.越小C.不變D.不定·13裝載懸掛貨物對穩(wěn)性的影響相當(dāng)于_______。A.將懸掛貨物移到懸掛點處B.將懸掛貨物裝于懸掛點處C.將懸掛貨物移到船舶重心處D.將懸掛貨物移到船舶漂心處·14若船舶裝載后KG減小，則意味著_______。A.GM減小B.GM增大C.GM不變D.以上均有可能按：KM、自由液面未知·15若船舶裝載后GM減小，則意味著_______。A.KG減小B.KG增大C.KG不變D.以上均有可能按：KM、自由液面未知·16船舶在中途港卸載后GM值變小，則_______。A.船舶KG增大，KM減小B.船舶KG增大，KM增大C.船舶KG減小，KM減小D.A、B、C均有可能·17船舶在中途港卸載后GM值增大，則錯誤的是____。A.可能是船舶KG減小，KM增大B.可能是船舶KG增大，KM增大C.可能是船舶KG增大，KM減小D.可能是船舶KG減小，KM減小·18若排水量一定，則初穩(wěn)性高度GM大小取決于_____。A.船舶浮心高度B.船舶橫穩(wěn)心距基線高度C.船舶載荷在垂向上的具體分布D.船舶吃水按：載荷垂向分布影響KG·19某船Δ=12000t，若垂向移貨400t，移動前后的貨物重心高度分別為15.0m和7.0m，則GM的改變量為_______m。A.0.10B.0.12C.0.21D.0.27按：400*(7-15)=12000*δKG，穩(wěn)心高KM不變的情況下，δGM=-δKG·20某船排水量為29079t，船舶重心高6.18m，航行中耗油525t，其重心高度為1.5m，則該輪初穩(wěn)性高度改變__m。A.-0.09B.+0.12C.-0.12D.+0.09按：-525*(1.5-6.18)=(29079-525)*δKG，δGM=-δKG·21某船排水量Δ=6000t，現(xiàn)若在船舶重心之上6m處加載貨物300t，則此項加載對初穩(wěn)性高度的影響值是_______m。A.0.25B.0.29C.-0.29D.-0.25按：300*(0+6)=(6000+300)*δKG，δGM=-δKG·22某船排水量Δ=8000t，現(xiàn)如果在其重心之下3m處加載貨物400t,則此項加載對初穩(wěn)性高度的影響是mA.-0.20B.+0.20C.-0.14D.+0.14按：400*(0-3)=(8000+400)*δKG，δGM=-δKG·23某船排水量Δ=6348t，KG=6.2m,現(xiàn)在重心高度為11.7m處的上甲板卸載206t貨物，則船舶的初穩(wěn)性高度_______。A.增大0.21mB.增大0.18mC.減少0.18mD.減小0.21m按：-206*（11.7-6.2）=（6348-206）*δKG，δGM=-δKG·24某船排水量為29079t，船舶重心高度為6.18m，為調(diào)整船舶穩(wěn)性,現(xiàn)在重心高度為0.75m的壓載艙注滿壓載水625t，則初穩(wěn)性高度改變_______m。A.-0.08B.+0.11C.-0.11D.+0.08按：625*(0.75-6.18)=(29079+625)*δKG，δGM=-δKG·25某船Δ＝6873t，GM=0.87m，艙內(nèi)懸掛重為43t貨物，懸掛點距貨物原重心點距離8.6m，懸索長度為5m，則經(jīng)貨物懸掛影響修正后的船舶初穩(wěn)性高度GM為_______。A.0.87mB.0.84mC.0.82mD.0.77m按：43*（0-8.6）=6873*δKG，GM=GM0+δKG注：思考為什么用不到懸索長度·26某船Δ=6987t，KG=5.83m，現(xiàn)將岸上總計重量為150t的貨物懸掛在艙內(nèi)距基線8.2m處，懸索長3m，則裝貨后船舶初穩(wěn)性高度改變_______m。A.0.11B.-0.11C.0.08D.-0.08按：150*（（8.2+3）-5.83）=（6987+150）*δGM注：思考為什么用到懸索長度·27某船Δ=6987t，KG=5.83m，艙內(nèi)有總計重量為150t的貨物懸掛在距基線8.2m處，懸索長3m，則該批貨物卸出后船舶初穩(wěn)性高度改變_______m。A.0.12B.-0.12C.0.08D.