深圳市貨代行業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)與機(jī)遇研究

ResearchOntheChallengesandOpportunitiesFacedbytheDevelopmentofFreightForwardingIndustryinShenzhenAbstract:Sincetheglobaleconomicintegrationinthe21stcentury,therapiddevelopmentofinternationaltradehasledtotherapiddevelopmentofthefreightforwardingindustryandthecontinuousexpansionoftheinternationalfreightforwardingteam.Asthefirstspecialeconomiczone,sincethereformandopeningup,theeconomyofShenzhenhasdevelopedrapidly.Fromaruralcountytoamodernmetropolis,theeconomyofShenzhenhasbeenfullydeveloped.Inaddition,asacoastalcity,terminalsandportsprovidefavorableconditionsforthedevelopmentoffreightforwardingindustryofShenzhen.ThispaperfirstanalyzesthecurrentsituationofthedevelopmentofShenzhen'sfreightforwardingindustryfromtheperspectiveofscaleindustryandindustrystructure,thenstudiestheproblemsfacedbythedevelopmentofShenzhen'sfreightforwardingindustry,whicharepronetofluctuatewiththefluctuationofthefinancialmarket,thenumberoffreightforwardingpeersincreasesdramatically,theseriouscompetitionintheindustry,theprominentcontradictionbetweenthefreightsystemandtheurbanspace,theincreasinglyhighrequirementsofthecargoowners,theseverelow-costviciouscompetitionTheexternalchallengesofshippingcompanies,suchastheimpactof"replacingbusinesstaxwithVAT"onthefreightforwardingindustry,theinternalchallengesofthefreightforwardingenterprises,suchasthelackofinnovation,thelackofprofessionaloperators,thelackofstandardizedbusinessprocesses,thelackofcorecompetitiveness,theunreasonablewayofprofit-making,thedevelopmentofmoderninformationtechnology,thefreightforwardinglogisticsmarket,macroeconomicenvironment,andthepreindustryOnebelt,oneroadandtheotheropportunitiesforthedevelopmentoffreightforwardingindustry,andfinally,fromtheindustryassociationsandenterprisesthemselves,thepaperputsforwardtheCountermeasuresforthedevelopmentoffreightforwardingindustry.KeyWords:FreightForwardingIndustryChallengesOpportunities目錄第一章緒論 11.1課題研究的背景和意義 11.2研究現(xiàn)狀綜述 21.3研究的主要內(nèi)容 3第二章深圳市貨代行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 52.1貨運(yùn)代理行業(yè)規(guī)模 52.1.1近年來深圳市貨物行業(yè)發(fā)展規(guī)模 52.1.2深圳市貨代企業(yè)的區(qū)域分布 72.2深圳市貨代行業(yè)結(jié)構(gòu) 7第三章深圳市貨代行業(yè)發(fā)展過程中面臨的挑戰(zhàn) 93.1外部挑戰(zhàn) 103.1.1容易隨金融市場波動(dòng)而波動(dòng) 103.1.2貨代同行數(shù)量劇增，業(yè)內(nèi)競爭嚴(yán)重 123.1.3貨運(yùn)系統(tǒng)與城市空間矛盾突出 133.1.4貨主的要求越來越高，導(dǎo)致低價(jià)惡性競爭嚴(yán)峻 143.1.5船公司由向貨代接貨向自己攬貨變型 153.1.6“營改增”對貨代行業(yè)的沖擊 163.2內(nèi)部挑戰(zhàn) 173.2.1貨代企業(yè)銷售人員流動(dòng)性大 173.2.2操作人員不夠?qū)I(yè) 183.2.3業(yè)務(wù)流程不夠規(guī)范 193.2.4企業(yè)缺乏核心競爭力，盈利方式不合理 20第四章深圳市貨代行業(yè)發(fā)展過程中的機(jī)遇 214.1貨運(yùn)信息技術(shù)的發(fā)展，為貨代業(yè)的發(fā)展提供了很好的機(jī)遇 224.2貨代行業(yè)市場擁有巨大的潛力 234.3宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境較好，貨代行業(yè)前景樂觀 244.4政府的扶持政策，對貨代行業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造有利條件 254.5“一帶一路”給貨代行業(yè)帶來的機(jī)遇 264.6粵港澳大灣區(qū)的建設(shè)，帶動(dòng)貨代行業(yè)的發(fā)展 27第五章深圳市貨代行業(yè)發(fā)展對策 285.1加強(qiáng)維護(hù)市場秩序，強(qiáng)化深圳國際貨運(yùn)代理協(xié)會的作用 285.2疏通貨運(yùn)空間的結(jié)構(gòu)，推動(dòng)貨代行業(yè)的轉(zhuǎn)型 285.3提高貨運(yùn)代理的服務(wù)宗旨，提供增值服務(wù) 285.4貨代企業(yè)加強(qiáng)業(yè)務(wù)規(guī)范，提高企業(yè)競爭力 295.5改變盈利模式，加強(qiáng)客戶管理 29參考文獻(xiàn) 31致謝 32第一章緒論1.1課題研究的背景和意義20世紀(jì)中期以來,在世界經(jīng)濟(jì)逐漸一體化、政府的援助政策、對外貿(mào)易流動(dòng)快速增加的背景下，貨物運(yùn)輸代理行業(yè)蓬勃發(fā)展，貨代行業(yè)的從業(yè)人員的隊(duì)伍也不停壯大。