《極地船舶指南》2023306

指導性文件GUIDANCENOTESGD10-2023極地船舶指南2極地地區(qū)包括南極和北極是地球最寒冷區(qū)域，因常年冰雪覆蓋、氣候惡劣而沉寂。近20年來，隨著全球氣候變暖，北極海冰加速融化，海冰覆蓋范圍逐漸縮小，夏季出現(xiàn)可常規(guī)通航開敞水域，因北極航道比傳統(tǒng)的亞歐和亞美航線縮短40%航程，其航運利益引人注目。另一方面，北極地區(qū)蘊含著豐富油氣和礦產(chǎn)資源，其中探明的油儲量占世界儲量13%，天然氣儲量占世界儲量30%，北極正迎來自然資源開發(fā)的時代。在南極地區(qū)，由于地理位置和法律上完全不同于北極地區(qū)，在南極條約保護下，盡管除南極科考目的外，尚無商業(yè)航運前景，但南極觀光活動每年以1015％速度上升。進入21世紀，極地地區(qū)吸引著國際社會的目光，尋求參與北極未來開發(fā)的機遇，促進北極航運預(yù)期增長。極地水域地理位置獨特，環(huán)境條件特殊，船舶在極地水域航行時，因冰和/或寒冷氣候，以及其他不可低估的條件，存在附加風險。航行危險不僅是“船-冰”碰撞影響船體結(jié)構(gòu)強度，而且是寒冷氣候可能導致船舶穩(wěn)性減弱、引起管路冰凍、航行設(shè)備失效和船員執(zhí)行力下降，所有這些降低船舶的安全。為盡最大努力減少和消除極地水域重大人命安全和環(huán)境破壞事件的發(fā)生實現(xiàn)安全、可持續(xù)的極地（北極）航運發(fā)展，國際海事組織（IMO）頒布了《國際極地水域操作船舶規(guī)則》，并分別通過《國際海上人命安全公約》（SOLAS）新增的第XIV章“極地航行船舶安全措施”和《防止船舶造成污染公約》（MARPOL）附則I、II、IV和V修正案，于2017年1月1日實施，適用于所有極地水域操作的客船和500總噸及以上船舶（以下簡稱“極地船舶”）。極地規(guī)則主要目的是保護極地地區(qū)脆弱的生態(tài)環(huán)境，盡最大可能免受日益增長的極地航運活動的影響，以降事故促環(huán)保為原則，采用風險方法，針對極地水域特殊風險，提供了覆蓋極地船舶構(gòu)造、設(shè)備、操作、培訓、搜救、環(huán)保等所有方面的目標和功能要求，以補充現(xiàn)有IMO公約規(guī)則要求。所有北極地區(qū)港口的船舶、穿越北極航行的船舶、以及在南極區(qū)域航行的船舶將受極地規(guī)則約束。CCS已頒布了船舶冰區(qū)加強和船舶防寒的規(guī)范要求，構(gòu)成完整的船舶規(guī)范體系，但具體船舶設(shè)計方案和操作程序要求則取決于船東的實際需求。極地船舶存在極地水域冬季嚴寒季節(jié)航行、偶爾在寒冷環(huán)境航行、以及極地水域夏季航行等不同操作模式，其設(shè)計需要基于經(jīng)濟方法予以評審確定。本指南旨在為實施CCS冰級規(guī)范和防寒規(guī)范、IMO《國際極地水域操作船舶規(guī)則》提供技術(shù)指導。南極地理區(qū)域北極水域區(qū)域 2 1第1節(jié)一般規(guī)定 第2節(jié)環(huán)境風險 2第3節(jié)規(guī)范與規(guī)則 8第2章檢驗與發(fā)證 第1節(jié)一般規(guī)定 第2節(jié)檢驗發(fā)證程序 26第3節(jié)操作評估 30第4節(jié)證書和文件 34第5節(jié)等效冰級評估 36第3章船體結(jié)構(gòu)與設(shè)備 第1節(jié)材料和涂層 38第2節(jié)結(jié)構(gòu)與布置 39第3節(jié)舵設(shè)備和船體附件 44第4章船舶穩(wěn)性 48第1節(jié)完整穩(wěn)性 48第2節(jié)破損穩(wěn)性 48第5章機電設(shè)備 第1節(jié)主推進裝置 50第2節(jié)操舵裝置 56第3節(jié)甲板設(shè)備 56第4節(jié)電氣設(shè)備 57第5節(jié)其他輔助設(shè)備 58第6章安全設(shè)備 第1節(jié)消防安全系統(tǒng) 60第2節(jié)救生設(shè)備 61第3節(jié)航行設(shè)備 64第4節(jié)通信設(shè)備 66第7章極地水域操作 第1節(jié)基本要求 67第2節(jié)操作能力和限制 67第3節(jié)極地船舶操作 74第4節(jié)風險管理 78第5節(jié)防污染操作 第6節(jié)操作培訓 附錄1冰級對照 86附錄2冰區(qū)操作能力和限制的評估方法：極地操作限制評估風險標引系統(tǒng)（POLARIS）.87附錄3極地水域操作船舶證書格式 92附錄4冰池試驗 992附錄5船舶操作評估報告樣本 附錄6北極航道通航國家控制特殊要求 附錄7南極水域特殊要求 附錄8極地船用高強度鋼 1本指南旨在為極地船舶設(shè)計、設(shè)備配備、操作和檢驗發(fā)證提供指導。本指南也可為船東和船舶設(shè)計者提供極地船舶北極航道相關(guān)的國家法令、規(guī)則和標準的信息。極地船舶設(shè)計操作能力取決于船東為其預(yù)定用途，包括破冰船舶、具有破冰能力運輸船和具有抗冰能力的運輸船舶，及其預(yù)定的操作條件，包括地理邊界、冰狀況、季節(jié)等。本指南包括極地規(guī)則和適用規(guī)范的相關(guān)要求，以及實施這些要求的指導性內(nèi)容。本指南應(yīng)結(jié)合強制性規(guī)范和規(guī)則予以應(yīng)用，任何指導性內(nèi)容均是可選措施。在應(yīng)用本指南時，鼓勵基于操作評估，充分考慮船舶及其設(shè)備預(yù)期操作的危險源。本指南基于極地船舶設(shè)計、建造、審圖和檢驗發(fā)證的實踐經(jīng)驗反饋將予以評審和更新。CCS《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》（以下簡稱CCS“鋼規(guī)”）和IMO《國際極地水域操作船舶規(guī)則》（PolarCode以下簡稱IMO“極地規(guī)則”）的定義適用本指南。除另有規(guī)定外，本指南定義如下：（1）極地船舶系指所有從事極地水域航行的船舶，分如下類別：A類船舶系指設(shè)計用于在極地水域至少中厚當年冰，可能包夾舊冰的冰況中操作的船舶。B類船舶系指不包括在A類，設(shè)計用于在極地水域內(nèi)至少薄當年冰，可能包夾舊冰的冰況中操作的船舶。C類船舶系指設(shè)計用于在開敞水域或在比A類和B類包括的冰況嚴重程度輕的冰況中操作的船舶。（2）護航船系指在護送另一艘船舶中具有較高冰區(qū)能力的船舶。（3）護航操作系指船舶在護航船介入幫助其移動的任何操作。（4）適居環(huán)境系指防止體溫過低的通風環(huán)境。（5）破冰船系指操作特性可包括護航或冰區(qū)管理功能，動力供給和尺度能適合于在冰覆蓋水域從事主動性操作的任何船舶。（6）冰級系指表明船舶設(shè)計用于在海冰狀態(tài)下航行的船級附加標志，包括適用于當年冰的冰級和適用于舊冰的極地級。（7）極地級（PC）系指根據(jù)IACS統(tǒng)一要求URI授予船舶的冰級。（8）破冰能力系指船舶以一個持續(xù)航速在冰蓋水域獨立航行的能力，以避免船舶發(fā)生冰困導致動力不足，或遭受最惡劣氣候缺乏響應(yīng)能力。通常，船舶按在冰區(qū)預(yù)定操作任務(wù)需求設(shè)計破冰能力，分單向（首向）破冰能力和雙向（首向和尾向）破冰能力。（9）最長預(yù)期待救時間（MaxETR）系指提供生存支持的設(shè)備和系統(tǒng)的設(shè)計所采用的時間，（10）機械裝置系指船舶安全操作必需的設(shè)備和機械及其相關(guān)管路和電纜。2（11）極地服務(wù)溫度（PST）系指為預(yù)期在低氣溫操作船舶規(guī)定的溫度,該溫度應(yīng)設(shè)為低于預(yù)定極地水域操作區(qū)域和季節(jié)的最低日均低溫（LMDLT）至少10℃。（12）設(shè)計服務(wù)溫度（DST）系指設(shè)計時為船舶設(shè)定的用于衡量材料、設(shè)備和系統(tǒng)在低氣溫環(huán)境下服務(wù)性能的一個溫度指標，該溫度由船東根據(jù)船舶的用途和服務(wù)工況確定，一般應(yīng)設(shè)為低于擬定的船舶操作區(qū)域和季節(jié)的最低日均低溫（LMDLT）至少10℃,設(shè)計服務(wù)溫度（DST）數(shù)值上等于極地服務(wù)溫度（PST）。（13）低氣溫操作船舶系指預(yù)期駛往或穿越最低日均低溫（LMDLT）低于-10℃區(qū)域的船（14）POLARIS系指IMO以通函發(fā)布的冰區(qū)操作能力和限制評估方法“極地操作限制評估風險指數(shù)系統(tǒng)”的縮寫。（15）PSC系指極地船舶證書的縮寫。（16）PWOM系指極地水域操作手冊的縮寫。（17）FSICR系指《芬蘭瑞典冰級規(guī)范》縮寫。（18）NSR系指俄羅斯聯(lián)邦聲稱的北極北方海航路的縮寫。俄羅斯聯(lián)邦頒布的《北方海航路航行規(guī)則》，簡稱NSR規(guī)則。（19）ASPPR系指加拿大頒布的《北極航運防污染規(guī)則》的縮寫。1.2.1概述極地船舶應(yīng)設(shè)計、裝備和建造成具備極地水域操作的能力，以抵御預(yù)期冰況、低氣溫、結(jié)冰、高緯度、極晝/極夜、惡劣天氣、偏遠等環(huán)境風險，考慮與之相適應(yīng)的極地水域的操作限制。