-0.08按：150*（5.83-（8.2+3））=6987*δKG，δGM=-δKG·28某船Δ=6594t,KG=6.25m,則在距基線2.27m處加載重為203t的貨物后船舶重心高度的變化量為_______m。A.增加0.15B.增加0.12C.減少0.15D.減少0.12按：203*（2.27-6.25）=（6594+203）*δKG·29某船排水量為6594t,重心高度為6.25m,則在距基線2.27m處卸出重為203t的貨物后船舶重心高度的變化量為_______m。A.增加0.15B.增加0.12C.減少0.15D.減少0.12按：-203*（2.27-6.25）=（6594-203）*δKG·30某船正浮且排水量Δ=6905t，航行途中在右舷距船中8m處的油艙消耗油水33t后，測得船舶橫傾2.4°，則此時船舶GM約為_______m。A.0.85B.0.97C.0.69D.0.92按：33*8=（6905-33）*GM*sin2.4°【第3章】大傾角穩(wěn)性初步·1船舶大傾角傾斜時，______不變。A.浮心位置B.漂心位置C.排水體積D.橫穩(wěn)心位置·2船舶大傾角穩(wěn)性可用______來表示。A.橫搖周期B.初穩(wěn)性高度C.動穩(wěn)性力矩D.靜穩(wěn)性力臂·3船舶大角度橫傾時，其靜穩(wěn)性力矩表達(dá)式為。A.MR=ΔGZB.MR=ΔGZsinθC.MR=ΔGMsinθD.MR=ΔGMcosθ·5船舶大傾角穩(wěn)性和初穩(wěn)性相比較，其主要特征是。A.大傾角穩(wěn)性可用GZ表示B.船舶橫傾前后漂心位置保持不變C.排水量一定時穩(wěn)心點變化大，不能用GM作為標(biāo)志D.A和C均對·6大傾角穩(wěn)性不能用GM值來表示的主要原因是_____。A.在同一排水量時，橫穩(wěn)心點M不再是定點B.船舶水下部分形狀發(fā)生明顯變化C.船舶傾斜前后水線面慣性矩數(shù)值發(fā)生變化，因而穩(wěn)心半徑發(fā)生變化D.A、B、C均對·7復(fù)原力矩與船舶穩(wěn)性的關(guān)系為_______。A.復(fù)原力矩值小，靜穩(wěn)性大B.復(fù)原力矩值大，靜穩(wěn)性大C.復(fù)原力矩值大，靜穩(wěn)性小D.復(fù)原力矩值與靜穩(wěn)性無關(guān)·8船舶大傾角傾斜時，_______不變。A．浮心位置B．漂心位置C．排水量D．橫穩(wěn)心位置·9船舶處于靜止正浮，在最大值不超過最大靜穩(wěn)性力矩的靜橫傾力矩作用下_______。A.船舶不致于傾覆B.船舶一定傾覆C.船舶是否傾覆不能確定D.船舶會發(fā)生橫搖·10已知船舶排水量為18000t，GM=0.80m，橫傾角為5°，則船舶的靜穩(wěn)性力矩為_______kN.m。A.1255B.14345C.12312D.140724按：18000*0.80*sin5°*9.81，注意此題力矩單位中有N·11某輪Δ=20000t，受到靜外力作用而產(chǎn)生的橫傾角θ=5°，外力矩Mh=6000t.m，則此時船舶的復(fù)原力臂GZ為_______m。A.0.15B.0.30C.0.38D.0.45按：20000*GZ=6000·12某輪船舶排水量為109619t，初穩(wěn)性高度為2.00m，船舶當(dāng)時的橫傾角為5.7°，則該輪所產(chǎn)生的靜穩(wěn)性力矩為_______kN.m。A.149516B.170875C.192234D.213609按：109619*2.00*sin5.7°*9.81【第3章】復(fù)原力臂GZ初步·1船舶裝載積載因數(shù)較小的貨物后，若重心在浮心之下，則船舶的靜穩(wěn)性力臂_______。A.為正B.為負(fù)C.為零D.以上均有可能·2表示船舶重心G至浮力作用線的垂直距離。A．GZB．GMC．KND．KH·3船舶大傾角靜穩(wěn)性的大小可用_______來表示。A．橫搖周期B．初穩(wěn)性高度C．靜穩(wěn)性力臂D．動穩(wěn)性力臂·5當(dāng)排水量一定時，船舶大傾角穩(wěn)性與_______。A.復(fù)原力臂成正比B.復(fù)原力臂成反比C.復(fù)原力臂值相等D.初穩(wěn)性高度成正比·6船舶靜穩(wěn)性力臂GZ_______。A.隨船舶橫傾角的增大而增大B.