貨代行業(yè)現(xiàn)已成為在促成國內(nèi)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易開展的主要?jiǎng)恿χ?。在國際化大生產(chǎn)、資源全球化的背景下，貨代成為支撐國際貿(mào)易發(fā)展的重要把手。深圳市的貨代業(yè)得到快速發(fā)展，許多中小型貨代企業(yè)紛紛建立，他們多是從事進(jìn)出口運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的企業(yè)，但大多數(shù)處于嬰兒階段，有許多的挫折在等著他們。同時(shí),伴隨著更多國外貨代公司涌入國內(nèi)，使得國內(nèi)市場承受著更加殘酷的競爭壓力，深圳市中小貨代企業(yè)的生存和發(fā)展受到很大的威脅。如今全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度變慢，我國貨運(yùn)代理企業(yè)的發(fā)展也遭受了很大的磨難，這就要求企業(yè)只有堅(jiān)持走改革的道路，才能在將來站穩(wěn)腳跟。本論文將深圳市貨代行業(yè)作為研究對象，并以其發(fā)展現(xiàn)狀為依據(jù)，對深圳市貨代行業(yè)目前在發(fā)展過程中所面臨的挑戰(zhàn)和機(jī)遇進(jìn)行分析研究。1.2研究現(xiàn)狀綜述李建峰（2013）研究指出，深圳市由于缺少足夠的實(shí)力和經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)面臨許多因素的影響，深圳市貨代行業(yè)的發(fā)展面臨較大的沖擊，企業(yè)競爭實(shí)力不如國外公司。而針對貨代行業(yè)發(fā)展的問題，政府部門應(yīng)該要為貨代行業(yè)提供一個(gè)良好的經(jīng)營環(huán)境，讓其能夠在合適的發(fā)展空間里充分發(fā)展，貨代企業(yè)應(yīng)該最大程度的利用政府的各種優(yōu)惠政策和資源去發(fā)展和擴(kuò)建。李瑜生（2010）研究指出，深圳市貨運(yùn)行業(yè)生存和發(fā)展的前提條件在于能否為客戶提供高效完善的服務(wù)。因而，深圳貨運(yùn)代理企業(yè)必須要做出改變，主要在運(yùn)營形式上、業(yè)務(wù)內(nèi)容上、政府部門制訂法律法規(guī)和監(jiān)管等方面改革。王秀梅（2017）研究指出，在全球經(jīng)濟(jì)變緩的前景下，貨代行業(yè)的發(fā)展面臨著許多挑戰(zhàn)，要促進(jìn)貨代業(yè)的發(fā)展，貨代企業(yè)必須要?jiǎng)?chuàng)新，改變不足。龐彪（2017）表示在世界經(jīng)濟(jì)的蘇醒的背景下，貿(mào)易交易量逐漸增加，貨運(yùn)代理行業(yè)開始有所起色。范錦明（2018）表示貨代企業(yè)的經(jīng)營并不是一帆風(fēng)順的，面對困難，要積極向上，而不是消極對待。張偉（2015）研究指出，隨著貨代行業(yè)的不斷發(fā)展，深圳市城市空間與貨運(yùn)系統(tǒng)的矛盾逐漸突出，貨運(yùn)空間與貨主的需求相矛盾，土地資源利用較低。要解決這一難題，則要采取系統(tǒng)化的思維以及結(jié)構(gòu)性的方式。侯利禎（2012）研究指出，金融危機(jī)對于貨代行業(yè)是利弊共存的，這就需要企業(yè)好好規(guī)避利弊，努力克服金融危機(jī)帶來的弊端，牢牢把握金融危機(jī)帶來的機(jī)遇，化危機(jī)為轉(zhuǎn)機(jī)，促進(jìn)貨代行業(yè)的發(fā)展。聶旺（2012）研究指出，隨著經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，貨運(yùn)企業(yè)對社會發(fā)展有很大的幫助，但受傳統(tǒng)物流思想的影響，物流行業(yè)在開展過程中遇到很大的挫折，而與物流行業(yè)互相依存的貨代企業(yè)也是深受影響。1.3研究的主要內(nèi)容本論文一共分為五個(gè)部分，具體內(nèi)容安排如下：第一章緒論。主要介紹本論文的研究背景，分析深圳市貨代行業(yè)的發(fā)展背景以及研究意義，同時(shí)對深圳市貨代行業(yè)的相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行綜述。第二章深圳市貨代行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。主要從貨代企業(yè)規(guī)模、貨物運(yùn)輸量、港口集裝箱吞吐量、貨代行業(yè)結(jié)構(gòu)這四個(gè)方面介紹深圳市貨代行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。第三章深圳市貨代行業(yè)的發(fā)展過程中的挑戰(zhàn)。主要講述貨代從金融市場、貨代同行、城市空間、貨主要求、船公司、“營改增”、貨代企業(yè)內(nèi)部這幾個(gè)方面闡述了發(fā)展過程中所面臨的挑戰(zhàn)。第四章深圳市貨代行業(yè)發(fā)展過程中的機(jī)遇。主要從現(xiàn)代信息技術(shù)、貨代物流市場、宏觀經(jīng)濟(jì)條件、政府政策、“一帶一路”、粵港澳大灣區(qū)建設(shè)這六個(gè)方面講述貨代行業(yè)發(fā)展過程中所面臨的機(jī)遇。第五章深圳市貨代行業(yè)發(fā)展對策。主要從國際貨運(yùn)代理協(xié)會、貨運(yùn)空間、貨代企業(yè)本身、貨代行業(yè)市場這五個(gè)方面提出相應(yīng)的對策。1.4研究的方法與手段1.文獻(xiàn)研究法。通過廣泛查閱權(quán)威網(wǎng)站發(fā)布的有關(guān)貨代行業(yè)發(fā)展的文獻(xiàn)獲取資料和數(shù)據(jù)，并對相關(guān)資料和數(shù)據(jù)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析。了解深圳市國際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展所面臨的挑戰(zhàn)和機(jī)遇2.數(shù)字統(tǒng)計(jì)法從官方網(wǎng)站章查找相關(guān)的數(shù)據(jù)，以數(shù)據(jù)為依據(jù)看問題第二章深圳市貨代行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀2.1貨運(yùn)代理行業(yè)規(guī)模2.1.1近年來深圳市貨物行業(yè)發(fā)展規(guī)模自改革開放以來，深圳市作為一個(gè)沿海城市，借助地理位置，對外貿(mào)易和港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，是它由一個(gè)農(nóng)村縣發(fā)展成為一個(gè)現(xiàn)代化的城市。