GB∕ T 12758-2023 城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)通 用技術(shù)條件（正式版）

城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)通用技術(shù)條件GeneralspecificationofsignalsystemforurbanrailtIGB/T12758—2023 12規(guī)范性引用文件 1 1 3 3 46.1系統(tǒng)分類 46.2系統(tǒng)構(gòu)成 46.3閉塞方式 56.4系統(tǒng)技術(shù)水平等級(jí) 56.5駕駛模式 66.6信號(hào)顯示 77子系統(tǒng)要求 77.1行車指揮控制 77.2列車自動(dòng)防護(hù) 97.3列車自動(dòng)運(yùn)行 7.4聯(lián)鎖 7.5數(shù)據(jù)通信 7.6維護(hù)監(jiān)測(cè) 8車輛基地信號(hào)系統(tǒng) 9人機(jī)界面 12.1可靠性 12.2可用性 12.3可維修性 13.1系統(tǒng)能力 參考文獻(xiàn) ⅢGB/T12758—2023本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。本文件代替GB/T12758—2004《城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)通用技術(shù)條件》,與GB/T12758—2004相(見(jiàn)第1章，2004年版的第1章);-“術(shù)語(yǔ)和定義”增加了“聯(lián)鎖、進(jìn)路閉塞、站間閉塞、全自動(dòng)運(yùn)行、行車間隔、通過(guò)能力、折返能2004年版的第3章);章，2004年版的4.1),增加了線網(wǎng)列車統(tǒng)一指揮要求(見(jiàn)5.8),增加了互聯(lián)互通總體技術(shù)要求(見(jiàn)5.9);——更改了2004年版“總則”中的道口信號(hào)技術(shù)要求(見(jiàn)5.7,2004年版的4.1.4),刪除了“道口信關(guān)內(nèi)容更改后納入(見(jiàn)第12章，2004年版的4.2),刪除了系統(tǒng)平均無(wú)運(yùn)行故障間隔時(shí)間的技術(shù)要求(見(jiàn)2004年版的4.2.1.2);術(shù)水平等級(jí)、駕駛模式、信號(hào)顯示”,并將2004年版的有關(guān)內(nèi)容更改后納入(見(jiàn)第6章，2004年版的第5章);劃分組成更改了“系統(tǒng)構(gòu)成”的表述，并將2004年版的有關(guān)內(nèi)容更改后納入(見(jiàn)6.2,2004年版的5.3);納入(見(jiàn)6.4,2004年版的5.4),刪除了“按采用列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的水平等級(jí)分類”(見(jiàn)2004年版的5.4.1),增加了“列車運(yùn)行自動(dòng)化等級(jí)”(見(jiàn)6.4.2),將“按采用行車指揮系統(tǒng)的水平等級(jí)分類”更改為“行車指揮控制等級(jí)”并取消了“列車自動(dòng)監(jiān)控級(jí)”(見(jiàn)6.4.3,2004年版的5.4.2),將“按采用閉塞制式的水平等級(jí)分類”更改為“閉塞制式等級(jí)”(見(jiàn)6.4.4,2004年版的——將2004年版“系統(tǒng)能力”內(nèi)容更改后納入新增的“系統(tǒng)性能”章中，并細(xì)化增加了參數(shù)指標(biāo)(見(jiàn)13.1,2004年版的5.5);——增加了“RAMS性能指標(biāo)”,納入新增的“系統(tǒng)性能”章中(見(jiàn)13.2,2004年版的5.5);——將“系統(tǒng)”中的“接口”更改為一章，并將2004年版的有關(guān)內(nèi)容更改后納入(見(jiàn)第11章，2004年版的5.6);IVGB/T12758—2023的第7章),刪除了重復(fù)或已不適用的條款(見(jiàn)2004年版的7.3.1、7.3.2),更改了準(zhǔn)移動(dòng)閉塞、 更改后納入(見(jiàn)第7章，2004年版的第8章、第9章);—將2004年版“行車指揮控制”一章更改后納入“子系統(tǒng)要求”(見(jiàn)7.1,2004年版的第8章),將“行車指揮控制”中2004年版的系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸有關(guān)內(nèi)容更改，并納入增加的“數(shù)據(jù)通信”一章集中”技術(shù)要求(見(jiàn)7.1.1、7.1.3,2004年版的8.3),更改了“列車自動(dòng)監(jiān)控”技術(shù)要求(見(jiàn)7.1.2,2004年版的8.4);11.4,2004年版的9.6);納入，更改了納入ATS監(jiān)控范圍的要求、增加了自動(dòng)化和全自動(dòng)車輛段技術(shù)要求(見(jiàn)第8章，2004年版的第10章);——更改了“列車檢測(cè)與信息傳遞”一章中列車定位及位置檢測(cè)相關(guān)的技術(shù)要求(見(jiàn)7.2.2.18、電源切換的要求，更改了UPS供電技術(shù)要求，增加了電池的在線監(jiān)測(cè)要求(見(jiàn)第10章，2004年版的第13章); —將“電磁兼容性與防護(hù)”中試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)更改為GB/T24338.4和GB/T24338.5(見(jiàn)14.1.2.4、14.1.2.4,2004年版的14.1.2.3),刪除了線纜敷設(shè)間距相關(guān)要求(見(jiàn)2004年版的14.2.2);的規(guī)定(見(jiàn)第15章，2004年版的第15章);的技術(shù)要求(見(jiàn)7.5);請(qǐng)注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機(jī)構(gòu)不承擔(dān)識(shí)別專利的責(zé)任。V本文件由中華人民共和國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部提出。本文件由全國(guó)城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)(SAC/TC290)歸口。本文件起草單位：北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司、北京市軌道交通建設(shè)管理有限公京地鐵集團(tuán)有限公司、湖南中車時(shí)代通信信號(hào)有限公司、中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院。本文件于1991年首次發(fā)布，2004年第一次修訂，本次為第二次修訂。1GB/T12758—2023城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)通用技術(shù)條件1范圍本文件規(guī)定了城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的總體要求、系統(tǒng)及子系統(tǒng)要求、車輛基地信號(hào)系統(tǒng)、人機(jī)界2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過(guò)文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。GB10493鐵路站內(nèi)道口信號(hào)設(shè)備技術(shù)條件GB10494鐵路區(qū)間道口信號(hào)設(shè)備技術(shù)條件GB/T16251工作系統(tǒng)設(shè)計(jì)的人類工效學(xué)原則GB/T21562軌道交通可靠性、可用性、可維修性和安全性規(guī)范及示例GB/T22239信息安全技術(shù)網(wǎng)絡(luò)安全等級(jí)保護(hù)基本要求GB/T24338.4軌道交通電磁兼容第3-2部分：機(jī)車車輛設(shè)備GB/T24338.5軌道交通電磁兼容第4部分：信號(hào)和通信設(shè)備的發(fā)射與抗擾度GB/T25119軌道交通機(jī)車車輛電子裝置GB/T28808軌道交通通信、信號(hào)和處理系統(tǒng)控制和防護(hù)系統(tǒng)軟件GB/T28809軌道交通通信、信號(hào)和處理系統(tǒng)信號(hào)用安全相關(guān)電子系統(tǒng)GB/T32347.3軌道交通設(shè)備環(huán)境條件第3部分：信號(hào)和通信設(shè)備GB/T50833城市軌道交通工程基本術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)TB/T1433.1鐵路通信信號(hào)產(chǎn)品環(huán)境條件第1部分：地面固定使用的信號(hào)產(chǎn)品TB/T3498鐵路通信信號(hào)設(shè)備雷擊試驗(yàn)方法3術(shù)語(yǔ)和定義GB/T50833界定的以及下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本文件。3.1應(yīng)用于城市軌道交通系統(tǒng)，人工或自動(dòng)實(shí)現(xiàn)行車指揮、列車運(yùn)行控制、安全間隔控制和管理的技術(shù)、措施的總稱。3.2調(diào)度集中centralizedtrafficcontrol調(diào)度員集中控制區(qū)段內(nèi)的信號(hào)和道岔，并指揮列車運(yùn)行的系統(tǒng)設(shè)備。