高速移動(dòng)式彎沉檢測技術(shù)與裝備

水運(yùn)工程水生生態(tài)影響綜合模型體系一、技術(shù)名稱：水運(yùn)工程水生生態(tài)影響綜合模型體系二、技術(shù)來源：交通部優(yōu)秀青年專業(yè)人才專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)資助項(xiàng)目“水運(yùn)工程海洋生態(tài)系統(tǒng)影響模型研究”（合同編號(hào)：95-05-05-34）三、適用范圍：沿海及內(nèi)河港口、碼頭、航道規(guī)劃和新建及改擴(kuò)建工程的環(huán)境影響評(píng)價(jià)、生態(tài)環(huán)境保護(hù)對(duì)策研究設(shè)計(jì)、環(huán)境影響跟蹤監(jiān)控與后評(píng)價(jià)。四、國內(nèi)外相關(guān)技術(shù)現(xiàn)狀：我國沿海和內(nèi)河水環(huán)境影響分析目前多采用國外比較先進(jìn)成熟的水動(dòng)力模型軟件以及水質(zhì)模型軟件，也有少量自行研制的軟件。國外軟件如荷蘭Deltares水力學(xué)研究所Delft3D模型具有功能比較強(qiáng)大的水動(dòng)力模塊，具備FORTRAN環(huán)境下并行計(jì)算功能，自2012年起開放其基本模型源代碼，此外還能夠集成波浪、水質(zhì)、生態(tài)等分析模塊，用于富營養(yǎng)化及生態(tài)系統(tǒng)相互作用研究；丹麥水利研究所的MikeBasin模型含非穩(wěn)定一維河流對(duì)流擴(kuò)散模塊，能與GIS系統(tǒng)鏈接，以及與水質(zhì)、生態(tài)等多功能模塊集成，可用于水資源綜合管理及水生生態(tài)模擬。國內(nèi)為保證水運(yùn)事業(yè)“又好又快”地科學(xué)發(fā)展，特別是水運(yùn)規(guī)劃布局、規(guī)模、功能以及建設(shè)的環(huán)境合理性，以及相關(guān)環(huán)境影響評(píng)價(jià)和影響減緩對(duì)策的科學(xué)性，在國內(nèi)外尚比較缺乏成熟技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的時(shí)期（1999～2008年），首創(chuàng)研發(fā)和成功應(yīng)用了本項(xiàng)目成果“水運(yùn)工程水生生態(tài)影響綜合模型體系”，科學(xué)、定量地預(yù)測和評(píng)價(jià)水運(yùn)工程多項(xiàng)活動(dòng)帶來的各類海洋、河口、內(nèi)河生態(tài)影響，為環(huán)境影響預(yù)測、分析、監(jiān)控、管理和生態(tài)環(huán)境保護(hù)提供了科學(xué)依據(jù)，獲得了省部級(jí)科技獎(jiǎng)。與國外相比，國內(nèi)技術(shù)軟件目前在通用化、開源化、持續(xù)更新完善化等方面尚存在較大差距，有待予以持續(xù)改進(jìn)和支持。五、技術(shù)內(nèi)容技術(shù)原理（1）圍繞修筑導(dǎo)流堤及島鏈連接、灘涂圍填與陸域形成、工程疏浚、水下爆破與炸礁、修筑碼頭及棧橋、港口碼頭運(yùn)營維護(hù)等不少于20個(gè)典型水運(yùn)工程，重點(diǎn)探索定性識(shí)別、定量分析、綜合評(píng)價(jià)海洋、河口及內(nèi)河生態(tài)環(huán)境影響的模擬模型技術(shù)方法，主要影響受體包括：水動(dòng)力條件、水質(zhì)、浮游動(dòng)植物、底棲生物、沉積物環(huán)境、灘涂濕地、漁業(yè)資源、敏感生物及生境。（2）結(jié)合近岸水域海洋、河口及內(nèi)河水域生態(tài)觀測資料、水運(yùn)工程對(duì)水生生態(tài)造成影響的實(shí)例、環(huán)境影響評(píng)價(jià)實(shí)例，在相關(guān)模型的構(gòu)造與求解、參數(shù)取值、應(yīng)用技術(shù)、準(zhǔn)確性改進(jìn)、模型耦合等方面開展研究試驗(yàn)和應(yīng)用驗(yàn)證工作，創(chuàng)建系統(tǒng)、完整的水運(yùn)工程水生生態(tài)影響綜合模型體系，提出模型系統(tǒng)應(yīng)用流程，將研究成果應(yīng)用于沿海、河口及內(nèi)河水運(yùn)工程的相關(guān)環(huán)境規(guī)劃、環(huán)境評(píng)價(jià)、生態(tài)環(huán)境保護(hù)、環(huán)境管理及技術(shù)培訓(xùn)，為防治和修復(fù)因水運(yùn)工程而引起的生態(tài)環(huán)境問題，提供理論研究和模擬評(píng)價(jià)等方面的科學(xué)依據(jù)與技術(shù)支持。關(guān)鍵技術(shù)或工藝流程（1）在調(diào)研我國近海、河口、內(nèi)河水域生態(tài)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與演替機(jī)制和識(shí)別分析水運(yùn)工程生態(tài)影響機(jī)理的基礎(chǔ)上，將水運(yùn)工程水生生態(tài)影響綜合模型體系分解為若干既相對(duì)獨(dú)立又相互銜接的系統(tǒng)進(jìn)行研究開發(fā)和工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)應(yīng)用，并將綜合模型系統(tǒng)拓展應(yīng)用至水運(yùn)工程水生生態(tài)保護(hù)對(duì)策的研究設(shè)計(jì)。（2）研究開發(fā)了基于Fick擴(kuò)散定律和質(zhì)量守衡定律的溶解性物質(zhì)三維水質(zhì)影響模型及其計(jì)算機(jī)模擬軟件，模擬近海、河口及內(nèi)河水域水質(zhì)要素及代表性污染物的時(shí)空分布狀況，在輸入接近真實(shí)狀況的計(jì)算邊界條件下，能夠比較準(zhǔn)確地模擬水質(zhì)指標(biāo)（包括溫鹽度、營養(yǎng)物質(zhì)、懸浮物、石油類、?；返龋┑淖匀环植己退\(yùn)工程影響的時(shí)空分布，為進(jìn)一步評(píng)價(jià)水運(yùn)工程相應(yīng)的生態(tài)系統(tǒng)影響提供支持。（3）遵循水生生態(tài)系統(tǒng)能量與物質(zhì)傳輸規(guī)律構(gòu)造水生生態(tài)系統(tǒng)動(dòng)力模型，模擬5種重要生態(tài)因子（磷營養(yǎng)鹽、氮營養(yǎng)鹽、浮游植物、浮游動(dòng)物和生物碎屑）的時(shí)空分布以及因水動(dòng)力條件和水質(zhì)變化而引起的動(dòng)態(tài)變化，基于浮游生物生長及影響模型和溶解性物質(zhì)傳輸擴(kuò)散動(dòng)力學(xué)方程，首次在國內(nèi)創(chuàng)建形成了水運(yùn)工程生態(tài)系統(tǒng)影響計(jì)算機(jī)模擬軟件。（4）研究開發(fā)典型近岸海域、河口及內(nèi)河水域二維及三維水流模型及水動(dòng)力影響分析模型，岸灘和底棲生境變化對(duì)潮間帶和底棲生物以及濕地和沉積物環(huán)境質(zhì)量的影響分析模型（包括底棲生物損失量、沉積物質(zhì)量、濕地生態(tài)服務(wù)功能損失評(píng)估模型），漁業(yè)資源影響模型（包括水下爆破和炸礁作業(yè)以及污染物排放、餌料損失、洄游通道受阻、LNG碼頭冷排水及余氯等影響），敏感生物及生境影響綜合分析模型，填補(bǔ)了水運(yùn)工程水生生態(tài)影響綜合模型體系及其預(yù)測方法的技術(shù)空白。主要技術(shù)指標(biāo)（1）全面揭示了水運(yùn)工程對(duì)水生生態(tài)環(huán)境以及濕地、沉積物生態(tài)環(huán)境、敏感動(dòng)物及其生境的影響，取得了突破性的理論創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用創(chuàng)新，填補(bǔ)了相關(guān)研究領(lǐng)域的空白。綜合模型體系由10個(gè)模型系統(tǒng)組成（包括水動(dòng)力、水質(zhì)、水生生態(tài)系統(tǒng)、底棲生物與沉積物環(huán)境質(zhì)量、水下爆破沖擊波對(duì)漁業(yè)資源影響、洄游通道受阻影響、餌料減少漁業(yè)資源影響、水體污染物對(duì)漁業(yè)資源影響、濕地影響、敏感生物及生境影響分析模型等），可獨(dú)立或集成應(yīng)用于水運(yùn)工程規(guī)劃及建設(shè)對(duì)水生生態(tài)環(huán)境直接、間接及累積影響的定量化評(píng)估，為相關(guān)生態(tài)環(huán)境保護(hù)對(duì)策的決策管理和研究設(shè)計(jì)提供科學(xué)依據(jù)與技術(shù)支持，在水生生態(tài)影響定量預(yù)測與應(yīng)用、模型系統(tǒng)集成方面有創(chuàng)新。（2）研究創(chuàng)建適合沿海、河口和內(nèi)河水域的懸浮物等水質(zhì)濃度場三維定床渾水模型和水生生態(tài)系統(tǒng)模型，開發(fā)和驗(yàn)證了具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的水質(zhì)和生態(tài)系統(tǒng)模型軟件，能夠比較準(zhǔn)確地動(dòng)態(tài)模擬多項(xiàng)水質(zhì)因子以及浮游動(dòng)植物、生物碎屑、氮磷營養(yǎng)鹽等五項(xiàng)生態(tài)因子的背景濃度及其影響變幅分布，填補(bǔ)了國內(nèi)相關(guān)研究開發(fā)領(lǐng)域的空白。