鐵路高級線路工試題

鐵路線路工職業(yè)技能鑒定（高級工試題及答案）

一、填空題（選擇正確的答案填在橫線空白處）

1.軌道類型的劃分有兩種方法：一種方法是按劃分，另一種方法是按

運(yùn)營條件劃分。

2.I級鐵路在路網(wǎng)中起骨干作用，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量大于或等于o

3.軌道是列車運(yùn)行的基礎(chǔ)，是鐵路運(yùn)輸?shù)闹弧?/p>

4.運(yùn)量是決定的主要指標(biāo)。

5.鋼軌的磨耗與運(yùn)量的關(guān)系o

6.軌距為兩股鋼軌頭部內(nèi)側(cè)與軌道中線的距離。

7.水平是指軌道上左右兩股鋼軌頂面位于同一水平線上，兩股鋼軌的

稱謂水平差。

8.測量水平時(shí)，在直線地段一般以左股鋼軌為基準(zhǔn)股，右股______左股為正,

反之為負(fù)。

9.為提高軌道結(jié)構(gòu)的承載能力，應(yīng)積極發(fā)展無縫線路、新型______及彈性扣

件。

10.軌道是運(yùn)輸設(shè)備的基礎(chǔ)，要求軌道結(jié)構(gòu)有足夠的。

51.使用大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行線路維修作業(yè)后,鐵路局軌檢車進(jìn)行動態(tài)

檢查評定。

52.設(shè)計(jì)鎖定軌溫是設(shè)計(jì)無縫線路時(shí)采用的鎖定軌溫，通常是保證無縫線路

的條件下由計(jì)算確定的。

53.無縫線路鎖定軌溫的大小，直接影響無縫線路的大小。

54.在鋪設(shè)無縫線路時(shí)、要嚴(yán)格遵照軌溫。

55.無縫線路鋼軌在溫度變化的情況下，不能自由伸縮時(shí)所產(chǎn)生的力叫

56.無縫線路鋼軌被鎖定之后，只鋼軌兩端能部分伸縮，其兩端相當(dāng)固定鋼軌

的支座，因此其中部在_______時(shí)就產(chǎn)生溫度力。

57.當(dāng)軌溫高于鎖定軌溫時(shí)、在鋼軌斷面的上所產(chǎn)生的溫度力叫溫度

壓應(yīng)力。

58.無縫線路運(yùn)營管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)在于同作斗爭。

59.安排線路大修計(jì)劃和施工順序時(shí)，必須整區(qū)段配套進(jìn)行，并盡可能采用

60.鐵路線路大、中修周期由決定。

61.60k/m無縫線路，混凝土枕，碎石道床，大修周期為Mt*km/kmo

62.里程丈量應(yīng)使用的鋼卷尺丈量兩次，并應(yīng)加入尺長改正值。

63.既有線地段的里程沿方向左股丈量。

64.水準(zhǔn)測準(zhǔn)儀粗略整平：圓水準(zhǔn)管的氣泡居中，使望遠(yuǎn)鏡的大致水

平。

65.水準(zhǔn)測量儀粗略調(diào)平后，先調(diào)整______使十字絲清晰，用望遠(yuǎn)鏡的準(zhǔn)星

瞄準(zhǔn)水準(zhǔn)尺。

66.水準(zhǔn)測量的目的就是要知道地面上某點(diǎn)的,既該點(diǎn)距大地水準(zhǔn)面

的垂直距離。

67.我國采用黃海平均水平面作為絕對高程起算面，稱黃海高程系統(tǒng)，此起算

面既為。

68.如某點(diǎn)的高程需要根據(jù)已知高程去求算，則稱此高程為o

69.水準(zhǔn)測量中，已知高程的讀數(shù)為o

70.水準(zhǔn)測量中待求高程點(diǎn)的讀數(shù)為o

80.鐵路軌道由鋼軌、軌枕、道床、聯(lián)結(jié)零件、等部件組成。

81.鐵路軌道必須堅(jiān)固穩(wěn)定，并具有正確的o

82.道岔是使機(jī)車車輛由一條線路另一條線路的設(shè)備。

83.按鐵路等級劃分的軌道類型，要求同一級的鐵路，必須采用的

軌道結(jié)構(gòu)。

84.選定軌道類型和結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)的主要依據(jù)是軌道通過總重密度，以及年運(yùn)量和

行車速度、最大軸重、合理的大修周期、等。

85.各級鐵路的加力牽引坡度，內(nèi)燃牽引的可用至25%。，電力牽引的可用至

86.水準(zhǔn)原點(diǎn)是全國測量的起始點(diǎn)。

87.豎直角就是在同一豎直面內(nèi)觀測方向線與、、之間的夾角。

88.線路允許速度為120km/h的線路，兩曲線間夾直線長度，一般地段最小長

度為o

89.任何靜止的水面在測量學(xué)上稱為o

90.測量工作中，地面上點(diǎn)的位置是用它的平面位置和它的來表示。

91.任意點(diǎn)沿鉛垂線方向到的距離稱為該點(diǎn)的高程。

92.水準(zhǔn)儀上十字絲交點(diǎn)和物鏡光心的連線稱為o

93.水準(zhǔn)測量的基本原理是利用來比較兩點(diǎn)的高低，求出兩點(diǎn)的高差。

94.跨區(qū)間無縫線路指軌節(jié)長度跨越______的軌道結(jié)構(gòu)。

95.不跨越車站只跨越______的無縫線路為區(qū)間無縫線路結(jié)構(gòu)。

96.整體道床軌道系指由組成的軌道結(jié)構(gòu)。

97.混凝土岔枕的鋪設(shè)采用普通道磴道床，岔枕系形式。

98.S-3型預(yù)應(yīng)力混凝土枕，軌枕長度為o

99.75kg/m鋼軌扣件采用o

154.天溝是用以截排塹頂上流向的地面水。

155.60ATT2號單開道岔轉(zhuǎn)轍器采用AT尖軌。

156.60AT-12號單開道岔尖軌尖端為式。

填空題答案

1、鐵路等級；2、15妣；3、重要技術(shù)設(shè)備；

4、軌道類型；5、成正比；6、相垂直時(shí)；

7、高差；8、低于；9、軌下基礎(chǔ)；

10、強(qiáng)度和穩(wěn)定性；11、1760；12、40mm以上；

13>不短于25m；14>15mm；15、橫向水平力；

16>100℃；17、曲線半徑；18、橋隧建筑物；

19、豎曲線；20、兩邊無硝覆蓋；21、動能損失；

22、車體的搖晃；23、行車的平穩(wěn)性；24、轉(zhuǎn)轍器和導(dǎo)曲線;

