城市軌道交通行車組織

試卷代號(hào)：2604

國家開放大學(xué)2019年春季學(xué)期期末統(tǒng)一考試

城市軌道交通行車組織試題

一、單項(xiàng)選擇題

1.（）是車輛或列車在單一軌道梁上運(yùn)行的城市客運(yùn)交通系統(tǒng)。

A.自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)B.獨(dú)軌鐵路

C.地下鐵道D.輕軌鐵路

2.以下與整體道床的特點(diǎn)不吻合的是（）。

A.施工難度小B.穩(wěn)定性好

C.道床彈性差D.工程造價(jià)高

3.無^線路就是把（）米長的軌端無螺栓孔的鋼軌焊成1公里及以上長的軌條鋪設(shè)在軌枕上，這樣接縫就大大減少,

消滅了列車通過接頭區(qū)的沖擊力，從而減小了振動(dòng)和噪音。

A.12.5B.20

C.25D.30

4.列車服務(wù)號(hào)為（）編碼，與運(yùn)營時(shí)刻表相對(duì)應(yīng)。

A.-位B.兩位

C.三位D.四位

5.《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定：在正線與輔助線上夾直線長度不應(yīng)小于（），在車場(chǎng)線上夾直線長度不應(yīng)小于3m。

A.20mB.30m

C.40mD.50m

6.開行（），應(yīng)特別注意開行時(shí)間，嚴(yán)格按照運(yùn)營時(shí)刻表組織行車，按時(shí)開出，避免晚點(diǎn)發(fā)車。

A.末班車B.首班車

C.早班車D.晚班車

7.城市軌道交通行車組織中較少采用（），特別當(dāng)行車密度高、列車運(yùn)行間隔短的條

件下。

A.站前折返方式B.站后折返方式

C.折返方式D.混合折返方式

8-（）俗稱"事規(guī)"，該規(guī)則明確了事故的等級(jí)劃分、事故處理、調(diào)查、報(bào)告等程序要求、

事故責(zé)任判定標(biāo)準(zhǔn)等。

A.《行車管理規(guī)程》B.《技術(shù)管理規(guī)程》

C.《行車組織規(guī)則》D.《行車事故處理規(guī)則》

9.（）主要是實(shí)現(xiàn)對(duì)列車運(yùn)行的監(jiān)督和控制，輔助行車調(diào)度人員對(duì)全線列車運(yùn)行進(jìn)行管理。

A.列車自動(dòng)駕駛子系統(tǒng)B.列車自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)

C.列車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)D.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖子系統(tǒng)

10.施工計(jì)劃審批發(fā)布后，各施工單位憑（）辦理施工請(qǐng)銷點(diǎn)。

A.施工作業(yè)令B.作業(yè)單

C.施工通知單D.審批單

二、多項(xiàng)選擇題

11.車場(chǎng)線是車輛段內(nèi)場(chǎng)區(qū)作業(yè)、停放列車的線路，根據(jù)其不同的作用分為（）。

A.停車線B.檢修線

C.試車線D.洗車線

E.牽出線

12.城市軌道交通線路平面由（）組成。

A.直線B.圓曲線

C.豎曲線D.橫曲線

E緩和曲線

13.,（）登采用反光材料制作，既醒目又直觀。

A.百米標(biāo)B.坡度標(biāo)

C.警沖標(biāo)D.水位標(biāo)

E.涵洞標(biāo)

14.屬于低運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)的主要有（）。

A.自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)B.有軌電車

C.低技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的輕軌D.高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的輕軌

E.獨(dú)軌鐵路

15.當(dāng)出現(xiàn)列車（）等情況時(shí)，可以使用加開備用車的調(diào)整方法。

A.晚點(diǎn)B.客流異常

C.列車故障D.開行專列

E.開行救援列車

三、判斷題

（）16.規(guī)定限界的目的，主要是防止車輛在直線或曲線上運(yùn)行時(shí)與各種建筑物及設(shè)備發(fā)生接觸。

（）17.目前國內(nèi)外使用的常規(guī)轉(zhuǎn)向架為無搖枕結(jié)構(gòu)。

()18.城市軌道交通具有運(yùn)量大、速度快、能耗低、污染少、可靠性高、舒適性佳、占地面積少等多方面的優(yōu)勢(shì)。

()19.鋼筋混凝土軌枕具有使用壽命長、穩(wěn)定性高和養(yǎng)護(hù)工作量小等特點(diǎn)。

()20.城市軌道交通線路的空間位置是由線路平面決定的。

()21.脫軌是指車輛在通過道岔區(qū)段時(shí)擠壞道岔設(shè)備。

()22.在車輛段的行車組織工作中，調(diào)車是一項(xiàng)重要的工作。

()23.從城市軌道交通的線路布置和先進(jìn)技術(shù)設(shè)備的采用來看，列車在折返站的折返時(shí)間往往大于正線的追蹤間隔，正常情況

下除外。

()24.將車安全是城市軌道交通運(yùn)營安全中最重要、最核心的部分。

()25.在特殊情況下，因列車調(diào)整或客流組織方面的需要，列車在一些指定車站采用越站運(yùn)行，不停站，這就是跳停。

四、名詞配伍(將正確解釋對(duì)應(yīng)的字母填入名詞后的括號(hào)內(nèi)，每小題

3分，共15分)

26.長交路()

27.列車自動(dòng)控制()

28.軌道車()

29.圖解表()

30.正線()

A.又稱為時(shí)距圖(Distance-TimeDiagram),它利用坐標(biāo)原理表示列車運(yùn)行狀況和行車時(shí)刻，將列車看作一個(gè)質(zhì)點(diǎn)，斜

線就是列車運(yùn)行的軌跡，代表列車的運(yùn)行線。

B.是指貫穿所有車站、區(qū)間，供列車載客運(yùn)營的線路。在該線路中，車站兩端墻內(nèi)方的線路為站內(nèi)線路，簡(jiǎn)稱站線；兩

相鄰車站相鄰端墻間的線路范圍為區(qū)間。

C.是城市軌道交通列車運(yùn)行組織的主要控制方式，其利用計(jì)算機(jī)技術(shù)對(duì)列車運(yùn)行實(shí)行自動(dòng)指揮和自動(dòng)運(yùn)行監(jiān)護(hù)，并有列

車運(yùn)行保護(hù)系統(tǒng)提高行車安全系數(shù)。

D.是指列車在全線的兩個(gè)終點(diǎn)站間進(jìn)行折返運(yùn)行，為全線提供運(yùn)輸服務(wù)，列車在到達(dá)終點(diǎn)站(折返站)后返回。