（3）創(chuàng)建了水運(yùn)工程底棲生物與沉積物環(huán)境影響模型，濕地生態(tài)服務(wù)功能損失定量分析模型、水下爆破沖擊波對(duì)漁業(yè)資源影響的改進(jìn)模型、魚類洄游通道受阻影響分析模型、餌料減少漁業(yè)資源影響模型、水體污染物對(duì)漁業(yè)資源影響模型，形成環(huán)境影響預(yù)測方法體系以及相關(guān)發(fā)明專利，能夠?yàn)樗鷳B(tài)保護(hù)對(duì)策的研究設(shè)計(jì)及其效果評(píng)估提供模型模擬支持，有力支撐水運(yùn)工程的生態(tài)文明建設(shè)。（4）構(gòu)建了3類適用于不同影響尺度的敏感生物和生境綜合評(píng)價(jià)模型，采用改進(jìn)熵值法確定影響熵矩陣，并采用生態(tài)分析法確定影響因素矩陣，針對(duì)鳥類、鯨豚類和珊瑚礁等敏感生物和生境開展了影響評(píng)價(jià)應(yīng)用研究，填補(bǔ)了相關(guān)研究和應(yīng)用的空白。技術(shù)應(yīng)用情況（1）部分成果已納入環(huán)境保護(hù)部環(huán)境工程評(píng)估中心環(huán)境影響評(píng)價(jià)工程師登記和繼續(xù)教育的培訓(xùn)教材《海洋工程類環(huán)境影響評(píng)價(jià)》、《交通運(yùn)輸類環(huán)境影響評(píng)價(jià)（上）》、《建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境監(jiān)理》，以及環(huán)境保護(hù)部規(guī)劃環(huán)境影響評(píng)價(jià)管理和技術(shù)人員培訓(xùn)教材《戰(zhàn)略環(huán)境影響評(píng)價(jià)案例講評(píng)》（第1～4輯），為全面提升國家水運(yùn)工程規(guī)劃和建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)、環(huán)境保護(hù)對(duì)策研究設(shè)計(jì)和環(huán)境監(jiān)理與管理的技術(shù)水平，以及技術(shù)和管理人員的培養(yǎng)提供了重要的、具有權(quán)威性的技術(shù)支撐。（2）成果已經(jīng)成功應(yīng)用于上海國際航運(yùn)中心洋山深水港區(qū)一期、三期工程、三亞XX工程、煙大鐵路輪渡工程、港珠澳大橋工程、珠海港高欄港區(qū)石化公用碼頭工程、集裝箱碼頭二期、三期工程、大連港大窯灣防波堤工程、寧波港北侖港區(qū)集裝箱碼頭四期、五期工程、中宅煤炭碼頭工程、大連港長興島防波堤、航道工程、大連港總體規(guī)劃、南京港總體規(guī)劃、珠海港總體規(guī)劃、湛江港總體規(guī)劃、湛江臨港工業(yè)園區(qū)區(qū)域環(huán)評(píng)、上海孚寶碼頭、引橋工程、舟山光匯碼頭工程、洋浦油庫碼頭工程、揭陽散雜貨碼頭工程、廣西LNG碼頭工程等近30個(gè)港口規(guī)劃和建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)境影響評(píng)價(jià)及與評(píng)價(jià)，顯著降低了模擬預(yù)測的成本和周期，明顯提高了模擬研究的系統(tǒng)性、準(zhǔn)確性、可靠性和實(shí)用性，有效避免了盲目的、不適當(dāng)?shù)慕ㄔO(shè)開發(fā)行為，實(shí)現(xiàn)有的放矢地采取生態(tài)環(huán)境保護(hù)對(duì)策，取得了顯著的社會(huì)環(huán)境經(jīng)濟(jì)效益，有力地推動(dòng)和支撐了國家水運(yùn)事業(yè)的生態(tài)文明建設(shè)。推廣前景研究成果探索創(chuàng)建了認(rèn)識(shí)和分析水運(yùn)工程水生生態(tài)影響的途徑和方法，為水運(yùn)工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)提供科學(xué)依據(jù)與技術(shù)手段支持，在對(duì)水運(yùn)工程深層次環(huán)境影響的認(rèn)識(shí)基礎(chǔ)之上，提出調(diào)節(jié)人類開發(fā)活動(dòng)（改變選址、改進(jìn)環(huán)保措施、開展必要的生態(tài)保護(hù)、恢復(fù)與補(bǔ)償?shù)龋┑膶?duì)策建議，為促進(jìn)國家水運(yùn)事業(yè)的科學(xué)、可持續(xù)發(fā)展和生態(tài)文明建設(shè)發(fā)揮了重要技術(shù)支持作用，得到了業(yè)內(nèi)專家同行的廣泛認(rèn)可，能夠?yàn)樗\(yùn)規(guī)劃和建設(shè)單位以及設(shè)計(jì)、科研單位開展生態(tài)文明建設(shè)提供有力的科技支撐，具有廣闊的推廣應(yīng)用前景。六、技術(shù)持有單位及聯(lián)系方式技術(shù)持有單位：交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院單位地址：北京市海淀區(qū)西土城路8號(hào)（100088）聯(lián)系人：喬冰電話真機(jī)–Mail：qiaobing@30營運(yùn)車輛安全監(jiān)控管理信息平臺(tái)一、技術(shù)名稱：營運(yùn)車輛安全監(jiān)控管理信息平臺(tái)二、技術(shù)來源：國家科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目《營運(yùn)車輛安全保障技術(shù)開發(fā)及大范圍集成應(yīng)用》（項(xiàng)目編號(hào)：2009BAG13A04）。三、適用范圍：適用于道路運(yùn)輸企業(yè)。四、國內(nèi)外相關(guān)技術(shù)現(xiàn)狀：道路運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)與動(dòng)態(tài)監(jiān)控管理過程中存在以下問題：1）缺乏對(duì)車輛、人員等基礎(chǔ)安全生產(chǎn)信息的規(guī)范采集、監(jiān)管和營運(yùn)準(zhǔn)入；2）缺乏對(duì)運(yùn)輸過程中車輛運(yùn)行狀況的綜合監(jiān)控和駕駛行為監(jiān)管；3）企業(yè)安全生產(chǎn)管理和運(yùn)輸過程動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)間相對(duì)獨(dú)立，信息共享性和耦合性差；4）缺乏對(duì)企業(yè)安全生產(chǎn)管理過程中積累的海量動(dòng)態(tài)監(jiān)管數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘分析，無法為管理者提供決策依據(jù)等問題，5）缺乏對(duì)運(yùn)輸企業(yè)能源、材料消耗的管理和統(tǒng)計(jì)分析。圍繞上述問題，開展了道路運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)綜合管理相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)研究、設(shè)備研發(fā)、系統(tǒng)開發(fā)以及示范應(yīng)用工作。五、技術(shù)內(nèi)容技術(shù)原理通過梳理分析國內(nèi)道路運(yùn)輸企業(yè)共性存在的安全生產(chǎn)管理問題，結(jié)合交通運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化管理規(guī)范等，建立道路運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)管理的通用業(yè)務(wù)流程模型；引入車輛網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和主動(dòng)安全預(yù)警技術(shù)，利用無線通信等試驗(yàn)手段進(jìn)行實(shí)車試驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)人車運(yùn)行狀態(tài)綜合監(jiān)控；通過分析國內(nèi)外典型的道路運(yùn)輸交通事故致因，對(duì)具體的違規(guī)駕駛行為建立辨識(shí)與統(tǒng)計(jì)分析模型，同時(shí)建立道路運(yùn)輸過程多發(fā)違規(guī)駕駛行為聚類分析模型；結(jié)合以上科研成果，利用信息化技術(shù)研發(fā)出具有通用性的營運(yùn)車輛安全監(jiān)控管理信息平臺(tái)。本系統(tǒng)涵蓋了道路運(yùn)輸企業(yè)從人力資源、安全教育培訓(xùn)、機(jī)務(wù)運(yùn)務(wù)、站場例檢、動(dòng)態(tài)監(jiān)控、監(jiān)督檢查、安全考核、能源材料消耗等全面的信息化管理功能。