2024年二級(jí)建造師公路工程重點(diǎn)

____年二級(jí)建造師《公路工程》整頓重點(diǎn)路面工程一、粒料類包括內(nèi)容及合用范圍（一）粒料類包括內(nèi)容1．嵌鎖型——包括泥結(jié)碎石、泥灰結(jié)碎石、填隙碎石等。2．級(jí)配型——包括級(jí)配碎石、級(jí)配礫石、符合級(jí)配的天然砂礫、部分礫石經(jīng)軋制摻配而成的級(jí)配礫、碎石等。（二）粒料類合用范1．級(jí)配碎石可用于各級(jí)公路的基層和底基層。2．級(jí)配礫石、級(jí)配碎礫石以及符合級(jí)配、塑性指數(shù)等技術(shù)規(guī)定的天然砂礫，可合用于輕交通的二級(jí)和二級(jí)如下公路的基層以及各級(jí)公路的底基層。3，填隙碎石可用于各等級(jí)公路的底基層和二級(jí)如下公路的基層。對(duì)原材料的技術(shù)規(guī)定各類基層、底基層的集料壓碎值應(yīng)符合規(guī)定。（1）填隙碎石的單層鋪筑厚度宜為10~12cm，最大粒徑宜為厚度0．50．7倍。用做基層時(shí)，最大粒徑不應(yīng)超過(guò)53mm；用做底基層時(shí)，最大粒徑不應(yīng)超過(guò)63mm.填隙料可用石屑或最大粒徑不不小于10mm的砂礫料或粗砂，主骨料和填隙料的顆粒構(gòu)成可參照有關(guān)的規(guī)定。（2）級(jí)配碎石宜用幾種粒徑不一樣的碎石和石屑摻配拌制而成，其粒料的級(jí)配構(gòu)成應(yīng)符合對(duì)應(yīng)的試驗(yàn)規(guī)程的規(guī)定，且級(jí)配應(yīng)靠近圓滑曲線。用于底基層的未篩分碎石的級(jí)配，宜符合對(duì)應(yīng)的試驗(yàn)規(guī)程的規(guī)定。級(jí)配碎石用做基層時(shí)，其壓實(shí)度不應(yīng)不不小于98％；用做底基層時(shí)，其壓實(shí)度不應(yīng)不不小于96％。（3）級(jí)配礫石或天然砂礫用做基層或底基層，其顆粒構(gòu)成應(yīng)符合對(duì)應(yīng)的試驗(yàn)規(guī)程的規(guī)定，且級(jí)配宜靠近圓滑曲線。級(jí)配礫石或天然砂礫用做基層時(shí)，其重型擊實(shí)的壓實(shí)度不應(yīng)不不小于98％，CBR值不應(yīng)不不小于60％；用做底基層時(shí)，其重型擊實(shí)原則的壓實(shí)度不應(yīng)不不小于96％，CBR值對(duì)輕交通道路的不應(yīng)不不小于40％，對(duì)中等交通道路不應(yīng)不不小于60％。三、級(jí)配碎石路拌法施工根據(jù)各路段基層或底基層的寬度、厚度及規(guī)定的壓實(shí)干密度并按確定的配合比分別計(jì)算各段需要的未篩分碎石和石屑的數(shù)量或不一樣粒級(jí)碎石和石屑的數(shù)量，并計(jì)算每車(chē)料的堆放距離。未篩分碎石的含水量較最佳含水量宜大1％左右。未篩分碎石和石屑可按預(yù)定比例在料場(chǎng)混合，同步灑水加濕，使混合料的含水量超過(guò)最佳含水量約l％。集料裝車(chē)時(shí)，應(yīng)控制每車(chē)料的數(shù)量基本相等。在同一料場(chǎng)供料的路段內(nèi)，宜由遠(yuǎn)到近卸置集料。卸料距離應(yīng)嚴(yán)格掌握，防止料不夠或過(guò)多。未篩分碎石和石屑分別運(yùn)送時(shí)，應(yīng)先運(yùn)送碎石。應(yīng)事先通過(guò)試驗(yàn)確定集料的松鋪系數(shù)并確定松鋪厚度。人工攤鋪混合料時(shí)，其松鋪系數(shù)約1．40～1.50；平地機(jī)攤鋪混合料時(shí)，其松鋪系數(shù)約1．1．35.用平地機(jī)或其他合適的機(jī)具將料均勻地?cái)備佋陬A(yù)定的寬度上，表面應(yīng)力爭(zhēng)平整，并具有規(guī)定的路拱。應(yīng)同步攤鋪路肩用料。對(duì)于二級(jí)及二級(jí)以上公路，應(yīng)采用穩(wěn)定土拌和機(jī)拌合級(jí)配碎石。對(duì)于二級(jí)如下的公路，在無(wú)穩(wěn)定土拌和機(jī)的狀況下，可采用平地機(jī)或多鏵犁與缺口圓盤(pán)耙相配合進(jìn)行拌合。用穩(wěn)定土拌和機(jī)應(yīng)拌合兩遍以上。拌合深度應(yīng)直到級(jí)配碎石層底。在進(jìn)行最終一遍拌合之前，必要時(shí)先用多鏵犁緊貼底面翻拌一遍。用平地機(jī)進(jìn)行拌合，宜翻拌5～6遍，使石屑均勻分布于碎石料中。平地機(jī)拌合的作業(yè)長(zhǎng)度，每段宜為300~500m.平地機(jī)刀片的安裝角度宜符合規(guī)定。整形後，當(dāng)混合料的含水量等于或略不小于最佳含水量時(shí)，立即用12t以上三輪壓路機(jī)、振動(dòng)壓路機(jī)或輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。直線和不設(shè)超高的平曲線段，由兩側(cè)路肩開(kāi)始向路中心碾壓；在設(shè)超高的平曲線段，由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進(jìn)行碾壓。碾壓時(shí)，後輪應(yīng)重疊1／2輪寬；後輪必須超過(guò)兩段的接縫處。後輪壓完路面全寬時(shí)，即為一遍。碾壓一直進(jìn)行到規(guī)定的密實(shí)度為止。一般需碾壓6～8遍，應(yīng)使表面無(wú)明顯輪跡。壓路機(jī)的碾壓速度，頭兩遍以采1．51．7km／h為宜，後來(lái)2．02．5km／h.四、級(jí)配碎石中心站集中拌合法施工1．級(jí)配碎石混合料可以在中心站用多種機(jī)械進(jìn)行集中拌合，如強(qiáng)制式拌和機(jī)、臥式雙轉(zhuǎn)軸槳葉式拌和機(jī)、一般水泥混凝土拌和機(jī)等。2．對(duì)用于高速公路和一級(jí)公路的級(jí)配碎石基層和中間層，宜采用不一樣粒級(jí)的單一尺寸碎石和石屑，按預(yù)定配合比在拌和機(jī)內(nèi)拌制級(jí)配碎石混合料。3．在正式拌制級(jí)配碎石混合料之前，必須先調(diào)試所用的廠拌設(shè)備，使混合料的顆粒構(gòu)成和含水量都能到達(dá)規(guī)定的規(guī)定。在采用未篩分碎石和石屑時(shí)，如未篩分碎石或石屑的顆粒構(gòu)成發(fā)生明顯變化，應(yīng)重新調(diào)試設(shè)備。4．將級(jí)配碎石用于高速公路和一級(jí)公路時(shí)，應(yīng)用瀝青混凝土攤鋪機(jī)或其他碎石攤鋪機(jī)攤鋪碎石混合料。攤鋪機(jī)背面應(yīng)設(shè)專人消除粗細(xì)集料離析現(xiàn)象。5．振動(dòng)壓路機(jī)、三輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，碾壓措施同路拌法6．級(jí)配碎石用于二級(jí)和二級(jí)如下公路時(shí)，如沒(méi)有攤鋪機(jī)，也可用自動(dòng)平地機(jī)（或攤鋪箱）攤鋪混合料。五、填隙碎石施工1．