機車柴油機故障處理講解

2024/8/4機車柴油機江利國鐵道機車學院第十七講機車柴油機故障處理柴油機啟機前柴油機啟機時柴油機運轉(zhuǎn)時

柴油機啟機前甩車時曲軸不轉(zhuǎn)甩車時示功閥噴水甩車時示功閥噴機油甩車時示功閥噴火柴油機啟機時啟機時曲軸轉(zhuǎn)動，但不發(fā)火柴油機啟動成功，但松開啟動按鈕1QA后，柴油機又停機柴油機啟動時不發(fā)火或發(fā)火困難1、噴油泵齒條和供油拉桿卡死，不能移動或移動困難2、柴油機緊急停車裝置在作用位3、燃油系統(tǒng)不能供油或燃油管路中存有大量空氣和水分4、聯(lián)合調(diào)節(jié)器故障（聯(lián)調(diào)油泵不良或油?。?、電磁聯(lián)鎖DLS閥芯短，松動上移或閥芯過緊，使DLS不能吸合到位6、啟機前未甩車，氣缸內(nèi)存有大量機油，造成背壓大7、機油及冷卻水溫太低或氣缸內(nèi)壓縮壓力不足8、供油提前角調(diào)錯柴油機運轉(zhuǎn)時燃燒系統(tǒng)——5排氣冒黑煙排氣冒藍煙（青藍色）排氣冒白煙柴油機敲缸差式壓力計動作柴油機冒黑煙1、柴油機超載。（1）柴油機功率過大。（2）主要運動部件故障造成功耗大，如：抱缸、抱軸等。（3）各缸供油量不均或個別缸不工作，造成某氣缸超載。2、壓縮壓力偏低。（1）氣缸與氣缸套之間漏氣。（2）活塞、活塞環(huán)、缸套磨耗超限。（3）活塞環(huán)組裝時，開口未錯開或活塞環(huán)折斷卡死在環(huán)槽內(nèi)。（4）氣閥關(guān)閉不嚴。（5）氣閥橫臂折損。柴油機冒黑煙3、進氣系統(tǒng)故障。（1）空氣濾清器嚴重堵塞。（2）進氣道泄漏嚴重，特別是壓氣機出口到中冷器進口連結(jié)用的膠管破裂。

（3）壓氣機效率低，此時可能伴隨出現(xiàn)增壓器喘振。

4、燃油系統(tǒng)故障。（1）噴油器霧化不良或燃油系統(tǒng)有空氣。（2）噴油提前角偏小。

柴油機冒藍煙1、活塞環(huán)失去彈性或折損、各活塞環(huán)環(huán)口沒有錯開，使機油竄入燃燒室。2、刮油環(huán)裝反或刮油性能差。3、氣缸套與氣環(huán)磨損過限，環(huán)、槽間隙過大，機油竄入燃燒室或氣閥導管與氣閥桿的間隙較大時“機油下竄”。4、柴油機低溫下長時間低速運轉(zhuǎn)使燃燒溫度較低，燃油著火條件不好，燃油不能完全燃燒，部分燃油發(fā)生氧化，也能產(chǎn)生藍煙，同時散發(fā)出臭味。5、活塞竄孔，有機油直接串入燃燒室。

柴油機冒白煙1、進入氣缸的空氣含有大量水分。

2、燃油中含有水分。

3、氣缸水套密封不良或蓋腔裂損，使水進入氣缸。

4、外界雨水漏入氣缸（當水量達到一定程度會發(fā)生水錘，造成柴油機重大破損事故）。

柴油機敲缸1、柴油機啟機時敲缸，啟機后消失，說明啟機前燃燒室內(nèi)存積了燃油。

2、柴油機油、水溫度低。

3、噴油器霧化質(zhì)量差，甚至有滴油現(xiàn)象。

4、柴油機低轉(zhuǎn)速，各缸噴油量相差懸殊。

5、噴油提前角遲后，后燃現(xiàn)象嚴重。

6、排氣閥故障，不能開啟，作功后的廢氣帶著尚未燃燒的燃油倒流到穩(wěn)壓箱，在穩(wěn)壓箱內(nèi)有放炮聲并拌有增壓器喘振。

7、活塞、缸套配合間隙大或氣閥彈簧斷裂，進、排氣閥冷態(tài)間隙過小或無間隙或活塞銷堵脫落，噴油器掉頭，氣閥掉塊等落入燃燒室內(nèi)，均會造成機械撞擊聲。

