試論旅游業(yè)的發(fā)展對民航業(yè)的影響-以海南省為例

目錄TOC\o"1-3"\h\u28909摘要 圖12016—2019年海南滑翔機銷售增長率從圖中可以看到2016年到2018年滑翔機增長率增長速度比較快,2018年到2019年增長比較慢，主要是2018年總體旅游經(jīng)濟有所下降，受到影響，銷售增長率上升緩慢。2.3延伸了民航價值產(chǎn)業(yè)鏈從旅游供應的角度來看,分析了如何與供應商合作,擴展產(chǎn)業(yè)鏈,為消費者提供更好的產(chǎn)品和服務。產(chǎn)業(yè)鏈整合意味著產(chǎn)業(yè)鏈中的重點企業(yè)進行調整和優(yōu)化。相互操作關系是比較重要的一種關系，會作用于企業(yè)之間的產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生聯(lián)系,幫助企業(yè)提高運營的效率，從而建立一個核競爭力目標。要想優(yōu)化組織模型和提高企業(yè)的運營效率，就需要整合產(chǎn)業(yè)鏈的資源，實現(xiàn)利益最大化。對消費者來說，整合產(chǎn)業(yè)鏈可以完善客戶的價值。當前,產(chǎn)業(yè)鏈的整合不僅是資本家主導的資產(chǎn)的合并,而且是其中大多數(shù)是知識和技術的集成,包括共享客戶需求,行業(yè)標準和新技術。企業(yè)的產(chǎn)業(yè)融合是非常重要的，可以產(chǎn)生經(jīng)濟效應的,首先,產(chǎn)業(yè)之間可以互補,在資源上進行共享,在結構上進行優(yōu)化。其次,產(chǎn)業(yè)之間的整合讓價值鏈不斷延伸,增加值出現(xiàn),讓內部得到發(fā)展,產(chǎn)生價值效應,形成了新興產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟增長點。最后,產(chǎn)業(yè)融合可以創(chuàng)造新產(chǎn)品并提高服務質量,以滿足市場的多樣化需求。去年,全國民航公司的航班滿意度超過了80%。機場是一個集服務和運輸?shù)臑橐惑w的地方,為旅客提供服務是機場的職能,是民航服務工作的組成部分。以優(yōu)質的服務促進機場和航空公司的發(fā)展,從而不斷促進中國民航業(yè)高質量發(fā)展。3海南省民航業(yè)與旅游業(yè)的相關性分析3.1民航業(yè)與旅游產(chǎn)業(yè)相互依存我國的旅游業(yè)和民航業(yè)發(fā)展很快,并且能夠協(xié)同發(fā)展。區(qū)域經(jīng)濟旅游合作的一體化更是加速了旅游業(yè)與交通航線之間的聯(lián)系。民航這一交通方式具有快捷、便利、安全和舒適等一系列優(yōu)勢,這為旅游業(yè)的發(fā)展提供了保障,同時也是游客的最佳出行方式。民航業(yè)提高了城市旅游業(yè)的發(fā)展，旅游業(yè)與民航業(yè)互相合作與支持,多管齊下,擴大了產(chǎn)業(yè)整合范圍,擴大了合作領域。憑借旅游業(yè)的優(yōu)勢,民航將繼續(xù)拓寬和擴展路線,連接國家和地區(qū),并贏得穩(wěn)定的客戶。支持自身業(yè)務發(fā)展和規(guī)模擴張;旅游業(yè)使用民航,創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)形式,促進資源優(yōu)化,設計民航和旅游產(chǎn)品,并增加整體行業(yè)收益。根據(jù)有關數(shù)據(jù),民航和旅游業(yè)的融合為市場帶來了巨大的發(fā)展前景,帶動了該行業(yè)的價值增長了近20%,并提供了30%的就業(yè)機會。民航與旅游業(yè)之間的相互作用以及由此產(chǎn)生的經(jīng)濟效益是顯而易見的。民航與旅游業(yè)的融合不僅可以整合資源,促進生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的融合,而且可以促進區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展。