【淺析高鐵對(duì)安徽地區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)的影響14000字（論文）】

淺析高鐵對(duì)安徽地區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)的影響目錄TOC\o"1-2"\h\u20136摘要 121570一、前言 225428（一）研究學(xué)術(shù)文化背景 214767（二）研究目的 316982（三）研究意義 3491二、中國(guó)高鐵發(fā)展概況 4127三、安徽省區(qū)域分析 512025四、安徽省高鐵的現(xiàn)狀 515957（一）安徽現(xiàn)有鐵路 513207（二）現(xiàn)在正在建設(shè)高鐵 720163五、高鐵對(duì)安徽地區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)的影響 87575（一）景點(diǎn)所在地的城市區(qū)域經(jīng)濟(jì)分析 923682（二）高鐵對(duì)蕪湖旅游經(jīng)濟(jì)的影響研究 1014396（三）寧安高速鐵路對(duì)安慶經(jīng)濟(jì)的影響研究 1219340（四）京福高速鐵路對(duì)安徽旅游經(jīng)濟(jì)的影響 143665六、安徽省旅游應(yīng)對(duì)高鐵時(shí)代的措施 1816211（一）地方政府應(yīng)加快基礎(chǔ)設(shè)施的建立 1912811（二）利用高鐵經(jīng)濟(jì)，科學(xué)規(guī)劃安徽城市的高品質(zhì)發(fā)展對(duì)策 1913209（三）加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，加強(qiáng)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)培養(yǎng) 208445（四）促進(jìn)高鐵和旅游業(yè)的融合 2017688（五）順應(yīng)時(shí)代潮流 213235七、結(jié)論 2128765參考文獻(xiàn) 22摘要交通運(yùn)輸環(huán)境條件一直以來是直接影響我國(guó)旅游休閑產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的重要因素之一。同濟(jì)大學(xué)鐵道與中國(guó)城市高速勒道綜合交通科學(xué)研究院兼任教授孫章專家認(rèn)為,高速鐵路的開工建設(shè),將極大程度促進(jìn)沿線廣大城市國(guó)民經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。“經(jīng)濟(jì)發(fā)展、交通先行”。高速鐵路作為一種新興的現(xiàn)代化交通工具,在節(jié)省旅行時(shí)間、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面有著十分重要的作用。本文從區(qū)域理論經(jīng)濟(jì)的角度,研究高速鐵路對(duì)安徽省區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)的影響,利用區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)等理論,簡(jiǎn)述安徽省區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展研究。以實(shí)現(xiàn)區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。本文通過分析高速鐵路對(duì)安徽區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)的影響。并就如何借助高速鐵路,推動(dòng)安徽區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展,提出相應(yīng)的建議,為安徽省在中部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)崛起提供參考。基于高速鐵路對(duì)安徽區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)影響的研究,本文得出的結(jié)論為：（1）高速鐵路的建設(shè)發(fā)展，促進(jìn)安徽區(qū)域高速鐵路沿線交通經(jīng)濟(jì)帶的形成，在整體上帶動(dòng)安徽區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展（2）高速鐵路對(duì)安徽區(qū)域旅游業(yè)趨勢(shì)的影響主要體現(xiàn)在客源市場(chǎng)、旅游城市的空間布局上（3）高速鐵路對(duì)于安徽區(qū)域經(jīng)濟(jì)在旅行時(shí)間價(jià)值的影響遠(yuǎn)高于其他地區(qū)（4）高速鐵路的開通增加了安徽區(qū)域的可達(dá)性（5）高速鐵路的開通,增強(qiáng)了沿線區(qū)域與安徽區(qū)域的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。在理論與實(shí)證結(jié)合基礎(chǔ)上,就如何依靠高速鐵路發(fā)展安徽區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)提出相應(yīng)建議：（1）加強(qiáng)配套的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),優(yōu)化交通總體布局（2）依托高鐵,加快城市化進(jìn)程（3）形成區(qū)位優(yōu)勢(shì),優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)（4）注重區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，加強(qiáng)區(qū)域合作，走合作共贏的發(fā)展道路。由于高速鐵路沿線的中小城鎮(zhèn)轉(zhuǎn)移到大型城市的發(fā)展聚焦,因而沿線地區(qū)的中小城市必將很快也會(huì)有機(jī)遇逐步迎來迅速發(fā)展，實(shí)現(xiàn)成為推動(dòng)中國(guó)大陸經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展的新一輪歷史重大契機(jī)。關(guān)鍵詞:高速鐵路；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；旅游；安徽前言（一）研究學(xué)術(shù)文化背景交通是城市發(fā)展的原動(dòng)力，是城市與地區(qū)與人們的聯(lián)系。城市的發(fā)展和地區(qū)的繁榮永遠(yuǎn)離不開便利的交通。