25、縱向垂直面上；26、兩個(gè)以上；27、200；

28、限制坡度；29、水平距離；30、大于3%。；

31、大于2%。；32、縮短量的一半；33、道岔；

34、橫向水平力；35、有害空間；36、延長線的交點(diǎn)；

37、尖軌動程；38、絕緣接頭；39、不大于6%。；

40、1441mm；41、合理設(shè)置；42、不小于100m；

43、瞭望條件良好；44、不小于20mm45、線路工長；

46、寬度相同；47、限界架；48、工務(wù)段；

49、線路技術(shù)；50、最差成績；51、15日內(nèi)；

52、強(qiáng)度與穩(wěn)定；53、溫度力；54、設(shè)計(jì)鎖定；

55、溫度力；56、軌溫發(fā)生變化；57、單位面積；

58、溫度；59、無縫線路；60、通過總重；

61、700；62、經(jīng)過檢定；63、前進(jìn)；

64、視線軸；65、目鏡對光螺旋；66、絕對高程；

67、大地水準(zhǔn)面；68、待求高程；69、后視讀數(shù)；

70、前視讀數(shù)；71、落下軌面；72、鐵路技術(shù)設(shè)備；

73、其他臨時(shí)設(shè)備；74、軌道車；75、60；

76、25mm；77、物理性質(zhì)；78、顆粒級配；

79、抗彎曲；80、防爬設(shè)備和道岔；81、兒何形位；

82、轉(zhuǎn)向或跨越；83、同一類型；84、養(yǎng)護(hù)維修工作量;

85、30%。；86、高程；87、水平視線；

88、80m；89、水準(zhǔn)面；90、高程；

91、高程起算面；92、視準(zhǔn)軸；93、水平視線；

94、車站道岔；95、閉塞分區(qū)；96、混凝土整體道床；

97、單根橫向；98、2600mm；99、彈性分開式扣件；

100、作業(yè)質(zhì)量的檢查；101、質(zhì)量管理；102、質(zhì)量控制;

103、尖軌接頭；104、自動放散式；105、鋼軌伸縮;

106、縱向位移；107、全部焊接；108、隧道口附近;

109、500m；110、小于20mm；111、小于5km/h：

H2、3km/h；H3、不能自由伸縮;114、縮短軌;

115、強(qiáng)度；116、超高順坡；117、振動的疊加;

118、行車的平穩(wěn)；119、連續(xù)；120、漸伸線長度;

121、伸縮；122、接觸面；123、阻力；

124、46；125、48；126、117；

127、輕傷標(biāo)準(zhǔn)；128、重傷標(biāo)準(zhǔn)；129、120-150：

130、6；131、+6、-3；132、4；

133、41；134、50頭；135、1442：

136、1440；137、1.5；138、理論尖端；

139、單位面積；140、車輪踏面；141、16；

142、延長線；143、中斷部分；144、4.5m：

145、50mm；146、+100；147、Im；

148、70?100；149、180；150、帶柄標(biāo)志加鎖；

151、定位；152、自由狀態(tài)；153、路堤范圍；

154、路塹；155、彈性可彎式；156、藏尖。

二、判斷題（正確的請?jiān)诶ㄌ杻?nèi)畫“J”，錯(cuò)誤的畫“X”）

1.我國鐵路采用的標(biāo)準(zhǔn)縮短軌，對于25m的標(biāo)準(zhǔn)軌，有縮短量為

40nlm,80mm,160mm三種縮短軌。（）

2.采用對接式鋼軌接頭，兩鋼軌接頭相錯(cuò)量不應(yīng)超過40mm。（）

3.對于12.5m的標(biāo)準(zhǔn)軌，曲線半徑為400m,內(nèi)股縮短軌可選用縮短量80mm。

（）

4.曲線里股鋼軌的縮短量，即：內(nèi)、外股鋼軌長度的差值。（）

5.在曲線上布置縮短軌，在內(nèi)股縮短量超過標(biāo)準(zhǔn)縮短量時(shí)，布置一根縮短

軌。（）

6.鐵路運(yùn)營條件是以行車速度、軸重和運(yùn)量三個(gè)參數(shù)反映的。（）

7.年通過總重密度為45Mfkm/km,行車速度為120km/h,正線軌道結(jié)構(gòu)標(biāo)

準(zhǔn)為：非滲路基，道床厚度采用為面層25cm,底層20cm。（）

8.對于長度為25m的鋼軌，在我國任何地區(qū)都可鋪設(shè)。（）

9.年通過總重密度為50Mfkm/km,行車速度為120km/h,電氣化鐵路，曲

線半徑為700曲線地段，鋪設(shè)木枕標(biāo)準(zhǔn)為1840根/km。（）

10.在一座長度為300m的隧道內(nèi)，坡度為12.5%0,單線線路，軌道結(jié)構(gòu)表

列標(biāo)準(zhǔn)混凝土1760根/kg,按規(guī)定正線軌道加強(qiáng)增加80根/kg混凝土枕。（）

H.用于側(cè)向通過列車，速度大于45km/h的單開道岔，不得小于12號。（）

12.用于側(cè)向接發(fā)旅客列車的單開道岔，不得小于12號。（）

13.道岔的導(dǎo)曲線可根據(jù)需要設(shè)置6nlm的超高，并在導(dǎo)曲線范圍內(nèi)按不大于

1%。的坡度順坡。（）

14.尖軌非工作邊與基本軌工作邊的最小距離為65mm,容許誤差為-2mm。（）

15.站線道岔與曲線或道岔與其連接曲線之間的直線段長度，一般不得短于

7.5m。（）

16.轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含翼軌加高分）60kg/m在允

許速度不大于120km/h的正線上超過6mm時(shí)，屬于重傷標(biāo)準(zhǔn)。（）

17.正線、到發(fā)線道岔的綜合維修周期可與線路同步，但不宜超過2年。（）

18.鋼軌在溫度變化的情況下不能自由伸縮時(shí)所產(chǎn)生的力叫溫度力。（）

19.鋼軌的溫度應(yīng)力與溫度變化幅度有關(guān)，也與鋼軌的長度有關(guān)。（）

20.軌溫變化幅度是指在計(jì)算溫度力時(shí)的軌溫與無縫線路兩端鎖定時(shí)軌溫的

差數(shù)。（）

21.無縫線路鋼軌隨軌溫的變化固定區(qū)受壓力，伸縮區(qū)受拉力。（）

22.軌道框架剛度指軌道框架抵抗般曲變形的能力。（）

23.無縫線路實(shí)際鎖定軌溫是長鋼軌鋪設(shè)完畢，上緊扣件，裝好防爬設(shè)備及

夾板時(shí)的軌溫。（）

24.圓曲線正矢與弦長成正比，與曲線半徑成反比。（）

25.曲線上任一點(diǎn)的撥量等于到前一點(diǎn)為止的全部正矢差累計(jì)的合計(jì)。（）

26.無緩和曲線圓曲線起、終點(diǎn)在測點(diǎn)上時(shí)的正矢等于圓曲線正矢的一半。

（）

27.曲線上某點(diǎn)撥動時(shí)，對其相鄰點(diǎn)正矢各影響撥量的一半，符號相反。

（）

28.保證曲線兩端切線位置不變，就是保證曲線整正前后曲線的轉(zhuǎn)向角不

變。）

29.兩相鄰坡段相連時(shí)，應(yīng)設(shè)置豎曲線。（）

30.為了保證豎曲線不設(shè)在無磴橋橋面上，縱斷面變坡點(diǎn)距無磴橋橋面端點(diǎn)