E.包括軌道作業(yè)車、軌道監(jiān)測(cè)車、軌道打磨車、接觸網(wǎng)檢測(cè)車、隧道清洗車等，使用柴

油機(jī)動(dòng)力，用于城市軌道交通工程領(lǐng)域。

五、問答題(每小題15分，共30分)

31.加強(qiáng)列車折返能力的措施是什么？

32.進(jìn)路的種類有哪些？其含義分別是什么？

試卷代號(hào)：2604

國家開放大學(xué)2019年春季學(xué)期期末統(tǒng)一考試

城市軌道交通行車組織試題答案及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)

(供參考)

2019年7月

一、單項(xiàng)選擇題1.B2.A3.C4.B5.A

6.B7.A8.D9.B10.A

一多項(xiàng)選擇題11.ABCDE12.ABE13.ABC14.ABC15.ABCD

、判斷題

16.V17.x18.V19.V20.x

21.x22723.x24.V25.x

四、名詞配伍

26.D27.C28.E29.A30.B

五、問答題(每小題15分，共30分)

31.加強(qiáng)列車折返能力的措施是什么？

Q)改變折返方式；

(2)采用合理的折返線配線形式；

(3)增加發(fā)車線，把原來一條發(fā)車線增加為兩條發(fā)車線；

(4)改變站臺(tái)結(jié)構(gòu)，將站臺(tái)設(shè)置成"一島一側(cè)”式站臺(tái)；

(5)改變折返站控制方式，壓縮進(jìn)路時(shí)間；

(6)優(yōu)化折返站的道岔和軌道電路設(shè)計(jì)；

(7)在折返站采用自動(dòng)信號(hào)設(shè)備。(答出要點(diǎn)得10分，視發(fā)揮情況酌情加1-5分)

32.進(jìn)路的種類有哪些？其含義分別是什么？

Q)按作業(yè)性質(zhì)，進(jìn)路大體上可分列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路兩類；根據(jù)不同進(jìn)路之間的關(guān)系，進(jìn)路又可分為平行進(jìn)路、敵對(duì)進(jìn)

路和抵觸進(jìn)路三種。(5分)

(2)列車進(jìn)路：列車在站內(nèi)運(yùn)行時(shí)所經(jīng)過的進(jìn)路統(tǒng)稱為列車進(jìn)路；列車進(jìn)路又可劃為接車進(jìn)路、發(fā)車進(jìn)路、通過進(jìn)路和轉(zhuǎn)

線/場(chǎng)進(jìn)路等。

調(diào)車進(jìn)路：調(diào)車車列或單機(jī)運(yùn)行方向的前端起至本運(yùn)行方向目的地(指定地點(diǎn))或防護(hù)設(shè)備止的一段線路稱為調(diào)車進(jìn)路。

平行進(jìn)路：如果一條進(jìn)路與另一條進(jìn)路沒有任何共用的路段，同時(shí)建立時(shí)是不會(huì)導(dǎo)致撞車事故的，稱其中一條進(jìn)路是另

外一條進(jìn)路的平行進(jìn)路。

敵對(duì)進(jìn)路：當(dāng)一條進(jìn)路與另一條進(jìn)路具有共用的路段時(shí)，這樣的兩條進(jìn)路同時(shí)建立將有導(dǎo)致撞車的危險(xiǎn)，如果兩條進(jìn)路

既有共用的路段又對(duì)共用道岔的位置要求相同，在這種情況下，不可能借助道岔位置防止它們同時(shí)建立，而必須采取另外的

技術(shù)方法加以防止，則稱這類進(jìn)路中一條是另一條的敵對(duì)進(jìn)路。

抵觸進(jìn)路：若兩條進(jìn)路具有共用路段，又都經(jīng)由某一道岔，但該道岔的位置要求不相同（一進(jìn)路建立后，另一條進(jìn)路由

于道岔位置要求不符合則不能建立），這類進(jìn)路存在相互妨礙但用道岔位置能夠區(qū)分的進(jìn)路，稱作抵觸進(jìn)路。（10分）

試卷代號(hào)：2604

國家開放大學(xué)（中央廣播電視大學(xué)）2018年秋季學(xué)期"開放專科”期末考試

城市軌道交通行車組織試題

一、單項(xiàng)選擇題

1.（）是城市軌道交通系統(tǒng)的核心，通過控制中心行車調(diào)度員實(shí)施指揮，實(shí)行“高度集中、統(tǒng)一指揮”的原則，使各個(gè)

環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)運(yùn)作，保證列車安全、正點(diǎn)運(yùn)行。

A.行車組織指揮體系B.供電指揮體系

C.應(yīng)急指揮體系D.信號(hào)指揮體系

2.（）是車輛或列車在單一軌道梁上運(yùn)行的城市客運(yùn)交通系統(tǒng)。

A.自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)B.獨(dú)軌鐵路

C.輕軌鐵路D.地下鐵道

3.《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定：在正線與輔助線上夾直線長度不應(yīng)小于（），在車場(chǎng)線上夾直線長度不應(yīng)小于3m。

A.20mB.30m

C.40mD.50m

4.（）通常對(duì)電氣設(shè)備的影響最大，可能造成供電系統(tǒng)跳閘，設(shè)備損壞。

A.暴雨B.暴雪

C.雷暴D.地震

5.目前國內(nèi)外使用的常規(guī)（）有搖枕和無搖枕兩種結(jié)構(gòu)。

A.轉(zhuǎn)向架B.車鉤緩沖裝置

C.制動(dòng)裝置D.動(dòng)力牽引裝置

6.混合折返兼有。（）的特點(diǎn)。，有利于行車組織調(diào)整，適用于對(duì)折返能力要求較高的終端站。

A.站后折返B.站后折返與站前折返

C.站前折返D.環(huán)形線折返

7.（）根據(jù)車廠調(diào)度員的安排，負(fù)責(zé)車輛段內(nèi)進(jìn)路準(zhǔn)備，并根據(jù)行車調(diào)度員的要求，準(zhǔn)備列車進(jìn)出車輛段的進(jìn)路。

A.信號(hào)樓值班員B.司機(jī)

C.值班隊(duì)長D.調(diào)車人員

8.救援列車應(yīng)距被救援列車（）米處停車，聽候救援列車司機(jī)的指幫連掛。

A.10B.15

C.20D.25

9.利用（）評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，可對(duì)地鐵企業(yè)運(yùn)營日常管理和工作情況進(jìn)行評(píng)價(jià)，發(fā)現(xiàn)管理和工作不合理的地方，通過有效的改