18世紀(jì)的中國(guó)港口，19世紀(jì)的中國(guó)鐵路，像20世紀(jì)的中國(guó)高速公路一樣，它們不僅改變了人們的生活方式，還影響著一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)?，F(xiàn)在高速鐵路正在快速發(fā)展。到2020年，高鐵特大旅客專線的營(yíng)業(yè)量和業(yè)務(wù)累計(jì)里程數(shù)將達(dá)到3萬公里，覆蓋80%以上的大中小城市。新建、開通、改建后的中國(guó)高速公路網(wǎng)建設(shè)后和開通后的總設(shè)計(jì)道路距離約3萬公里。有條件的人可以乘坐農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)和非建設(shè)村農(nóng)村居民區(qū)的免費(fèi)通行區(qū)內(nèi)的新建和目前硬化的建設(shè)農(nóng)村社區(qū)高速公路和建設(shè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村社區(qū)的公共交通管理班車。村村先生直接訂購(gòu)寄到普通的百郵。到2020年，基本形成京津冀、長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲、長(zhǎng)江中游域、中原、成渝、山東半島等城市群的國(guó)家級(jí)城際鐵路網(wǎng)。加速300萬人口的城市軌道交通成為網(wǎng)絡(luò)，新計(jì)劃的城市軌道交通的營(yíng)業(yè)距離為3000公里。致力于郵政和快遞網(wǎng)絡(luò)終端的建設(shè)。在“十三五”時(shí)期，中國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展將按照“五位一體”的總體部署和協(xié)調(diào)推進(jìn)“四個(gè)全面”戰(zhàn)略部署，鞏固和貫徹創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的發(fā)展理念。牢牢把握“人民經(jīng)濟(jì)”，提高發(fā)展質(zhì)量和綜合效率，積極利用不同的運(yùn)輸模式，建設(shè)互聯(lián)網(wǎng)化配置、智能化管理、一體化服務(wù)、綠色化開發(fā)、國(guó)內(nèi)外通道聯(lián)通。為實(shí)現(xiàn)中國(guó)全面建設(shè)小康社會(huì)，提供交通運(yùn)輸保障，更好服務(wù)中國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展，更好地聯(lián)系中國(guó)和世界。（二）研究目的現(xiàn)在研究關(guān)于中國(guó)的高鐵對(duì)旅游經(jīng)濟(jì)的影響的文獻(xiàn)比較少。針對(duì)上海昆高鐵的有效利用，加快安徽中部地區(qū)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，提出相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)政策指導(dǎo)建議，為安徽省中部沿海地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速崛起發(fā)展提供重要的政策指導(dǎo)參考。研究高鐵對(duì)安徽省旅游經(jīng)濟(jì)的影響，分析其中發(fā)揮的作用，對(duì)安徽省旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提出相應(yīng)的建議。（三）研究意義高鐵有力地推動(dòng)了全區(qū)、國(guó)際城市和農(nóng)村的經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。我國(guó)現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)人口總量的勞動(dòng)資源均衡和合理分布，經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)發(fā)展的不平衡，使我國(guó)工業(yè)生產(chǎn)總量的經(jīng)營(yíng)管理過程和現(xiàn)代資本主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)勞動(dòng)資源的消費(fèi)經(jīng)營(yíng)過程分別處于高度加速度、長(zhǎng)距離、將大量高負(fù)荷量的新型高速鐵路交通運(yùn)輸和高速大信道鐵路建設(shè)方式直接結(jié)合起來實(shí)現(xiàn)。高鐵的順利開通和建設(shè)試驗(yàn)運(yùn)營(yíng)大大提高了高速公路中客運(yùn)資源的綜合利用能力，促進(jìn)了各地區(qū)間鐵路交通的人流、物流、資金流、信息流以及我國(guó)多個(gè)不同地區(qū)間的快速交通信息流?？焖侔l(fā)展已經(jīng)成為我國(guó)各地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展、穩(wěn)定繁榮的重要綜合交通運(yùn)輸保障。而且，它本身有重要的積極推進(jìn)作用。大大促進(jìn)了中國(guó)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的更新?lián)Q代。例如，它帶動(dòng)了我國(guó)高科技裝備產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，促進(jìn)了旅游業(yè)的發(fā)展。中小城市化將再次迎來我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的轉(zhuǎn)折和升級(jí)的機(jī)遇。那時(shí)，很多省級(jí)城市都被稱為“火車?yán)瓉淼某鞘小薄４笠恍┦?huì)偏遠(yuǎn)地區(qū)縣級(jí)以上的城市被稱為鄭州、石家莊等。中城市被稱為安徽蚌埠、攀枝花等。一些更小的省會(huì)地級(jí)城市例如湖南省，例如懷化、十堰等。據(jù)悉，這條高鐵對(duì)提高和發(fā)展帶動(dòng)我國(guó)區(qū)域性和實(shí)體城市經(jīng)濟(jì)的金融穩(wěn)定能力起到了很大作用。本文通過研究高鐵對(duì)安徽地區(qū)旅游的經(jīng)濟(jì)影響，為鐵路規(guī)劃提供參考意見，為實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展提出建設(shè)性意見。讓高鐵最大限度地發(fā)揮經(jīng)濟(jì)效益。二、中國(guó)高鐵發(fā)展概況80年代，中國(guó)就如何建設(shè)高鐵、如何建設(shè)高鐵、以何種形式標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)高鐵等達(dá)成初步共識(shí)，1990年末完成了《京滬高鐵路線構(gòu)想報(bào)告》北京上海高速鐵路開始建設(shè)。