備料：根據(jù)各路段基層或底基層的寬度、厚度及松鋪系數(shù)，計(jì)算各段需要的粗碎石數(shù)量；根據(jù)運(yùn)料車(chē)輛的車(chē)廂體積，計(jì)算每車(chē)料的堆放距離。填隙料的用量約為粗碎石質(zhì)量的30％～40％。2．運(yùn)送粗碎石：在同一料場(chǎng)的路段內(nèi)，由遠(yuǎn)到近將粗碎石按計(jì)算的距離卸置于下承層上。卸料距離應(yīng)嚴(yán)格掌握，防止有的路段料不夠或料過(guò)多。3．?dāng)備仯河闷降貦C(jī)或其他合適的機(jī)具將粗碎石均勻地?cái)備佋陬A(yù)定的寬度上，表面應(yīng)力爭(zhēng)平整，并有規(guī)定的路拱。應(yīng)同步攤鋪路肩用料。檢查松鋪材料層的厚度與否符合估計(jì)規(guī)定，必要時(shí)，應(yīng)進(jìn)行減料或補(bǔ)料工作。4．撒鋪填隙料和碾壓。（1）干法施工1）初壓：用8t兩輪壓路機(jī)碾壓3—4遍，使粗碎石穩(wěn)定就位。2）撒鋪填隙料：用石屑撤布機(jī)或類似的設(shè)備將干填隙料均勻地撤鋪在已壓穩(wěn)的粗碎石層上，松鋪厚度2．53．0cm.必要時(shí)，用人工或機(jī)械掃勻。3）碾壓：用振動(dòng)壓路機(jī)慢速碾壓，將所有填隙料振人粗碎石間的孔隙中。如沒(méi)有振動(dòng)壓路機(jī)，可用重型振動(dòng)板。碾壓措施同前，但路前兩側(cè)應(yīng)多壓2～3遍。4）再次撒布填隙料：用石屑撒布機(jī)或類似的設(shè)備將干填隙料再次撤鋪在粗碎石層上，松鋪厚度2．02．5cm.用人工或機(jī)械掃勻。5）再次碾壓：用振動(dòng)壓路機(jī)按前述進(jìn)行碾壓。在碾壓過(guò)程中，對(duì)局部填隙料局限性之處，人工進(jìn)行找補(bǔ)。局部多出的填隙料應(yīng)掃除。6）再次碾壓後，如奉面仍有未填滿的孔隙，則應(yīng)補(bǔ)撤填隙料，并用振動(dòng)壓路機(jī)繼續(xù)碾壓，直到所有孔隙被填滿為止。表面必須能看得見(jiàn)粗碎石。如填隙碎石層上為薄瀝青面層，應(yīng)使粗碎石的棱角外露3~5mm.7）當(dāng)需分層銪筑時(shí)，應(yīng)將已壓成的填隙碎石層表面粗碎石外露約5~10rnm，然後在上攤銪第二層粗碎石。8）填隙碎石表面孔隙所有填滿後，用12~15t三輪壓路機(jī)再碾壓1～2遍。在碾壓過(guò)程中，不應(yīng)有任何蠕動(dòng)現(xiàn)象。在碾壓之前，宜在表面先灑少許水，灑水量宜為3kg／㎡以上。（2）濕法施工1）開(kāi)始工序與前面規(guī)定相似2）粗石層表面孔隙所有填滿後，立即用灑水車(chē)灑水，直到飽和，但應(yīng)注意防止多出水浸泡下承層。3）用12~15t三輪壓路機(jī)跟在灑水車(chē)後進(jìn)行碾壓。在碾壓過(guò)程中，將濕填隙料繼續(xù)掃入所出現(xiàn)的孔隙中。需要時(shí)，再添加新的填隙料。灑水和碾壓應(yīng)一直進(jìn)行到填隙料和水形成粉砂漿為止。粉砂漿應(yīng)填塞所有孔隙，并在壓路機(jī)輪前形成微波紋狀。4）干燥：碾壓完畢的路段應(yīng)讓水分蒸發(fā)一段時(shí)間。構(gòu)造層變干後，表面多出的細(xì)料以及細(xì)料覆蓋層都應(yīng)掃除潔凈。5）當(dāng)需分層鋪筑時(shí)，應(yīng)待構(gòu)造層變干後，將已壓成的填隙碎石層表面的填隙料掃除某些，使表面粗碎石外露5~10mm，然後在上攤鋪第二層粗碎石。三、無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層施工措施（一）無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層施工分類1．無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層施工根據(jù)使用的材料不一樣可以分為：水泥穩(wěn)定土基層施工：包括水泥穩(wěn)定砂礫、砂礫土、碎石土、未篩分碎石、石屑、土等，以及水泥穩(wěn)定經(jīng)加工性能穩(wěn)定的鋼渣、礦渣等。石灰穩(wěn)定土基層施工：包括石灰穩(wěn)定土（石灰土）、天然砂礫土（石灰砂礫土）、天然碎石土（石灰碎石土）以及用石灰土穩(wěn)定級(jí)配砂礫（砂礫中無(wú)土）、級(jí)配碎石和礦渣等。工業(yè)廢渣穩(wěn)定土基層施工；包括石灰粉煤灰基層、水泥粉煤灰基層、石灰煤渣基層。其中石灰粉煤灰基層：包括石灰粉煤灰（二灰）、石灰粉煤灰土（二灰土）、石灰粉煤灰砂（二灰砂）、石灰粉煤灰砂礫（二灰砂礫）、石灰粉煤灰碎石（二灰碎石）、石灰粉煤灰礦渣（二灰礦渣）等；水泥粉煤灰基層：包括水泥粉煤灰穩(wěn)定砂礫、碎石及砂等；石灰煤渣基層：包括石灰煤渣、石灰煤渣土、石灰煤渣碎石、石灰煤渣砂礫、石灰煤渣礦渣、石灰煤渣碎石土等2．無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層施工根據(jù)施工措施不一樣可以分為無(wú)機(jī)結(jié)合料基層路拌法施工；無(wú)機(jī)結(jié)合料基層中心站集中廠拌法施工。（二）無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層施工備料1．土料：應(yīng)在預(yù)定的深度范圍內(nèi)采集土，不應(yīng)分層采集，當(dāng)需分層采集土?xí)r，應(yīng)將土先分層堆放在一場(chǎng)地上，然後從前到後將上下層土一起裝車(chē)運(yùn)送到現(xiàn)場(chǎng)。對(duì)于塑性指數(shù)不小于12的黏性土，機(jī)械拌合時(shí)，可視土質(zhì)和機(jī)械能確定與否需要過(guò)篩。人工拌合時(shí)，應(yīng)篩除15mm以上的土塊。2．集料：無(wú)機(jī)結(jié)合料使用的碎石、砂礫、煤矸、多種粒狀礦渣應(yīng)滿足所規(guī)定的強(qiáng)度、與其他材料混合後應(yīng)滿足對(duì)應(yīng)的規(guī)范級(jí)配規(guī)定。摻加的碎石宜加工成3～4個(gè)不一樣粒徑，以便于和其他自然材料（工業(yè)廢渣、天然砂礫）混合後到達(dá)規(guī)范規(guī)定的顆粒構(gòu)成范圍。3．水泥：路拌法宜選用袋裝水泥、場(chǎng)拌法宜選用散裝水泥。4．生石灰：當(dāng)石灰堆放時(shí)間較廠時(shí)，應(yīng)覆蓋封存；生石灰塊應(yīng)在使用前7～10d充足消除。消除後的石灰應(yīng)保持一定的濕度，不得產(chǎn)生揚(yáng)塵，也不可過(guò)濕成團(tuán)；消石灰宜過(guò)孔徑l0mm的篩，并盡快使用。5．粉煤灰：運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)的粉煤灰應(yīng)具有足夠的水分防止揚(yáng)塵，在干燥和多風(fēng)的季節(jié)，使料堆表面保持濕潤(rùn)，或者覆蓋。場(chǎng)拌法施工宜選用工廠通過(guò)處理的符合規(guī)范的散裝粉煤灰。（三）無(wú)機(jī)結(jié)合料基層路拌法施工1．流程（1）路拌法水泥穩(wěn)定土基層施工流程按次序進(jìn)行。