高考復(fù)習(xí)地理微專(zhuān)題：英國(guó)HS2高鐵

HS2（HighSpeed2）是英國(guó)政府規(guī)劃的一項(xiàng)雄斯特和利茲等主要城市。該項(xiàng)目分為多個(gè)階段，旨在提高交通效率、縮短旅行時(shí)間，并促進(jìn)區(qū)截至目前，HS2的第一階段已經(jīng)在進(jìn)行中，預(yù)計(jì)將在2029年至2033年間完成。然而，整個(gè)項(xiàng)目盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，HS2仍被視為英國(guó)未來(lái)交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。成功完成該項(xiàng)目將顯著提升通過(guò)持續(xù)關(guān)注成本控制、環(huán)境保護(hù)和社區(qū)利益，HS2有望成為一個(gè)示范性工程，為其他國(guó)家的大1.2023年5月29日，俄羅斯鐵路公司總裁表示，計(jì)劃建設(shè)俄羅斯國(guó)內(nèi)的首條高鐵。首條高鐵線(xiàn)路從莫斯科到圣彼得堡，途中經(jīng)過(guò)特維爾、博羅維奇等重要城市，總長(zhǎng)約650千米，計(jì)劃在2027【小題1】俄羅斯首條高鐵選線(xiàn)于莫斯科與圣彼得堡之間，其主要原因是()【小題2】適宜與俄羅斯合作建設(shè)首條高鐵的國(guó)家是()莫斯科和圣彼得堡是俄羅斯的兩大城市，兩城市之間中小城鎮(zhèn)多，沿線(xiàn)人口密度求量大，適宜高速鐵路的建設(shè)。C正確；俄羅斯西部整體地形區(qū)為東歐平原，求量大，適宜高速鐵路的建設(shè)。C正確；俄羅斯西部整體地形區(qū)為東歐平原，線(xiàn)主要影響因素，A錯(cuò)誤；城鄉(xiāng)一體化是城鄉(xiāng)之間的經(jīng)濟(jì)交流與協(xié)作，與高鐵選線(xiàn)美國(guó)、英國(guó)高鐵運(yùn)輸不發(fā)達(dá)，A、B錯(cuò)誤；日本是較早建設(shè)高鐵的國(guó)家，但近期發(fā)錯(cuò)誤；近年來(lái)，我國(guó)高鐵建設(shè)飛速發(fā)展，已經(jīng)掌握世界最先進(jìn)的高鐵技術(shù)，且施高速鐵路，簡(jiǎn)稱(chēng)高鐵，是指設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)高、可供列車(chē)安全高速行駛的鐵路系不局限于軌道，更不是指列車(chē)。高鐵在不同國(guó)家、不同時(shí)代以及不同的科研學(xué)術(shù)領(lǐng)域規(guī)定。中國(guó)國(guó)家鐵路局頒布的《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》文件中將高鐵定義為新建設(shè)計(jì)A.降低建設(shè)成本A.節(jié)省高鐵建設(shè)土地成本C.促進(jìn)一小時(shí)生活圈發(fā)展【解析】(1)普速鐵路在平原、盆地的地面上多通過(guò)平整土地、修建路基等進(jìn)行建設(shè)，在跨越河橋梁對(duì)材料質(zhì)量和施工技術(shù)要求較高，成本高、難度大，其占比高會(huì)使建設(shè)周期變長(zhǎng)，A、C錯(cuò)誤。平原地區(qū)高鐵橋梁占比高，可以減小暴雨洪澇災(zāi)害影響，但不能避((3)高鐵站選址在中心城區(qū)，方便城區(qū)居民乘坐高鐵列車(chē)，利于促進(jìn)一小時(shí)生活圈的發(fā)建設(shè)的土地成本，A錯(cuò)誤。高鐵站選址位置變化的目的不是帶動(dòng)商業(yè)轉(zhuǎn)型，B錯(cuò)誤。城市居民大多在本城市就業(yè)，高鐵列車(chē)行駛速度快，站點(diǎn)之間的距離遠(yuǎn)，不可能在本城下空間除了橋陰空間還包括路權(quán)線(xiàn)內(nèi)外的綠地空間。與開(kāi)敞地區(qū)相比，由于自然條間的植被生長(zhǎng)受到限制。對(duì)高鐵廊道空間進(jìn)行改造，能提高土地利用率，優(yōu)化人【解析】(1)讀圖可知，橋墩周邊光照受高鐵橋面阻擋最顯著，只能生長(zhǎng)耐陰植被，生存環(huán)境較件的影響較小，不屬于植被生長(zhǎng)可能面臨的不利條件，③錯(cuò)誤；土壤易受到工程施工(3)住宅區(qū)常住人口較多，人們一般就近選擇休閑娛樂(lè)區(qū)域，因此住宅區(qū)附近的高鐵廊道附近以休閑消費(fèi)為主、科教區(qū)附近以學(xué)習(xí)研究為主，對(duì)休閑娛樂(lè)需求較小，ABD錯(cuò)4.我國(guó)是世界上高鐵運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的國(guó)家。高鐵縮短了城市間的旅行時(shí)間，提高了區(qū)域交通通達(dá)度。高鐵平均旅行時(shí)間是指從區(qū)域內(nèi)某城市乘高鐵到該區(qū)域內(nèi)其他城市的平均用時(shí)，包括中轉(zhuǎn)、候車(chē)、A.地形地勢(shì)與人口數(shù)量B.河網(wǎng)密度與城市等級(jí)C.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與人口結(jié)構(gòu)通干線(xiàn)的修建，而西北部、北部多高原、山地，地勢(shì)崎嶇，地形設(shè)和通行速度；同時(shí)京津冀各地區(qū)的人口數(shù)量差異較大，北京市的人口