之后，我國(guó)不僅開展了廣深準(zhǔn)高速鐵路、第六屆鐵路大速度以及秦沈客專等三條線路的試驗(yàn)和運(yùn)營(yíng)實(shí)踐，還研發(fā)制造了“先鋒”、“藍(lán)劍”、“中華之星”等國(guó)產(chǎn)高速列車。其中最具代表性的是“中華之星”，以北京上海高速鐵路的“軌道”和“磁懸浮列車”路線之爭(zhēng)為背景，于2000年被審查，本次列車的最高運(yùn)行時(shí)速為270公里2002年秦沈旅客專線最后沖刺考試創(chuàng)造了321.5公里的速度記錄。通過這個(gè)項(xiàng)目，中國(guó)不僅獲得了汽車集團(tuán)制造的系統(tǒng)集成能力，而且在動(dòng)力系統(tǒng)、高速剎車系統(tǒng)、方向盤等方面也實(shí)現(xiàn)了大的技術(shù)突破。第一條高鐵武廣高鐵于2009年12月9日試車成功，26日正式運(yùn)營(yíng)。最高運(yùn)行速度394公里，從武漢到廣州3小時(shí)就到了。從武漢到廣州的旅行時(shí)間從原來的11小時(shí)縮短到3小時(shí)左右。從武漢到長(zhǎng)沙直達(dá)只需要一個(gè)小時(shí)。從長(zhǎng)沙到廣州直達(dá)只需要兩個(gè)小時(shí)。武廣高速鐵路是世界上最快、密度最大的高速鐵路。而且是中國(guó)第一條350公里/小時(shí)速高速鐵路。2004年1月1日，討論了國(guó)務(wù)院會(huì)議第12次全體常務(wù)會(huì)議的投票決定，并根據(jù)法定原則通過了手續(xù)批準(zhǔn)審議。通過了我國(guó)歷史上第一個(gè)“中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)計(jì)劃”。中國(guó)大陸的“四縱四橫”旅客高鐵專線主要指經(jīng)濟(jì)上省會(huì)和大中型小城市之間的旅客快速列車。在中國(guó)的中長(zhǎng)期鐵路建設(shè)計(jì)劃中，到2020年為止，中國(guó)四縱四觀光客專線的交通網(wǎng)絡(luò)總長(zhǎng)度至少達(dá)到16000公里，沿線各城市都充滿了新的活力?，F(xiàn)在，我國(guó)的高鐵已經(jīng)是世界上最成熟、安全、最快的高鐵。不久的將來，全國(guó)各地將開通高速鐵路。旅行很方便。需要的高鐵專業(yè)技術(shù)人員也很多。近年來，中國(guó)的高鐵一直在中國(guó)走向世界，國(guó)際化程度越來越高。中國(guó)擁有世界上最先進(jìn)、最完美的現(xiàn)代高速鐵路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)技術(shù)，擁有最強(qiáng)大的資源整合和創(chuàng)新能力，成為最長(zhǎng)運(yùn)行時(shí)間、英里、最高運(yùn)行率和最大規(guī)模的現(xiàn)代化國(guó)家。三、安徽省區(qū)域分析安徽省作為長(zhǎng)江三角洲的重要組成部分，位于我國(guó)華東地區(qū)。近年來，隨著旅游業(yè)的快速發(fā)展，安徽也以自身獨(dú)特的魅力吸引了許多國(guó)內(nèi)外游客。安徽由東往西連接，是南聯(lián)北進(jìn)重要的運(yùn)輸交通樞紐。東部沿海的長(zhǎng)江三角洲、南部沿海的珠江三角洲是一個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地方，是我國(guó)旅游業(yè)的游客云集的地方。安徽省正好與目前中國(guó)各省和地區(qū)之間經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)最快、旅游消費(fèi)能力最高、人口最多、規(guī)模最大的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)地區(qū)相鄰，是以四個(gè)以上旅游中心城市為中心的城市間的相互引導(dǎo)、包括有相互輻射作用的地區(qū)，有利于沿海各地區(qū)的顧客傳播和擴(kuò)散。內(nèi)陸各地區(qū)之間的客戶傳遞也很好，觀光市場(chǎng)的布局條件也很好。但是，旅游的地理優(yōu)勢(shì)并沒有轉(zhuǎn)化為十分現(xiàn)實(shí)的旅游經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。在現(xiàn)在全國(guó)旅游業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力中仍然處于中間水平。其根本原因之一是沒有機(jī)會(huì)遇到外部投資注入的強(qiáng)力驅(qū)動(dòng)力高鐵的建設(shè)和開通是安徽省在新世紀(jì)發(fā)生的沖突，實(shí)現(xiàn)了旅游經(jīng)濟(jì)繁榮和飛躍的寶貴地區(qū)契機(jī)。四、安徽省高鐵的現(xiàn)狀（一）安徽現(xiàn)有鐵路安徽省現(xiàn)在已經(jīng)制定了10條高速公路路線的目標(biāo)。這些重要高速公路將于2020年建成，安徽高速公路交通網(wǎng)將逐步發(fā)展成一定規(guī)模，到了g時(shí)代將完全開放。十條高速公路路線促使安徽省淮北以外的大中型城市都達(dá)到高鐵。根據(jù)徐州市發(fā)展和改革委員會(huì)的發(fā)表，徐州-淮北-宿州市間鐵路目前正在進(jìn)行前期準(zhǔn)備工作，徹底解決徐州到淮北的高鐵不足問題。這樣，安徽省17個(gè)地區(qū)和主要城市即將完全連接高鐵。從合肥一個(gè)半小時(shí)內(nèi)可以直達(dá)省內(nèi)任何一個(gè)地區(qū)和城市。另外，省略外出也同樣方便。根據(jù)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)計(jì)劃（2008年調(diào)整）》，中國(guó)逐步建立了“四豎”、“四橫”的高鐵網(wǎng)絡(luò)，其中“四豎”高鐵網(wǎng)絡(luò)中的北京-北京-上海高鐵沿線經(jīng)由安徽省。上海-南京-武漢-重慶-成都高速鐵路的“四橫”線也橫跨安徽省?？傊不蘸腿珖?guó)人口最稠密，經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)空間感知距離大大縮短，區(qū)域優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為旅游經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。合安高速鐵路作為我省首次以自主投資為主建設(shè)的高鐵項(xiàng)目，從合肥到安慶的高鐵是中國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京港通道的重要組成部分。