于此同時(shí)，由于港口以及國際貿(mào)易的服務(wù)性，貨代行業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)，規(guī)模以中小型貨代企業(yè)為主。從表一、圖一可以看出，近幾年來，深圳市貨代企業(yè)數(shù)量激增，特別是羅湖區(qū)，近幾年的增長速度直線上漲。表一可以看出，2001年深圳市的貨運(yùn)代理企業(yè)共有126家，到2012年共有2526家，而到2018年總共有7046家，企業(yè)增長數(shù)量驚人。從圖一可以看出，羅湖區(qū)2001年才52家，到了2012年已經(jīng)有532家，2018年有3056家；福區(qū)2001年才36家，到2012年478家，2018年有1178家；南山2001年的34家增長到2012年的417家、2018年的641家，鹽田2001年的1家增長到2012年的645家、2018年的845家；寶安2001年的3家增長到2012年的454家、2018年的564家。表一深圳市2001、2012和2018年的企業(yè)數(shù)量時(shí)間200120122018企業(yè)數(shù)（家）12625267046*數(shù)據(jù)來源：深圳市交通局組織的國際貨運(yùn)代理企業(yè)年審及新批準(zhǔn)設(shè)立的企業(yè)情況資料-2001、2012、2018年圖一深圳市主要區(qū)域貨代企業(yè)數(shù)量*數(shù)據(jù)來源：深圳市交通局組織的國際貨運(yùn)代理企業(yè)年審及新批準(zhǔn)設(shè)立的企業(yè)情況資料-2001、2012、2018年改革開放初期，深圳就開始大力推進(jìn)貨物運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，近幾年，深圳市貨代行業(yè)的產(chǎn)值變化也是比較曲折的。如圖二所示，2013年行業(yè)產(chǎn)值較2012年的增長率為1.61%，產(chǎn)值為2789.49億元，而到了2014年，產(chǎn)值出現(xiàn)了負(fù)6.95%增長率，為近幾年來的最低值，2015年產(chǎn)值的增長速度最快，比2014年增長了27.14%，為3299.91億元，2016年較2015年的產(chǎn)值增長了3.33%，速度減慢了，2017年較2016年的產(chǎn)值增長了11.85%，2018年比2017年增長了4.56%，為3988.07億元。貨代行業(yè)的產(chǎn)值平緩增長，總體看來，貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展趨勢越來越好。圖二深圳市2013-2018年貨代行業(yè)產(chǎn)值*數(shù)據(jù)來源：深圳市公開資料整理得出2.1.2深圳市貨代企業(yè)的區(qū)域分布從圖三2018年深圳市貨代行業(yè)的分布圖可以看出，貨代企業(yè)主要分布在了羅湖區(qū)、福田區(qū)、南山區(qū)、鹽田區(qū)、寶安區(qū)。作為深圳市的中心地區(qū)——羅湖區(qū)，是貨代企業(yè)的聚集地，占比為42.80%，福田區(qū)和南山區(qū)差距不大，分別為16.96%和12.72%,鹽田區(qū)占比為8.97%，寶安區(qū)占7.89%，龍崗區(qū)占5.03%，龍華區(qū)占3.06%，坪山區(qū)、光明區(qū)以及大鵬新區(qū)占比較少，特別是大鵬新區(qū)，僅占0.20%，坪山區(qū)和光明區(qū)占比均為1.18%。圖三2018年深圳市貨代行業(yè)區(qū)域分布占比*數(shù)據(jù)來源：深圳市交通局組織的國際貨運(yùn)代理企業(yè)年審及新批準(zhǔn)設(shè)立的企業(yè)情況資料-2018年2.2深圳市貨代行業(yè)結(jié)構(gòu)貨代行業(yè)主要有道路運(yùn)輸業(yè)，航空運(yùn)輸業(yè)以及港口運(yùn)輸業(yè)組成，2018年各產(chǎn)業(yè)的占比如圖四所示。圖四2018年貨代行業(yè)中三個(gè)產(chǎn)業(yè)占比*數(shù)據(jù)來源：深圳市交通運(yùn)輸管理局-2018道路運(yùn)輸業(yè)。公路運(yùn)輸形成了一個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，該系統(tǒng)以高速公路為主干，以海港、空港、鐵路、路場站及陸路口岸為接點(diǎn)。全市陸運(yùn)企業(yè)達(dá)2203家，集裝箱車102846輛。深圳皇崗口岸作為中國大陸最大的陸路口岸，已經(jīng)實(shí)行貨運(yùn)通道24小時(shí)通關(guān)。孫雪花.深圳國際貨運(yùn)代理行業(yè)發(fā)展趨勢研究孫雪花.深圳國際貨運(yùn)代理行業(yè)發(fā)展趨勢研究航空運(yùn)輸業(yè)。深圳機(jī)場是能進(jìn)行海陸空聯(lián)運(yùn)、可以過境運(yùn)輸?shù)臋C(jī)場。根據(jù)深圳機(jī)場公布2019年各項(xiàng)運(yùn)行指標(biāo)顯示，2019年，深圳機(jī)場的年貨郵吞吐量達(dá)128.3萬噸，貨運(yùn)業(yè)務(wù)增長居全國首位，深圳機(jī)場國內(nèi)貨運(yùn)航點(diǎn)有17個(gè)。深圳新聞網(wǎng)-深圳特區(qū)報(bào)2019.1.20港口運(yùn)輸業(yè)。深圳市大力發(fā)展港區(qū)，2019年深圳港集裝箱吞吐量2576.92萬標(biāo)準(zhǔn)箱，2017年，深圳港擁有泊位數(shù)超百個(gè)，20萬噸級靠泊容量的集裝箱泊位8個(gè)，開通集裝箱國內(nèi)班輪航線有239條，駁船航線60條，海鐵聯(lián)運(yùn)班列線路14條，成為華南地域超大型集裝箱船舶首選港深圳市海關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)2018.12深圳市海關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)2018.12第三章深圳市貨代行業(yè)發(fā)展過程中面臨的挑戰(zhàn)自08年經(jīng)濟(jì)危機(jī)，因?yàn)閲H因素的影響，貨代行業(yè)的發(fā)展頗受挫折，面臨著許多方面的挑戰(zhàn)，導(dǎo)致貨代行業(yè)本來經(jīng)濟(jì)就不景氣，收貨量還越來越少，深圳市貨代企業(yè)不堪重負(fù)，營業(yè)利潤甚至低于營業(yè)成本，已經(jīng)有企業(yè)退出了舞臺。下面將從內(nèi)外部因素研究深圳市貨代行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。3.1外部挑戰(zhàn)3.1.1容易隨金融市場波動(dòng)而波動(dòng)金融危機(jī)到來之前，國際貨代行業(yè)的發(fā)展很有前景。因?yàn)閷ν忾_放政策，以及政府的援助政策，加上各國貿(mào)易交往頻繁，貨代行業(yè)瘋狂發(fā)展。