十四五公路養(yǎng)護技術(shù)發(fā)展趨勢

“十四五”

公路養(yǎng)護技術(shù)發(fā)展趨勢2020年12月前言1“十三五”期間，我國公路養(yǎng)護尤其是路面養(yǎng)護技術(shù)得到長足發(fā)展?？茖W(xué)決策技術(shù)逐步完善；預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)漸成體系；高性能改性瀝青材料已形成系列產(chǎn)品；路面結(jié)構(gòu)和施工工藝得到進一步優(yōu)化；路面使用壽命和服務(wù)水平得到延長和提高?？缛搿笆奈濉币院?，公路養(yǎng)護技術(shù)再如何發(fā)展，其趨勢和重點又是什么？需要公路管理者和工程技術(shù)人員認(rèn)真思考并提前布局。一

“十三五”公路養(yǎng)護技術(shù)回顧”十四五”公路養(yǎng)護技術(shù)目

錄二Contents發(fā)展趨勢1“十三五”公路養(yǎng)護技術(shù)回顧1.1

“十三五”公路路面養(yǎng)護主要技術(shù)科學(xué)決策預(yù)防性養(yǎng)護路面材料循環(huán)利用新型路面結(jié)構(gòu)組合新型瀝青膠結(jié)料和瀝青混合料公路養(yǎng)護機械裝備十三五公路養(yǎng)護技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系1.1

“十三五”公路路面養(yǎng)護主要技術(shù)1.1.1

科學(xué)決策01020304檢測評定決策管理《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG

5210——2018）快速檢測裝和無損檢測裝備路面、橋梁和隧道等專業(yè)管理系統(tǒng)公路資產(chǎn)管理系統(tǒng)1.1

“十三五”公路路面養(yǎng)護主要技術(shù)1.1.2

預(yù)防性養(yǎng)護形成了從0-40mm的各種封層、罩面的預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)體系:——

霧封層（0-2mm，包括含砂霧封層）；——

精表處（4-6mm，超粘、抗滑型精細(xì)封層）；——

碎石封層（5-20mm，包括同步碎石封層、雙層碎石封層、纖維碎石封層等）；——

微表處和稀漿封層（8-12mm，包括超粘磨耗層）；——

復(fù)合封層（20-25mm，碎石封層或纖維封層+稀漿封層或微表處）；——

薄層罩面（25-40mm，各種瀝青混合料罩面）；——

超薄罩面（10-25mm，各種瀝青混合料罩面）；——

復(fù)合罩面（30-40mm，碎石封層+超薄罩面或薄層罩面）

等。1.1

“十三五”公路路面養(yǎng)護主要技術(shù)1.1.3

路面材料循環(huán)利用完善了瀝青路面再生利用技術(shù)體系，修訂發(fā)布了《公路瀝青路面再生技術(shù)規(guī)范》（JTG/T

5521——2019）?！?/p>

就地冷再生；——

就地?zé)嵩偕?；—?/p>

廠拌冷再生；——

廠拌熱再生；——

全厚式就地再生等。1.1

“十三五”公路路面養(yǎng)護主要技術(shù)1.1.4

新型路面結(jié)構(gòu)組合形成了四種有地域代表性的典型結(jié)構(gòu)：——

半剛性基層+瀝青混凝土面層；——

半剛性基層+級配碎石+瀝青混凝土面層；——

半剛性基層+大碎石瀝青混合料聯(lián)結(jié)層+瀝青混凝土面層；——

土基+墊層+全厚式瀝青混合料面層。1.1

“十三五”公路路面養(yǎng)護主要技術(shù)1.1.5

新型瀝青膠結(jié)料和瀝青混合料各種新型改性瀝青及瀝青混合料：——

SBS改性瀝青；——工廠化穩(wěn)定型橡膠瀝青；——

各種高模、高黏、高強、高彈等特種改性瀝青；——

基于上述瀝青膠結(jié)料的各種高性能瀝青混合料。1.1

“十三五”公路路面養(yǎng)護主要技術(shù)1.1.6

公路養(yǎng)護機械裝備公路養(yǎng)護機械裝備：——

日常養(yǎng)護成套裝備（路面保潔、路面維修等）；——

預(yù)防性養(yǎng)護裝備（各種預(yù)防養(yǎng)護技術(shù)的專用及配套裝備）；——

再生利用裝備（就地再生裝備、廠拌再生裝備、舊瀝青路面材料精細(xì)分離裝備）等。1.1

“十三五”公路路面養(yǎng)護主要技術(shù)1.1.7

公路養(yǎng)護技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系新的《公路工程標(biāo)準(zhǔn)體系》（JTG