燃燒與機械敲缸的區(qū)別1、燃燒敲缸（1）支管發(fā)紅。（2）柴油機冒黑煙。（3）聲響沉悶、洪亮。（4）敲缸的高壓油管脈沖異常強烈。（5）甩故障缸時，敲缸消失。2、機械敲缸（1）聲響清脆、尖銳。（2）甩缸后不能消失，注意停機檢查防止事態(tài)擴大。（3）排氣伐橫臂斷，有類似燃燒敲缸現(xiàn)象，但屬于機械折損造成。柴油機運轉(zhuǎn)時轉(zhuǎn)速故障——8柴油機游車回手柄柴油機停機柴油機突然停機柴油機停不了機回手柄柴油機轉(zhuǎn)速下降太慢柴油機轉(zhuǎn)速失控柴油機飛車聯(lián)調(diào)器輸出軸抖動，但柴油機轉(zhuǎn)速無明顯變化柴油機游車（轉(zhuǎn)速波動大）

1、聯(lián)合調(diào)節(jié)器內(nèi)油臟，油中有氣泡或水分。

2、聯(lián)合調(diào)節(jié)器內(nèi)工作油太少或油位太高。

3、補償針閥開度太大或松動。

4、補償活塞上、下竄動。

5、動力活塞上、下竄動。

6、配合件有拉傷變形，產(chǎn)生阻尼作用。如：滑閥柱塞拉傷、抗勁，上體裝配端軸承不靈活，勻速盤不靈活或扭簧變形。

7、拉桿系統(tǒng)的傳動間隙過大或拉桿系統(tǒng)抗勁，但還能拉動。柴油機工作時拉桿系統(tǒng)抖動大

但轉(zhuǎn)速無明顯變化1、壓緊補償彈簧的螺母松動，使補償彈簧的予緊狀態(tài)改變。

2、補償彈簧予緊力過大或過小。

3、勻速盤不靈活。

4、傳動齒輪間隙過大。

5、勻速盤輪與轉(zhuǎn)筒配合松動。柴油機“飛車”的預兆及處理1

1、預兆：回手柄轉(zhuǎn)速不降反而上升或回基本轉(zhuǎn)速卸載時，轉(zhuǎn)速突升。

2、處理：絕對不能卸載或遇由1位卸載轉(zhuǎn)速突升，應立即重新掛上負荷，關(guān)閉3、4DZ及燃油截止閥，開放氣閥；列車必須減速或停車時，要控制好速度，避免超速自停，防止自停卸載造成“飛車”。

3、原因：（1）由于動力室活塞阻力過大；動力活塞復原彈簧彈力弱復原位置不到位，造成假“飛車”（卸載后極限動作）。注：轉(zhuǎn)下頁待續(xù)柴油機“飛車”的預兆及處理2（2）高負荷時突然卸載，亦會造成假“飛車”。（3）供油拉桿卡滯或阻力大，卸載后供油齒條不能回到空載位置。（4）供油拉桿系統(tǒng)卡死后，違章盲目卸載。（5）多缸噴油泵齒條卡死在供油位或甩缸不當將供油拉桿卡死后，違章盲目卸載。（6）供油拉桿系統(tǒng)關(guān)鍵串銷或緊急停車裝置錘擊頭脫落，致使極限不能起作用。（7）供油橫軸斷或其中一側(cè)連接桿脫開。柴油機啟機時“飛車”1、步進電機電源線接錯停機狀態(tài)關(guān)1DZ手動步進電機使最低轉(zhuǎn)速止釘與止檔接觸，再閉合1DZ則出現(xiàn)調(diào)速齒輪轉(zhuǎn)動直至上升到最高轉(zhuǎn)速止釘與止檔相碰，即為線接錯。2、調(diào)速系統(tǒng)機械反卡或WJT故障由于啟機前聯(lián)調(diào)配速位置已在某一較高的名義轉(zhuǎn)速下。3、調(diào)速器柱塞油孔堵塞。4、補償針閥開度太小，升速針閥開度過大，儲氣筒內(nèi)油量過多或過少，啟機時轉(zhuǎn)速急劇上升，但能回到基本轉(zhuǎn)速。柴油機啟機時“飛車”5、動力活塞卡滯或拉桿系統(tǒng)卡滯。6、多缸齒條卡滯（齒條太臟阻力大）或齒條撥叉多只脫落，造成齒條不能返回（只進不退）。7、整個齒條初刻線太大。8、甩缸不當某缸撥叉銷將拉桿卡死。柴油機“飛車”后的檢查處理