的距離不應(yīng)小于豎曲線長度。（）

31.豎曲線半徑一定時(shí)，豎醯線愈長，則坡度變化愈平緩。（）

32.在未設(shè)緩和曲線的圓曲線內(nèi)，豎曲線不得與圓曲線重合。（）

33.兩相鄰坡度il為4%。下坡，i2為2%。，坡度代數(shù)差A(yù)i為2%。。（）

34.跨區(qū)間無縫線路的道岔必須設(shè)在固定區(qū)。（）

35.混凝土寬軌枕不宜鋪設(shè)在路基有翻漿冒泥、不均勻下沉及凍害等病害地

段。（）

36.鐵路路肩寬度大于等于0.8m。（）

37.鐵路曲線地段外股鋼軌超高計(jì)算公式統(tǒng)一為H=11.8v2max/R-HC。（）

38.軌枕板在道磴上的支承面積較大，可以有效地降低道床及路基應(yīng)力，減

小道床及路基變形。（）

39.鋪設(shè)無縫線路前期工程和鋪設(shè)無縫線路屬于線路大修類別。（）

40.成段更換再用軌主要工作內(nèi)容有：清篩道床，補(bǔ)充道殖，改善道床斷面。

41.鋪設(shè)無縫線路前期工程主要工作內(nèi)容有：抽換輕傷鋼軌及失效配件。

42.成段鋪設(shè)混凝土寬枕需要校正線路縱斷面和平面。（）

43.路基基床翻漿冒泥整治不屬于線路中修的主要工作內(nèi)容。（）

44.設(shè)置曲線外軌超高是為了抵消離心力的作用。（）

45.在車上傾聽到接頭數(shù)為15個(gè)，鋼軌長為25m,所用時(shí)間為20s,行車速

度為67.5km/h。（）

46.曲線超高計(jì)算公式H=11.8v2/R中的移值采用的是列車速度平方及列車

重量加權(quán)平方法計(jì)算的。（）

47.無緩和曲線時(shí)一，超高順坡可在圓曲線和直線上進(jìn)行，圓曲線上始終點(diǎn)的

欠超高不得大于25nlm,直線上的超高順坡長度不得大于15mm。（）

48.曲線上外軌最大超高不應(yīng)大于125mm。（）

49.允許速度不大于120km/h的線路，按設(shè)計(jì)最高速度檢算，未被平衡的欠

超高一般應(yīng)不大于75mm,困難情況下也不得大于90mln。（）

50.排水溝、明溝、截水溝、側(cè)溝均為排地面水設(shè)施。（）

51.用普通土填筑的既有路堤，由于水浸路堤產(chǎn)生路堤下沉或造成路堤溜坍

時(shí)，可采用滲水土護(hù)道加固。（）

52.非滲水性土筑成的路基可做成無路拱的路基面。（）

53.滲水性土的特點(diǎn)是滲透作用強(qiáng)，強(qiáng)度不受水量的影響，內(nèi)摩擦角較大，

不易被壓縮。（）

54.一定壓實(shí)功能條件下，土的含水量為最佳含水量時(shí)，以達(dá)到的最高壓實(shí)

密度為最佳密度。（）

55.道口的等級和標(biāo)準(zhǔn)由鐵路局規(guī)定。（）

56.水準(zhǔn)面上任一點(diǎn)的鉛垂線都與水準(zhǔn)面平行。（）

57.水準(zhǔn)儀旋轉(zhuǎn)調(diào)焦螺旋可以改變透鏡的位置，從而能在望遠(yuǎn)鏡內(nèi)清晰地看

到所要看到所要觀察的目標(biāo)。（）

58.水準(zhǔn)儀為使水準(zhǔn)管軸和視準(zhǔn)軸平行，兩軸在水平面和垂直的投影都應(yīng)平

行。（）

59.既有線中線測量可以在路肩上設(shè)外移樁方法進(jìn)行。（）

60.水準(zhǔn)測量如果在儀器中看到的水準(zhǔn)尺是倒尺，則讀數(shù)時(shí)要掌握由下往上,

數(shù)字由大到小的規(guī)律去讀。（）

61.兩點(diǎn)的高程差，用絕對高程計(jì)算和用假定高程計(jì)算，其結(jié)果是不等的。

62.閉合的定義是：已知水準(zhǔn)點(diǎn)高程和實(shí)測水準(zhǔn)點(diǎn)高程相比較之差值稱閉合

差。（）

63.兩曲線問夾直線，II級鐵路規(guī)定最小長度為60m。（）

64.一個(gè)曲線圓曲線長度不足規(guī)定要求，可以減短緩和曲線長度來增加圓曲

線長度。（）

65.豎曲線不應(yīng)與曲線重疊。（）

66.坡度變坡點(diǎn)距無磴橋面端點(diǎn)的距離大于豎曲線的切線長時(shí)可以避免豎嚙

線不在無磴橋面上。（）

67.土一般按顆粒大小分類，按顆粒的含量分組。（）

68.兩變坡點(diǎn)之間的斜長稱為坡段長度。（）

69.填土路基基床以下路堤浸水部分應(yīng)選用非滲水土壤作填料。（）

70.用鋪草皮防護(hù)的路塹邊坡坡度?般不陡于1:1。（）

71.邊坡植樹防護(hù)，不適用于對膨脹黏土邊坡。（）

72.車輪脫軌，走行了一段距離后，車輪碰軋橋梁上的護(hù)軌后又自行復(fù)軌，

即列為脫事故。（）

73.車輪向上懸空離開軌面或車輪翹起，拉一下又落至軌面上時(shí)、即列為脫

軌事故。（）

74.自動放散式無縫線路是允許鋪設(shè)在線路上的長軌節(jié)自由伸縮。（）

75.尖軌尖端非作用邊與基本軌作用邊之間的距離叫道岔的尖軌動程。

（）

76.路基有翻漿冒泥、不均勻下沉及凍害等病害地段不宜鋪混凝土枕。（）

77.經(jīng)緯儀對中的目的是使儀器的中心與地面的標(biāo)志點(diǎn)嚴(yán)格位于同一鉛垂線

±o（）

78.中誤差是指一組觀測真誤差平方的平均值的平方根。（）

79.按運(yùn)營條件劃分的軌道類型，同一級的鐵路可以采用不同類型的軌道結(jié)