與船舶橫傾角的變化無關(guān)C.隨船舶橫傾角的增大而減小D.先隨船舶橫傾角的增大而增大，之后隨船舶橫傾角的增大而減小·7經(jīng)計算，船舶重心在浮心之上時的復(fù)原力臂_______。A.為正B.為負(fù)C.為零D.以上均有可能·8經(jīng)計算，船舶重心在漂心之下時的復(fù)原力臂_______。A.為正B.為負(fù)C.為零D.不能確定·10船舶的形狀穩(wěn)性力臂與_______有關(guān)。A.船舶總噸B.船舶排水體積C.船舶橫傾角D.B、C都是·11基點法穩(wěn)性橫交曲線的縱坐標(biāo)是_______。A.復(fù)原力臂B.重量穩(wěn)性力臂C.形狀穩(wěn)性力臂D.初穩(wěn)性高度·12基點法穩(wěn)性橫交曲線的橫坐標(biāo)是_______。A.排水量B.復(fù)原力臂C.排水體積D.A或C·13船舶形狀穩(wěn)性力臂KN為從作用線的垂直距離。A.基線到傾斜后的浮力B.基點到傾斜后的浮力C.基點到傾斜后的重力D.基線到傾斜后的重力·14船舶形狀穩(wěn)性力臂隨_______不同而變化。A.船舶重心的垂向高度B.船舶橫傾角C.自由液面對穩(wěn)性的影響值D.船舶航區(qū)【第3章】靜穩(wěn)性曲線·1靜穩(wěn)性曲線圖是表示靜穩(wěn)性力臂（矩）與船舶關(guān)系的一條曲線。A.載重量B.橫傾角C.排水量D.平均吃水·2靜穩(wěn)性曲線的縱坐標(biāo)是。A.復(fù)原力臂B.形狀穩(wěn)性力臂C.復(fù)原力矩D.A或C·3靜穩(wěn)性曲線圖上，曲線斜率最大的點所對應(yīng)的船舶橫傾角為。A.穩(wěn)性消失角B.甲板浸水角C.極限靜傾角D.船舶進(jìn)水角·7在靜穩(wěn)性曲線圖上可以求得。A.極限靜傾角B.最小傾覆力矩C.甲板浸水角D.A、B、C均可·8船舶處于靜止正浮，當(dāng)靜橫傾力矩大于船舶最大靜穩(wěn)性力矩時。A.船舶不致于傾覆B.船舶一定會傾覆C.船舶是否傾覆不能確定D.船舶會發(fā)生橫搖·9在GZ～θ曲線上，當(dāng)船舶重心位于船舶縱中剖面上時，穩(wěn)性范圍是指。A.0°～30°B.0°～穩(wěn)性消失角C.0°～甲板浸水角D.甲板浸水角與穩(wěn)性消失角間的橫傾角范圍·10當(dāng)船舶橫傾角略大于穩(wěn)性消失角時，如果此時外力矩消失，船舶將。A.回?fù)uB.左右擺動C.靜止不動D.繼續(xù)傾斜·11在靜穩(wěn)性曲線圖上最高點所對應(yīng)的縱坐標(biāo)是。A.最大靜穩(wěn)性力矩B.最大靜穩(wěn)性力臂C.極限靜傾角D.A或B·12在靜穩(wěn)性曲線圖上，當(dāng)船舶橫傾大于極限靜傾角時GZ曲線與橫軸的交點對應(yīng)的橫傾角為。A.靜傾角B.極限靜傾角C.穩(wěn)性消失角D.甲板浸水角·13在靜穩(wěn)性曲線圖上可以求得。A.橫穩(wěn)心距基線高度B.浮心距基線高度C.30°時的靜穩(wěn)性力臂D.以上都不可·14在靜穩(wěn)性曲線圖上，曲線從原點出發(fā)，經(jīng)過最高點后再次與橫軸相交時的角度稱為。A.極限靜傾角B.穩(wěn)性消失角C.甲板浸水角D.極限動傾角·15靜穩(wěn)性曲線圖上，曲線斜率為零的點所對應(yīng)的船舶橫傾角為。A.穩(wěn)性消失角B.甲板浸水角C.極限靜傾角D.船舶進(jìn)水角·16靜穩(wěn)性力臂曲線在處切線斜率為初穩(wěn)性高度。A.原點B.穩(wěn)性消失角C.進(jìn)水角D.最大穩(wěn)性力臂對應(yīng)角·17在靜穩(wěn)性曲線圖上，為甲板浸水角。A.曲線最低點對應(yīng)橫傾角B.曲線最高點對應(yīng)橫傾角C.復(fù)原力臂為零時對應(yīng)橫傾角D.曲線的反曲點對應(yīng)橫傾角·18穩(wěn)性規(guī)則規(guī)定：當(dāng)船舶橫傾角大于時意味著船舶穩(wěn)性喪失。A.40°B.57.3°C.甲板浸水角D.船舶進(jìn)水角·19在靜穩(wěn)性力臂曲線圖上可直接讀?。骸.最小傾覆力矩 B.風(fēng)壓傾側(cè)力臂C.極限靜傾角 D.以上全部內(nèi)容·20在船舶靜穩(wěn)性曲線圖上，GZ在橫傾角時為負(fù)值。