1、排除供油拉桿系統(tǒng)故障。

2、轉(zhuǎn)動增壓器轉(zhuǎn)子是否靈活及機械碰擊聲。

3、開蓋檢查氣閥間隙是否變大。

4、開蓋檢查各挺桿是否卡死在上極端。

5、前、后傳動軸、萬向軸是否正常。

6、前、后通風機損壞程度（僅此一項可降低功率維持運行）

7、檢查所有牽引電機通風網(wǎng)上或換向器上是否有破碎葉片。

8、甩車檢查柴油機的機械性能及異音情況。以上檢查正常后，方可啟動柴油機，再做空載檢查。回手柄到基本轉(zhuǎn)速時柴油機停機1、最低轉(zhuǎn)速止釘脫落。2、DLS針閥松動位移，造成油路關(guān)閉不嚴。3、動力活塞串油，破壞工作油壓的穩(wěn)定性。4、聯(lián)調(diào)齒輪泵間隙大，造成泵油壓力低。5、油溫過高，油壓建立困難，造成1～2YJ動作，短接1~2YJ還停機，則原因為上述四項。柴油機運轉(zhuǎn)時排氣系統(tǒng)——4增壓器喘振增壓器漏機油排氣總管發(fā)紅排氣小波紋管漏燃油

排氣總管及支管發(fā)紅1、燃油霧化不良或噴油過多。2、進氣閥橫臂移動錯位，使進氣閥不能開放。3、機油竄入氣缸參與燃燒。4、氣缸壓縮壓力太小。5、噴油提前角太小。6、增壓器不良，如：噴嘴環(huán)和渦輪葉片變形或損壞，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動不靈活，造成向氣缸供給空氣不足。7、增壓空氣漏泄。漏泄處多發(fā)生于增壓器與中冷器的連接處或進氣支管兩端。8、中冷器太臟。9、各缸油泵齒條實際拉出刻度差別太大。10、噴油器針閥彈簧折斷，造成噴油壓力不足。11、噴油針閥體裂損，造成噴油壓力不足。柴油機運轉(zhuǎn)時機油系統(tǒng)——7機油乳化機油稀釋機油老化機油壓力不正常機油溫度過高主機油泵出口管路振動機油離心精濾器轉(zhuǎn)速下降機油中有水

