電力電子技術-新能源變換技術教學課件：3.2.1 單相橋式全控整流電路結構及電阻性負載工作原理（一）_第1頁
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文檔簡介

新能源變換技術

單相橋式全控整流電路結構及電阻負載工作原理單相半波可控整流電路的優(yōu)點結構簡單單相半波可控整流電路電感性負載工作原理輸出電壓調(diào)整較為方便單相半波可控整流電路的缺點周期內(nèi)輸出電壓脈動大，電阻性負載電流脈動大。對晶閘管選擇要求較高，導線截面、變壓器和電源的容量較大。脈沖出發(fā)電路簡單適合一定的適用場合若不用電源變壓器，會引起電網(wǎng)額外的損耗、波形畸變等。采用單向橋式可控整流電路更佳電路結構該電路主要包括整流變壓器、4個晶閘管和負載組成。一、單相橋式全控整流電路結構一、單相橋式全控整流電路結構電路結構那么兩者之間晶閘管如何導通呢？另一組橋臂一組橋臂電阻性負載陽極電位高vt1和vt2共陰極連接vt3和vt4共陽極連接陽極電位低控制角??=30°時，輸出電壓和電流分析即a端為正，b端為負，VS1和VS4承受正向陽極電壓；二、單相半波可控整流電路電感性負載工作原理假如在控制角α=30°（ωt1時刻）給VS1和VS4同時加脈沖，VS1和VS4導通。單相半波整流電路的工作原理VS1和VS4導通時輸出電壓和電流VS2和VS3導通時輸出電壓和電流二、單相半波可控整流電感性負載電路在0～ωt1期間電源電壓u2處于正半周，觸發(fā)脈沖尚未加入，VS1～VS4都處于截止狀態(tài)。在ωt1～ωt2期間晶閘管VS1導通，忽略管子的管壓降，晶閘管兩端電壓為0。二、單相半波可控整流電感性負載電路在0～ωt1期間在ωt1～ωt2期間晶閘管VS1導通，忽略管子的管壓降，晶閘管兩端電壓為0。假設所有管子的漏電阻相等，則晶閘管VS1承受電源電壓的一半，即u2/2。二、單相半波可控整流電感性負載電路在ωt3～ωt4期間晶閘管VS2被觸發(fā)導通后，VS1承受全部電源電壓u2。VS1～VS4都處于截止狀態(tài)，晶閘管VS1承受電源電壓的一半，即u2/2。在ωt2～ωt3期間三、電阻性負載電路特性總結1.兩組晶閘管（VS1、VS4和VS2、VS3）在相位上互差180°輪流導通，將交流電轉變成脈動的直流電。2.晶閘管的移相范圍為0°～180°，導通角θT為π-α。3.晶閘管承受的最大反向電壓為。4.晶閘管承受的最大正向電壓為。習題與思考課后習題在此處添加您的文本內(nèi)容在此處添加您的文本內(nèi)容在此處添加您的文本內(nèi)容假如有一直流電阻

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