線路從新合肥西站引出，同時(shí)通過肥料西連線與合肥南站連接，通過肥西、舒城、廬江、桐城、懷寧等市縣，終于到新安慶西站。正線全長(zhǎng)約162公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。全線設(shè)有合肥西、竹溪、肥西、舒城東、庵江西、桐城東、香屋等車站?？⒐ず螅梢燥@著接近合肥和安慶，皖江城帶和珠江三角洲經(jīng)濟(jì)帶、長(zhǎng)江旅游景區(qū)等區(qū)域間的時(shí)空差異改善了長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶地區(qū)的路網(wǎng)計(jì)劃，提高了路網(wǎng)質(zhì)量和服務(wù)能力在促進(jìn)沿線國(guó)家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)進(jìn)步等方面具有積極意義和重要促進(jìn)作用。（二）現(xiàn)在正在建設(shè)高鐵1、安九高速鐵路安徽段安九高鐵路線從正在建設(shè)的合肥拖到安慶鐵路的新安慶西站，通過懷寧、潛山、太湖、宿松、黃梅等縣，到達(dá)了九江市廬山站。安九高速鐵路是國(guó)家“中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)計(jì)劃”中京九通路的重要組成部分，與寧安高速鐵路、昌九高速鐵路、合安高速鐵路、武九高速鐵路等線路一起構(gòu)成區(qū)域高速旅客網(wǎng)?，F(xiàn)在，安九高鐵已經(jīng)全部開工了。進(jìn)入了四期機(jī)電旅客一體化正線工程的主體建設(shè)和前期工程準(zhǔn)備階段。今年從安慶西到合肥安慶的旅客連線將盡快與合肥九安高速鐵路聯(lián)運(yùn)。正式工程預(yù)定于2021年9月1日開始。2、昌景黃高速鐵路安徽區(qū)間昌景黃高鐵西始于江西省南昌市，經(jīng)江西省上饒市、景德鎮(zhèn)市，東至安徽省黃山市，全線289公里，安徽省境內(nèi)89公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，總投資485.7億元，建設(shè)工期4年，以EPC方式建設(shè)。該工程于2018年12月正式開工設(shè)計(jì)建設(shè)，到2020年7月底，三年累計(jì)實(shí)現(xiàn)工程總投資達(dá)到35.7億元。目前我國(guó)的路基、橋、隧道等基礎(chǔ)工程的前期工程仍然是主要全力支持和推進(jìn)的，預(yù)計(jì)2023年4月末前已經(jīng)基本上可以達(dá)到全面通車的施工條件。3、宣城到表演溪的高鐵宣業(yè)績(jī)高鐵計(jì)劃從商丘到合杭的城際鐵路杭州宣城站經(jīng)由高速場(chǎng)站蜿蜒向南拐，在杭州寧國(guó)市南側(cè)重新建設(shè)杭州寧國(guó)南站。之后，通過宣成高速鐵路的外發(fā)杭黃兩個(gè)鐵路站引進(jìn)了杭州績(jī)溪寧國(guó)北站杭州蕭黃場(chǎng)。新設(shè)寧國(guó)南站和功溪十里巖兩條鐵路線車站，總投資156.7億元。設(shè)計(jì)工程的運(yùn)行時(shí)間最高限速350公里/小時(shí)，建設(shè)工程初期預(yù)計(jì)運(yùn)行速度3.5年。這次的一期工程預(yù)計(jì)9月開工，全面開工。4、從池州到黃山的高鐵新池黃鐵路從寧安城際池州站引出，向東經(jīng)九華山、太平湖，在黃山風(fēng)景區(qū)北門西3公里設(shè)黃山西站，出站后往南連接昌景黃鐵路的yi東站，利用昌景黃鐵路引進(jìn)黃山北站。線路全長(zhǎng)145公里，我們的新線路124公里?？偼顿Y196億元，設(shè)計(jì)速度350公里/小時(shí)，建設(shè)工期4.5年。目前，該項(xiàng)目已全面開工建設(shè)。高鐵對(duì)安徽地區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)的影響（一）景點(diǎn)所在地的城市區(qū)域經(jīng)濟(jì)分析黃山市：黃山分別位于中國(guó)長(zhǎng)江金三角附近的首都上海和浙江省。人文地理位置優(yōu)越，自然交通位置優(yōu)越，人文自然風(fēng)景區(qū)豐富，文化素質(zhì)高，上海杭高速鐵路打造了黃山市為世界級(jí)旅游勝地。合肥市：合肥市由于其省會(huì)城市的地位，位于安徽省的中間區(qū)域。高鐵通車后一定會(huì)從外省變成皖觀光的中轉(zhuǎn)地。巢湖市：巢湖市本身自然觀光資源豐富，有自然地形景觀和人文風(fēng)光優(yōu)美的五大主要觀光淡水湖之一的長(zhǎng)江巢湖。雖然人文古跡很多，但由于地域經(jīng)濟(jì)落后，旅游業(yè)一直沒有全面發(fā)展。高鐵開通后，借助高鐵速度優(yōu)勢(shì)和人流優(yōu)勢(shì)，吸引上海、杭州、南京、寧波等南方發(fā)達(dá)城市的游客，大大發(fā)展濱湖休閑度假型旅游。蕪湖市：蕪湖市經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)。安徽是合肥以外最好的城市。但是，旅游資源不發(fā)達(dá)。所以，借助高鐵和自己的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，可以發(fā)展體驗(yàn)型主題公園。宣城市：宣城和巢湖的情況相似，但靠近長(zhǎng)江三角洲地區(qū)發(fā)達(dá)城市，是唯一與安徽相鄰的世界級(jí)旅游勝地黃山。宣城市本身也是安徽省重點(diǎn)發(fā)展的八市之一，應(yīng)借助高鐵速度優(yōu)勢(shì)，通過與黃山合作，分流黃山游客，發(fā)展高新技術(shù)農(nóng)業(yè)旅游和休閑度假。安慶市：安慶市位于皖西，是皖門，清朝到20世紀(jì)90年代是安徽經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市，從同一港口城市蕪湖發(fā)展過來，地位有所下降。高鐵開通后，毗鄰二湖等人口密集的地區(qū)優(yōu)勢(shì)突出，安徽省在安徽省西市沒有安慶的自然風(fēng)景和人文古跡旅游資源，可以作為安徽西部的旅游中心發(fā)展。皖北：該地區(qū)的一些城市（≥州、阜陽(yáng)、蚌埠、淮北、宿州、淮南）經(jīng)濟(jì)還不發(fā)達(dá)，旅游資源水平不高，蚌埠碼頭和阜陽(yáng)是安徽交通要沖，借用高鐵通車的機(jī)會(huì)作為安徽北休閑度假地，集中發(fā)展幾個(gè)景點(diǎn)。一絲州和淮南兩個(gè)城市歷史悠久，自三國(guó)時(shí)代起就是中原的重鎮(zhèn)，歷史文化方面的旅游資源豐富，借助高鐵的優(yōu)勢(shì)，可以向省內(nèi)級(jí)古城文化體驗(yàn)旅游的方向發(fā)展。（二）高鐵對(duì)蕪湖旅游經(jīng)濟(jì)的影響研究高鐵大大促進(jìn)了蕪湖旅游業(yè)的發(fā)展。