1001——2017）將公路養(yǎng)護從模塊升格為板塊并設(shè)置了綜合、檢測評價、養(yǎng)護決策、養(yǎng)護設(shè)計、養(yǎng)護施工和造價等6個模塊?！笆濉逼陂g發(fā)布施行的有關(guān)公路養(yǎng)護（路基、路面部分）行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有：——《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG

5210——2018）；——《公路瀝青路面養(yǎng)護設(shè)計規(guī)范》（JTG

5421——2018）；——《公路瀝青路面養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》（JTG

5142——2019）；——《公路瀝青路面再生技術(shù)規(guī)范》（JTG/T

5521——2019）；1.1

“十三五”公路路面養(yǎng)護主要技術(shù)1.1.7

公路養(yǎng)護技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系“十三五”期間發(fā)布施行的公路養(yǎng)護（路基、路面部分）行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（續(xù)）：——《農(nóng)村公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》（JTG/T

5190——2019）；——《公路養(yǎng)護預(yù)算編制導(dǎo)則》（JTG

5610——2020）；——《農(nóng)村公路養(yǎng)護預(yù)算編制辦法》（JTG/T

5640——2020）；——《公路路基養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》（JTG

5150——2020）；——《公路養(yǎng)護工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)

第一冊

土建工程》（JTG

5220——2020）等。1.1

“十三五”公路路面養(yǎng)護主要技術(shù)1.1.7

公路養(yǎng)護技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系截止到2020年9月底，我國公路工程現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范共計125本，

其中涉及養(yǎng)護管理和養(yǎng)護技術(shù)類的有約40本。加上總體、通用類和建設(shè)類中檢測、實驗等與養(yǎng)護密切相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，總計約有60本。1.1

“十三五”公路路面養(yǎng)護主要技術(shù)1.1.7

公路養(yǎng)護技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系目前正在編制的公路養(yǎng)護行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有：——《公路養(yǎng)護工程量標(biāo)準(zhǔn)清單及計量規(guī)范》；——《公路養(yǎng)護決策技術(shù)規(guī)范》；——《公路養(yǎng)護工程設(shè)計規(guī)范》；——《公路瀝青路面預(yù)防養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》；——《公路冬季養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》；——

橋梁、隧道、沿線設(shè)施養(yǎng)護和安全環(huán)境評價等規(guī)范。以上

共計27本。1.1

“十三五”公路路面養(yǎng)護主要技術(shù)1.1.7

公路養(yǎng)護技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系另，中國公路學(xué)會（T/CHTS）和中建標(biāo)公路分會（T/CECS）等團體標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展，對公路養(yǎng)護標(biāo)準(zhǔn)體系的搭建，起到了補充和完善的作用。截止到2020年10月，中國公路學(xué)會已發(fā)布的涉及公路工程的11本團體標(biāo)準(zhǔn)中，絕大部分都與養(yǎng)護管理或養(yǎng)護技術(shù)有關(guān)；中建標(biāo)公路分會已發(fā)布的28本團體標(biāo)準(zhǔn)中，涉及公路養(yǎng)護的有17本。1.1

“十三五”公路路面養(yǎng)護主要技術(shù)1.1.7

公路養(yǎng)護技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系基本結(jié)論：綜上所述，經(jīng)過“十三五”期間的快速發(fā)展，我國公路養(yǎng)護管理和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系已基本搭建成型。目前，有超過100本的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或團體標(biāo)準(zhǔn)來支撐公路養(yǎng)護的快速發(fā)展，為實現(xiàn)我國公路養(yǎng)護的全面標(biāo)準(zhǔn)化打下了堅實的基礎(chǔ)。1.2

結(jié)構(gòu)性耐久性已基本解決基于上述的四種典型結(jié)構(gòu)，加上裝備、工藝和管理等方面的進步，可以說，我們關(guān)注的公路瀝青路面結(jié)構(gòu)性的耐久性問題基本得到解決。主要表現(xiàn)為：——