1、機油熱交換器內(nèi)部發(fā)生裂損，造成油水互竄。

2、氣缸水套密封不良，使冷卻水漏入油底殼。

3、氣缸蓋裂漏，使冷卻水沿氣缸壁漏入油底殼。

4、高、低溫水泵軸承水封破損漏水而錯誤堵塞泄水孔，造成水壓入油封內(nèi)。機油壓力過低

1、連桿瓦和主軸瓦的間隙過大。

2、機油泵齒輪間隙過大。

3、機油管有漏油的處所。

4、機油過稀。

5、主機油泵減壓閥彈簧的彈力過弱或彈簧折損。

6、機油壓力表損壞。柴油機機油消耗量大1、原因（1）機油外泄（2）機油溫度太高，揮發(fā)量大（3）噴油泵下體機油回油量大（4）機械配合間隙大，機油竄入燃燒室，參與燃燒（5）活塞串孔，裂損機油竄入燃燒室參與燃燒（6）由于廢氣串入曲軸箱，曲軸箱壓力過大，迫使機油從呼吸管大量外溢2、燃燒室機油過多的判斷將示功伐口子擦干凈，然后泵較長時間機油，再甩車，若某缸有大量的油或水排出，則該缸發(fā)生有油或水串入的故障。柴油機運轉(zhuǎn)時燃油系統(tǒng)——6燃油壓力低噴油器頭部斷裂的早期判斷噴油器針閥體上端面裂紋噴油器回油管噴氣噴油器回油管回燃油量過多噴油器回油管回出機油運行中機車功率不穩(wěn)定（忽大忽?。?/p>

1、功率伺服器（油馬達）轉(zhuǎn)動不靈活。

2、功率伺服器整流子電源線接錯或個別電阻接觸不良。

3、增、減載針閥開度不當。燃油系統(tǒng)中不能建立油壓或油壓低1、油箱沒油或油位過低。2、油管泄漏，特別是粗濾器及其管路泄漏破壞了輸送泵的吸入真空度。粗濾器清洗組裝時，濾芯空心管調(diào)整過長或筒蓋膠墊破損、過薄不能密封，造成真空不良。3、濾清器太臟或堵塞。4、安全閥或限壓閥彈簧折損或調(diào)整壓力過低。5、管路中有空氣。6、輸送泵齒輪磨損、間隙過大。7、油壓表不正常。噴油器出油閥裂斷的早期判斷

該故障危害性極大，會造成缸蓋、活塞、氣閥、缸套等嚴重損壞，因此應盡量做好早期預報，以使損失減小到最小范圍。1、判斷（1）有間歇性或連續(xù)性的敲缸聲。（2）排氣冒黑煙，甚至還伴有油地灑在車頂上。（3）高壓燃油管內(nèi)高壓油脈沖減弱，甚至消失，如將該缸噴油泵齒條推到停油位，此時敲缸消失。

噴油器出油閥裂斷的早期判斷2、停車檢查（1）打開穩(wěn)壓箱排污閥，若有大量柴油和機油混和物排出，則說明噴油器出油閥斷裂部分已掉入氣缸內(nèi)。若有水排出，則說明氣缸已被打壞，此時除更換該缸破損件外，還應將整臺柴油機穩(wěn)壓箱內(nèi)的水放盡及打開示功閥甩車，將進入其它各缸內(nèi)的水甩干凈，以免啟機后引起別的氣缸“水錘”事故。（2）打開氣缸蓋罩，若進、排氣閥間隙遠大于調(diào)定值，說明掉入缸內(nèi)的噴油器打彎了氣閥。（3）廢氣支管連接處有油漬，車頂有油漬，甚至有金屬粉末，說明掉入氣缸內(nèi)的噴油器已將活塞、缸套、氣缸蓋、氣閥等有關(guān)零部件打碎。運行中燃油壓力不正常1、燃油壓力突然下降（1）軟管爆裂、硬管破裂。（2）噴油泵出油閥座折損。（3）RBD不工作（壓轉(zhuǎn)速直至停機）。（4）油量不足、油箱吸入口堵塞。2、基本轉(zhuǎn)速正常，高負荷低于標準（1）動力室燃油壓力正常，而操縱臺燃油壓力低，為燃油精濾器臟所致。（2）動力室、操縱臺燃油壓力均低，為燃油粗濾器臟所致。3、基本轉(zhuǎn)速、燃油壓力（動力室、操縱室）均低。（1）燃油粗濾器密封不良，有大量空氣吸入。（2）燃油安全閥、限壓閥調(diào)整過低或彈簧折損，油壓建立困難。