實(shí)現(xiàn)從營運(yùn)之前進(jìn)行系統(tǒng)的安全審核、檢測、培訓(xùn)教育、考評(píng)分析，保證車輛等生產(chǎn)要素的良好狀況和駕駛員的良好狀態(tài)；營運(yùn)過程中進(jìn)行人車實(shí)時(shí)監(jiān)控、安全預(yù)警，實(shí)時(shí)保障過程安全；營運(yùn)之后對(duì)車輛、駕駛員等要素的安全監(jiān)管數(shù)據(jù)以及能源材料消耗數(shù)據(jù)等進(jìn)行匯總分析和數(shù)據(jù)挖掘，為企業(yè)管理者進(jìn)行安全管理、成本核算等經(jīng)營決策提供技術(shù)支撐；系統(tǒng)也可以作為行業(yè)進(jìn)行安全管理和能源消耗統(tǒng)計(jì)的基礎(chǔ)信息采集工具，滿足行業(yè)管理部門的統(tǒng)計(jì)分析等應(yīng)用需求。系統(tǒng)各業(yè)務(wù)模塊既相互融合協(xié)作，又可獨(dú)立應(yīng)用，企業(yè)可根據(jù)自身發(fā)展要求靈活選配模塊，適應(yīng)企業(yè)分步投資、階段性部署，循序漸進(jìn)實(shí)現(xiàn)企業(yè)安全生產(chǎn)信息化管理的應(yīng)用需求。關(guān)鍵技術(shù)或工藝流程①將車輛衛(wèi)星定位\基于CAN總線的運(yùn)行狀態(tài)\危險(xiǎn)狀態(tài)預(yù)警\車內(nèi)外實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控等信息進(jìn)行集成并綜合應(yīng)用在國內(nèi)尚屬首次；②所設(shè)計(jì)開發(fā)的車輛CAN總線信息采集傳輸終端，具備金龍G-BOS和宇通安節(jié)通等國內(nèi)外同類產(chǎn)品的數(shù)據(jù)采集傳輸功能，在同類產(chǎn)品基礎(chǔ)上創(chuàng)新研究提出車輛CAN總線數(shù)據(jù)壓縮傳輸方法，有效降低數(shù)據(jù)傳輸成本；③為提高營運(yùn)客車發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的精確度和準(zhǔn)確性，提出一種基于D-S證據(jù)理論的改進(jìn)信息融合方法，可提高發(fā)動(dòng)機(jī)非電控單元故障診斷的準(zhǔn)確率和確定度，改善車輛技術(shù)狀況；④在運(yùn)輸企業(yè)動(dòng)態(tài)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)挖掘應(yīng)用技術(shù)方面，對(duì)于疲勞駕駛行為提出了一種新的基于行業(yè)規(guī)定時(shí)間的識(shí)別算法，對(duì)于急加速急減速行為分別各提出了一種新的識(shí)別算法，對(duì)于超速行為和不按規(guī)定路線行駛行為分別基于現(xiàn)有的識(shí)別算法提出了一種改進(jìn)型識(shí)別算法，增強(qiáng)了原算法對(duì)于衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)噪聲點(diǎn)的抗干擾能力。主要技術(shù)指標(biāo)1)車輛技術(shù)狀態(tài)監(jiān)控及異常辨識(shí)、行駛危險(xiǎn)狀態(tài)預(yù)警信息，平均刷新速度在5s以內(nèi)；2)車站智能安全門檢報(bào)班：系統(tǒng)可接入車輛不低于10000臺(tái)，系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間在5s以內(nèi)；3)運(yùn)輸過程的駕駛員、車輛、能源和材料消耗管理：系統(tǒng)可接入營運(yùn)駕駛員全面信息不低于10000人，人員、車輛和配套的安全生產(chǎn)信息不低于10000臺(tái)套，數(shù)據(jù)庫全部記錄查詢響應(yīng)時(shí)間在5s以內(nèi)；4)綜合統(tǒng)計(jì)及分析：安全和監(jiān)控管理、能源和材料消耗等各類要素可形成各維度的報(bào)表，單項(xiàng)統(tǒng)計(jì)報(bào)表生成時(shí)間在30秒以內(nèi)；5）設(shè)計(jì)的車載CAN總線信息采集發(fā)送終端能準(zhǔn)確的采集到指定的客車CAN總線信息，將信息實(shí)時(shí)本地存儲(chǔ)，并可通過無線通信模塊同步將所采集信息通過無線網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程發(fā)送至遠(yuǎn)端服務(wù)器接收分析；6）數(shù)據(jù)采集并實(shí)時(shí)回傳監(jiān)控系統(tǒng)的頻率可達(dá)1s。技術(shù)應(yīng)用情況成果從2011年下半年開始分別在安徽省合肥汽車客運(yùn)有限公司和重慶市江津區(qū)運(yùn)輸有限公司以及河南省多家道路運(yùn)輸企業(yè)示范應(yīng)用和成果推廣使用。經(jīng)過近四年的實(shí)際運(yùn)行，取得了良好的實(shí)施效果，功能模塊及相應(yīng)技術(shù)指標(biāo)穩(wěn)定成型，已適合于推廣應(yīng)用。截至2015年上半年產(chǎn)生了較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，全面提高了道路運(yùn)輸企業(yè)的信息化管理水平和工作效率。成果還制定并發(fā)布實(shí)施交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)1項(xiàng)，取得國家發(fā)明專利授權(quán)1項(xiàng)和軟件著作權(quán)登記4項(xiàng)。成果分別榮獲中國公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)和國家安全監(jiān)管總局第六屆安全生產(chǎn)科技成果獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。推廣前景成果綜合考慮了我國的具體情況，適用性較強(qiáng)，可應(yīng)用于道路運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)具有各等級(jí)經(jīng)營資質(zhì)的道路運(yùn)輸企業(yè)，能夠全方面提升企業(yè)的安全和生產(chǎn)管理水平，滿足企業(yè)生產(chǎn)、安全管理以及能源材料消耗管理等全方位業(yè)務(wù)需求。成果應(yīng)用推廣前景廣闊。六、技術(shù)持有單位及聯(lián)系方式技術(shù)持有單位：交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院單位地址：北京市海淀區(qū)西土城路8號(hào)（100088）聯(lián)系人：劉應(yīng)吉電話真機(jī)–Mail：yj.liu@31公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和電子地圖更新系統(tǒng)一、技術(shù)名稱：二、技術(shù)來源：三、適用范圍：四、國內(nèi)外相關(guān)技術(shù)現(xiàn)狀：公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和電子地圖數(shù)據(jù)是公路主管部門各項(xiàng)管理工作的重要數(shù)據(jù)支撐，涉及業(yè)務(wù)內(nèi)容涵蓋規(guī)劃、計(jì)劃、統(tǒng)計(jì)、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)方面。目前，國內(nèi)公路主管部門在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和電子地圖的采集與更新方面主要還是“任務(wù)驅(qū)動(dòng)”模式，即為了完成某項(xiàng)工作任務(wù)而展開相關(guān)工作，而且各個(gè)地區(qū)和單位面臨的實(shí)際問題不同，導(dǎo)致各地區(qū)擁有的數(shù)據(jù)共享和利用困難，缺少頂層設(shè)計(jì)。國際上，目前一些發(fā)達(dá)國家在公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和電子地圖數(shù)據(jù)的采集與更新已擁有較好頂層設(shè)計(jì)，可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的規(guī)范和統(tǒng)一；欠發(fā)達(dá)國家的數(shù)據(jù)還停留在“任務(wù)驅(qū)動(dòng)”模式，有些甚至未引入空間地理信息。本項(xiàng)目集科研、軟件開發(fā)、系統(tǒng)集成和新技術(shù)一體，該成果的推廣應(yīng)用，可實(shí)現(xiàn)公路外業(yè)調(diào)查進(jìn)入數(shù)字化階段、公路基礎(chǔ)信息管理實(shí)現(xiàn)全程的計(jì)算機(jī)化和可視化，同時(shí)以此為基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)了公路建設(shè)項(xiàng)目和投資計(jì)劃管理實(shí)現(xiàn)精細(xì)化和規(guī)范化，有效促進(jìn)了公路管理信息化水平的提高，實(shí)現(xiàn)了公路管理領(lǐng)域的技術(shù)跨越。