蕪湖地區(qū)交通達(dá)度高，到上海、南京、杭州等大城市都是開車3~4小時(shí)以內(nèi)，高鐵3小時(shí)內(nèi)的通報(bào)范圍，在寧安城際，已有合福高速鐵路，未來商合杭高鐵通車，通到大城市的時(shí)間更縮短。商業(yè)杭高鐵的開通大大壓縮了人們的出行時(shí)間，大大減少了地區(qū)間的時(shí)空距離。根據(jù)旅行距離減少的法則，通常游客源越接近旅行目的地，旅行者去旅行的可能性就越高。游客源離旅游目的地很遠(yuǎn)。高鐵時(shí)代的到來已經(jīng)不明確這個(gè)法則的影響了。由于高鐵的通達(dá)性，高鐵沿線出現(xiàn)了許多人所不知道的優(yōu)質(zhì)旅游資源。蕪湖旅游局也通過建設(shè)旅游特色景點(diǎn)，構(gòu)建旅游精品路線，構(gòu)建旅游新業(yè)態(tài)，發(fā)展特色旅游產(chǎn)品，培育旅游龍頭企業(yè)等工程建設(shè)。進(jìn)一步完善旅游服務(wù)設(shè)施，切實(shí)加強(qiáng)旅游市場(chǎng)監(jiān)管，推進(jìn)旅游人才隊(duì)伍建設(shè)等措施，加快蕪湖市作為國(guó)家級(jí)旅游目的地的城市建設(shè)。以寧安高鐵和合福高鐵的開通為例。2012年蕪湖全市接待國(guó)內(nèi)外游客約2、035.61萬人次，其中：入境游客20.9萬人，旅游總收入224.62億元。五年后的2016年，蕪湖全市接待了國(guó)內(nèi)外游客4006.87萬人，比2015年增長(zhǎng)了18.9%。其中接待國(guó)內(nèi)游客39974.59萬人，比2015年增長(zhǎng)19.02%，旅游總收入471.67億元，比2015年增長(zhǎng)21.5%，旅游經(jīng)濟(jì)主要指標(biāo)總體保持較高增長(zhǎng)平臺(tái)。其中蕪湖方特旅游區(qū)是蕪湖市首家國(guó)家5A級(jí)旅游景點(diǎn)。奇瑞工業(yè)園還獲得了國(guó)家工業(yè)觀光創(chuàng)新示范單位。南陵縣榮獲全國(guó)休閑農(nóng)業(yè)和農(nóng)村旅游示范縣稱號(hào)。此外，山花海石林旅游景點(diǎn)還被批準(zhǔn)為國(guó)家地質(zhì)公園。陶辛水韻景區(qū)被評(píng)為國(guó)家水利風(fēng)景區(qū)。根據(jù)蕪湖市旅游局的數(shù)據(jù)，2016年蕪湖市列入省旅游項(xiàng)目倉(cāng)庫(kù)項(xiàng)目117件中，新開工項(xiàng)目41件，實(shí)際總投資完成67.665億元，計(jì)劃總投資達(dá)到103.83%。在推進(jìn)旅游項(xiàng)目建設(shè)中，發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢(shì)，堅(jiān)持創(chuàng)新發(fā)展，形成特色，主題公園建設(shè)成果顯著，建設(shè)了四個(gè)方面特色主題公園和大白鯨海洋公園、大浦村世界、雕塑公園等。推進(jìn)工業(yè)和旅游融合，建設(shè)奇瑞國(guó)家工業(yè)旅游創(chuàng)新示范單位和旅居龍山露營(yíng)場(chǎng)。實(shí)現(xiàn)文化與旅游的融合，建設(shè)雨耕山文化旅游區(qū)，形成蕪湖博物館、規(guī)劃館、科技館等博物館收藏系列。馬仁奇峰文化旅游有限公司、途居蕪湖營(yíng)地等旅游企業(yè)成功上市了全國(guó)股份轉(zhuǎn)讓系統(tǒng)。雨耕山、紅色山水溪谷景區(qū)（舊新四軍七師紀(jì)念館）榮獲4A級(jí)景點(diǎn)。鴿茲古鎮(zhèn)被選為首批省級(jí)旅游特色小鎮(zhèn)。繁昌慢谷旅游度假區(qū)被評(píng)為省級(jí)旅游度假區(qū)?，F(xiàn)在全市有1家5A級(jí)景點(diǎn)和9個(gè)4A級(jí)景點(diǎn)。五星級(jí)酒店一個(gè)，四星級(jí)酒店九個(gè)。旅行社有74家。蕪湖旅游體驗(yàn)產(chǎn)品創(chuàng)新、業(yè)態(tài)新穎、豐富的優(yōu)勢(shì)，逐步贏得市場(chǎng)，成為長(zhǎng)江三角洲新興旅游城市。2016年，寧安高速鐵路被命名為“蕪湖方特號(hào)”、“蕪湖新華聯(lián)觀光區(qū)號(hào)”、“蕪湖奇瑞汽車號(hào)”、“蕪湖新興鑄管號(hào)”、“蕪湖三只松鼠號(hào)”、“蕪湖滑梅號(hào)”、“蕪湖萬基洋參號(hào)”，被命名為“合福高速鐵路觀光媒體聯(lián)盟”、被選為“中國(guó)旅游目的地市場(chǎng)營(yíng)銷聯(lián)盟”。中國(guó)觀光新聞、鳳凰網(wǎng)、高鐵雜志、安徽音樂廣播電臺(tái)等媒體發(fā)布蕪湖精品旅游路線，在市級(jí)媒體上開設(shè)了“樂游蕪湖”專欄。市旅游局開發(fā)的“歡樂蕪湖”微信公眾號(hào)適時(shí)發(fā)布蕪湖旅游的各種信息，影響力在全省位居前列。蕪湖旅游城市形象成功出現(xiàn)在中央電視臺(tái)多個(gè)頻道，“歡樂蕪湖”品牌宣傳進(jìn)入杭州G20峰會(huì)官方宣傳渠道。蕪湖市的旅游企業(yè)還多次組團(tuán)前往國(guó)內(nèi)重要旅游勝地，進(jìn)行城市宣傳和旅游線路推廣，整合全市各種媒體資源，宣傳蕪湖特色旅游線路，并掀起“蕪湖人游蕪湖”熱。繼續(xù)通過系統(tǒng)精確宣傳營(yíng)銷，“歡樂蕪湖”的旅游形象品牌逐漸確立。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局蕪湖調(diào)查小組取樣調(diào)查，“歡樂蕪湖”品牌影響力和市場(chǎng)認(rèn)可度不斷提高，“歡樂蕪湖”品牌知名度達(dá)到70%，游客整體滿意度達(dá)到90.98%。從上述數(shù)據(jù)來看，高鐵的開通帶動(dòng)了蕪湖地區(qū)和周邊旅游業(yè)的快速發(fā)展，提高了蕪湖的城市知名度。商合杭高鐵建成后，蕪湖鐵路網(wǎng)更加完善，實(shí)現(xiàn)了以4小時(shí)為半徑范圍達(dá)到20多個(gè)國(guó)內(nèi)省會(huì)城市。交通網(wǎng)進(jìn)一步完善，大大增強(qiáng)了蕪湖旅游業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。（三）寧安高速鐵路對(duì)安慶經(jīng)濟(jì)的影響研究1、寧安高速鐵路寧安高速鐵路是連接江蘇省南京市和安徽省安慶市的高速鐵路，是長(zhǎng)江三角洲高速鐵路網(wǎng)的延伸，被稱為“中國(guó)最具詩(shī)意的高速鐵路”。寧安高速鐵路于2015年12月6日正式開通。初期運(yùn)行速度為200公里/小時(shí)，全長(zhǎng)257公里，起點(diǎn)為江蘇省南京市，途經(jīng)安徽省鞍山市、蕪湖市、銅陵市、池州市，終點(diǎn)為安慶市。寧安高速鐵路一年通車1720萬人次，高鐵效果顯著。