進(jìn)不斷滿足運(yùn)營安全管理的要求，從而實(shí)現(xiàn)安全可控。

A.IS09001（GB/T19000）質(zhì)量管理體系

B.0'HSAS18001（GB/T28001）職業(yè)健康安全管理體系

C.《城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)》（GB/T22486-2008）一。

D.《地鐵運(yùn)營安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T50438-2007）

10.在安全管理手段中,（）是運(yùn)營安全管理最經(jīng)常運(yùn)+用的工作方法和手段。

A.經(jīng)濟(jì)手段B.行政手段

C.思想教育D.法律手段

二、多項(xiàng)選擇題

11.城市軌道交通客車車輛大致由機(jī)械和電氣兩大部分構(gòu)成，其基本組成為（）和其他裝置等。

A.車體B.走行部

C.車鉤緩沖裝置D.制動(dòng)裝置

E.動(dòng)力牽引裝置

12.當(dāng)出現(xiàn)列車（）等情況時(shí)，可以使用加開備用車的調(diào)整方法。

A.晚點(diǎn)B.客流異常

C.列車故障D.開行專列

E.開行救援列車

13.以下（）屬于行車事故處理應(yīng)依據(jù)的原則。

A.先救人，后救物B.先全面，后局部

C.先局部，后全面D.先正線，后其它

E.先其它，后正線

14.在城市軌道交通運(yùn)輸中，信號(hào)有（）四種顯示方式。

A.信號(hào)燈顯示B.手信號(hào)（用信號(hào)旗或燈）顯示

C.徒手信號(hào)顯示D.音響信號(hào)鳴示

E.影像信號(hào)顯示

15.施工作業(yè)分為計(jì)劃和實(shí)施兩個(gè)階段，其中實(shí)施階段包括（）。

A.預(yù)請(qǐng)點(diǎn)B.審批

C.作業(yè)D.銷點(diǎn)

E.核銷點(diǎn)

三、判斷題

（）16.1863年世界上第一條地下鐵道線路在英國倫敦建成通車。

（）17.采用混合折返方式的目的是為了提高列車通過能力。

（）18.轍叉兩側(cè)護(hù)軌的存在限制了列車通過道岔的速度。

（）19冽車控制與診斷系統(tǒng)簡(jiǎn)稱TMS,它負(fù)責(zé)列車狀態(tài)的管理和系統(tǒng)故障的診斷。

（）20.城市軌道交通線路的空間位置是由線路平面決定的。

（）21.車輛段是指貫穿所有車站、區(qū)間供列車載客運(yùn)營的線路。

（）22.總開行列車數(shù)=載客列車數(shù)十空駛列車數(shù)（列1

（）23.列車運(yùn)行圖實(shí)際上是為運(yùn)營調(diào)度部門提供一種組織列車在區(qū)間運(yùn)行的圖解形式的計(jì)劃。

（）24.調(diào)車信號(hào)機(jī)在調(diào)車車列全部越過調(diào)車信號(hào)機(jī)后自動(dòng)解鎖。

（）25行車安全是城市軌道交通運(yùn)營安全中最重要、最核心的部分。

四、名詞配伍（將正確解釋對(duì)應(yīng)的字母填入名詞后的括號(hào)內(nèi)，每小題

3分，共15分）

26.建筑限界（）

27.軌道故障（）

28.長交路（）

29.輔助線（）

30.聯(lián)鎖（）

A.是在設(shè)備限界基礎(chǔ)上，考慮了設(shè)備和管線安裝尺寸后的最小有效斷面，它是位于設(shè)備限界外的一個(gè)輪廓。

B.是指列車在全線的兩個(gè)終點(diǎn)站間進(jìn)行折返運(yùn)行，為全線提供運(yùn)輸服務(wù)，列車在到達(dá)終點(diǎn)站（折返站）后返回。

C.是為保證正線正常運(yùn)營，合理調(diào)度列車（如折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線、出入段等）而配置的線路。

D.是指為了保證行車安全，通過技術(shù)方法使進(jìn)路、道岔和信號(hào)機(jī)之間按一定程序、一定條件建立起的既相互聯(lián)系又制約

的關(guān)系。

E.是指軌道設(shè)施狀態(tài)不良，主要包括鋼軌損傷和軌道設(shè)備不良兩類。

五、問答題（每小題15分，共30分）

31.進(jìn)路的種類有哪些？含義分別如何？

32.島式站臺(tái)與側(cè)式站臺(tái)的區(qū)別是什么？各有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？

試卷代號(hào)：2604

國家開放大學(xué)（中央廣播電視大學(xué)）2018年秋季學(xué)期"開放?？啤逼谀┛荚?/p>

城市軌道交通行車組織試題答案及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)

（供參考）

2019年1月

一、單項(xiàng)選擇題1.A2.B3.A4.C5.A。

6.B7.A8.B9.D10.C

二、多項(xiàng)選擇題

11.ABCDE12:ABCD13.ABD14.ABCD15,ABCDE

三、判斷題

16.V17.x18.V19.V20.xl

21.X22.V23.x24.x257

四、名詞配伍

26.A27.E28.B29.C30.D

五、問答題（每小題15分，共30分）

31.進(jìn)路的種類有哪些？含義分別如何？

Q）按作業(yè)性質(zhì)，進(jìn)路大體上可分列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路兩類；根據(jù)不同進(jìn)路之間的關(guān)系，進(jìn)路又可分為平行進(jìn)路、敵對(duì)進(jìn)

路和抵觸進(jìn)路三種。（5分）

（2）列車進(jìn)路：列車在站內(nèi)運(yùn)行時(shí)所經(jīng)過的進(jìn)路統(tǒng)稱為列車進(jìn)路；列車進(jìn)路又可劃為接車進(jìn)路、發(fā)車進(jìn)路、通過進(jìn)路和轉(zhuǎn)

線/場(chǎng)進(jìn)路等。

調(diào)車進(jìn)路：調(diào)車車列或單機(jī)運(yùn)行方向的前端起至本運(yùn)行方向目的地（指定地點(diǎn)）或防護(hù)設(shè)備止的一段線路稱為調(diào)車進(jìn)路。

平行進(jìn)路：如果一條進(jìn)路與另一條進(jìn)路沒有任何共用的路段，同時(shí)建立時(shí)是不會(huì)導(dǎo)致撞車

事故的，稱其中一條進(jìn)路是另外一條進(jìn)路的平行進(jìn)路。

試卷代號(hào)：2604

國家開放大學(xué)（中央廣播電視大學(xué)）2018年春季學(xué)期"開放?？啤逼谀┛荚?/p>

城市軌道交通行車組織試題

一、單項(xiàng)選擇題

1.（）是城市軌道交通系統(tǒng)的核心，通過控制中心行車調(diào)度員實(shí)施指揮，實(shí)行"高度集中、統(tǒng)一指揮"的原則，使各個(gè)