五、技術(shù)內(nèi)容技術(shù)原理該系統(tǒng)是一個(gè)集公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和電子地圖外業(yè)數(shù)據(jù)采集、加工處理、統(tǒng)計(jì)分析于一體的軟硬件集成系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括GPS外業(yè)數(shù)據(jù)采集、內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理、統(tǒng)計(jì)年報(bào)編制等三個(gè)子系統(tǒng)：（1）內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)主要用于實(shí)現(xiàn)對(duì)采集到的公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和電子地圖進(jìn)行地圖編輯整飾、拓?fù)涮幚?、屬性信息編輯、空間數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù)審核、數(shù)據(jù)報(bào)送等功能。系統(tǒng)中嵌入了公路電子地圖自動(dòng)拓?fù)涮幚砗妥詣?dòng)檢查算法，保證數(shù)據(jù)處理的效率和準(zhǔn)確性。（2）統(tǒng)計(jì)年報(bào)子系統(tǒng)通過嵌入數(shù)據(jù)匯總和分析引擎，實(shí)現(xiàn)各類公路統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的匯總統(tǒng)計(jì)、查詢分析等功能，滿足公路日常管理的需要。公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)更新系統(tǒng)在設(shè)計(jì)和開發(fā)時(shí)充分考慮了各級(jí)公路管理、維護(hù)人員實(shí)際工作的需要，定位于對(duì)公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資源和電子地圖進(jìn)行日常管理和維護(hù)的基礎(chǔ)平臺(tái)。關(guān)鍵技術(shù)或工藝流程系統(tǒng)通過PDA、智能手機(jī)或者筆記本電腦與GPS建立連接,并嵌入GPS漂移誤差糾正算法，實(shí)現(xiàn)對(duì)公路（國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道、村道和專用公路）線形、線位；公路附屬設(shè)施（橋梁、隧道、收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)等）以及居民點(diǎn)（鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村、農(nóng)林場等）等對(duì)象的空間信息和屬性信息的實(shí)時(shí)采集。系統(tǒng)包括PDA版外業(yè)采集和PC版外業(yè)采集兩個(gè)版本，PDA版本主要定位于滿足西部地區(qū)和山區(qū)數(shù)據(jù)采集的需要，PC版主要定位與滿足平原地區(qū)數(shù)據(jù)采集的需要。具體開發(fā)框架是基于Visualstudio2005開發(fā)平臺(tái)，采用c#語言，利用ARCGISENGINE引擎，進(jìn)行的系統(tǒng)開發(fā)。主要技術(shù)指標(biāo)公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和電子地圖更新系統(tǒng)具有以下性能：（1）軟件充分考慮到了適合性、準(zhǔn)確性、互操作性、安全保密性以及功能性的依從性。（2）軟件在給定的限制范圍內(nèi)，使用相應(yīng)的環(huán)境設(shè)施、器材和數(shù)據(jù)，用戶文檔集中所陳述的所有功能是可執(zhí)行的，且軟件符合產(chǎn)品說明所引用的任何需求文檔中的全部需求，軟件遵循用戶文檔集的最終用戶對(duì)軟件操作進(jìn)行的控制。（3）在使用質(zhì)量方面，軟件充分考慮有效性、生產(chǎn)率、安全性及用戶滿意度等方面因素，因此軟件的使用質(zhì)量方面性能很好。（4）在可移植性方面，軟件充分考慮適應(yīng)性、易安裝性、共存性、易替換性以及可移植性等方面問題，軟件可移植性良好。（5）在可靠性方面，軟件充分考慮成熟性、容錯(cuò)性、易恢復(fù)性以及可靠性的依從性。（6）軟件根據(jù)COTS（商品化的產(chǎn)品和技術(shù)）要求在軟件名稱、版本和日期、標(biāo)識(shí)該軟件能完成的預(yù)期的工作任務(wù)和服務(wù)等都有明確的標(biāo)識(shí)。技術(shù)應(yīng)用情況（1）該系統(tǒng)的成功應(yīng)用，能從根本上改變各省傳統(tǒng)的公路數(shù)據(jù)采集方式，使公路野外調(diào)查工作直接進(jìn)入數(shù)字化階段，為提高公路統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和公路電子地圖質(zhì)量提供有效的技術(shù)手段。（2）使用該系統(tǒng)每年開展公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和電子地圖更新，所制作的省級(jí)公路電子地圖是交通部門向社會(huì)發(fā)布、制定政策和規(guī)劃等工作的權(quán)威數(shù)據(jù)，是公路計(jì)劃管理與養(yǎng)護(hù)管理的重要信息支撐，是省級(jí)公路信息化建設(shè)必需的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。推廣前景公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和電子地圖是公路信息化應(yīng)用的基礎(chǔ)，通過該系統(tǒng)的推廣，順利完成了“十一五”以及“十二五”全國農(nóng)村公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和電子地圖更新、全國農(nóng)村公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)補(bǔ)充調(diào)查等工作，其推廣應(yīng)用能為“十三五”期間提升各省公路行業(yè)信息化發(fā)展水平提供堅(jiān)實(shí)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。 同時(shí)，公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和電子地圖系統(tǒng)的推廣，將先進(jìn)的信息技術(shù)、GPS數(shù)據(jù)采集技術(shù)和GIS技術(shù)整體引入公路管理部門，通過開展業(yè)務(wù)培訓(xùn)，以及系統(tǒng)的使用，將為各級(jí)公路管理部門培養(yǎng)一批技術(shù)與管理兼?zhèn)涞膹?fù)合型人才，從而，推動(dòng)整個(gè)交通信息化行業(yè)的發(fā)展。六、技術(shù)持有單位及聯(lián)系方式技術(shù)持有單位：交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院單位地址：北京市朝陽區(qū)惠新里240號(hào)聯(lián)系人：周舟電話真機(jī)–Mail：zhouzhou@32坐底式全天候推移質(zhì)輸沙量實(shí)時(shí)監(jiān)測儀一、技術(shù)名稱：坐底式全天候推移質(zhì)輸沙量實(shí)時(shí)監(jiān)測儀二、技術(shù)來源：交通運(yùn)輸建設(shè)科技項(xiàng)目“河流水沙動(dòng)力觀測和模擬關(guān)鍵技術(shù)研究”（合同編號(hào)：201132874640）三、適用范圍：適用于平原河流、河口、海岸等推移質(zhì)泥沙較細(xì)（小于10mm）的水域進(jìn)行推移質(zhì)和底沙的輸沙量測量，可以為大、中、小型的港口航道工程、水利工程、電廠取水工程、海岸防護(hù)等提供長期的觀測資料。除卵石類推移質(zhì)運(yùn)動(dòng)的河流外均可應(yīng)用。除近底冰凍河流外，不受氣候條件限制。四、國內(nèi)外相關(guān)技術(shù)現(xiàn)狀：目前國內(nèi)外推移質(zhì)的測量主要有直接測量和間接測量兩類，直接測量包括坑測法和取樣器等；間接測量主要有沙波運(yùn)動(dòng)、含沙量測量等方法?？訙y法是在所研究水域人為開挖一個(gè)形狀規(guī)則、具有一定深度的集沙坑，當(dāng)泥沙經(jīng)過坑時(shí)落入其中，該方法是目前能夠確定推移質(zhì)泥沙輸沙量的最可靠的測量方法，其缺點(diǎn)是坑內(nèi)的泥沙是輸移質(zhì)和懸移質(zhì)泥沙的總和，難以將二者區(qū)分；二是由于坑壁坍塌等因素影響，難以獲得準(zhǔn)確的推移質(zhì)泥沙量，常靠經(jīng)驗(yàn)確定，人為因素較大；三是對(duì)坑內(nèi)地形測量的精度要求較高，測量容易產(chǎn)生較大的誤差。采樣器法是在河床上放置一個(gè)儀器，收集通過儀器截面上的泥沙來測量推移質(zhì)量。由于采樣器放置于床面上，一定程度上改變了水流狀態(tài)，因此存在采樣器進(jìn)口需與床面是否貼緊，能否保證推移質(zhì)泥沙進(jìn)入儀器中？存在放置采樣器后，進(jìn)口流速和推移質(zhì)含沙量改變了多少，如何修正等問題？