前修后壞及早期損壞現(xiàn)象基本杜絕；——

大部地區(qū)公路瀝青路面已實現(xiàn)使用年限達到或超過設(shè)計年限；——

一些省份已實現(xiàn)路面結(jié)構(gòu)零養(yǎng)護的目標(biāo)，并提出了更高標(biāo)準(zhǔn)要求，

如30+的瀝青路面設(shè)計和使用年限；——

行業(yè)規(guī)劃也提出新目標(biāo)，即在不遠的將來，使我國的瀝青路面設(shè)計年限較現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)提高一倍。1.3

表面功能性有待解決瀝青路面表面功能性待解決的主要問題：——

車轍病害發(fā)展過快；——

抗滑能力衰減過快；——

雨天路面水霧現(xiàn)象嚴(yán)重；——

冰雪天氣路面宜結(jié)冰并除冰雪較困難。以上問題，期望在“十四五”期間得到解決。2“十四五”公路養(yǎng)護技術(shù)發(fā)展趨勢2

“十四五”公路養(yǎng)護技術(shù)發(fā)展趨勢上述“十三五”期間的七個方面的公路養(yǎng)護技術(shù)需繼續(xù)完善和深化。在此基礎(chǔ)上，重點關(guān)注以下問題：安全綠色0102智慧03經(jīng)濟042.1

安全抗車轍抗滑安全抗凝冰防水霧2.1

安全一是采用高模量、高強等瀝青混合料，解決車轍發(fā)生和發(fā)展較快問題；二是采用高抗滑表層罩面，解決特殊路段如隧道口、長大縱坡、變速路段的抗滑安全問題；三是采用高黏、高強等耐久型透水路面，解決雨天路表排水及路面產(chǎn)生水霧問題；四是采用無機熱管、抗凝冰材料等抗冰雪路面技術(shù)，解決冰雪等惡裂天氣下的行車安全問題。2.1

安全高模量、高抗滑表層罩面深度車轍對行車的安全影響；特殊路段，如隧道口、長大縱坡、變速路段的抗滑安全；雨雪等惡裂天氣下的行車安全高粘、高強耐久型透水路面無機熱管、抗凝冰表層等抗冰雪路面2.2

綠色再生、循環(huán)再利用技術(shù)節(jié)能、減排、降耗技術(shù)路面結(jié)構(gòu)優(yōu)化技術(shù)綠色養(yǎng)護技術(shù)體系抗凝冰、降噪路面等技術(shù)預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)2.2

綠色就地?zé)嵩偕夹g(shù)

廠拌冷再生技術(shù)橡膠瀝青封層技術(shù)

水泥路面破碎穩(wěn)固技術(shù)SMC常溫改性瀝青超薄層罩面低冰點融冰雪路面永久性路面技術(shù)

高模量瀝青路面技術(shù)表面活性溫拌技術(shù)泡沫溫拌技術(shù)真空吸塵技術(shù)2.2

綠色2.2.1瀝青路面材料循環(huán)利用新技術(shù)體系通過RAP料破碎技術(shù)和粗細(xì)粒料精密分離，得到滿足不同粒徑范圍的集料。如;可將經(jīng)剝離后的舊料篩分為五檔料，10mm-15mm、7mm-10mm、4mm-7mm、2mm-4mm、0mm-2mm（具體按相應(yīng)篩孔定）。精細(xì)分離目標(biāo)把舊料變原料，以舊料換新料，全部消化、提高價值、工藝簡便、確保質(zhì)量。分檔存儲重點做好不同規(guī)格分別儲存，必要時可包裝后儲存，同時，嚴(yán)格采取防潮、防水措施。路徑多元利用指分離篩分后，各檔料的多元利用。如替換新集料、熱再生舊集料、碎石封層集料、透層油撒布料、微表處或超黏磨耗層集料、瀝青膠漿原料等。精細(xì)分離、分檔儲存、多元利用、深度再生。建立瀝青路面材料循環(huán)利用的新技術(shù)體系。深度再生針對分離后富油的細(xì)集料，通過加入不同種類的再生劑，再生混合料可以達到重交通道路瀝青、改性瀝青、高模量瀝青的水平。舊瀝青路面材料分離裝置示意圖除塵器馳張篩再生料倉提升機氣動系統(tǒng)剝離主機粉罐&散裝組合篩10-205-100-50-5舊瀝青路面材料分離裝置馳張篩除塵器粉罐剝離主機組合篩散裝頭舊瀝青路面材料分離效果一次剝離10-15mm一次剝離5-10mm一次剝離0-5mm1#SMA-13上面層路面銑刨料二次剝離10-15mm二次剝離5-10mm一次剝離0-5mm2#2.2