2GB/T12758—2023自動(dòng)實(shí)現(xiàn)行車指揮控制、列車運(yùn)行監(jiān)視和管理等技術(shù)的總稱。實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行間隔、超速防護(hù)、進(jìn)路安全和車門等自動(dòng)控制以及其他與相關(guān)專業(yè)聯(lián)動(dòng)共同實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行安全防護(hù)技術(shù)的總稱。自動(dòng)控制列車實(shí)現(xiàn)啟動(dòng)、速度調(diào)整、定點(diǎn)停車、車門開(kāi)閉功能以及其他分配給司機(jī)的駕駛功能等的技術(shù)總稱。用信號(hào)或憑證保證運(yùn)行列車之間保持安全隔離的技術(shù)方法。固定閉塞fixedblock線路被預(yù)先設(shè)定若干個(gè)固定的區(qū)段，前后列車間的最小安全間隔距離為一或多個(gè)區(qū)段的閉塞方式。準(zhǔn)移動(dòng)閉塞quasi-movingblock線路被預(yù)先設(shè)定若干個(gè)固定的區(qū)段，后行列車以前行列車所占用區(qū)段的入口為追蹤目標(biāo)點(diǎn)，前后列車間的最小安全間隔距離為后行列車安全制動(dòng)距離加上安全裕量的閉塞方式。線路不劃分固定的區(qū)段，后行列車以前行列車所占線路的安全距離末端為追蹤目標(biāo)點(diǎn)，前后列車間的最小安全間隔距離為后行列車安全制動(dòng)距離加上安全裕量的閉塞方式。3.11進(jìn)路閉塞routeblock列車運(yùn)行間隔為進(jìn)路始端信號(hào)機(jī)至相鄰下一架順向信號(hào)機(jī)之間的閉塞方法。3.12列車運(yùn)行間隔為相鄰兩座車站出站信號(hào)機(jī)之間的閉塞方法。3.13行相關(guān)的設(shè)備聯(lián)動(dòng)實(shí)現(xiàn)列車無(wú)司乘人員干預(yù)的全過(guò)程自動(dòng)運(yùn)行。根據(jù)運(yùn)行計(jì)劃，在線路上任意一點(diǎn)，同向連續(xù)運(yùn)行列車3GB/T12758—20233.15在一定車輛類型和一定的行車組織方法的條件下，信號(hào)系統(tǒng)在單位時(shí)間內(nèi)所能控制同向通過(guò)或接發(fā)車的最多列車對(duì)數(shù)。3.16同一折返車站單位小時(shí)內(nèi)能夠連續(xù)完成折返作業(yè)的最大列車對(duì)數(shù)。4縮略語(yǔ)AM:列車自動(dòng)駕駛模式(AutomaticTrainOperatingMode)ATO:列車自動(dòng)運(yùn)行(AutomaticTrainOperation)ATP:列車自動(dòng)防護(hù)(AutomaticTrainProtection)ATS:列車自動(dòng)監(jiān)控(AutomaticTrainSupervision)CAM:蠕動(dòng)模式(CreepAutomaticMode)CI:計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖(ComputerInterlocking)CM:受控人工駕駛模式(CodedTrainOperatingMode)CTC:調(diào)度集中(CentralizedTrafficControl)EUM:非限制人工駕駛模式(EmergencyUnrestrictedTrainOperatingMode)FAM:全自動(dòng)運(yùn)行駕駛模式(FullyAutomaticTrainOperationMode)FAO:全自動(dòng)運(yùn)行(FullyAutomaticOperation)GOA:自動(dòng)化等級(jí)(GradeOfAutomation)MTBF:平均失效間隔時(shí)間(MeanTimeBetweenFailure)MTTR:平均修復(fù)時(shí)間(MeanTimeToRepair)PIS:乘客信息系統(tǒng)(PassengerInformationSystem)RM:限制人工駕駛模式(RestrictedTrainOperatingMode)RRM:遠(yuǎn)程限速運(yùn)行模式(RemoteRestrictedTrainOperatingMode)SIL:安全完整性等級(jí)(SafetyIntegrityLevel)TFFR:容忍的功能失效率(TolerableFunctionalFailureRate)UPS:不間斷電源(UninterruptiblePowerSystem)5.1城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)(以下簡(jiǎn)稱信號(hào)系統(tǒng))應(yīng)安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理，各子系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)能協(xié)同工作用。5.5信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)滿足城市軌道交通不同運(yùn)量和行車密度的運(yùn)營(yíng)需要。5.6全封閉線路的城市軌道交通系統(tǒng)應(yīng)配備ATP系統(tǒng)；線路部分封閉的城市軌道交通系統(tǒng)，應(yīng)根據(jù)行4GB/T12758—2023車間隔、列車運(yùn)行速度、線路封閉狀態(tài)等運(yùn)營(yíng)條件采取相應(yīng)的技術(shù)手段進(jìn)行列車運(yùn)行安全防護(hù)。5.7設(shè)有平交道口的非封閉線路應(yīng)具有道口防護(hù)功能。信號(hào)系統(tǒng)可獨(dú)立設(shè)置道口信號(hào)設(shè)備，也可與市政道路交通信號(hào)控制系統(tǒng)合設(shè)道口防護(hù)設(shè)備。獨(dú)立設(shè)置的道口信號(hào)設(shè)備應(yīng)符合GB10493和GB10494的規(guī)定。當(dāng)與市政道路交通信號(hào)控制系統(tǒng)合設(shè)道口防護(hù)設(shè)備時(shí)，宜采用與市政道路交通相一致的安全措施。若配置ATP子系統(tǒng)，道口防護(hù)設(shè)備宜與ATP子系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)。5.8行車指揮控制中心(以下簡(jiǎn)稱控制中心)應(yīng)實(shí)現(xiàn)本線運(yùn)行列車的統(tǒng)一指揮調(diào)度，可實(shí)現(xiàn)線網(wǎng)列車運(yùn)行的統(tǒng)一指揮調(diào)度，可實(shí)現(xiàn)軌道交通線網(wǎng)間線路的協(xié)同指揮。5.9城市軌道交通線路應(yīng)能組織獨(dú)立運(yùn)行。具有互聯(lián)互通需求的線路，信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)滿足運(yùn)營(yíng)需求，且應(yīng)符合下列規(guī)定：a)城市軌道交通不同閉塞制式信號(hào)系統(tǒng)的跨線運(yùn)行宜采用兼容方式實(shí)現(xiàn)；b)同閉塞制式信號(hào)系統(tǒng)與互聯(lián)互通需求相關(guān)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則、系統(tǒng)功能分配、防護(hù)策略應(yīng)統(tǒng)一。5.10信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)列車安全運(yùn)行，并在系統(tǒng)最不利條件下，當(dāng)前方列車處于緊急停車時(shí)，后續(xù)列車應(yīng)能安全停車。5.11信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)能適應(yīng)不同編組長(zhǎng)度列車的混合運(yùn)行，可支持列車在線聯(lián)掛和解編。5.12信號(hào)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)應(yīng)采用冗余的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)或冗余的傳輸通道，車地?zé)o線通信網(wǎng)絡(luò)宜采用城市軌道交通專用頻段。5.13信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)具有設(shè)備監(jiān)測(cè)和報(bào)警能力，宜設(shè)置集中的監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)。各子系統(tǒng)應(yīng)具備自檢、自診斷的維護(hù)管理功能。5.14當(dāng)信號(hào)系統(tǒng)自身設(shè)備故障時(shí)，應(yīng)具有降級(jí)運(yùn)行模式和應(yīng)急措施。系統(tǒng)宜采取有效的技術(shù)措施提升降級(jí)運(yùn)行的安全和效率。5.15信號(hào)系統(tǒng)的車載設(shè)備不應(yīng)超出車輛限界，信號(hào)系統(tǒng)的地面設(shè)備不應(yīng)侵入設(shè)備限界。5.16信號(hào)系統(tǒng)的設(shè)備應(yīng)符合城市軌道交通使用環(huán)境與運(yùn)用條件。設(shè)于高架線路或地面線路的信號(hào)設(shè)備應(yīng)與城市景觀相協(xié)調(diào)。5.17信號(hào)系統(tǒng)的應(yīng)用應(yīng)結(jié)合相配套的系統(tǒng)操作和運(yùn)營(yíng)管理措施。