沙波運(yùn)動(dòng)測量是通過河底沙丘要素的測量資料，根據(jù)沙坡與推移質(zhì)輸沙量關(guān)系進(jìn)而推算得推移質(zhì)輸沙量，它適用于河底沙丘形成情況比較好的河道，用沙丘法測量推移質(zhì)泥沙的優(yōu)點(diǎn)是測量時(shí)不破壞水流的天然流態(tài)和泥沙輸移狀態(tài)，缺點(diǎn)是較難確定沙丘參數(shù)。在含沙量測量方面包括采用同位素法、超聲波法和光電法等，同位素測沙儀是利用γ射線穿過水樣時(shí)，強(qiáng)度將發(fā)生衰減的原理而制成的，其衰減程度與水樣中含沙量的大小有關(guān)，從而可利用γ射線衰減的強(qiáng)度反求含沙量；超聲波法和光電法的工作原理與同位素法類似。這些方法主要用于近底懸移質(zhì)的測量，是否適用于推移質(zhì)層高濃度泥沙運(yùn)動(dòng)還有待檢驗(yàn)，既然是間接測量，中間又多了一個(gè)轉(zhuǎn)化的環(huán)節(jié)，增加了失真程度。五、技術(shù)內(nèi)容技術(shù)原理（1）設(shè)計(jì)原理本儀器設(shè)計(jì)原理是根據(jù)推移質(zhì)輸沙量的定義，收集筒體（內(nèi)筒）寬度范圍內(nèi)所通過的推移質(zhì)泥沙，并進(jìn)行稱重，這樣可以得到不同時(shí)刻沉沙筒內(nèi)所收集的推移質(zhì)泥沙重量，計(jì)算出推移質(zhì)輸沙率，當(dāng)筒內(nèi)泥沙較多時(shí)，啟動(dòng)沖沙泵，將筒內(nèi)泥沙排出筒外后，可以進(jìn)行推移質(zhì)的長時(shí)間監(jiān)測工作。（2）工作原理根據(jù)推移質(zhì)單寬輸沙率的定義：QUOTE（1）式中：Gi,Gi-1為兩相鄰時(shí)刻沉沙筒內(nèi)泥沙重量；b為內(nèi)筒的寬度。QUOTE可以得出如下推移質(zhì)的單寬輸沙率計(jì)算公式：（2）其中，Wi,Wi-1為水下壓力儀兩相鄰時(shí)刻的測量壓力值，,分別為沙和水的重度，ti，ti-1為與Wi,Wi-1對(duì)應(yīng)兩相鄰的時(shí)間，b為內(nèi)筒的寬度（圓筒時(shí)為直徑）。在筒內(nèi)泥沙淤積到一定的高度后，開啟沖沙泵和排沙泵，將筒內(nèi)泥沙排向下游，保證筒內(nèi)具有一定的容積接納泥沙淤積，達(dá)到長期、連續(xù)測量的目的。關(guān)鍵技術(shù)或工藝流程（1）根據(jù)測量河段推移質(zhì)輸沙量和運(yùn)動(dòng)情況情況，確定合適的集沙筒容積和集沙筒開口高度；（2）為使推移質(zhì)能夠進(jìn)入集沙筒，在集沙筒四周設(shè)置裙邊，筒頂邊緣與河床齊平，裙邊與河床平順連接，保證推移質(zhì)正常運(yùn)動(dòng)；（3）為抵消水壓力對(duì)稱重儀量程的影響，設(shè)置水壓平衡，既減小壓力儀總量程又提高了測量精度；（4）克服集沙筒內(nèi)沉積泥沙的板結(jié)，保證集沙筒內(nèi)泥沙順利排出筒外，達(dá)到長時(shí)間連續(xù)監(jiān)測的目的。主要技術(shù)指標(biāo)根據(jù)泥沙運(yùn)動(dòng)力學(xué)關(guān)于推移質(zhì)泥沙運(yùn)動(dòng)的基本定義，本儀器采用集沙坑監(jiān)測的原理，將集沙筒埋入河床，采用裙邊使得集沙筒頂端與河床齊平，裙邊寬度一般為0.3~0.5m；筒形一般選用圓形。根據(jù)量測河段推移質(zhì)運(yùn)動(dòng)特性及其運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度，設(shè)置合適開口高度，使得測量范圍內(nèi)的推移質(zhì)泥沙經(jīng)過集沙筒時(shí)自動(dòng)落入沉沙筒內(nèi)；開口高度一般為5~10cm；高出河床高度可小于15cm；對(duì)航行影響小。在沉沙筒底設(shè)置壓力儀，可將落入集沙筒內(nèi)的泥沙重量實(shí)時(shí)稱量，并實(shí)時(shí)傳輸?shù)奖O(jiān)測平臺(tái)，進(jìn)而得到每一時(shí)刻筒內(nèi)推移質(zhì)泥沙變化過程；稱重儀量程一般為1~1000kg，誤差小于1%。采用外接電源或內(nèi)置電源方式保證量測儀器正常運(yùn)行；極端天氣時(shí)可自行設(shè)置加密測量；可在數(shù)公里外實(shí)時(shí)接收泥沙測量數(shù)據(jù)。當(dāng)集沙筒內(nèi)泥沙達(dá)到一定重量時(shí)，采用自動(dòng)排沙方法，清除筒內(nèi)淤積的泥沙，從而保證長時(shí)間可持續(xù)的監(jiān)測。可得到不同方向的推移質(zhì)運(yùn)動(dòng)量。可與其他水動(dòng)力量測儀器集成，如將波高、水流、水位測量儀，形成綜合測量系統(tǒng)。技術(shù)應(yīng)用情況本監(jiān)測儀于2014年1月在長江下游無錫市境內(nèi)江陰6號(hào)碼頭進(jìn)行了推移質(zhì)測量，得到了碼頭附近的不同時(shí)間段推移質(zhì)總量變化過程線，進(jìn)而可以求出推移質(zhì)泥沙的輸沙量；根據(jù)2014年1月10日4：30~8：30的監(jiān)測資料，由推移質(zhì)計(jì)算公式可以計(jì)算出每小時(shí)的單寬輸沙率分別為0.000191、0.000190、0.000077、0.000088kg/（s.m）,平均為0.000165kg2014年2月在長江太倉河段進(jìn)行了推移質(zhì)輸沙量的測量，所得數(shù)據(jù)為水利部948“中小河流治理RAS水下泥沙綜合監(jiān)測系統(tǒng)”項(xiàng)目提供了驗(yàn)證資料；2014年3月在南京河段進(jìn)行了應(yīng)用，為八卦淤南汊航道疏浚工程量中底沙輸移量的確定提供了依據(jù)。上述現(xiàn)場試驗(yàn)和測量表明，儀器運(yùn)行狀況良好，數(shù)據(jù)信號(hào)傳輸正常。推廣前景現(xiàn)場試驗(yàn)顯示，該儀器具有可信性、長期性和擴(kuò)展性。可信性：該儀器通過稱重能真實(shí)量測水域推移質(zhì)泥沙的輸移量（重量）；長期性：該儀器能連續(xù)不斷的監(jiān)測進(jìn)入筒內(nèi)的推移質(zhì)輸沙量隨時(shí)間的變化過程，可以連續(xù)測量一年乃至更長時(shí)間，不受惡劣水文氣象條件限制，不影響航行，使得資料更具有科學(xué)價(jià)值；擴(kuò)展性：可與水動(dòng)力測量儀器或其他測量儀器集成，形成一體化監(jiān)測系統(tǒng)，結(jié)合與水動(dòng)力測量資料分析，可以為航道等工程泥沙研究提供科學(xué)依據(jù)。六、技術(shù)持有單位及聯(lián)系方式技術(shù)持有單位：水利部交通運(yùn)輸部國家能源局南京水利科學(xué)研究院單位地址：南京市廣州路223號(hào)（210029）聯(lián)系人：沙海飛電話真機(jī)–Mail：hfsha@33農(nóng)村公路綜合業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)一、技術(shù)名稱：農(nóng)村二、技術(shù)來源：交通運(yùn)輸建設(shè)科技項(xiàng)目“農(nóng)村公路建設(shè)管理信息系統(tǒng)研究與典型示范”（合同編號(hào)：2006318221102）和“西部公路交通抗災(zāi)搶險(xiǎn)輔助決策支持系統(tǒng)研究及應(yīng)用”（合同編號(hào)：200831822155）三、適用范圍：適用于省、市、縣三級(jí)公路主管部門，對(duì)農(nóng)村公路規(guī)劃、計(jì)劃、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、統(tǒng)計(jì)、路政、外業(yè)巡檢等業(yè)務(wù)管理。四、國內(nèi)外相關(guān)技術(shù)現(xiàn)狀：目前，國內(nèi)農(nóng)村公路主管部門的日常管理工作涵蓋規(guī)劃、計(jì)劃、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、統(tǒng)計(jì)、路政、監(jiān)控、外業(yè)巡檢、決策支持等業(yè)務(wù)管理內(nèi)容，涉及業(yè)務(wù)管理部門及人員廣泛，大多數(shù)業(yè)務(wù)管理仍然采用手工處理，數(shù)據(jù)質(zhì)量不高，且信息共享和利用困難；雖然一些管理單位已構(gòu)建了業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)，但多數(shù)是面向單項(xiàng)業(yè)務(wù)的系統(tǒng)，信息孤島現(xiàn)象仍然嚴(yán)重。國際上，目前已經(jīng)進(jìn)入面向特定業(yè)務(wù)系統(tǒng)，做進(jìn)一步的資源整合和綜合利用階段。該項(xiàng)技術(shù)的開發(fā)成功和推廣應(yīng)用，可實(shí)現(xiàn)公路主管部門業(yè)務(wù)信息化管理的跨越式發(fā)展。