環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)運(yùn)作，保證列車安全、正點(diǎn)運(yùn)行。

A.行車組織指揮體系B.供電指揮體系

C.應(yīng)急指揮體系D.信號(hào)指揮體系

2.目前國內(nèi)外使用的常規(guī)（）有搖枕和無搖枕兩種結(jié)構(gòu)。

A.轉(zhuǎn)向架B,車鉤緩沖裝置

C.制動(dòng)裝置D.動(dòng)力牽引裝置’

3.（）是一種在輕軌線路、車輛等技術(shù)設(shè)備工藝基礎(chǔ)上發(fā)展起來的地鐵類型，運(yùn)量較大，通常采用高站臺(tái)。

A.重型地鐵B.輕型地鐵

C.大型地鐵D.微型地鐵

4.（）是線路連接設(shè)備的一種，用來使列車（車輛）從一股道轉(zhuǎn)入另一股道。

A.鋼軌B.轉(zhuǎn)轍機(jī)

C.道床D.道岔

5.混合折返兼有（）的特點(diǎn)，有利于行車組織調(diào)整，適用于對(duì)折返能力要求較高的終端站。

A。站后折返B.站后折返與站前折返

C.站前折返D.環(huán)形線折返

6.進(jìn)路建立后，由于某種原因而需解除時(shí)，只要進(jìn)路確實(shí)在預(yù)先鎖閉狀態(tài)而且進(jìn)路空閑，則在操作人員的規(guī)范操作下

可（）。

A.延時(shí)解鎖B.立即解鎖

C.自動(dòng)解鎖D.人工解鎖

7.列車進(jìn)路的辦理主要是通過（）完成的，它是為保證行車安全而設(shè)置的重要信號(hào)設(shè)備。

A.聯(lián)鎖設(shè)備B.信號(hào)設(shè)備

C.交路設(shè)備D.岔道設(shè)備

8.在安全管理手段中,（）是運(yùn)營安全管理最經(jīng)常運(yùn)用的工作方法和手段。

A.經(jīng)濟(jì)手段B.行政手段

C.思想教育D.法律手段

9箱簿我國《地鐵運(yùn)營安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》，死亡30人及以上的事故構(gòu)成（）0

A.一般事故B.重大事故

C.特別重大事故D.險(xiǎn)性事故

10.調(diào)度命令只能由（）發(fā)布，命令發(fā)布后，有關(guān)行車人員必須嚴(yán)格執(zhí)行。

A.乘務(wù)員B.列車長

C.管理員D.行車調(diào)度員

二、多項(xiàng)選擇題

11.城市軌道交通運(yùn)營管理中的指揮體系包括（）0

A.行車組織指揮體系B.供電指揮體系

C.應(yīng)急指揮體系D.控制指揮體系

E.信號(hào)指揮體系

12.城市軌道交通主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)包括（）和其他標(biāo)準(zhǔn)。

A.線路標(biāo)準(zhǔn)B.軌道標(biāo)準(zhǔn)

C.車站標(biāo)準(zhǔn)D.車輛標(biāo)準(zhǔn)

E.供電標(biāo)準(zhǔn)

13.歹庫運(yùn)行圖有兩種輸出形式（）。

A.時(shí)刻表B.行程表

C.圖解表D.說明表

E.安排表

14.在城市軌道交通運(yùn)輸中，信號(hào)有（）四種顯示方式。

A.信號(hào)燈顯示B.手信號(hào)（用信號(hào)旗或燈）顯示

C.徒手信號(hào)顯示D。音響信號(hào)鳴示

E.影像信號(hào)顯示

15.施工作業(yè)分為計(jì)劃和實(shí)施兩個(gè)階段，其中實(shí)施階段包括（）。

A.預(yù)請(qǐng)點(diǎn)Bo審批

C.作業(yè)D.銷點(diǎn)

E.核銷點(diǎn)

三、判斷題

（）16行車安全是城市軌道交通運(yùn)營安全中最重要、最核心的部分。

（）17根據(jù)工程列車開行規(guī)定，工程列車不可反方向運(yùn)行。

（）18.站名標(biāo)、限速標(biāo)和停車位置標(biāo)采用標(biāo)牌型，安裝在行車方向右側(cè)司機(jī)易見的位置上。

（）19.地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定，島式站臺(tái)最小寬度為8米。

（）20.采用調(diào)度監(jiān)督條件下的列車自動(dòng)運(yùn)行控制組織行車時(shí)，列車是人工運(yùn)行控制，除了站臺(tái)客流疏導(dǎo)和運(yùn)行監(jiān)控外，車站基

本不參與組織行車。

（）21.從城市軌道交通的線路布置和先進(jìn)技術(shù)設(shè)備的采用來看，列車在折返站的折返時(shí)間往往大于正線的追蹤間隔，正常

情況下除外。

（）22.翁助蓊是為保證正線正常運(yùn)營，合理調(diào)度列車（如折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線、出入段等）而配置的線路。

（）23.按整個(gè)區(qū)段內(nèi)各車站間列車運(yùn)行時(shí)分來確定車站中心線。

（）24.當(dāng)日使用的列車運(yùn)行圖裝入后，必須檢查是否有效。

（）25.施工人員、工程列車在同一區(qū)域作業(yè)（僅限于開行工程列車配合的同一施工作業(yè)）時(shí)，經(jīng)施工負(fù)責(zé)人與車長批準(zhǔn)后，可

以在運(yùn)行的工程列車前后同時(shí)進(jìn)行作業(yè)。

四、名詞配伍（將正確解釋對(duì)應(yīng)的字母填入名詞后的括號(hào)內(nèi)，每小題

3分，共15分）

26.正線（）

27.區(qū)段閉塞法（）

28.列車交路計(jì)劃（）

29.軌道故障（）

30.車輛段（）

A.是指貫穿所有車站、區(qū)間，供列車載客運(yùn)營的線路。

B.是根據(jù)運(yùn)營組織的要求及運(yùn)營條件的變化，按列車時(shí)刻表/列車運(yùn)行圖或由調(diào)度指

揮列車按規(guī)定的區(qū)間運(yùn)行、折返的列車運(yùn)行計(jì)劃。

C.是指軌道設(shè)施狀態(tài)不良，主要包括鋼軌損傷和軌道設(shè)備不良兩類。

D.是指具有配屬車輛，以及承擔(dān)車輛的運(yùn)用管理、整備保養(yǎng)、檢查工作和承擔(dān)較高級(jí)別的車輛檢修任務(wù)的基本生產(chǎn)單位。