（2）路拌法石灰穩(wěn)定土基層施工工藝流程按次序進(jìn)行（3）路拌法石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土基層施工工藝流程按次序進(jìn)行。2．?dāng)備佂粒粦?yīng)事先做通地試驗(yàn)確定土的松鋪系數(shù)；攤鋪土應(yīng)在攤鋪水泥的前一天進(jìn)行。攤鋪長(zhǎng)度按曰進(jìn)度的需要量控制，滿足次曰完畢摻加水泥、拌合、碾壓成型即可。3．灑水悶料：如已整平的土（含粉碎的老路面）含水量過(guò)小，應(yīng)在土層上灑水悶料。4．整平和輕壓：對(duì)人工攤鋪的土層整平後，用6—8t兩輪壓路機(jī)碾壓1—2遍，使其表面平整，并有一定的壓實(shí)度。5擺放和攤鋪水泥（或石灰）：按計(jì)算出的每袋水泥（或石灰）的縱橫間距，在土層上做安放標(biāo)識(shí)。用刮板將水泥（或石灰）均勻攤開(kāi)，并注意使每袋水泥的攤鋪面積相等，水泥攤鋪完後，表面應(yīng)沒(méi)有空白位置，也沒(méi)有水泥過(guò)度集中的地點(diǎn)。6拌合（干拌）：對(duì)二級(jí)及二級(jí)以上公路，應(yīng)采用穩(wěn)定土拌和機(jī)進(jìn)行拌合并設(shè)專人跟隨拌和機(jī)，隨時(shí)檢查拌合深度并配合拌和機(jī)操作員調(diào)整拌合深度。拌合深度應(yīng)達(dá)穩(wěn)定層底并宜侵人下承層5~10mm，以利上下層粘結(jié)。嚴(yán)禁在拌合層底部留有素土夾層。一般應(yīng)拌合兩遍以上，在最終一遍拌合之前，必要時(shí)可先用多鏵犁緊貼底面翻拌一遍。直接鋪在土基上的拌合層也應(yīng)防止素土夾層。7．加水并濕拌：在上述拌合過(guò)程結(jié)束時(shí)，假如混合料的含水量局限性，應(yīng)用噴管式灑水車(chē)（一般灑水車(chē)不合合用作路面施工）補(bǔ)充灑水?；旌狭习韬暇鶆蜥釕?yīng)色澤一致，沒(méi)有灰條、灰團(tuán)和花面，即無(wú)明顯粗細(xì)集料離析現(xiàn)象，且水分合適和均勻。8．整形：混合料拌合均勻後，應(yīng)立即用平地機(jī)初步整形。在直線段，平地機(jī)由兩側(cè)向路中心進(jìn)行刮平；在意曲線段，平地機(jī)由內(nèi)側(cè)向外側(cè)進(jìn)行刮平。必要時(shí)，再返回刮一遍。9．碾壓：（1）根據(jù)路寬、壓路機(jī)的輪寬和輪距的不一樣，制定成碾壓方案，應(yīng)使各部分碾壓到次數(shù)盡量相似，路面的兩側(cè)應(yīng)多壓2～3遍。（2）整形後，當(dāng)混合料的含水量為最佳含水量（±1％一±2％）時(shí)，應(yīng)立即用輕型壓路機(jī)并配合12t以上壓路機(jī)在構(gòu)造層全寬內(nèi)進(jìn)行碾壓。直線和不設(shè)超高的平曲線段，由兩側(cè)路肩向路中心碾壓；設(shè)超高的平曲線段，由內(nèi)側(cè)路肩膀向外側(cè)路肩進(jìn)行碾壓。碾壓時(shí)，應(yīng)重疊1／2輪寬，後輪必須超過(guò)兩段的接縫處，後輪壓完路面全寬時(shí)，即為一遍。一般需碾壓6—8遍。壓路機(jī)的碾壓速度，頭兩遍以采1．51．7km／h為宜，後來(lái)宜采2．02．5km／h.采用人工攤鋪和整形的穩(wěn)定土層，宜先用拖拉機(jī)或6～8t兩輪壓路機(jī)或輪胎機(jī)碾壓1～2遍，然後再用重型壓路機(jī)碾壓。（3）接縫和調(diào)頭處的處理：同曰施工的兩工作段的銜接處，應(yīng)采用搭接。前一段拌合整形後，留5～8m不進(jìn)碾壓，後一段施工時(shí)，前段留下未壓部分，應(yīng)再加部分水泥重新拌合，并與後一段一起碾壓。應(yīng)注意每天最終一段末端縫（即工作縫和調(diào)頭處）的處理。（4）縱縫的處理：水泥穩(wěn)定土層的施工應(yīng)當(dāng)防止縱向接縫，在必須分兩幅施工時(shí)縱縫必須垂直相接，不應(yīng)斜接。（四）中心站集中拌合法施工1．流程2．混合料拌合：無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土可以在中心站用廠拌設(shè)備進(jìn)行集中拌合，對(duì)于高速公路和一級(jí)公路，應(yīng)采用專用穩(wěn)定土集中廠拌機(jī)械拌制混合料。3．混合料運(yùn)送：拌合好的混合料應(yīng)采用大噸位的翻斗車(chē)運(yùn)送，運(yùn)送車(chē)應(yīng)備有覆蓋氈布，以防止混合料因陽(yáng)光照射失水或雨淋，減少混合料質(zhì)量。4．混合料攤鋪：（1）采用瀝青混凝土攤鋪機(jī)或穩(wěn)定土攤鋪機(jī)攤鋪混合料。如下承層是穩(wěn)定細(xì)粒土，應(yīng)先將下承層頂面拉毛，再攤鋪混合料。（2）攤鋪機(jī)應(yīng)根據(jù)供料狀況控制行走速度，做到持續(xù)穩(wěn)步前進(jìn)，以保證攤鋪平整度。（3）攤鋪機(jī)背面應(yīng)跟人，負(fù)責(zé)消除粗細(xì)集料離析現(xiàn)象，鏟除局部粗集料“窩”，并及時(shí)用新拌制的混合料彌補(bǔ)。（4）二三、四級(jí)公路上，沒(méi)有攤鋪機(jī)時(shí)可以采用攤鋪箱攤鋪混合料，也可以用自動(dòng)找平平地機(jī)輔以人工整平。5．碾壓：宜先用輕型兩輪壓路機(jī)跟在攤鋪機(jī)後及時(shí)進(jìn)行碾壓，後用重型振動(dòng)壓路機(jī)、三輪壓種機(jī)或輪胎壓路機(jī)繼續(xù)碾壓密實(shí)。當(dāng)碾壓厚度較厚，壓實(shí)機(jī)具不能有效壓實(shí)整個(gè)構(gòu)造層厚度時(shí)，應(yīng)分兩層進(jìn)行攤鋪，不過(guò)最小厚度不適宜不不小于l0cm.碾壓應(yīng)緊跟攤鋪機(jī)，及時(shí)進(jìn)行碾壓，以防混合料水分揮發(fā)，保證構(gòu)造層在合適的含水量下成型。五）無(wú)機(jī)結(jié)合料基層養(yǎng)生1．每一段碾壓完畢并經(jīng)壓實(shí)檢查合格後，立即進(jìn)行養(yǎng)生。2．對(duì)于高速公路和一級(jí)公路，基層的養(yǎng)生期不適宜少于7d，對(duì)于二級(jí)公路和二級(jí)如下的公路，基層的養(yǎng)生期假如少于7d，應(yīng)限制重型車(chē)輛通行。3．水泥穩(wěn)定土基層也可采用瀝青乳液進(jìn)行養(yǎng)生。4．二灰基層宜采用泡水養(yǎng)生法，養(yǎng)生期應(yīng)為14d.5．石灰穩(wěn)定土養(yǎng)生期間，不應(yīng)過(guò)濕或忽干忽濕。（六）無(wú)機(jī)結(jié)合料基層施工注意事項(xiàng)1．水泥穩(wěn)定土基層水泥劑量不適宜超過(guò)6％。2．水泥穩(wěn)定土基層施工時(shí)，必須采用流水作業(yè)法，使各個(gè)工序緊密銜接。尤其是要盡量縮短從拌合到完畢碾壓之間的延遲時(shí)間。3．水泥穩(wěn)定土基層施工時(shí)，應(yīng)作水泥穩(wěn)定土的延遲時(shí)間對(duì)其強(qiáng)度影響的試驗(yàn)，以指導(dǎo)施工，保證不合格混合料不用于工程。4．