A.小于甲板浸水角B.小于穩(wěn)性消失角C.大于穩(wěn)性消失角D.大于甲板浸水角·21船舶在隨浪航行中，當(dāng)居于船中時，其穩(wěn)性將小于靜水中的穩(wěn)性。A．波峰B．波谷C．波峰與波谷之間D．不確定·22若船舶裝載后排水量為△，重心橫坐標(biāo)為GG1，則在橫傾θ角時由此引起的船舶靜穩(wěn)性力矩減少。A．△GG1cosθB．△GG1sinθC．△GG1D．△/GG1·23船舶Δ=10678t,GM=1.37m,因裝貨左右不均而存在初始橫傾角θ0=2.5°，則船舶重心橫坐標(biāo)為m。A.0.02mB.0.04mC.0.06mD.0.08m按：1.37*sin2.5°·24船舶重心距中線面距離越大,對GZ的影響。A.越大B.不變C.越小D.以上均可能【第3章】動穩(wěn)性曲線·2在動穩(wěn)性曲線圖上，曲線最高點所對應(yīng)的橫傾角為船舶的。A.靜傾角B.動傾角C.穩(wěn)性消失角D.極限靜傾角·3極限靜傾角在動穩(wěn)性曲線上對應(yīng)于：。A．最大復(fù)原力矩處 B.曲線上的反曲點C．船舶上甲板浸水角D.曲線上最高點·4船舶動穩(wěn)性的大小可用來衡量。A.動穩(wěn)性力矩B.復(fù)原力臂C.復(fù)原力矩D.極限橫傾角·5排水量一定時，船舶動穩(wěn)性的大小可用來衡量。A.動穩(wěn)性力臂B.復(fù)原力臂C.復(fù)原力矩D.極限橫傾角·6在動力矩作用下，船舶的平衡條件是。A.復(fù)原力等于外力B.復(fù)原力矩等于外力矩C.復(fù)原力臂等于外力臂D.復(fù)原力矩作的功等于外力矩作的功·7船舶動穩(wěn)性曲線是表示。A.復(fù)原力矩與橫傾角的關(guān)系曲線B.船舶的主要特性與橫傾角的關(guān)系曲線C.船舶主要特性與吃水的關(guān)系曲線D.復(fù)原力矩所作的功與橫傾角的關(guān)系曲線·8船舶動穩(wěn)性曲線是表示的關(guān)系曲線。A.復(fù)原力矩與橫傾角B.船舶的主要特性與橫傾角C.船舶主要特性與吃水D.動穩(wěn)性力臂與橫傾角·9在靜穩(wěn)性曲線圖上，GZ曲線下的面積表示。A.動穩(wěn)性力臂B.動穩(wěn)性力矩C.靜穩(wěn)性力矩D.最小傾覆力矩·10在靜穩(wěn)性曲線圖上，靜穩(wěn)性力矩曲線下面積表示。A.動穩(wěn)性力臂B.動穩(wěn)性力矩C.靜穩(wěn)性力矩D.最小傾覆力矩·11在研究船舶動穩(wěn)性時，當(dāng)船舶受到一個小于最小傾覆力矩的風(fēng)壓力矩（設(shè)定力矩大小不變）作用，船舶將。A.逐漸傾斜直至傾覆B.在動平衡角的左右搖擺C.逐漸傾斜至極限靜傾角后回?fù)uD.左右搖擺，最后平衡于靜橫傾角處·12保證船舶受突加外力作用而快速傾斜時不致翻沉的條件是______。A.復(fù)原力矩大于橫傾力矩B.要有足夠的航速C.復(fù)原力矩所做的功大于橫傾力矩所做的功D.A+C·1某一橫傾角處的動穩(wěn)性力臂為相應(yīng)于該傾角的。A.靜穩(wěn)性力臂值B.靜穩(wěn)性力臂曲線下的面積與排水量的比值C.靜穩(wěn)性力矩曲線下的面積D.動穩(wěn)性力矩與排水量的比值·2有關(guān)船舶動穩(wěn)性的說法正確的是。A.動穩(wěn)性力矩在數(shù)值上等于最小傾覆力矩值B.動穩(wěn)性力矩在數(shù)值上等于最大復(fù)原力矩值C.動穩(wěn)性力矩在數(shù)值上等于外力矩所作的功D.動穩(wěn)性力矩在數(shù)值上等于復(fù)原力矩所作的功·3對于具體船舶，其進(jìn)水角隨船舶吃水的增大而。A.減小B.不變C.增大D.變化趨勢不定·4船舶的動穩(wěn)性力臂在靜穩(wěn)性力臂曲線圖上即為。A.一條過原點的直線B.曲線上的點C.一個長方形的面積D.該曲線下的面積·5有關(guān)船舶動穩(wěn)性力臂的說法正確的是。A.動穩(wěn)性力臂在數(shù)值上等于最小傾覆力臂值B.動穩(wěn)性力臂在數(shù)值上等于最大復(fù)原力臂值C.動穩(wěn)性力臂在數(shù)值上等于外力臂所作的功D.