大橋方案施工組織設計方案二

（建筑工程管理）大橋方

案施工組織設計方案二

2020年4月

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目錄

第一章編制依據

第二章工程概況

一、項目地點

二、工程技術標準

三、工程內容

四、交通條件和服務設施

五、重點和難點工程的施工方法及其措施

六、中標承建本工程的設想

第三章施工部署

一、施工部署指導思想

二、施工總體部署原則

三、施工總程序

四、施工總進度計劃

五、部署方案

六、設備、人員動員周期和設備、人員、材料運到施工現(xiàn)場的方法

第四章施工準備

第五章主要項目及其分項工程的施工方案、施工方法

第六章質量管理體系

第七章施工質量保證措施

第八章安全生產及環(huán)境保護措施

第九章保證工期的主要措施

第十章冬、雨季及農忙季節(jié)施工措施

第十一章文明施工措施

第十二章三大質量通病防治措施

第十三章"三度一排"技術措施

第十四章廉政建設

第十五章其他應說明的事項

施工組織設計

第一章編制依據

本工程施工組織設計的編制依據為：

開縣高橋至天和段公路改建工程招標文件

開縣竹溪鎮(zhèn)靈溪大橋工程招標文件初步設計圖紙

開縣竹溪鎮(zhèn)靈溪大橋工程招標文件補遺書

公路工程施工及驗收技術規(guī)程：

一、《工程測量規(guī)范》(GB50026-93)

二、《公路工程技術標準》(JTGB01-2003)

三、《公路勘測規(guī)范》(JTJ061-99)

四、《混凝土結構工程施工質量驗收規(guī)范》(GB50204-2002)

五、《水泥混凝土路面施工驗收規(guī)范》(GB198-87)

六、《建筑工程施工質量驗收統(tǒng)一標準》(GB50300-2001)

七、《預測混凝土構件質量檢驗評定標準》(GBJ321-90)

八、《公路工程質量檢驗評定標準》(JTGF80/1-2004)

九、《錨桿噴射混凝土支護技術規(guī)范》(GB50086-2001)

十、《公路工程施工安全技術規(guī)程》(JTJ076-95)

十一、《公路工程施工安全技術規(guī)程》(JTJ076-95)

十二、《建筑工程文件歸檔整理規(guī)范》(GB/T50328-2001)

十三、根據甲方提供的施工圖紙以及施工合同的要求

第二章工程概況

一、工程簡介

靈溪大橋為縱貫重慶開縣竹溪鎮(zhèn)地區(qū)主要干線的橋路面工程,連

接鎮(zhèn)安鎮(zhèn)至臨江鎮(zhèn)公路。

本標段為開縣竹溪鎮(zhèn)靈溪大橋，施工范圍開縣竹溪鎮(zhèn)靈溪大橋,

主線里程樁號0-035.22—1+472.28O整個標段由69跨主線橋梁及

N、S兩條匝道橋梁及地面道路和排水組成。

二、工程技術標準

本路段設計為二級公路，路基寬度7米，路面寬7米，荷載等

級：公路H級，抗震烈度：基本烈度在VI度以下，沿線構造物不考

慮設防。

三、工程內容

本項目為橋梁新建工程，路線平面基本沿老路布設，縱面調順

縱坡，只對局部技術指標極低路段進行改線。路基分為路基調整加

固、邊坡防護、橋涵加固、清理坍方疏通排水、清理水溝、筑堤填

方、平整路基、碾壓夯實。全線路堤填料主要采用挖方石渣和硬土。

路基排水設施有片石砌筑邊溝、截水溝、排水溝?；鶎訛?0厘米

6%水泥穩(wěn)定碎石；下基層為15厘米天然砂礫。面層：24厘米C30

水泥碎。

四、交通條件和服務設施

（-）交通條件：原有道路可作為施工機械材料運輸通道，在

施工期間，對原有交通會造成一定的影響，施工中應嚴格交通管制，

實行封閉交通施工。

（二）筑路材料：路基用土：全段路基土石方采用縱向調運；

石料、砂：在沿線就近開采加工；水泥：可就近采購，但必須質量

檢驗合格后方可使用，木材當地采購。

（三）水電道路建設條件：公路沿線自然水質較好，可作為本

工程施工、生活用水，沿線電網密布，電力充足，為工程施工和生

活提供了保障。為確保施工的連續(xù)性，在施工時必須考慮部分自備

電源和抽水設備，以保證施工的需要。

五、本工程施工難點

本工程挖方2200立方米，回填方610立方米，棄方730立

方米是本段路基填料主要的來源。其施工主要難點有：（1）原路基

加固、砌牢工程；（2）橋涵排水工程；（3）路基基層壓實處理工

程；（4）路面硅澆筑工程。以上設為質量控制點。原老路基的垮塌、

滑坡處理不當，易引起路基下陷滑坡等問題。故在施工前應著重做

好圍堰、清淤的施工方案以確保施工質量。填筑后的新路基可能會

出現(xiàn)沉降，施工時要保證質量和以及基礎的寬度，需著重注意漿砌

片石護坡的質量使其能保護好路基不受河水的侵襲。本段在填筑路

基前應先將填挖交界處的松土清除干凈,將斜坡挖成臺階形后，才可

按規(guī)范進行填筑，在路基填筑時要特別注意壓實密實度，使與老路

基等同，以免今后路面施工后由于沉降不一造成路面裂縫。

六、中標承建本工程的設想

本施工組織設計編制目的在于推進項目法施工，適應體制深層

次配套改革的條件下優(yōu)質、高速、低耗、安全地完成對建設單位的

承諾。

一旦有幸中標，我公司將派出具有豐富經驗的優(yōu)秀項目經理部

來承建本工程，全面負責工程質量、進度、安全、文明施工及配合

協(xié)調各施工班組，合理組織流水施工。

一旦有幸中標，我公司將完全接受招標文件規(guī)定。項目部按建

設單位開工令為準，準時進場，做好施工前準備工作，抓好對工程

設計意圖實施及深化完善等工作，使本工程開工順利進行。我們一

定發(fā)揮本公司資信資質優(yōu)勢、機械設備優(yōu)勢、財務優(yōu)勢、施工現(xiàn)場

管理優(yōu)勢、資信資質優(yōu)勢、質量系統(tǒng)管理優(yōu)勢，強化計劃管理實施,

開展IS09001質量體系運作，進行技術攻關，同時配置足夠的施工

機械、設備、周轉材料、購買材料與勞動力，確保本工程優(yōu)質如期

完工。

一旦有幸中標，我公司將完全接受招標文件提出的質量和技術

要求、按國家質量標準、￡09001質量管理體系規(guī)定進行施工，并

嚴格按照我公司質量方針組織施工管理。本工程實行創(chuàng)優(yōu)目標管理,

確保本工程達到國家質量和驗收標準。

一旦有幸中標，我公司將執(zhí)照交通部有關《建設工程施工現(xiàn)場

標準化管理規(guī)定》組織施工，并且協(xié)調好本公司各專業(yè)施工隊伍，

共同搞好現(xiàn)場文明標化施工。

一旦有幸中標，我公司將與該工程主管部門、建設單位、質監(jiān)