構(gòu)。（）

80.正線軌道類型為重型,軌道結(jié)構(gòu)鋪設(shè)60kg/m鋼軌,木枕鋪設(shè)1760根/1km,

非滲水土路基，道床厚度：面層30cln,墊層20cm。（）

81.線路平面是線路中心線在水平面上的投影，在曲線上是距內(nèi)股軌頭內(nèi)側(cè)

半個(gè)軌距。）

82.轉(zhuǎn)轍角的大小是影響側(cè)向過岔速度的關(guān)鍵，在一定速度下，轉(zhuǎn)轍角越小,

動能損失越大，允許過岔速度越小。（）

83.到發(fā)線軌道結(jié)構(gòu)鋪設(shè)鋼軌為比正線輕一級新軌或與正線同級舊軌。（）

84.曲線地段最大坡度的折減值與曲線半徑成正比。（）

85.允許速度不大于120km/h正線、到發(fā)線及其他站線,60kg/m以下至50kg/m

鋼軌側(cè)面磨耗超過17mm時(shí)為重傷。（）

86.在曲線地段，是根據(jù)曲線半徑和最高行車速度，在外股鋼軌合理設(shè)置超

高。（）

87.道岔號數(shù)越大；轍叉角越大，有害空間就越小。（）

88.區(qū)間兩道口之間的距離不宜小于1km。（）

89.通行機(jī)動車的鄉(xiāng)村道路，道口鋪面寬度應(yīng)不小于2.5m。（）

90.道口的欄木或欄門一般以對道路開放為定位，以對道路關(guān)閉為定位時(shí)，

必須經(jīng)鐵路分局批準(zhǔn)。（）

91.通向道口道路的左側(cè)，距道口外側(cè)鋼軌不小于20m處應(yīng)設(shè)置道口警標(biāo)。

（）

92.鋼軌的溫度應(yīng)力與溫度變化幅度有關(guān)，也與鋼軌長度有關(guān)。（）

93.無縫線路養(yǎng)護(hù)維修時(shí)，應(yīng)當(dāng)以鎖定軌溫為基礎(chǔ)，根據(jù)軌溫變化來安排工

作。（）

94.I級鐵路，線路允許速度不大于120km/h的路段，最小曲線半徑，一般

地段規(guī)定為1200m。（）

95.鋼軌側(cè)面磨耗在鋼軌踏面（按標(biāo)準(zhǔn)斷面）下16mm處測量。（）

96.60ATT2號單開道岔，采用的尖軌為直尖軌。（）

97.曲線軌距加寬是內(nèi)軌位置不變，把曲線外股向外側(cè)方向移動來實(shí)施的。

（）

98.曲線外軌所規(guī)定的實(shí)際設(shè)置超高的最大限度值，不包括水平誤差在內(nèi)。

（）

99.曲線設(shè)置超高后是借用車輛重力向內(nèi)分力來平衡或減輕離心力的影響，

以保持作用于內(nèi)外軌上的垂直壓力大致相等。（）

100.曲線超高順坡，在困難條件下，允許速度小于120km/h的線路，當(dāng)按

l/9vmax或l/7vmax計(jì)算所得大于2%o時(shí)，應(yīng)采用2%o。（）

101.側(cè)溝是用以匯集和排除路塹范圍以內(nèi)的地面水設(shè)施。（）

102.當(dāng)基床變形由彈形達(dá)到塑性變形階段，就說明基床發(fā)生了病害。（）

103.道磴槽產(chǎn)生的原因，大多是由于新線鋪軌施工時(shí)一，沒有鋪設(shè)道床或墊

層就鋪軌排放行列車而形成的。（）

104.截水溝是用來截排路堤坡面水等。（）

105.無縫線路是將鋼軌連續(xù)焊接超過200m的軌道。（）

106.線路上中間扣件與防爬設(shè)備抵抗鋼軌沿軌枕面移動的阻力叫扣件阻力。

（）

107.道岔前端與另一道岔的后端相連時(shí)，允許速度不大于120km/h的線路,

尖軌尖端軌距遞減率應(yīng)不大于6%。。（）

108.水準(zhǔn)測量中轉(zhuǎn)點(diǎn)的高程等于后視高程加前視點(diǎn)（轉(zhuǎn)點(diǎn)）高程差。（）

109.已知水準(zhǔn)高程和實(shí)測水準(zhǔn)點(diǎn)高程相較之差值，稱閉合差。（）

110.水準(zhǔn)網(wǎng)路線由幾條附合或閉合路線連接而成，閉合條件多，精度較差。

（）

111.線路大修完工后，由施工單位組織驗(yàn)收。（）

112.為了保證曲線兩端直線方向不改變，就必須使撥道前和撥道后曲線正

矢總和相等。（）

113.曲線撥道任一點(diǎn)的撥動對相鄰點(diǎn)的正矢沒有影響。（）

114.在直線與圓曲線之間設(shè)置緩和曲線的目的之一為使外軌按曲線變化的

半徑逐漸提高，并使軌距得以逐漸而圓順地加寬。（）

115.60AT-12號單開道岔，采用的為固定式護(hù)軌。（）

116.60AT-12號單開道岔，設(shè)計(jì)過岔限制速度側(cè)向?yàn)?5km/h。（）

117.60ATT2號單開道岔，采用的是分開式剛性可調(diào)扣件。（）

118.調(diào)整軌縫，使用短軌頭時(shí)，拉開的最大空隙不得大于130mm。（）

119.施工地段列車減速通過時(shí)一，軌枕盒及枕頭道磴填滿。（）

120.在跨工區(qū)管轄的無縫線路長軌條或單元軌節(jié)作業(yè)時(shí)，由雙方協(xié)同安排。

（）

121.轍叉頂面和側(cè)面的任何部位有裂紋為輕傷。（）

122.土的顆粒大小、形狀及其含量如何，在一定程度上可以代表土的結(jié)構(gòu)