綠色2.2.2新型特種改性瀝青膠結(jié)料——

適用于長壽命路面的改性瀝青（高性能、抗老化）——

適用于抗車轍路面的改性瀝青（高模量）——

適用于排水路面的橡膠瀝青（高黏、高強、噴灑型）——

適用于溫拌瀝青混合料的泡沫瀝青（水劑發(fā)泡、可短時儲存）——

適用于封層類預(yù)防養(yǎng)護工程的改性乳化瀝青（高濃度、慢裂）——

適用于冷拌冷鋪的特種乳化瀝青（易拌和、破乳時間可控）2.2

綠色2.2.3非瀝青基筑養(yǎng)路新材料——

各類新型注漿材料；——

各類土壤固化劑和增強材料；——

各類混凝土結(jié)構(gòu)物快速維修材料；——

各類混凝土和鋼結(jié)構(gòu)物防腐材料（高效、耐久、經(jīng)濟）；——

各類新型彩色路面材料等。2.3

智慧智慧公路????????智慧公路建設(shè)將解決公路系統(tǒng)存在的路網(wǎng)綜合管理水平不高、出行信息難以及時發(fā)布、安全管控和應(yīng)急救援主動化智能化不足等突出問題，大幅提升公路系統(tǒng)通行能力，顯著降低交通事故率，增強路網(wǎng)綜合管理與服務(wù)能力、提升主動安全防控能力和應(yīng)急救援快速反應(yīng)與處理能力。????????構(gòu)建智慧公路，能夠充分利用智能技術(shù)和信息化手段，實現(xiàn)公路管理的信息化和數(shù)字化、道路使用者的便利化和智能化。????????智慧公路建設(shè)的技術(shù)架構(gòu)可分為五塊：一是路網(wǎng)感知，二是信息采集和傳輸，三是分析決策，四是信息通訊及發(fā)布，五是車路協(xié)同與智能駕駛。2.3

智慧智慧養(yǎng)護智慧養(yǎng)護重點路段監(jiān)控系統(tǒng)無人檢測系統(tǒng)無損檢測系統(tǒng)車路信息交換系統(tǒng)科學(xué)決策系統(tǒng)其中：車路信息交換系統(tǒng)應(yīng)是“十四五”期間的發(fā)展重點2.3

智慧車路信息交換系統(tǒng)是指車和公路及沿線設(shè)施環(huán)境的信息交換，是未來智慧????定義????：交通運輸及智能公路系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)。該技術(shù)使得車與公路及沿線設(shè)施之間能夠通信，從而獲得實時路況、道路信息、行人信息等一系列公路及交通狀況的基本信息，實現(xiàn)以預(yù)防和減少交通事故、提高駕駛安全性、提高交通效率的目標(biāo)。實施原則：

車路協(xié)同，信息交換，數(shù)據(jù)實時、服務(wù)用戶，設(shè)施智能、指導(dǎo)操作。2.3

智慧車路信息交換系統(tǒng)具體應(yīng)用：????????要實現(xiàn)公路及沿線設(shè)施的智能化，與車載信息交換系統(tǒng)相呼應(yīng)，向用戶實時提供相關(guān)信息。?????????——?智能號燈（根據(jù)道路各方向交通流量和路口車輛等候情況，實現(xiàn)紅綠燈的智能自動轉(zhuǎn)換）；?????????——?智能限速標(biāo)志（根據(jù)氣候、能見度、側(cè)向風(fēng)力、路況等數(shù)據(jù)自動變更限速標(biāo)志的限速值）；?????????——?智能道路信息提示系統(tǒng)（道路通暢情況、養(yǎng)護信息、道口視距、橫向干擾、前方事故等）；?????????——?路面抗滑數(shù)據(jù)自動采集和處理（研發(fā)小型數(shù)據(jù)車載采集儀，針對車轍、路面紋理、潮濕系數(shù)、水膜厚度、冰雪情況等進行專項數(shù)據(jù)采集和處理）。2.4

經(jīng)濟這里講的經(jīng)濟，就是要實現(xiàn)公路建養(yǎng)管綜合成本最低的目標(biāo)，可見