版塊五　第十七單元　第62講　交通與社會變遷

經濟與社會生活CLICKTOADDTITLE第十七單元匯報人姓名交通與社會變遷01PARTONE主題概覽交通運輸是當今社會民眾關心的熱點問題之一。1.古代交通建設和交通工具：古代水陸交通建設主要依靠人力和畜力，古代中國、古羅馬等一些集權國家重視修筑人工道路、人工運河，官方交通建設主要用于軍事和通信。水陸交通的發(fā)展便利了人們的出行，改善了物品傳遞和信息交流，推動了國家政治、經濟和文化的交流與發(fā)展。2.新航路開辟和工業(yè)革命對交通的影響：新航路開辟使世界逐漸連成一個整體，使全球的交通聯(lián)系和人員往來變成現(xiàn)實；工業(yè)革命為交通工具解決了動力問題，火車、輪船、汽車等逐漸在全球流行，成為人們出行的主要交通工具。3.20世紀以來交通運輸?shù)男伦兓弘S著科學技術的進步，世界范圍內的交通運輸進入快速發(fā)展階段，交通運輸?shù)男伦兓诩铀偻苿由鐣倪M步和人們日常生活的改變。內容導航一梳理必備知識二突破關鍵能力三鏈接高考熱點四課時精練梳理必備知識02落實基礎性知識點一水陸交通的變遷(20世紀之前)1.古代的陸路交通與水路交通(1)古代的陸路交通①動力來源：依靠人力和畜力運輸物品。②天然道路：原始社會，人們習慣性的足跡形成“路”；轉向定居生活以后，以住地為中心的交通進一步發(fā)展，但運輸物品仍然依賴天然的道路與河流。③人工道路a.世界：羅馬帝國的道路把羅馬和各行省連接起來，形成“條條大路通羅馬”的盛況。b.中國秦朝修筑馳道、直道和五尺道等，構成以咸陽為中心的全國性道路網漢代絲綢之路貫通后，成為連接亞、歐、北非的大通道唐朝驛道以長安為中心向各方輻射元朝在全國遍設驛站，構成以大都為中心通向全國乃至境外的驛站交通網(2)古代的水路交通：運河的開鑿①中國：在春秋時期已有運河；秦朝開鑿了靈渠，溝通了長江和珠江兩大水系；隋朝開鑿了以洛陽為中心的大運河，溝通了中國南方和北方；元朝的京杭大運河，長度為世界之最。②世界：17世紀，法國開通米迪運河，開辟了避開直布羅陀海峽、連接地中海和大西洋的新通道；17世紀，荷蘭阿姆斯特丹建立了運河系統(tǒng)。2.對海洋的探索與全球航路的建立(工業(yè)革命前)(1)中國①西漢時期：已初步形成東、南兩條航線，東線通向朝鮮半島和日本，南線通向印度洋。②宋元時期：造船工藝和航海技術有了重大進步。③明代：鄭和七次下西洋，最遠到達紅海和東非沿岸等地。(2)世界①早期海上活動：波利尼西亞人、腓尼基人、維京人和阿拉伯人先后開展海上探險和海上貿易等活動。②開辟新航路：達·伽馬發(fā)現(xiàn)從歐洲繞過非洲到達東方的航線；哥倫布到達美洲；麥哲倫船隊穿越大西洋、太平洋和印度洋完成環(huán)球航行；此外，歐洲人開辟了北大西洋和南太平洋的海上航線。③人工運河：1869年，連接紅海和地中海的蘇伊士運河開通；1914年，巴拿馬運河通航，極大地縮短了大西洋和太平洋之間的航行距離。3.工業(yè)革命與交通的發(fā)展(1)世界①鐵路：1814年，斯蒂芬森改進蒸汽機車；19世紀上半期，歐美各國紛紛修建鐵路網，人類步入鐵路時代。②航運：1807年美國人富爾頓發(fā)明了汽船，1812年英國人制造的汽船試航成功；后來以內燃機為動力的遠洋輪船出現(xiàn)。③汽車：19世紀80年代，德國人發(fā)明了汽車，但在20世紀以前，汽車還不夠普及。(2)中國鐵路1881年中國人在自己國土上修建的第一條實用鐵路——唐山至胥各莊的鐵路建成1909年中國人自行設計和施工的第一條鐵路干線——京張鐵路竣工航運19世紀60年代中期中國人建造的蒸汽動力輪船“黃鵠號”試航成功，揭開了中國近代造船工業(yè)的序幕1872年官督商辦的輪船招商局在上海正式成立，成為中國近代航運史上的里程碑4.