船東須確認最適合其需求的極地船舶操作能力。船長在極地船舶操作期間負有隨時評估實際冰和氣溫狀況，并確保船舶在其設(shè)計的操作能力范圍內(nèi)操作的責任。極地船舶配備的《極地水域操作手冊》須包括船舶設(shè)計的冰級、極地服務(wù)溫度，以及任何操作限制和安全操作冰狀態(tài)。1.2.2海冰環(huán)境本指南使用如下表所述的世界氣象組織（WMO）的海冰類型及厚度的定義。冰類型的定義表冰類型厚度（cm）新冰（NewIce）初期冰（YoungIce）灰冰（GreyIce）灰白冰（Grey-WhiteIce）當年冰（FY）薄當年冰，第1階段（ThinFirstYearIce，F(xiàn)irstStage）30-5050-70中當年冰（MediumFirstYearIce）70-120厚當年冰（ThickFirstYearIce）舊冰（OldIce）二年冰（Second-Year）3冰類型厚度（cm）多年冰（Multi-Year）陸緣冰（IceofLandOrigin）冰架（IceShelf）海岸連接露出水面2至50m的浮動冰層固定冰（FastIce）沿著海岸并與海岸牢固凍結(jié)的海冰，其附著在海岸、冰壁、冰崖，以及淺灘或擱淺的冰山之間冰密集度（IceConcentration）系指在視野范圍內(nèi)海面上浮冰覆蓋的比例量，以十分法度量，冰密集度可分為八級，列于表。冰密集度大小用以表示船舶在冰區(qū)中航行困難程度。冰況（Icecondition）系指水域內(nèi)海冰存在的程度，通常以一種或多種冰類型及其厚度、冰密集度和浮冰尺度等特征表示。冰密集度表冰密集度解釋可航行性無冰（IceFree）開敞水域（OpenWater）散冰（VeryOpenDrift）不能按預(yù)定航向航行疏冰（OpenDrift）航行有障礙密冰（ClosePack）集冰（VeryClosePack）無破冰船支援難以單獨航行滿冰（CompactIce）堅冰（ConsolidatedIce）冰域（Iceregime）系指一個水域內(nèi)任何類型的冰，包括開敞水域，混合分布相對一致的冰況。冰山水域系指陸源冰密集度小于1/10的可自由通航水域?？赡艽嬖诤１斜目偯芗炔粦?yīng)超過1/10。EGG規(guī)則系指根據(jù)國際氣象組織（WMO）定義的方法，采用圖表的方式綜合所有與冰域（Iceregime）相關(guān)的信息，包括冰密集度、冰況等級、冰塊尺度信息等，將船舶在冰區(qū)航行的風險等級進行數(shù)值化顯示。4SaFa圖EGG規(guī)則示意圖1.2.3低氣溫環(huán)境在低氣溫區(qū)域和或季節(jié)操作的極地船舶應(yīng)考慮暴露結(jié)構(gòu)、設(shè)備和系統(tǒng)表面遭受的環(huán)境溫度，并采取適當?shù)谋Ｗo措施和/或操作控制的防寒措施，以確保船舶及設(shè)備具備在極地服務(wù)溫度（PST）環(huán)境下的操作能力。防寒措施設(shè)計參見CCS“鋼規(guī)”第8篇第23章《低氣溫環(huán)境下操作船舶的補充規(guī)定》。極地服務(wù)溫度取船舶預(yù)定操作區(qū)域的最低日均低溫（LMDLT）以下10℃。圖提供氣溫定義的圖示，其中：（2）“低溫”系指一天24小時中最低溫度；（3）“最低”系指一年中最低溫度；圖氣溫定義極地船舶的極地服務(wù)溫度是由船東或船舶設(shè)計者根據(jù)船舶預(yù)定極地操作區(qū)域日均低溫確定。如果極地船舶預(yù)定操作區(qū)域有可靠的環(huán)境溫度記錄，極地服務(wù)溫度可排除所有發(fā)生概率低于2.5%的記錄值后統(tǒng)計獲得。對于季節(jié)性限制操作的船舶，取操作期間最低記錄值。極地服務(wù)溫度（PST）5取船東或船舶設(shè)計者確定的極地服務(wù)溫度(PST)。（2）結(jié)構(gòu)、設(shè)備和管路的加熱布置以及液艙防凍保護和艙室加熱系統(tǒng)等應(yīng)慮及船舶操作的預(yù)期最低環(huán)境溫度（MAT并由船東、船舶設(shè)計者確定。如果缺乏預(yù)期最低溫度數(shù)據(jù)，則預(yù)期的最低環(huán)境溫度取極地服務(wù)溫度（PST）以下至少10℃。南極和北極水域最低日均低溫（LMDLT）見圖（1）和（2供參考。圖（1）南極水域冬季最低日均低溫（LMDLT）6圖（2）北極水域極冬季最低日均低溫（LMDLT）北極水域東北航道夏季是在7月中旬到11月中旬。夏季冰雪開始融化，導致氣溫接近0℃。隨著各區(qū)域夏秋季變化，氣溫降到0℃以下，喀拉海和拉普捷夫海北部和東西伯利亞海中部的夏秋季轉(zhuǎn)換期在8月下旬；喀拉海和拉普捷夫海中部，以及楚科奇海和巴倫支海北部夏秋季轉(zhuǎn)換期發(fā)生在9月下旬。巴倫支海西南部氣溫在11月中旬之前可能不會降到冰凍溫度。在正常氣候條件下，北極東北航道夏季氣溫不會低于-10℃。在可能發(fā)生結(jié)冰區(qū)域和時期內(nèi)操作的極地船舶應(yīng)考慮暴露結(jié)構(gòu)和設(shè)備表面的積冰,以消除結(jié)冰對船舶穩(wěn)性和對船上設(shè)備和系統(tǒng)的影響。在如下區(qū)域（見圖）操作的船舶應(yīng)考慮結(jié)冰：（1）西經(jīng)28o及冰島西海岸之間的北緯65o30’以北的區(qū)域，冰島北海岸的北面區(qū)域；北緯66o西經(jīng)15o至北緯73o30’東經(jīng)15o的恒線以北區(qū)域；在東經(jīng)15o及東經(jīng)35o之間的北緯（2）結(jié)冰季節(jié)的白令海區(qū)域；（3）南緯60o以南地區(qū)。圖結(jié)冰區(qū)域分布圖結(jié)冰發(fā)生在0℃及以下氣溫，并且降水天氣和/或海水飛濺的狀況，結(jié)冰程度與氣溫、風速和水溫有關(guān)，其關(guān)系可參考圖。船舶結(jié)構(gòu)表面的結(jié)冰程度取決于：（1）航速；（2）相對于風、浪、流的航向；（3）船舶長度；（4）干舷高度。結(jié)冰程度輕度重度7結(jié)冰率（cm/hr.）<0.70.7~2.02.0-4.0注：來源于中國海事局《北極（東北航道）航行指南》。圖風速與結(jié)冰狀態(tài)在可能發(fā)生結(jié)冰的區(qū)域和時期操作的極地船舶應(yīng)通過穩(wěn)性計算確定最大結(jié)冰量，以提供船長和船員監(jiān)控船舶結(jié)冰狀態(tài)的參數(shù)，并在極地水域操作手冊（PWOM）中規(guī)定船舶結(jié)冰監(jiān)視和清除程序，采取措施減少和清除積冰，使船舶結(jié)冰狀態(tài)保持在設(shè)計范圍之內(nèi)，如冰積聚不能控制或清除，船舶應(yīng)盡可能航行到遮蔽或溫暖區(qū)域。表提供了不同長度船舶的發(fā)生嚴重結(jié)冰狀態(tài)的風速閾值。船舶的發(fā)生嚴重結(jié)冰狀態(tài)的風速閾值表船長（m）305075有義波高h1/3（m）0.62.03.04.06.0風速（m/s）5.07.49.820.01.2.5高緯度當前全球海事數(shù)字通信系統(tǒng)尚未覆蓋極地水域，導致與全球海事數(shù)字通信衛(wèi)星相關(guān)的通信設(shè)備在緯度80o及以上區(qū)域使用出現(xiàn)信號不穩(wěn)和/或中斷等現(xiàn)象。此外，高緯度地磁場水8平分量很小，磁羅經(jīng)指向力很弱，以及受當?shù)卮挪詈痛疟┯绊?，?或極光磁干擾，磁羅經(jīng)在緯度80o以上誤差極大。而且在高緯度地區(qū)，天體星座識別難，觀測天體定位機會少。因此，高緯度航行影響航行系統(tǒng)、通信系統(tǒng)和冰況圖像信息的質(zhì)量。在緯度80o及以上航行的極地船舶應(yīng)配備適合高緯度海區(qū)使用的通信和導航設(shè)備。1.2.6其他環(huán)境極地高緯度地區(qū)存在極晝或極夜環(huán)境：（1）冬季月份持續(xù)黑暗時間長，導致能見度持續(xù)不良，影響安全航行。極地船舶應(yīng)考慮適當?shù)母郊诱彰髋鋫?，如探測照燈、在冰蓋區(qū)域航行安排附加值班瞭望，以減輕船員冰域觀察引起的疲勞。（2）夏季月份持續(xù)白天時間長，導致船員疲勞和對冰區(qū)值班人員眼睛的影響。極地船舶應(yīng)考慮采取措施，以避免對船員工作效能的影響。極地水域地理位置偏遠，水文數(shù)據(jù)和資料缺乏或不完整或不準確、助航設(shè)備和航標設(shè)施缺失、岸基搜救設(shè)施（SAR）部署有限，導致擱淺概率增加，應(yīng)急通信能力不足，和應(yīng)急響應(yīng)延遲。極地船舶應(yīng)考慮增強自身的應(yīng)急響應(yīng)能力配備。船員可能缺乏極地操作經(jīng)驗，極地操作存在人為失誤的可能性，極地船舶應(yīng)配備經(jīng)足夠培訓和具有經(jīng)驗的船員。極地水域天氣條件惡劣且多變，極地操作存在事件升級的可能性，極地船舶應(yīng)進行充分航次策劃，并具有充分的天氣預(yù)報收集和分析渠道。極地水域?qū)τ泻ξ镔|(zhì)和其他環(huán)境影響具有敏感性，一旦發(fā)生污染事件，水域環(huán)境恢復(fù)時間長。極地船舶應(yīng)實施零排放構(gòu)造和操作控制。1.3.1概述極地水域是敏感性環(huán)境?