然而，金融危機(jī)的到來，全球經(jīng)濟(jì)都收到很大的影響，我國貨代業(yè)陷入困境，而深圳市也無法避免，金融危機(jī)使各國的經(jīng)濟(jì)受到很大的沖擊，許多發(fā)達(dá)國家因?yàn)槭盏浇鹑谖C(jī)的影響，經(jīng)濟(jì)打手打擊，也就沒有那么大的貿(mào)易要求，我國外貿(mào)也就幾乎聽了下來。進(jìn)出口貿(mào)易的減少導(dǎo)致中國對外貨代物流量的減少，國內(nèi)的貨代行業(yè)的業(yè)務(wù)量的減少，使得這些企業(yè)的生存收到很大的威脅，深圳市的貨代企業(yè)也是在水深火熱之中。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2019年前11個(gè)月，深圳市進(jìn)出口總值2.67萬億元人民幣，比去年同期下降2%。其中，進(jìn)口1.16萬億元，下降8.1%；出口1.51萬億元，增長3.3%。這些數(shù)據(jù)說明，與2018年相比，深圳市對外貿(mào)易量下降了一些，而與對外貿(mào)易緊緊相關(guān)聯(lián)的貨代行業(yè)也受到了影響。如下表2深圳市港口集裝箱吞吐量可以看出，2007年深圳市港口集裝箱吞吐量較2006年增長13.61%，2008年受金融危機(jī)的影響，較2006年的增長量僅有5.66%，而2009年受金融危機(jī)影響最嚴(yán)重，較2008年負(fù)增長8.33%，2010到2011經(jīng)濟(jì)開始恢復(fù)，吞吐量有所回升，而2012年經(jīng)歷了經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇后的第一個(gè)低潮，增長量只有2.16%，一直到2017年才開始回升。這些表明了貨代行業(yè)的發(fā)展容易受金融危機(jī)的影響而波動(dòng)。表二深圳市2004-2018年港口集裝箱吞吐量時(shí)間200720082009201020112012201320142015201620172018集裝箱吞吐量（萬標(biāo)箱）199942112519365220982232522807233982232421706214102413625127增長率%13.615.66-8.3314.1110.272.162.59-4.60-2.77-1.3612.734.10*數(shù)據(jù)來源于深圳市統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的深圳統(tǒng)計(jì)年鑒-2019其次，行業(yè)之間競爭猛烈，企業(yè)要花費(fèi)更多的成本去爭取客戶，營業(yè)利潤大大減少。受金融危機(jī)的打擊，我國對外貿(mào)易量急劇下降，而貨代企業(yè)也就不可能獨(dú)善其身。金融危機(jī)減少了國際貿(mào)易的交易額，而且因?yàn)榻?jīng)濟(jì)的影響，貨代企業(yè)的融資變得極其困難。外商投資量不理想。外商投資情況如下表3所示，2008年外商投資30071萬美元，受金融危機(jī)的影響后外商投資差不多僅僅是2008年的四分之一，直到2011年后才開始恢復(fù)過來。表三深圳市2008-2011年外商投資情況表時(shí)間2008200920102011外商投資（萬美元）300718567594730673*數(shù)據(jù)來源于深圳市統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的深圳統(tǒng)計(jì)年鑒-2019綜上所訴，貨代行業(yè)容易隨金融市場的波動(dòng)而波動(dòng)。3.1.2貨代同行數(shù)量劇增，業(yè)內(nèi)競爭嚴(yán)重在“十三五”規(guī)劃的背景下，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展形式樂觀，對外貿(mào)易數(shù)量也在增長。深圳市等珠三角地區(qū)成立了許多大大小小的貨代企業(yè)，而這一切都是因?yàn)樨洿髽I(yè)的業(yè)務(wù)量隨著貿(mào)易的快速發(fā)展而不斷增加，而且注冊資金少對，資金回籠快，吸引了很多投資人。再加上國內(nèi)貨運(yùn)代理對外開放，國外的貨運(yùn)代理企業(yè)聞風(fēng)而來，導(dǎo)致貨運(yùn)代理企業(yè)數(shù)量泛濫，形成民營、外資和國營企業(yè)這三種形式。這三種形式的市場份額如下圖所示。圖五深圳市企業(yè)類型的市場份額*數(shù)據(jù)來源：馬春瓊中小型貨代企業(yè)生存現(xiàn)狀以發(fā)展對策研究-2014然而畢竟國內(nèi)貨運(yùn)代理市場的分額有限度，突然多出來這么多的競爭對手，那么市場的競爭也就會越來越猛烈，而貨代企業(yè)也就越難立足。特別是中小貨代企業(yè)，他們規(guī)模小，基礎(chǔ)設(shè)施差，資金不夠雄厚，抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱，成為國有和外資這兩種貨代企業(yè)的“夾心餅干”，處于水深火熱中，生存?zhèn)涫芡{。貨運(yùn)代理行業(yè)是按服務(wù)和價(jià)位來核定全體行業(yè)水準(zhǔn)的，然而由于貨代同行的不停添加，如今的客戶大部分只看價(jià)錢，而不顧效勞的水平，這樣容易導(dǎo)致許多貨運(yùn)代理紛紛以低價(jià)的形式來爭取業(yè)務(wù)量，造成呈現(xiàn)“傾銷”的景象和頻繁的故意低價(jià)競爭，破壞貨代行業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境，最終導(dǎo)致貨運(yùn)代理行業(yè)服務(wù)水平不斷下降。3.1.3貨運(yùn)系統(tǒng)與城市空間矛盾突出貨運(yùn)設(shè)備空間布局不協(xié)調(diào)。一方面，市中心及一些城市內(nèi)緣的二線地帶，如筍崗、明治等，是貨運(yùn)設(shè)備的集中地。旁邊都是一些商業(yè)區(qū)和居住區(qū)，貨運(yùn)性能與生存性能相抵觸，道路上客運(yùn)貨運(yùn)相互交叉。另一方面，運(yùn)輸通道與場站散布不協(xié)調(diào)，貨運(yùn)交通的中心是西部，然而貨運(yùn)設(shè)備都是在中部地區(qū)。這兩者的分布不協(xié)調(diào),這就導(dǎo)致了貨運(yùn)路線的曲折。貨運(yùn)設(shè)備占地面積過大、利用率小。貨運(yùn)場站占地面積較大，而且不像其他功能的建筑，有多層的設(shè)計(jì)，貨運(yùn)倉庫幾乎都是一層的，雖然一層的高度被放大了許多，但是土地利用率小的問題還是非常明顯的。深圳市目前的六大物流園區(qū)大都有許多缺陷，比如占地規(guī)模過大、利用率低、外部用地分界簡略、沒有發(fā)揮存量空間發(fā)掘與立體利用等等。貨運(yùn)空間運(yùn)用結(jié)構(gòu)不平衡。物流園區(qū)幾乎都是設(shè)立在大企業(yè)附近，小型企業(yè)開展的貨運(yùn)空間受到很大的局限。物流園區(qū)用地大多以規(guī)模較大的貨運(yùn)企業(yè)為中心，只有這些企業(yè)參加，大批社會性物流均無奈圍繞園區(qū)開展。