3.2民航業(yè)與旅游產(chǎn)業(yè)互動促進加強民航運輸業(yè)與旅游業(yè)之間的戰(zhàn)略協(xié)調,建立戰(zhàn)略聯(lián)盟體系,在促進市場發(fā)展的基礎上,促進資源優(yōu)勢互補的實現(xiàn),不斷增強行業(yè)競爭力。組織優(yōu)化,聯(lián)合營銷和制定發(fā)展計劃和其他方法用于建立戰(zhàn)略協(xié)調機構。兩個行業(yè)的管理部門定期就合作機制和合作項目的發(fā)展進行談判,并應對和應對市場變化。民航和旅游業(yè)是為國家和城市提供可持續(xù)健康發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)。從目前情況看,海口民航運輸網(wǎng)絡不斷穩(wěn)定建設,旅游吞吐量逐年增加,民航服務質量的提高逐步加強，未來發(fā)展計劃的未來前景很明確。已經(jīng)基本形成了將基本支持和國際覆蓋相結合的大規(guī)模航線網(wǎng)絡布局,但受到首都機場輻射影響的限制。?？诿捞m國際機場在長途洲際航線的發(fā)展和規(guī)劃中需要加強,地面交通網(wǎng)絡和民航網(wǎng)絡的配套設施還不完善。從旅游業(yè)發(fā)展看,旅游業(yè)帶動了全市經(jīng)濟增長,整體旅游業(yè)發(fā)展勢頭良好。地方經(jīng)濟的主導作用和增加就業(yè)具有直接和間接的影響,不斷增加國家的收入,改善國家的國際收支,但是海口旅游業(yè)的普及和宣傳以及旅游市場的成熟仍然需要加強。4海南省旅游與民航一體化發(fā)展中存在的問題4.1融合發(fā)展的政策障礙缺乏健全的政策補貼制度民航業(yè)和旅游業(yè)的綜合發(fā)展離不開政策的支持。政府出臺的政策措施是民航業(yè)與旅游業(yè)一體化發(fā)展的基礎。但是,現(xiàn)階段海南省缺乏協(xié)調,科學的,清晰的機場建設和運行補貼保障體系。同時,機場損失的原因沒有得到充分的分析,缺乏政策損失和經(jīng)營損失。差異化和分析未完全考慮到機場差異化發(fā)展的問題。資金支持不足由于海南地區(qū)機場仍處于起步階段,因此尚未形成穩(wěn)定的客源和機場政策。此外,當?shù)刭Y金對機場建設的支持不足,導致地區(qū)機場一直處于盈利或虧損狀態(tài)。市場的發(fā)展造成了資源過剩和資源短缺的問題,導致了機場發(fā)展的兩極分化。此外,缺乏用于民航和旅游業(yè)融合的特別資金。民航和旅游業(yè)的融合需要指導資金,主要機場的經(jīng)濟項目也需要政府提供財政支持,以促進民航和旅游業(yè)一體化的支持產(chǎn)業(yè)的發(fā)展專項資金。目前,?？诿窈竭\輸企業(yè)和旅游企業(yè)各自的發(fā)展都取得了一定的成果,但是在跨領域合作方面,沒有促進整體合作規(guī)劃的機制,缺乏統(tǒng)一的協(xié)調管理?？梢源龠M總體規(guī)劃的主體。在自主開發(fā)中,更多地考慮自身的發(fā)展狀況和規(guī)劃,沒有將對手方的行業(yè)作為戰(zhàn)略計劃的一部分納入總體規(guī)劃布局,也沒有將對手方的行業(yè)的重要作用提高到一定高度。民航運輸部門和旅游部門缺乏有關兩產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的指導機制,在合作平臺方面缺乏一定程度的政府支持。資源共享,公司合作與交流以及學術討論之間的互動較少。規(guī)模較小,因此整體產(chǎn)業(yè)競爭力較弱,相互協(xié)調合作機制的作用不明顯。4.2兩大產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢限制了融合進程海南是全國最年輕的省份，自海南省1988年建省以來，經(jīng)歷了很多坎坷曲折，首先經(jīng)歷了1989年的“洋浦風波”，再者是上個世紀九十年代初的房地產(chǎn)“泡沫經(jīng)濟”，最后接踵而來的是亞洲金融風暴，都在一定程度上限制了海南省經(jīng)濟的發(fā)展。