6.1.1按閉塞制式劃分，可分為固定閉塞制式、準(zhǔn)移動(dòng)閉塞制式和移6.1.2按地面設(shè)備向車載設(shè)備傳遞信息的連續(xù)性劃分，可分為在固定地點(diǎn)傳遞信息的點(diǎn)式、沿線路連續(xù)傳遞信息的連續(xù)式。6.1.3按信號(hào)系統(tǒng)控制模式曲線劃分，可分為階梯式和速度-距離模式曲線。6.2系統(tǒng)構(gòu)成6.2.1信號(hào)系統(tǒng)可由行車指揮控制子系統(tǒng)或具有行車指揮控制功能的設(shè)備、ATP子系統(tǒng)、ATO子系6.2.2行車指揮控制子系統(tǒng)可與綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成，構(gòu)建以行車為核心的綜合自動(dòng)化系統(tǒng)。6.2.3行車指揮控制子系統(tǒng)中心級(jí)設(shè)備可納入云平臺(tái)系統(tǒng)由其統(tǒng)一部署，納入云平臺(tái)系統(tǒng)后不應(yīng)降低行車指揮控制子系統(tǒng)的安全完整性等級(jí)。6.2.4聯(lián)鎖子系統(tǒng)可與ATP子系統(tǒng)合并設(shè)置。心設(shè)備、試車線設(shè)備，可根據(jù)需要設(shè)置備用控制中心或培訓(xùn)中心設(shè)備。5GB/T12758—20236.3閉塞方式6.3.1.2閉塞方式應(yīng)能實(shí)現(xiàn)列車在系統(tǒng)最不利條件下以規(guī)定的安全間隔運(yùn)行，其列車安全間隔應(yīng)滿足自動(dòng)實(shí)施強(qiáng)迫停車時(shí)的最大停車距離及司機(jī)控制列車停車時(shí)的最大停車距離。6.3.1.3應(yīng)采用空間間隔的閉塞方式，包括絕對(duì)制動(dòng)距離和相對(duì)制動(dòng)距離。6.3.1.4城市軌道交通的閉塞制式可采用固定閉塞、準(zhǔn)移動(dòng)閉塞和移動(dòng)閉塞。固定閉塞可采用進(jìn)路閉塞和站間閉塞方式。6.3.1.6移動(dòng)閉塞制式互聯(lián)互通線路間的聯(lián)絡(luò)線宜采用移動(dòng)閉塞制式。6.3.2.1閉塞分區(qū)的劃分或列車最小安全間隔應(yīng)根據(jù)列車運(yùn)行密度、線路條件、車輛特性及信號(hào)系統(tǒng)的列車控制模式、限速等級(jí)等條件設(shè)置，并應(yīng)通過(guò)列車運(yùn)行模擬確定。不同閉塞制式系統(tǒng)應(yīng)符合下列要求。a)固定閉塞應(yīng)以固定的閉塞分區(qū)作為追蹤列車間的安全間隔。列車最小安全間隔應(yīng)根據(jù)行車間定保護(hù)區(qū)段的設(shè)置。b)準(zhǔn)移動(dòng)閉塞的列車最小安全間隔應(yīng)以前方列車所在閉塞分區(qū)入口端為安全防護(hù)點(diǎn)，由后續(xù)列車以當(dāng)前速度制動(dòng)停車所需走行距離加安全保護(hù)距離確定。c)移動(dòng)閉塞的列車最小安全間隔可按前方列車驟然停車，由后續(xù)列車以當(dāng)前速度制動(dòng)停車所需走行距離加安全保護(hù)距離確定。也可按前方列車停車后的安全位置為目標(biāo)點(diǎn)，由后續(xù)列車以前后兩車制動(dòng)走行距離的差值加安全保護(hù)距離確定。6.3.2.2固定閉塞系統(tǒng)地面設(shè)備應(yīng)向車載設(shè)備傳遞速度碼或其他車載設(shè)備所需信息；準(zhǔn)移動(dòng)閉塞系統(tǒng)地面設(shè)備應(yīng)向車載設(shè)備提供所需信息，車載設(shè)備應(yīng)向地面設(shè)備發(fā)送開(kāi)關(guān)門信息；移動(dòng)閉塞系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行控制所需的車地或車車連續(xù)雙向信息傳輸。6.3.2.3準(zhǔn)移動(dòng)閉塞、移動(dòng)閉塞應(yīng)采用連續(xù)式速度-距離模式曲線6.3.2.4固定閉塞、準(zhǔn)移動(dòng)閉塞復(fù)線區(qū)段宜采用單向閉塞方式。移動(dòng)閉塞復(fù)線區(qū)段宜采用雙向閉塞方式。單線雙向運(yùn)行的區(qū)段，應(yīng)采用雙向閉塞方式。6.4系統(tǒng)技術(shù)水平等級(jí)6.4.1等級(jí)劃分系統(tǒng)技術(shù)水平等級(jí)可按列車運(yùn)行自動(dòng)化技術(shù)水平、行車指揮控制技術(shù)水平、閉塞制式技術(shù)水平和系統(tǒng)控制等級(jí)進(jìn)行分級(jí)。6.4.2列車運(yùn)行自動(dòng)化等級(jí)6.4.2.1列車運(yùn)行自動(dòng)化等級(jí)的分級(jí)應(yīng)源于給定的列車運(yùn)行基本功能在運(yùn)營(yíng)人員和系統(tǒng)之間的責(zé)任分配。6.4.2.2列車運(yùn)行自動(dòng)化等級(jí)應(yīng)分為：a)GOA0:目視行車；b)GOA1:非自動(dòng)列車運(yùn)行；6GB/T12758—2023c)GOA2:半自動(dòng)列車運(yùn)行；d)GOA3:有人值守列車自動(dòng)運(yùn)行；e)GOA4:無(wú)人值守列車自動(dòng)運(yùn)行。6.4.2.3高列車運(yùn)行自動(dòng)化等級(jí)系統(tǒng)應(yīng)能兼容低列車自動(dòng)化等級(jí)需求。根據(jù)系統(tǒng)運(yùn)用情況，結(jié)合運(yùn)營(yíng)要求，列車運(yùn)行自動(dòng)化等級(jí)應(yīng)能進(jìn)行轉(zhuǎn)換。6.4.3行車指揮控制等級(jí)按采用的行車指揮控制技術(shù)水平分級(jí)，可分為列車運(yùn)行監(jiān)控級(jí)和列車自動(dòng)監(jiān)控級(jí)。按采用的閉塞制式技術(shù)水平分級(jí)，可分為固定閉塞級(jí)、準(zhǔn)移動(dòng)閉塞級(jí)和移動(dòng)閉塞級(jí)。按采用的系統(tǒng)控制等級(jí)分級(jí)，可分為連續(xù)式控制級(jí)、點(diǎn)式控制級(jí)和聯(lián)鎖控制級(jí)。6.5駕駛模式a)FAM模式應(yīng)實(shí)現(xiàn)在自動(dòng)化區(qū)域內(nèi)，在系統(tǒng)防護(hù)下無(wú)司乘人員干預(yù)的列車全自動(dòng)運(yùn)行；b)CAM模式應(yīng)實(shí)現(xiàn)在自動(dòng)化區(qū)域內(nèi)，經(jīng)人工遠(yuǎn)程操作確認(rèn)后，在系統(tǒng)防護(hù)下無(wú)司乘人員干預(yù)的列車全自動(dòng)限速運(yùn)行；c)AM模式應(yīng)實(shí)現(xiàn)在ATP子系統(tǒng)的安全防護(hù)下司機(jī)監(jiān)控列車自動(dòng)運(yùn)行；d)CM模式應(yīng)實(shí)現(xiàn)在ATP子系統(tǒng)的安全防護(hù)下司機(jī)駕駛列車運(yùn)行；e)RM模式應(yīng)在ATP子系統(tǒng)的防護(hù)下，實(shí)現(xiàn)人工駕駛列車按規(guī)定限速運(yùn)行，當(dāng)列車超速時(shí)，ATP設(shè)備應(yīng)實(shí)施緊急制動(dòng)控制列車停車；f)RRM模式應(yīng)能實(shí)現(xiàn)在自動(dòng)化區(qū)域內(nèi)，經(jīng)人工遠(yuǎn)程操作確認(rèn)后，列車在系統(tǒng)防護(hù)下按規(guī)定限速在移動(dòng)授權(quán)范圍內(nèi)運(yùn)行，當(dāng)列車超速時(shí)，ATP設(shè)備應(yīng)實(shí)施緊急制動(dòng)控制列車停車；g)當(dāng)采用EUM模式時(shí)，系統(tǒng)不控制列車運(yùn)行，應(yīng)由司機(jī)按操作規(guī)程人工駕駛列車運(yùn)行。6.5.2不同列車運(yùn)行自動(dòng)化等級(jí)采用的駕駛模式應(yīng)符合表1的規(guī)定。表1不同列車運(yùn)行自動(dòng)化等級(jí)的駕駛模式自動(dòng)化等級(jí)駕駛模式FAM模式CAM模式CM模式RM模式RRM模式EUM模式GOA0級(jí)×××XX×OGOA1級(jí)×××OO×OGOA2級(jí)X×OOOXOOOOOOOGOA4級(jí)OOOOOO注：“O”表示在該列車運(yùn)行自動(dòng)化等級(jí)下具備的駕駛模式；“×”表示在該列車運(yùn)行自動(dòng)化等級(jí)下不具備的駕駛模式。7GB/T12758—20236.5.3封閉運(yùn)行線路的信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)信號(hào)系統(tǒng)配置水平確定其駕駛模式。非封閉運(yùn)行線路的信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)采取的列車運(yùn)行安全防護(hù)技術(shù)確定其駕駛模式。6.5.4在ATP子系統(tǒng)的監(jiān)控區(qū)域與非監(jiān)控區(qū)域的分界處，應(yīng)設(shè)駕駛模式轉(zhuǎn)換區(qū)，轉(zhuǎn)換區(qū)的信號(hào)設(shè)備應(yīng)與ATP子系統(tǒng)監(jiān)控區(qū)域的信號(hào)設(shè)備一致或兼容。6.5.5根據(jù)信號(hào)系統(tǒng)的性能特點(diǎn)和運(yùn)營(yíng)需要，駕駛模式可自動(dòng)或人工轉(zhuǎn)換。