E.是在沒有機(jī)械、電氣設(shè)備控制的條件下，僅憑電話聯(lián)系來保證列車空間間隔的行車閉塞法，安全程度較低。

五、問答題（每小題15分，共30分）

31.我國現(xiàn)行城市軌道交通車輛檢修修程有哪幾個(gè)等級(jí)？其含義分別是什么？

32行車設(shè)備維修施工組織原則有哪些？

試卷代號(hào)：2604

國家開放大學(xué)（中央廣播電視大學(xué)）2018年春季學(xué)期"開放專科"期末考試

城市軌道交通行車組織試題答案及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)

（供參考）

2018年7月

一、單項(xiàng)選擇題

1.A2.A3.B4.C5.B

6.B7,A8.C9.C10.D

二、多項(xiàng)選擇題

11.ABC12.ABCDE13.AC14.ABCD15.ABCDE

三、判斷題16.V17.x18.V19.V20.x

21.x'22.V23.x24.V25.x

四、名詞配伍（將正確解釋對(duì)應(yīng)的字母填入名詞后的括號(hào)內(nèi)，每小題3分，共15分）’

26.A27.E28.B29.C30.D

五、問答題（每小題15分，共30分）

31.我國現(xiàn)行城市軌道交通車輛檢修修程有哪幾個(gè)等級(jí)？其含義分別是什么？

Q）列檢

每天收車后，在有檢查坑的停車線上進(jìn)行功能檢查，主要對(duì)與乘客及行車安全相關(guān)的部分進(jìn)行檢查，查看車輛故障診斷

系統(tǒng)，小故障及時(shí)修復(fù)，大故障轉(zhuǎn)入臨修模式。（3分）

（2）月檢

主要對(duì)影響安全行車的車輛重要部件（如轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)機(jī)、電機(jī)懸掛部件、收電弓等）系統(tǒng)功能進(jìn)行重點(diǎn)檢查，查看故

障診斷系統(tǒng)，對(duì)空調(diào)系統(tǒng)、主變流器核制動(dòng)電阻進(jìn)風(fēng)口濾塵網(wǎng)進(jìn)行清洗或更換。（3分）

⑶定修

定修是承接檢查、檢修的重要環(huán)節(jié)，它在對(duì)列車全面檢查的基礎(chǔ)上，還對(duì)車輛的部分部件和少部分重點(diǎn)單位部件進(jìn)行分

解、檢查、修理及更換。（3分）

（4）架修

架修在看設(shè)的檢修庫內(nèi)進(jìn)行，按車輛的檢修修程，除車體本身外，對(duì)車輛的絕大部分重點(diǎn)部件分解，進(jìn)行全面檢查、修

理，并更換部分部件。對(duì)車輛各系統(tǒng)進(jìn)行全面檢測(cè)、調(diào)試、試驗(yàn)。（3分）

⑸廠修

廠修基本上就是一個(gè)全面的拆卸、維修、部件更換等的處理，達(dá)到整體翻修的目的。（3分）

32.行車設(shè)備維修施工組織原則有哪些？

（1）行車設(shè)備的維修施工應(yīng)充分利用非運(yùn)營時(shí)間進(jìn)行；在運(yùn)營時(shí)間內(nèi)，原則上不準(zhǔn)對(duì)影響行車、影響列車進(jìn)出廠以及影響

運(yùn)營服務(wù)質(zhì)量的有關(guān)設(shè)備進(jìn)行檢修、施工作業(yè)。

（2）對(duì)處于進(jìn)路鎖閉狀態(tài)的聯(lián)鎖設(shè)備，嚴(yán)禁進(jìn)行檢修作業(yè)。

（3）正在檢修中的設(shè)備需要使用時(shí)，須經(jīng)檢修人員同意。

（4）編制施工作業(yè)計(jì)劃時(shí)應(yīng)避免有安全沖突的作業(yè)同時(shí)進(jìn)行。

（5）與行車有關(guān)的設(shè)備維修都必須在控制中心的統(tǒng)一指揮下進(jìn)行，施工須開行列車的作業(yè)

由行車調(diào)度統(tǒng)一指揮。（各3分）

試卷代號(hào)：2604

國家開放大學(xué)（中央廣播電視大學(xué)）2017年秋季學(xué)期"開放?？?期末考試

城市軌道交通行車組織試題

一、單項(xiàng)選擇題

1.（）是乘客換乘列車的中轉(zhuǎn)層，其主要作用是集疏客流，為乘客提供售票、檢票、咨詢等服務(wù)。

A.風(fēng)亭B.通道

C.站臺(tái)D.站廳

2.《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定：在正線與輔助線上夾直線長度不應(yīng)小于（），在車場(chǎng)線上夾直

線長度不應(yīng)小于3m0

A.20mB.30m

C.40mD.50m

3.城市軌道交通系統(tǒng)可按功能分為（）個(gè)子系統(tǒng)進(jìn)行管理。

A.—B.二

C.=D.四

4.（）軌道交通規(guī)劃使軌道交通建設(shè)落后于城市交通的發(fā)展需求，造成城市交通發(fā)展

進(jìn)入一個(gè)“惡性循環(huán)"，迫使軌道交通建設(shè)倉促上馬，最終帶來不良后遺癥等。

A.追隨型B.滿足型

C.導(dǎo)向型D.復(fù)制型

5.目前國內(nèi)外使用的常規(guī)（）有搖枕和無搖枕兩種結(jié)構(gòu)。

A.轉(zhuǎn)向架B.車鉤緩沖裝置

C.制動(dòng)裝置D.動(dòng)力牽引裝置

6.研究列車折返能力問題，只有在列車折返間隔時(shí)間（）列車追蹤間隔時(shí)間時(shí)才有意義。

A.等于B.小于

Q大于D大于等于

7城市軌道交通行晶織中較少采用（），特別當(dāng)行車密度高、列車運(yùn)行間隔短的條件下。

A.站前折返方式B.站后折返方式

C.折返方式'D.混合折返方式

8.當(dāng)（）發(fā)生故障時(shí)，列車自動(dòng)運(yùn)行功能不能實(shí)現(xiàn)，此時(shí)列車改為列車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)監(jiān)督下的人工駕駛模式，在列車

自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)車載設(shè)備的監(jiān)護(hù)下，按車內(nèi)信號(hào)顯示速度運(yùn)行。

A.列車自動(dòng)駕駛子系統(tǒng)B.列車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)

C.列車自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)D.信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)