動穩(wěn)性力臂在數(shù)值上等于復(fù)原力矩所作的功與排水量之比·6有關(guān)動穩(wěn)性力臂說法錯誤的是。A.動穩(wěn)性力臂為靜穩(wěn)性力矩曲線下的面積B.動穩(wěn)性力臂在數(shù)值上與靜穩(wěn)性力臂相等C.動穩(wěn)性力臂為靜穩(wěn)性力臂作的功與排水量之比D.以上全錯·7利用動穩(wěn)性曲線圖求取最小傾覆力矩時，若不考慮船舶橫搖角和進(jìn)水角的影響，過原點作動穩(wěn)性曲線的切線，則切點對應(yīng)角為。A.甲板浸水角B.極限動傾角C.極限靜傾角D.穩(wěn)性消失角·8在船舶的動穩(wěn)性曲線圖上，外力矩作功和動穩(wěn)性力矩相等時對應(yīng)的橫傾角是。A.靜傾角B.動傾角C.極限動傾角D.極限靜傾角·9在動穩(wěn)性曲線圖上，恒定外力矩所作的功是一條。A.水平線B.過最高點的曲線C.過原點且斜率為外力矩的直線D.過原點且斜率為GM的直線·10在研究船舶動穩(wěn)性時，當(dāng)船舶受到一個大于最小傾覆力矩的風(fēng)壓力矩作用，船舶將。A.逐漸傾斜直至傾覆B.在動平衡角的左右搖擺C.逐漸傾斜至極限靜傾角后回?fù)uD.左右搖擺，最后平衡于靜橫傾角處·11在研究動穩(wěn)性時，當(dāng)船舶受到一個等于最小傾覆力矩的風(fēng)壓力矩作用，船舶將。A.逐漸傾斜直至傾覆B.在靜平衡角的左右搖擺C.在極限靜傾角的左右搖擺D.逐漸傾斜至極限動傾角后靜止不動·12在不同性質(zhì)但同樣大小的橫傾力矩作用下，動傾角比靜傾角。A.大B.小C.一樣大D.無法確定·13在動穩(wěn)性曲線圖上可以求得以下數(shù)據(jù)。A.極限動傾角B.穩(wěn)性消失角C.已知外力矩求動傾角D.以上都是·14當(dāng)時船舶達(dá)到動平衡。A．外力矩=穩(wěn)性力矩B．外力臂曲線下的面積=復(fù)原力臂曲線下的面積C．外力矩的功=復(fù)原力矩的功D．B和C都對·15動穩(wěn)性曲線上的最高點對應(yīng)于靜穩(wěn)性曲線上的。A．甲板浸水角B．極限靜傾角C．穩(wěn)性消失角D．極限動傾角·16動穩(wěn)性曲線的反曲點對應(yīng)于靜穩(wěn)性曲線上的。A．甲板浸水角B．極限靜傾角C．穩(wěn)性消失角D．極限動傾角·17在動穩(wěn)性曲線圖上，固定外力矩Mh所做的功為。A．過原點，且斜率為Mh的直線B．不過原點，且斜率為G0M的直線C．過原點，且斜率為GZ的直線D．以上都不對·18在動穩(wěn)性曲線圖上，外力矩Mh所作功曲線與復(fù)原力矩MR所作功曲線的交點對應(yīng)的橫傾角為。A．甲板浸水角B．靜平衡角C．動傾角D．穩(wěn)性消失角·20我國《法定規(guī)則》規(guī)定，在求取最小傾覆力矩Mhmin時，當(dāng)船舶橫傾至后，船舶將視為穩(wěn)性喪失。A．動傾角θdB．靜傾角θsC．極限動傾角θdmD．進(jìn)水角θf【第3章】穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)·1船舶的穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)K是指。A.最小傾覆力矩與風(fēng)壓傾側(cè)力矩的比值B.最大復(fù)原力矩與風(fēng)壓傾側(cè)力矩的比值C.最小傾覆力臂與風(fēng)壓傾側(cè)力臂的比值D.A、C均對·2根據(jù)《船舶與海上設(shè)施法定檢驗規(guī)則》對國內(nèi)航行普通貨船完整穩(wěn)性的基本要求之一是：在各種裝載狀態(tài)下的穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)應(yīng)。A.小于1B.大于1C.等于1D.B+C·3船舶在動力作用下不致傾覆的條件是風(fēng)壓傾側(cè)力矩。A.小于最小傾覆力矩B.小于最大復(fù)原力矩C.大于最大復(fù)原力矩D.大于最小傾覆力矩·6按我國規(guī)定，船舶最小傾覆力矩的大小由決定。A.實際風(fēng)力大小B.船舶裝載情況C.與風(fēng)力及裝載情況無關(guān)D.實際風(fēng)力大小和裝載情況共同決定·7同一船舶在相同裝載狀態(tài)下，僅設(shè)定的船舶航區(qū)不同，則其計算值也將不同。