這條路線的建設(shè)運(yùn)營(yíng)是縮短安徽沿江城市和長(zhǎng)江三角洲各中心城市的時(shí)空距離，對(duì)加快蘇皖區(qū)域經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展有重要意義。安慶，地理位置位于長(zhǎng)江下游北岸，安徽西南部，江西、西接湖北，西北靠大別山主峰。全市轄桐城、潛山、懷寧、望江、宿松、太湖、岳西七個(gè)縣（市）和迎江、大觀、宜秀三個(gè)區(qū)。全市總面積13589.99平方公里，其中市區(qū)面積821平方公里。截至2018年底，全市戶籍人口528.44萬人，比上年減少2.06萬人。常住人口469.1萬人，增加了4.8萬人?，F(xiàn)在是國(guó)家級(jí)歷史文化名城、中國(guó)優(yōu)秀旅游城市、國(guó)家園林城市、國(guó)家森林城市和全國(guó)文明城市，安慶市積極推進(jìn)國(guó)家環(huán)境保護(hù)示范城市、國(guó)家信用建設(shè)示范城市、全國(guó)國(guó)土資源節(jié)約集約示范城市和全國(guó)社會(huì)治安綜合管理優(yōu)秀市的創(chuàng)建。2、寧安高速鐵路對(duì)安慶地區(qū)生產(chǎn)力配置的影響寧安高速鐵路15年末通車，通車前2014年安慶地區(qū)GDP1352.9億元，通車后2016年安慶地區(qū)GDP1515.2億元，13.2PP，通車后2016年GDP平均增長(zhǎng)率9.81%，人均GDP平均增長(zhǎng)率8.98%。從安慶地區(qū)三產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比例變化情況來看，2016年后安慶地區(qū)第三產(chǎn)業(yè)比例提高，第三產(chǎn)業(yè)比例突破40%，2017年安慶地區(qū)第三產(chǎn)業(yè)比例占41.6%，第二產(chǎn)業(yè)比重下降說明了這一時(shí)期內(nèi)安慶地區(qū)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展得到了改善。另外，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，安慶地區(qū)的人口結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化，表明安慶地區(qū)整體人口穩(wěn)步增加，2015年以后安慶地區(qū)農(nóng)村人口比例在80%以下，到2017年安慶地區(qū)城市人口比例為29.8%安慶地區(qū)的人口結(jié)構(gòu)說明了從農(nóng)村向城市的轉(zhuǎn)移。3、寧安高速鐵路有利于安慶地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的因素（1）交通條件優(yōu)化，加快區(qū)域合作寧安高速鐵路的運(yùn)行解決了向安慶東的交通問題。打破了地理界限，大大節(jié)省了旅行的時(shí)間。從安慶到南京、上海的時(shí)間和空間距離分別縮短為2小時(shí)和4小時(shí)。安慶站位于市開發(fā)區(qū)迎賓大道和湖心北路的交叉路口，車站建筑面積2萬平方米，每天平均輸送9000名乘客。其中，寧安高速鐵路安慶站每天輸送29組列車。寧安高速鐵路是為安慶地區(qū)引入并開出的。同時(shí)，安慶提高了對(duì)周邊城市的輻射力。從安慶到池州，高鐵19分鐘，二等座17元。從安慶到銅陵，高鐵41分鐘，二等座35.5元，方便交通加上合理的票價(jià)，許多人開始了工作和生活兩地的雙城時(shí)代。（2）推進(jìn)城市轉(zhuǎn)型，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)高鐵的到達(dá)性效應(yīng)進(jìn)一步擴(kuò)大了安慶的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和合作范圍。首先，高鐵的到達(dá)性縮短了安慶和華東地區(qū)大城市的時(shí)空距離，加快了商品貿(mào)易往來，降低了物流成本。寧安高速鐵路也為安慶地區(qū)帶來了更多的商機(jī)和優(yōu)秀的高素質(zhì)人才，活躍了安慶地區(qū)和外部的市場(chǎng)活動(dòng)，促進(jìn)了安慶城市的轉(zhuǎn)型。安慶享有國(guó)家級(jí)歷史文化名城、國(guó)家園林城市、國(guó)家森林城市、中國(guó)優(yōu)秀旅游城市等榮譽(yù)稱號(hào)。我有豐富的旅游資源。例如天柱山、迎江寺、巨石山、小孤山、花亭湖等，有著濃厚的歷史文化。有很多歷史名人。比如陳獨(dú)秀、程長(zhǎng)庚、張恨水、鄧稼等。高鐵開通后，安慶也形成了其他城市池州、銅陵、蕪湖和皖西南旅游帶，大大促進(jìn)了寧安高速鐵路沿線城市帶的商業(yè)、旅游業(yè)的合作發(fā)展，對(duì)外可以擴(kuò)展到其他城市。（四）京福高速鐵路對(duì)安徽旅游經(jīng)濟(jì)的影響京福高速鐵路由京滬高鐵（從北京到蚌埠）、合蚌高鐵、合福高鐵構(gòu)成。2011年北京上海高速鐵路開通，到2015年6月為止，合福高速鐵路的開通標(biāo)志著京福高速鐵路的全面開通。合福高速鐵路貫穿安徽省南北，連結(jié)江西省和福建省。在安徽境內(nèi)經(jīng)合肥、蕪湖、馬鞍山、銅陵、宣城、黃山6市11縣，整合黃山、銅陵等皖南城市的旅游資源，南接廣州深圳，并通過合蚌、京滬線和京津冀、長(zhǎng)江三角對(duì)接，通過南北旅游市場(chǎng)。安徽省高鐵旅游黃金發(fā)展區(qū)逐漸形成。1、京福高速鐵路的開通對(duì)安徽旅游業(yè)的積極影響（1）縮短了旅行時(shí)間。合福高速鐵路的開通大大縮短了沿線城市之間的旅游時(shí)間。合福高速鐵路開通后，從北京到福州10小時(shí)36分鐘縮短至8小時(shí)以內(nèi)，從合肥到福州8小時(shí)以內(nèi)縮短至4小時(shí)以內(nèi)，從黃山到福州10小時(shí)以上縮短至3小時(shí)以內(nèi)。合福高速鐵路開通后，“黃山至武夷山”形成了一個(gè)小時(shí)的觀光圈。全程75分鐘，皖贛明三省景點(diǎn)融入景區(qū)一小時(shí)。（2）帶來大旅行的流程和收入高鐵會(huì)影響以旅游業(yè)為主導(dǎo)的第三產(chǎn)業(yè)，給沿線城市帶來旅游機(jī)會(huì)，長(zhǎng)期帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。京福高速鐵路的開通給安徽省帶來了巨大的觀光流和旅游收入。全省2015年下半年接納人數(shù)為260.6萬人，比上半年增長(zhǎng)了41.6%。旅游收入2424.5億元，比上半年增加43%，2015年全年旅游總收入達(dá)到4120.2億元，同比增長(zhǎng)20.4%。（3）旅行方式的變更高鐵的“時(shí)空壓縮”效果大大提高了旅游效率，對(duì)游客的旅游動(dòng)機(jī)、旅行方式、旅游商品的需求結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了重要影響。