9.調(diào)度命令只能由（）發(fā)布，命令發(fā)布后，有關(guān)行車人員必須嚴(yán)格執(zhí)行。

A.乘務(wù)員B.閉塞

C.行車調(diào)度員D.管理員

10.（）俗稱"事規(guī)"，該規(guī)則明確了事故的等級(jí)劃分、事故處理、調(diào)查、報(bào)告等程序要求、

事故責(zé)任判定標(biāo)準(zhǔn)等。

A.《行車管理規(guī)程》B.《技術(shù)管理規(guī)程》

C.《行車組織規(guī)則》D.《行車事故處理規(guī)則》

二、多項(xiàng)選擇題

11.軌道是一個(gè)整體性工程結(jié)構(gòu)。一般由（）和道岔組成。

A.鋼軌&軌枕

C.道床D.連結(jié)零件

E.防爬設(shè)備

12.列車運(yùn)行圖有兩種輸出形式：（）。

A.時(shí)刻表B.行程表

C.圖解表D.說明表

E.安排表

13.列車交路計(jì)劃規(guī)定了列車的（）。

A.運(yùn)行區(qū)段B.折返車站

C.按不同列車交路運(yùn)行的列車對(duì)數(shù)D.速度

E.以上都對(duì)

14以下（）屬于行車事故處理應(yīng)依據(jù)的原則。

A.先救人，后救物B.先全面，后局部

C.先局部，后全面D.先正線，后其它

E.先其它，后正線

15.施工負(fù)責(zé)人除了負(fù)責(zé)辦理該組作業(yè)請(qǐng)點(diǎn)及銷點(diǎn)手續(xù)外，其職責(zé)還包括（

A.負(fù)責(zé)該組作業(yè)人員和設(shè)備的安全管理

B.負(fù)責(zé)作業(yè)過程的組織指揮

C.負(fù)責(zé)及時(shí)與車站或車輛段、控制中心等聯(lián)系作業(yè)有關(guān)事項(xiàng)

D.組織設(shè)置、撤銷作業(yè)安全防護(hù)設(shè)施

E.負(fù)責(zé)恢復(fù)施工所涉及設(shè)備的正常狀態(tài)，并出清作業(yè)區(qū)域

三、判斷題

（）16.目前就國內(nèi)各城市軌道交通的運(yùn)營公司而言，在不同時(shí)期運(yùn)營的組織架構(gòu)設(shè)置都是相同的。

（）17.百米標(biāo)宜采用反光材料制作，既醒目又直觀。

（）18.規(guī)定限界的目的，主要是防止車輛在直線或曲線上運(yùn)行時(shí)與各種建筑物及設(shè)備發(fā)生接觸。

（）19.車輛段是指貫穿所有車站、區(qū)間供列車載客運(yùn)營的線路。

（）20.為防止車輛溜逸，避免列車沖撞事故，需制定列車、車輛的防溜及防護(hù)規(guī)定。

（）21.雷暴對(duì)電氣設(shè)備的影響很大，可能造成供電系統(tǒng)跳閘，設(shè)備損壞。

（）22.城市軌道交通的行車組織工作是指在運(yùn)輸生產(chǎn)的過程中，為完成運(yùn)送乘客的任所進(jìn)行的一系列與運(yùn)輸有關(guān)的工作。

（）23.確認(rèn)列車發(fā)生脫軌、顛覆、沖突后，立即啟動(dòng)相應(yīng)的疏散程序，不必組織相關(guān)車站現(xiàn)場(chǎng)疏導(dǎo)。

（）24.在安全管理手段中，經(jīng)濟(jì)手段是運(yùn)營安全管理最經(jīng)常運(yùn)用的工作方法和手段a

（）25.根據(jù)工程列車開行規(guī)定，工程列車不可反方向運(yùn)行。

四、名詞配伍（將正確解釋對(duì)應(yīng)的字母填入名詞后的括號(hào)內(nèi)-每小題

3分，共15分）

26.區(qū)段閉塞法（）

27.行車組織指揮系統(tǒng)（）

28.轉(zhuǎn)轍機(jī)（）

29.輔助線（）

30.進(jìn)路（）

A.是在沒有機(jī)械、電氣設(shè)備控制的條件下，僅憑電話聯(lián)系來保證列車空間間隔的行車閉塞法，安全程度較低。

B.是為保證正線正常運(yùn)營，合理調(diào)度列車（如折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線、出入段等）而配置的線路。

C.是城市軌道交通系統(tǒng)的核心，通過控制中心行車調(diào)度員的實(shí)施，實(shí)行高度集中，統(tǒng)一指揮，使各個(gè)環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)運(yùn)作，保

證列車安全、正點(diǎn)運(yùn)行。

D.是指在正線或車輛段運(yùn)營線路范圍內(nèi)，城市軌道交通列車或調(diào)車車列由某一指定地點(diǎn)運(yùn)行至另一指定地點(diǎn)所經(jīng)過的路

段。

E.是道岔控制系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，用于轉(zhuǎn)換鎖閉道岔尖軌或心軌，表示監(jiān)督聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)道岔尖軌或心軌的位置和狀態(tài)。

五、問答題（每小題15分，共30分）

31.島式站臺(tái)與側(cè)式站臺(tái)的區(qū)別是什么？各有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？

32.列車運(yùn)行圖編制應(yīng)符合哪些要求？

試卷代號(hào)：2604

國家開放大學(xué)（中央廣播電視大學(xué)）2017年秋季學(xué)期"開放?？啤逼谀┛荚?/p>

城市軌道交通行車組織試題答案及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)

（供參考）

。八1CZ3T-10

5.（）根據(jù)車廠調(diào)度員的安排，負(fù)責(zé)錦段內(nèi)進(jìn)路儲(chǔ)，并根據(jù)行車調(diào)度員的要求，準(zhǔn)“

A

備列車進(jìn)出車輛段的進(jìn)路.

ABD15.ABCDE

A.信號(hào)樓值班員B.司機(jī)

C.值班隊(duì)長D.調(diào)車人員

6.赫率是（）之比，表示車輛客位的利用麒.

A.客運(yùn)雕與客位B.客運(yùn)雕量與客位公里

C.列車周轉(zhuǎn)量與客位公里D.客運(yùn)雕量與客車公里?