水泥穩(wěn)定土基層施工時(shí)，要綜合考慮水泥終凝時(shí)間對(duì)施工運(yùn)送車(chē)輛，運(yùn)距，攤鋪，碾壓時(shí)間的規(guī)定，必要時(shí)添加緩凝劑，保證施工順利進(jìn)行。5．水泥穩(wěn)定土基層分層施工時(shí)，第二層必須在第一層養(yǎng)生7天後方可鋪筑。鋪筑第二層之前，應(yīng)在第一層頂面灑少許水泥或水泥漿。6．石灰穩(wěn)定土基層、石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土基層，分層施工時(shí)，下層石灰穩(wěn)定土碾壓完畢後，可以立即鋪筑上一層石灰穩(wěn)定土，不需要專門(mén)的養(yǎng)生期。7．無(wú)機(jī)結(jié)合料基層施工宜在春末和氣溫較高的季節(jié)組織施工，施工期的曰最低氣溫應(yīng)在5℃以上，在有冰凍的地區(qū)，并應(yīng)在第一次重冰凍（一5～一3℃）到來(lái)之前半個(gè)月到一種月完畢。一、熱拌瀝青混合料路面施工技術(shù)熱拌瀝青混合料是人工組配的礦質(zhì)混合料與黏稠瀝青在專門(mén)設(shè)備中加熱拌合而成保溫運(yùn)送工具運(yùn)送至施工現(xiàn)場(chǎng)，并在熱態(tài)下進(jìn)行攤鋪和壓實(shí)的混合料。熱拌瀝青混合料（HMA）合用于多種等級(jí)公路的瀝青路面。熱拌瀝青混合料路面施工施工準(zhǔn)備1．選購(gòu)經(jīng)調(diào)查試驗(yàn)合格的材料進(jìn)行備料，礦料應(yīng)分類堆放，礦粉必須是石灰?guī)r磨細(xì)而成不得受潮，必要時(shí)做好礦料堆放場(chǎng)地的硬化處理和場(chǎng)地四面排水及搭設(shè)礦粉庫(kù)房或儲(chǔ)存罐。2．做好配合比設(shè)計(jì)報(bào)送審批，對(duì)多種原材料進(jìn)行符合性檢查。3．在驗(yàn)收合格的基層上恢復(fù)中線（底面層施工時(shí)），在邊線外側(cè)0.3一0.5m處每隔5~l0m釘邊樁進(jìn)行水平測(cè)量，拉好基準(zhǔn)線，畫(huà)好邊線。4．對(duì)下承層進(jìn)行打掃，底面層施工前兩天在基層上灑透層油。在中底面層上噴灑粘層油。5．試驗(yàn)段動(dòng)工前28d安裝好試驗(yàn)儀器和設(shè)備，配置好的試驗(yàn)人員報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師審核。各層動(dòng)工前14d在監(jiān)理工程師同意的現(xiàn)場(chǎng)備齊所有機(jī)械設(shè)備進(jìn)行試驗(yàn)段鋪筑，以確定松鋪系數(shù)、、機(jī)械配置、人員組織、壓實(shí)遍數(shù)，并檢查壓實(shí)度，瀝青含量，礦料級(jí)配，瀝青混合料馬歇爾各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)等。工藝。瀝青混合料的拌合瀝青混合料的拌合1．多種集料分類堆放，每個(gè)料源均進(jìn)行試驗(yàn)，按規(guī)定的配合比進(jìn)行配料。2．設(shè)置間歇式具有密封性能及除塵設(shè)備，并有檢測(cè)拌合溫度裝置的瀝青混凝土拌和站。3．拌和站設(shè)試驗(yàn)室，對(duì)瀝青混凝土的原材料和瀝青混合料及時(shí)進(jìn)行檢測(cè)。4．瀝青的加熱溫度控制在規(guī)定的范圍之內(nèi)，即150～1700C.集料的加熱溫度控制在160~180~C；溫和料的出廠溫度控制在140～1650C.當(dāng)混合料出廠溫度過(guò)高廢棄，混合料運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)的溫度控制在不低于120～1500C.5．出廠的混合料須均勻一致，無(wú)白花料，無(wú)粗細(xì)料離析和結(jié)塊現(xiàn)象，不符合規(guī)定期應(yīng)廢棄。混合料的運(yùn)送混合料的運(yùn)送1．根據(jù)拌和站的產(chǎn)量、運(yùn)距合理安排運(yùn)送車(chē)輛。2．運(yùn)送車(chē)的車(chē)箱內(nèi)保持潔凈，涂防粘薄膜劑。運(yùn)送車(chē)配置覆蓋棚布以防雨和熱量損失。3．已離析、硬化在運(yùn)送車(chē)箱內(nèi)的混合料，低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨淋的混合料應(yīng)予以廢棄?；旌狭系臄備伝旌狭系臄備?．根據(jù)路面寬度選用1～2臺(tái)具有自動(dòng)調(diào)整攤鋪厚度及找平裝置，可加熱的振動(dòng)熨平板，并運(yùn)行良好的高密度瀝青混凝土攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪。2．底、中、面層采用走線法施工，表面層采用平衡梁法施工。3．?dāng)備仚C(jī)均勻行駛，行走速度和拌和站產(chǎn)量相匹配，以保證所攤鋪路面的均勻不間斷地?cái)備仭Ｔ跀備佭^(guò)程中不準(zhǔn)隨意變換速度，盡量防止中途停止。4．瀝青混合料的攤鋪溫度根據(jù)氣溫變化進(jìn)行調(diào)整。一般正常施工控制在不低于110～130℃，不超過(guò)1650C，在攤鋪過(guò)程中隨時(shí)檢查并作好記錄。5．開(kāi)鋪前將攤鋪機(jī)的熨平板進(jìn)行加熱至不低于65‘0C.6．采用雙機(jī)或三機(jī)梯進(jìn)式施工時(shí)，相鄰兩機(jī)的間距控制在10～20m.兩幅應(yīng)有5一l0cm寬度的重疊。7．在攤鋪過(guò)程中，隨時(shí)檢查攤鋪質(zhì)量，出現(xiàn)離析、邊角缺料等現(xiàn)象時(shí)人工及時(shí)補(bǔ)灑料，換補(bǔ)料。8．在攤鋪過(guò)程中隨時(shí)檢查高程及攤鋪厚度，并及時(shí)告知操作手。9．?dāng)備仚C(jī)無(wú)法作業(yè)的地方，在同意後采用人工攤鋪施工?；旌狭系膲簩?shí)混合料的壓實(shí)1．壓路機(jī)采用2～3臺(tái)雙輪雙振壓路機(jī)及2～3臺(tái)重量不不不小于16t膠輪壓路機(jī)構(gòu)成。2．初壓：采用雙輪雙振壓路機(jī)靜壓l一2遍，正常施工狀況下，溫度應(yīng)不低于110℃并緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)行；復(fù)壓：采用膠輪壓路機(jī)和雙輪雙振壓路機(jī)振壓等綜合碾壓4～6遍，碾壓溫度多控制在80～100~C；終壓：采用雙輪雙振壓路機(jī)靜壓l一2遍，碾壓溫度應(yīng)不低于65℃。邊角部分壓路機(jī)碾壓不到的位置，使用小型振動(dòng)壓路機(jī)碾壓。3．碾壓順縱向由低邊向高邊按規(guī)定的碾壓速度均勻進(jìn)行，相鄰碾壓重疊寬度不小于30cm.4．采用霧狀噴水法，以保證瀝青混合料碾壓過(guò)程中不粘輪。5．不在新鋪筑的路面上進(jìn)行停機(jī)，加水、加油活動(dòng)，以防多種油料、雜質(zhì)污染路面。壓路機(jī)不準(zhǔn)停留在溫度尚未冷卻至自然氣溫如下已完畢的路面上。6．