；跇O地水域可持續(xù)安全航運和環(huán)境保護目標，相關(guān)公約、規(guī)則、規(guī)范要求極地船舶及其設(shè)備應(yīng)設(shè)計和配備成具有足夠的極地水域的操作能力，以抵御預(yù)期極地水域環(huán)境風險，包括：（1）船體結(jié)構(gòu)和推進系統(tǒng)滿足適當?shù)谋壱?；?）推進功率和機械設(shè)備具有在有冰水域移動能力；（3）船舶設(shè)備具有經(jīng)受低氣溫和結(jié)冰狀態(tài)能力；（4）船舶通導設(shè)備適合預(yù)定高緯度區(qū)域航行；（5）船舶應(yīng)急設(shè)備和系統(tǒng)具備在偏遠區(qū)域應(yīng)急響應(yīng)的能力。極地船舶應(yīng)實施規(guī)定操作限制，以確保其極地水域?qū)嶋H航行不超出設(shè)計的操作能力，包括：（1）配備船舶專門的《極地水域操作手冊》；（2）進行極地水域航次策劃，編制航次計劃；（3）配備具有極地水域操作資格船上人員。SOLAS公約第XIV章極地水域操作船舶安全措施及其引用的《國際極地水域操作船舶規(guī)則》（IMO“極地規(guī)則”）規(guī)定極地船舶應(yīng)持有船旗國主管機關(guān)簽發(fā)或授權(quán)簽發(fā)的《極地船舶證書》，才能進入極地水域操作。9《聯(lián)合國海洋法公約》（UNCLOS）234條規(guī)定“沿岸國對冰封水域環(huán)境保護責任和義務(wù)：冰封水域沿海國有權(quán)制定和執(zhí)行非歧視性的法律和規(guī)章，以防止、減少和控制船只在專屬經(jīng)濟區(qū)范圍內(nèi)冰封區(qū)域?qū)Ｑ蟮奈廴荆@種區(qū)域內(nèi)的特別嚴寒氣候和一年中大部分時候冰封的情形對航行造成障礙或特別危險，而且海洋環(huán)境污染可能對生態(tài)平衡造成重大的損害或無可挽救的擾亂。這種法律和規(guī)章應(yīng)適當顧及航行和以現(xiàn)有最可靠的科學證據(jù)為基礎(chǔ)對海洋環(huán)境的保護和保全?！北睒O水域相關(guān)沿岸國，在《聯(lián)合國海洋法公約》第234條下，建立國家冰區(qū)航行控制系統(tǒng)，包括：（1）俄羅斯《北方航道航道航行規(guī)則》（NSR規(guī)則（2）加拿大《北極航運防污染規(guī)則》（ASPPR）。極地船舶適用公約、規(guī)則、規(guī)范見圖所示。圖極地船舶適用要求框架圖1.3.2極地船舶典型損壞船舶在極地水域安全航行的主要挑戰(zhàn)是冰和低溫。因?qū)嶋H冰況的多樣性，難以確定每艘極地船舶在所有冰況中遭受冰撞擊產(chǎn)生的準確冰載荷，極地船舶相關(guān)規(guī)范基于極地水域操作經(jīng)驗和損壞統(tǒng)計予以制定。損壞可能有不同的情景形式，典型損壞見表。表操作情景可能原因典型損壞區(qū)域冰區(qū)航行在冰覆蓋水域高速1前進時，與浮冰沖首部區(qū)域和首部過渡區(qū)域1船舶推進功率相對其尺度偏大，則會提高船舶航速，船體結(jié)構(gòu)加強應(yīng)操作情景可能原因典型損壞區(qū)域撞與水面以下的冰脊和冰區(qū)水道的邊緣的冰塊擦碰船長范圍內(nèi)的舷側(cè)、舭部和船底區(qū)域嚴重冰況下倒退尾部區(qū)域，特別是舵和螺旋槳冰場移動，封閉冰區(qū)水道，被困冰中，遭受高冰壓力船中舷側(cè)平直區(qū)域船體板與冰摩擦腐蝕率增加船舶受冰載荷作用增加結(jié)構(gòu)振動海底吸口吸入海冰系統(tǒng)不能正常工作護航操作尺度和推進功率比跟隨船舶小的前艘船被困冰中跟隨船舶碰撞前艘船舶破冰船引航距離短，并被困冰中被護航船舶碰撞破冰船舶在港操作港內(nèi)冰礫（icerubble）厚并夾巖石、木頭和其他材料損壞船體和機械部件低溫操作低溫影響材料特性，增加脆性和熱膨脹，降低許用應(yīng)力設(shè)備使用時損壞燃油、液壓油和潤滑油的粘度增厚或凍結(jié)設(shè)備不能運行甲板和貨物設(shè)備的冷表面的濕氣凝結(jié)和冰凍設(shè)備使用困難船員得低體溫癥風險凍傷，甚至死亡，嗜冷菌的影響船舶上層建筑上的飛濺海水和雨水在暴露表面凍結(jié)降低船舶穩(wěn)性、關(guān)閉設(shè)施不能操作、影響設(shè)備的通風1.3.3國際極地水域操作船舶規(guī)則（IMO“極地規(guī)則”）國際海事組織（IMO）以MEPC.264（68）和MSC.385（94）通過《國際極地水域操作船舶規(guī)則》，并分別通過《國際海上人命安全公約》（SOLAS）新增的第XIV章“極地航行船舶安全措施”修正案，和《防止船舶造成污染公約》（MARPOL）附則I、II、IV和V修正案，于2017年1月1日強制實施，適用于所有極地水域操作的客船和500總噸及以上符合極地規(guī)則適用要求。IMO“極地規(guī)則”規(guī)定極地船舶船體結(jié)構(gòu)、機械裝置、穩(wěn)性、水密和風雨密關(guān)閉裝置、消防、救生設(shè)備、航行安全、通信、航次策劃和船員配備和培訓，以及環(huán)境保護方面的船舶及設(shè)備，以及操作等方面的要求，補充現(xiàn)有IMOSOLAS、MARPOL、STCW公約相關(guān)規(guī)則要求。IMO“極地規(guī)則”規(guī)定極地船舶的冰級要求滿足IACS極地級規(guī)范。采用其他冰級規(guī)范設(shè)計的極地船舶，則應(yīng)進行等效冰級評估。IMO“極地規(guī)則”對極地規(guī)則應(yīng)用程度，包括冰級選擇、低氣溫操作能力，取決于與其用途相適應(yīng)的預(yù)期在極地水域操作條件，達到船舶及設(shè)備加強水平與開敞水域性能的平衡，包括：（1）區(qū)域和季節(jié)；（2）操作模式和支持程度；（3）操作靈活性；（4）主管機關(guān)要求。1.3.4冰級規(guī)范CCS“鋼規(guī)”第8篇第13章極地航行船舶的補充規(guī)定，直接納入IACS極地船舶規(guī)范（IACSURI1、I2和I3極地級列于表，適用于A和B類極地船舶和任何在多年冰水域航行的船舶。選擇合適的極地級是船東的責任。PC1是最高級。極地級表船舶類別冰級冰狀況（基于WMO冰術(shù)語）極地操作限制冰類型最大冰厚度季節(jié)模式APC1所有冰狀況無限制PC2中等厚度多年冰3.0m全年獨立*PC3二年冰，夾舊冰3.0m全年獨立*PC4厚當年冰，夾舊冰2.0m全年獨立*PC5中等厚當年冰，夾舊冰全年獨立*BPC6中等厚當年冰，夾舊冰0.95m夏秋季獨立#PC7薄當年冰，夾舊冰0.70m夏秋季獨立#注1）*PC級船舶要求獨立連續(xù)航行，否則限定操作限制，滿足規(guī)范相應(yīng)要求可授予“Icebreaker”附加標志（2）#PC6和PC7，如采用球首結(jié)構(gòu)，則作出操作限制，避免以沖撞方式操作。極地航行船舶補充規(guī)定分成結(jié)構(gòu)和機械要求兩部分：（1）船體結(jié)構(gòu)尺寸設(shè)計所用的冰載荷采用典型船體與浮冰擦碰模型。冰載荷是基于船舶壓碎碰撞浮冰、有效吸收撞擊動能的假定，在此基礎(chǔ)上確定冰載荷計算方法，考慮了冰厚度、冰強度（擠壓力）、船體形式、船舶尺度和航速。具有破冰能力極地船舶和破冰船的總強度計算還應(yīng)考慮沖撞破冰模式。（2）機械要求是基于螺旋槳接觸大塊冰的螺旋槳/冰相互作用載荷確定。冰塊尺寸隨冰級變化。CCS“鋼規(guī)”第2篇第4章第2節(jié)船體冰區(qū)加強要求和第3篇第14章冰區(qū)航行的加強要求，除B冰級外，直接納入《芬蘭瑞典冰級規(guī)范》（FSICR適用于存在當年冰水域操作的船舶。根據(jù)波羅的海海洋環(huán)境委員會（HELCOM）建議，按25/7波羅的海區(qū)域冬季航行安全通告，IASUPER和IA冰級即對應(yīng)CCSB1*和B1冰級，分別與PC6和PC7等效。FSICR是基于波羅的海區(qū)域冰區(qū)管理模式制定。破冰船進行全天候協(xié)助航行船舶，而非開辟冰區(qū)航道進行護航，規(guī)范規(guī)定最小主機功率要求，以保證航行船舶在破冰船開辟的航道中以5節(jié)航速獨立航行。主機功率計算基于船體形式，具有破冰能力設(shè)計的船舶將減少主機功率，反之亦然。規(guī)范也接受冰池模型試驗結(jié)果替代，作為船舶性能標準，如B1冰級冰池模型試驗以5節(jié)航速在碎冰航道對應(yīng)1m冰厚度進行。CCS冰級及與《芬蘭瑞典冰級規(guī)范》（FSICR）和《北極航運防污染規(guī)則》（ASPPR）冰級對應(yīng)情況見附錄1。極地船舶選擇最合適的冰級是船東的責任。B1*是最高級。1.3.5防寒規(guī)范CCS“鋼規(guī)”第8篇第23章《低氣溫環(huán)境下操作船舶的補充規(guī)定》，給出了基于設(shè)計服務(wù)溫度（DST對如下方面采取相應(yīng)防寒和/或防冰除冰措施：（1）暴露的船體結(jié)構(gòu)和設(shè)備系統(tǒng)材料性能；（2）船舶積冰穩(wěn)性；（3）居住艙室和脫險通道暢通；（4）駕駛臺設(shè)計和航行設(shè)備保護；（5）機械裝置與管系；（6）錨系泊起貨設(shè)備；（7）安全設(shè)備和系統(tǒng)；（8）貨物系統(tǒng)；（9）壓載系統(tǒng)；（10）人員保護。