「茶是站臺(tái)面積可以得到充分利用，集中管理，車站結(jié)構(gòu)緊湊，

%利用（）評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，可對(duì)地鐵企業(yè)運(yùn)營日常管理和工作情況進(jìn)行評(píng)你發(fā)現(xiàn)管理和凝度大、造廟氤根據(jù)站臺(tái)和線函數(shù)量的不最分區(qū)-肩式:

工作不合理的地方，通過有效的改進(jìn)襁滿足運(yùn)營安全管理的要求，從而實(shí)現(xiàn)安全可亂

家是站臺(tái)的橫向擴(kuò)展余地大，雙向乘客上下車無干擾，不易乘

A」SO9001（GB/T190Q0）質(zhì)量管理體系2點(diǎn)是站廳客流組織難度大，乘客容易下錯(cuò)乘車站臺(tái)。（7分）

B.OHSAS18M（GB/T280M）職業(yè)健康安全管理體系

1勺有關(guān)規(guī)定，嚴(yán)格遵守行車作業(yè)

；C《城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)》（GB/T22486-2Q08）

D.《地帙運(yùn)營安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T50438—2007）科"期末考試

8.混合折返兼有（）的特點(diǎn)，有利于行鈉織調(diào)整，適用于對(duì)折返能力要求較高的終

端站.系統(tǒng)。

A.站后折返B.站后折返與站前折返

C.站前施D.環(huán)形緩折返

9.在安全管理手段中,（）是運(yùn)營安全管理最經(jīng)常運(yùn)用的工作方法和手鼠

序發(fā)展的需要，同時(shí)又受社會(huì)建設(shè)能力的制約，應(yīng)在兩者之間

A.經(jīng)新手段B,行政手段

如勺適應(yīng)。

C思想教育D.法律手段

10.（）通常對(duì)電氣設(shè)備的影響最大，可能造雌電系觥同，設(shè)備損壞.1勺某一段區(qū)間內(nèi)運(yùn)行。

A.暴雨B.暴雪

C雷暴D.地震

二、多項(xiàng)選擇題

11.（）宜采用反光材料制作，既醒目又直觀。

A.百米標(biāo)B.坡度標(biāo)

C.警沖標(biāo)D.水位標(biāo)

E.涵洞標(biāo)

12.城市軌道交通客車車輛大致由機(jī)械和電氣兩大部分構(gòu)成，其基本組成為（和其他裝置等。

A.車體B.走行部

C.車鉤緩沖裝置D.制動(dòng)裝置

E.動(dòng)力牽引裝置

13.道岔故障一般分為（）。

A.信號(hào)故障B.軌道故障

C.電氣故障D.機(jī)械故障

E.岔道故障

14.可預(yù)測(cè)性大客流根據(jù)其產(chǎn)生原因及特點(diǎn)可分為（）。

A.節(jié)假日大客流B.大型活動(dòng)大客流

C.惡劣天氣大客流D.突發(fā)性大客流

E季節(jié)性大客流

15.在城市軌道芟能輸中，信號(hào)有（）四種顯示方式。

A.信號(hào)燈顯示B.手信號(hào)（用信號(hào)旗或燈）顯示

C.徒手信號(hào)顯示D.音響信號(hào)鳴示

E.影像信號(hào)顯示

三、判斷題

（）16.1863年世界上第一條用蒸汽機(jī)車奉引的地下鐵道線路在美國紐約建成通車。

017.輔助線是指貫穿所有車站、區(qū)間供列車載客運(yùn)營的線路。

（）18.站臺(tái)長度由列車長度決定，以本線路遠(yuǎn)期最大編組列車的長度加列車停車誤差來計(jì)算。

（）19.轍叉兩側(cè)護(hù)軌的存在限制了列車通過道岔的速度。

（）20.采用混合折返方式的目的是為了提高列車通過能力。

（）21冽車運(yùn)行圖實(shí)際上是為運(yùn)營調(diào)度部門提供一種組織列車在區(qū)間運(yùn)行的圖解形式的

計(jì)劃。

（）22.鋼筋混凝土軌枕具有使用壽命長、穩(wěn)定性高和養(yǎng)護(hù)工作量小等特點(diǎn)。

（）23行車安全是城市軌道交通運(yùn)營安全中最重要、最核心的部分。

（）24.施工計(jì)劃的編制周期一般以月計(jì)，主要根據(jù)各設(shè)備系統(tǒng)的修程不同或突發(fā)的故障情況來制定。

（-）25.調(diào)車信號(hào)機(jī)在調(diào)車車列全部越過調(diào)車信號(hào)機(jī)后自動(dòng)解鎖。

四、名詞配伍

26.軌道車（）

27.圖解表（）

28.建筑限界（）

29.站廳（）

30.聯(lián)鎖（）

A.是在設(shè)備限界基礎(chǔ)上，考慮了設(shè)備和管線安裝尺寸后的最小有效斷面，它是位于設(shè)備限界外的一個(gè)輪廓。

B.包括軌道作業(yè)車、軌道監(jiān)測(cè)車、軌道打磨車、接觸網(wǎng)檢測(cè)車、隧道清洗車等，使用柴油機(jī)動(dòng)力，用于城市軌道交通工

程領(lǐng)域。

C.是乘客換乘列車的中轉(zhuǎn)層，其主要作用是集疏客流，為乘客提供售票、檢票、咨詢等服務(wù)。按其用途分為公共區(qū)和設(shè)

備區(qū)，一般兩端為設(shè)備區(qū)，中間為公共區(qū)。

D.是指為了保證行車安全，通過技術(shù)方法使進(jìn)路、道岔和信號(hào)機(jī)之間按一定程序、一定條件建立起的既相互聯(lián)系又制約

的關(guān)系。

E.又稱為時(shí)距圖（Distance-TimeDiagram）,它利用坐標(biāo)原理表示列車運(yùn)行狀況和行車時(shí)刻，將列車看作一個(gè)質(zhì)點(diǎn)，斜

線就是列車運(yùn)行的軌跡，代表列車的運(yùn)行線。

五、問答題（每小題15分，共30分）

31.進(jìn)路的種類有哪些？含義分別如何？

32.加強(qiáng)列車折返能力的措施是什么？

試卷代號(hào)：2604

國家開放大學(xué)（中央廣播電視大學(xué)）2017年春季學(xué)期"開放?？?期末考試

城市軌道交通行車組織試題答案及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)

（供參考）

2017年6月

一、單項(xiàng)選擇題

1.B2.A3.A4.C5,A

6.B7.D8.B9.C10.C

二、多項(xiàng)選擇題

11.ABC12.ABCDE13.AB14.ABC15.ABCD

三、判斷題16.x17.x18.V19.V20.x

21.x22.V23.V24.x25.x

四、名詞配伍

26.B27.E28.A29.C30.D

五、問答題(每小題15分，共30分)

31.進(jìn)路的種類有哪些？含義分別如何？

Q)按作業(yè)性質(zhì)，進(jìn)路大體上可分列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路兩類；根據(jù)不同進(jìn)路之間的關(guān)系，進(jìn)路又可分為平行進(jìn)路、敵對(duì)進(jìn)

路和抵觸進(jìn)路三種。(5分)