單位、設計單位、監(jiān)理單位密切配合，真心誠意接受建設單位、監(jiān)

理單位和設計單位在施工全過程中的熱忱指導和幫助，為本工程的

順利建成而努力，為工程早日建成投入使用，發(fā)揮社會效益和經濟

效益做出我們最大貢獻。

本合同段主要工程量表

1、挖方2200立方米

2、回填方610立方米

3、棄方130立方米

4、5cM嵌縫碎石找平層1650

5、15cM5%水泥碎石基層1650球

6、20cM厚手擺片石墊層352nlz

7、20cm厚C30碎路面板1950nf

8、M7.5水泥漿30#片石砌路肩帶900立方米

本工程施工期限業(yè)主要求為270天，工程質量要求確保達到驗

收合格標準。

第三章施工部署

一、施工部署指導思想

1、根據本公司建立的質量保證體系，發(fā)揮我公司的技術、管

理和裝備優(yōu)勢，精心組織、精心施工、全心全意為業(yè)主服務，千方

百計滿足業(yè)主需要。優(yōu)化生產要素組合，嚴格"人、機、料、法、

環(huán)、測”等六個造成質量波動因素的管理，認真執(zhí)行各項有關標準,

確保每道工序受控，全面實現(xiàn)各項施工目標，建設業(yè)主滿意的工程。

2、本工程可分為施工準備工期、清表工期、挖方工程施工工

期、路基填筑施工工期、路面工程施工工期、排水涵施工工期、竣

工掃尾期，通過工序間合理搭接、平衡協(xié)高及動態(tài)的計劃調度，緊

密地組織成一體。

3、本工程施工期間以工程進度及質量、安全文明施工為控制

前提，一切施工協(xié)調管理即人、材、物應首先滿足以上先決條件，

以確保施工總進度計劃達到要求。

4、組織計劃施工內容有石方開挖、軟基處理、預制板、路面

等工程，為加快施工進度，對于這些施工內容應實行充分的交叉施

工，作為承包方我們將編制一份嚴密的施工進度網絡計劃，并抓住

其中的關鍵環(huán)節(jié)。

二、施工總體部署原則

本工程施工結構情況繁簡不一，施工難度也有一定差異。根據

本工程的現(xiàn)場情況和本公司施工管理資質配備情況，施工總體部署

確定以下原則：

L我公司中標后立即組織項目管理班子進駐現(xiàn)場，實施施工

前期準備工作。

2、根據工程量要求，總工期為主控項目，工程質量目標控制

也以其為主控項目。

3、由于本工程由多個單位工程及部分附屬工程組成，故將充

分利用平面、空間和時間組織立體交叉施工，平面方向流水施工，

開工后清表、填筑臨時道路(路基上)、挖方路塹同時施工，軟基

處理(排水插板)、路基填筑、排水管涵跟隨土石挖方進行流水施

工，圍堰以及清淤、路面與混凝土構件預制工程，為方便材料運輸

及減少預制件的運輸，待路基形成能通車的臨時道路及有足夠能放

置時開始施工。從而為整個工程的提前竣工創(chuàng)造條件。

三、施工總程序

1、施工階段劃分

根據施工情況分析，整個工程施工可劃分為以下幾個施工階

段：

(1)施工準備階段計劃安排時間10天

(2)路基改造加固碾壓施工階段計劃安排施工時間120天

(3)軟基處理階段(與填筑流水路基墊層，工期重疊)計劃安排

施工時間30天

(4)路面工程施工階段計劃安排施工時間100天

(5)竣工驗收階段計劃安排施工時間10天

以上六個施工階段組成系統(tǒng)又既相互聯(lián)系又相互制約，因此在

施工過程中應盡量遵循"平行流水、立體交叉”的法則來組織施工,

使相關的施工階段做到銜接緊密、穿插有序。

四、施工總進度計劃

1、根據業(yè)主工期要求，結合本公司自身實力和選定的施工方

案，以及對本工程人力、物力、財力的投入力度，確定本工程總工

期為270日歷天。（詳細施工進度計劃，見附后施工進度計劃表，

及施工進度計劃網絡圖）

2、施工總進度計劃從全局出發(fā)，注重整體效果，統(tǒng)籌安排軟

基處理、路塹開挖、路基填筑、路面墊層等分項工程的施工程序和

工期計劃。

3、總進度計劃安排的原則為"先地下、后地上"，"先排水、

后路基，再路面"盡量縮短軟基處理部分及路塹挖方施工工期，為

路基填筑及路面工程打開工作面，使路塹開挖出的石硝破碎留有較

大的余地，便于精工細作，創(chuàng)造精品工程。

4、在工期緊迫的情況下，必須以"倒計時”的方式，以"大

滾動、大流水、動態(tài)管理”為指導，采用"二級網絡、五級計劃"

分級管理的模式，建立工期預警系統(tǒng)，基本要點是以業(yè)主提出的指

令性計劃為前提，一級網絡為目標，形象控制為框架，子網絡為保

證，小流水為補充，階段計劃為輔助，保證計劃的連續(xù)性、均衡性

和可實施性。

☆五級計劃管理為總計劃、分部計劃、月計劃、周計劃、日計

劃，并分別與各級網絡對應。

☆實施網絡和計劃控制的意義在于在網絡計劃的執(zhí)行過程中，

通過落實技術組織措施，確保人員調配、材料供應、機械設備、資

金調撥、技術準備滿足計劃周期內的需要，跟蹤檢杳計劃的實施情

況，及時反饋信息，再采取相應措施，在全場組織動態(tài)平衡，通過

對計劃的制訂T執(zhí)行一跟蹤一反饋一修訂一執(zhí)行，有效地控制施工進

度，保證業(yè)主的投資有效。

五、部署方案

根據建設方提議的270天施工期限以及現(xiàn)場實際情況,對各工

序施工作如下部署：

(1)施工準備階段計劃安排時間10天

(2)路基改造加固碾壓施工階段計劃安排施工時間120天

(3)軟基處理階段(與填筑流水路基墊層，工期重疊)計劃安排

施工時間30天

(4)路面工程施工階段計劃安排施工時間100天

(5)竣工驗收階段計劃安排施工時間10天

第四章施工準備

一、施工現(xiàn)場準備

在與業(yè)主進行合同簽訂的同時，開始施工現(xiàn)場準備工作，施工

現(xiàn)場準備工作主要應做好以下幾項工作：

(-)復查和了解現(xiàn)場

復查和了解現(xiàn)場的地形、地質、氣象、水源、電源、料源或料

場、交通運輸、通信聯(lián)絡以及城鎮(zhèn)建設規(guī)劃、農田水利設施、環(huán)境

保護等有關情況。

（二）確定工地范圍。應根據施工圖紙和施工臨時需要確定工

地范圍，及在此范圍內有多少土地，哪些是永久占地、哪些是臨時

占地，并與地方有關人員到現(xiàn)場一一核實、繪出地界、設立標志。

（三）作好現(xiàn)場規(guī)劃。根據現(xiàn)場情況，業(yè)主指定本標段臨時用

地設在起點處擬建公路站房內，決定在此設立項目經理部，建造臨

時用房以及預制場地，辦公室設程控電話2臺，以保證與監(jiān)理、業(yè)