及物理性質(zhì)和化學(xué)性質(zhì)。（）

123.工程常以顆粒級配作為土的分類依據(jù)。（）

124.路基基床以下填土用細(xì)砂、粉砂作填料，應(yīng)采取防止振動液化的措施。

（）

125.土是由各種巖石經(jīng)風(fēng)化作用后，以不同的方式搬運(yùn)到不同地點(diǎn)堆積起

來的自然產(chǎn)生物。（）

126.土是第四紀(jì)以來地殼表面的最新沉積物，未膠結(jié)成巖石，呈松散狀。

（）

127.在填土路基時(shí)、基床表層的填料中可含有粒徑大于15cm的石塊。（）

128.辦理封鎖手續(xù)，設(shè)置移動停車信號防護(hù)，線路開通后需限制列車速度

的作業(yè)，應(yīng)由職務(wù)不低于領(lǐng)工員（分隊(duì)長）的人員擔(dān)任。（）

129.辦理封鎖手續(xù)，設(shè)置減速信號防護(hù)，慢行施工的作業(yè)人員職務(wù)，應(yīng)不

低于工長。（）

130.在線路上焊接鋼軌，應(yīng)辦理封鎖施工手續(xù)，設(shè)置移動停車信號防護(hù)，

施工封鎖完畢放行列車或單機(jī)時(shí)不限速。（）

131.在進(jìn)站道岔外方線路上施工，使用移動停車信號防護(hù)，對區(qū)間方面,

以關(guān)閉的進(jìn)站信號機(jī)防護(hù)。（）

132.雙線區(qū)段，在站界標(biāo)至出站道岔的線路上施工，使用移動停車信號防

護(hù)對區(qū)間方面，在站界標(biāo)相對處的線路中心，設(shè)置移動停車信號牌防護(hù)。

（）

133.在站內(nèi)正線上施工，使用減速信號的防護(hù)辦法為在施工地點(diǎn)兩端各800m

處設(shè)置移動減速信號牌。（）

134.在橋上的輕傷鋼軌要注意觀察，一有發(fā)展，抓緊更換。（）

135.黏性土中細(xì)顆粒越多，其可塑性也越強(qiáng)。（）

136.土中的固體顆粒一般都是礦物顆粒。（）

137.黏性土保持可塑性時(shí)的最大含水量稱為液限。（）

138.土的塑性指數(shù)在一定程度上反映了黏性土中顆粒成分，可用它作為黏

性土的分類依據(jù)。（）

139.新建和改建線路工程質(zhì)量的檢驗(yàn)評定分項(xiàng)工程綜合評定為優(yōu)良，每一

分項(xiàng)工程所含檢驗(yàn)項(xiàng)目和實(shí)測項(xiàng)目，其優(yōu)良率達(dá)50%及以上。（）

140.MG接頭能使鋼軌接頭阻力提高到1700—1900kN。（）

141.里程丈量，當(dāng)兩次丈量誤差不大于長度的1/1000時(shí)，以第一次丈量的

里程為準(zhǔn)。（）

142.兩點(diǎn)間進(jìn)行水準(zhǔn)測量，共安置了4次儀器，每一測站觀測高差的中誤

差為±6mm。（）

143.當(dāng)兩相鄰坡度的代數(shù)差小于3%。時(shí)，變坡點(diǎn)的設(shè)置無需考慮線路平面，

允許豎曲線與緩和曲線重合。（）

144.控制道岔側(cè)向速度的部位主要是轉(zhuǎn)轍器和轍叉。（）

145.站線道岔與曲線或道岔與其連接曲線之間的直線段長度，不得短于6m。

146.對口道岔尖軌尖端軌距遞減，兩尖軌尖端距離小于6mm,兩尖端處軌

距相等時(shí)不作遞減。()

147.轍叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊，長度超過30mm,深度超過6mm為重傷。

()

148.可動心軌寬20mm斷面對應(yīng)的翼軌垂直磨耗(含翼軌加高部分)超過4mm

為輕傷。()

149.道岔的基本軌垂直磨耗，60kg/m及以上鋼軌在允許速度大于120km/h

的線路正線上超過6nlm時(shí)應(yīng)及時(shí)修理或更換。()

150.無縫道岔尖軌前后各25m范圍內(nèi)的鋼軌扣件扭矩應(yīng)保持在120?150N?

mo()

151.導(dǎo)曲線可根據(jù)需要設(shè)置6mm的超高，在導(dǎo)曲線外按不大于2%。順坡。

()

152.曲線軌距加寬在整個(gè)緩和曲線內(nèi)遞減，如無緩和曲線則在直線上遞減,

遞減率一般不得大于2%。。()

153.允許速度為140km/h的線路，曲線超高順坡終點(diǎn)間的夾直線最小長度

一般不短于110m。()

154.新建、改建及線路大修時(shí)，當(dāng)RW300m時(shí),線線的軌距加寬為15mm。()

155.可動心軌轍叉道岔的墊板作業(yè),墊板數(shù)量為超高2塊，厚度不超過10mm。

()

156.道岔內(nèi)的兩組絕緣接頭相錯(cuò)不得大于2.5mm。()

157.安裝在警沖標(biāo)內(nèi)方的絕緣接頭距警沖標(biāo)不得少于3.5m。()

158.I級鐵路的路肩寬度，路堤不得小于0.8m,路塹不得小于0.6m；H級

鐵路的路肩寬度，路堤不得小于0.6m,路塹不得小于0.4m。()

159.小橋涵附近的路肩標(biāo)高，應(yīng)高出設(shè)計(jì)水位高度至少0.4m。()

160.橋上的護(hù)軌頂面不應(yīng)高出基本軌，也不應(yīng)低于基本軌頂面25mll1,護(hù)軌

與基本軌頭部間距應(yīng)為200±10mm。()

161.線路大、中修按照設(shè)計(jì)文件及《線路大、中修驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行驗(yàn)收，

主要項(xiàng)目不符合標(biāo)準(zhǔn)，次要項(xiàng)目漏項(xiàng)或不合格，經(jīng)整修后復(fù)驗(yàn)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，評為

“合格二()

162.線路大、中修道床質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)清篩潔凈，道磴中粒徑小于16nlm的顆粒質(zhì)

量不大于10%o()

163.線路大中修驗(yàn)收的主要項(xiàng)目：軌向、高低、線路鎖定、道床清篩、搗

固質(zhì)量、路基排水。()

164.無縫線路的鋁熱焊縫距軌枕邊緣距離不得小于40mll1。()

判斷題答案

1、V；2、X；3、V；4、V；5、X；6、V；7、X；

8、X；9、X；10、V；11、X；12、V；13、X；14、V；

15、V；16、V；17、X；18、V；19、X；20、V；21、X；

22、V；23、X；24、X；25>X；26、V；27、V；28、X；

29>X；30、X；31、J；32、X；33、X；34、J；35、V；

36、X；37、X；38、X；39、V；40、X；41、X；42、V；

43、X；44、V；45、X；46、V；47、X；48、X；49、V；

50、X；51、V；52、X；53、7；54、J；55、X；56、X；

57、V；58、V；59、X；60、X；61、X；62、V；63、X；

64、V；65、X；66、V；67、J；68、X；69、X；70、J；

71、72、J;73、X；74、J;75、*；76、X;77、J;

78、x；79、J;80、X；81、X;82、x；83、J;84、x；

85、J;86、x；87、X；88、X;89、J;90、X；91、x；

92、x；93、J;94、X；95、J;96、X；97、x;98、J;

99、J;100、J;101、V；102、J;103、J;104、x；105、J;

106、J;107、V;108、J；109、4；110、x；111.x;112、J;

113、*；114、J;115、X；116、x;117、J;118、x;119、x;