列車駕駛模式轉(zhuǎn)換應(yīng)符合下列規(guī)定：a)當(dāng)非FAO駕駛模式與FAO駕駛模式轉(zhuǎn)換時(shí)，應(yīng)由人工確認(rèn)；b)在駕駛模式轉(zhuǎn)換區(qū)，信號(hào)系統(tǒng)宜具有駕駛模式轉(zhuǎn)換提示；c)車載設(shè)備對(duì)駕駛模式轉(zhuǎn)換應(yīng)予以記錄，并應(yīng)對(duì)駕駛模式予以表示。6.5.6在信號(hào)系統(tǒng)故障狀態(tài)下，列車駕駛應(yīng)符合下列規(guī)定：a)特定運(yùn)營(yíng)需要時(shí)，經(jīng)人工確認(rèn)應(yīng)用安全并授權(quán)后，允許列車以CAM、RRM、RM或EUM等駕駛模式運(yùn)行；b)當(dāng)配置點(diǎn)式降級(jí)控制系統(tǒng)時(shí)，連續(xù)式控制級(jí)的AM、CM駕駛模式應(yīng)能與點(diǎn)式系統(tǒng)相兼容。6.6信號(hào)顯示6.6.1信號(hào)顯示應(yīng)分為地面信號(hào)顯示和車載信號(hào)顯示。a)車載信號(hào)顯示與地面信號(hào)顯示應(yīng)意義一致或含義相符；b)當(dāng)?shù)孛嫘盘?hào)為主體信號(hào)且其信號(hào)顯示熄滅或顯示意義不明時(shí)，應(yīng)視為禁止信號(hào)；c)當(dāng)車載信號(hào)為主體信號(hào)時(shí)，正線地面信號(hào)宜滅燈；d)相同的系統(tǒng)控制等級(jí)下，信號(hào)顯示含義應(yīng)唯一。6.6.3信號(hào)機(jī)的設(shè)置應(yīng)滿足行車組織和安全防護(hù)要求。6.6.4信號(hào)機(jī)顯示距離應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。當(dāng)信號(hào)顯示距離不滿足時(shí)，以固定閉塞制式為主系統(tǒng)的正線線路可設(shè)置復(fù)示信號(hào)機(jī)，其他制式線路不宜設(shè)置復(fù)示信號(hào)機(jī)，可設(shè)置接近預(yù)告牌。6.6.5車載信號(hào)應(yīng)正確表示地面設(shè)備賦予車載設(shè)備的信息。6.6.6車載信號(hào)的顯示可根據(jù)車載設(shè)備功能、系統(tǒng)構(gòu)成特點(diǎn)而具有不同的表示方式和內(nèi)容。車載信號(hào)7子系統(tǒng)要求7.1行車指揮控制7.1.1.1應(yīng)能滿足行車組織的需要、提高自動(dòng)化管理水平、減輕工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度并方便操作。行車指揮分為人工調(diào)度和計(jì)算機(jī)輔助調(diào)度。7.1.1.2行車指揮控制子系統(tǒng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)方式包括ATS和CTC兩種系統(tǒng)技術(shù)。宜采用ATS,也可根據(jù)工程需要采用CTC。7.1.2.1.2應(yīng)具有運(yùn)行時(shí)刻表或運(yùn)行圖的編制及管理功能，可具備運(yùn)行圖的實(shí)時(shí)編制及調(diào)整功能。7.1.2.1.3應(yīng)具有列車運(yùn)用計(jì)劃及車輛管理功能。8GB/T12758—20237.1.2.1.5應(yīng)具有臨時(shí)限速設(shè)置和取消功能。7.1.2.1.8應(yīng)具有列車運(yùn)行實(shí)跡、運(yùn)營(yíng)操作、運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)的記錄以及各種記錄的回放、輸出及統(tǒng)計(jì)處理功能。7.1.2.1.9應(yīng)具有系統(tǒng)故障處理和故障恢復(fù)處理的功能。7.1.2.1.12FAO線路ATS子系統(tǒng)除應(yīng)具備7.1.2.1.1～7.1.2.1.11的功能外，還應(yīng)具備下列功能：a)自動(dòng)控制區(qū)域、非自動(dòng)控制區(qū)域分區(qū)顯示功能；b)宜具有通過(guò)人工操作實(shí)現(xiàn)對(duì)列車設(shè)置全自動(dòng)運(yùn)行授權(quán)的功能；c)當(dāng)與其他系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)控制時(shí)，應(yīng)實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)運(yùn)行正常、故障及應(yīng)急場(chǎng)景的管理和控制功能；d)根據(jù)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景，中心調(diào)度員應(yīng)能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制功能。7.1.2.2.1監(jiān)控范圍應(yīng)按線路、站場(chǎng)確定的建設(shè)規(guī)模、運(yùn)用要求和行車組織確定，監(jiān)控能力應(yīng)與線路遠(yuǎn)期條件相適應(yīng)。7.1.2.2.2可監(jiān)控一條或多條運(yùn)營(yíng)線路。當(dāng)監(jiān)控多條運(yùn)營(yíng)線路時(shí)，各條線路應(yīng)具有獨(dú)立運(yùn)營(yíng)或混合運(yùn)營(yíng)能力。擾自動(dòng)切換。7.1.2.2.4控制中心應(yīng)配置行車指揮專用調(diào)度工作站、顯示終端。車站ATS工作站與聯(lián)鎖控制工作站宜合并設(shè)置?？膳渲昧熊囘\(yùn)行實(shí)跡記錄設(shè)備。7.1.2.2.5設(shè)置備用控制中心的線路，主控制中心與備用控制中心可互為熱備。7.1.2.2.6應(yīng)能降級(jí)運(yùn)用，應(yīng)能減少故障影響范圍。7.1.2.2.7宜具備多級(jí)控制能力，可具有下列控制等級(jí)：a)中心自動(dòng)控制；b)中心調(diào)度員人工控制；d)車站、車輛基地值班員人工控制。7.1.2.2.8人工控制應(yīng)優(yōu)先于自動(dòng)控制。7.1.2.2.9在控制權(quán)轉(zhuǎn)換過(guò)程中，不應(yīng)影響設(shè)備功能執(zhí)行和列車運(yùn)行。7.1.2.2.10應(yīng)能實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)、連續(xù)的正確顯示和控制。7.1.2.2.11應(yīng)滿足列車運(yùn)行交路的需要，并應(yīng)根據(jù)運(yùn)行時(shí)刻表、列車識(shí)別號(hào)和聯(lián)鎖表所規(guī)定的進(jìn)路等條件，實(shí)現(xiàn)列車進(jìn)路自動(dòng)控制及人工操作。7.1.2.2.12在具有折返條件的車站應(yīng)能自動(dòng)辦理折返進(jìn)路。7.1.2.2.13當(dāng)列車實(shí)際運(yùn)行與計(jì)劃偏差在預(yù)定的容忍偏差范圍內(nèi)時(shí)，系統(tǒng)宜能自動(dòng)調(diào)整列車運(yùn)行。列車運(yùn)行自動(dòng)調(diào)整或?yàn)槿斯ふ{(diào)整提供輔助。7.1.2.2.15區(qū)間運(yùn)行調(diào)整可采用時(shí)間調(diào)整方式或運(yùn)行等級(jí)調(diào)整方式?；ヂ?lián)互通線路區(qū)間運(yùn)行調(diào)整宜采用時(shí)間調(diào)整方式，當(dāng)采用運(yùn)行等級(jí)調(diào)整方式時(shí)，運(yùn)行等級(jí)定義及調(diào)整效果應(yīng)一致。7.1.2.2.16具有靈活編組功能的線路，系統(tǒng)應(yīng)能人工或自動(dòng)控制列車聯(lián)掛或解編，并應(yīng)對(duì)列車聯(lián)掛或9GB/T12758—2023解編的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)督。7.1.2.2.17互聯(lián)互通線路控制中心級(jí)設(shè)備宜支持與線網(wǎng)中心設(shè)備、其他線路中心設(shè)備接口，實(shí)現(xiàn)本線與其他線列車運(yùn)行表示、行車計(jì)劃管理、相連接區(qū)域信號(hào)狀態(tài)顯示和線間行車信息的互傳。7.1.2.2.18發(fā)車計(jì)時(shí)器應(yīng)能按系統(tǒng)給定的站停時(shí)間指示列車的發(fā)車倒計(jì)時(shí)時(shí)間、發(fā)車時(shí)刻、晚點(diǎn)時(shí)間信息。跳停、扣車作業(yè)應(yīng)有特殊表示。7.1.2.2.19針對(duì)跳停、多交路運(yùn)行及其他特殊運(yùn)營(yíng)組織需求，ATS子系統(tǒng)應(yīng)能向PIS、廣播、車輛等系統(tǒng)提供其用以實(shí)現(xiàn)乘客服務(wù)所需的信息。7.1.3.1.2應(yīng)具有運(yùn)行時(shí)刻表或運(yùn)行圖管理功能。7.1.3.1.4其他功能要求宜符合TB/T3471的規(guī)定。7.1.3.2.1控制中心應(yīng)由總機(jī)和站、段分機(jī)組成。系統(tǒng)宜采用計(jì)算7.1.3.2.2其他技術(shù)要求宜符合TB/T3471的規(guī)定。7.2列車自動(dòng)防護(hù)7.2.1.2應(yīng)具有監(jiān)督列車運(yùn)行速度、列車超速防護(hù)控制功能。7.2.1.3應(yīng)具有列車運(yùn)行方向監(jiān)督、非預(yù)期移動(dòng)防護(hù)和退行防護(hù)功能。7.2.1.4應(yīng)具有為列車車門、站臺(tái)屏蔽門的開(kāi)啟提供安全監(jiān)控的功能。