3.1.4貨主的要求越來越高，導(dǎo)致低價(jià)惡性競爭嚴(yán)峻受全球經(jīng)濟(jì)的影響，貨運(yùn)代理市場競爭猛烈，再加上許多貨主對代理企業(yè)上的要求越來越高，這些高要求主要體現(xiàn)在價(jià)錢、服務(wù)的內(nèi)容、服務(wù)的質(zhì)量等方面。在價(jià)錢上，貨主不停的把價(jià)格壓低來取得更大的利益，物流企業(yè)為了爭搶業(yè)務(wù)，不得不妥協(xié)，甚至于在貨主壓價(jià)的情況下，他們?yōu)榱烁偁?，而作出“傾銷”的行為，形成貨運(yùn)代理行業(yè)之間惡性競爭的不良風(fēng)尚，防礙了貨運(yùn)代理行業(yè)的開展。在服務(wù)內(nèi)容上，貨代企業(yè)被賦予過高的期望，除了要提供常規(guī)的代理服務(wù)，還要求有其他的只增至服務(wù)。在服務(wù)質(zhì)量上，貨代企業(yè)被要求有價(jià)低服務(wù)高的質(zhì)量要求。從中可以看出，貨主的價(jià)格低，服務(wù)多，服務(wù)質(zhì)量好的需求，讓貨代企業(yè)服務(wù)支出成本添加，而得到的收益減少，這對貨運(yùn)代理的生存造成巨大挑戰(zhàn)。3.1.5船公司由向貨代接貨向自己攬貨變型隨著貨運(yùn)代理行業(yè)的發(fā)展，船運(yùn)企業(yè)的競爭日漸猛烈，身處貨運(yùn)量過剩以及貨運(yùn)需求變緩的處境，船公司為了控制運(yùn)營成本，讓企業(yè)更好的發(fā)展，他們越來越注重提高本身的攬貨能力，增加自己的貨源。為此，船公司開始和貨運(yùn)企業(yè)競爭，為了增加貨運(yùn)量，除了接收間接貨物，由貨代公司提供的，還接受貨主的直接貨物。同時(shí)船公司為了爭取更多的客戶，成立自己的攬貨機(jī)構(gòu)直接攬貨，并且激勵(lì)貨主直接定艙。例如中海集團(tuán)為了讓貨主訂艙更便利，選擇與阿里巴巴合作，創(chuàng)建了一個(gè)服務(wù)平臺——“Eshipping”，在該平臺上，貨主們可以接向船公司訂艙，避免了了找其他貨代企業(yè)訂艙的繁瑣手續(xù)。船公司的改革，給貨代企業(yè)帶來許多不利影響，他們必定會讓船公司搶走一部分的客戶，那么他們能接到的貨物就變得越來越少，企業(yè)經(jīng)營壓力越大。王秀梅.我國國際貨運(yùn)代理企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)及創(chuàng)新發(fā)展路徑王秀梅.我國國際貨運(yùn)代理企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)及創(chuàng)新發(fā)展路徑3.1.6“營改增”對貨代行業(yè)的沖擊2013年8月1日，開始在全國范圍內(nèi)展開交通運(yùn)輸業(yè)和一些現(xiàn)代服務(wù)業(yè)營業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)。這一規(guī)定，導(dǎo)致深圳市許多中小型企業(yè)生存收到極大的威脅，因?yàn)樨洿髽I(yè)的抵扣票據(jù)鏈不完整，大部分貨代業(yè)務(wù)無法取得增值稅專用發(fā)票，要按照全額來交稅，隨之而來的就是稅負(fù)增加。貨代行業(yè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域不只包括傳統(tǒng)的與國內(nèi)運(yùn)輸有關(guān)的接貨、訂艙、報(bào)關(guān)報(bào)檢等服務(wù)，還包括許多物流業(yè)務(wù)，如國際多式聯(lián)運(yùn)等。企業(yè)的絕大部分收入來源于代收轉(zhuǎn)付收費(fèi)以及運(yùn)費(fèi)等雜費(fèi)，這些在業(yè)務(wù)中占有很大一部分的比例。而國際慣例的規(guī)定，貨代企業(yè)給客戶開具的是發(fā)票是包括運(yùn)營成本在內(nèi)的全額發(fā)票。因?yàn)椤盃I改增”政策取消了貨代行業(yè)的差額征稅，所以企業(yè)要拿到增值稅發(fā)票才能減少稅費(fèi)。但是，實(shí)際上，貨代業(yè)務(wù)中的運(yùn)輸公司無法給貨代企業(yè)開增值稅專用發(fā)票；海關(guān)、商檢等部門也無法開具。這樣子貨代企業(yè)稅負(fù)加重，營業(yè)成本的增加，造成一些貨代企業(yè)無法承擔(dān)。為躲避超重的稅負(fù)，現(xiàn)在，越來越多的國內(nèi)貿(mào)易結(jié)算開始遷到國外，國內(nèi)貨代業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)到國外，而國外代理企業(yè)減少跟國內(nèi)企業(yè)合作，導(dǎo)致我國貨代業(yè)務(wù)急劇減少，貨代行業(yè)大受打擊。3.2內(nèi)部挑戰(zhàn)3.2.1貨代企業(yè)銷售人員流動(dòng)性大貨代企業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)除了外部客觀環(huán)境因素外，其內(nèi)部因素也是非常關(guān)鍵的一個(gè)要素。該行業(yè)業(yè)務(wù)員的流動(dòng)性很大，一些貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)員取得了客戶資源，會把客戶介紹給同行來賺取更多的利益；因?yàn)樨涍\(yùn)代理行業(yè)的注冊要求相對較低的，有些貨運(yùn)代理銷售人員積累核心的經(jīng)驗(yàn)之后自己創(chuàng)業(yè)開公司。雖然該行業(yè)的銷售人員很多，但真正有經(jīng)濟(jì)效益的銷售人員很少，招聘成功的成本高。本人所在的華運(yùn)國際物流集團(tuán)，銷售團(tuán)隊(duì)龐大，但是公司80%的利潤都是那幾位明星銷售所創(chuàng)造的，公司所指定的銷售指標(biāo)也是由他們完成的，而有許多業(yè)務(wù)員還處在開發(fā)客戶階段，還沒開始業(yè)績就已經(jīng)堅(jiān)持不了而辭職，所以銷售部的員工不久就會換一批了，還有一些業(yè)務(wù)積累了客戶，找到了貨源，就辭職自己創(chuàng)業(yè)。公司的老業(yè)務(wù)比較少，團(tuán)隊(duì)大多數(shù)是剛?cè)胄械哪贻p人。3.2.2操作人員不夠?qū)I(yè)操作人員在貨運(yùn)代理公司中是一個(gè)非常重要的角色。稍一不注意，就會放錯(cuò)，導(dǎo)致公司蒙受損失，如果公司跟海外代理商有合作，在這個(gè)過程中有一點(diǎn)閃失，還可能讓公司惹上訴訟官司。但是，目前在深圳甚至國內(nèi)還沒有專門培訓(xùn)操作人員的專業(yè)機(jī)構(gòu)。就連我之前實(shí)習(xí)的深圳規(guī)模比較大的華運(yùn)國際物流集團(tuán)，總部在深圳，業(yè)務(wù)分布于全球極具潛力的新興市場。