碾壓進(jìn)行中壓路機(jī)不得中途停留、轉(zhuǎn)向或制動(dòng)，壓路機(jī)每次由兩端折回的位置階梯形隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)，使折回處不在同一橫斷面上，振動(dòng)壓路機(jī)在已成型的路面上行駛關(guān)閉振動(dòng)。接縫處理接縫處理1．梯隊(duì)作業(yè)采用熱接縫，施工時(shí)將已鋪混合料部分留下20~30cm寬暫不碾壓，作為後攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面，後攤鋪部分完畢立即騎縫碾壓，以除縫跡。2．半幅施工不能采用熱接縫時(shí)，采用人工順直刨縫或切縫。鋪另半幅前必須將邊緣打掃潔凈，并涂灑少許粘層瀝青。攤鋪時(shí)應(yīng)重疊在已鋪層上5~10cm，攤鋪後將混料人工清走。碾壓時(shí)先在已壓實(shí)路面行走，碾壓新鋪層10~15cm，然後壓實(shí)新鋪部分，再伸過(guò)已壓實(shí)路面10~15cm，充足將接縫壓實(shí)緊密。3．橫接縫的處理措施：首先用3m直尺檢查端部平整度，不符合規(guī)定期，垂直于路中線切齊清除。清理潔凈後在端部涂粘層瀝青接著攤鋪。攤鋪時(shí)調(diào)整好預(yù)留高度，接縫處攤鋪層施工結(jié)束後再用3m直尺檢查平整度立即用人工處理。橫向接縫的碾壓先用雙輪雙振壓路機(jī)進(jìn)行橫壓，碾壓時(shí)壓路機(jī)位于已壓實(shí)的混合料層上伸人新鋪層的寬為15cm，然後每壓一遍向鋪混合料移動(dòng)15~20cm，直至所有在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。4．縱向冷接縫上、下層的縫錯(cuò)開(kāi)15cm以上，橫向接縫錯(cuò)開(kāi)lm以上。檢查試驗(yàn)檢查試驗(yàn)1．按施工技術(shù)規(guī)定的頻率認(rèn)真做好多種原材料、施工溫度、礦料級(jí)配、馬歇爾試驗(yàn)、壓實(shí)度等試驗(yàn)工作。2．在施工過(guò)程中隨時(shí)檢查鋪筑厚度、平整度、寬度、橫坡度、高程。3．所有檢查成果報(bào)審批和申報(bào)計(jì)量支付。隧道超欠挖控制的途徑隧道超欠挖控制的途徑1.施工設(shè)計(jì)要精確測(cè)量放樣在進(jìn)行隧道的施工時(shí)候，要按照科學(xué)的設(shè)計(jì)進(jìn)行完善的施工監(jiān)督，對(duì)開(kāi)挖控制的距離要盡量的減少誤差超挖的誤差。這就需要施工部門(mén)配置較高級(jí)的測(cè)量?jī)x器，在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)精確的方略，加強(qiáng)測(cè)繪人員的責(zé)任心，對(duì)測(cè)量的成果進(jìn)行及時(shí)的反饋等。2.及時(shí)反饋測(cè)量成果，據(jù)此做出對(duì)應(yīng)調(diào)整爆破後的隧道斷面和施工前設(shè)計(jì)的放樣斷面有一定的差距，工區(qū)按照前期的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)算超挖的距離，多以在實(shí)際的斷面放樣程序上，因此要根據(jù)設(shè)計(jì)的斷面的預(yù)定值進(jìn)行施工控制，所有的超欠都要通過(guò)測(cè)量組給以精確的數(shù)據(jù)之後，和施工隊(duì)長(zhǎng)、施工人員等約定，做好第一手之後，上報(bào)給工程技術(shù)主管和工區(qū)主任，便于及時(shí)的決策和管理。3.對(duì)混凝土每曰消耗量的及時(shí)反饋為實(shí)現(xiàn)測(cè)量數(shù)據(jù)的校對(duì)核準(zhǔn)，施工技術(shù)部門(mén)要加強(qiáng)對(duì)噴射、隧道仰拱、隧道填充以及圍巖襯砌等地方的好凝土使用量進(jìn)行精確嚴(yán)格的控制，安排好專門(mén)人員檢查每天的混凝土使用狀況，并及時(shí)的上報(bào)施工區(qū)主任或者技術(shù)主管。隧道施工進(jìn)度管理隧道施工進(jìn)度管理措施1、加強(qiáng)開(kāi)挖工序循環(huán)時(shí)間和進(jìn)尺的考核在提高工程的進(jìn)度方面，施工區(qū)結(jié)合前期的施工經(jīng)驗(yàn)、本工程的實(shí)際施工條件，可以制定科學(xué)嚴(yán)格的施工人員考核獎(jiǎng)懲制度，對(duì)隧道施工的各個(gè)班組實(shí)行現(xiàn)場(chǎng)簽屆時(shí)間規(guī)定，加入出現(xiàn)銜接脫鏈或者耽誤施工的現(xiàn)象，由當(dāng)事人進(jìn)行簽認(rèn)并負(fù)所在的責(zé)任。嚴(yán)格考核施工現(xiàn)場(chǎng)人員的循環(huán)交班狀況。不準(zhǔn)早退、離崗現(xiàn)象的出現(xiàn)。隧道施工的所有時(shí)間以及施工的進(jìn)度要合理的計(jì)劃，提高廣大施工人員的積極性。2、提高隧道施工的交通運(yùn)送管理工區(qū)要根據(jù)施工籌劃的方案和隧道施工的整體規(guī)劃狀況，在每個(gè)大的避車(chē)洞的地方預(yù)留好兩組避車(chē)位，并且要把避車(chē)洞開(kāi)挖到合適的高度和寬度等，保證施工車(chē)輛的順利調(diào)頭，從而更好的處理隧道內(nèi)施工車(chē)輛的錯(cuò)車(chē)以及調(diào)頭問(wèn)題。隧道的出口地方要在施工區(qū)內(nèi)的每個(gè)大的避車(chē)洞地方設(shè)置醒目的警示和限速標(biāo)志等，提高運(yùn)送車(chē)輛司機(jī)的判斷能力。與此同步，要對(duì)施工車(chē)輛的駕駛?cè)藛T進(jìn)行嚴(yán)格的和考核，按照先出後進(jìn)的原則，先通過(guò)錯(cuò)車(chē)處的工程車(chē)輛繼續(xù)往前行走，需要錯(cuò)車(chē)的車(chē)輛在錯(cuò)車(chē)到處等待錯(cuò)車(chē)，并積極的關(guān)閉車(chē)的前大燈，讓對(duì)面的車(chē)輛先行通過(guò)。3、增強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的管理工作隧道施工用到的通風(fēng)機(jī)械、空壓機(jī)械、攪拌機(jī)、罐裝車(chē)、挖掘機(jī)等等產(chǎn)生的費(fèi)用是隧道施工過(guò)程，作為工程機(jī)械費(fèi)用的主體部分，要對(duì)機(jī)械費(fèi)用進(jìn)行合理的控制，從而減少隧道施工的成本?？諌簷C(jī)、通風(fēng)設(shè)備的管理是工區(qū)管理的重要內(nèi)容，動(dòng)工之後要對(duì)空壓機(jī)、通風(fēng)機(jī)械等實(shí)行嚴(yán)格的管理考核，可以根據(jù)隧道施工的規(guī)定，進(jìn)行嚴(yán)格的控制空壓機(jī)和通風(fēng)設(shè)備的開(kāi)關(guān)，貫徹專人負(fù)責(zé)制；加強(qiáng)對(duì)使用過(guò)程的管理和控制，尤其是對(duì)風(fēng)水管的安裝，不能出現(xiàn)漏風(fēng)、漏水的現(xiàn)象。