京福高速鐵路開通后，乘坐高鐵享受快速旅行的“安徽省觀光”游客增加。從合肥到深圳北的高鐵旅客流達(dá)到70%。京福高速鐵路開通帶來的便利性持續(xù)增加個(gè)人游客的比重，2015年下半年各景點(diǎn)個(gè)人游客的比重比往年增加了10%以上，高鐵自由旅行、半自助旅行的比例繼續(xù)上升，家庭、親友團(tuán)等高鐵小團(tuán)體增加家庭旅行、探親、體驗(yàn)旅行增加了。形成一個(gè)小時(shí)的觀光圈和一天的觀光經(jīng)濟(jì)圈，形成了短線旅行和周末旅行的熱潮。從合肥到黃山只需要兩個(gè)小時(shí)。從黃山到福州只需兩個(gè)半小時(shí)。當(dāng)天往返旅行和周末旅行成為主流。京福高速鐵路開通的第一個(gè)周末，從合肥南站到黃山北站的車票達(dá)到了一萬張。2015年7月，黃山北、性能溪北、液縣等高鐵車站將在4個(gè)周末都會(huì)運(yùn)送旅客。（4）顧客市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)變化首先，游客的結(jié)構(gòu)發(fā)生了顯著的變化。原來安徽省的國(guó)內(nèi)游客主要來自本省，占40%左右，外省游客以長(zhǎng)江三角洲地區(qū)為主，集中在蘇浙上海，華南地區(qū)只占外省游客的20%左右。京福高速鐵路開通后，方便交通直接造成客源市場(chǎng)增長(zhǎng)，中長(zhǎng)途市場(chǎng)擴(kuò)大，江西、福建、廣東、北京、山東、河北等地的游客比例急速上升。2015年7月宏村景區(qū)福建游客接待量增長(zhǎng)到188%。京福高速鐵路開通后，時(shí)間和空間的距離變短了。以前是4小時(shí)的觀光圈，400公里的范圍內(nèi)，現(xiàn)在開通了800-1000公里的高鐵，觀光市場(chǎng)的半徑也在擴(kuò)大。合福高速鐵路連接黃山和華北華南地區(qū)，黃山旅游半徑擴(kuò)大到1000公里，京津、冀、魯、贛、閩和海西地區(qū)等都成為新的客源地。（5）促進(jìn)地區(qū)旅游交流與合作合福高速鐵路將皖贛民三省五十多個(gè)4A連接最近，十多個(gè)地方連成一個(gè)5A級(jí)風(fēng)景區(qū)。三省形成了“一日觀光經(jīng)濟(jì)圈”。同時(shí)這條黃金大動(dòng)脈是華中南旅游區(qū)合為一體的，華北通過京福高速鐵路和中南部形成了超長(zhǎng)觀光帶。合福高速鐵路開創(chuàng)了皖贛三省旅游產(chǎn)業(yè)的新時(shí)代，中南各省地區(qū)頻繁開展旅游交流與合作。2015年6月末，黃山風(fēng)景區(qū)成立了“中國(guó)山岳觀光聯(lián)盟”。成員包括京福高速鐵路沿線的福建武夷山、江西三清山、安徽黃山和九華山、山東泰山、天津盤山、北京香山等著名旅游景區(qū)。貫穿南北的旅游合作給黃山乃至安徽省帶來了新的機(jī)遇。2016年成立“中國(guó)（長(zhǎng)江三角洲）高鐵旅游聯(lián)盟”，安徽旅游將參加其中，加強(qiáng)高鐵沿線城市的旅游合作，整合旅游資源，共同研發(fā)和銷售高鐵旅游產(chǎn)品，不斷提升安徽省的旅游綜合實(shí)力。加快省內(nèi)皖南區(qū)域旅游-體化步伐，在以黃山為首的皖南旅游地區(qū)開展區(qū)域合作，在黃山市和池州、鞍山、蕪湖、宣城、銅陵、安慶等城市合作探索高鐵觀光聯(lián)合機(jī)構(gòu)。2、京福高速鐵路開通后，安徽旅游業(yè)面臨的挑戰(zhàn)（1）行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激化高鐵很容易帶乘客和旅客。各旅游目的地之間的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激化，宣傳部隊(duì)紛紛加入。安徽、福建積極介紹高鐵，開發(fā)高鐵產(chǎn)品。同一地區(qū)競(jìng)爭(zhēng)激烈，品牌知名度低的旅游景點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)處于劣勢(shì)，黃山、西達(dá)、宏村等高鐵旅游產(chǎn)品成為游客的青睞。黃山山下部分一般景點(diǎn)是高鐵邊緣的產(chǎn)品。高鐵的開通對(duì)民航等游客產(chǎn)生了很大的影響。高鐵開通后，鐵路系統(tǒng)的乘客流分了。黃山、銅陵、業(yè)績(jī)溪、APP縣四個(gè)車站自高鐵通車一周，旅客運(yùn)載量比同期減少27%。2015年“第11屆黃金周黃山站的游客數(shù)量比去年同期減少了10%左右。民航是長(zhǎng)途旅行的優(yōu)先旅行方式，但是合福高速鐵路的開通給民航帶來了很大的沖擊。從合肥到福州的航線最具沖擊性，大部分航空公司的福州線已經(jīng)停航。（2）旅游業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)壓力大促進(jìn)合福高鐵生產(chǎn)的高鐵+旅游給安徽旅游業(yè)帶來了廣闊的發(fā)展空間。個(gè)人預(yù)約制度等個(gè)性化、多樣化的旅游需求對(duì)安徽省旅游產(chǎn)品升級(jí)換代提出了迫切要求。游客對(duì)旅游目的地的旅游綜合服務(wù)提出了更高的要求。黃山等優(yōu)秀的旅游勝地會(huì)產(chǎn)生吸虹效果，給周邊的景點(diǎn)帶來印象。普通景點(diǎn)面臨著競(jìng)爭(zhēng)和升級(jí)兩大挑戰(zhàn)。（3）加劇區(qū)域旅游發(fā)展不平衡與小城市相比，中心城市可以從高鐵的開通中受益。旅游發(fā)展水平本來就很好的旅游核心區(qū)域，隨著高鐵的開通，該地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)就更加明顯了。相反，旅游發(fā)展水平本來就很低的地區(qū)由于高鐵的開通而變得更加弱。黃山市發(fā)展旅游較早，屬于成熟型旅游城市。致力于福高鐵，黃山旅游呈現(xiàn)噴泉式的成長(zhǎng)，旅游發(fā)展更快。2015年7月，全市4A以上的觀光景點(diǎn)接待了201萬游客，比去年增加了15%。2016年第一季度，黃山風(fēng)景區(qū)接待入山游客同比增長(zhǎng)33.91%，黃山旅游集團(tuán)累計(jì)經(jīng)營(yíng)收入4.63億元，同比增長(zhǎng)43.13%。部分旅游實(shí)力不明顯優(yōu)勢(shì)弱的旅游城市，有可能成為高鐵旅游的中轉(zhuǎn)站。例如，皖北旅游發(fā)展緩慢，外省游客更多選擇皖南輕視皖北，高鐵開通后，進(jìn)入皖南更方便，皖北旅游受到了更大的挑戰(zhàn)。京福高速鐵路的開通成為了加速安徽旅游業(yè)發(fā)展的契機(jī)。同時(shí)，對(duì)安徽旅游業(yè)的發(fā)展提出了更高的要求。針對(duì)高鐵時(shí)代，安徽省充分利用高鐵優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展高鐵旅游。