1996年新年，海南省委、省政府提出“一省兩地”發(fā)展戰(zhàn)略。隨著旅游業(yè)的發(fā)展，也暴露了很多問題，環(huán)境保護意識淡薄，旅游要素簡單，產(chǎn)品單一，以三亞天涯海角景區(qū)為例，只有原始的陽光海水沙灘石頭，且被網(wǎng)友吐槽為最坑的景區(qū)，對自身擁有的自然風光陽光沙灘只是單一利用，并不利于海南省旅游業(yè)的長期發(fā)展，環(huán)境保護意識淡薄。在地理位置方面，常年受臺風天氣影響，1949-2013年期間共有149個臺風登陸海南島。2014年第9號超強臺風威馬遜登陸海南，公共設施損毀嚴重，經(jīng)濟損失過百億。2019年，受臺風“韋帕”的影響，海南省損失263.6萬元。由于地理地勢的影響，海南省幾乎每年都因為臺風的影響，造成經(jīng)濟損失，但隨著國家政策如建立國際旅游島、一帶一路、海南自貿區(qū)自貿港的建設，都在一定程度上促進了海南經(jīng)濟的發(fā)展。由于歷史原因,海南民航業(yè)的發(fā)展存在一定的瓶頸。民航業(yè)本身具有一定的壟斷地位,民航運輸公司控制機票來源和票價制定,這也間接造成了民航業(yè)與旅游業(yè)之間的差距。民航由于其特殊性而逐漸成為整個旅游產(chǎn)業(yè)鏈中不可控的因素之一。在一定程度上也不利于于雙方的產(chǎn)業(yè)擴展,降低了經(jīng)濟增長的發(fā)展速度。歸根結底,市場開放程度不高,市場化進程緩慢。市場沒有完全開放,不能為合作發(fā)展提供相對自由的環(huán)境,競爭環(huán)境是不公平的。但是,要把目標變?yōu)楝F(xiàn)實,并使民航和旅游真正成為驅動海南經(jīng)濟,社會,文化和生態(tài)穩(wěn)定發(fā)展的堅實力量,就必須解決問題。如果我們沒有及時做出回應并給出相應的解決方案,它們之間的相互作用機制將阻礙區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展,文化交流,降低市場的流量和消費水平,不利于民航和旅游業(yè)一體化的快速發(fā)展。海南民航和旅游業(yè)在行業(yè)信息共享和信息化管理方面缺乏一定的共通性，雙方的信息資源沒有及時共享。盡管已經(jīng)進行了信息化管理,但就整個產(chǎn)業(yè)鏈而言,每個節(jié)點的企業(yè)還不能共享信息,信息共享的進度還不先進,信息共享需要很多部門和長期的工作。流程無法保證信息共享的及時性,并且質量相對較低。對于共享平臺的構建,仍然缺少標準系統(tǒng)和統(tǒng)一平臺。信息共享的障礙在技術上不是可實現(xiàn)的。因此,信息共享的可操作性低,信息共享的成本高。隨著旅客不文明行為的增多,信用機制的建設變得極為關鍵,這在建設飛機安全和旅游市場安全中發(fā)揮著重要作用。4.3旅游民航航線航班開發(fā)不足如今，乘客不再滿足相對單一和固定的航線。他們在旅行體驗方面更加注重功能創(chuàng)新和豐富的目的地。他們更加重視旅行產(chǎn)品的個性化定制服務,尤其是遠程出境旅行。目前,海口機場對較大的國內干線機場和高鐵開放,但?？跈C場的國際航線網(wǎng)絡布局需要加強。在?？跈C場的未來發(fā)展計劃中,受各種限制,缺乏足夠的政策資金來支持長途洲際直航航線的擴展,目的地的增加,國際通達性的提高,以及缺乏國際航線網(wǎng)絡布局的長期規(guī)劃。5促進海南省旅游業(yè)與民航業(yè)融合發(fā)展的措施5.1海南省政府出臺相應的政策支持5.1.1以政府為主導設立專門管理機構民航和旅游業(yè)作為兩個獨立的產(chǎn)業(yè),具有截然不同的產(chǎn)業(yè)結構。為了加強民航和旅游業(yè)的深度整合和發(fā)展,有必要形成一個綜合管理機制和專門的協(xié)調部門。通過設立專門機構,民航和旅游業(yè)分為三個主要管理系統(tǒng)。國家和政府的政策是確保行業(yè)發(fā)展的基礎。