為了實(shí)現(xiàn)對(duì)控制攪拌站的成本控制，工區(qū)可以對(duì)每周混凝土使用量等進(jìn)行全面的精確記錄，并在每周的陳本研討會(huì)上進(jìn)行分析和總結(jié)，對(duì)電的使用不正常的現(xiàn)象進(jìn)行原因的分析，并給出切實(shí)有效的處理措施，以減少工區(qū)的後期施工不必要的揮霍，有效的提高材料的運(yùn)用率，減少施工的成本。隧道施工的裝載運(yùn)送設(shè)備，重要包括挖掘機(jī)、裝載車(chē)、罐裝車(chē)等，工區(qū)對(duì)挖掘機(jī)和裝載機(jī)的使用要按照每小時(shí)的油耗量進(jìn)行考核，對(duì)罐裝車(chē)的考核也可以按照這一方式進(jìn)行，與此同步，工區(qū)的多種設(shè)備機(jī)械等，嚴(yán)禁駕駛操作人員私自使用，對(duì)違反者進(jìn)行嚴(yán)厲的處理。工區(qū)在處理設(shè)備維修問(wèn)題時(shí)候，可以根據(jù)下面的程序進(jìn)行，首先是司機(jī)進(jìn)行保修，在主管檢查的基礎(chǔ)上，告知修理人員進(jìn)行修理，修理之後機(jī)械主管要及時(shí)的驗(yàn)收，最終司機(jī)查驗(yàn)維修狀況，將設(shè)備報(bào)修單交至機(jī)械管理人員。驗(yàn)收合格之後，機(jī)械使用的司機(jī)，修理人員以及機(jī)械主管員要對(duì)維修使用的所有配件進(jìn)行登記證明，以減少配件的揮霍和維修的成本。4、管理人員每曰巡檢為了可以有效的處理施工現(xiàn)場(chǎng)的存在問(wèn)題，工區(qū)要成立以工區(qū)主任作為組長(zhǎng)的考核小組，此小組的組員重要包括：施工技術(shù)主管、施工隊(duì)長(zhǎng)、有關(guān)部門(mén)的重要負(fù)責(zé)人、班組長(zhǎng)等等。考核小組的組員要做到準(zhǔn)時(shí)到考察地點(diǎn)進(jìn)行集中，對(duì)自已負(fù)責(zé)的考核內(nèi)容要進(jìn)行嚴(yán)格的學(xué)習(xí)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題後，及時(shí)的提出處理意見(jiàn)或處理措施，減少因施工問(wèn)題導(dǎo)致的損失。機(jī)械設(shè)備的管理增強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的管理工作隧道施工用到的通風(fēng)機(jī)械、空壓機(jī)械、攪拌機(jī)、罐裝車(chē)、挖掘機(jī)等等產(chǎn)生的費(fèi)用是隧道施工過(guò)程，作為工程機(jī)械費(fèi)用的主體部分，要對(duì)機(jī)械費(fèi)用進(jìn)行合理的控制，從而減少隧道施工的成本?？諌簷C(jī)、通風(fēng)設(shè)備的管理是工區(qū)管理的重要內(nèi)容，動(dòng)工之後要對(duì)空壓機(jī)、通風(fēng)機(jī)械等實(shí)行嚴(yán)格的管理考核，可以根據(jù)隧道施工的規(guī)定，進(jìn)行嚴(yán)格的控制空壓機(jī)和通風(fēng)設(shè)備的開(kāi)關(guān)，貫徹專人負(fù)責(zé)制；加強(qiáng)對(duì)使用過(guò)程的管理和控制，尤其是對(duì)風(fēng)水管的安裝，不能出現(xiàn)漏風(fēng)、漏水的現(xiàn)象。為了實(shí)現(xiàn)對(duì)控制攪拌站的成本控制，工區(qū)可以對(duì)每周混凝土使用量等進(jìn)行全面的精確記錄，并在每周的陳本研討會(huì)上進(jìn)行分析和總結(jié)，對(duì)電的使用不正常的現(xiàn)象進(jìn)行原因的分析，并給出切實(shí)有效的處理措施，以減少工區(qū)的後期施工不必要的揮霍，有效的提高材料的運(yùn)用率，減少施工的成本。隧道施工的裝載運(yùn)送設(shè)備，重要包括挖掘機(jī)、裝載車(chē)、罐裝車(chē)等，工區(qū)對(duì)挖掘機(jī)和裝載機(jī)的使用要按照每小時(shí)的油耗量進(jìn)行考核，對(duì)罐裝車(chē)的考核也可以按照這一方式進(jìn)行，與此同步，工區(qū)的多種設(shè)備機(jī)械等，嚴(yán)禁駕駛操作人員私自使用，對(duì)違反者進(jìn)行嚴(yán)厲的處理。工區(qū)在處理設(shè)備維修問(wèn)題時(shí)候，可以根據(jù)下面的程序進(jìn)行，首先是司機(jī)進(jìn)行保修，在主管檢查的基礎(chǔ)上，告知修理人員進(jìn)行修理，修理之後機(jī)械主管要及時(shí)的驗(yàn)收，最終司機(jī)查驗(yàn)維修狀況，將設(shè)備報(bào)修單交至機(jī)械管理人員。驗(yàn)收合格之後，機(jī)械使用的司機(jī)，修理人員以及機(jī)械主管員要對(duì)維修使用的所有配件進(jìn)行登記證明，以減少配件的揮霍和維修的成本。成本控制會(huì)議準(zhǔn)時(shí)布置召開(kāi)多種有關(guān)的成本控制會(huì)議1、施工周例會(huì)的召開(kāi)工區(qū)要根據(jù)施工的進(jìn)度、施工的狀況等進(jìn)行有組織的生產(chǎn)會(huì)議研究，會(huì)議有工區(qū)的施工技術(shù)主管主持，各部門(mén)重要負(fù)責(zé)人、班組長(zhǎng)等管理人員參會(huì)討論，針對(duì)前期和下一步的施工工作中的問(wèn)題、難題等進(jìn)行討論，以更好的增進(jìn)施工的進(jìn)行。2、施工過(guò)程中成本會(huì)議的召開(kāi)為了可以讓工區(qū)的管理人員及時(shí)的理解施工成本的控制，工區(qū)可以安排較為固定的時(shí)間召開(kāi)成本分析主題會(huì)議，成本分析會(huì)由工區(qū)的施工技術(shù)主管主持，各部門(mén)重要負(fù)責(zé)人、班組長(zhǎng)等管理人員參會(huì)討論，會(huì)議的內(nèi)容重要是分析前期的超欠挖狀況、水電使用狀況、施工進(jìn)度、機(jī)械設(shè)備的使用、油耗、混凝土使用量以及多種施工材料的消耗狀況等等，通過(guò)對(duì)這些數(shù)據(jù)的討論和公布，提高施工管理人員的節(jié)省意識(shí)，從而減少施工的成本。公路隧道施工管理作為一項(xiàng)大的工程，施工的過(guò)程中對(duì)施工材料、機(jī)械設(shè)備、混凝土使用等成本的控制，是實(shí)現(xiàn)隧道施工的質(zhì)量和社會(huì)效益的保障一。施工過(guò)程中的成本控制工作貴在堅(jiān)持。隧道施工的控制人員要在執(zhí)行和貫徹的過(guò)程中，逐漸的改善和完善各項(xiàng)控制制度，從而實(shí)現(xiàn)公路隧道施工成本的有效控制。建筑工程造價(jià)過(guò)高導(dǎo)致建筑工程造價(jià)過(guò)高的原因從實(shí)際工程實(shí)行狀況看，導(dǎo)致建筑工程造價(jià)過(guò)高的原因是多方面的。