主能及時聯(lián)系。

（四）道路安全暢通。道路施工需要許多大型的車輛機械和設

備，原有道路及橋涵能否承受此種重載，需要進行調查、驗算，不

合要求的應作加寬或加固處理，保證道路安全暢通。

（五）機具設備

公路工程施工需要大量的機械設備和運輸車輛，其中大、中型

機械設備和運輸車輛更是施工的主力。在以往施工時，常因某一關

鍵機械（或設備、車輛）跟不上而嚴重影響施工，造成很大浪費。

這種現(xiàn)象多為準備工作不充分或計劃不落實所致。因此，應根據現(xiàn)

有裝備的數量、質量情況和周密的計劃，分期分批地組織進場。其

中需要維修、租賃和購置的，應按計劃落實，并要適當留有備份，

以保證施工的需要。

（六）材料

工程施工需要大量材料，除水泥、木材、鋼材等主要外購材料

外，還有砂、石、石灰、路基填筑材料等大宗的地方材料，材料費

占到工程總費用的三分之二左右，因此，其費用高低直接關系到工

程造價。同時，材料的品質、數量、以及能否及時供應也是決定工

程質量和工期的重要環(huán)節(jié)。材料準備工作的要點是：品質合格、數

量充足、價格低廉、運輸方便、不誤使用。在保證材料品質的前提

下，本著就地取材的原則，廣泛調查料源、價格、運輸道路、工具

和費用等，做好技術經濟比較，擇優(yōu)選用，同時根據使用計劃組織

進場，力爭節(jié)省投資。

（八）現(xiàn)場用水、電及預制場地

1、施工現(xiàn)場供水方案

由于施工現(xiàn)場建設單位未指定自來水接入口，根據實際情況，

預計將從公路邊給水總管中接至預制場地。施工用水總管為①50,

分管為①30可滿足要求。在預制場地上設二只三通龍頭、攪拌機邊

設一只三通龍頭，以方便接水。橋梁工程施工用水可用水泵從河道

直接取用,不另建管網。

生活用水與施工用水分設管道，所有管道鋪設均由專業(yè)施工人

員完成，并統(tǒng)一受現(xiàn)場管理人員調配。

2、施工現(xiàn)場供電方案

施工現(xiàn)場業(yè)主未指定施工用電接入處，施工用電采用三相五線

制配線，用電主線使用五芯電纜，安裝好漏電保護器和入地漏地設

施，現(xiàn)場設置安全總配電箱二只，按線路接出要求設置分配電箱。

另外制定專項用電方案，做好防護措施，確保用電安全可靠。為了

保證用電容量充足，避免臨時停電造成的不利影響，擬備32KW發(fā)

電機1臺。發(fā)電機端設切換裝置，停電時自動切換，以保證施工用

電。

生活用電能滿足照明需求為標準，并確保進戶前統(tǒng)一進行線路

管理，采取有效的安全防護措施。

二、技術準備

(-)熟悉圖紙資料和有關文件

接受工程任務后，應全面熟悉施工圖紙、資料和有關文件，參

加業(yè)主工程主管部門或建設單位組織的設計交底和圖紙會審并作好

記錄。

(1)設計圖紙是施工的依據，施工單位和全體施工人員必須

按圖施工，未經業(yè)主和監(jiān)理工程師同意，施工單位和施工人員無權

修改設計圖紙，更不能沒有設計圖紙就擅自施工。

(2)應組織有關人員對施工圖紙和資料進行學習和自審，做

到心中有數，如有疑問或發(fā)現(xiàn)差錯應在設計交底和圖紙會審中提出，

請上級給予解答。

(3)設計交底和圖紙會審中，著重要解決以下幾個問題：

1.設計依據與施工現(xiàn)場的實際情況是否一致。

2.設計中所提出的工程材料、施工工藝的特殊要求，我單位

能否實現(xiàn)和解決。

3.設計能否滿足工程質量及安全要求，是否符合國家和有關

規(guī)范、標準。

4.圖紙上的尺寸、高程、軸線、預留孔（洞）和工程量的計

算有無差錯、遺漏和矛盾。

第五章主要項目施工方法

第一節(jié)主要分項工程的施工方案

（-）軟基處理：

圍堰筑壩采用塑料編織袋裝土排堆兩邊中間填土施工方法，清

淤采用泥漿泵吸取方法施工。塑料排水插板采用自制插板機打入土

中。

（-）路基填筑及開挖

路堤填筑前，根據不同的填料選擇機械類型，并在現(xiàn)場進行壓

實工藝試驗，確定科學合理的試驗參數后，在全合同段組織實施,

做到樣板開路，一次成型。

石方路塹采用光面爆破、預裂爆破及控制爆破。

（二）排水系統(tǒng)

挖土采用人工施工，棄方運土配合自卸汽車。

（三）截水溝及邊溝工程擋墻進度砌筑施工。

第二節(jié)填方路基施工方法

路基填筑是道路工程中的重要組成部分，它的質量好壞將直接

影響到整條道路的使用壽命，路基的不均勻沉降等諸多道路工程通

病都有與路基填筑質量不好有直接關系。由此可見，路基填筑是施

工過程中非常重要的一個環(huán)節(jié)，而路基填筑的關鍵在于填筑材料的

好壞、分層填筑厚度以及壓實的效果，故在實施施工過程中一定要

嚴格按照技術規(guī)范要求，按照監(jiān)理工程師的指令要求進行施工。優(yōu)