它不僅可以為民航和旅游業(yè)的融合提供發(fā)展基礎,可以確定發(fā)展目標并提出產(chǎn)業(yè)計劃。同時，可以減少民航與旅游業(yè)融合的不必要障礙。在加快民航和旅游業(yè)融合發(fā)展的過程中,海南必須充分利用國家政策的支持,形成政策支持和政府主導的聯(lián)合機制。民航公司和旅行社應提供更便捷的服務,滿足旅客的需求,形成民航旅游綜合體系。同時,鼓勵航空公司和旅游公司之間進行更多層次,更廣泛的合作,探索新的合作方式，以整合民航和旅游業(yè)的兩個行業(yè)目標,協(xié)調和促進民航發(fā)展。5.1.2推動航空旅游大眾化發(fā)展民航業(yè)和旅游大眾化是通過市場細分和需求預測來提供多樣化和多樣化的差異服務。首先,有必要進行資源綜合分析,細分市場,然后準確掌握市場定位和目標客源市場,明確需求;第二,通過新聞媒體和信息交流平臺促進民航旅游市場的發(fā)展;最后,關于國外市場營銷,民航和旅游業(yè)捆綁銷售。為了促進民航業(yè)的大眾化,有必要積極增加直接機場的數(shù)量,增加民航公司的數(shù)量,以及適用于多種路線選擇。做好服務產(chǎn)品的轉型升級,是民航業(yè)面臨的共同挑戰(zhàn)之一。無論是從這兩個行業(yè)的特點出發(fā),還是從國家戰(zhàn)略和市場需求角度出發(fā),做好產(chǎn)品升級工作都是很重要。5.2建立民用民航和旅游業(yè)聯(lián)合機制目前,國內許多省份,特別是旅游業(yè)發(fā)展較好的地區(qū),都采取了相應的措施來促進民航和旅游業(yè)的綜合發(fā)展,以期搶占戰(zhàn)略布局,贏得市場機會,實現(xiàn)跨越式發(fā)展。例如,海南作為國內主要的旅游和民航省份,是該國較早時側重于民航和旅游業(yè)一體化的省份之一。在建設國際旅游島的過程中,海南正在加速并確保制定民航與旅游一體化政策。此外,安徽,內蒙古,浙江,山東,寧夏和甘肅等許多省份也正積極利用民航發(fā)展布局,整合旅游業(yè)的機會,積極推動"民航+旅游"產(chǎn)業(yè)的整合。，制定民航和旅游業(yè)的綜合發(fā)展戰(zhàn)略，從而帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。5.2.1以互惠共贏為目的，吸引民航公司建立戰(zhàn)略合作加快機場周圍綜合交通網(wǎng)絡設施的建設,增加地面交通措施的投資,根據(jù)旅客需求,露天和民航企業(yè)的發(fā)展得益于旅客來源和業(yè)務的增加而增長。通過與民航公司的合作,旅游公司利用機場的動力,結合路線和航班來設計和開發(fā)多樣化的旅游產(chǎn)品,并結合路線,景點和酒店等多種旅游資源進行聯(lián)合營銷,以創(chuàng)造綜合的旅游便利性。5.2.2發(fā)展民航假期旅游產(chǎn)品自由旅行的發(fā)展是一種趨勢,也是必然的趨勢。海南民航與旅游業(yè)的融合發(fā)展需要抓住這一發(fā)展趨勢。海南民航公司應加強直銷能力,研發(fā)和旅客分配。一套民航度假產(chǎn)品,可滿足乘客的旅行需求。民航度假產(chǎn)品具有靈活的出發(fā)時間。只要航班允許,乘客就可以計劃特殊的日期,例如生日,紀念日,蜜月等,并且出發(fā)次數(shù)也很靈活且可控。甚至只有一個人可以出去旅行。安排是免費的。旅客可以根據(jù)自己的需要安排。5.3民航和旅游業(yè)的創(chuàng)新融合產(chǎn)品經(jīng)過幾十年的發(fā)展,中國的民航業(yè)和旅游業(yè)繼續(xù)快速健康發(fā)展。民航作為現(xiàn)代交通方式之一,已日益突出。它不僅可以促進旅游業(yè)的轉型升級,還可以提高國家和地區(qū)的國際形象。民航,作為游客最重要的方式之一,不僅可以提供高效的服務,而且還可以最大程度地減少空間距離并節(jié)省時間。民航與旅游業(yè)的整合是資源整合,產(chǎn)業(yè)擴展,價值協(xié)同的具體體現(xiàn),也是促進國家和地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重要途徑。