7.2.1.5應(yīng)具有列車車門狀態(tài)、列車停穩(wěn)狀態(tài)和列車完整性狀態(tài)監(jiān)督功能。7.2.1.6當(dāng)采用車輪轉(zhuǎn)速測(cè)定列車速度時(shí)，應(yīng)具有列車空轉(zhuǎn)打滑檢測(cè)和輪徑校準(zhǔn)功能。7.2.1.7當(dāng)具備連續(xù)車地?cái)?shù)據(jù)通信功能時(shí)，應(yīng)實(shí)現(xiàn)臨時(shí)限速防護(hù)、區(qū)域防護(hù)、站臺(tái)屏蔽門狀態(tài)監(jiān)督及防護(hù)功能，可具備防淹門狀態(tài)監(jiān)督及防護(hù)功能。7.2.1.8交流牽引供電線路可具備過(guò)分相控制功能。7.2.1.9在直交流牽引供電制式轉(zhuǎn)換區(qū)域，可支持實(shí)現(xiàn)牽引供電制式自動(dòng)轉(zhuǎn)換控制功能。7.2.1.10車載設(shè)備應(yīng)具備記錄司機(jī)操作和設(shè)備運(yùn)行狀況的功能。當(dāng)具有車地?zé)o線通信功能時(shí)，車載運(yùn)行日志宜具備遠(yuǎn)程人工或自動(dòng)下載功能。7.2.1.11FAO線路ATP子系統(tǒng)除應(yīng)具備7.2.1.1～7.2.1.10的功能外，還應(yīng)具備下列功能：b)人員防護(hù)功能；c)障礙物防護(hù)功能；d)發(fā)車安全防護(hù)功能；e)冗余測(cè)速及定位功能；g)當(dāng)車輛基地內(nèi)設(shè)置停車列檢庫(kù)及洗車庫(kù)庫(kù)門時(shí)，應(yīng)具備庫(kù)門防護(hù)功能；h)車門與站臺(tái)屏蔽門間的對(duì)位隔離接口聯(lián)動(dòng)功能；GB/T12758—2023i)執(zhí)行或轉(zhuǎn)發(fā)ATS發(fā)送的遠(yuǎn)程控制命令的功能；j)本地和遠(yuǎn)程緊急制動(dòng)緩解功能。7.2.2.1應(yīng)由地面設(shè)備和車載設(shè)備組成。7.2.2.2應(yīng)符合故障-安全原則，并應(yīng)采用必要的冗余和安全技術(shù)。7.2.2.3車載設(shè)備應(yīng)適合列車的應(yīng)用環(huán)境與運(yùn)用條件，應(yīng)穩(wěn)定可靠，并應(yīng)具有抗干擾的能力。7.2.2.4封閉線路的運(yùn)營(yíng)列車均應(yīng)裝備ATP車載設(shè)備，列車首尾兩端宜各設(shè)一套ATP車載設(shè)備。安全防護(hù)控制。7.2.2.6應(yīng)支持多種運(yùn)行等級(jí)和駕駛模式，應(yīng)具有多種運(yùn)行等級(jí)列車混合運(yùn)行能力。7.2.2.7具有靈活編組功能的線路，系統(tǒng)應(yīng)能對(duì)列車聯(lián)掛或解編作業(yè)安全防護(hù)，對(duì)聯(lián)掛及解編狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)督。7.2.2.8應(yīng)以導(dǎo)致列車停車為最高安全準(zhǔn)則。當(dāng)執(zhí)行強(qiáng)迫停車控制時(shí)，應(yīng)切斷列車牽引。當(dāng)施加緊急制動(dòng)時(shí)，列車停車過(guò)程不應(yīng)中途緩解。FAO線路通過(guò)遠(yuǎn)程施加緊急制動(dòng)停車后，若導(dǎo)致列車緊急制動(dòng)的原因已消除，則緊急制動(dòng)宜能通過(guò)遠(yuǎn)程操作緩解。7.2.2.9車地或車車間連續(xù)通信中斷或地面信息嚴(yán)重丟失、列車完整性丟失、列車超速、列車非預(yù)期移動(dòng)、車載設(shè)備重度故障等應(yīng)導(dǎo)致緊急制動(dòng)，且宜在車載人機(jī)界面或調(diào)度工作站上顯示緊急制動(dòng)引發(fā)的7.2.2.10對(duì)于非FAO線路，當(dāng)ATP實(shí)施緊急制動(dòng)停車且緊急制動(dòng)緩解后再次啟動(dòng)列車時(shí)，應(yīng)經(jīng)人工確認(rèn)方能進(jìn)入AM駕駛模式；對(duì)于FAO線路，當(dāng)ATP施加的不可緩解緊急制動(dòng)解除后再次啟動(dòng)列車時(shí)，應(yīng)經(jīng)人工確認(rèn)方能進(jìn)入FAM駕駛模式。7.2.2.12在安全防護(hù)預(yù)定停車點(diǎn)的外方應(yīng)設(shè)安全防護(hù)距離或保護(hù)區(qū)段，安全防護(hù)距離及保護(hù)區(qū)段長(zhǎng)度應(yīng)通過(guò)計(jì)算確定。7.2.2.13ATP地面設(shè)備向ATP車載設(shè)備傳送的允許速度指令、目標(biāo)速度、目標(biāo)距離、站臺(tái)屏蔽門狀態(tài)等信息，應(yīng)滿足ATP車載設(shè)備控制方式和控制精度的需要。7.2.2.14裝備ATP子系統(tǒng)的列車，其實(shí)際車速的表示應(yīng)由ATP子系統(tǒng)的車載設(shè)備驅(qū)動(dòng)。7.2.2.15測(cè)速裝置宜采用冗余技術(shù)。當(dāng)不具備獨(dú)立安裝車輪速度傳感器條件時(shí)，可通過(guò)與車輛接口獲7.2.2.16ATP車載設(shè)備應(yīng)具有必要的顯示、音響報(bào)警和故障記錄裝置。7.2.2.17車載信號(hào)設(shè)備日檢宜通過(guò)車載設(shè)備自檢完成。7.2.2.18固定閉塞系統(tǒng)、準(zhǔn)移動(dòng)閉塞系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)閉塞分區(qū)的列車占用-空閑的檢測(cè)，并應(yīng)以閉塞分區(qū)為單元檢測(cè)列車的位置。移動(dòng)閉塞系統(tǒng)應(yīng)通過(guò)列車定位技術(shù)及車地信息的雙向傳輸實(shí)現(xiàn)列車的準(zhǔn)確定位。7.2.2.20列車定位技術(shù)可采用軌道電路、軌旁環(huán)線、應(yīng)答器、無(wú)線、衛(wèi)星定位或輔以測(cè)速設(shè)備或測(cè)速信息等方式實(shí)現(xiàn)。7.2.2.21列車位置檢測(cè)設(shè)備在規(guī)定的工作環(huán)境、線路狀態(tài)和電磁干擾影響等條件下，應(yīng)安全和可靠地實(shí)現(xiàn)列車位置的檢測(cè)，不應(yīng)錯(cuò)誤地出現(xiàn)升級(jí)信息。7.2.2.22列車位置檢測(cè)設(shè)備應(yīng)具有差錯(cuò)控制能力，應(yīng)防止因地面設(shè)備故障、信息丟失而導(dǎo)致誤控或失7.2.2.23采用交流牽引供電的線路，信號(hào)系統(tǒng)可根據(jù)需要向車輛提供過(guò)分相控制的使能及指令。GB/T12758—20237.2.2.24存在直交流牽引供電制式轉(zhuǎn)換需求的線路，信號(hào)系統(tǒng)可根據(jù)需要向車輛提供轉(zhuǎn)換控制的使能及指令。7.3.1.1應(yīng)自動(dòng)或人工啟動(dòng)列車并實(shí)現(xiàn)站間自動(dòng)運(yùn)行。7.3.1.2應(yīng)控制列車實(shí)現(xiàn)車站定點(diǎn)停車、車站通過(guò)和有司機(jī)監(jiān)督或無(wú)司機(jī)監(jiān)督的折返作業(yè)。7.3.1.3與行車指揮控制子系統(tǒng)相結(jié)合，應(yīng)實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行自動(dòng)調(diào)整。7.3.1.4應(yīng)具有車門和站臺(tái)屏蔽門開(kāi)閉的自動(dòng)控制功能。7.3.1.5應(yīng)具有列車運(yùn)行節(jié)能控制功能。7.3.1.6FAO線路ATO子系統(tǒng)除應(yīng)具備7.3.1.1～7.3.1.5的功能外，還應(yīng)具備下列功能：c)清客功能；d)配合車門與站臺(tái)屏蔽門實(shí)現(xiàn)對(duì)位隔離功能；e)可實(shí)現(xiàn)蠕動(dòng)運(yùn)行模式、遠(yuǎn)程限速運(yùn)行功能；f)可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)洗車功能。7.3.2.1應(yīng)在ATP子系統(tǒng)防護(hù)下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)運(yùn)行功能。求和列車運(yùn)行調(diào)整的需要。7.3.2.3列車停車控制過(guò)程應(yīng)滿足舒適度、快捷性和停車精度的要求。7.3.2.4ATO子系統(tǒng)不應(yīng)同時(shí)輸出制動(dòng)指令和牽引指令。7.3.2.5當(dāng)ATO子系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)能給出報(bào)警提示，并能轉(zhuǎn)為人工控制。7.3.2.6列車在區(qū)間自動(dòng)停車后，當(dāng)條件具備時(shí)，應(yīng)能控制列車自動(dòng)啟動(dòng)。對(duì)于非FAO線路的車站發(fā)7.3.2.7FAO線路ATO子系統(tǒng)除應(yīng)符合7.3.2.1～7.3.2.6的要求外，還應(yīng)符合下列要求：a)應(yīng)采用必要的冗余技術(shù)；b)ATO車載設(shè)備應(yīng)根據(jù)列車運(yùn)行自動(dòng)化等級(jí)配置休眠喚醒設(shè)備；c)當(dāng)列車在站臺(tái)停車后，停車位置未在精確停車范圍內(nèi)且未超出允許跳躍的范圍時(shí)，ATO子系統(tǒng)應(yīng)能控制列車跳躍，完成自動(dòng)對(duì)標(biāo)精確停車；d)車載休眠喚醒單元應(yīng)與車輛聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程或本地的休眠或喚醒操作，并應(yīng)實(shí)時(shí)向控制中心匯報(bào)列車休眠或喚醒狀態(tài)及報(bào)警信息；e)可與車輛聯(lián)動(dòng)，控制列車按規(guī)定的洗車流程完成自動(dòng)洗車。