A.穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)B.初穩(wěn)性高度C.甲板邊緣入水角D.穩(wěn)性消失角·8我國《船舶與海上設(shè)施法定檢驗規(guī)則》對國內(nèi)航行船舶的完整穩(wěn)性基本要求共有項，其中屬于對動穩(wěn)性的要求。A.4；穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)K不小于1B.5；穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)K不小于1C.3；橫傾角不超過12度D.5；穩(wěn)性消失角不小于55度·9船舶受風(fēng)面積越大，則。A.穩(wěn)性力矩越大B.所受橫傾力矩越大C.所受阻力越小D.儲備浮力越大·10最小傾覆力矩與風(fēng)壓傾側(cè)力矩之比稱為，且規(guī)定不得。A．穩(wěn)性指數(shù)，為負(fù)值B．穩(wěn)性加速度系數(shù)，小于1C．穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)，為負(fù)值D．穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)，小于1·11對具體船舶而言，風(fēng)壓傾側(cè)力矩（臂）隨吃水的增大而。A．增大B．不變C．減小D．變化趨勢不定·12穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)是的重要指標(biāo)。A．初穩(wěn)性B．大傾角靜穩(wěn)性C．動穩(wěn)性D．以上全是·13在求取穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)K時，最小傾覆力矩必須經(jīng)___修正。A.甲板浸水角B.船舶橫傾角C.船舶橫搖角 D.極限動傾角【第3章】臨界初穩(wěn)性與重心高度·1臨界初穩(wěn)性高度GMc是滿足我國穩(wěn)性衡準(zhǔn)中最低要求的指標(biāo)。A．初穩(wěn)性B．大傾角靜穩(wěn)性C．動穩(wěn)性D．以上均是·2極限重心高度是從初穩(wěn)性、大傾角穩(wěn)性、動穩(wěn)性出發(fā)，規(guī)定的船舶重心高度的。A.平均值B.不定值C.最大允許值D.最小允許值·3船舶的臨界穩(wěn)性高度是指保證船舶滿足《船舶與海上設(shè)施法定檢驗規(guī)則》對普通貨船穩(wěn)性基本要求的。A.GM允許最大值B.GM允許最小值C.GZ允許最大值D.GZ允許最小值·4經(jīng)自由液面修正后的船舶重心高度極限重心高度時，則滿足《船舶與海上設(shè)施法定檢驗規(guī)則》對船舶穩(wěn)性的基本穩(wěn)性衡準(zhǔn)要求。A.小于B.等于C.大于D.A+B·5根據(jù)《船舶與海上設(shè)施法定檢驗規(guī)則》，在某裝載狀態(tài)下，當(dāng)船舶的實際重心高度大于極限重心高度時，則不滿足要求。A.初穩(wěn)性B.大傾角穩(wěn)性C.動穩(wěn)性D.以上均有可能·6根據(jù)《船舶與海上設(shè)施法定檢驗規(guī)則》，在某一裝載狀態(tài)下，當(dāng)船舶的初穩(wěn)性高度小于臨界初穩(wěn)性高度時，則不滿足要求。A.初穩(wěn)性B.大傾角穩(wěn)性C.動穩(wěn)性D.以上均有可能·7船舶的臨界初穩(wěn)性高度值GMC隨船舶的變化而變化。A．排水量B．橫傾角C．浮心位置D．重心高度【第3章】橫搖周期與GM關(guān)系·1關(guān)于船舶的橫搖周期，以下說法正確的是。A.自由液面的存在會增大船舶的橫搖周期B.隨船舶排水量的增加而增大C.隨排水量的增大而減小D.以上都是·2其他條件相同，船舶的橫搖周期。A.與KG無關(guān)B.隨KG的增加而減小C.隨KG的增加而增加D.與KG的關(guān)系不定·4兩條總噸位相同的船舶，在同一海區(qū)航行時，測得其橫搖周期均為15s，則兩船的GM值。A.一樣大B.速度快者大C.