防寒措施包括如下：（1）選用耐低溫性能材料和設(shè)備，以保持低溫性能；（2）遮蔽保護布置，以防止結(jié)冰、結(jié)雪；（3）罩蓋，以保護設(shè)備/裝置/附件，免受結(jié)冰雪；（4）安裝加熱裝置，包括電伴熱裝置、空調(diào)暖風系統(tǒng)/設(shè)備，以提供設(shè)備和系統(tǒng)的熱量；（5）除冰防冰措施，包括蒸汽、熱水、熱氣、手動工具、泄排水布置、防積冰涂層，以清除冰雪積聚；（6）人員防寒，提供人員保暖防護用品，防止凍傷；（7）穩(wěn)性儲備，結(jié)冰穩(wěn)性計算校核。任何防寒措施不應(yīng)對船舶及設(shè)備功能和安全產(chǎn)生不利影響。防寒附加標志見表。極地船舶防寒附加標志類別表操作條件適用船舶類別附加標志建議DST選擇全年極地水域操作A類ACC-POLAR（DST）-40℃及以下季節(jié)性極地低溫環(huán)境操作A和B類-15℃~-40℃,取決于操作季節(jié)和區(qū)域偶爾極地水域操作B和C類DE-ICE僅船體結(jié)構(gòu)選擇滿足DST材料H（DST）注：DST與《極地船舶證書》規(guī)定的PST一致。1.3.6IMO指南和導則極地船舶設(shè)計和操作考慮如下IMO指南和導則：（1）A.852（20）決議—船上緊急情況應(yīng)急計劃整體系統(tǒng)構(gòu)成指南；（2）A.893（21）決議—航程計劃指南草案；（3）A.999（25）決議—在偏遠區(qū)域營運客船的航程計劃指南；（4）MSC.191（79）決議—船載航行顯示器有關(guān)航行信息顯示的性能標準；（5）MSC.1/Circ.1184通函—《客船遠離搜救設(shè)施水域作業(yè)時應(yīng)急部署加強導則》；（6）MSC.1/Circ.1185通函—《冷水求生指南》；（7）MSC/Circ.504通函—《碎冰條件下的海水進口設(shè)計和構(gòu)造導則》；（8）MEPC.163（56）決議—《南極條約區(qū)域壓載水置換導則》；（9）MEPC.1/Circ.674通函—《降低船舶沖撞鯨類動物的風險導則》。第2章檢驗與發(fā)證2.1.1適用范圍本章指南適用于極地船舶如下檢驗：（1）按船旗國授權(quán)進行法定檢驗，簽發(fā)《極地船舶證書》；（2）本社入級檢驗，授予冰級和/或防寒附加標志。本章也提供極地船舶簽發(fā)《國際防止油污證書》（IOPP證書以證實符合極地規(guī)則PII-A部分要求。2.1.2《極地船舶證書》簽發(fā)除C類貨船外，極地船舶經(jīng)初次或換證檢驗，確認符合IMO“極地規(guī)則”相關(guān)要求對C類貨船，如果操作評估結(jié)果符合IMO“極地規(guī)則”而不要求增加設(shè)備或改裝結(jié)構(gòu)，《極地船舶證書》可基于文件驗證予以簽發(fā)，在下一次計劃檢驗時，進行船上檢驗，確認證書的繼續(xù)有效。除另有規(guī)定外，與《極地船舶證書》簽發(fā)與簽署有關(guān)的各類檢驗可與表所列SOLAS第I章法定證書的同類檢驗同時進行，證書的有效期、檢驗日期和簽署應(yīng)按SOLAS公約第I/14條規(guī)定，與相關(guān)法定證書相協(xié)調(diào)。極地船舶證書與SOALS其他法定證書協(xié)調(diào)表序號SOLAS第I章法定證書“極地規(guī)則”Pt.I-A/1.3證書證書類別章節(jié)證書章節(jié)1《貨船構(gòu)造安全證書》《極地船舶證書》PI-A/Ch3、4、5、6、72《貨船設(shè)備安全證書》PI-A/Ch7、8、93《貨船無線電安全證PI-A/Ch104《貨船安全證書》VPI-A/Ch3、4、5、6、7、5《客船安全證書》V注：《極地船舶證書》附設(shè)備記錄，記載IMO“極地規(guī)則”要求的設(shè)備。2.1.3附加標志授予極地船舶按其預(yù)期極地水域操作條件，可授予如表所示類別的附加標志。操作條件附加標志選擇指南預(yù)期極地水域冰區(qū)操作冰級附加標志見本指南第1章1.3.4預(yù)期低氣溫環(huán)境操作防寒附加標志見本指南第1章1.3.5A類和B類極地船舶須滿足CCS“鋼規(guī)”第8篇第13章極地航行船舶的補充規(guī)定，并經(jīng)審圖或評估和檢驗，確認符合性后，須授予一個適當?shù)臉O地級附加標志：（1）A類極地船舶：PC1～5；（2）B類極地船舶：PC6～7。具有冰級的C類極地船舶可選擇一個CCS“鋼規(guī)”第2篇第4章第2節(jié)冰區(qū)加強定義的適當冰級，并經(jīng)審圖或評估和檢驗，確認符合性后，授予冰級附加標志。極地船舶按設(shè)計服務(wù)溫度參照表選擇適當防寒附加標志，并經(jīng)審圖或評估和檢驗，確認其防寒措施滿足CCS“鋼規(guī)”第8篇第23章《低氣溫環(huán)境下操作船舶的補充規(guī)定》，并符合極地規(guī)則的相關(guān)功能要求，授予相應(yīng)的防寒附加標志。極地船舶根據(jù)預(yù)期操作條件應(yīng)用IMO“極地規(guī)則”PI-A適用要求，表提供了審圖和檢驗要求的實施指南。冰級和防寒附加標志參照《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》第1篇第2章附錄1/7條入級符號之后適當位置。舉例如下(斜體字所示)：CSA,Icebreaking，ResearchShip,PC3,H(-40oC),ACC-POLAR（-30oC）,PSPC(B)，HelicopterFacilities，In-WaterSurvey,,CLEAN,GPR,,BWMP,COMF(NOISE)2,COMF(VIB)2CSM,AUT-0,OMBO,DP-2,PMS,ElectricalPropulsionSystem表IMO“極地規(guī)則”PI-A適用極地操作條件的規(guī)定要求及其審圖和檢驗要求規(guī)則條款規(guī)定要求極地水域操作條件審圖、建造/初次檢驗建造后檢驗通用冰區(qū)低溫結(jié)冰高緯偏遠護航ASISSS/RS2.3.1船上配備極地水域操作手冊X確認船上配備手冊，并適用該船操作特點XXX2.3.2手冊應(yīng)包含確定冰區(qū)能力和限制方法X核查手冊包含主管機關(guān)批準的方法，可接受IMO頒布的POLARIS。2.3.3手冊應(yīng)包括基于風險的正常操作程序X核查程序的完整性2.3.4手冊應(yīng)包括基于風險的應(yīng)急操作程序X核查程序的完整性2.3.5手冊應(yīng)包括基于風險的異常操作程序X核查程序的完整性2.3.6手冊應(yīng)包括基于風險的護航操作程序X核查程序的完整性3.3.1船體暴露結(jié)構(gòu)材料X所有相關(guān)船體結(jié)構(gòu)圖紙或資料標明PST或DST和材料鋼級，確認IACSURS6/規(guī)范符合性。A類船結(jié)構(gòu)構(gòu)件尺寸X舯剖面圖、外部展開圖和其他相關(guān)圖紙指明極地級/其他冰級和冰帶區(qū)域，并標注構(gòu)件尺寸，審核IACSURI和2/規(guī)范要求的符合性。確認船上安裝符合性B類船結(jié)構(gòu)構(gòu)件尺寸XC類冰區(qū)加強船舶結(jié)構(gòu)構(gòu)件尺寸X無冰級C類船結(jié)構(gòu)構(gòu)件尺寸X無特殊要求。PSC標注無冰水域操作。規(guī)則條款規(guī)定要求極地水域操作條件審圖、建造/初次檢驗建造后檢驗通用冰區(qū)低溫結(jié)冰高緯偏遠護航ASISSS/RS完整穩(wěn)性計入結(jié)冰余量X穩(wěn)性資料包括規(guī)定結(jié)冰余量計算，否則限制在0℃及以上區(qū)域和季節(jié)操作。.1設(shè)計成冰積聚減到最少x圖紙或資料標明所采取的防積冰和除冰措施和位置，并確認安裝和/或配備上船。.2除冰措施XXXX確定的結(jié)冰余量資料納入PWOMX核查PWOM包括結(jié)冰余量，并與穩(wěn)性資料一致。積冰監(jiān)視和措施X核查PWOM包括積冰監(jiān)視程序和措施。新建A和B類船冰損剩余穩(wěn)性X破損穩(wěn)性計算包括冰損剩余穩(wěn)性，并滿足規(guī)定要求。假定冰損范圍X5.3.1艙口和門防冰雪積聚措施X圖紙或資料標明所采取的防積冰和除冰措施和位置，并確認安裝和/或配備上船。XXX5.3.2艙口蓋或門的液壓系統(tǒng)工作介質(zhì)防凍措施X相關(guān)艙口蓋和門及液壓系統(tǒng)的圖紙和采購訂單標明PST或DST和采取防凍措施，如采用使用低溫液壓油，注明低溫液壓油的傾點溫度。船上安裝確認。XXX5.3.3水密和風雨密門、艙口和關(guān)閉裝置設(shè)計由穿著厚重冬衣并帶上厚連指手套的人員操作X水密/風雨密門、艙口和關(guān)閉裝置的圖紙標明PST或DST。產(chǎn)品檢驗確認設(shè)計功能有效性，產(chǎn)品證書標明PST或DST，船上安裝確認。XXX機械裝置和設(shè)備保護XXX審查標明采取保護措施的機械裝置及其規(guī)則條款規(guī)定要求極地水域操作條件審圖、建造/初次檢驗建造后檢驗通用冰區(qū)低溫結(jié)冰高緯偏遠護航ASISSS/RS措施，防冰雪積聚、冰吸入、工作液體凍結(jié)和增稠、海水進口溫度影響設(shè)備的圖紙、資料和清單，如考慮滿足低溫操作需求，則標明PST或DST。確認船上安裝保護措施。