五、技術(shù)內(nèi)容技術(shù)原理（1）以基礎(chǔ)數(shù)據(jù)屬性數(shù)據(jù)庫、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫群、電子地圖數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ)，開發(fā)原型系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)農(nóng)村公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的共享和利用，以及可視化展示、綜合查詢與統(tǒng)計(jì)分析；（2）通過系統(tǒng)試運(yùn)行檢驗(yàn)系統(tǒng)與實(shí)際業(yè)務(wù)管理內(nèi)容的契合度，根據(jù)反饋問題，可對(duì)原型系統(tǒng)進(jìn)行迭代開發(fā)。關(guān)鍵技術(shù)或工藝流程（1）運(yùn)用Oralce數(shù)據(jù)庫、ArcSED空間數(shù)據(jù)引擎和Geodatabase數(shù)據(jù)模型相結(jié)合的空間數(shù)據(jù)庫技術(shù)，完成公路基礎(chǔ)屬性數(shù)據(jù)、空間數(shù)據(jù)、結(jié)構(gòu)化與非結(jié)構(gòu)化業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)與管理。（2）采用J2EE、工作流組件、Rest服務(wù)、GIS技術(shù)、報(bào)表引擎開發(fā)公路綜合業(yè)務(wù)系統(tǒng)的用戶接口、業(yè)務(wù)流程處理、匯總統(tǒng)計(jì)分析、圖數(shù)聯(lián)動(dòng)信息展示等功能。（3）利用Android、PhoneGap框架、LBS等移動(dòng)端技術(shù)，實(shí)現(xiàn)外業(yè)終端應(yīng)用的搭建。（4）最后利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、WebService、Ajax技術(shù)，以及XML和JSON等標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)交換格式，完成內(nèi)業(yè)系統(tǒng)與終端應(yīng)用的數(shù)據(jù)共享和實(shí)時(shí)通信。主要技術(shù)指標(biāo)（1）系統(tǒng)采用TLS+數(shù)字證書的安全認(rèn)證機(jī)制，后臺(tái)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)采用雙機(jī)熱備技術(shù)，具有足夠的安全性、可靠性。（2）系統(tǒng)采用多層架構(gòu)的B/S方式實(shí)現(xiàn)，可7*24小時(shí)穩(wěn)定運(yùn)行，系統(tǒng)應(yīng)用J2EE開放性技術(shù)，具有良好的靈活性、可擴(kuò)展性，（3）日均能支持600用戶同時(shí)在線登錄系統(tǒng)，并能支撐50用戶同時(shí)并發(fā)操作系統(tǒng)，平均響應(yīng)時(shí)間低于6s。（4）系統(tǒng)操作簡便、快捷，配合友好的界面提示，可大大提高工作效率、降低差錯(cuò)率。系統(tǒng)構(gòu)成及功能該系統(tǒng)定位于為省、市、縣三級(jí)公路主管部門提供信息服務(wù)，在公路電子地圖和屬性信息基礎(chǔ)上，涵蓋公路建設(shè)項(xiàng)目庫、計(jì)劃、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、統(tǒng)計(jì)、路政、監(jiān)控、外業(yè)巡檢、決策支持等業(yè)務(wù)管理內(nèi)容，構(gòu)建了公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫和業(yè)務(wù)管理數(shù)據(jù)庫，整合了公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)更新和統(tǒng)計(jì)年報(bào)→建設(shè)項(xiàng)目庫建立→年度計(jì)劃安排→建設(shè)業(yè)務(wù)管理→養(yǎng)護(hù)業(yè)務(wù)管理→路政管理一整條業(yè)務(wù)線最重要的內(nèi)容，為公路業(yè)務(wù)管理搭建統(tǒng)一的信息服務(wù)平臺(tái)，為公路業(yè)務(wù)綜合管理提供基礎(chǔ)信息的采集、更新、存儲(chǔ)、檢索、統(tǒng)計(jì)、分析、監(jiān)控、輔助決策和輸出等服務(wù)。系統(tǒng)主要包括基礎(chǔ)信息管理子系統(tǒng)、項(xiàng)目庫與計(jì)劃管理子系統(tǒng)、建設(shè)管理子系統(tǒng)、養(yǎng)護(hù)管理子系統(tǒng)、路政管理子系統(tǒng)、監(jiān)控子系統(tǒng)、外業(yè)巡檢子系統(tǒng)、決策支持子系統(tǒng)：（1）公路基礎(chǔ)信息管理子系統(tǒng)主要為各級(jí)公路主管部門相關(guān)負(fù)責(zé)人員提供基礎(chǔ)信息瀏覽、查詢功能，方便各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)查看諸如公路總體規(guī)模、等級(jí)構(gòu)成、通達(dá)鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）建制村數(shù)量、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）建制村通達(dá)待建規(guī)模、建設(shè)項(xiàng)目規(guī)模、計(jì)劃投資、資金到位、工程形象進(jìn)度、綠化養(yǎng)護(hù)情況等主題數(shù)據(jù)圖表以及重點(diǎn)養(yǎng)護(hù)設(shè)施、料場、實(shí)驗(yàn)室等地點(diǎn)的現(xiàn)場情況，能夠?yàn)槿粘９芾砉ぷ魈峁┤娴墓坊A(chǔ)信息支撐。（2）公路建設(shè)項(xiàng)目庫與計(jì)劃管理子系統(tǒng)以公路基礎(chǔ)信息管理平臺(tái)為依托，實(shí)現(xiàn)公路計(jì)劃管理的信息化和規(guī)范化。系統(tǒng)運(yùn)用GIS技術(shù)，實(shí)現(xiàn)公路基礎(chǔ)設(shè)施空間信息與項(xiàng)目庫、年度計(jì)劃屬性信息的有機(jī)統(tǒng)一，為決策提供更為直觀的信息支撐。系統(tǒng)能夠?qū)?xiàng)目前期工作進(jìn)展情況進(jìn)行管理，方便管理人員了解每個(gè)項(xiàng)目的前期工作進(jìn)展情況；能夠?qū)崿F(xiàn)公路建設(shè)項(xiàng)目庫與年度計(jì)劃的上報(bào)、審核、審批及下達(dá)等管理流程的自動(dòng)核檢。（3）公路建設(shè)管理子系統(tǒng)主要針對(duì)公路建設(shè)項(xiàng)目的建設(shè)過程和完成情況進(jìn)行管理，包括建設(shè)項(xiàng)目基本信息、進(jìn)度、質(zhì)量、資金撥付及到位情況以及建設(shè)項(xiàng)目的前期工作進(jìn)展、建設(shè)過程的檢查考核等各個(gè)方面；同時(shí)以公路基礎(chǔ)信息管理平臺(tái)為基礎(chǔ)，在電子地圖上能夠展示項(xiàng)目的所在位置及基本信息，能夠圖形化展現(xiàn)工程建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)度及工程項(xiàng)目質(zhì)量信息。（4）公路養(yǎng)護(hù)管理子系統(tǒng)，由日常養(yǎng)護(hù)管理模塊和水毀管理模塊構(gòu)成。日常養(yǎng)護(hù)管理模塊依托公路基礎(chǔ)信息管理平臺(tái)，依據(jù)現(xiàn)行公路養(yǎng)護(hù)管理業(yè)務(wù)流程和養(yǎng)護(hù)技術(shù)，建立輔助領(lǐng)導(dǎo)決策、中層控制、基層運(yùn)作的集成化的公路養(yǎng)護(hù)信息管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)的從路況數(shù)據(jù)填報(bào)、分析、統(tǒng)計(jì)、可視化查詢到養(yǎng)護(hù)計(jì)劃、養(yǎng)護(hù)工程、養(yǎng)護(hù)質(zhì)量、養(yǎng)護(hù)資產(chǎn)、養(yǎng)護(hù)資料的信息化管理。（5）公路路政管理子系統(tǒng)以公路基礎(chǔ)信息管理平臺(tái)為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)公路路產(chǎn)、路權(quán)、人員、行政審批事項(xiàng)、路政日常管理、任務(wù)制定與跟蹤管理，實(shí)現(xiàn)路政業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)化管理、行政許可以及案件處理結(jié)果的數(shù)字化儲(chǔ)存，促進(jìn)路政執(zhí)法的規(guī)范化、程序化、便捷化，提高公路行業(yè)的公眾形象。