特殊環(huán)境行車作業(yè)安全措施

1、特殊環(huán)境行車作業(yè)安全措施一、雨霧天駕駛安全措施1.出車前，認真檢查前大燈、雨刮器、風笛、三項設備狀況，不良時嚴禁出車。2.雨霧造成視線不良時，適時減低車速，打開前大燈，加強了望，以遇到阻礙能隨時停車的速度行駛，并做好隨時停車準備。3.雨霧天能見度小于50米時，不得在封鎖區(qū)間進行解體或聯(lián)掛作業(yè)。4.因雨霧天看不清信號時，應立即采取減速或停車措施，并用無線電話同車站聯(lián)系，經(jīng)確認信號后，方可動車。5.雨霧天通過道口、曲線、橋梁等處、適時減低速度，多鳴喇叭，防止路外傷亡。6.隨時與車站保持聯(lián)系，將天氣不良情況、運行狀態(tài)報告車站、列車調度員，并根據(jù)車站、列車調度員的指示要求進行。7.必要時安全員、軌道車

2、班長添乘制定應急措施，加強指導。二、炎熱天駕駛安全措施1.進入炎熱季節(jié)前，對軌道車進行換季保養(yǎng)，更換夏季潤滑油（脂）。2.出車前，認真檢查冷卻系（水冷卻、和空氣冷卻），發(fā)現(xiàn)故障及時排除，未排除前不得動車。3.車上準備足夠冷卻水（防凍液），以備發(fā)動機溫升過高而“開鍋”時換加冷水（防凍液），加冷水時待水溫降至100以下時再開蓋加水，以防止燙傷。4.設有逆風窗的軌道車，在運行時應把逆風窗完全打開，保持通風。5.車上應備有防暑藥品，以防司助人員中暑急用。三、汛期安全運行措施1.軌道車司助人員出車前要根據(jù)天氣情況，做好預想工作，對雨刮器、風笛、頭燈、三項設備應認真檢查，確保作用良好。2.軌道車在運行中，

3、司機要加強車機聯(lián)控，遇暴風雨時，司機應及時將天氣情況轉報車站值班員、列車調度員，了望困難時，要嚴格控制運行速度。3.運行中要隨時注意線路狀態(tài)，防止落石、塌方等可能斷道的情況，并隨時做好停車準備，發(fā)現(xiàn)危及行車安全時，要立即采取非常停車措施。4.軌道車在出入庫、調車中要盯死信號、道岔，聽不清就問，防止擠、撞、扎、脫。5.運行中軌道車頭燈及近光燈必須開放，加強了望，不斷鳴笛，遇有顯示停車信號或顯示不明時，司機要及時停車，并與車站取得聯(lián)系。6.軌道車司機要清楚運行區(qū)段洪水通過地點、汛災易發(fā)地段、各處限速地段及要求等具體情況，及時掌握汛情預報，一旦發(fā)現(xiàn)異常要果斷采取減速或停車措施，并立即呼叫前方車站轉告

4、列車調度員。7.必要時安全員、軌道車班長添乘制定應急措施，加強指導。四、冬季安全駕駛措施1.在冬季來臨之前，對軌道車進行換季保養(yǎng)，更換成冬季燃油和適合的潤滑油。2.在氣溫太低的地區(qū)，對水箱、發(fā)動機應裝防寒罩，水冷系統(tǒng)內加防凍液。3.低溫下需預熱發(fā)動機時，應遵守操作規(guī)程，嚴禁用明火烘烤油管、油箱、及油底殼部位，以防意外。4.低溫下發(fā)動機起動后，禁止立即高速運轉，應預熱10-20分種再加速，掛擋時，應由抵擋位到高檔位逐級換擋。5.冰雪天駕駛時，軌道車應備有防滑砂，適度控制車速，做好隨時停車的準備。6.在冰雪天造成視線不清時，應加強了望，使用雨刮器掛雪時，應清除雨刮片凍結的冰雪，防止電動機負荷過大損