X保持工作液體粘度在可操作范圍X如工作液體用于機械裝置，其粘度于機械裝置操作溫度范圍相適應(yīng)，并在相關(guān)圖紙資料說明。船上安裝確認。機械系統(tǒng)的海水供給系統(tǒng)防冰吸入措施X核查相關(guān)機械系統(tǒng)布置圖中標明海水吸口的防冰吸入措施，在PWOM中包括其操作程序。確認船上安裝。X露天機械/電氣裝置和設(shè)備在極地服務(wù)溫度功能正常X所有露天機械/電氣裝置和設(shè)備相關(guān)圖紙，及其部件的采供訂單、以及相關(guān)產(chǎn)品檢驗/認證證書等文件標明PST或DST。確認船上安裝。XXX驅(qū)動重要機械的內(nèi)燃機燃燒空氣溫度保持在制造商確定衡準溫度的措施X核查內(nèi)燃機有關(guān)的圖紙、說明書和證書等文件標明PST或DST，并包括內(nèi)燃機預(yù)熱等保持燃燒空氣溫度的措施。XXX露天機械及其機座的材料適用極地服務(wù)溫度范圍。X與露天甲板機械和基座有關(guān)的圖紙和資料標明PST或DST，以及使用材料鋼級，確認其符合規(guī)范要求A類船舶的螺旋槳槳X螺旋槳槳葉、推進軸系、操舵設(shè)備和其他規(guī)則條款規(guī)定要求極地水域操作條件審圖、建造/初次檢驗建造后檢驗通用冰區(qū)低溫結(jié)冰高緯偏遠護航ASISSS/RS葉、推進軸系、操舵設(shè)備和其他附屬件的尺寸附屬件的相關(guān)圖紙標明極地級/其他冰級，和相關(guān)部件尺寸，審核與IACSURIS3/規(guī)范要求的符合性。確認船上安全符合性，B類船舶的螺旋槳槳葉、推進軸系、操舵設(shè)備和其他附屬件的尺寸XC類冰區(qū)加強船舶的螺旋槳槳葉、推進軸系、操舵設(shè)備和其他附屬件的尺寸X露天位置的隔離閥、壓力/真空閥布置易達的防積冰雪位置X相關(guān)消防系統(tǒng)布置圖紙標明隔離閥、壓力/真空閥布置易于接近的遮蔽位置，或采取其他防冰雪積聚的措施，并予以審查，和船上安裝確認。XXX雙向便攜式VHF在極地服務(wù)溫度可操作X船上確認配備的雙向便攜式VHF持有標明PST的型式認可證書，或具有類似低溫環(huán)境使用經(jīng)驗的證明文件。XXX消防泵包括應(yīng)急消防泵、水霧泵和噴水泵布置在冰凍溫度以上的處所。X相關(guān)消防系統(tǒng)布置圖標明消防泵包括應(yīng)急消防泵、水霧泵和噴水泵布置，并審查確認符合規(guī)則和/或規(guī)范。確認船上這些設(shè)備安裝處所的環(huán)境條件及相關(guān)控制措施。XXX規(guī)則條款規(guī)定要求極地水域操作條件審圖、建造/初次檢驗建造后檢驗通用冰區(qū)低溫結(jié)冰高緯偏遠護航ASISSS/RS消防總管的露天管路可隔離和泄水裝置。消防水帶和水槍可存放在消防栓近旁保護位置。X審圖確認消防總管的布置及其隔離和泄水裝置設(shè)置符合性。船上檢驗確認安裝符合。XXX消防員裝備存放溫暖位置X船上檢驗確認安裝位置的符合性。XXX安裝在與主消防泵分開處所的固定式水基滅火系統(tǒng)獨立使用的海水吸口的防冰積聚的措施X核查相關(guān)固定水基滅火系系統(tǒng)的圖紙和資料標明其水吸口的防冰吸入措施，并確認船上安裝。X手提式和半手提式滅火器應(yīng)盡可能位于不受凍結(jié)溫度影響的位置。受冰凍影響的位置所配置的滅火器應(yīng)能在極地服務(wù)溫度下操作X船上確認手提式和半手提式滅火器安放位置，XXX露天消防系統(tǒng)系統(tǒng)使用耐PST的材料X有關(guān)消防系統(tǒng)的圖紙標明PST或DST，以及露天部分的材料鋼級，并予以審核，確認滿足IACSURS6/規(guī)范要求。確認船上安裝的符合性。規(guī)則條款規(guī)定要求極地水域操作條件審圖、建造/初次檢驗建造后檢驗通用冰區(qū)低溫結(jié)冰高緯偏遠護航ASISSS/RS露天逃生路線、集合站、登乘布置和進入救生艇筏通道的防積冰雪措施X核查防積冰雪措施圖紙和資料，并確認船上安裝。XXX新建（A和B）船舶露天逃生路線布置不妨礙穿極地服人員通行。X相關(guān)圖紙和資料反映露天逃生路線的寬度，適合穿極地服人員通行，并確認船上安裝。XXX評估登乘布置對穿極地服人員的影響X涉及登乘集合站布置面積的圖紙資料反映穿極地服人員影響的考慮，確認船上登程布置。在冰覆蓋水域操作或直接撤離上冰，人員安全撤離措施，包括救生設(shè)備安全布放X適用于可能在冰蓋水域操作或直接棄船在冰上的船舶。救生艇筏具有在冰蓋水域降落和抗冰能力，并經(jīng)型式認可。如直接棄船在冰上，審查確認集體求生器具配備。XXX增加需要電源的裝置，該電源獨立于主電源X任何增加電源要求的裝置，在救生設(shè)備布置相關(guān)的圖紙與資料指明，并予以審查評估。確認船上安裝。XXX客船每人配備一件救生服或保溫用具X審查救生設(shè)備布置相關(guān)的圖紙與資料指明救生服配備數(shù)量與乘客定額一致，并確認船上配備一致性。XXX要求配備的救生服是X有關(guān)救生設(shè)備圖紙和資料說明采用保溫XXX規(guī)則條款規(guī)定要求極地水域操作條件審圖、建造/初次檢驗建造后檢驗通用冰區(qū)低溫結(jié)冰高緯偏遠護航ASISSS/RS保溫型型救生服，并持有型式認可證書。救生艇配備探照燈X審查救生設(shè)備布置圖指每艘艇配備1臺探照燈,并確認船上配備.XXX.1配備全封閉或半封閉救生艇X審查救生設(shè)備布置圖指配備全封閉或半封閉救生艇,并確認船上配備.XXX.2提供個人和共用的求生資源X基于操作評估報告，審核救生設(shè)備相關(guān)圖紙和資料標明最大預(yù)期待救時間，和個人和集體求生器具的配備清單，確認船上配備經(jīng)認可個人和集體求生器具，及其存放的符合性。XXX.3個人和集體求生裝備配備XXXX附加應(yīng)急口糧XXXX9.3.1配備冰況信息接收和顯示措施X核查航行設(shè)備有關(guān)圖紙和資料標明冰狀態(tài)信息接收和顯示功能，并確認船上安裝。XXX2臺獨立測深裝置，或1臺具有兩個分開獨立換能器的回聲測深裝置X核查航行設(shè)備有關(guān)圖紙和資料符合性，并確認船上安裝。XXX.2駕駛臺前和后視域符合SOLAS第X核查駕駛室視域布置，包括后視域，并具有清除冰霜的措施，并確認船上安裝。XXX規(guī)則條款規(guī)定要求極地水域操作條件審圖、建造/初次檢驗建造后檢驗通用冰區(qū)低溫結(jié)冰高緯偏遠護航ASISSS/RSV/條要求.3通信和航行的天線的防積冰措施X核查航行和通信相關(guān)圖紙有關(guān)天線的防積冰措施，確認船上安裝。XXX.4.1凸出船體的航行設(shè)備傳感器的防冰損保護X航行設(shè)備的傳感器凸出船體安裝，則在其布置圖說明防冰損保護措施，予以評估適宜性，確認船上安裝。XXX.4.2新建A和B類船駕駛室翼橋封閉或航行設(shè)備和操作人員保護措施XX核查A和B類船舶的駕駛臺布置圖，并確認船上安裝。XXX.1配備2套相互獨立的非磁性首向裝置，并連接主電源和應(yīng)急電源X核查航行設(shè)備有關(guān)圖紙資料，并確認船上安裝符合性XXX.2配備1臺GNSS羅經(jīng)或等效措施X核查航行設(shè)備有關(guān)圖紙資料，并確認船上安裝符合性XXX兩臺駕駛室遙控旋轉(zhuǎn)窄束探照燈X核查航行設(shè)備有關(guān)圖紙資料，并確認船上安裝符合性XXX配備一盞尾向可見指示停船的手動啟動紅色閃光燈X核查航行設(shè)備有關(guān)圖紙資料，并確認船上安裝符合性XXX船對船、船對岸的通信能力XX核查通信設(shè)備有關(guān)圖紙資料，標明PST或DST，以及使用緯度范圍，并確認船上安XXX規(guī)則條款規(guī)定要求極地水域操作條件審圖、建造/初次檢驗建造后檢驗通用冰區(qū)低溫結(jié)冰高緯偏遠護航ASISSS/RS裝符合性，一套面向船尾的聲響信號系統(tǒng)X核查通信設(shè)備配備清單，評估其預(yù)定操作的適宜性，并確認船上安裝。XXX.1搜救協(xié)調(diào)中心通信XXXX.2空通信XXXX遠程醫(yī)療援助服務(wù)通信XXXX救生艇和救助艇的通信設(shè)備（1臺船岸報警裝置、1臺定位信號發(fā)送裝置、1臺現(xiàn)場通信設(shè)備）X核查救生設(shè)備相關(guān)圖紙標明PST或DST，及通信設(shè)備配備清單，確認船上配備。XXX其他救生艇筏通信設(shè)備（1臺定位信號收發(fā)裝置、1臺現(xiàn)場通信收發(fā)裝置）X核查救生設(shè)備相關(guān)圖紙標明PST或DST，及通信設(shè)備配備清單，確認船上配備。XXX船長的極地水域航線策劃X核查極地水域操作手冊包括航次策劃程序。XXX船長、大副和負責航行值班的高級船員具備極地水域操作資格X核查極地水域操作手冊包含船員配備和管理程序XXX規(guī)則條款規(guī)定要求極地水域操作條件審圖、建造/初次檢驗建造后檢驗通用冰區(qū)低溫結(jié)冰高緯偏遠護航ASISSS/RS12.3.2使用除船長、大副或負責航行值班的高級船員以外的一名或多名人員X核查極地水域操作手冊包含船員配備和管理程序XXX12.3.3使用12.3.2所述人員不減輕船長或航行值班高級船員對船舶安全所擔負的責任和義務(wù)X核查極地水域操作手冊包含船員配備和管理程序XXX12.3.4每位船員熟悉PWOM規(guī)定職責相關(guān)程序和設(shè)備X核查極地水域操作手冊包含船員配備和管理程序XXX注：AS——年度檢驗；IS——中間檢驗；SS——特別檢驗；RS——換證檢驗。