(2)列車進(jìn)路：列車在站內(nèi)運(yùn)行時(shí)所經(jīng)過的進(jìn)路統(tǒng)稱為列車進(jìn)路；列車進(jìn)路又可劃為接車進(jìn)路、發(fā)車進(jìn)路、通過進(jìn)路和轉(zhuǎn)

線/場(chǎng)進(jìn)路等。

調(diào)車進(jìn)路：調(diào)車車列或單機(jī)運(yùn)行方向的前端起至本運(yùn)行方向目的地(指定地點(diǎn))或防護(hù)設(shè)備止的一段線路稱為調(diào)車進(jìn)路。

平行進(jìn)路：如果一條進(jìn)路與另一條進(jìn)路沒有任何共用的路段，同時(shí)建立時(shí)是不會(huì)導(dǎo)致撞車

事故的，稱其中一條進(jìn)路是另外一條進(jìn)路的平行進(jìn)路。

敵對(duì)進(jìn)路：當(dāng)一條進(jìn)路與另一條進(jìn)路具有共用的路段時(shí)，這樣的兩條進(jìn)路同時(shí)建立將有導(dǎo)

致撞車的危險(xiǎn)，如果兩條進(jìn)路既有共用的路段又對(duì)共用道岔的位置要求相同，在這種情況下，不可能借助道岔位置防止它

們同時(shí)建立，而必須采取另外的技術(shù)方法加以防止，則稱這類進(jìn)路中一條是另一條的敵對(duì)進(jìn)路。

抵觸進(jìn)路：若兩條進(jìn)路具有共用路段，又都經(jīng)由某一道岔，但該道岔的位置要求不相同(一進(jìn)路建立后，另一條進(jìn)路由

于道岔位置要求不符合則不能建立)，這類進(jìn)路存在相互妨礙但用道岔位置能夠區(qū)分的進(jìn)路，稱作抵觸進(jìn)路。(10分)

32.加強(qiáng)列車折返能力的措施是什么？

Q)改變折返方式；

(2)采用合理的折返線配線形式；

(3)增加發(fā)車線，把原來一條發(fā)車線增加為兩條發(fā)車線；

(4)改變站臺(tái)結(jié)構(gòu)，將站臺(tái)設(shè)置成"一島一側(cè)”式站臺(tái)；

(5)改變折返站控制方式，壓縮進(jìn)路時(shí)間；

(6)優(yōu)化折返站的道岔和軌道電路設(shè)計(jì)；

(7)在折返站采用自動(dòng)信號(hào)設(shè)備。(答出要點(diǎn)得10分，視發(fā)揮情況酌情加1-5分)

試卷代號(hào)：2604

國家開放大學(xué)(中央廣播電視大學(xué))2016年秋季學(xué)期"開放?？?期末考試

城市軌道交通行車組織試題

一、單項(xiàng)選擇題

1.()是一種在輕軌線路、車輛等技術(shù)設(shè)備工藝基礎(chǔ)上發(fā)展起來的地鐵類型，運(yùn)量較大，通常采用高站臺(tái)。

A.重型地鐵B.輕型地鐵

C.大型地鐵D.微型地鐵

2.()是指貫穿所有車站、區(qū)間，供列車載客運(yùn)營的線路。

B.折返線

A.渡線

C.正線D.區(qū)間

3.()主要對(duì)影響安全行車的車輛重要部件(如轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)機(jī)、電機(jī)懸掛部件、收電弓等)系統(tǒng)功能進(jìn)行重點(diǎn)檢查,

查看故障診斷系統(tǒng)，對(duì)空調(diào)系統(tǒng)、主變流器核制動(dòng)電阻進(jìn)風(fēng)口濾塵網(wǎng)進(jìn)行清洗或更換。

A冽檢B.定修

C.月檢D.架修

4.()主要是實(shí)現(xiàn)對(duì)列車運(yùn)行的監(jiān)督和控制，輔助行車調(diào)度人員對(duì)全線列車運(yùn)行進(jìn)行管理。

A.列車自動(dòng)駕駛子系統(tǒng)B.列車自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)

C.列車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)D.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖子系統(tǒng)

5.救援列車應(yīng)距被救援列車()米處停車，聽候救援列車司機(jī)的指揮連掛。

A.10B.15

C.20D.25

6.混合折返兼有()的特點(diǎn)，有利于行車組織調(diào)整，適用于對(duì)折返能力要求較高的終端站。

A.站后折返B.站后折返與站前折返

C.站前折返D.環(huán)形線折返

7.列車進(jìn)路的辦理主要是通過()完成的，它是為保證行車安全而設(shè)置的重要信號(hào)設(shè)備。

A.聯(lián)鎖設(shè)備B.信號(hào)設(shè)備

C.交路設(shè)備D.岔道設(shè)備

8.()通常對(duì)電氣設(shè)備的影響最大，可能造成供電系統(tǒng)跳閘，設(shè)備損壞。

A.暴雨B.暴雪

C.雷暴D.地震

9.車站行車組織工作由車站當(dāng)班值班站長統(tǒng)一負(fù)責(zé)，行車值班員具體負(fù)責(zé)。值班站長必須服從()的統(tǒng)一指揮，執(zhí)行其

命令

?大.站長B.主任調(diào)度

C.安全管理人員D.行車調(diào)度員

10.在安全管理手段中,()是運(yùn)營安全管理最經(jīng)常運(yùn)用的工作方法和手段。

A.經(jīng)濟(jì)手段B.行政手段

C.思想教育D.法律手段

二、多項(xiàng)選擇題

11.城市軌道交通運(yùn)營管理中的指揮體系包括（）o

A行車組織指揮體系B.供電指揮體系

C.應(yīng)急指揮體系D.控制指揮體系

E.信號(hào)指揮體系

12.城市軌道交通客車車輛大致由機(jī)械和電氣兩大部分構(gòu)成，其基本組成為（）和其他裝置等。

A.車體

B.走行部

C.車鉤緩沖裝置

D.制動(dòng)裝置

E.動(dòng)力牽引裝置

13.施工作業(yè)分為計(jì)劃和實(shí)施兩個(gè)階段，其中實(shí)施階段包括（）。

A.預(yù)請(qǐng)點(diǎn)B.審批

C.作業(yè)D.銷占E.核銷占

14.當(dāng)出現(xiàn)列車（3堂情況時(shí)，可僅使用加開備用車的調(diào)整方法。

A.晚點(diǎn)B.客流異常

C.列車故障D.開行專列

E.開行救援列車

15.軌道交通安全影響的特征包括（）。

A.全線性B.連帶性

C.局限性D.群體性

E.單一性

三、判斷題

（）16.城市軌道交