5、壞。7.在寒冷天氣，采用燃煤取暖爐取暖時，要嚴格控制火源，安裝好煙筒，防止煤氣中毒。五、軌道車大坡道安全駕駛措施1.軌道車在長大坡道區(qū)段運行時，應根據(jù)線路坡度、坡長進行合理編組，嚴格控制聯(lián)掛數(shù)量，限定轉載重量。2.在坡度較小的線路上，起車后應及時加速，達到運行時所需速度后，適當調整動力，保證以均衡速度運行。3.在起伏坡道上，應充分利用線路縱斷面的有利地形，提早加速，以較高的速度通過坡頂。4.在長大坡道上，應采用“先闖后爬、闖爬結合”的操作法，坡前提早增大軌道車的動能，坡中及時調整檔位，防止空轉、打滑及發(fā)動機過熱現(xiàn)象。5.下坡時，嚴禁超速運行和空擋溜放，嚴禁發(fā)動機熄火，并隨時注意制動風壓在規(guī)定范

6、圍以內。6.在長大坡道上，嚴禁制動后將制動閥手柄推向緩解運轉位后又立即移回中立位。注：長大坡道指：1）線路坡度超過6，長度為8km及其以上。2）線路坡度超過12，長度為5km及其以上。3）線路坡度超過20，長度為2km及其以上。六、汽車在特殊天氣行車安全措施在霧、雨、雪、風特殊天氣氣候條件下，駕駛員如何在高速公路上做到行車安全是一個很重要的問題。在特殊氣候下，使駕駛員視線變差、路面附著系數(shù)變小、車輛難以控制，在這樣的條件下高速行車，稍有疏忽，就可能導致交通事故的發(fā)生，因此，駕駛員掌握在特殊氣候條件下安全行車的本領，是高速公路行車必不可少的一課。一、霧天如何走高速公路 什么是霧呢？霧實際上就是貼

7、近的云層，近地面的空氣達到飽和狀態(tài)以后，水氣凝結成小水滴，并增多到影響能見度時，就稱之為霧。霧有濃、薄之分，當視距為300150米為薄霧，視距為15050米時為濃霧，視距50米以下為特濃霧。一般來，內陸地區(qū)發(fā)生的霧以輻射霧為主，多發(fā)生在11月至第二年的3月份的秋冬季節(jié)，山區(qū)、盆地空氣不易流通，在春、秋季節(jié)雨天過后也時常有霧產(chǎn)生。另外，沿途河、湖、水庫和池塘較多的高速公路路段，也常有霧氣產(chǎn)生。霧是交通運輸?shù)拇髷?，對行車安全構成很大的威脅，人們稱霧是高速公路行車的“無情殺手”，霧使能見度降低、駕駛員視距變短，妨礙駕駛員視覺；濃霧還易使駕駛員產(chǎn)生錯覺；還因空氣濕度大而引起的玻璃透視率下降和后視效果變

8、差等現(xiàn)象，影響駕駛員的觀察和判斷，所以在高速公路行車非常危險，高速公路上霧天連續(xù)追尾撞車是世界性的難題。在高速公路上，由于交通流量大、車速高，因濃霧發(fā)生的交通事故經(jīng)常是多車追尾相撞的特大交通事故，在國外常有幾百輛車相撞的交通事故，據(jù)1990年的統(tǒng)計資料表明，在德國因霧引發(fā)的交通事故死亡率高達10，法國交通事故死亡率高達78，1995年在美國加利福尼亞至紐約方向的高速公路上，因大霧引發(fā)的一場世界上最大的交通事故，共造成300多輛車相撞，死傷100多人，我國也有數(shù)十輛車追尾相撞的惡性交通事故發(fā)生。 霧天安全行車措施：遇霧天，汽車不應上高速公路行駛，應沿著與高速公路同方向的普通公路低速行駛，待濃霧散

9、去后，在上高速公路行駛。如已上高速公路行駛，濃霧突然來臨，不要貿(mào)然行駛，較安全的方法是將車駛向最近的服務區(qū)或停車場暫避，來不及駛向服務區(qū)或停車場時，安全的方法是把車駛向路肩或緊急停車快帶停下，開啟寬燈、尾燈、后防霧燈，當視距恢復到一定程度后，盡快駛離路肩或緊急停車帶。 在霧中行駛要注意以下事項：（一）注意情報板及標志牌顯示的車速預告，即使薄霧天氣也應根據(jù)視距遠近，適當降低車速，加大行車間距為正常的兩倍，能見度小于500米大于200米時，白天也要開亮防霧燈、防眩目近光燈、示廓燈和前后位燈；時速不得超過80公里；與同一車道行駛的前車必須保持150米以上的行車間距。（二）能見度小于200米大于100