120、J;⑵、J;122、X；123、J;124、J;125、J;126、J;

127、x；128、J;129、X；130、J;131、J;132、J;133、義;

134、x；135、V;136、J；137、J;138、J;139、x;140、J;

141、x；142、J;143、J；144、X；145、x；146、x；147、J;

148、x；149、J;150、X；151、x;152、153、J;154、x;

155、x;156、V；157、X;158、J;159、X；160、x；161、J;

162、義;163、V；164、Vo

三、選擇題（將正確答案的代號填入括號內(nèi)）

1、大型養(yǎng)路機(jī)械大、中修作業(yè)的項(xiàng)目采用靜態(tài)和動態(tài)相結(jié)合的驗(yàn)收辦法,

以（）成績作為該千米線路的驗(yàn)收結(jié)果。

（A）靜態(tài)檢查（B）動態(tài)檢查

（C）靜態(tài)與動態(tài)的平均結(jié)果（D）靜態(tài)與動態(tài)中最差

2、使用大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行大、中修作業(yè)時(shí)，工務(wù)段與大修段共同隨機(jī)檢查,

發(fā)現(xiàn)失格處所立即組織返工。返工后仍有（）處及以上達(dá)不到作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn),

判該千米線路為失格。

(A)2(B)3(C)4(D)5

3、根據(jù)運(yùn)營條件，年通過總重為20Mt?km/km,正線選用()軌道類型。

(A)特重型(B)重型(C)次重型(D)中型

4、年通過總重密度為25?50Mt?km/km,應(yīng)采用()kg/m鋼軌軌道結(jié)構(gòu)。

(A)75(B)60(C)50(D)43

5、混凝土寬枕鋪設(shè)數(shù)量為()根/而。

(A)1920(B)1840(017600)1680

6、半徑()的曲線，不宜鋪設(shè)混凝土枕。

(A)R<350m(B)RW350nl(C)R<300m(D)R^300m

7、在木岔枕的道岔前后各()根軌枕不得鋪設(shè)混凝土枕，應(yīng)當(dāng)用木枕作為

彈性過渡。

(A)20(B)15(C)10(D)5

8、在木枕線路區(qū)段之間鋪設(shè)混凝土枕，其地段長度不得小于()。

(A)100m(B)75m(C)50m(D)25m

9、12.5m標(biāo)準(zhǔn)軌系列選用的縮短軌縮短量為()o

(A)40、60、120mm(B)40、60、160mm

(C)60>80、120mm(D)40.80、120mm

10、《維規(guī)》規(guī)定，特殊困難地段圓曲線最小長度為()m。

(A)20(B)25(C)30(D)40

11、曲線鋼軌磨耗是隨著()。

(A)曲線長度增大而增大(B)曲線半徑的減小而增大

(C)曲線半徑的增大而增大(D)曲線轉(zhuǎn)角的增大而增大

12、不影響曲線鋼軌磨耗的因素為()。

(A)線路坡度的大小(B)機(jī)車牽引類型

（C）曲線的半徑（D）曲線的長度

13、in級鐵路，路段設(shè)計(jì)行車速度為80km/h時(shí)，一般地段曲線最小半徑為

（）o

（A）500m（B）400m（C）350m（D）300m

14、道床縱向阻力是由軌枕與道床之間的摩擦阻力和軌枕盒內(nèi)道殖（）組成

的。

（A）抗拉力（B）抗拉應(yīng)力（C）抗剪力（D）抗剪應(yīng)力

15、對于25m長的60kg/m及以下鋼軌的普通線路，應(yīng)當(dāng)在（）范圍內(nèi)鋪軌

或調(diào)整軌縫。

（A）tmax-30℃（B）tmin+30℃

（C）tmax?tmin（B）小于5℃

16.為了防止鋼軌爬行，要求中間扣件阻力要（）軌枕底面的道床縱向阻力。

（A）小于（B）等于（C）大于或等于（D）大于D

17.降低鋼軌內(nèi)部溫度應(yīng)力的關(guān)鍵，在于如何控制（）。

（A）最高軌溫（B）最低軌溫（C）軌溫變化幅度（D）中間軌溫C

18.無縫線路在鎖定軌溫以上時(shí)，鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生（）o

（A）拉應(yīng)力（B）壓應(yīng)力（C）剪應(yīng)力（D）拉應(yīng)力與壓應(yīng)力B

19.無縫線路在鎖定軌溫以下時(shí)，鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生（）o

（A）拉應(yīng)力（B）壓應(yīng)力（C）剪應(yīng)力（D）拉應(yīng)力與壓應(yīng)力A

20.無縫線路鋼軌溫度應(yīng)力和溫度力大小（）o

（A）與鋼軌長度無關(guān)，與溫度變化有直接關(guān)系（B）與溫度變化無關(guān)，與鋼軌長

度有直接關(guān)系

（C）與鋼軌長度有關(guān)，與溫度變化也有直接關(guān)系（D）與鋼軌長度無關(guān)，與溫度

變化也無關(guān)A

21.無縫線路鋼軌溫度的升高或下降的溫度變化值影響鋼軌內(nèi)部的（）。

（A）溫度力（B）溫度應(yīng)力（C）剪應(yīng)力（D）剪切應(yīng)力B

22.無縫線路溫度應(yīng)力峰值出現(xiàn)在（）。

（A）伸縮區(qū)（B）固定區(qū)（C）緩沖區(qū)與伸縮區(qū)交界處（D）伸縮區(qū)與固定區(qū)交

界處D

23.無縫線路鎖定軌溫規(guī)定左右股相對軌溫差（）。

（A）為零（B）小于5℃（C）小于或等于5℃（D）在鎖定軌溫范圍內(nèi)C

24、無縫線路相鄰軌條鎖定軌溫，規(guī)定（）。

（A）為零（B）在鎖定軌溫范圍內(nèi)