公司在許多沿海的港口城市有20多家分公司和分支機(jī)構(gòu)，還在主要的國家和港口設(shè)立了分公司或者海外代理，這么大的集團(tuán)都沒有專業(yè)的培訓(xùn)機(jī)制。實(shí)習(xí)生或新員工入職，都是由公司的老員工帶，就看著老員工操作，然后聽他們講解，在他們的監(jiān)督下，一點(diǎn)點(diǎn)的操作，沒有統(tǒng)一的培訓(xùn)，而且跟著老員工學(xué)習(xí)，也只是學(xué)習(xí)一個(gè)對接的船公司的基本操作。而且，對于有經(jīng)驗(yàn)、專業(yè)的操作人員，會遭到許多公司哄搶，因此，從市場上招聘熟練的操作人員很難，付出的成本會比較高。3.2.3業(yè)務(wù)流程不夠規(guī)范深圳市的很多貨運(yùn)代理公司沒有形成規(guī)范的管理，業(yè)務(wù)操作流程不夠完善，完成一單業(yè)務(wù)后，沒有對其進(jìn)行總結(jié)分析，之前存在的缺陷，在今后的業(yè)務(wù)中也依然會出現(xiàn)，規(guī)范性操作沒有提高。這都是因?yàn)樨洿髽I(yè)把主要精力都用攬貨上，不重視業(yè)務(wù)流程的規(guī)范，沒有提前對一項(xiàng)業(yè)務(wù)進(jìn)行突發(fā)事件的應(yīng)急方法的討論，通常都是抱著出現(xiàn)問題了再解決的心態(tài)。本人所在的公司，常常強(qiáng)調(diào)要規(guī)范業(yè)務(wù)操作流程，要客為戶和制定個(gè)性化的服務(wù)，但是因?yàn)殇N售指標(biāo)的壓力，業(yè)務(wù)員還是會把主要的精力放在開發(fā)貨主，尋找客戶上。往往都是把客戶花費(fèi)大量的精力去找客戶，和客戶發(fā)盤還盤，把客戶簽進(jìn)來后，讓單證員或操作員去跟著客戶的單，又投入到下一輪的尋找客戶，因?yàn)楣餐涣鞯牟煌该餍?，常常會出現(xiàn)各種各樣的問題，例如，客戶不了解走的船司的制單要求或目的港海關(guān)的要求，出現(xiàn)提單的錯(cuò)誤，導(dǎo)致貨物到港后提不了貨或者是產(chǎn)生罰金。3.2.4企業(yè)缺乏核心競爭力，盈利方式不合理如今，貨代企業(yè)尤其是中小企業(yè)主營業(yè)務(wù)是承接出口預(yù)付的貨物，運(yùn)營方式主要依靠更低的運(yùn)價(jià)，大部分中小型貨代通過運(yùn)費(fèi)差價(jià)來盈利。很多貨代在進(jìn)出口流程中，沒有企業(yè)自身的核心競爭力，只能向客戶提供常規(guī)的代理服務(wù)，無法提供增值服務(wù)，例如拖車方面、貨物臨時(shí)安置的服務(wù)，沒有海外代理，根本無法提供其他海外業(yè)務(wù)的服務(wù)?，F(xiàn)階段，面對FOB指定貨物這一塊大蛋糕，許多貨代企業(yè)因?yàn)闆]有發(fā)展海外代理，只能望塵莫及。目前中小貨代企業(yè)的主要收入來自于賺取運(yùn)費(fèi)差價(jià)和操作費(fèi)用，承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)、艙位等隨時(shí)影響著他們的收益。企業(yè)不重視對市場需求的研究，沒有核心的競爭力，沒有獨(dú)特的優(yōu)勢吸引長期穩(wěn)定的客戶，服務(wù)內(nèi)容沒有新意，很容易被替代。華運(yùn)國際物流集團(tuán)在主要的國家都有海外代理，許多同行面臨要做FOB或者除CIF之外的貿(mào)易方式的貨主，往往都會向我們公司合作，截我們公司的代理幫助他們完成業(yè)務(wù)，經(jīng)過華運(yùn)的代理，他們的利潤又要分給華運(yùn)，不止增加了成本，也是很容易面臨被貨主拋棄，被其他同行代替的風(fēng)險(xiǎn)。第四章深圳市貨代行業(yè)發(fā)展過程中的機(jī)遇關(guān)于目前貨代行業(yè)的現(xiàn)狀，中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會會長趙滬湘在2017年中國國際貨代物流行業(yè)發(fā)展峰會上表示，我國在經(jīng)濟(jì)、互聯(lián)網(wǎng)、消費(fèi)模式方面的轉(zhuǎn)型與發(fā)展，給貨代企業(yè)的發(fā)展帶來了很大的機(jī)遇。4.1貨運(yùn)信息技術(shù)的發(fā)展，為貨代業(yè)的發(fā)展提供了很好的機(jī)遇近年來，國家越來越重視信息技術(shù)的發(fā)展，也取得了很大的成果，對于貨代業(yè)有很大的幫助。許多信息技術(shù)已經(jīng)開始運(yùn)用到貨代行業(yè)中，如EDI、GPS等，貨運(yùn)業(yè)技術(shù)水平的提高，讓貨代企業(yè)的業(yè)務(wù)操作高效便捷。充分運(yùn)用這些技術(shù)，可以完成對貨運(yùn)過程的實(shí)時(shí)監(jiān)控。這些貨運(yùn)信息化技術(shù)可以給企業(yè)帶來大量的信息，這為企業(yè)的業(yè)務(wù)發(fā)展提供了很大的便利，有了貨運(yùn)信息系統(tǒng)的幫助，企業(yè)可以快速便捷的收集并處理許多市場信息，從中獲得商機(jī)。而且，信息技術(shù)得到了發(fā)展，貨代企業(yè)獲益無窮，企業(yè)的生產(chǎn)力信息的共享得到很大的提升，還有使得社會總交易成本降低。貨運(yùn)信息技術(shù)的發(fā)展，給貨代行業(yè)到來了很大的機(jī)遇。4.2貨代行業(yè)市場擁有巨大的潛力貨運(yùn)代理市場投資潛力巨大。我國獨(dú)特的經(jīng)濟(jì)形式為貨代企業(yè)發(fā)展提供了有利的投資環(huán)境。據(jù)預(yù)測，我國的外貿(mào)進(jìn)出口總額將增加一倍，估計(jì)會突破兩萬億美元。同時(shí)，我國的貨代行業(yè)也會一起發(fā)展，預(yù)測從業(yè)人員將超過50萬，貨代企業(yè)將超過3萬家。從中可以看出，我國貨代市場擁有極大的潛力。但是，我國的貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施急需改善。政府部門正在采取措施，對物流園區(qū)進(jìn)行規(guī)劃，鼓勵(lì)各地方政府，創(chuàng)辦物流園區(qū)。深圳市在2014年國家出具了《全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》后，積極響應(yīng)國家的政策，這些都表明了貨代市場依舊是中外投資者爭搶的“蛋糕”，仍然是投資的好項(xiàng)目。4.3宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境較好，貨代行業(yè)前景樂觀近期，世界經(jīng)濟(jì)逐步擺脫困境、復(fù)蘇指日可待，國際貿(mào)易持續(xù)增加。這些好景，讓貨代行業(yè)有了起色。目前，貨代業(yè)市場發(fā)展很不完善，企業(yè)對貨運(yùn)了解不夠透徹，體質(zhì)改革還存在許多不足。不過隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，一個(gè)龐大的物流市場是之日可帶的。第一，我國加入WTO，吸引了許多貨運(yùn)外企，這讓貨代行業(yè)需求增加。