10、米時，必須開啟防霧燈和防眩目近光燈、示廓燈、前后位燈；時速不得超過60公里；與同一車道行駛的前車必須保持 100米以上的行車間距。（三）能見度小于100米大于50米時，必須開啟防霧燈和防眩目近光燈、示廓燈、前后位燈；時速不得超過40公里；與同一車道行駛的前車必須保持50米以上的行車間距。（四）能見度小于50米時，公安機關依照規(guī)定可采取局部或全路封閉高速公路的交通管制措施。實施高速公路管制后，除執(zhí)行任務的警車和高速公路救援專用車輛外，其他機動車禁止駛入高速公路。此時，已進入高速公路的機動車輛，駕駛員必須按規(guī)定開啟防霧燈和防眩目近光燈、示廓燈、前后位燈，要在保證安全的原則下，駛離霧區(qū)，但最高時速不

11、得超過20公里，未按國家標準安裝防霧燈的機動車輛，必須就近駛入緊急停車帶或者路肩停車，并按規(guī)定開啟危險報警閃光燈和設置故障車警告標志。（五）不要猛踩或快松加速踏板、也不要緊急制動或猛打方向。（六）停車以后，車上人員應立即下車到右側防護欄外的土路肩上休息等候,以防不測。（七）如前方車輛發(fā)生交通事故，不要在車旁或者兩車之間停留議論或察看情況，以防不測。二、雪天和路面結冰時如何安全行車 雪天和路面結冰對安全行車的影響主要有三個方面：（一）下雪時，飛舞著的雪花阻礙了駕駛員的視線，雪后睛天時，由于雪對陽光的強烈反射作用產(chǎn)生眩目及雪盲現(xiàn)象使駕駛員的視力下降，對行車安全極為不利；（二）冰雪路面使車輛發(fā)生滑溜

12、，制動距離加長，在冰凍及積雪路面上，輪胎與路面的附著系數(shù)十分小，比如冰路只有0、1，雪路只有0、2，因此，在路面上制動距離加長。例如：汽車以每小時70公里速度行駛時，在干瀝青路上的制動距離為50米，在雪路上的制動距離為117米，在冰路上的制動距離為216米。（三）其它車輛發(fā)生滑溜，對本車有很大威脅。在積雪或冰凍路面上行車時，車輛容易滑溜，滑溜有以下四種：1、后輪滑溜，這時后輪被剎住，車輛發(fā)生滑動，這是最常見的車輛滑溜現(xiàn)象。2、前輪滑溜，這時前輪被剎住，由于車輛失去方向控制而發(fā)生滑溜現(xiàn)象3、動力滑溜，由于加速過猛所引起，在積雪、結冰路面上，駕駛員因加大油門，快速行駛時常發(fā)生這類滑溜現(xiàn)象。4、橫向

13、滑溜，在轉彎時，如車速過快，最容易引起汽車橫滑、甩尾，甚至傾覆。 雪天發(fā)后的交通事故主要有側滑、翻車、擦刮相撞和追尾。雪天和路面結冰時，不應上高速公路行駛。 雪天和路面結冰時的安全行車措施：（1）降低車速，按情報板及標志牌上預告的車速行駛，或者以50公里小時左右的速度行駛，有利于防止車輛側滑，縮短制動的距離。（2）加大行車間距，雪天行車間距應為干燥路面的23倍以上。（3）沿著前車的車轍行駛，一般情況下不要超車、急轉彎和緊急制動。需要停車時，要提前采取措施，多用換檔，少用制動，并可以利用發(fā)動機的制動作用來控制車速，力求防止各種原因制造成的側滑。（4）在冰雪彎道或坡道上行駛時，提前減速，一氣通過。

14、避免途中變速、停車或熄火。（5）積雪路面上行車，雖然沒有冰路那么困難，但也要時刻注意。如有條件可安裝防滑措施。雪天駕駛員的視野受阻也是行車的一大障礙，必要時可使用雨刷器，雪后天氣比較寒冷，積雪被壓濕后比較滑，此時行車就必須參照冰路上原則進行。（6）路面結冰時，應將車輛立即駛到服務區(qū)或停車場。及時安裝輪胎防滑鏈或換用雪地輪胎。在高速公路上使用防滑設置一定嚴格遵守高速公路的有關規(guī)定，因為防滑裝置不是絕對的安全裝置。（7）如遇前輪滑溜，應及時松開剎車。修正方向；如遇后輪滑溜，就向滑溜一方糾正方向盤；如遇動力滑溜應及時抬起加速踏板；如遇橫向滑溜，汽車進入旋轉狀態(tài)，不要慌亂采取措施，等汽車停穩(wěn)后重新起步