首先，增加旅游產(chǎn)品的供應(yīng)，提高旅游產(chǎn)品的質(zhì)量，避免產(chǎn)品的同類化。景區(qū)服務(wù)升級(jí)，旅游企業(yè)不斷創(chuàng)新，開發(fā)新路線，發(fā)掘安徽文化旅游資源。在現(xiàn)有知名品牌的基礎(chǔ)上著力推新品牌，不僅安徽有黃山，例如提高皖南齊云山的知名度，成為另一個(gè)安徽品牌。第二，加強(qiáng)旅游基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，解決旅游景點(diǎn)最后公里。實(shí)現(xiàn)道路、航空、高速鐵路的“無縫對(duì)接和零換乘”。此外，還可以進(jìn)一步加強(qiáng)區(qū)域旅游合作，將合作區(qū)域擴(kuò)展到珠三角洲，并將合作區(qū)域擴(kuò)展到中西部。發(fā)揮高鐵紐帶作用，充分發(fā)揮省內(nèi)旅游目的地之間的合作和雙贏，發(fā)揮黃山、西遞宏村的牽引作用，發(fā)售共同促銷產(chǎn)品，促進(jìn)“兩山一湖”和“三山兩湖”區(qū)域合作，同時(shí)加強(qiáng)皖北旅游區(qū)合作。最后，加快了旅游產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，推出了“高鐵+鄉(xiāng)村旅行”系列。六、安徽省旅游應(yīng)對(duì)高鐵時(shí)代的措施安徽省是旅游大省，旅游接待人數(shù)和旅游收入逐年增加，2018年安徽省接待國(guó)內(nèi)游客7.21億人，旅游收入7030億元，約占當(dāng)年GDP的20%，可見旅游業(yè)已成為安徽省的骨干產(chǎn)業(yè)。高鐵的開通提高了城市之間的到達(dá)性，縮短了區(qū)域內(nèi)的時(shí)空距離，人們的旅游更加高效，區(qū)域旅游市場(chǎng)更加融合，這些有利條件都是安徽省進(jìn)一步發(fā)展旅游產(chǎn)業(yè)的機(jī)會(huì)。此外，高鐵的開通降低了運(yùn)輸成本，增加了人們的流動(dòng)熱情和次數(shù)，整體上可以增加旅客流量，但可以使更多的市場(chǎng)進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)的行列。高鐵不僅可以給客人帶來流量，還可以帶走客人的流量。因此，景點(diǎn)的品牌效應(yīng)決定了游客的選擇，游客集中化，難以調(diào)整資源分配，影響了安徽境內(nèi)旅游產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。在高鐵全面開通的時(shí)代，安徽省如何充分利用高鐵優(yōu)勢(shì)，整合省內(nèi)旅游資源，滿足多種多樣、個(gè)性化的旅游需求成為緊急解決的課題。（一）地方政府應(yīng)加快基礎(chǔ)設(shè)施的建立地方各級(jí)政府部門都應(yīng)該重視和支持對(duì)于高速鐵路配套服務(wù)和基礎(chǔ)設(shè)施的建立,推進(jìn)運(yùn)輸和多網(wǎng)相互融合的高速鐵路需要真正利用它們?cè)谶\(yùn)送乘客和服務(wù)上的資源優(yōu)勢(shì),高速鐵路所在地城市必須根據(jù)實(shí)際情況加強(qiáng)對(duì)于高速鐵路配套服務(wù)和基礎(chǔ)設(shè)施的建立。目前我國(guó)的高鐵和火車站基本上都是單獨(dú)規(guī)劃建造的火車站,它們都是搭建在一個(gè)城市和郊區(qū),距離整個(gè)城市和社區(qū)的中心都只有一定距離。高速鐵路僅僅是為了解決乘坐高速鐵路旅客從一個(gè)地理區(qū)域內(nèi)的跨越性地區(qū)或者一個(gè)大中型城市和另外一個(gè)大中型城市之間空間流動(dòng)和轉(zhuǎn)移的問題,旅游者想要直接到達(dá)這個(gè)旅游風(fēng)景點(diǎn),往往需要借助于其它的交通方式來實(shí)現(xiàn)。若缺少一些與高速公路相關(guān)的配套服務(wù)和基礎(chǔ)設(shè)施,那么跨越區(qū)域的空間和轉(zhuǎn)換時(shí)限可能會(huì)大大減少,但是旅行者所花費(fèi)在路上的整體時(shí)間卻沒有太多改變。因此,如果真正是要想做到充分發(fā)揮我國(guó)高速鐵路在直接輸送國(guó)際旅客時(shí)的交通快捷性及其優(yōu)勢(shì),高鐵配套交通服務(wù)體系的完善建設(shè)就一定必須要緊緊實(shí)實(shí)跟上。高鐵沿線各個(gè)主要城市都將相應(yīng)主動(dòng)地開通對(duì)接高鐵,力求盡快實(shí)現(xiàn)短途城市軌道公共交通、長(zhǎng)途高速公路軌道客運(yùn)、城市公交、風(fēng)景旅游名勝區(qū)客運(yùn)專線等公共交通無縫相互銜接,方便廣大中外游客的便捷出行。目前高鐵沿線有些二級(jí)鐵路火車站在京廣高鐵一期工程開通后,其他一些配套公共服務(wù)設(shè)施至今還是沒有完全基本落實(shí)實(shí)施到位,旅客從這里步行進(jìn)出來到火車站和高鐵換乘都實(shí)在是非常不方便?？上驳囊稽c(diǎn)是,現(xiàn)在我國(guó)高鐵沿線的許多城市和中心地區(qū)的城市也已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了這個(gè)問題,正在不斷地繼續(xù)狠抓落實(shí)。相信在不久的將來,高鐵能夠帶給我國(guó)人們的交通出行方便和快捷性就一定會(huì)得到更好地體現(xiàn)。（二）利用高鐵經(jīng)濟(jì)，科學(xué)規(guī)劃安徽城市的高品質(zhì)發(fā)展對(duì)策高鐵經(jīng)濟(jì)的誕生，深深地影響了地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方向和內(nèi)容，改變了人們一貫的思想和行動(dòng)方式。因此，應(yīng)該重新審視高鐵沿線的產(chǎn)業(yè)配置。從單一城市看，應(yīng)該大力發(fā)展高鐵車站經(jīng)濟(jì)，高鐵車站通常具有大量的人口流動(dòng)量。圍繞人的需求，建立休閑服務(wù)、商務(wù)事務(wù)等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，充分利用人力資源，擴(kuò)充多功能經(jīng)濟(jì)區(qū)，提高城市的現(xiàn)代化服務(wù)能力。從高鐵沿線城市看，要加強(qiáng)沿線中心城市的作用，發(fā)揮省內(nèi)中心城市合肥、蕪湖等經(jīng)濟(jì)輻射作用，形成資源充分利用和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)互補(bǔ)、相互促進(jìn)的發(fā)展局面。加強(qiáng)與安徽省附近城市圈的融合，考慮自己的優(yōu)缺點(diǎn)，避免與先進(jìn)城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展