不一樣大D.A、C均有可能·7下列與船舶的橫搖周期有關(guān)的因素是。A.型寬BB.船舶型深DC.船舶型吃水D.A、C均是·8關(guān)于船舶的橫搖周期，以下說法錯誤的是。A.在同一吃水條件下，隨船寬的增加而增大B.隨船舶重心高度的增加而增大C.隨初穩(wěn)性高度的增大而減小D.以上都不是·9某船船寬18.2m，重心高度5.83m,橫穩(wěn)心距基線6.64m，自由液面對穩(wěn)性影響值為0.17m,則按我國《法定規(guī)則》算得的船舶橫搖周期為秒。（取橫搖周期系數(shù)f=1.0）A.16.4B.15.4C.13.9D.11.8按：T=0.58*f*[(B2+4KG2)/GM0]0.5·12航行中的船舶橫搖越平緩，說明船舶。A.很穩(wěn)定B.穩(wěn)性越大，抵御風(fēng)浪能力強C.穩(wěn)性越大，操縱能力越好D.穩(wěn)性越小，抵御風(fēng)浪能力差·16船舶在航行中稍有風(fēng)浪則搖擺劇烈，說明其穩(wěn)性。A.過小B.適度C.過大D.無法判斷·18根據(jù)經(jīng)驗，海上貨船橫搖周期一般不應(yīng)小于s。A.5B.9C.18D.20【第3章】橫傾角判斷初穩(wěn)性·1船舶受風(fēng)面積越大，則。A.穩(wěn)性力矩越大B.所受橫傾力矩越大C.所受阻力越小D.儲備浮力越大·2船舶兩舷均衡裝載，開航后無風(fēng)浪但船舶卻向一側(cè)傾斜，說明該船。A.穩(wěn)性過大B.穩(wěn)性過小C.與穩(wěn)性無關(guān)D.以上均不對·3因艙內(nèi)大量貨物橫向移動而產(chǎn)生20°橫傾角，表明此時船舶。A.具有穩(wěn)性B.不具有穩(wěn)性C.處于不穩(wěn)定平衡狀態(tài)D.處于隨遇平衡狀態(tài)·4船舶因少量貨物裝卸左右不均形成較大初始橫傾角，表明此時。A.穩(wěn)性較大B.穩(wěn)性較小C.橫傾力矩較大D.貨物重量較大·5船舶產(chǎn)生初始橫傾角的原因有。A.船舶受來自一舷的風(fēng)浪作用B.艙內(nèi)貨物橫向移動或用船上重吊裝卸重大件貨物C.貨物裝卸左右不均或油水使用左右不均衡D.B，C均是【第3章】觀察現(xiàn)象判斷初穩(wěn)性·1船舶在出港時能滿足穩(wěn)性要求，則到港時。A.能滿足穩(wěn)性要求B.不能滿足穩(wěn)性要求C.不一定能滿足穩(wěn)性要求D.穩(wěn)性將變得更好·2船舶在靜水中橫傾的原因為。A.船舶重心不在縱中剖面上B.船舶重力和浮力不相等C.船舶重力和浮力作用在同一垂線上D.重心和浮心距基線距離不相等·3船舶用舵轉(zhuǎn)向時橫傾較大,說明。A.穩(wěn)性過大B.穩(wěn)性過小C.縱傾過大D.縱傾過小·5為增大船舶穩(wěn)性,宜采取。A.雙層底壓載B.加滿壓載水C.對稱壓載D.以上均是·6下列是穩(wěn)性過大的征狀。A.船舶搖擺劇烈，恢復(fù)較快B.油水使用左右不均，產(chǎn)生較大橫傾C.風(fēng)浪較小，橫傾較大且恢復(fù)較慢D.以上都是·9船舶在3級風(fēng)時搖擺頻率過高，表明。A.船舶穩(wěn)性過大B.船舶穩(wěn)性過小C.風(fēng)壓傾側(cè)力矩過大D.船速過高·10貨物移動可能造成。A.穩(wěn)性減小或喪失B.貨物損壞C.船體結(jié)構(gòu)破壞D.A、B和C·11以下不是貨物緊密堆跺的目的。A.防止貨物移動B.減少貨物虧艙C.便于貨物計數(shù)D.A、B和C均對·12為了避免或減緩船舶在大風(fēng)浪中劇烈橫搖，可采取的措施是。A.適當(dāng)降低船舶重心B.適當(dāng)提高船舶重心C.適當(dāng)調(diào)整船舶縱傾D.適當(dāng)調(diào)整船舶橫傾【第3章】穩(wěn)性的調(diào)整原則·1如果兩艘船的排水量相同且GM也相同，則這兩艘船在穩(wěn)性方面的安全程度。A.相同B.不相同C.A、B均可能D.取決于貨物的裝載方案·2一定使船舶的GM值增大。A.油水消耗B.加壓載水C.輕貨下移D.裝甲板貨·3以下可能使船舶的GM值增加。A.打排壓載水B.少量裝貨C.少量卸貨D.以上均有可能·4以下可能使船舶的GM值不變。A.打排壓載水B.少量裝貨C.少量卸貨D.以上均有可能·6對船舶初穩(wěn)性不產(chǎn)生影響。