第二，國內(nèi)的大多數(shù)貨運(yùn)代理企業(yè)對第三方物流的需求增加，需要通過此舉提高企業(yè)的核心競爭力。我國的宏觀經(jīng)濟(jì)良好，農(nóng)業(yè)、產(chǎn)業(yè)、貿(mào)易業(yè)都得到了很大的發(fā)展，而這些產(chǎn)業(yè)對貨代行業(yè)還是有一定的依賴性的，正因如此，給貨代行業(yè)帶來了巨大的機(jī)遇。另外，貨代業(yè)是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)、服務(wù)貿(mào)易和生產(chǎn)制造業(yè)的重要組成部分，極度依賴國際貿(mào)易。之前因?yàn)槿蚪?jīng)濟(jì)環(huán)境不景氣，貨代業(yè)務(wù)量大大減少。而之后全球經(jīng)濟(jì)的蘇醒，我國的經(jīng)濟(jì)形勢良好，貨代行業(yè)的前景變得樂觀。貨代行業(yè)隨世界經(jīng)濟(jì)的好轉(zhuǎn)以及我國貿(mào)易的增長也慢慢有了起色?！?016年度中國國際貨運(yùn)代理行業(yè)發(fā)展報(bào)告》顯示，市場經(jīng)濟(jì)以及宏觀經(jīng)濟(jì)良好，貨代行業(yè)平穩(wěn)發(fā)展。4.4政府的扶持政策，對貨代行業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造有利條件深圳市2019年第二季度啟動(dòng)的開工項(xiàng)目總投資1232.1億元。其中對包括鹽田智能供應(yīng)鏈物流園等項(xiàng)目在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展類項(xiàng)目總投資266.6億元。深圳市發(fā)展與改革委員會根據(jù)深圳市2019年計(jì)劃草案的報(bào)告，深圳市在2019年將對物流做如下規(guī)劃：加快對外部貿(mào)易環(huán)境變動(dòng)作出發(fā)應(yīng)，推進(jìn)通關(guān)手續(xù)簡化的改革，采取措施來降低集裝箱的成本。為跨境電商行業(yè)提供支持，建立一個(gè)滿足全球采購配送的一條龍服務(wù)的貨運(yùn)代理平臺。為把深圳發(fā)展成為一個(gè)國際化貨運(yùn)樞紐城市，積極規(guī)劃港區(qū)以及物流設(shè)備的發(fā)展，形成綠色配送的新時(shí)尚，讓物流智能裝備廣泛應(yīng)用，積極推進(jìn)鹽田港東作業(yè)區(qū)和西部出海航道二期工程。加上政府精心培育物流貨運(yùn)人才，推動(dòng)港口的建設(shè)以及物流園區(qū)的發(fā)展，為了吸引國際貨代企業(yè)來深圳發(fā)展，還規(guī)劃建立了班輪公司總部基地園區(qū)。這一系列的措施，都為貨代企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了有利的條件。4.5“一帶一路”給貨代行業(yè)帶來的機(jī)遇作為“一帶一路”的一員——深圳市地理位置在“海上絲綢之路”更有優(yōu)勢。深圳市在與香港的“一帶一路”經(jīng)貿(mào)方面極力促進(jìn)。接下來，深圳將繼續(xù)優(yōu)化商業(yè)運(yùn)營環(huán)境，提高深港專業(yè)服務(wù)合作水平，讓深港兩地合作優(yōu)勢最大化發(fā)揮。深圳在“一帶一路”建設(shè)過程中取得很大的成果，成功舉辦21世紀(jì)海上絲綢之路合作論壇等12場推介會，全市與“一帶一路”沿線國家雙邊貿(mào)易總額達(dá)到850億美元。據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016年深圳港集裝箱吞吐量2397.93萬標(biāo)箱，仍然排全球集裝箱港口第三位。此外，深圳鼓勵(lì)貨代企業(yè)參與周邊港區(qū)的建設(shè)。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2018年，深圳市對一帶一路的參與國家進(jìn)出口6216.8億元人民幣，這一成果是“一帶一路”成立以來的最高紀(jì)錄，占深圳市進(jìn)出口總值的20.7%，較上年提升0.6%。這一系列的數(shù)據(jù)都表明了，“一帶一路”給貨代行業(yè)的發(fā)展帶來了很大的機(jī)遇。因此，深圳市貨代企業(yè)借助“一帶一路”，充分發(fā)揮地理優(yōu)勢，可以得到很好的發(fā)展。4.6粵港澳大灣區(qū)的建設(shè)，帶動(dòng)貨代行業(yè)的發(fā)展深圳作為粵港澳灣區(qū)中心發(fā)展城市，而深圳港是粵港澳大灣區(qū)組合港體系的核心。深圳市的獨(dú)特地理優(yōu)勢和經(jīng)濟(jì)環(huán)境，吸引了許多貨代行業(yè)落戶深圳。深圳市非常支持大灣區(qū)專業(yè)服務(wù)建立相干工作，主要重心是推進(jìn)深圳蛇口太子灣郵輪貨運(yùn)發(fā)展實(shí)驗(yàn)區(qū)建設(shè)，增加郵輪國際專線，致力于粵港澳游艇互通、通關(guān)便利、牌證互認(rèn)等工作，構(gòu)建粵港澳大灣區(qū)域內(nèi)郵輪貨運(yùn)優(yōu)勢互補(bǔ)、協(xié)同發(fā)展的新格局。深圳市發(fā)展和改革委員會關(guān)于對《關(guān)于深圳粵港澳大灣區(qū)建設(shè)中發(fā)揮獨(dú)特作用的提案》的答復(fù)中提到，深圳市踴躍參加粵港澳大灣區(qū)世界級港口群創(chuàng)建，深圳港目前是世界集裝箱港口的前端，擁有發(fā)展成為國際航運(yùn)中心的潛力。接下來，將展開粵港澳大灣區(qū)背景下深圳貨代業(yè)發(fā)展相關(guān)研究，并提出有力的策略，以建設(shè)國際航運(yùn)樞紐為目標(biāo)，融合航運(yùn)優(yōu)勢資源，為航運(yùn)企業(yè)、國際船舶在深圳港加速集聚發(fā)展提供最大的支持，深化與大灣區(qū)其他港口的合作，推進(jìn)珠三角綠色港口群體系發(fā)展。這些措施都為貨代行業(yè)的發(fā)展提供了有利的保障。《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》（簡稱《綱要》）在2019年公開面世，給粵港澳大灣區(qū)的建設(shè)提出許多基本準(zhǔn)則?！毒V要》中多次提到與貨代有關(guān)的交通、物流。據(jù)業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，在粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的進(jìn)程中，將會給交通、貨代等行業(yè)帶來機(jī)遇。在《綱要》中多次提到“物流”一詞，這說明了在大灣區(qū)發(fā)展過程中，物流扮演者非常關(guān)鍵的作用，而且也給港區(qū)物流行業(yè)、企業(yè)發(fā)展帶來巨大的機(jī)遇，而貨代做為物流行業(yè)與外貿(mào)行業(yè)的連接點(diǎn)，也是受益匪淺。