2.1.4IOPP證書簽發(fā)IOPP證書簽發(fā)的檢驗按MARPOL附則I相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。2.2.1基本程序新建極地船舶簽發(fā)極地船舶證書和/或授予船級附加標志的檢驗與發(fā)證的基本流程見圖新建極地船舶檢驗發(fā)證程序圖現(xiàn)有極地船舶簽發(fā)極地船舶證書和授予船級附加標志的初次檢驗與發(fā)證的基本流程見圖。圖現(xiàn)有極地船舶檢驗發(fā)證程序圖2.2.2設(shè)計特性船東和/或設(shè)計者基于極地船舶用途、類型、以及預(yù)期操作區(qū)域及其環(huán)境條件、操作模式等操作條件，確定設(shè)計特性，包括：（1）選擇冰級；（2）確定極地服務(wù)溫度；（3）最高操作緯度；（4）最大預(yù)期待救時間。在極地船舶設(shè)計階段盡可能早的時機，船東、設(shè)計者和其他相關(guān)方，與本社審圖單位商議，必要時，基于如下評估予以確定：（1）使用適當冰區(qū)操作能力和限制評估方法，如POLARIS（見附錄2選擇冰級；（2）操作評估；（3）極地水域或類似區(qū)域操作經(jīng)驗。極地船舶設(shè)計特性須在審圖和/或檢驗申請書或合同中予以明確，以確定船舶審圖和檢驗的依據(jù)。2.2.3圖紙資料提交所有極地船舶，尚應(yīng)提供如下方面的圖紙和資料，供本社審批和/或備查：（1）操作評估報告（備查其中的操作能力和限制（審批（2）救生、消防、求生（如適用）、航行和通信設(shè)備配備清單和相關(guān)布置圖（審批（3）描述主、應(yīng)急和輔助系統(tǒng)的防冰凍、冰/雪保護措施的圖紙和資料，具有在預(yù)期環(huán)境條件下操作的能力的證據(jù)（審批（4）冰池試驗結(jié)果（備查具有極地級/其他冰級的極地船舶，尚應(yīng)提交如下方面的圖紙和資料，供審批：（1）標明船體暴露結(jié)構(gòu)使用的材料和構(gòu)件尺寸的結(jié)構(gòu)圖紙；（2）船體附體結(jié)構(gòu)及其尺寸的圖紙；（3）破損穩(wěn)性計算書（A和B類船舶（4）主推進機械圖紙和資料，包括主推進、操舵裝置、應(yīng)急和重要輔助機械的操作限制，和重要主推進載荷控制功能的資料；（5）表明符合CCS“鋼規(guī)”第8篇第13章極地航行船舶的補充規(guī)定的計算書和文件；（6）等效冰級評估資料（如適用）。低溫操作的極地船舶，尚應(yīng)提交如下方面圖紙和資料：（1）CCS“鋼規(guī)”第2篇相關(guān)章節(jié)要求的船體結(jié)構(gòu)圖紙包括材料等級；（2）CCS“鋼規(guī)”第8篇第23章《低氣溫環(huán)境下操作船舶的補充規(guī)定》適用防寒措施的設(shè)計和安裝的圖紙和資料。2.2.4審圖與評估船體結(jié)構(gòu)及設(shè)備和推進機械應(yīng)進行材料和強度進行校核，證實符合規(guī)范適用極地級/其他冰級和/或操作條件的要求。救生、消防、求生（如適用）、航行和通信等安全設(shè)備的配備進行審查，驗證符合極地規(guī)則適用操作條件的要求，并考慮船旗國主管機關(guān)和/或船舶預(yù)期操作區(qū)域管轄的主管機關(guān)的要求；防寒措施的設(shè)計評估基于船舶及設(shè)備系統(tǒng)的防寒設(shè)計圖冊內(nèi)容進行：（1）評價防寒設(shè)計圖冊內(nèi)容詳細，證實符合規(guī)范要求，并使審圖驗船師滿意。（2）評估并不確認防寒措施的技術(shù)細節(jié)，也不提供系統(tǒng)和設(shè)備的確認；（3）確認防寒措施不與法定要求相沖突,注意國家規(guī)則的要求；（4）考慮防寒措施不能違背或消弱設(shè)備或系統(tǒng)的運行功能；（5）設(shè)備和部件應(yīng)規(guī)定PST或最低預(yù)期溫度。所有相關(guān)采購訂單、圖紙中應(yīng)包括該溫度。2.2.5等效冰級評估如極地船舶采用極地級以外的冰級進行設(shè)計和建造，則應(yīng)進行等效冰級評估，具體按本章第5節(jié)相關(guān)要求進行。2.2.6建造檢驗極地船舶建造檢驗項目，根據(jù)其預(yù)定操作條件，按表所列的適用項目和要求進行。對于低溫操作極地船舶，尚應(yīng)：（1）確認露天設(shè)備和系統(tǒng)具有極地服務(wù)溫度性能的證據(jù)，包括本社簽發(fā)的船用產(chǎn)品證書，或制造廠證明，或在類似環(huán)境溫度下使用經(jīng)歷的證明等。（2）結(jié)構(gòu)、設(shè)備、系統(tǒng)和舾裝應(yīng)按商定的計劃進行安裝和試驗，并使驗船師滿意。安裝和試驗應(yīng)能證實系統(tǒng)、設(shè)備和舾裝的啟動和運作，但不必確認其在極地服務(wù)溫度下的性能。2.2.7定期/年度檢驗保持《極地船舶證書》、冰級和防寒附加標志的定期/年度檢驗應(yīng)結(jié)合保持其他SOLAS法定證書有效性的定期/年度檢驗同時進行。定期/年度檢驗范圍應(yīng)包括表所列的適用項目和要求。對于低溫操作的極地船舶，其防寒措施檢驗應(yīng)每年進行。驗船師應(yīng)確認布置和設(shè)備符合規(guī)范，并基于防寒措施盡可能，驗證安裝的設(shè)備和相關(guān)控制和報警系統(tǒng)功能，并使驗船師滿意。2.2.8產(chǎn)品檢驗預(yù)期用于低溫操作的極地船舶的產(chǎn)品應(yīng)在相關(guān)圖紙、采購文件、檢驗通知或申請書中明確產(chǎn)品使用條件，包括安裝位置、適用的最低環(huán)境溫度、防寒措施等。露天安裝的設(shè)備和系統(tǒng)應(yīng)考慮如下方面（如適用）的低溫影響，以驗證其在極地服務(wù)溫度下的功能完好性。（1）結(jié)構(gòu)材料與焊接，包括耐低溫脆裂的材料及焊接要求；（2）密封材料，使用具有耐低溫性能；（3）潤滑介質(zhì)，使用低溫性能油脂；（4）保暖措施，包括伴熱（功率）、罩蓋；（5）除冰方法，包括除冰方式的限制和要求；（6）運動部件，低溫影響；（7）工作介質(zhì)，使用低溫性能的液壓油；（8）驅(qū)動：液壓馬達、電動機、液壓泵等涉及上述措施；（9）控制箱：低溫影響。救生設(shè)備和露天安裝和布置的通信設(shè)備、航行設(shè)備、消防設(shè)備應(yīng)考慮低溫對產(chǎn)品整體性能和功能的影響，并在極地服務(wù)溫度（PST）下進行適用項目的型式試驗。如制造廠能提供相應(yīng)環(huán)境溫度使用經(jīng)驗的證據(jù)，則可免除該項型式試驗。船用產(chǎn)品證書應(yīng)標注極地服務(wù)溫度（PST）或設(shè)計服務(wù)溫度（DST）。2.2.9C類貨船的文件驗證如果操作評估（見第3節(jié)）結(jié)果認為C類貨船無需通過加裝設(shè)備和改造結(jié)構(gòu)滿足極地規(guī)則適用要求，則基于文件驗證后直接簽發(fā)《極地船舶證書》。如船東或其他相關(guān)方認為符合條所述條件，可申請基于文件驗證簽發(fā)《極地船舶證書》，并隨申請書提交如下文件和資料：操作緯度等（2）IMO“極地規(guī)則”符合性對照表；（3）極地水域操作手冊。驗船師基于船舶操作能力和限制，與操作環(huán)境條件的適應(yīng)性，評估極地規(guī)則符合性，并考慮國家和沿岸國的要求，如俄羅斯北極北方海航道通航規(guī)則?；谖募炞C簽發(fā)的極地船舶證書有效期至下次計劃檢驗日期。如保持該證書有效性，則應(yīng)在該計劃檢驗時進行船上現(xiàn)場檢驗。第3節(jié)操作評估2.3.1一般規(guī)定船東和/或設(shè)計者應(yīng)對極地船舶及其設(shè)備進行操作評估，以：（1）制定構(gòu)成《極地船舶證書》內(nèi)容的操作限制，包括冰狀態(tài)、溫度、高緯度和其他（2）制定構(gòu)成《極地水域操作手冊》內(nèi)容的船舶及其設(shè)備操作程序；（3）確定棄船后在冰或陸地上求生資源。操作評估可采用如下步驟如下：（1）第1步：識別危險，考慮：①IMO“極地規(guī)則”引言第3節(jié)中相關(guān)危險；②基于預(yù)期操作評審的其他危險；（2）第2步：制定分析風險的模型，考慮：①制定事故場景；②每一事故場景的可能性；和③每一場景最終狀態(tài)的后果；（3）第3步：評估風險并確定可接受性：①根據(jù)選擇的模型方法評估風險水平；和②評估風險水平是否可接受；和（4）第4步：如果認為步驟1至3中確定的風險水平過高，識別現(xiàn)有或制定新的風險控制選項，旨在達到下列一種或多種目標：①通過更好設(shè)計、程序和培訓等降低故障頻率；②減輕故障影響，以防止事故；③限制可能發(fā)生故障的環(huán)境；或④減輕事故后果；和⑤風險控制選項納入設(shè)計、程序、培訓和限制，如適用。操作評估結(jié)果應(yīng)提交本社審核，并批準其操作限制。