先采用填料強度高，顆粒小，透水性良好的材料，特別是路槽底以

下0~80cm范圍內的填料粒徑一得大于15cm,壓實度不小于規(guī)范

規(guī)定要求，不得采用含粘性土的石硝填筑。故對填料必須進行預先

破碎以滿足填筑要求。

2、路基測量放線

根據路基保護樁設置圖，恢復路線中心控制。每20米按整樁

號控制路基中心的各點測設中心樁，樁面用紅漆寫明里程號。

測設路基邊坡線，測出各樁左中右三點的高程，做好記錄，計

算出各樁號左右兩側的路基填筑寬度。按路堤設計面寬度加寬50

cm（以保證邊坡壓實和壓路機械的安全而增加的寬度，放邊線點用

白灰沿邊線播撒形成兩條白色的邊線作為填土的明顯標記）。

測量現(xiàn)狀地面高程，繪制原狀斷面圖，確定填土層數及填挖面

頂層木小局

二、土工格柵

本標段的軟基礎處理，設計考慮在清除表土后回填30cm砂礫

墊層，上鋪土工格柵一層，第二層土工格柵鋪設在一般路段設在路

面結構層下50cm處，有塑料排水板處理的路段設在第二層砂礫排水

層頂面，土工格柵的鋪設方法同前。

注意事項

土工格柵在鋪設時，應將強度高的方向置于垂直于路堤軸線方

向。

土工格柵的鋪設不允許有褶皺應用人工接緊，必要時可用插釘

等措施固定土工格柵于填土層表面。

鋪設土工格柵的土層表面應平整，表面嚴禁有碎、塊石等堅硬

凸出物；在距土工格柵層8cm以內的路堤填料，其最大粒徑不得大

于6cmo

土工格柵鋪設后應及時填筑填料，以避免其受陽光過長時間的

直接暴曬。一般情況下，間隔時間不應超過48小時。

土工格柵上的第一層填料攤鋪宜采用輕型推土機或前置式裝

載機。一切車輛、施工機械只允許沿路堤的軸線方向行駛。

應采用后卸式上卡沿土工格柵兩側邊緣卸填料，以形成運土的

交通便道，并將土工格柵張緊。填料不允許直接卸在土工格柵上面,

必須卸在已攤鋪完畢的土面上；卸土高度以不大于1米為宜，以免

造成局部承載能力不足。卸土后應立即攤鋪，以免出現(xiàn)局部下陷。

填成便道后，再由兩側向中心平行于路堤中線對稱填筑，宜保持填

土施工面呈"U"形。

第一層壓實宜采用推土機或其他輕型壓實機具進行壓實；當填

筑壓層厚度大于40cm后，才能采用重型壓路機壓實。

三、路基填筑

為保證本工程路基沉降均勻，故采用整幅施工。要根據現(xiàn)場位

置應采用向前推進分層鋪筑的層數，每層壓實厚度不得大于30cm,

隨到、隨攤、隨壓實、隨測試。使攤鋪填土層面成階梯式前進。

邊坡：為保證邊坡的壓實度，填筑路基時路基外側應比設計寬

度超填約50cm,這樣能夠保證壓路機能碾壓到設計邊坡處。

路基石硝填筑施工要求：1.對每一處路基均須分層攤鋪、分層

碾壓，分層厚度不得大于30cm,嚴禁在半填半挖路基中，直接利用爆

破崩塌填筑路基。2.路床下0~80cm以內的填料粒徑不得大于10

cm,路床下80cm以下的填料粒徑不得大于15cm。3.填筑原表面為

斜坡時，必須將原地面挖成臺階形后再分層填筑。

三、路基碾壓

碾壓前應對填方松鋪厚度、平整度等進行檢查，并防止在攤鋪時

出現(xiàn)粗細骨料分離現(xiàn)象，經監(jiān)理工程師抽查符合要求后方可進行碾壓,

邊壓邊整，以保證路基均勻一致性。

施工方法:第一遍使用重型振動式壓路機靜壓或輕振進行穩(wěn)壓，

然后再強振壓實。填石硝路基的壓實,應使用14T以上振動式壓路機

分層碾壓,碾壓時直線段由兩邊向中間小半徑曲線段由內側向外側，

縱向進退式進行；橫向接頭對振動壓路機一般重疊0.4?0.5m對三

輪壓路機和般重疊后輪寬的1/2,前后相鄰兩區(qū)段（碾壓區(qū)段之前

的平整預壓區(qū)段與其后的檢驗區(qū)段）宜縱向重疊1.0~1.5mo應達

到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻，重型振動式壓路機碾壓的次數

一般為6~8遍，就可達到密實的要求。

在路基填方施工至接近路基頂面設計標高時，為了給路面各結

構層的鋪筑提供一個堅實平整、符合設計縱、橫坡度要求的工作面,

必須要使路床整幅施工，而且在石殖填料中采用細料或砂礫填充，以

改善石硝級配確保石硝路基達到設計規(guī)范要求。

四、路基整修及翻漿處理

路基填挖工程接近設計標高時，應對道路中線位置和橫、縱斷

面、路基頂面高程及路基頂面中線兩側寬度按設計要求進行竣工測

量，修改不符合要求項目。

填方邊坡不得有虧坡現(xiàn)象，填方路肩壓路機無法壓實時,應用人

工夯具夯實。路基的土體，如因含水量過大，在車行、碾壓時發(fā)生顫動

或表面裂紋，一律要按翻漿處理，處理方法為：挖出翻漿處土體，然后

換填好土或石殖，再壓實。

五、路基特殊部位處理

構造物臺背以及管涵頂上50cm一律采用砂礫進行填筑，且采用

小型夯具及人工夯實至要求的密實度,以免壓路機重壓時破壞構造

物。

六、排水及擋防工程

本合同段這部分主要為漿砌石砌體，擬采用就地機拌砂漿，人

工砌筑，根據高度情況搭腳手架或在地面上砌筑砌體。

1、邊溝、排水溝、截水溝

1）各種型式的邊溝、排水溝、截水溝施工時，溝型開挖必須

規(guī)則、夯實基底和坡面、保證基底干燥。鋪砌之前對溝底和溝壁再

一次進行修整，溝底標高、坡度、位置和斷面尺寸應符合圖紙要求。

2）漿砌片塊石石砌體砌筑時按照設計及規(guī)范要求，砌筑時采