海南民航與旅游業(yè)的融合發(fā)展需要民航與旅游業(yè)新的銷售渠道,緊密結合民航與旅游業(yè)的共同發(fā)展。海南省機場應進一步努力并擴大旅客來源,海南省的主要民航公司或代理商,旅行社應通過結合自身的品牌優(yōu)勢,在不同的旅行時間,針對不同的旅行目的地。5.3.1加強與旅游業(yè)的深度聯(lián)合,優(yōu)化旅游航線航班加快發(fā)展支線民航也加速區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的增長。民航和旅游業(yè)既是市場經(jīng)濟中的供求雙方。資源相互鏈接,行業(yè)相互擴展，集成和開發(fā)的空間很大。在特定的時間和空間,追求最小化時間和最大化收益的游客決定了民航業(yè)對旅游業(yè)的地緣政治影響。在內部和外部環(huán)境的推動下,民航和旅游業(yè)的融合得到了加速。民航和旅游業(yè)都是市場經(jīng)濟中的供應商和需求者。加強海南支線機場建設,打造海南旅游精品路線。旅游業(yè)加強了對國際旅游目的地市場的開放,吸引了更多的旅游者到海南旅游?？诳谙鄠?促進海南旅游業(yè)國際品牌化。同時,指導全省主要旅行社組織國內和省內游客來源,并轉移到昆明新開通的國際民航鄉(xiāng)村旅游,共同支持和培育新開通的國際民航市場。為國內外旅客提供更便捷的旅行服務。積極引進強大的大型民航公司,提供政策支持和幫助,擴大發(fā)展空間,完善海南省航線網(wǎng)絡布局結構,使其更加合理,更好地為旅游交通服務。鼓勵不同市場參與者等低成本民航公司投資海南民航市場,并鼓勵民航公司豐富其產(chǎn)品組合和服務類型。5.3.2開發(fā)包機旅游產(chǎn)品作為高端消費產(chǎn)品,包機旅行針對的是特殊人群,主要是商務人士。這些人有足夠的旅行資金,但閑暇時間較少。為響應這一需求,海南民航可以針對不同情況制定方案。不同的路線可滿足個人需求,并為他們開發(fā)特殊的旅行套餐服務。鼓勵開辟新航線,并允許游客包機在中國進行各種航班。根據(jù)客戶的特定要求進行段之間的飛行操作。這樣,在這方面有需要的消費者可以獨立地安排自己的時間以舒適地旅行,而不受航班的限制。包機旅游的發(fā)展必須加強機場集團,民航公司和旅游公司之間的聯(lián)盟。加大對外宣傳投入,不僅需要加強政府部門的財政支持,而且還需要充分調動區(qū)縣旅游局和海口民航公司的參與熱情,全面重視旅游宣傳和民航宣傳。6結論盡管民航和旅游這兩個系統(tǒng)是相互聯(lián)系的,但是內部關系卻更加復雜。這兩個產(chǎn)業(yè)之間的整合發(fā)展不僅僅是上下游產(chǎn)業(yè)之間的簡單關系。這兩個行業(yè)分別涵蓋多個方面和觀點。海南省的旅游業(yè)與民航業(yè)的融合發(fā)展需要建立多種聯(lián)合機制，發(fā)展多種旅游產(chǎn)品，而不是單一化的旅游產(chǎn)品，在加上國家政府的政策支持和推動的作用下，海南省的旅游業(yè)與民航業(yè)未來的發(fā)展不可小覷。民航和旅游業(yè)的整合是一個復雜而漸進的過程，能夠促進區(qū)域間旅游客流的發(fā)展。游客數(shù)量的增長是確保機場增加旅客吞吐量的關鍵。單一的模型,缺乏一定理論支持和創(chuàng)新，無法解決海南民航與旅游業(yè)一體化發(fā)展的所有問題,也無法證明政府,機場,民航與旅游業(yè)深度融合的機制。民航公司和旅游部門。如果能夠加強對民航與旅游業(yè)相互發(fā)展機制的理論框架和實際案例分析的深入探索,就能促進民航與旅游業(yè)的整體發(fā)展。參考文獻:[1]苗樹彬,夏鋒.海南國際旅游島大趨勢[M].北京:中國經(jīng)濟出版社,2010.8[2]張榮娟,李偉,李曉妍.民航基礎[Z].北京:科學出版社,2017.11[3]李永文.海南國際旅游島建設與發(fā)展戰(zhàn)略研究[L].北京:科學出版社,2011.2[4]朱沁夫,戴春芳,單德明.