交通與社會變遷(1)交通的改進，加強了各地的溝通，促進了政治、經濟和文化發(fā)展。表現(xiàn)：秦朝“車同軌”政策和道路建設，提高了國家的行政效率，加強了中央集權，促進不同地區(qū)的經濟往來。(2)交通的改變影響了城市的發(fā)展。表現(xiàn)：運河、鐵路的修建影響了中國的清江浦、鄭州，美國的紐約以及英國的曼徹斯特等。(3)交通的改善方便了物品傳遞和信息交流。表現(xiàn)：古代中國為官方服務的郵驛發(fā)展，明朝出現(xiàn)民間通信機構民信局。1878年，天津海關書信館對公眾開放郵寄業(yè)務。1897年創(chuàng)辦的大清郵政官局，是近代中國國家郵政的開端。電報、電話也在晚清時傳入中國。馳道·直道·五尺道馳道是首都咸陽通向全國各主要方向的交通干線，著名的馳道有9條。直道是直通抗擊匈奴前線九原郡的道路，在清朝之前都有使用，起點在咸陽附近的云陽，終點在包頭。五尺道是秦朝在西南山區(qū)修筑的道路，主要分布于云南、四川一帶。僅能容下一輛馬車通過，故名“五尺道”。1.警示·易錯易混郵驛制度郵驛在中國古代又稱為“站赤”。據(jù)甲骨文記載，商朝時就已經有了郵驛，周朝時進一步完善。那時的郵驛，在送信的大道上，每隔三十多里設有一個驛站，驛站中備有馬匹，在送信過程中可以在驛站換馬換人，使官府的公文、信件能夠一站接一站，不停地傳遞下去。中國郵驛制度經歷了春秋、漢、唐、宋、元各個朝代的發(fā)展，一直到清朝中葉才逐漸衰落，被現(xiàn)代郵政取代。2.闡釋·核心概念張謇評述鐵路修成后：“小民生業(yè)，靡不流通；朝廷法旨，靡不洞達；山川之產，靡不盡出；風俗之陋，靡不盡除?！睋?jù)此可見，中國近代鐵路建設有怎樣的歷史意義？3.挖掘·教材知識答案推動中國的近代化，促進中國近代由傳統(tǒng)農業(yè)社會向近代工業(yè)社會轉型。影響近代中國交通發(fā)展的因素4.圖解·關鍵知識知識點二現(xiàn)代交通運輸?shù)男伦兓?.陸海交通的發(fā)展(1)汽車①1908年，美國的福特T型汽車誕生，這是世界上第一款真正意義上的量產車。汽車逐步成為現(xiàn)代社會廣泛使用的交通工具。②中華人民共和國成立后，中國的汽車工業(yè)發(fā)展起來，成為國民經濟的支柱產業(yè)之一。到2018年底，中國汽車保有量超過2.4億輛。(2)高速公路①1932年，德國建成世界上第一條高速公路。第二次世界大戰(zhàn)后，高速公路在各國廣泛發(fā)展。②1988年，中國大陸建成第一條高速公路——上海滬嘉高速。到2020年底，中國高速公路里程已達16.1萬千米，位居世界第一。(3)高鐵：20世紀鐵路建設的新成就①1964年，日本“東海道新干線”通車運營，這是世界上第一條商業(yè)運營高鐵。②中國自20世紀末開始建設高鐵。2008年，京津城際鐵路通車運營，中國進入高鐵時代。到2022年底，中國高鐵運營里程達4.2萬千米，穩(wěn)居世界第一。③中國高鐵積極“走出去”，在眾多國家開展高鐵項目。(4)航運①20世紀，航運技術進一步提高，突出表現(xiàn)在航海雷達的使用和海事衛(wèi)星通信系統(tǒng)的發(fā)展。船舶制造呈現(xiàn)出大型化、專業(yè)化、高速化和自動化等多種趨勢。②1994年開通的英法海底隧道。水下長度達38千米，將英國和歐洲大陸更緊密地連接起來。③中國造船業(yè)在1978年前主要是為國防建設服務，之后逐漸融入市場。1982年，中國首次按國際標準建造并交付了出口船舶，中國造船企業(yè)正式進入世界造船市場。2020年，中國造船完工量為3853萬載重噸，其中絕大部分用于出口。