用樣桿、樣架、掛線作業(yè)，做到砌縫砂漿飽滿，密實，片塊石咬扣

緊密，勾縫平順，無脫落，縫寬大體一致，溝身不漏水。各種水溝

溝底平整，排水暢通，無阻水現(xiàn)象。溝身線型順暢美觀，出水口與

橋涵等構造物連接順暢。

2、擋土墻、護肩墻

1）擋土墻施工采用漿砌塊（片）石，用人工砌筑。砌筑前用

全站儀和水平儀詳細測量地形并精確放線定位。同時，開始砌筑28

天前，根據工地特點、工期要求及施工條件、設備能力，編制詳細

的施工組織設計，報監(jiān)理工程師審批。

2）挖基采用人工配合機械開挖。施工時，土質基坑應防止受

水浸泡。當基坑有滲透水時，應及時排除。基坑平面位置、尺寸、

基底高程、嵌巖深度以及基底承載力必須符合設計要求，并經監(jiān)理

工程師檢測?；娱_挖檢驗合格后，及時砌筑回填，不能長期暴露,

以免降低地基強度。

3）砌筑時采用兩面立桿掛線或樣板掛線，外面線應順直整齊,

逐層收坡，內面線可大致順適。砌筑中徑常校正線桿，以保證砌體

各部尺寸符合圖紙要求。砌筑第一層基礎時，若遇巖石基底應將其

表面清洗，濕潤并坐漿砌筑。同樣，在工作中斷后繼續(xù)砌筑時，應

將砌層表面加以清洗和濕潤。

4）擋土墻應分段砌筑，分段位置選在伸縮縫和沉降縫處，各

段水平縫一致，分段砌筑時相鄰段的高差不能大于1.2米，砌筑砌

體外表面時，漿縫留出2cm深槽，以便砂漿勾縫。

5）用于擋土墻石料的強度不得小于30#,砌石工藝要求與蓋

板涵砌石相同，已于前述。

6）沿墻長度方向地面有縱度時，沿縱向按圖紙要求做臺階。

擋墻施工宜在旱季進行，同時在基坑開挖過程中，采用跳槽開挖，

分段砌筑的辦法施工，以防止擋墻完工前發(fā)生土體坍滑。

7）墻身沿路線方向，結合墻高及地形變化情況，每隔10-15

米，設置寬2—3cm的沉降縫一道，沉降縫沿墻頂、內、外三方填

塞深度不小于20cm的瀝青麻絮，沉降縫整齊垂直，上下貫通。

擋墻地面部分，間距2-3米，上下左右交錯設置,直徑6cm

的泄水孔。墻后泄水孔設置不小于0.2m的砂夾石或碎礫石反濾層。

8）待砌體砂漿強度達到70%以后，按設計圖要求進行回填,

最低一排泄水孔以下基坑回填采用石灰穩(wěn)定土，其面上設置防滲土

工布。防參土工布上采用透水性好的砂礫石回填，并在砂礫石后按

圖紙要求設置滲水土工布。用于擋墻回填的材料，分層攤鋪，分層

夯實，其壓實度不得小于95%，同時回填時注意墻身不受夯擊影響。

9）擋土墻與其它構造物銜接順暢、美觀，位于彎道上時，擋

土墻施工中要注意到墻身平順，圓滑。

排水擋防工程配合路基土石挖、填方的進展安排，適時跟上，

交叉作業(yè)，調劑施工。邊溝、排水溝、擋土墻等砌體砌筑質量直接

影響路線美觀，要求所有砌體位置、斷面尺寸、溝底縱坡符合圖紙

及監(jiān)理工程師要求，并與自然溝聯(lián)結自然，徐緩，無積水水滲漏，

不沖刷路堤和無阻水現(xiàn)象。砌筑砂漿配合比施工計量準確，砌縫均

勻，勾縫平順密實。平面上盡量采用直線，確需轉彎時，隨路線漸

變。該項目工程要求內實外美，砌石工藝講究，縱橫線型順暢，砌

體輪廓整齊，外觀優(yōu)美。

七、路面工程

1、手擺片石底基層施工

路基工程交工驗收合格后，即組織進引底層施工。

(1)先將驗收后的路基上的浮土和雜物清除，并嚴格整形壓

實，灑水濕潤。

(2)在路基上恢復中線，無論是在直線段，還是在曲線段，

每10m設一樁，并在填筑邊線以外0.3m?0.5mm設方向樁，進行

水平測量。在兩側方向樁上標記出片石底基層邊緣頂面設計標高。

(3)路基完成后進行手擺片石(或拳石)基層施工，手擺片

石采用人工施工，片石必須滿足設計要求的尺寸。片石安放好后，

采用光輪碾壓機碾壓6—7遍，然后對碾壓后片石進行修補。

2、路基面層級配碎石基層施工

本路面工程基層是級配碎石底基層，碎石采用在碎石加工場集

中拌制，自卸汽車運輸。

1)、材料要求

(1用于底基層的碎石的最大粒徑不應超過37mm(方孔篩),

且壓碎值不應大于按《公路工程無機結合材料實驗規(guī)程》

30%o

(JTJ057-94)標準方法進行實驗時，壓實度應達到96%以上。

(2)碎石中不應有粘土塊、植物等有害物質，針片狀顆粒含

量不應超過

20%o

（3）級配碎石底基層的顆粒組成和塑性指數應符合《碎石底

基層的顆粒組成規(guī)范表》之規(guī)定。

碎石底基層的顆粒組成規(guī)范表

通過下列篩孔（方孔篩，mm）的質量百分比（%）液限塑性

37.531.5199.54.752.360.60.075（%）指數

90~129~58~2

10073-8849-6917-370-7〈28(6

0040

2）、準備工作

（1）在準備鋪筑級配碎石底基層的路基段上，用12~15t三

輪壓路機進行碾壓檢驗（壓3~4遍工在碾壓過程中，如發(fā)現(xiàn)土過

干、表面松散，應適當灑水；如土過濕，發(fā)生彈簧現(xiàn)象，應采取挖

開晾曬、換土等措施進行處理。

（2）凡不符合設計的路段，根據具體情況，分別采取補充碾

壓使其達到設計標準。

3）、拌制與運輸

拌制與運輸采取在碎石加工場用強制式拌和機集中拌制、自卸

汽車運輸。

4）、攤鋪

在攤鋪應派專人消除粗細料離析現(xiàn)象。

5）、碾壓

整形后的底基層，當混合材料的含水量等于或大于最佳含水量