15、。三、雨天如何行車 雨天行車不利條件：能見度大幅下降，可視距離大大縮短。路面的路線反射作用，致使難以看清路面上劃的標棧，整體視野低下。落下的雨水和超車時飛濺起來的水滴沾附在擋風玻璃外面，駕駛員只能看清雨刷器掃過的部分。濕氣使擋風玻璃內面蒙上薄霧而模糊不清，嚴重影響了后視效果。 輪胎與路面的附著系數(shù)明顯下降。比如；干瀝青路的附著系數(shù)為0.6，濕瀝青路的附著系數(shù)減小為此0.4，即減少三分之一，因此，制動距離將起很大變化，一般增加一至二倍左右。車速越高，附著系數(shù)越低。 “水滑”現(xiàn)象。高速公路在設計中，在其道路的橫斷面上已經(jīng)設計了防止積水的橫坡，但是在大到暴雨的天氣中，在公路面上形成2毫米至8毫米甚至

16、更厚的水膜。如機動車高速行駛，將使車輪上浮，輪胎與道路表面失去附著力，造成車輛在積水路面上滑行。此時，制動、轉向都將失效，汽車因無法控制而處于危險境地。“水滑”現(xiàn)象在駕駛室內表現(xiàn)為方向盤變得畸輕，駕駛員稱為汽車發(fā)漂。這是汽車失控的前兆。汽車出現(xiàn)“水滑”現(xiàn)象的臨界車速輪胎氣壓，輪胎磨損程度,積水路面的水深、車重、路而狀態(tài)不同而各異。其中小型客車比大型客車、貸運汽車更容易發(fā)生“水滑”現(xiàn)象。 遇大暴雨天氣，高速公路的邊坡有滑塌危險，挖方路段有落石危險。 雨天安全行車措施：（一）出車前要注意氣象預報和天氣變化，雨刷器要保持完好有效，做好點火系統(tǒng)的防潮工作。（二）減速行駛，要把車速降低20左右。控制好行

17、車速度。（三）增加行車間距，應為干燥路面地車間距的兩倍以上。（四）不要緊急制動或猛打方向盤。減少變更車道的次數(shù)，一般不要超車。（五）降雨初期，因路面上的灰塵與水剛剛混合形成泥濘,使得汽車特別容易打滑，事故也多集中于此時發(fā)生，所以要特別注意。（六）在高速公路下坡道的最低點附近，是路面最易積水的地方，汽車高速通過該路段時，容易產(chǎn)生“水滑”現(xiàn)象，要特別注意。（七）小型客車通過積水路段時，如果感覺到方向盤發(fā)漂，可能就是了發(fā)生“水滑”現(xiàn)象的前兆，此時要注意減速行駛。（八）遇特大暴雨或冰雹應停駛。最好駛入服務區(qū)躲避，讓駕駛員乘車人得到充分的休息，待雨停再上路。來不及駛入服務區(qū)時，應選擇安全處把車停好，并開

18、啟危險報警閃光燈、示寬燈，引起來車注意。（九）大暴雨天氣，還要告別注意不穩(wěn)定邊坡的滑塌和山區(qū)高填挖路段的落石。四、強風天氣下如何行車 橫風對安全行車的影響：風力對行車影響主要來自橫風。當高速行駛的汽車側面受到橫風作用時，陣風或強風對汽車的作用，往往是誘發(fā)車禍的原因。橫風對箱形汽車如面包車、大型客車、帆布篷貨車等的影響較大，因為這類車輛的整體重心較高，側向面積較大。另外，重量輕的小汽車，同樣也容易受到橫風的影響。而且，橫風的作用是隨車速的提高而加劇的。汽車從隧道駛出的瞬間，或駛向風力貫穿的橋梁、高路堤等路段時，往往會突然遭到強橫風的襲擊。另外，在山區(qū)行車，往往會遇到突如其來的山風，時間短而風力強，吹動車輛偏離行車路線。由于風速和風向的非連續(xù)變化，