旅游經(jīng)濟學[Z].北京:清華出版社,2013.[5]趙莎.成都機場發(fā)展戰(zhàn)略研宄[D].成都:電子科技大學,2016:1－72[6]李高展.旅游業(yè)與民航客運業(yè)相關性分析[D].知網(wǎng),2018[7]魏春紅.我國旅游業(yè)與民航客運業(yè)相關性研究及啟示[J].北京:生產(chǎn)力研究,2011.12:199－201[8]胡道華,趙黎明.我國旅游業(yè)與民航客運業(yè)相關性研究及啟示[J].北京:中國流通經(jīng)濟,2011.09:77[9]韓奮疇.海南環(huán)島高鐵開通后的民航市場發(fā)展分析[J].民航管理,2017(10):3-3.[10]鄭景元.加強瓊粵區(qū)域合作，提升區(qū)域經(jīng)濟競爭力[J].中國市場,2014(8):3-3.[11]宋亞楠肖思依.淺析上海自貿區(qū)的建設對航空運輸業(yè)的影響及對策[J].中國市場,2014(18):128-129.致謝:這篇論文是在張珊老師的幫助下完成的，從一開始的開題報告，到論文的初稿以及最后論文的定稿都給予了我很大的鼓勵和幫助，老師參與了整個過程，她用她的學識教會了我如何去寫一篇合格的畢業(yè)論文，從她身上我學習到了很多,在此向老師的辛勤付出說一聲謝謝，謝謝您的耐心指導，同時也要謝謝在大學期間授我以漁的老師和給予我?guī)椭耐瑢W們，愿老師們工作順利，事事順心，愿同學們前程似錦。

修改畢業(yè)論文常用方法一、論文修改的方法畢業(yè)論文的修改方法有多種,且因人因文而異.但根本方法只有一種,即由學生自己進行認真修改,所謂具體的方法也就是在學生自己進行認真修改的基礎上多借助于一些外在的力量而已.(一)讀改式所謂讀改式,是指修改文章時邊讀邊改的修改方式.這是論文修改的主要方式.完成論文初稿后,由作者自己認真通讀全文,并放聲地讀,多讀幾遍.這樣,憑借語感的作用就能發(fā)現(xiàn)問題.語感與人們平時的讀書或談話聯(lián)系緊密,語感對檢查語病、缺字錯別字十分有效,也能使語句噦嗦、語句不通暢等問題隨時被發(fā)現(xiàn).所以,初稿寫出來后,自己要大聲讀上幾遍,邊讀邊改,這是人們常常采用的一種修改方法.(二)冷改式所謂冷改式,是指初稿完成后.先擱置一段時間再修改的一種方法.許多人常有這種情況,有時初稿寫好了,也很想馬上把它修改好,可是自己怎么也發(fā)現(xiàn)不了毛病,自我感覺相當不錯,不愿修改或不知怎么修改.這時候,可以采取冷改式,把初稿放一段時間再修改,就會發(fā)現(xiàn)要修改的地方還很多.這種拉開時間距離的閱讀與修改,容易使作者心明眼亮.此時作者的思維比較容易跳出原有的圈子,從另外一種角度冷靜地審視自己的論文.只要時間允許,改好的論文可以擱一擱再進行修改,如此反復數(shù)次,有益于提高論文質量.(三)熱改式所謂熱改式,是指初稿完成后.趁熱打鐵,立即對論文進行修改的方法.這種方法的優(yōu)點是作者對論文記憶清晰,印象深刻,修改及時,避免遺忘.缺點是作者還處于論文寫作的興奮狀態(tài),不夠冷靜、清醒,思想和情緒還難以從論文中超脫出來,還不能擺脫原來的寫作思路,難以發(fā)現(xiàn)初稿中存在的問題,難以判斷論文寫作的成敗,即使發(fā)現(xiàn)了問題,也舍不得修改.(四)求助式所謂求助式,是指作者完成論文初稿后,請他人閱讀或與他人討論等方式來發(fā)現(xiàn)自己論文中存在的不足和問題,并獲得指點修改的一種方法.這也是一種比較常用、比較有效的修改方法.俗話說:"當局者迷.旁觀者清."自己寫的文章,自己總認為好,看不出問題來,而別人站在比較超脫的位置,容易發(fā)現(xiàn)論文中的問題.一個人寫論文.難免有考慮不周之處,論文寫完后請別人來看看,聽聽別人的意見,是一個很好的方法.求助式修改借助的是他人的力量來修改論文.論文修改即使求助他人,也不是由他人來完成論文的修改,而是通過他人指點再由作者自己來完成修改.作者在聽了他人意見后,要進一步消化、分析,取長補短,集思廣益,進而通盤考慮.拋棄自己的成見.吸收他人見解,使論文達到比較理想的水平.所以