（C）不得大于5c（D）不得大于±5℃

25、接頭阻力由鋼軌與夾板問的摩擦阻力和螺栓（）提供。

（A）抗拉力（B）抗剪力（C）抗彎力（D）抗壓力

26、摩擦阻力的大小主要取決于接頭螺栓（）和鋼軌與夾板接觸面之間的摩

擦系數(shù)。

（A）拉應(yīng)力（B）拉力（C）壓應(yīng)力（D）壓力

27、曲線上佗點(diǎn)的撥動后的正矢為（）。

（A）fn+ln（B）fn+ln+（ln-l+ln+l）/2

（C）fn+ln-（ln-l+ln+l）/2（D）fn+ln-（ln-l-ln+l）/2

28、在緩和曲線的始點(diǎn)，緩和曲線傾角和曲率分別為（）o

（A）1/R,0（B）0,1/R（c）0,0（D）1/R,1/R

29、在緩和曲線的終點(diǎn)，緩和曲線傾角和曲率分別為（）。

(A)1/R,1/R(B)l/R,0(C)0,1/R(D)0,0

30、曲線某點(diǎn)的撥量為6mm,其前后兩點(diǎn)正矢的影響量為()。

(A)前后兩點(diǎn)和為6mm(B)前后兩點(diǎn)各為-6mm

(C)前后兩點(diǎn)和為3mm(D)前后兩點(diǎn)各為-3mm

31、曲線上相鄰兩點(diǎn)，第一點(diǎn)正矢為64mm,第二點(diǎn)正矢為58mm,第一點(diǎn)撥

道量為-4mm,第二點(diǎn)撥量為零，第二點(diǎn)撥后正矢為()o

(A)58mm(B)60mm(C)54mm(D)62mm

32、曲線相鄰三點(diǎn)的正矢差分別為0、+4、-2,差累計(jì)正確的為()o

(A)+2(B)-2(C)6(D)0

33、曲線相鄰三點(diǎn)的正矢差分別為0、-7、0,該三點(diǎn)半撥量正確的為()o

(A)0、一7、-7(B)0>一7、0(C)0、一7、-14(D)0、0、-7

34、按鐵路線路設(shè)備大修分類規(guī)定，下列()屬于線路大修。

(A)線路中修(B)鋪設(shè)無縫線路前期工程

(0成段更換混凝土寬枕(D)成段更換混凝土枕扣件

35、下列線路換軌大修工作內(nèi)容，需另列件名的為()。

(A)對基床翻漿冒泥地段進(jìn)行整治(B)整修道口

(0成組更換新道岔(D)更換橋上鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器

36、下列四種設(shè)備大修不進(jìn)行校正、改善線路縱斷面和平面工作的內(nèi)容為

()。

(A)線路換軌大修(B)鋪設(shè)無縫線路前期工程

(0成段更換新混凝土枕(D)線路中修

37、允許速度小于120kg/m的線路，超高順坡在有緩和曲線時(shí)延至直線順坡

的超高不得大于()。

(A)5mm(B)10mm(C)15mm(D)20mm

38、道口的增設(shè)與拆除和是否看守必須經(jīng)（）批準(zhǔn)。

（A）鐵道部（B）鐵路局（C）鐵路分局（D）工務(wù)段

39、在電氣化鐵路上，道口通路兩面應(yīng)設(shè)限界架，其通過高度不得超過（）。

（A）4m（B）4.5m（C）5m（D）5.5m

40、道口的等級與標(biāo)準(zhǔn)由（）規(guī)定。

（A）鐵道部（B）鐵路局（C）鐵路分局（D）工務(wù)段

41、鐵路與道路交叉應(yīng)盡量設(shè)計(jì)為正交，必須斜交時(shí)，其交角應(yīng)（）。

（A）等于60。（B）小于60。（C）等于45。（D）大于45。

42、自緩和曲線始點(diǎn)至終點(diǎn)間的傾角和曲率應(yīng)（）。

（A）漸漸增加（B）漸漸減少（C）連續(xù)增加（D）連續(xù)減少

43、緩和曲線半徑從始點(diǎn)至終點(diǎn)是由（）o

（A）R=0過渡到R（B）由R=x過渡到R

（0由R=8過渡到R=O（D）由R過渡到R=0

44、轉(zhuǎn)轍角B的大小是影響側(cè)向過岔速度的關(guān)鍵，在一定速度下，（）o

（A）B越大，動能損失3越小，允許過岔速度越大

（B）B越大，動能損失3越大，允許過岔速度越小

（C）B越小，動能損失3越大，允許過岔速度越大（D）B越小，動能損失a

越小，允許過岔速度越小

45、在不允許夾板螺栓（）的情況下，接頭阻力只與摩擦阻力有關(guān)。

（A）承彎（B）承剪（C）承拉（D）承彎承剪

46、機(jī)械鋪軌龍門架的作業(yè)位置應(yīng)選擇線路坡度（）的地段，否則要將底部

墊平。

（A）不大于5%。（B）不大于6%。

（C）不大于109%o（D）不大于12%o

47、機(jī)械鋪軌倒裝25m的軌排時(shí)，二龍門架中心距離為13.8m,允許誤差為

（）o

（A）±5mm（B）±10mm（C）±15mm（D）±20mm

48、對于25m長的鋼軌，允許鋪設(shè)在當(dāng)?shù)刈罡?、最低軌溫差為（）地區(qū)，

否則應(yīng)個(gè)別設(shè)計(jì)。

（A）80℃（B）80℃以下（C）100℃（D）100℃以下

49、無縫線路依處理鋼軌（）方式不同，分為溫度應(yīng)力式和放散溫度應(yīng)力式

兩種類型。

（A）外部溫度應(yīng)力（B）外部溫度力

（C）內(nèi)部溫度應(yīng)力（D）內(nèi)部溫度力

50、接頭阻力由鋼軌與夾板間的摩擦阻力和螺栓（）提供。

（A）拉拉力（B）抗剪力（C）抗彎力（D）抗應(yīng)力

51、為了防止鋼軌爬行，要求中間扣件阻力要（）軌枕底面的道床縱向阻力。

（A）大于（B）大于或等于（C）等于⑻小于

52、曲線地段的鋼軌磨耗是隨（）而增大。；（A）曲線長度的增加（B）曲線

轉(zhuǎn)角的減少

（0曲線半徑的減少（D）藍(lán)線半徑的增加

53、對線路平面及縱斷面，應(yīng)經(jīng)常保持原有標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)，區(qū)間線路變動時(shí)，須