時，立即進行碾壓。直線段由兩側路肩開始向路中心碾壓；在有超

高的路段上，由內側路肩開始向外側路肩進行碾壓。碾壓時，后輪

應重疊1/2輪寬；后輪必須超過兩段的接縫處。后輪壓完路面全寬

時，即為一遍。碾壓一直進行到要求的密度度為止。一般需碾壓6~

8遍。碾壓要點如下：

(1)路面的兩側應多壓2?3遍。

(2)碾全過程均應隨碾壓隨灑水，使其保持最佳含水量。灑

水量結合季節(jié)灑水，待表面晾干后碾壓，碾壓直到要求的密實度。

(3)開始時，應用相對較輕的壓路機穩(wěn)壓，穩(wěn)壓兩遍后，即

時檢測。

(4)碾壓中局部有"軟彈"、"翻漿"現(xiàn)象，應立即停止碾壓,

待翻松晾干，或換填含水量合適的材料后再進行碾壓。

(5)兩作業(yè)段的銜接處，應搭配拌和，第一段拌和后，留5~

8米不進行碾壓，第二段施工時，將前段留下的部分，重新拌和，

并與第一部分一起碾壓。

(6)嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調頭和急剎

車。

6)、接縫處理

(1)橫向接縫。用攤鋪機攤鋪混合料時，靠近攤鋪機當天未

壓實的混合料，可與第二天攤鋪的混合料一起碾壓，但注意此部分

混合料的含水量。必要時，應人工灑水，使其含水量達到設計的要

求。

(2)縱向接分縫。應避免產生縱向接縫，由于不能中斷交通,

采取半幅施工的方法?？v向接縫必須垂直相接，不應斜接。

3、水泥碎路面施工

(1)材料選擇

水泥采用普通42.5MPa水泥，砂采用含泥量43%特細砂，粗

骨料采用0.5—4cm粒徑的優(yōu)質石灰?guī)r碎石。

(2)碎拌合及輸送

磴采用現(xiàn)場攪拌站集中攪拌，采用碎泵機輸送到位。

(3)已澆筑

模板采用24#槽鋼按5m長加工成定型模具，背面@1.5—2m

設角鋼穩(wěn)定支架。模板應支立穩(wěn)固，接頭嚴密平順，模板接頭和下

口不得漏漿，上口標高控制準確，保證橫向坡度1.5%。

澆筑方法按縱縫中分成兩邊，先施工一邊，然后施工另一邊，

未施工一邊作為施工臨時運輸道路。攤鋪碎前應認真檢查模板位置、

高程，支設穩(wěn)固和基層平整潤濕，模板脫模劑，碎板壁涂瀝青，以

及鋼筋的安設和傳力桿，拉桿等設置，合格后方可攤鋪。路面采取

一次攤鋪，攤鋪厚度應考慮振壓予留高度，此高度應施工初期確定,

一般在10%左右。用鐵鍬攤鋪時，應用鍬反扣，禁止拋擲和樓耙。

攤鋪好的已應隨即用插入式和平板振動器進行振搗，先用插入式振

搗器振搗邊、角，同一位置振搗不少于20s,移動間距不大于作用

半徑的1.5倍，其至模板的距離應不少于作用半徑的0.5倍，并避

免碰撞模板和鋼筋。然后，用平板振動器全面振搗，縱橫振搗時應

重迭10-20cm,以不再冒出氣泡并泛出水泥砂漿為準。全面振搗

后，再用振動梁進一步拖拉振實并初步整平。振動梁往返拖拉2—3

遍，使表面泛漿，并趕出氣泡。振動梁移動速度要緩慢均勻，不許

中途停頓，前進速度以每分鐘L2—1.5m為宜。凡有不平之處應及

時輔以人工填補平，補填時宜用較細碎，嚴禁用純砂漿填補。最后

用無縫鋼管滾杠進一步滾操表面，使表面進一步提漿調勻調平。抹

面分兩次進行，第一次在整平后隨即進行，驅除泌水并壓下石子，

第二次抹面在硅泌水基本結束，處于初凝狀態(tài)但表面尚濕潤時進行,

達到已表面平整、密實。抹平后沿橫方向拉毛或用壓紋滾槽器壓槽,

使路面已表面粗糙，拉毛和壓槽深度應為1—2mm。注意當烈日曝

曬或干旱風吹時，做面宜在遮陽棚下進行，同時，嚴禁在已表面灑

水或撒干水泥。

(4)接縫施工

脹縫施工：首先在先澆碎路面縫壁上設傳力桿，傳力桿一半應

穿過端頭擋板，固定于外側定位模板中。澆筑時先澆傳力桿下層碎,

傳力桿校正后，再澆上層碎。澆筑鄰板時應拆除頂頭木模，并設置

瀝青木脹縫板，上口安木嵌條和傳力桿套管，碎澆完后，拆除嵌條

后縫內嵌填瀝青瑪蹄脂。達到已設計強度25—30%時，采用切縫機

進行切縫，切縫深度為5cm,縫寬5mm，縫內填瀝青瑪蹄脂。

(5)養(yǎng)護及拆模

磴路面養(yǎng)護采用濕草包覆蓋養(yǎng)護，每天均勻灑水，經常保持潮

濕狀態(tài)，養(yǎng)護期按21d,養(yǎng)護期和封縫前應禁止車輛通行，在達到

設計強度的40%以后，可允許行人通過。拆模時間應根據氣溫和硅

強度增長情況，采用普通水泥最快不少于24小時，采用礦渣水泥時,

拆模時間宜延長50—100%o同時，拆模時不得損壞碎邊、角。

八、附屬工程施工

附屬工程施工順序流程：材料準備-C30機制險路緣石預制一

C30機制碎路緣石安砌

施工要求：

（IXC30預制7x15x30cm路緣石碎強度、外形尺寸、外

觀必須合格。

（2X安砌路緣石必須穩(wěn)固，并應線直、彎順、無折角、頂面

應平整無錯牙，并不得阻水。

（3X允許偏差：直順度W10mm（拉20m小線量）

相鄰塊高差W3mm（尺量）

縫寬±3mm（尺量）

頂面高程±10mm（水準儀測量）

九、涵洞

本段鋼筋混凝土蓋板涵2道涵洞要配合路基搶先施工，卡脖子

涵洞要突擊施工，走在填方前面。片塊石強度及砂漿、砌筑工藝滿

足規(guī)范要求。為加快涵洞的施工進度，所有蓋板均在本項目預制場

集中預制，安裝用吊車輔以人工安裝（根據實際情況蓋板可采用現(xiàn)