第五章深圳市貨代行業(yè)發(fā)展對策5.1加強(qiáng)維護(hù)市場秩序，強(qiáng)化深圳國際貨運(yùn)代理協(xié)會的作用針對貨代市場上存在的惡性競爭以及擾亂市場穩(wěn)定、可持續(xù)發(fā)展的行為，可以通過深圳市國際貨運(yùn)代理協(xié)會來解決這些問題，如根據(jù)國家的規(guī)章制度，制定貨代行業(yè)規(guī)范發(fā)展的制度，加強(qiáng)對貨代企業(yè)的管理；加強(qiáng)對惡意競爭企業(yè)的懲罰力度；協(xié)助政府部門，督促貨運(yùn)代理公司嚴(yán)格執(zhí)行政府的政策，監(jiān)督貨代從業(yè)人員遵紀(jì)守法；為貨代企業(yè)提供公共服務(wù)，積極組織業(yè)務(wù)交流活動(dòng)，幫助解決業(yè)務(wù)之間的糾紛，為貨代員工提供專業(yè)培訓(xùn)、幫助企業(yè)提高核心競爭力等。5.2疏通貨運(yùn)空間的結(jié)構(gòu)，推動(dòng)貨代行業(yè)的轉(zhuǎn)型針對貨運(yùn)系統(tǒng)和城市空間的矛盾，首先，要充分理解貨運(yùn)空間的定義，運(yùn)用結(jié)構(gòu)相協(xié)調(diào)的方式，結(jié)合產(chǎn)業(yè)鏈與供應(yīng)鏈，整理出城市貨運(yùn)空間的結(jié)構(gòu)關(guān)系與運(yùn)輸組織體系的可行性；然后，辨別區(qū)域功能性，重新進(jìn)行“貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)備”的功能劃分，再一次構(gòu)造城市貨運(yùn)物流的基本結(jié)構(gòu)；最后，中心放在貨運(yùn)樞紐立體綜合開發(fā)的進(jìn)程中，創(chuàng)建公共型物流平臺，完善物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造，通過空間的轉(zhuǎn)型，加快代行業(yè)的整體轉(zhuǎn)型。5.3提高貨運(yùn)代理的服務(wù)宗旨，提供增值服務(wù)在貨代行業(yè)價(jià)格如此透明的情況下，服務(wù)就顯得非常的重要。企業(yè)要摒棄原來的靠賺取差價(jià)來經(jīng)驗(yàn)企業(yè)的服務(wù)宗旨，而要緊緊追隨客戶的需求，幫助客戶設(shè)計(jì)適合他們的最佳運(yùn)輸方案，給他們提供一些增值服務(wù)，例如幫助客戶聯(lián)系托車行，給客戶提供臨時(shí)儲藏的倉庫等服務(wù)。通過這些措施，增強(qiáng)企業(yè)競爭力。5.4貨代企業(yè)加強(qiáng)業(yè)務(wù)規(guī)范，提高企業(yè)競爭力貨運(yùn)代理行業(yè)是專業(yè)性很強(qiáng)的服務(wù)行業(yè)，因而要時(shí)刻提高企業(yè)的專業(yè)性，提升企業(yè)的服務(wù)層次。企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)培訓(xùn)的力度，規(guī)范新人的培訓(xùn)。企業(yè)自身應(yīng)該要最大限度地利用自身資源去制定一套能夠提高工作效率減少生產(chǎn)成本的規(guī)范的制度，形成獨(dú)特的公司文化，增強(qiáng)企業(yè)競爭力。5.5改變盈利模式，加強(qiáng)客戶管理企業(yè)不能再僅僅依賴賺取差價(jià)或傭金盈利，而要通過開發(fā)新的領(lǐng)域，開發(fā)第三物流，開發(fā)自己的產(chǎn)品等模式，為企業(yè)提高盈利。在貨代企業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中，必須不斷的開發(fā)客戶。而在不斷開發(fā)客戶的過程中，也要對客戶進(jìn)行管理。要跟客戶保持聯(lián)系，經(jīng)常溝通，向客戶介紹自己公司的業(yè)務(wù)流程，時(shí)刻關(guān)注各個(gè)船司的優(yōu)惠艙位，然后客戶推薦。根據(jù)客戶的需求對客戶進(jìn)行分類，根據(jù)這些分類給客戶提供特性化的服務(wù)。對客戶提出的問題要及時(shí)跟進(jìn)解決，要提供與之適宜的售后服務(wù)?？偨Y(jié)隨著國際經(jīng)濟(jì)的變動(dòng)，全球金融危機(jī)阻礙著貨代業(yè)的步伐以及市場需求隨經(jīng)濟(jì)全球化的速度加快而變得緊張，貨代行業(yè)市場競爭逐漸激烈。這讓貨代行業(yè)在發(fā)展過程中面臨著機(jī)遇和挑戰(zhàn)。深圳貨代企行業(yè)的發(fā)展幾乎是跟深圳市的改革發(fā)展是互相扶持的，企業(yè)的發(fā)展要結(jié)合自身實(shí)際，服務(wù)要體現(xiàn)出區(qū)分與其他企業(yè)的個(gè)行化，還有時(shí)刻注重經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，迅速做出相對應(yīng)的發(fā)應(yīng)。只有做到這些，才能在這個(gè)不穩(wěn)定的環(huán)境中，創(chuàng)建自己的輝煌。參考文獻(xiàn)[1]李建峰.深圳國際貨運(yùn)代理行業(yè)的現(xiàn)狀分析及對策研究[J].南方論刊,2013(06):75-76.[2]王秀梅.我國國際貨運(yùn)代理企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)及創(chuàng)新發(fā)展路徑[J].改革與戰(zhàn)略,2017[3]李瑜生.深圳國際貨代業(yè)發(fā)展中存在的問題及對策研究[J].職業(yè),2010(14)[4]張偉,周軍,肖作鵬,林燾宇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畢業(yè)設(shè)計(jì)論文成績?nèi)绾芜M(jìn)行評定論文成績評定最后的分?jǐn)?shù)分為兩部分，一部分是論文指導(dǎo)教師的分?jǐn)?shù)，另一部分是答辯教師的分?jǐn)?shù)。兩個(gè)分?jǐn)?shù)所占的百分比是不一樣的，各個(gè)學(xué)校有時(shí)的各占百分之五十，有的是答辯教師占60%,指導(dǎo)教師占40%.（1）評定方法指導(dǎo)教師評分、評閱人評分、答辯小組評分均采用百分制評定，按五級記分制統(tǒng)計(jì)，優(yōu)秀（90~100分）、良好（80~89分）、中等（70~79分）、及格（60~69分）、不及格（59分及以下）。其中優(yōu)秀的比例一般控制在15%以內(nèi)，良好的比例控制在30%以內(nèi)，其余為中等、及格和不及格。學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的總成績采用結(jié)構(gòu)比例進(jìn)行綜合評定，由專業(yè)指導(dǎo)教師、評閱人和答辯委員會的評分組成，三部分所占比例分別為30%,30%,40%.（2）評定要求指導(dǎo)教師、評閱人和答辯小組成員對學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）進(jìn)行成績評定時(shí)，應(yīng)從以下幾個(gè)方面