2.3.2識別危險根據(jù)船舶設(shè)計操作能力，收集和評估極地船舶預(yù)期操作區(qū)域的環(huán)境資料，如適用，包括：表操作條件操作能力操作和環(huán)境條件冰區(qū)操作冰級冰狀態(tài)，包括冰類型、冰厚度及密集度、船員經(jīng)驗、以及冰區(qū)服務(wù)機構(gòu)等資料低溫操作極地服務(wù)溫度（PST）氣象和海況資料，包括氣溫、霧、風、波高、海水溫度等高緯度設(shè)計操作緯度數(shù)字無線通信覆蓋、海圖及水文資料、白天和黑夜時間等資料；棄船到冰上或陸地上最大預(yù)期救助時間除上述適用資料外，與應(yīng)急搜救機構(gòu)最近距極地水域范圍內(nèi)的風險水平可能不同，取決于其極地水域操作區(qū)域地理位置、一年中日照時間和冰覆蓋范圍。為此，極地船舶的危險應(yīng)考慮其預(yù)期操作和環(huán)境條件予以識別?；跇O地船舶類別定義，各類別極地船舶可能涉及的極地水域危險源如下表所列，可供考慮：A、B和C類極地船與極地水域危險源的相關(guān)性表IMO“極地規(guī)則”引言第3節(jié)危險源船舶類別相關(guān)性條款號危險類別ABCiCo冰：可能影響船體結(jié)構(gòu)、穩(wěn)性特征、機械系統(tǒng)、航行、室外工作環(huán)境、維修和應(yīng)急部署任務(wù)和安全設(shè)備和系統(tǒng)的失效HHLL結(jié)冰：水線以上部分船體及設(shè)備結(jié)冰，導致穩(wěn)性和設(shè)備功能降低HHML低溫：影響工作環(huán)境和人員工作效能、維護保養(yǎng)和應(yīng)急部署任務(wù)執(zhí)行、材料性能和設(shè)備功能、生存時間及安全設(shè)備和系統(tǒng)性能。HMLN延長晝/夜時間：影響航行和人員的工作效能HMMM高緯度：影響航行和通信系統(tǒng)，以及冰圖像信息的質(zhì)量；HHHH偏遠和水文資料和數(shù)據(jù)局限：缺少可用的助航設(shè)備和航標，以及偏遠導致SAR設(shè)施局限、應(yīng)急響應(yīng)延誤和通信能力不足等因素導致擱淺概率增大，可能影響事故響應(yīng)HHLL船員極地操作經(jīng)驗缺乏：存在人為失誤可能；HHHM應(yīng)急響應(yīng)設(shè)備不足：減輕措施有效性受限；HMML天氣條件惡劣和變化快：可能導致事故升級；HHHL環(huán)境對有害物質(zhì)和其他環(huán)境影響的敏感性，環(huán)境恢復(fù)期HHHH長。注：H—可能性高；M—可能性中等；L—可能性低；N—不存在。A、B和C分別是IMO“極地規(guī)則”定義的A、B、C類極地航行船舶。Ci為有冰級的C類船舶；Co為夏季北極穿越航行C類船舶。2.3.3事故場景和風險評價極地船舶針對識別危險，考慮操作條件、環(huán)境條件、貨物情況、船員經(jīng)驗、船舶和設(shè)備能力等，識別可能的事故場景。典型的事故場景如下，但不僅限于：（1）冰區(qū)操作船舶典型的事故場景包括：①船舶遭受超出設(shè)計操作能力的冰狀況，導致船體結(jié)構(gòu)、推進器和操舵裝置損壞；②船舶進入超出設(shè)計操作能力的冰狀況，導致冰困；③船舶在冰區(qū)航行海水系統(tǒng)吸入冰，導致機械設(shè)備不能工作和消防系統(tǒng)失效；④船舶在冰上或陸地上棄船，導致救生設(shè)備失效，影響人員求生；⑤船舶靠近冰山/冰川冰航行，冰墜落損壞船舶和設(shè)備；⑥船舶操作不當，導致與護航船舶和冰區(qū)管理船舶碰撞；⑦船舶騎上冰塊，或固定冰，導致穩(wěn)性降低（小型船舶）。（2）低溫操作船舶典型的事故場景包括：①材料低溫脆斷/裂，導致船體進水、沉沒、污染物釋放、設(shè)備故障等；②船體水線以上結(jié)構(gòu)和設(shè)備表面積冰和雪，導致穩(wěn)性降低；③露天機械裝置、設(shè)備和系統(tǒng)表面結(jié)冰、液壓介質(zhì)凍結(jié)或粘度增大、潤滑油脂凍結(jié)，導致其功能喪失；④人員工作和居住處所環(huán)境溫度過低，導致人員喪失工作能力、得低體溫癥、死亡；⑤壓載水、淡水、貨物冰凍膨脹，導致結(jié)構(gòu)損壞；⑥壓載水上部結(jié)冰，排壓載水時冰塊墜落，導致結(jié)構(gòu)/系統(tǒng)損壞；⑦人員在低溫、大風、冰凍環(huán)境的活動，導致手腳凍傷、體溫過低、死亡。（3）高緯度操作的船舶典型的事故場景包括：①電子航行信號缺失或不穩(wěn)定，產(chǎn)生偏航，導致擱淺、碰撞浮冰；②磁羅經(jīng)失效和電羅經(jīng)誤差，產(chǎn)生偏航，導致擱淺、碰撞浮冰；③無線電通信缺失或不穩(wěn)定，不能提供應(yīng)急響應(yīng)，導致事故升級；④黑夜時間延長，能見度持續(xù)不良，導致碰撞浮冰；⑤白天時間延長，導致值班人員眼睛傷害和工作疲勞；⑥助航設(shè)備不足、水文資料不足或不準確，導致擱淺、撞冰；⑦岸基應(yīng)急響應(yīng)服務(wù)不足、缺乏修理，導致延遲搜救，導致事故升級。對識別的每一個事故場景，基于船舶及設(shè)備的設(shè)計操作能力，綜合考慮如下因素，進行風險評價，定性分析事故可能和后果，確定風險水平：（1）設(shè)計冰級；（2）設(shè)備和系統(tǒng)性能；（3）防寒措施；（4）船員培訓和經(jīng)歷；（5）極地船舶操作經(jīng)驗。事故場景的風險水平可采用表定性風險矩陣法進行評估。定性風險矩陣表表頻率高L=3中高高中L=2低中高低L=1低低中R(e)=4，中等風險；C=1C=2C=3輕微嚴重嚴重度各事故場景(e)的風險指數(shù)R(e)可按如下計算，式中：（1）L是頻率指數(shù)，定義如下表（1事故場景頻率指數(shù)定義表（1）可能性L定義低1在船舶的整個生命周期里可能發(fā)生一次中2在船舶的營運周期內(nèi)，不可能經(jīng)常發(fā)生但可能有幾次發(fā)生高3在船舶的營運周期內(nèi)，每年可能發(fā)生一次（2）C是嚴重度指數(shù)，定義如下表（2事故嚴重度指數(shù)定義表（2）后果C定義人員設(shè)備船舶環(huán)境輕微1單一或輕微傷害故障后可自行恢復(fù)或及時修復(fù)局部損壞，但不影響船舶整體安全和環(huán)保事故性泄放的污染物一周內(nèi)自然地清消中等2多個或嚴重傷害不可修復(fù)的設(shè)備故障，但不影響船舶的航行嚴重損壞導致船舶無法繼續(xù)航行，但污染物無泄漏事故性泄放的污染物需要主動清除，并環(huán)境恢復(fù)時間不超過1年。嚴重3單一死亡或多個嚴重傷害設(shè)備故障使得船舶無法繼續(xù)航行船舶滅失或污染物嚴重泄漏事故性泄放的污染物需要主動清除，并環(huán)境恢復(fù)時間超過1年。2.3.4制定風險控制措施對中等風險的事故場景應(yīng)采取適當風險控制措施，可包括：（1）制定船舶和設(shè)備系統(tǒng)的操作程序；（2）提供船員極地水域操作培訓；（3）提供防護措施。對高風險的事故場景，除上述外，尚應(yīng)考慮采取如下類別風險控制措施：（1）制定操作限制，確保船舶在設(shè)計操作能力范圍內(nèi)操作；（2）優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計和布置，提高操作能力，消除人為因素影響。2.3.5操作評估報告完成船舶操作評估后，應(yīng)編寫一份清楚簡明的評估報告，其內(nèi)容應(yīng)包括：（1）船舶操作評估的實施概要；（2）評估所識別的危險清單及相關(guān)事故場景；（3）評價得到的每一事故場景的風險水平；（4）要求采取的風險控制措施。操作評估報告的內(nèi)容可參照本指南附錄5（船舶操作評估報告）格式。操作評估結(jié)果可能因船舶航行環(huán)境和操作條件的變化而變化。在必要時應(yīng)重新開展操作評估，以防范航行情況的變化給船舶帶來新風險，包括：（1）航行區(qū)域及航行時間發(fā)生變更；（2）船舶管理和操作發(fā)生變化，如船員的重大調(diào)整、船舶用途變化、承載貨物重大變更等；（3）船舶結(jié)構(gòu)、航行設(shè)備和系統(tǒng)發(fā)生重大變化。第4節(jié)證書和文件本節(jié)提供填寫《極地船舶證書》相關(guān)內(nèi)容、審批和/或重新審批SOLAS和MARPOL公約要求的其他相關(guān)證書和文件的指導。2.4.2《極地船舶證書》《極地船舶證書》要求闡明極地船舶的操作能力及相應(yīng)的操作限制，包括的類別見表。表類別操作能力特征操作限制冰區(qū)操作冰級、船舶類別允許操作的冰狀態(tài)低溫操作極地服務(wù)溫度（PST）操作區(qū)域和季節(jié)的最低日均低溫（LMDLT）高緯度操作緯度配備的通信設(shè)備可覆蓋的緯度范圍偏遠區(qū)域操作最大預(yù)期救助時間可用的SAR位置（僅納入極地水域操作手冊）《極地船舶證書》規(guī)定記載的操作限制標準描述格式如下：（1）冰況：限制在適應(yīng)船舶冰區(qū)加強和主管機關(guān)批準在船上使用的冰區(qū)操作能力和限制方法/系統(tǒng)要求的極地水域：①方法/系統(tǒng)名稱：如《極地操作限制評估風險指數(shù)系統(tǒng)》（POLARIS見附錄2②參考文件號：PWOM章節(jié)號；③發(fā)布日期?！稑O地水域操作手冊》是否闡述該方法/系統(tǒng)的使用指南和船舶專門的限制，以及應(yīng)用計算實例。（2）溫度：限制在操作區(qū)域和季節(jié)的預(yù)期最低日均低溫（LMDLT）滿足如下條件極地水域：①對于預(yù)期在低溫操作的船舶，大于或等于《極地船舶證書》載明的PST加10℃;②對于不預(yù)期在低溫操作的船舶，大于或等于-10℃。