假如能將工程造價(jià)控制在合理的范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)投資方與建設(shè)方雙盈，是造價(jià)控制最理想的效果。導(dǎo)致工程造價(jià)過(guò)高的原因有：1、籌資費(fèi)用過(guò)高導(dǎo)致工程造價(jià)增長(zhǎng)投資方自有資金局限性，大部分建設(shè)資金來(lái)源于金融機(jī)構(gòu)的貸款。建設(shè)期貸款利息作為投資費(fèi)用的構(gòu)成部分，增長(zhǎng)了工程造價(jià)，尤其是近幾年貸款利率的不停上調(diào)，愈加重了投資方的建設(shè)成本。2、地質(zhì)勘察不充足導(dǎo)致工程造價(jià)增長(zhǎng)設(shè)計(jì)前地質(zhì)勘察不充足，實(shí)際地基承載力與設(shè)計(jì)的構(gòu)造物不符，或者公路、橋梁施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)地下溶洞或地下文物，導(dǎo)致公路改線或構(gòu)造物基礎(chǔ)類型變化，都將抬高工程造價(jià)。地質(zhì)勘察不到位，還也許導(dǎo)致安全事故，給投資方帶來(lái)?yè)p失。3、設(shè)計(jì)原因?qū)е鹿こ淘靸r(jià)增長(zhǎng)一是設(shè)計(jì)過(guò)程中考慮采用新材料、新、新技術(shù)等導(dǎo)致設(shè)計(jì)概算超過(guò)投資估算；二是由于設(shè)計(jì)失誤，當(dāng)時(shí)并沒(méi)發(fā)現(xiàn)，而在施工過(guò)程中部分構(gòu)造物已建成時(shí)發(fā)現(xiàn)構(gòu)造物受力局限性，致使已建部分報(bào)廢，質(zhì)量事故導(dǎo)致工程造價(jià)的增長(zhǎng)。4、招投標(biāo)階段導(dǎo)致工程造價(jià)增長(zhǎng)當(dāng)采用最底標(biāo)中標(biāo)的措施確定中標(biāo)單位時(shí)，部分投標(biāo)單位違規(guī)操作，多家投標(biāo)單位聯(lián)合進(jìn)行圍標(biāo)，惡意抬高中標(biāo)價(jià)。5、施工過(guò)程中工程造價(jià)的增長(zhǎng)施工過(guò)程中工程造價(jià)增長(zhǎng)的原因諸多，如：異常惡劣天氣導(dǎo)致已建工程及工程材料、設(shè)備的毀損；工程變更帶來(lái)造價(jià)的增長(zhǎng)；材料的劇烈上漲導(dǎo)致工程造價(jià)的大幅增長(zhǎng)等。工程造價(jià)控制提高工程造價(jià)控制效率的方略鑒于工程造價(jià)對(duì)于整個(gè)工程項(xiàng)目的重要性，投資方必須采用對(duì)應(yīng)措施對(duì)造價(jià)嚴(yán)格控制。為保證工程造價(jià)得到有效控制，投資方必須做好如下工作：1、投資估算階段可行性研究階段對(duì)建設(shè)方案認(rèn)真優(yōu)選，編好、定好投資估算。投資估算的編制應(yīng)做到工程內(nèi)容和費(fèi)用構(gòu)成齊全，計(jì)算合理，不反復(fù)計(jì)算，不提高或者減少估算，不漏項(xiàng)、不少算。在編制投資估算時(shí)，應(yīng)將所采用的估算系數(shù)和估算指標(biāo)價(jià)格、費(fèi)用水平調(diào)整到項(xiàng)目建設(shè)所在地及投資估算編制年的實(shí)際水平。對(duì)影響造價(jià)變動(dòng)的原因進(jìn)行敏感性分析，注意分析市場(chǎng)的變動(dòng)原因，充足估計(jì)物價(jià)上漲原因和市場(chǎng)供求狀況對(duì)造價(jià)的影響。投資估算精度應(yīng)能滿足控制初步設(shè)計(jì)概算規(guī)定，并盡量減少投資估算誤差。2、設(shè)計(jì)階段通過(guò)對(duì)建設(shè)全過(guò)程各階段對(duì)投資影響分析可以看出，初步設(shè)計(jì)階段對(duì)投資的影響約為20%，技術(shù)設(shè)計(jì)階段對(duì)投資的影響約為40%，施工圖設(shè)計(jì)階段對(duì)投資的影響約為25%.由此可見(jiàn)設(shè)計(jì)階段控制工程造價(jià)的重要性。在設(shè)計(jì)階段，應(yīng)合理選定工程的建設(shè)原則、設(shè)計(jì)原則，貫徹國(guó)家的建設(shè)方針。積極、合理地采用新技術(shù)、新、新材料，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，編好、定好概算，使設(shè)計(jì)概算控制在投資估算范圍內(nèi)，并將初步設(shè)計(jì)概算作為建設(shè)項(xiàng)目工程造價(jià)的最高限額，施工圖預(yù)算不超初步設(shè)計(jì)概算。3、招投標(biāo)階段工程建設(shè)招標(biāo)包括了對(duì)設(shè)計(jì)單位招標(biāo)、監(jiān)理（征詢）單位招標(biāo)、施工單位招標(biāo)及材料、設(shè)備供方商的招標(biāo)，無(wú)論是哪一種招標(biāo)都應(yīng)將中標(biāo)價(jià)控制在合理的范圍內(nèi)。承建單位的中標(biāo)價(jià)不得超過(guò)初步設(shè)計(jì)概算。4、施工階段嚴(yán)格協(xié)議管理，做好工程索賠價(jià)款結(jié)算工作。對(duì)工程預(yù)算執(zhí)行狀況進(jìn)行檢查和分析。建設(shè)工程的各分部分項(xiàng)工程都應(yīng)有詳細(xì)的成本計(jì)劃，以成本計(jì)劃為根據(jù)檢查工程造價(jià)的執(zhí)行狀況。對(duì)實(shí)際成本與計(jì)劃目的出現(xiàn)偏差的工程項(xiàng)目，應(yīng)按照一定原則篩選出成本差異，然後進(jìn)行重要成本差異分析，找出導(dǎo)致此項(xiàng)差異的原因，采用必要的糾正措施。投資方除了從以上方面合理控制造價(jià)外，還應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化項(xiàng)目法人責(zé)任制，貫徹項(xiàng)目法人對(duì)工程造價(jià)管理的主體地位，在項(xiàng)目法人組織內(nèi)建立與造價(jià)緊密結(jié)合的經(jīng)濟(jì)責(zé)任制。項(xiàng)目法人應(yīng)用好、管好建設(shè)資金，保證資金合理、有效地使用，減少資金利息支出和損失。建設(shè)單位成本控制建設(shè)單位成本控制中存在的問(wèn)題近來(lái)幾年不少建設(shè)單位對(duì)項(xiàng)目考察不到位，盲目立項(xiàng)，立項(xiàng)後，在施工過(guò)程又缺乏有效控制，導(dǎo)致施工成本超過(guò)概算，投資失控。項(xiàng)目建成後來(lái)資產(chǎn)折舊額過(guò)大，投資回收期無(wú)限延長(zhǎng)，甚至出現(xiàn)無(wú)法收回成本的現(xiàn)象。