7.4.1.2應(yīng)實(shí)現(xiàn)與ATP和行車指揮控制子系統(tǒng)的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)進(jìn)路的人工或自動(dòng)控制。GB/T12758—2023道岔聯(lián)鎖集中控制功能。情況下發(fā)出的聲光報(bào)警。7.4.1.7應(yīng)具有與站臺(tái)緊急關(guān)閉按鈕、站臺(tái)屏蔽門的接口和設(shè)備監(jiān)控功能，可具備與防淹門接口的功間應(yīng)采用安全冗余通信通道。7.4.2.4聯(lián)鎖子系統(tǒng)邏輯控制設(shè)備可與ATP設(shè)備合并設(shè)置，并由ATP設(shè)備實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖的功能。7.4.2.5可通過(guò)聯(lián)鎖子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)基于進(jìn)路閉塞或站間閉塞的行車方式。7.4.2.6進(jìn)路上道岔、信號(hào)機(jī)和區(qū)段的聯(lián)鎖關(guān)系應(yīng)正確，當(dāng)聯(lián)鎖條件不符時(shí)，不應(yīng)使進(jìn)路開(kāi)通、信號(hào)開(kāi)放。效率的聯(lián)動(dòng)道岔宜采用同時(shí)啟動(dòng)方式。7.4.2.11進(jìn)路鎖閉應(yīng)分為預(yù)先鎖閉和接近鎖閉。進(jìn)路解鎖應(yīng)分為進(jìn)路一次性解鎖方式和逐段解鎖方式。鎖閉的進(jìn)路可隨列車運(yùn)行自動(dòng)解鎖或人工辦理取消進(jìn)路解鎖，并應(yīng)防止錯(cuò)誤解鎖。當(dāng)接近鎖閉時(shí)，取消進(jìn)路應(yīng)延時(shí)解鎖或收到停車保證信息后立即解鎖。延時(shí)解鎖時(shí)間應(yīng)保證列車能在進(jìn)路解鎖前揮控制設(shè)備結(jié)合時(shí)，應(yīng)能隨列車運(yùn)行自動(dòng)排列進(jìn)路。聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)根據(jù)ATP子系統(tǒng)的要求設(shè)置相應(yīng)的保護(hù)進(jìn)路或保護(hù)區(qū)段?？刂婆_(tái)或其他操縱方式。7.4.2.17車站站臺(tái)公共區(qū)及車站控制室應(yīng)設(shè)站臺(tái)緊急關(guān)閉按鈕，F(xiàn)AO線路應(yīng)設(shè)置人員防護(hù)開(kāi)關(guān)，可在控制多種控制模式時(shí)，聯(lián)鎖子系統(tǒng)應(yīng)具有控制模式狀態(tài)表示。當(dāng)由聯(lián)鎖集中控制模式轉(zhuǎn)換為人工現(xiàn)地GB/T12758—2023操縱道岔和辦理經(jīng)過(guò)該道岔的進(jìn)路。7.5數(shù)據(jù)通信7.5.1.1應(yīng)實(shí)現(xiàn)信號(hào)系統(tǒng)子系統(tǒng)間、子系統(tǒng)內(nèi)部以及與外部接口設(shè)備間安全可靠的信息交換。7.5.1.2應(yīng)制定相應(yīng)的安全防護(hù)策略，同時(shí)應(yīng)具備多種方式和層次的訪問(wèn)控制安全機(jī)制，且應(yīng)滿足信息安全防護(hù)等級(jí)的要求。7.5.1.3應(yīng)具備數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)管理功能。7.5.2技術(shù)要求7.5.2.1應(yīng)由有線網(wǎng)絡(luò)、無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)或車地通信設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)管理設(shè)備組成。7.5.2.2有線網(wǎng)絡(luò)、無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)應(yīng)采用冗余設(shè)計(jì)，單點(diǎn)故障不應(yīng)影響信息傳輸?shù)膶?shí)時(shí)性和連續(xù)性。7.5.2.3地面有線網(wǎng)絡(luò)可采用獨(dú)立的通信網(wǎng)絡(luò)，與其他系統(tǒng)的接口應(yīng)有隔離措施。信號(hào)系統(tǒng)內(nèi)部各子系統(tǒng)應(yīng)采用相互獨(dú)立的傳輸通道，傳輸通道的劃分可采用物理通道方式或者邏輯通道方式，單個(gè)傳輸通道的故障不應(yīng)影響其他傳輸通道的正常工作。車載網(wǎng)絡(luò)可與車輛網(wǎng)絡(luò)融合設(shè)置，融合網(wǎng)絡(luò)應(yīng)能滿足信號(hào)系統(tǒng)的安全完整性等級(jí)的要求。7.5.2.4數(shù)據(jù)通信子系統(tǒng)容量、傳輸速率和傳輸距離應(yīng)滿足控制列車運(yùn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控的需要和行車指揮的運(yùn)用要求。7.5.2.5應(yīng)滿足各子系統(tǒng)或設(shè)備對(duì)信息傳輸速率和信息傳輸質(zhì)量的要求，應(yīng)降低信息傳輸?shù)膿p耗、延響數(shù)據(jù)通信的連續(xù)性。7.5.2.6數(shù)據(jù)通信設(shè)備在規(guī)定的工作環(huán)境、線路狀態(tài)和電磁干擾影響等條件下，應(yīng)實(shí)現(xiàn)信息可靠傳輸。傳輸方式。7.5.2.8信號(hào)系統(tǒng)的信息安全防護(hù)應(yīng)滿足GB/T22239的要求，并應(yīng)符合下列規(guī)定。a)信號(hào)系統(tǒng)的信息安全防護(hù)應(yīng)以保障信號(hào)系統(tǒng)業(yè)務(wù)功能安全為首要目標(biāo)，所采取的安全措施，包括相應(yīng)的安全設(shè)置和部署的安全產(chǎn)品，不應(yīng)影響信號(hào)系統(tǒng)自身的可靠性和安全性。b)信息安全設(shè)計(jì)不應(yīng)改變信號(hào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，不應(yīng)影響信號(hào)系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸實(shí)時(shí)性、丟包率；宜采用并c)應(yīng)具備信號(hào)系統(tǒng)邊界的隔離防護(hù)功能，宜具備安全審計(jì)、身份鑒別、漏洞掃描、主機(jī)防護(hù)等功能。7.6維護(hù)監(jiān)測(cè)實(shí)現(xiàn)完整統(tǒng)一的信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)監(jiān)測(cè)功能。7.6.1.2應(yīng)具備監(jiān)測(cè)采集、故障診斷、綜合分析、報(bào)警集中、維護(hù)監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)自診斷和查詢與回放功能，宜具有設(shè)備健康狀態(tài)趨勢(shì)診斷功能及維護(hù)引導(dǎo)功能，可具備三維顯示功能。7.6.1.4應(yīng)能在維護(hù)監(jiān)測(cè)工作站實(shí)施遠(yuǎn)程設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)、故障集中報(bào)警、故障診斷定位和維護(hù)管理功能。7.6.1.5應(yīng)具備故障分級(jí)分類報(bào)警功能，對(duì)涉及行車安全或直接影響行車的報(bào)警應(yīng)具有聲音提示。GB/T12758—2023統(tǒng)的維護(hù)工作站實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)信號(hào)系統(tǒng)歷史數(shù)據(jù)回放。7.6.1.7維護(hù)監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)宜具備與線網(wǎng)維護(hù)系統(tǒng)或其他數(shù)據(jù)平臺(tái)接口的功能。7.6.2.1維修中心服務(wù)器宜采用冗余結(jié)構(gòu)，應(yīng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)信號(hào)系統(tǒng)在線運(yùn)行狀態(tài)。7.6.2.2正線車站、車輛基地可設(shè)置信號(hào)集中監(jiān)測(cè)設(shè)備對(duì)基礎(chǔ)信號(hào)設(shè)備、電源設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)、報(bào)警信息等進(jìn)行監(jiān)測(cè)和采集。7.6.2.3當(dāng)維護(hù)監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)具有三維顯示功能時(shí)，應(yīng)實(shí)現(xiàn)設(shè)備三維場(chǎng)景的重建和工作狀態(tài)的實(shí)時(shí)復(fù)現(xiàn)。