（6）公路監(jiān)控管理子系統(tǒng)以重點(diǎn)養(yǎng)護(hù)設(shè)施、料場、拌場、重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室為固定監(jiān)控點(diǎn)，以路政巡查車載攝像頭為移動(dòng)監(jiān)控點(diǎn)，結(jié)合基礎(chǔ)信息管理子系統(tǒng)的電子地圖服務(wù)，實(shí)現(xiàn)視頻信息的實(shí)時(shí)調(diào)取、存儲(chǔ)、回放等功能，為公路日常業(yè)務(wù)管理提供及時(shí)、形象的信息支撐。（7）公路外業(yè)巡檢子系統(tǒng)集建設(shè)項(xiàng)目檢查、驗(yàn)收，養(yǎng)護(hù)巡查、水毀巡查、路況巡查等外場業(yè)務(wù)與一體，提供業(yè)務(wù)屬性信息、圖片、視頻等多媒體信息的采集入口，實(shí)現(xiàn)與公路內(nèi)業(yè)管理信息系統(tǒng)的無線通訊和數(shù)據(jù)同步，以及視頻監(jiān)控信息的隨時(shí)調(diào)取，提高業(yè)務(wù)辦理效率和管理水平。（8）公路決策支持子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)根據(jù)路基狀況、路面狀況、沿線設(shè)施等參數(shù)，自動(dòng)測算公路路況指數(shù)；根據(jù)交通量、路況指數(shù)等指標(biāo)數(shù)據(jù)以及歷史數(shù)據(jù)，提供需要大中修或需要實(shí)施安保工程的路線集合等，為進(jìn)一步提高公路業(yè)務(wù)管理決策的科學(xué)性、準(zhǔn)確性提供技術(shù)手段。技術(shù)應(yīng)用情況（1）目前系統(tǒng)已經(jīng)在東、中、西部多個(gè)省份應(yīng)用，服務(wù)對(duì)象涵蓋省、地市、縣三級(jí)公路主管部門。系統(tǒng)的正式應(yīng)用，改變了應(yīng)用單位原始手工處理日常業(yè)務(wù)的狀況，實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)流程網(wǎng)上辦理、信息資源集中存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)自動(dòng)化審核與統(tǒng)計(jì)分析，大大提高了日常管理效率；實(shí)現(xiàn)了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、電子地圖數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的有機(jī)聯(lián)動(dòng)，有效整合了現(xiàn)有數(shù)據(jù)資源，提高了數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和科學(xué)性；實(shí)現(xiàn)了內(nèi)業(yè)管理與外場作業(yè)的無縫銜接，形成了業(yè)務(wù)管理閉環(huán)，有效消除了信息孤島，進(jìn)一步提高了管理和決策的科學(xué)性和準(zhǔn)確性。（2）在該系統(tǒng)研發(fā)基礎(chǔ)上，編制了《車輛購置稅投資補(bǔ)助農(nóng)村公路建設(shè)計(jì)劃管理辦法》（交規(guī)劃發(fā)[2011]306號(hào)）、《車輛購置稅投資補(bǔ)助農(nóng)村公路建設(shè)計(jì)劃管理信息系統(tǒng)建設(shè)指導(dǎo)意見》、《車輛購置稅投資補(bǔ)助農(nóng)村公路建設(shè)項(xiàng)目數(shù)據(jù)交換技術(shù)要求》（廳規(guī)劃[2012]42號(hào)）、《國道建設(shè)項(xiàng)目計(jì)劃管理規(guī)定（試行）》（交規(guī)劃發(fā)[2011]696號(hào)），指導(dǎo)各省開展公路計(jì)劃管理及管理信息系統(tǒng)的建設(shè)工作。推廣前景農(nóng)村公路綜合業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)在設(shè)計(jì)和開發(fā)中充分考慮了各級(jí)公路管理、維護(hù)人員實(shí)際工作的需要，定位于對(duì)公路業(yè)務(wù)信息進(jìn)行日常管理和維護(hù)的基礎(chǔ)平臺(tái)；同時(shí)考慮領(lǐng)導(dǎo)及具體業(yè)務(wù)工作人員的不同需求，有側(cè)重性的開展功能模塊的設(shè)計(jì)和研發(fā)。從在省、地市、縣三級(jí)農(nóng)村公路主管部門示范應(yīng)用的情況來看，系統(tǒng)功能完善，操作簡單，能較好的滿足領(lǐng)導(dǎo)及業(yè)務(wù)管理人員的日常工作需求，并兼顧東、中、西部不同發(fā)展階段的不同需求，具有良好的推廣應(yīng)用前景。六、技術(shù)持有單位及聯(lián)系方式技術(shù)持有單位：交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院單位地址：北京市朝陽區(qū)惠新里240號(hào)（100029）聯(lián)系人：滿超電話真機(jī)–Mail：manchao@34城市公共交通運(yùn)營監(jiān)管信息平臺(tái)軟件一、技術(shù)名稱：二、技術(shù)來源：交通運(yùn)輸建設(shè)科技項(xiàng)目“城市公共交通運(yùn)營監(jiān)管信息平臺(tái)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)與示范”（合同編號(hào)：20113182211040）三、適用范圍：我國部、省、城市三級(jí)交通運(yùn)輸管理部門，以及大型公共交通運(yùn)營企業(yè)。四、國內(nèi)外相關(guān)技術(shù)現(xiàn)狀我國各級(jí)行業(yè)管理部門對(duì)轄區(qū)內(nèi)公共交通的基本情況缺乏全面、準(zhǔn)確的掌握，無法對(duì)城市公共交通的發(fā)展水平、服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行有效監(jiān)測與科學(xué)考評(píng)，在公共交通運(yùn)營成本核算、財(cái)政補(bǔ)貼核發(fā)、票制票價(jià)設(shè)計(jì)與調(diào)節(jié)等方面也尚未建立科學(xué)高效的業(yè)務(wù)決策模型，行業(yè)管理工作開展缺乏數(shù)據(jù)和信息技術(shù)手段支持?？v觀美國、歐洲、日本、韓國等世界主要國家、地區(qū)的城市公共交通管理及其信息化建設(shè)情況，雖然在城市公共交通運(yùn)行監(jiān)測、數(shù)據(jù)庫建設(shè)、服務(wù)績效考評(píng)、財(cái)政補(bǔ)貼、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、信息平臺(tái)建設(shè)等方面均不同程度的開展了相關(guān)研究與應(yīng)用，取得了一些可以借鑒的經(jīng)驗(yàn)成果，但不同國家在行業(yè)管理體制、發(fā)展模式、運(yùn)營管理等方面存在較大差異，因此，沒有現(xiàn)成的模式與系統(tǒng)可以直接套用，需要結(jié)合我國城市公共交通行業(yè)的管理體制、運(yùn)營模式等特點(diǎn)，研究城市公共交通行業(yè)管理服務(wù)業(yè)務(wù)決策模型與信息平臺(tái)支撐技術(shù)。五、技術(shù)內(nèi)容技術(shù)原理本軟件是在國家公交優(yōu)先戰(zhàn)略背景下、交通運(yùn)輸部接手指導(dǎo)城市客運(yùn)管理職能后面臨“管什么？怎么管？用什么管？”三個(gè)基礎(chǔ)問題而研發(fā)的。針對(duì)部、省、城市三級(jí)行業(yè)監(jiān)管業(yè)務(wù)及功能需求分析，以數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)制定為核心，從頂層設(shè)計(jì)入手，研發(fā)搭建了部、省、城市、企業(yè)四級(jí)聯(lián)動(dòng)的國家城市公共交通數(shù)據(jù)庫。針對(duì)省級(jí)、市級(jí)平臺(tái)的應(yīng)用推廣，通過軟件工程方法，分別就平臺(tái)業(yè)務(wù)框架、技術(shù)框架、系統(tǒng)布局、平臺(tái)功能、數(shù)據(jù)資源、基礎(chǔ)條件等方面均提出總體技術(shù)要求。采用跨平臺(tái)的技術(shù)架構(gòu)，研發(fā)了分別面向部、省、城市的行業(yè)管理信息平臺(tái)。同時(shí)，針對(duì)省級(jí)、市級(jí)平臺(tái)的應(yīng)用推廣，分別就平臺(tái)業(yè)務(wù)框架、技術(shù)框架、系統(tǒng)布局、平臺(tái)功能、數(shù)據(jù)資源（包括信息內(nèi)容，信息采集、整合與交換方案等）、基礎(chǔ)條件（包括通信網(wǎng)絡(luò)、軟硬件平臺(tái)、安全系統(tǒng)及配套場所等）等方面形成了相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，可實(shí)現(xiàn)各個(gè)層級(jí)業(yè)務(wù)管理的規(guī)范性與合理性。