A.船舶橫傾B.船舶縱傾C.貨物密度D.B和C·7一艘滿艙滿載的船舶若穩(wěn)性不足時，可通過來調(diào)整。A.打壓載水B.加裝甲板貨C.垂向輕重貨物等體積互換D.橫向輕重貨物等體積對調(diào)·8船舶航行中宜采取來調(diào)整船舶穩(wěn)性。A.打排壓載水B.垂向移動貨物C.橫向移動貨物D.B或C·9對于滿載不滿艙的船舶，宜采取調(diào)整船舶穩(wěn)性。A.加壓載水B.垂向移動貨物C.加裝部分貨物D.A或C【第3章】垂向移動載荷調(diào)整穩(wěn)性·1將艙內(nèi)貨物由二層艙移到底艙，則。A.船舶重心降低B.船舶重心不變C.船舶重心升高D.船舶橫穩(wěn)心下降·3將艙內(nèi)貨物由底艙移到二層艙，則。A.船舶初穩(wěn)性高度降低B.船舶初穩(wěn)性高度值增大C.船舶初穩(wěn)性高度不變D.船舶初穩(wěn)性高度值變化趨勢不定·5某船排水量Δ=15000t，有一票重為100t的貨物由底艙移至二層艙（垂向移動距離Z=12m），由此票貨物移動對船舶初穩(wěn)性高度值的影響為m。A.減小0.08B.增加0.08C.減小0.15D.增加0.15按：100*12=15000*δKG，δGM=-δKG·6某輪排水量為10000t，計算求得GM=0.46m?，F(xiàn)要求初穩(wěn)性高度達(dá)到0.68m。假如在上、下層艙間移動貨物，垂向距離為8m，則至少應(yīng)移貨t。A.250B.265C.275D.285按：8*d=10000*ΔKG,δGM=-ΔKG=0.68-0.46·7某輪某航次裝貨后排水量為18500t，垂向重量力矩為123000t.m，KM=7.10m。如果要將初穩(wěn)性高度調(diào)整到0.50m，擬用垂向移貨來解決，（垂移距離為10.0m），則應(yīng)移t。A.196.1B.162.3C.150.3D.92.5按：排水量*ΔKG=P*1018500*（KG1-KG0）=P*1018500*[-(GM1-GM0)]=P*1018500*（7.1-123000/18500-0.5）=P*10·8某輪Δ=8000t，底艙與二層艙之間的垂直距離為10m，現(xiàn)需增加穩(wěn)性高度值0.05m，則應(yīng)采取的措施是。A.從底艙向二層艙垂向移動貨物40tB.從二層艙向底艙垂向移動貨物40tC.從底艙向二層艙垂向移動貨物80tD.從二層艙向底艙垂向移動貨物80t按：P*10=8000*0.05【第3章】增減載荷調(diào)整船舶穩(wěn)性·1某船裝貨后Δ=18000t，垂向重量力矩為123000t.m，KM=7.00m．如果要將GM值調(diào)整到0.45m，擬用壓載艙來解決，艙容中心距基線高為0.83m，則應(yīng)加載t。（自由液面影響不計）A.500.2B.678.2C.881.1D.797.3按：KG=123000/18000=6.8333(18000+P)*((7.0-6.8333)-0.45)=P*(6.8333-0.83)(18000+P)*0.28=P*6·5某船排水量Δ=4782t，現(xiàn)如果在其重心之上3m處加載貨物400t，則此項加載對初穩(wěn)性高度的影響是m。A.-0.27B.-0.30C.-0.23D.-0.21按：(4782+400)*（-ΔGM）=400*(3-0)·6某輪裝貨至Δ=14000時，KM=8.00m，KG=6.50m，此時需要裝甲板貨，貨物重心高度KP=14.0m，要求裝貨后船舶的GM≥1.30m，則最多能裝載甲板貨t。A.456.8B.383.6C.350D.320.4按：(14000+p)*(1.3-(8-6.5))=p*(6.5-14)-0.2*14000-0.2p=-7.5p(捷徑：忽略p)·8某船排水量6835t，全船垂向總力矩39854×9.81kN.m，KM=6.72m，現(xiàn)要求GM不小于0.68m，則可在KP=14.01m處裝貨t。A.206B.215C.180D.246按：KG0=39854/6835=5.83(6835+p)*[-(0.68-(6.72-5.83))]=p*(14.01-5.83)(6835+p)*0.209=p*8.18·9某船排水量6792t，KG=5.83m