7.6.2.4維護(hù)監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)可與其他系統(tǒng)整合構(gòu)建多專業(yè)綜合維護(hù)系統(tǒng)。8車輛基地信號(hào)系統(tǒng)8.1車輛基地信號(hào)系統(tǒng)可采用調(diào)車進(jìn)路控制或列車進(jìn)路控制。8.2車輛基地應(yīng)全部納入行車指揮控制系統(tǒng)監(jiān)視范圍，納入行車指揮控制系統(tǒng)監(jiān)控或監(jiān)視的車輛基地應(yīng)實(shí)現(xiàn)車輛基地內(nèi)列車車組號(hào)的追蹤顯示。8.3車輛基地應(yīng)根據(jù)列車運(yùn)行自動(dòng)化等級(jí)設(shè)置列車定位設(shè)備、ATP設(shè)備、ATO設(shè)備及區(qū)域防護(hù)設(shè)備。8.4車輛基地與試車線的接口設(shè)計(jì)應(yīng)滿足試車作業(yè)與車輛基地作業(yè)互不影響的要求。8.5試車線信號(hào)地面設(shè)備的布置應(yīng)滿足車載信號(hào)設(shè)備動(dòng)態(tài)測(cè)試和雙向試車的需要，其地面設(shè)備應(yīng)與正線信號(hào)設(shè)備一致。8.6試車線與正線的車地?zé)o線通信設(shè)備間不應(yīng)相互干擾。8.7自動(dòng)化車輛基地除應(yīng)符合8.1～8.6的要求外，還應(yīng)符合下列規(guī)定：a)車輛基地自動(dòng)化區(qū)域與非自動(dòng)化區(qū)域之間應(yīng)嚴(yán)格分區(qū)，并應(yīng)設(shè)置自動(dòng)化區(qū)域和非自動(dòng)化區(qū)域轉(zhuǎn)換區(qū)滿足駕駛模式轉(zhuǎn)換需要；b)車輛基地停車列檢線及與其連接的咽喉區(qū)應(yīng)設(shè)置為自動(dòng)化區(qū)域；c)自動(dòng)化區(qū)域內(nèi)應(yīng)具有ATP防護(hù)功能，可具備ATO功能。8.8全自動(dòng)運(yùn)行車輛基地除應(yīng)符合8.7的要求外，還應(yīng)符合下列規(guī)定：a)自動(dòng)化區(qū)域應(yīng)設(shè)置人員防護(hù)開(kāi)關(guān)防護(hù)自動(dòng)化區(qū)域內(nèi)的人工作業(yè)；b)車輛段洗車線宜設(shè)置為自動(dòng)化區(qū)域；9人機(jī)界面9.1人機(jī)界面應(yīng)整體美觀、協(xié)調(diào)、滿足人體工程9.2人機(jī)界面的顯示信息應(yīng)清晰明確，并應(yīng)具備簡(jiǎn)潔、直觀、方便、明確的人機(jī)對(duì)話方式，且應(yīng)易于監(jiān)錄功能。9.4人機(jī)界面應(yīng)具備登錄權(quán)限管理、控制權(quán)限管理功能。9.5站場(chǎng)圖的顯示應(yīng)與實(shí)際站場(chǎng)相一致，顯示狀態(tài)應(yīng)與室外設(shè)備實(shí)際狀態(tài)相一致，且一種顯示應(yīng)僅對(duì)應(yīng)一種設(shè)備狀態(tài)或表達(dá)一種信息。9.6調(diào)度相關(guān)工作站應(yīng)布局合理，且應(yīng)采用簡(jiǎn)體中文界面的圖形用戶接口方式；應(yīng)具備多級(jí)菜單、多級(jí)GB/T12758—20239.7對(duì)由人工確保安全的操作命令，應(yīng)有相應(yīng)的安全操作手段和操作記錄。人機(jī)界面上顯示的各種記9.8每個(gè)駕駛室中均應(yīng)配置車載信號(hào)顯示屏，根據(jù)需要可與車輛顯示屏合并設(shè)置，且應(yīng)滿足下列要求。a)顯示屏的亮度可手動(dòng)或自動(dòng)調(diào)整。當(dāng)自動(dòng)調(diào)整時(shí)，屏幕的亮度應(yīng)根據(jù)周圍環(huán)境的變化而自動(dòng)b)車載信號(hào)顯示屏顯示可根據(jù)車載設(shè)備功能、系統(tǒng)構(gòu)成特點(diǎn)而具有不同的表示方式和內(nèi)容。c)FAO線路車載信號(hào)顯示屏宜具有發(fā)車計(jì)時(shí)器顯示功能。d)互聯(lián)互通線路車載人機(jī)界面顯示元素、顯示含義宜統(tǒng)一，車載報(bào)警信息顯示及含義宜統(tǒng)一。10.2信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)采用集中電源和分路饋電方式，其交直流電源應(yīng)對(duì)地絕緣。10.3當(dāng)電源電壓波動(dòng)超過(guò)用電設(shè)備正常工作范圍時(shí)，應(yīng)采取穩(wěn)壓和濾波等措施。10.4車載信號(hào)設(shè)備電源應(yīng)由車輛提供直流電源或經(jīng)變流設(shè)備供電，并應(yīng)設(shè)過(guò)壓和過(guò)流保護(hù)。10.5信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)采用專用的電源屏供電。當(dāng)采用非UPS整合供電時(shí)，電源屏應(yīng)具有主副電源自動(dòng)和手動(dòng)切換裝置，切換時(shí)不應(yīng)影響用電設(shè)備正常工作。10.6信號(hào)系統(tǒng)電源設(shè)備應(yīng)具備不間斷供電功能或由UPS整合專業(yè)提供不間斷供電功能。當(dāng)雙路外小于30min的供電要求。10.7電源容量除應(yīng)滿足最大負(fù)荷需要外，且應(yīng)留有備用容量，備用容量不宜小于30%。10.8電源設(shè)備主要功能單元宜采用模塊化結(jié)構(gòu)，直流供電模塊應(yīng)采取冗余措施。10.9電源設(shè)備各功能模塊應(yīng)采用帶電插拔、鑒別防錯(cuò)連接技術(shù)。10.10電源設(shè)備宜實(shí)現(xiàn)對(duì)各模塊及主要元器件、電池的工作狀態(tài)及數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)在線監(jiān)測(cè)。電源系統(tǒng)的維護(hù)和監(jiān)測(cè)信息宜納入維護(hù)監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)統(tǒng)一管理。10.11電源屏輸出至室外的設(shè)備交流供電回路應(yīng)采用隔離供電方式。11接口11.1信號(hào)系統(tǒng)接口可分為系統(tǒng)內(nèi)部各設(shè)備間、子系統(tǒng)與子系統(tǒng)間的內(nèi)部接口及信號(hào)系統(tǒng)與其他專業(yè)系統(tǒng)的外部接口。11.2信號(hào)系統(tǒng)內(nèi)部接口可包括：a)同一子系統(tǒng)設(shè)備間的接口；b)行車指揮控制子系統(tǒng)的設(shè)備與聯(lián)鎖子系統(tǒng)、ATP子系統(tǒng)設(shè)備的接口；c)聯(lián)鎖子系統(tǒng)與ATP子系統(tǒng)設(shè)備的接口；d)當(dāng)由信號(hào)系統(tǒng)設(shè)置車地和車車數(shù)據(jù)通信設(shè)備時(shí)，其與地面設(shè)備、車載設(shè)備的接口；e)維護(hù)監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)與其他各子系統(tǒng)的接口；f)車載信號(hào)設(shè)備內(nèi)部接口可包括ATO子系統(tǒng)與ATP子系統(tǒng)的接口；g)聯(lián)鎖設(shè)備與現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的接口，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備可包括信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、緊急關(guān)閉按鈕、自動(dòng)折返按鈕、11.3信號(hào)系統(tǒng)內(nèi)部接口可分為安全性接口和非安全性接口。聯(lián)鎖設(shè)備與ATP設(shè)備的接口、聯(lián)鎖設(shè)備與現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的接口、聯(lián)鎖設(shè)備與聯(lián)鎖設(shè)備的接口、ATP地面設(shè)備與ATP地面設(shè)備的接口、ATP地面設(shè)GB/T12758—2023備與ATP車載設(shè)備或兩車ATP車載設(shè)備間的接口應(yīng)為安全性接口。11.4信號(hào)系統(tǒng)與外部接口可包括：b)FAO線路宜包括與車庫(kù)門、洗車機(jī)、站臺(tái)間隙探測(cè)、障礙物檢測(cè)系統(tǒng)的接口，可包括與門禁系統(tǒng)接口；c)對(duì)設(shè)置各系統(tǒng)綜合數(shù)據(jù)平臺(tái)的工程，可具備與綜合數(shù)據(jù)平臺(tái)的接口；d)單軌系統(tǒng)、中低速磁浮系統(tǒng)線路應(yīng)具備與道岔系統(tǒng)設(shè)備接口。11.5信號(hào)系統(tǒng)外部接口可分為開(kāi)關(guān)量接口、串行接口、網(wǎng)絡(luò)接口以及模擬量接口等。ATP或ATO車載設(shè)備與車輛相關(guān)設(shè)備涉及安全功能的接口應(yīng)為安全性接口。11.6信號(hào)系統(tǒng)與外部接口處應(yīng)設(shè)置可靠的網(wǎng)絡(luò)安全隔離措施。