噴油泵油管無脈沖1、噴油泵挺桿卡死在上極端。2、凸輪軸凸輪嚴重剝離。3、凸輪軸斷。4、噴油器頭部破損。5、噴油器出油閥折斷（高壓油管脈沖不正常）柴油機運轉(zhuǎn)時其他類型——6柴油機功率不足柴油機功率不穩(wěn)大油封漏油小油封漏油氣門彎裂的早期判斷冷卻水溫過高1、空氣濾清器太臟，柴油機進氣壓力降低。

2、活塞環(huán)、氣缸磨損到限，造成壓縮壓力不足。

3、增壓器故障，空氣增壓壓力不足。

4、噴油泵故障或齒條、拉桿犯卡，使個別或所有缸都不能正常工作。

5、噴油器故障，燃油霧化不良。

6、燃油中有空氣、水分或管路泄漏、燃油壓力不足。

7、供油提前角調(diào)整不當或氣閥間隙發(fā)生變化。

8、聯(lián)合調(diào)節(jié)器作用不良或調(diào)整不良。

9、中冷器與增壓器的壓力空氣通道泄漏大。

運行中機車功率不足提手柄走車柴油機停車1、油底殼油太少，致使機油壓力低，YJ動作。2、柴油機基本轉(zhuǎn)速偏低，提手柄壓轉(zhuǎn)速機油降壓，YJ動作。3、1位功率太大，嚴重壓速停機。4、前、后增壓器機油精濾器太臟或其安全閥調(diào)整壓力偏低或彈簧折損（操縱臺機油壓力正常，而動力室前、后增機油壓力太低）若短接1～2YJ，提手柄還是停機，則是DLS芯桿松動上移使油路關(guān)閉不到位或是聯(lián)調(diào)故障工作油壓不能正常建立。柴油機工作時出現(xiàn)水溫高1、冷卻水泵故障，如：水泵葉輪與水泵軸松脫或泵漏氣等。2、水管路堵塞。3、冷卻風扇不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速不夠。4、冷卻水量不足或連通水閥關(guān)閉。5、柴油機燃燒不良造成廢氣溫度過高。6、柴油機超負荷時間長。7、冷卻器凍結(jié)或水溫表故障。8、逆止閥卡死不能打開。柴油機工作時水溫高的判斷1、冷卻風扇運轉(zhuǎn)正常（1）缺水。（2）冷卻水管逆止閥卡死（手觸低溫水管路正常，但熱交換器處一度強熱時，為低溫管系逆止閥作用不良；手觸高溫水泵吸水管與冷卻室高溫水管路溫差大時，可判定高溫管系逆止閥作用不良。）（3）散熱器或機油熱交換器堵或水垢多，致使熱交換能力差。（4）冷卻水泵漏氣、葉輪松脫，剃齒、斷轉(zhuǎn)。2、冷卻風扇運轉(zhuǎn)不正常（轉(zhuǎn)速慢甚至不轉(zhuǎn)）（1）靜液壓油箱缺油。（2）安全閥故障（回油量大）（3）溫控閥失效（可人為頂死溫控閥）（4）靜液壓馬達或泵故障。氣門橫臂折損1、增壓器發(fā)生劇烈的喘振，造成進氣管帆布破損。2、柴油機大量冒黑煙，并壓轉(zhuǎn)速。3、柴油機發(fā)生敲缸。4、中冷器出現(xiàn)放炮聲。判斷：可逐缸推供油齒條，若現(xiàn)象加劇或逐缸甩缸現(xiàn)明顯減弱甚至消失，即為該缸故障。處理：打開配氣機構(gòu)上蓋取出破損部件，并甩缸及打示功閥，再維持運行。柴油機氣缸蓋竄氣現(xiàn)象及判斷1、現(xiàn)象有類似燃燒敲缸聲，但該缸高壓油管脈沖正常，同時柴油機排煙正常，空載無現(xiàn)象，負載狀態(tài)隨著轉(zhuǎn)速增高，敲缸聲也逐漸增大。2、判斷（1）關(guān)閉左右動力通風機及啟動機油泵（消除其它機械聲的