澆）o鋼筋混凝土蓋板涵施工工藝詳見《鋼筋混凝土蓋板涵施工工藝

框圖》。

1、蓋板涵施工

(1)放樣定位：在圖紙復核及水系調查后，施工前應先測量

確定該涵洞樁位，并詳細測量縱、橫(進口、出口、涵中三處)斷

面，確定流水面坡比，編擬實施方案，報監(jiān)理工程師審批后方能開

挖施工。

(2)基坑開挖：基坑開挖采用挖掘機開挖和人工輔助開挖相

結合。挖基之前應先作好排水處理，對有水流的涵洞在線外挖溝排

水或用水泵抽水疏干。開挖過程中要盡量做到中間高四周低，以便

排水。挖到設計基底高程時進行基底檢驗，對基底進行換填砂礫石

處理，換填后基底應力滿足設計圖紙要求?；訖z驗合格后，及時

砌筑回填，不能長期暴露，以免降低地基強度。

(3)基礎及臺身：基礎及臺身均用塊石砌筑，選用強度合格

的規(guī)則塊石，砌筑前將其用水洗凈并使其飽和。砌筑時塊石應座于

新拌砂漿之上，豎直縫的滿漿應先將已砌好石塊的側面抹漿，然后

用側壓砌置下一相鄰石塊?；虼瘔K就位后灌入砂漿，在砂漿凝固

前，采用小型振搗棒或插針進行振搗，務使所有砌縫內砂漿飽滿，

下下層砌相錯應大于砌筑時先砌角隅石及鑲面石，然后砌幫

8cmo

襯石，最后砌腹石，角隅或鑲面石消與幫襯石互相鎖合。鑲面石應

按規(guī)范要求修鑿，一丁一順分層砌筑，做到橫平豎直，線形順適。

(4)鋼筋硅蓋板：蓋板預制采用鋼模預制，下打碎底座，預

制時應設置吊環(huán)(或預留吊裝孔1移動中不得受振動，蓋板預制應

注意檢查上下面方向并標識，斜板應注意斜交角方向，避免發(fā)生反

向錯誤。板與板之間的縫隙應用砂漿或小石子碎填塞。

(5)蓋板在預制場集中預制，當達到設計強度70%以上時，

才用汽車運輸到各涵位，達設計強度的100%時再用吊車安裝。

(6)涵臺強度達到設計強度的70%以上時，進行蓋板安裝，

蓋板安裝前，檢查成品及邊墻尺寸，安裝后，蓋板上的吊裝孔用砂

漿填塞，各吊環(huán)應鋸掉，相鄰板塊之間按設計要求澆錢縫碎或填塞

高標號砂漿。

(7)臺背回填砂礫石必須在支撐梁或涵底鋪砌，及安裝蓋板

砂漿強度達到100%時，在涵臺兩側對稱進行，防止不對稱加載使

涵洞變形或開裂。

(8)蓋板涵沉降縫設置按設計圖貫通全斷面，并注意蓋板板

縫必須與沉降縫一致，不得錯縫。

(9)蓋板的外表上，在填土前涂刷瀝青膠結材料和其它材料,

以形成防水層，涂刷的層數或厚度滿足圖紙和監(jiān)理工程師的要求。

第三節(jié)臺背回填的施工方法

公路能否保持行車平穩(wěn)、舒適，構造物臺背回填質量有時起著

很關鍵的作用。所以根據我們從事高等級公路的施工經驗，強調和

抓好構造物臺背回填是我們高度重視的一道工序。

1.用于回填的全部材料，應符合技術規(guī)范的要求，填料既要能

被充分壓實，具備良好的透水性，且不含有草根、腐植物或凍土塊

等雜物。回填石灰土應按要求拌合。

2.回填應分層填筑，根據壓實機型，一般控制在每層填厚不大

于10-15厘米，分層填筑應盡量保證攤鋪厚度均勻、平順。在雨季

回填時，填筑面應做成3%-4%的坡度,以利于排水。

3.構造物的回填應遵照兩邊對稱原則。并做到在基本相同的標

高上進行，防止不均勻回填造成對構造物的損壞。

4.基坑的回填，應在排干積水的情況下作業(yè)，回填工作應得到

監(jiān)理工程師的同意?？柯坊钠露葢斖诔膳_階，以便于保證回填

質量。

5.回填前，先與斷面上劃分回填層次，確定檢測頻率，填寫檢

測記錄。

6.填筑時要設專人負責，每一構造物誰負責回填要明確。

7不同土質應分層填筑，不準混合用?；靥钔烈涍^選擇，含

水量要接近最佳含水量。

8.回填高度要按設計圖規(guī)定施工，涵臺，在板未吊裝前，不允

許填過允許回填高度。

9.每層回填都要做壓實度檢驗，壓實度檢驗記錄必須和填筑高

度相等，強的抗裂能力。

第四節(jié)防撞墻施工

1）前期準備

測放防撞墻的軸線和標高，標高點的間品醺當布置。

搭設臨邊防護和支架。

2）鋼筋布置

鋼筋施工基本要求同前

主筋嚴格按照焊接要求與梁上的預埋鋼筋焊接。

嚴格控制鋼筋的縱橫位置和順直度。

3）模板

防撞墻模板全部采用定制模板。

模板加工必須精益求精，注意相鄰板間的接縫大小和圓弧曲線

的錯臺，臺差必須＜1mm。

4）混凝土澆筑

采用商品混凝土，混凝土攪拌車負責水平運輸，泵車負責垂直

運輸。

坍落度控制在4?6cm，石料粒徑15~25mm不摻加外加劑。

混凝土分層澆筑，第一層澆筑至圓弧線略下一點，在第二層混

凝土澆筑前必須進行復振。

由于防撞墻內預埋件較多，要防止漏漿及出現(xiàn)蜂窩。

澆筑時由專人負責模板檢驗，發(fā)現(xiàn)跑模，漏漿等現(xiàn)象及時采取

必要的補救措施。

混凝土澆筑完畢后，及時進行養(yǎng)護，防止混凝土表面產生收縮

裂縫。

第五節(jié)分項工程施工順序

1、路基改建工程的施工順序：

測量定樁放線一開挖路基槽樁一軟基礎處理一驗槽一砌筑路基

坎、堡砍、涵洞一回填路基碾壓一砌筑兩邊路肩一砌筑排水溝、護

坡一輸片石或碎石層一碾壓成型一路基初驗一路基驗收

2、路面工程施工順序

路基找平、碾壓合格T校對坡度、彎度、厚度一整修劃段一裝

模檢驗合格一澆筑磴-G仝溫度測試T路面養(yǎng)護一自檢各施工縫，路

與橋的接合部一修整處理一驗收

3、拱涵施工順序

按圖測量放樣一基坑開挖一基底檢驗測量-基礎施工一墻身砌

筑，或涵管安裝固牢一拱架制作、安裝一拱圈砌筑一墻背或涵管分

層夯實回填一表面整修或缺陷補救處理T交工驗收。

第六章質量管理體系

質量是生命——是我單位生存、發(fā)展之本，更是我公司全體員

工各自工作崗位上，始終堅守的信念，并在實施全過程中落實，確

保該合同的順利施，確保高速公路的高質量管理體系的實施。

具體質量目標——誓奪“優(yōu)良工程"。

本標段質量一次驗收優(yōu)良率100%,不允許出現(xiàn)評價不合格工

程，堅決杜絕不合格項目，不論是業(yè)主、監(jiān)理工程師的中檢、抽檢、

終檢，件可時間都要達到100%的優(yōu)良率，必須都要達到優(yōu)標準，

誓奪"優(yōu)良工程"。

一、總則

整個工程及分項、分部工程按施工規(guī)定施工，按《施工監(jiān)理程

序和實施細則》時行檢查。

質量領導組定期抽查。

質檢部配合駐地監(jiān)理人員對分項、分部工程的檢驗和自檢，起

以作用。

質量工程依據設計文件要求，交通部頒發(fā)的施工技術規(guī)程、規(guī)

范、質量檢查、驗收標準，做到嚴格認真、準確及時，真實可靠、

系統(tǒng)達標。

質量指標以數據考評來起到把關，指導作用，并實行獎罰制度。

質量控制機構和創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃

工程質量的優(yōu)劣是關系到工程運營生產的百年大計的問題，也

是關系到施工承包企業(yè)生死存亡、能否在市場競爭中取得勝利的根

本問題，做為工程施工的承包商和項目經理，應該從領導和決策方

面，以戰(zhàn)略的眼光看待定問題，為此我公司特建立質量保證體系附

后，實施項目經理負責制。

質量管理領導小組是整個工程質量管理的最高領導機構，由項

目經理、總工程師、質檢科長、工程科長組成。，制定整個合同段

工程質量創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃、方針、措施。各施工隊分別設質量管理現(xiàn)場領

導組，質檢科長和試驗室專職抓現(xiàn)場質量管理。施工隊一級的質量

管理機構在項目經理部質量管理小組領導下，制訂本工段施工區(qū)段

的創(chuàng)優(yōu)任務，擬定項目工程具體的分項實施計劃，責任到人，嚴格

要求，全員全過程質量控制。對各段的施工難點、關鍵工序進行分

析，選定有關課題，成立QC小組，積極展開工作。

二、完善自檢體系，力口強質量控制

在企業(yè)職工中樹立"質量關系千萬家、搞好質量人人抓”的觀

念，使其認識到質量工作的好壞與企業(yè)、個人利益的關系，把質量

工作貫穿到施工的全過程中，深入到企業(yè)的每一個人，形在道道工

序齊抓共管、上下自律，使工程質量始終處于受制度控制狀態(tài)，嚴

格按照公路規(guī)范和設計要求施工，￡09001系列國家標準，按質量

管理手冊嚴格要求使各項工程質量落實到實處，推行投標人以行之

有效的（技術管理條例）和（分項技術負責制），使基層單位技術

代作規(guī)范化；推行全面質量管理，實行項目分解目標管理，對重大

技術問題組織QC小組科學指導施工，積極推文新技術、新工藝、

新材料，為質量全優(yōu)的目標共同努力。

建立一系列責任制度，包括項目經理質量責任制、總工程質量

責任制、質檢工程師責任制、試驗人員責任制、測量人員責任制、

生產班長責任制、操作人員責任制，施行每個管理員、操作人員都

同工程質量緊密聯(lián)系，到全員質量控制。針對施工過程、內容，程

度制度不同的制度，嚴格執(zhí)行施工組織設計審批制度。技術質量交

底制度、工序交接制度、技術復核、隱蔽工程驗收制度、二級驗收

及分部分項質量評定制度、現(xiàn)場材料質量管理制度，并作業(yè)人員堅

持定期質量教育和考核。施工前組織人員，對照工地實際情況，細

致得核圖紙，發(fā)現(xiàn)問題與工程師取得聯(lián)系，要工程師的指導下，即

實行開工報告審批制、工地實驗檢測制、分階段技術交底制、定期

與日常質量教育檢查制，并嚴格招待工程質量獎罰制度。

項目經理部建立嚴格的質量檢查組織機構全力支持和充分發(fā)