接口宜使用標(biāo)準(zhǔn)、通用的通信協(xié)議。11.7車載信號(hào)設(shè)備與車輛接口電路的布線應(yīng)與其主回路等環(huán)節(jié)的高壓布線分開(kāi)敷設(shè)并實(shí)施防護(hù)，與車輛電氣的接口應(yīng)有隔離措施。12可靠性、可用性、可維修性和安全性(RAMS)要求12.1可靠性12.1.1信號(hào)系統(tǒng)及其產(chǎn)品應(yīng)進(jìn)行可靠性描述。12.1.2應(yīng)采用高可靠性的元器件。12.1.3應(yīng)采用必要的冗余技術(shù)。12.1.4應(yīng)減少可能中斷系統(tǒng)運(yùn)行的單點(diǎn)故障。12.1.6系統(tǒng)可靠性參數(shù)應(yīng)通過(guò)硬件可靠性計(jì)算得出，應(yīng)采用公式(1)計(jì)算：…………(1)式中：12.2可用性12.2.1信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)行可用性描述。12.2.2重要信號(hào)設(shè)備應(yīng)有冗余措施。12.2.3信號(hào)設(shè)備應(yīng)具有必要的工作狀態(tài)檢測(cè)、故障診斷和報(bào)警等技術(shù)措施。12.2.4信號(hào)設(shè)備應(yīng)有故障指示。12.2.5系統(tǒng)可用性參數(shù)應(yīng)通過(guò)計(jì)算估算得出，應(yīng)采用公式(2)計(jì)算：式中：…………12.3可維修性12.3.1信號(hào)系統(tǒng)及其設(shè)備應(yīng)具有調(diào)整少、維修量小、可預(yù)防性維護(hù)及故障維護(hù)的技術(shù)手段，并應(yīng)具有測(cè)試點(diǎn)、故障隔離及診斷措施，應(yīng)減少設(shè)備修復(fù)時(shí)間、降低維護(hù)成本。12.3.2應(yīng)制定合理的維護(hù)、更換策略，并應(yīng)配置在線維護(hù)支持設(shè)備減少信號(hào)設(shè)備故障及停機(jī)時(shí)間。12.3.3信號(hào)設(shè)備宜有狀態(tài)修維護(hù)的能力，便于維修、更換。12.4.1信號(hào)系統(tǒng)的安全性應(yīng)符合下列規(guī)定：a)涉及行車安全的設(shè)備應(yīng)采用成熟、經(jīng)過(guò)運(yùn)用實(shí)踐并證實(shí)安全可靠的設(shè)備；b)安全系統(tǒng)或設(shè)備的安全功能及安全完整性等級(jí)應(yīng)提供相關(guān)文件予以證實(shí)，文件證實(shí)的內(nèi)容應(yīng)包括：1)安全系統(tǒng)或設(shè)備的研發(fā)程序及安全管理組織體系應(yīng)符合GB/T28808、GB/T28809和2)應(yīng)已實(shí)施危險(xiǎn)識(shí)別和分類、危險(xiǎn)處理和評(píng)估；4)應(yīng)完成故障模式及故障影響范圍的確認(rèn)；5)應(yīng)完成了具有外界干擾的系統(tǒng)運(yùn)行試驗(yàn)；6)應(yīng)具有安全功能檢測(cè)報(bào)告；7)應(yīng)根據(jù)需要提供安全性試驗(yàn)證明。等級(jí)應(yīng)分為下列4級(jí)：12.4.3信號(hào)系統(tǒng)或設(shè)備在正常和故障情況下，應(yīng)具有不產(chǎn)生導(dǎo)致信號(hào)系統(tǒng)不正常運(yùn)行的設(shè)計(jì)和執(zhí)行失誤。依賴于故障-安全設(shè)計(jì)的功能，不應(yīng)導(dǎo)致故障不安全模式。在執(zhí)行與安全相關(guān)的功能時(shí)，各元件所發(fā)生的故障均應(yīng)具有自顯報(bào)警功能。故障的降級(jí)運(yùn)用及其復(fù)原能力。13.1.1.2系統(tǒng)監(jiān)控范圍應(yīng)結(jié)合線路和站場(chǎng)規(guī)模設(shè)計(jì)。13.1.1.3系統(tǒng)應(yīng)具有良好的實(shí)時(shí)性，且應(yīng)按遠(yuǎn)期線路規(guī)模、最大在線列車數(shù)以及線路最高運(yùn)行速度設(shè)計(jì)，可預(yù)留不小于30%的系統(tǒng)處理能力。13.1.2.1正線信號(hào)系統(tǒng)監(jiān)控范圍應(yīng)包括車輛基地出入線、正線區(qū)間與車站、停車線和折返線。根據(jù)需要可包括車輛基地的部分或全部以及與其他線的聯(lián)絡(luò)線。調(diào)度區(qū)段內(nèi)的區(qū)間、車站應(yīng)集中監(jiān)視。13.1.2.2信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)能監(jiān)視或控制調(diào)度區(qū)內(nèi)的進(jìn)路、信號(hào)、列車、設(shè)備運(yùn)行、與其他聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)的狀態(tài)等，以及從其他線調(diào)度區(qū)向本線調(diào)度區(qū)的發(fā)車進(jìn)路、信號(hào)及13.1.3.1信息采集的表示周期即設(shè)備狀態(tài)變化至控制中心的顯示時(shí)間不應(yīng)大于2s。GB/T12758—202313.1.3.2控制命令的反應(yīng)時(shí)間即命令發(fā)出至被控系統(tǒng)開(kāi)始執(zhí)行的時(shí)間不應(yīng)大于2s。13.1.3.3實(shí)時(shí)控制、各工作站及顯示終端等的操作響應(yīng)時(shí)間不應(yīng)大于1s。13.1.3.4對(duì)于列車占用-空閑檢測(cè)設(shè)備，列車空閑到占用檢測(cè)的應(yīng)變時(shí)間不應(yīng)大于2s,列車占用到空閑檢測(cè)的應(yīng)變時(shí)間不應(yīng)大于3s。13.1.3.5計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備的處理周期不應(yīng)大于1s。13.1.3.6車載信號(hào)設(shè)備自接收地面信息至完成處理的時(shí)間不應(yīng)大于0.75s。13.1.3.7車載信號(hào)設(shè)備的上電重啟時(shí)間宜小于60s。13.1.3.8當(dāng)車載信號(hào)設(shè)備識(shí)別到涉及行車安全的系統(tǒng)故障時(shí)，應(yīng)立即發(fā)出緊急制動(dòng)命令，且其延時(shí)不應(yīng)大于0.75s。13.1.3.9列車位置及測(cè)速應(yīng)符合下列規(guī)定：a)列車位置最大測(cè)量誤差不應(yīng)大于2%;b)用于ATP功能的列車測(cè)速誤差不應(yīng)大于3km/h;c)用于ATP功能的列車測(cè)速分辨率不應(yīng)大于2km/h;d)零速檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)為列車速度不大于1km/h且持續(xù)時(shí)間不小于2s。13.1.3.10車載ATO宜采用一次連續(xù)控制模式制動(dòng)，自動(dòng)控制列車在站臺(tái)精確停車，停車精度指標(biāo)應(yīng)符合下列規(guī)定：a)停車精度范圍±0.3m內(nèi)的概率不應(yīng)小于99.99%;b)停車精度范圍±0.5m內(nèi)的概率不應(yīng)小于99.9998%。13.1.3.11列車縱向沖擊率不宜大于0.75m/s3。13.1.3.12地面有線網(wǎng)絡(luò)信息傳輸速率不應(yīng)小于100Mb/s;信息傳輸端到端延遲時(shí)間不應(yīng)大于13.1.3.13數(shù)據(jù)通信骨干網(wǎng)應(yīng)采用雙向自愈的環(huán)形拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，當(dāng)環(huán)網(wǎng)中一個(gè)節(jié)點(diǎn)故障時(shí)，環(huán)網(wǎng)自愈時(shí)間應(yīng)小于50ms。輛性能、道岔限速及信號(hào)系統(tǒng)技術(shù)水平等因素密切相關(guān)，并應(yīng)通過(guò)列車運(yùn)行仿真分析計(jì)算確定。13.1.4.2通過(guò)能力應(yīng)滿足最小行車間隔的需求，并應(yīng)留有余量，余量宜不小于10%。13.1.4.3折返能力應(yīng)與線路的通過(guò)能力相適應(yīng)，計(jì)算的折返能力宜小于最小行車間隔時(shí)間。13.1.4.4列車出入車輛基地的行車能力應(yīng)與正線列車運(yùn)行能力相適應(yīng)。出入車輛基地的列車不應(yīng)影響正線列車的運(yùn)行。13.1.5.1系統(tǒng)設(shè)備硬件及軟件應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化配置，應(yīng)具備13.1.5.2系統(tǒng)控制、設(shè)備狀態(tài)表示及采集的軟件與硬件宜具有不小于30%的擴(kuò)容能力。13.1.5.3與延伸線接軌車站設(shè)備配置應(yīng)預(yù)留線路延伸的接口及系統(tǒng)能力擴(kuò)展條件。13.1.6系統(tǒng)設(shè)備故障的降級(jí)運(yùn)用及其復(fù)原能力能的能力。安全運(yùn)行和行車組織的需要。GB/T12758—202313.2.1主要子系統(tǒng)及設(shè)備可靠性指標(biāo)應(yīng)符合下列規(guī)定：a)ATS設(shè)備的MTBF不應(yīng)小于3.5×103h;b)計(jì)算機(jī)外圍設(shè)備的MTBF不應(yīng)小于10?h