關(guān)鍵技術(shù)或工藝流程（1）首次提出了涵蓋部、省、城市和企業(yè)四級(jí)的城市公共交通運(yùn)營監(jiān)管技術(shù)框架體系。（2）首次提出了城市公共交通管理與服務(wù)的數(shù)據(jù)元標(biāo)準(zhǔn)，搭建了城市公共交通數(shù)據(jù)庫管理原型系統(tǒng)，建立了北京、上海、鄭州、濟(jì)南、西安等典型城市的公共交通數(shù)據(jù)庫，構(gòu)建了用于城市公共交通發(fā)展績效國際對(duì)標(biāo)的包含美國國家公共交通數(shù)據(jù)庫（NTD）、國際公共交通聯(lián)合會(huì)（UITP）的國際公共交通數(shù)據(jù)庫。（3）首次提出了城市公共交通運(yùn)營監(jiān)管信息平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系，明確了城市公共交通四級(jí)數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)，提出了城市公共交通運(yùn)營監(jiān)管系統(tǒng)技術(shù)要求。（4）首次研發(fā)了面向部、省、城市三級(jí)的城市公共交通運(yùn)營監(jiān)管信息平臺(tái)。主要技術(shù)指標(biāo)（1）軟件采用B/S架構(gòu)，使用Structs+Spring+Hibernate等的Java技術(shù)框架；（2）系統(tǒng)支持的最大用戶并發(fā)訪問數(shù)不少于100個(gè)；（3）正常操作情況下，信息查詢的響應(yīng)時(shí)間最長不得超過3秒，平均少于1.5秒；信息審核和匯總中查詢的響應(yīng)時(shí)間最長不得超過5秒，平均少于3秒；（4）100個(gè)用戶并發(fā)操作平均響應(yīng)時(shí)間不超過5秒；大量綜合查詢和統(tǒng)計(jì)分析的平均響應(yīng)時(shí)間不超過15秒（5）系統(tǒng)運(yùn)行故障率不高于2次/年。技術(shù)應(yīng)用情況（1）成果支持交通運(yùn)輸部起草印發(fā)了《城市公共交通智能化應(yīng)用示范工程建設(shè)指南》和《城市公共交通智能化應(yīng)用示范工程標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范編制工作方案》，直接用于指導(dǎo)37個(gè)試點(diǎn)城市示范工程的啟動(dòng)與實(shí)施；（2）成果支撐了《全國城市客運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)體系表（2014）》的研究，研究成果《城市公共交通管理與服務(wù)信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換規(guī)范》、《城市公共交通運(yùn)營監(jiān)管系統(tǒng)技術(shù)要求》已納入2015年交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)審查計(jì)劃；（3）成果支撐交通運(yùn)輸部起草印發(fā)了《公交都市考核評(píng)價(jià)指標(biāo)體系》，指導(dǎo)了全國37個(gè)城市“公交都市”示范創(chuàng)建工作；（4）推動(dòng)了交通運(yùn)輸部支持系統(tǒng)“公交都市發(fā)展監(jiān)測與考核評(píng)價(jià)系統(tǒng)”（部級(jí)平臺(tái)）的立項(xiàng)，并支持該項(xiàng)目完成了前期研究工作；（5）成果在“河南省城市公共交通智能調(diào)度與行業(yè)監(jiān)管平臺(tái)試點(diǎn)工程”中得到應(yīng)用，支持了“河南省城市公共交通行業(yè)監(jiān)管平臺(tái)”的建設(shè)；（6）研發(fā)并取得了“城市公共交通運(yùn)營監(jiān)管信息平臺(tái)”等4項(xiàng)軟件著作權(quán)，并在河南、鄭州、北京等省、市得到應(yīng)用。推廣前景該成果定位于通過信息化、智能化手段來滿足和實(shí)現(xiàn)城市公共交通系統(tǒng)三類利益主體的各自需求，即部、省、城市三級(jí)行業(yè)管理需求，公交企業(yè)運(yùn)營調(diào)度管理需求，公眾出行信息服務(wù)需求。在國家公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略下，該成果具有廣闊的推廣應(yīng)用前景，具體表現(xiàn)為如下兩個(gè)方面：一是面向不同層級(jí)的公共交通行業(yè)管理部門：該項(xiàng)目研究成果分別形成了面向部、?。ㄖ陛犑校⒊鞘械墓步煌ㄟ\(yùn)營監(jiān)管信息平臺(tái)及相關(guān)技術(shù)要求，這三大平臺(tái)可在交通運(yùn)輸部、全國34個(gè)省級(jí)交通運(yùn)輸主管部門、342個(gè)設(shè)區(qū)的市級(jí)交通運(yùn)輸主管部門以及2800余個(gè)縣級(jí)行政管理部門進(jìn)行推廣。二是面向城市公共交通運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)：隨著高新信息技術(shù)的快速發(fā)展以及成本的快速下降，公交運(yùn)營企業(yè)迫切需要通過智能化手段是提高調(diào)度運(yùn)營效率，提高運(yùn)輸服務(wù)水平。六、技術(shù)持有單位及聯(lián)系方式技術(shù)持有單位：交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院單位地址：北京市朝陽區(qū)惠新里240號(hào)（100029）聯(lián)系人：劉好德電話真機(jī)–Mail：13375465@35長江黃金水道危險(xiǎn)品船舶動(dòng)態(tài)監(jiān)管與事故應(yīng)急輔助決策支持系統(tǒng)一、技術(shù)名稱：長江黃金水道二、技術(shù)來源：交通運(yùn)輸建設(shè)科技項(xiàng)目“長江黃金水道危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全監(jiān)管與應(yīng)急反應(yīng)關(guān)鍵技術(shù)研究”（合同編號(hào)：2011328222120）三、適用范圍：適用于內(nèi)河危險(xiǎn)品船舶運(yùn)輸?shù)膭?dòng)態(tài)監(jiān)管、預(yù)警、事故應(yīng)急處置等。四、國內(nèi)外相關(guān)技術(shù)現(xiàn)狀：內(nèi)河危險(xiǎn)品船舶運(yùn)輸安全監(jiān)管方面，國外很多國家都成立安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)、建立監(jiān)控系統(tǒng)，并開發(fā)了許多專用計(jì)算機(jī)軟件。比利時(shí)、荷蘭、德國依托萊茵河管理委員會(huì)和有關(guān)公約，在萊茵河危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理方面形成了多國通用的內(nèi)河危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故預(yù)警、應(yīng)急處置的管理模式。美國ASA等技術(shù)咨詢公司開展了水動(dòng)力學(xué)模型研究，并開發(fā)了溢油漂移模型、危險(xiǎn)品漂移模型等，荷蘭DELFT公司、丹麥DHI公司的MIKE系列軟件，加拿大COUNTERSPILL公司的SPILLISM等，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)油品泄漏、化學(xué)品泄漏和污染物水體擴(kuò)散模擬。國內(nèi)針對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品的原油、船用燃料油水路運(yùn)輸安全及事故應(yīng)急處置技術(shù)沒有進(jìn)行系統(tǒng)研究，針對(duì)發(fā)生在長江上的具有易燃易爆及有毒特性的危險(xiǎn)化學(xué)品應(yīng)急處置技術(shù)研究工作尚處于起步階段，監(jiān)管措施跟不上，對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品災(zāi)害事故的應(yīng)急處置技術(shù)手段匱乏、應(yīng)急資源不足。五、技術(shù)內(nèi)容技術(shù)原理（1）按照危險(xiǎn)化學(xué)品分類標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)行分級(jí)管理。建立?；反?、?；反a頭、危險(xiǎn)化學(xué)品、風(fēng)險(xiǎn)源、氣象條件等基礎(chǔ)信息庫。（2）基于同步實(shí)現(xiàn)?；反暗膭?dòng)態(tài)信息交換，解決危險(xiǎn)品船舶全程跟蹤監(jiān)控的關(guān)鍵技術(shù)難題。（3）基于危險(xiǎn)品運(yùn)輸日常應(yīng)急管理、事故處置技術(shù)等前期研究工作，結(jié)合不同危險(xiǎn)化學(xué)品的物理化學(xué)性質(zhì)開發(fā)危險(xiǎn)品事故應(yīng)急輔助決策支持系