建設(shè)單位將設(shè)計(jì)階段的工程造價(jià)管理工作片面地理解為設(shè)計(jì)單位的事而不聞不問(wèn)。在設(shè)計(jì)階段對(duì)工程造價(jià)的控制重視程度不夠，工程設(shè)計(jì)人員往往偏重于設(shè)計(jì)質(zhì)量與功能，不重視設(shè)計(jì)對(duì)工程造價(jià)的影響，有些設(shè)計(jì)的安全系數(shù)大大超過(guò)設(shè)計(jì)規(guī)定，由此導(dǎo)致許多投資揮霍。有的建設(shè)單位在施工圖設(shè)計(jì)過(guò)程中審核不嚴(yán)格，對(duì)甲、乙方的圖紙會(huì)審、設(shè)計(jì)單位的技術(shù)征詢的把關(guān)也不嚴(yán)。并且在工程建設(shè)項(xiàng)目過(guò)程中，對(duì)工程變更沒(méi)有進(jìn)行積極有效控制而導(dǎo)致投資失控。建設(shè)工程預(yù)結(jié)算是一項(xiàng)技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的核算工作，這項(xiàng)工作很繁瑣，需要編審人員認(rèn)真看待，這就規(guī)定編審人員不僅具有一定的專業(yè)技術(shù)知識(shí)，還要具有較高的業(yè)務(wù)素質(zhì)。不過(guò)在實(shí)際工作中，編審人員總會(huì)出現(xiàn)不一樣程度的錯(cuò)誤。尚有，在結(jié)算時(shí)施工單位高估冒算現(xiàn)象比較普遍，某些施工單位為了獲得較多的收入，采用多計(jì)工程量、高套定額單價(jià)、巧立名目等手段人為地提高工程造價(jià)，而不采用改善經(jīng)營(yíng)管理、提高工程質(zhì)量、發(fā)明社會(huì)信譽(yù)等合法手段。設(shè)計(jì)階段對(duì)工程成本的控制問(wèn)：設(shè)計(jì)階段對(duì)工程成本的控制有哪些？答：為了抓好設(shè)計(jì)工作，應(yīng)注意一下幾種方面。積極開(kāi)展設(shè)計(jì)招標(biāo)。設(shè)計(jì)方案好、設(shè)計(jì)水平高的設(shè)計(jì)單位能設(shè)計(jì)出流程合理，建筑構(gòu)造簡(jiǎn)樸，工程造價(jià)低廉的工程項(xiàng)目。通過(guò)設(shè)計(jì)招標(biāo)和方案競(jìng)選的方式擇優(yōu)選擇好的設(shè)計(jì)方案和信得過(guò)的設(shè)計(jì)單位。充足運(yùn)用價(jià)值工程優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。針對(duì)同一種建設(shè)項(xiàng)目而言，可以有不一樣的設(shè)計(jì)方案，設(shè)計(jì)方案不一樣工程造價(jià)就不一樣，通過(guò)價(jià)值工程對(duì)方案的比較，功能相似的選擇造價(jià)最低的，或造價(jià)相似的我們選擇功能最優(yōu)的設(shè)計(jì)方案。合適提高設(shè)計(jì)費(fèi)用，獎(jiǎng)勵(lì)設(shè)計(jì)人員，為減少工程造價(jià)提供也許。一旦設(shè)計(jì)概算形成後，建設(shè)方可以以規(guī)定設(shè)計(jì)方在概算的基礎(chǔ)上若能使施工圖預(yù)算造價(jià)每減少多少個(gè)百分點(diǎn)，就獎(jiǎng)勵(lì)設(shè)計(jì)人員對(duì)應(yīng)的工程造價(jià)費(fèi)用作為設(shè)計(jì)費(fèi)，以這種方式調(diào)動(dòng)設(shè)計(jì)人員的積極性，盡量多計(jì)算、多畫(huà)圖，充足運(yùn)用自已的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)來(lái)減少工程造價(jià)。投標(biāo)階段對(duì)工程成本的控制投標(biāo)階段對(duì)工程成本的控制建筑工程采用招投標(biāo)是減少工程造價(jià)的一種好措施。它比直接發(fā)包要減少造價(jià)15到25個(gè)百分點(diǎn)。通過(guò)招投標(biāo)選擇施工單位或材料供應(yīng)商對(duì)控制項(xiàng)目投資、質(zhì)量和進(jìn)度都非常重要。招標(biāo)工作應(yīng)遵照公平，公開(kāi)，公正，誠(chéng)信的原則；對(duì)影響工程造價(jià)的多種原因進(jìn)行分析，然後編制招標(biāo)文獻(xiàn)；合理低價(jià)者中標(biāo)，不過(guò)也不能絕對(duì)低價(jià)中標(biāo)，以防止低于成本價(jià)而惡意競(jìng)爭(zhēng)。制定嚴(yán)密有效的協(xié)議條款制定嚴(yán)密有效的條款對(duì)工程變更及索賠實(shí)行有效控制是在施工階段的成本控制的關(guān)鍵。針對(duì)目前工程量清單報(bào)價(jià)的方式，施工單位往往采用低價(jià)中標(biāo)，索賠獲利的方式承攬工程。作為設(shè)單位應(yīng)當(dāng)事前把關(guān)，積極監(jiān)控，嚴(yán)格審核工程變更，尤其是要嚴(yán)格控制增長(zhǎng)投資的變更，減少不必要的工程費(fèi)用支出，防止投資失控；協(xié)議雙方應(yīng)嚴(yán)格遵守協(xié)議約定，按照協(xié)議約定的時(shí)限、內(nèi)容認(rèn)真履行好各自的義務(wù)，防止違約索賠，從而有效控制成本。施工階段造價(jià)控制問(wèn)：在施工階段對(duì)工程造價(jià)的控制有哪些？答：在工程建設(shè)實(shí)行過(guò)程中，對(duì)施工技術(shù)方案做好論證的基礎(chǔ)上鼓勵(lì)建設(shè)單位廣泛應(yīng)用新材料、新、新措施等，最大程度節(jié)省建設(shè)成本，提高投資效益。對(duì)由建設(shè)單位供應(yīng)的材料要做好詳細(xì)的計(jì)劃，根據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃及約定，合理、及時(shí)供應(yīng)，若超前采購(gòu)將導(dǎo)致資金的積壓、增長(zhǎng)保管費(fèi)用及材料的貯存損失，若供應(yīng)不及時(shí)將影響工程進(jìn)度，還將導(dǎo)致建設(shè)單位的索賠。工程決算階段造價(jià)控制在工程決算階段對(duì)工程造價(jià)的控制這個(gè)階段是工程造價(jià)控制比較重要的階段，也是最終階段，其工作就是對(duì)工程竣工決算的審核。該項(xiàng)工作重要由工程審核人員根據(jù)，預(yù)決算結(jié)算單、有關(guān)定額，竣工，國(guó)家或地方的有關(guān)法規(guī)為根據(jù)，對(duì)送審的竣工決算進(jìn)行核算。假如是中小型企業(yè)也可以委托給審計(jì)事務(wù)所施行。建設(shè)工程預(yù)結(jié)算的審核是一項(xiàng)繁瑣而又細(xì)