經(jīng)（）批準(zhǔn)。

（A）鐵道部（B）鐵路局（C）鐵路分局（D）工務(wù)段

54、站內(nèi)鋪設(shè)及拆除道岔、線路時(shí)，由（）批準(zhǔn)。

（A）工務(wù)段（B）鐵路分局（C）鐵路局（D）鐵道部

55、下列四種路基基床變形屬于基床外表變形的為()。

(A)道磴槽(B)道磴鍋(C)道磴窩(D)路基面翻漿

56、鋪設(shè)鋼軌時(shí)，兩股鋼軌的累計(jì)相差必須控制在不大于()。

(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)40mm

57、橋上線路梁跨中線的偏差，壇工梁不得大于()。

(A)50mm(B)70mm(C)100mm(D)140mm

58、道岔尖軌尖端的軌距加寬，允許速度不大于120km/h的線路，按不大于

()的遞減率向始端基本軌接頭遞減。

(A)l%°(B)2%o(C)4%o(D)6%o

59、當(dāng)無縫線路連續(xù)出現(xiàn)()的碎彎時(shí)，必須加強(qiáng)巡查，派專人監(jiān)視，路方

向的變化。

(A)3?5mm(B)5?7mm(C)7?9mm(D)9~10mm

60、下列不屬于無縫線路特點(diǎn)的為()。

(A)鋼軌的重量大B)減少了鋼軌接頭

(C)鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生溫度力(D)固定區(qū)鋼軌不能自由伸縮

61、溫度應(yīng)力式無縫線路的溫度應(yīng)力是靠()來解決的。

(A)自動放散(B)定期放散

(0軌道的框架(D)軌道框架和道床阻力

62、明橋面上線路不應(yīng)設(shè)置豎曲線和緩和曲線，明橋面也不宜設(shè)在()。

(A)>2%0(B)>3%o(0>4%o(D)6%0

63、鋪設(shè)無縫線路，()需要單獨(dú)布置軌條。

(A)橋梁(B)隧道(C)道口(D)小半徑曲線

64、進(jìn)行線路大修時(shí)，曲線半徑()時(shí)，曲線不進(jìn)行軌距加寬。

(A)<350m(B)N350m(C)<300m(D)<250m

65、半徑為800m的曲線地段，無縫線路道床頂面寬度應(yīng)達(dá)到()。

(A)3.5m(B)3.4m(c)3.3m(D)3.Im

66、用于不得小于12號道岔轍叉號數(shù)的為()o

(A)在區(qū)段站側(cè)向接發(fā)停車貨物列車，并位于正線的單開道岔

(B)在中間站側(cè)向接發(fā)貨物列車并位于正線的單開道岔

(C)側(cè)向通過列車速度超過45km/h

(D)峰下線路采用的對稱道岔

67、采用三開道岔，不得小于()。

(A)9號(B)8號(C)7號(D)6號

68、I［型60ATT2號提速道岔直向過岔限制速度為()。

(A)160km/h(B)140km/h(C)120km/h(D)110km/h

69、不屬于60ATT2號單開道岔結(jié)構(gòu)的為()。

(A)道岔的軌撐為可調(diào)軌撐(B)尖軌尖端為藏尖式

(C)轉(zhuǎn)轍跟端尖軌高出基本軌6mm(D)護(hù)軌采用的分開式護(hù)軌

70、無縫線路鋪設(shè)的最小半徑應(yīng)()。

(A)>400m(B)N400m(C)>500m(D)N500m

71、曲線軌距加寬應(yīng)在整個(gè)緩和曲線內(nèi)遞減，遞減率一般不大于()。

(A)l%o(B)2%。(C)3%o(D)4%0

72、曲線軌距加寬遞減如無緩和曲線，則在()oA)直線上遞減，遞減率一

般不大于1%。

(B)直線和圓曲線各遞減一半，遞減率為不大于1%。

(C)圓曲線上遞減，遞減率一般不大于1%。

(D)直線上遞減，遞減率一般不大于2%0

73、當(dāng)350m>R2300m時(shí),新建、改建及線路大修時(shí),軌距應(yīng)加寬()。

(A)0(B)5mm(C)10mm(D)15mm

74、大修地段與非大修地段的連接順坡，應(yīng)設(shè)在大修地段以外，順坡率不大

于()。

(A)l%0(B)2%。(C)3%o(D)4%0

75、復(fù)曲線地段軌距加寬遞減，應(yīng)在()。

(A)正矢遞減范圍內(nèi)，從較大軌距加寬向較小軌距加寬遞減，遞減率為2%。

(B)在較大軌距曲線內(nèi)遞減

(C)在較小軌距曲線內(nèi)遞減

(D)正矢遞減范圍內(nèi)，從較大軌距向較小軌距加寬均勻遞減

76、允許速度不大于120km/h的線路，無緩和曲線時(shí)，在直線上順坡的超

高不得大于()o

(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm

77、允許速度為120km/h的線路，同向曲線兩超高順坡終點(diǎn)間直線長度，

困難情況下應(yīng)不短于()。

(A)40m(B)45m(C)50m(D)60m

78、根據(jù)H=11.8vj2/R靜計(jì)算出的超高值，未被平衡過超高一般不大于()o

(A)50mm(B)75mm(C)90mm(D)125mm

79、正線曲線半徑為650m,緩和曲線的正矢與計(jì)算正矢差允許為()。

(A)31mm(B)4mm(C)5mm(D)6mm

80、尖軌在第一拉桿中心處的最小動程，12號提速道岔為()。

(A)142mm(B)152mm(C)160mm(D)180mm

81、直線形尖軌，尖軌長度為6250nlm以下，尖軌尖端的軌距為()。

(A)1435mm(B)1445mm(C)1450mm(D)1453mm

82、側(cè)向軌距為1441nlm時(shí)-，則側(cè)向軌緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度為()。

(A)42mm(B)46mm(C)48mm(D)50mm

83、50kg/m及以下鋼軌，道岔基本軌垂直磨損，在正線上超過()時(shí)應(yīng)及時(shí)修

理或更換。

(A)6mm(B)7mm(C)8mm(D)9mm

84、50kg/m及以下鋼軌,轍叉心寬40mm斷面處,轍叉心垂直磨耗到發(fā)線超過()

時(shí)達(dá)到輕傷標(biāo)準(zhǔn)。

(A)4mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm

85、60kg/h及以下鋼軌，允許速度大于120km/h,轍叉心寬40mm斷面處，轍叉

心垂直磨耗其他站線超過()時(shí)，屬轍叉重傷。

(A)8mm(B)9mm(C)10mm(D)11mm

86、高鎰鋼整鑄轍叉，轍叉心寬50mm以后垂直裂紋長度(含軌面部分裂紋長度)，

兩條裂紋相加超過()時(shí)，屬轍叉重傷。

(A)50mm(B)60mm(C)80mm(D)100mm

87、轍叉輪緣槽縱向水平裂紋一側(cè)裂紋長度超過()時(shí)，屬轍叉重傷。

(A)80mm(B)100mm(C)150mm(D)200mm

88、轍叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊，()時(shí)，屬于重傷轍叉。

(A)長度超過30mm,深度超過6mm(B)長度達(dá)30mm,深度達(dá)6mm

(C)長度超過25mm,深度超過6mm(D)長度達(dá)25mm,深度達(dá)6mm

89、正線線路上，個(gè)別插入的短軌不得短于()。

(A)4.5m(B)6m(C)7.5m(D)8m

90、普通線路地段，線路爬行量超過()需進(jìn)行軌縫調(diào)整。

(A)10mm(B)20mm(C)30mm(D)40mm

91、某曲線半徑為40、0m,則圓曲線正矢為()o

(A)80mm(B)100mm(C)125mm(D)150mm

92、鋼軌接頭采用相錯(cuò)式時(shí)?，其相錯(cuò)量不得小于()。

(A)2m(B)2.5m(C)3m(D)3.5m

93、25m鋼軌地段每千米線路軌縫總誤差不得大于()mmo

(A)±40(B)±60(C)±80(D)±100

94、路段設(shè)計(jì)行車速度為160km/h的區(qū)段站，其曲線半徑不得小于()。