（3）高緯度：對于通信能力在高緯度覆蓋范圍有限制的船舶，闡明限制在具體緯度范圍內(nèi)的極地水域操作。偏遠區(qū)域操作限制應(yīng)根據(jù)《極地船舶證書》規(guī)定的最大預(yù)期待救時間，確定船舶可以聯(lián)絡(luò)的岸基搜救設(shè)施，并列入《極地水域操作手冊》。2.4.3國際防污染證書（IOPP）2017年1月1日及以后建造的A和B類極地船舶應(yīng)符合IMO“極地規(guī)則”第II-A部分第1章1.2條液艙保護的結(jié)構(gòu)附加要求，并簽發(fā)經(jīng)MARPOL附則I修正的IOPP證書（格2017年1月1日之前建造的船舶，如從事極地水域操作，可在原IOPP證書到期時，換發(fā)經(jīng)MARPOL附則I修正的IOPP證書。對于不能滿足IMO“極地規(guī)則”第II-A部分第1章1.1.1條禁止排放機器處所油類貨含油混合物，并在北極水域持續(xù)操作超過30天的2017年1月1日之前建造的A類極地船舶，在2017年1月1日之后一年的地規(guī)則”第II-A部分第1章1.1.1條的要求，可簽發(fā)一份批準信函，替代IOPP證書批準。2.4.4國際防止散裝有毒液體物質(zhì)污染證書（NLS證書）或適裝證書和程序和布置手冊經(jīng)主管機關(guān)批準允許作為3型船舶載運《國際散裝運輸危險化學品船舶構(gòu)造和設(shè)備規(guī)則》第17章e欄中確定的有毒液體物質(zhì)（NLS）或在3型船舶的液貨艙中載運第18章中確定的NLS的2017年1月1日或以后建造的A類和B類極地船舶，可在NLS證書或適裝證書中“載運條件”欄或備注欄中說明?，F(xiàn)有船2017年1月1日或之后從事極地水域操作，其程序和布置手冊可自行按MEPC.265（68）修改，予以自動批準并在NLS證書或適裝證書的第1次計劃檢驗之前保持有效。2.4.5垃圾記錄簿垃圾記錄簿格式按MEPC.265（68）進行修改，無需批準。2.4.6極地水域操作手冊極地水域操作手冊由船東負責編制，考慮操作評估結(jié)果。極地水域操作手冊由本社簽發(fā)《極地船舶證書》的驗船師核查：（1）手冊格式內(nèi)容符合IMO“極地規(guī)則”附錄2；（2）操作能力和限制得到本社批準，并與批準的圖紙資料一致；（3）使用主管機關(guān)接受的冰區(qū)操作限制評估方法或系統(tǒng),如適用；（4）操作程序滿足極地規(guī)則PI-A第2章要求，并考慮操作評估結(jié)果。極地水域操作手冊納入船舶安全管理體系，并在ISM審核時予以實施驗證。第s節(jié)等效冰級評估2.5.1一般規(guī)定如果A和B類極地船舶不是按極地級（PC）進行設(shè)計，船東或船舶設(shè)計者應(yīng)提出等效冰級申請并提供所需的資料，供CCS審批。等效冰級評估范圍至少包括如下內(nèi)容，見表。范圍新船現(xiàn)有船舶船體構(gòu)件強度XX推進機械強度XX材料選擇XX破損穩(wěn)性X液艙結(jié)構(gòu)保護X2.5.2評估程序應(yīng)考慮如下步驟，確定差異：（1）選擇等效的目標極地級（PC（2）設(shè)計使用的材料與極地級（PC）材料最低要求進行比較，識別不足；（3）船體和輪機部件設(shè)計的強度級別與極地級（PC）的要求進行比較。如與選擇的目標極地級要求存在差異，則應(yīng)進行如下風險評估，證實等效性：（1）確定船舶設(shè)計業(yè)已采用任何超出極地規(guī)則和極地級（PC）的要求的風險減輕措施；（2）如適用，提供與等效目標冰級相關(guān)的現(xiàn)有船服役經(jīng)歷資料；和（3）根據(jù)上述信息，進行安全和污染風險評估，確定等效風險水平。等效風險水平原則如下：（1）基于事件發(fā)生概率升高可通過降低其后果平衡的風險控制原則，如果船體區(qū)域內(nèi)部是空艙，因局部破損不會影響船舶整體安全風險或?qū)е氯魏挝廴疚锏男孤?，可接受局部不足的強度級別或材料等級；（2）對具有極地水域操作經(jīng)歷的現(xiàn)有船舶，如存在缺陷區(qū)域沒有任何破損記錄，可以接受其在船體區(qū)域冰帶范圍內(nèi)的缺陷，即一艘通常情況下符合PC5要求，但在有限區(qū)域僅符合PC7的船仍可接受為A類的PC5船舶。但所有此類情況，均應(yīng)在《極地水域操作手冊》或其他船舶文件中清楚闡明任何缺陷的性質(zhì)和范圍。2.5.3評估資料等效冰級評估申請所附資料應(yīng)標識按2.5.2實施的各步驟，并提供充足的支持性信息以證實評估有效性。如果A類或B類船舶具有其船旗國提供的等效冰級，應(yīng)在極地船舶證書中注明。第3章船體結(jié)構(gòu)與設(shè)備極地水域航行主要后果之一是船體結(jié)構(gòu)和部件遭受冰載荷和/或低氣溫環(huán)境的影響。極地船舶船體結(jié)構(gòu)應(yīng)選擇適當韌性材料，以避免脆性斷裂。盡管極地船舶設(shè)計取決于預(yù)期操作條件，但其船體結(jié)構(gòu)材料選擇盡可能考慮極地級（冰級）和極地服務(wù)溫度的匹配：（1）A類極地船舶通常設(shè)計用于長期在極地水域最冷冬季月份操作，船體結(jié)構(gòu)材料的極地服務(wù)溫度一般選擇-40℃及以下。（2）B類船舶通常設(shè)計用于季節(jié)性在極地水域連續(xù)冬季月份操作，船體結(jié)構(gòu)材料的極地服務(wù)溫度一般選擇-15℃~-30℃之間。因碳素鋼的韌性隨溫度下降而降低,低氣溫操作船舶結(jié)構(gòu)使用A級低碳鋼存在增加脆性斷裂的風險。溫度-18℃以下，不宜選擇A級鋼用于暴露結(jié)構(gòu)。3.1.2材料選擇A和B類極地船舶的冰帶區(qū)域船體結(jié)構(gòu)材料根據(jù)CCS“鋼規(guī)”第8篇第13章第1第2節(jié)按極地級、構(gòu)件材料等級和板厚選擇適用鋼級；機械裝置材料應(yīng)滿足第13章第3節(jié)相關(guān)材料沖擊韌性要求。C類B系列冰級的極地船舶冰帶區(qū)域的船體結(jié)構(gòu)材料根據(jù)CCS“鋼規(guī)”第2篇第4章的相關(guān)要求選擇適用鋼級。對申請防寒附加標志的極地船舶，其船體結(jié)構(gòu)材料和機械裝置材料應(yīng)滿足CCS“鋼規(guī)”第8篇第23章第2節(jié)要求，按極地服務(wù)溫度PST（設(shè)計服務(wù)溫度DST）、構(gòu)件材料等級和板厚選擇鋼級。C類無冰級的極地船舶，如不申請防寒附加標志，其船體結(jié)構(gòu)材料應(yīng)滿足CCS“鋼規(guī)”第2篇第1章第3節(jié)的相關(guān)要求。極地船舶材料應(yīng)滿足CCS《材料與焊接規(guī)范》的要求。如果船東有額外要求，可以選擇本指南附錄8帶有ARC-M(X)后綴的極地船用高強度鋼?？紤]到極地水域富含溶解氧可能導致船體腐蝕率增加，A和B類船舶位于冰帶區(qū)域的船體外板建議使用具有高附著力、耐剝落和低摩擦特性的耐磨涂層（如聚氨酯和環(huán)氧型）。位于冰帶區(qū)域的不銹鋼船體外板可不使用涂層，但為防止發(fā)生電化學腐蝕，應(yīng)考慮附加陽極或外加電流保護。低溫環(huán)境下，船舶與露天區(qū)域直接相鄰的邊界外表面或內(nèi)表面可應(yīng)用低溫涂層。低溫涂層應(yīng)能在低溫下保持原有性能，防止涂層在低溫下與保護表面脫落。如船舶預(yù)計長期在可能會發(fā)生嚴重結(jié)冰區(qū)域和季節(jié)內(nèi)操作，為減少冰雪堆積對船體結(jié)構(gòu)和設(shè)備的影響，船舶暴露表面（如甲板、甲板室和上層建筑兩端和側(cè)壁、欄桿、舷墻和甲板機械等）可考慮使用能夠防冰雪附著的涂層。3.2.1概述極地船舶結(jié)構(gòu)形式和布置應(yīng)充分考慮其預(yù)期進入極地水域的任務(wù)，以確保其有效適應(yīng)相關(guān)的寒冷環(huán)境、偏遠地區(qū)及其存在的海冰狀況等操作條件。船舶冰區(qū)航行能力選擇取決于在冰覆蓋水域相對于開敞水域航行的時間量、操作航線的冰狀態(tài)，以及破冰船護航服務(wù)可用性和費用。通常，以破冰作業(yè)為主要任務(wù)的極地船舶期望達到的冰區(qū)操作性能如表所示。表冰況冰區(qū)操作性能正常冰狀態(tài)達到10-12節(jié)常規(guī)航速較嚴重冰狀態(tài)達到6節(jié)左右的較低航速給定冰厚度條件下維持最低2節(jié)的持續(xù)航速極地商業(yè)運輸船舶的冰級選擇直接影響構(gòu)件尺寸和推進功率的增加，導致建造成本提升和載貨量損失，這種影響隨著冰級的提高而大幅增大。極地船舶總體布置應(yīng)考慮如下方面：（1）因北極港口位置偏遠和南極缺乏港口設(shè)施，船舶配備起貨設(shè)備的需求；（2）因極地水域嚴格環(huán)保要求和適當續(xù)航力需求，船舶配置足夠的液艙容積和備件和供給貯存量的需求；（3）因嚴寒和黑暗操作條件，船舶的內(nèi)部通道、設(shè)備操作處所、以及生活設(shè)施需要適當加熱、絕緣、空調(diào)和附加照明等措施；（4）因冰區(qū)操作，生活處所設(shè)計考慮破冰引起的噪聲和振動；（5）因護航和拖帶操作船舶，尾部甲板設(shè)置無障礙區(qū)域，包括尾拖帶槽口和直升機甲板；（6）駕駛臺應(yīng)布置具有全方位清晰