揮質檢機構人員的作用。主動接受監(jiān)理工程師的監(jiān)督和幫助，積極

為監(jiān)理工程師的生活提供和創(chuàng)造便利的條件。

三、工程項目質量管理

保證質量，重點是操作、控制上下功夫，必須嚴和履行下列程

序；

1、奠定良好的質量管理基礎，狠抓工程技術工作。

工程技術工作以招標文件和合同規(guī)范和圖紙為依據，參照工程

量清單，制訂相應的技術管理制度，做好施工組織設計，采用先進

合理的施工工藝和技術，以保證質量目標的實現(xiàn)。

熟悉合同條件中有關技術和質量要求和條款，有關這方面的合

同條款，要做到了如指掌，嚴格遵照執(zhí)行。

熟悉設計圖紙并建立審核把關制度，領會設計意圖，對圖示各

結構以及軸位尺寸標高必須一一驗證，并與實地核對，做到準確無

誤，以免出現(xiàn)缺陷返工浪費。

熟悉并掌握施工技術規(guī)范和質量驗收標準，施工承包合同中的

技術規(guī)范和質量標準是提高工程技術管理的重要依據，該技術規(guī)范

包括了工程項目規(guī)范和范圍、施工工藝和方法、材料及設備的性能

與指標，對施工過程起著指導的制約作用。

做好施工組織與技術設計工作，指導施工進度。同時選擇有技

術性專業(yè)的精兵強將，采用高、先進技術和現(xiàn)代化的電腦管理手段,

使人員和技術水平相協(xié)調，發(fā)揮出自的積極作用。

建立必要的技術規(guī)章制度，注意完善技術檔案工作。嚴格執(zhí)行

工地現(xiàn)場的信息的告聯(lián)絡制度，工地會議制度、即時將有關合同文

件、規(guī)范、圖紙、變更令、會議紀要、信息、財務專帳分門別類歸

檔保管。

技術交底必須及時全面徹底，手續(xù)一律以書寫形式出現(xiàn)，做到

責任明確，由工程技術主管負責執(zhí)行。根據工程特點設立測量組承

擔線型縱橫軸線測量放線工作，放線時工程隊的責任技術員參加，

將定位樁由施工技術人員負責保護。

施工過程質量控制要做到工序層層把關，實驗室負責實驗配比

及劑量配合及現(xiàn)場過磅，質檢科除履行全面質檢評定之外，還要配

合駐地監(jiān)理作好施工與監(jiān)理程序的資料工作，工程分項、分部的開

工，施工中前后設計變更，工程質量現(xiàn)場把關、控制、逐項簽認以

及質量合格與否和質量隱患、事故等，均按《公路工程監(jiān)理工作實

施細則》執(zhí)行。

樹立一切為用戶服務的觀點，強調工程質量的全面管理，要圍

繞用戶展開，建立行之有效的自我質量監(jiān)督檢查體系。

確立"防檢結合、以防為主、重在提高"的觀點，不僅要對工

程質量的結構進行管理，更重要的是對原因的管理，對施工工藝方

法及各施工環(huán)節(jié)時行檢查，檢驗采購材料是否符合質量標準，檢查

預防施工工序和方法是否符合標準，對關鍵工種操作的技術工人要

事先培訓并進行技術，合格后才能是崗操作。

樹立"一切用數據說話"的觀點。工程施工的全面質量有定性

的變化趨勢的預測、分析的判斷，有要求。

嚴格執(zhí)行標號已操作細則，施行責任并設專門技術人員和質檢

人員負責技術指導量監(jiān)督。

四、認真做到檢查憑證的簽證工作

施工過程中的系統(tǒng)檢查、簽證工作，是工程質量的保證，簽證

前要認真進行檢查，合格后填寫檢查憑證并請監(jiān)理工程師會同檢查

簽證。

技術保證措施

工程開工前，必須按分部、分項編寫完善的施工組織和施工要

點。常規(guī)分部、分項編寫標準施工組織設計和要點，特殊分部、分

項要特殊編寫施工組織設計和施工工藝及要點。施工組織設計和施

工要必須經主任工程師和監(jiān)理工程師審核后方可執(zhí)行。

施工工藝設計的主要內容包括：工程概況、主要工序施工方法

和操作規(guī)程、施工大樣圖、結構計算、質量要求級標準、試驗測量

的要求及方法、施工人員、材料和設備使用計劃等。

加強施工技術管理，以施工組織設計為綱領，以施工工藝設計

和施工要點為指導，以三級技術交底、操作規(guī)程和工序交接檢查為

保證，嚴格各施工工序的控制與管理。對易產生問題或出現(xiàn)質量通

病的部位要加大技術投入和管理力度，嚴格遵守操作規(guī)程及施工工

藝流程。

為防止路基不均勻沉降、橋頭跳車和橋面已脫落，對路基土方

工程實行壓實度、彎沉值雙控制；橋頭填土采取特殊技術年理措施,

按獨立分項進行質量檢測和評定。

水泥砂工程須集中拌合，小型硅工程和高標號砂漿須機械拌

合，零星碎及砂漿一律嚴格計量(嚴禁使用體積法)；空心板梁的

預制或現(xiàn)澆工程、所有表露已構件一律使用鋼模板；嚴格控制預應

力反拱度；確保橋面板的設計厚度。

按要求配置施工機械和試驗檢測設計，提高施工機械化水平、

質量監(jiān)測水平和各種設備的應用效率。

五、工序交接制度

為了保證工程按計劃的進展，保證高速公路的高標準、高質量,

現(xiàn)制定以下制度：

(1)工程隊請驗報告

對于分部工程每個基礎上的施工，工段負責人要根據設計圖紙

的圖示各分項工程，以及軸位尺寸、標高一一驗證，并付諸于實施。

實施過程中要按照《公路工程施工技術規(guī)范》要求，嚴格把關、嚴

格控制，做準確無誤。項目完成后，認為合格的以書面形式向質檢

科打驗報告。

(2)工程的自檢

質檢科接到工段的請驗報告后，根據該工程的基本要求，實測

項目、外觀簽定，逐次進行檢查，包括協(xié)調駐地監(jiān)理共同檢查。

(3)施工質量簽認

質檢科通過自檢，確認工程質量的合格與否，如不合格時，在

自檢通知單上注明其不合格的情況及處理意見，及時反饋回工段。

(4)工序交接

工程隊根據自檢通知單，方可進行下工序的施工，并和承包商

單位實行工序交接制度合格的工程方可計算。注意如未自檢，一律

不準進行下道工序的施工，否則造成的后果責任自負。

(5)本制度的考核參與效益工資考評

此制度要求各施工人員、試驗人員、質檢人員務須遵照實行，

并配合協(xié)調成為整體。

六、材料及成品、半成品構件質量控制

進場前的材料檢查，訂貨