2.航空的發(fā)展(1)1903年12月，美國萊特兄弟設計的“飛行者1號”成功升空，飛機時代開始。(2)1914年，美國開通了從舊金山到洛杉磯等航線。(3)1919年，定期的國際航班在歐洲開通。(4)20世紀70年代開始，寬體客機成為空中運輸?shù)闹髁鳌?5)1950年，中華人民共和國成立第一家航空公司——中蘇民用航空股份公司。2019年，中國民用航空共有機場238個，航空事業(yè)飛速發(fā)展。3.現(xiàn)代交通與社會生活(1)縮短了人流與物流的時間。各種交通網絡把世界變成了“地球村”。(2)城市公共交通的發(fā)展，促進了城市經濟的繁榮、人口的增長以及市區(qū)面積的擴大，使城市居民的工作與生活更為便捷。(3)使人們的日常生活發(fā)生了重大變化。表現(xiàn)：現(xiàn)代時間觀念建立，早晚上下班時間出現(xiàn)成群出行、交通擁堵等現(xiàn)象，大眾旅游的潮流出現(xiàn)。青藏鐵路是通往西藏腹地的第一條鐵路，也是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。雖然建設過程中，困難重重，但最終在2006年全線開通。修建青藏鐵路有何意義？1.挖掘·教材知識

答案鐵路貫穿西藏和青海，跨越青藏高原，極具戰(zhàn)略意義；有利于改變青藏高原交通不便的局面；促進青海、西藏兩省區(qū)的經濟發(fā)展，有利于促進民族團結和共同繁榮。世界航空業(yè)的發(fā)展答案鐵路貫穿西藏和青海，跨越青藏高原，極具戰(zhàn)略意義；有利于改變青藏高原交通不便的局面；促進青海、西藏兩省區(qū)的經濟發(fā)展，有利于促進民族團結和共同繁榮。2.圖解·關鍵知識中國民航業(yè)的發(fā)展3.思考·情境問題表一中國民航運輸數(shù)據(jù)表二中國民航航線數(shù)據(jù)年份旅客運輸量貨物運輸量19501.04萬人次767噸1978230.91萬人次6.4萬噸20081.93億人次407.6萬噸年份總航線(條)國際航線(條)19781621219957978520081532297分析表一、表二，兩表數(shù)據(jù)的變化說明了什么？3.思考·情境問題答案改革開放后，中國民航事業(yè)快速發(fā)展，對外交往不斷擴大。返回突破關鍵能力01提升綜合性視角1秦帝國與羅馬帝國水陸交通體系水陸交通的變遷(20世紀之前)主題一材料得益于國家統(tǒng)一和雄厚的財政實力，秦朝形成了以公路交通為主、輔以運河運輸?shù)慕煌w系。這一體系在六國自身交通體系的基礎上，呈現(xiàn)出統(tǒng)一、靜態(tài)、閉合的特點。與秦帝國修建道路以維護自身統(tǒng)治不同，羅馬修筑道路與其大規(guī)模的對外侵略戰(zhàn)爭有直接關系。通過戰(zhàn)爭的大肆掠奪，羅馬國庫積累了大量財富，也為修筑道路提供了充分的財力支持。最后羅馬帝國形成了以地中海海運為主動脈、以公路交通為血管的交通體系，呈現(xiàn)出囊括性、開放性的特征?！幾耘Ｇ飳崱⒏鹫槊鳌肚貪h帝國與羅馬帝國的交通及社會比較研究》等根據(jù)材料并結合所學知識，概括秦帝國與羅馬帝國交通體系的不同點。試答：______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________思考(1)目的不同：秦帝國是維護自身統(tǒng)治，羅馬帝國是進行大規(guī)模的對外侵略戰(zhàn)爭。(2)方式不同：秦帝國以公路為主、運河為輔，羅馬帝國以海運為主、公路為輔。(3)特點不同：秦帝國交通體系呈現(xiàn)閉合的特點，羅馬帝國交通體系呈現(xiàn)開放的特點。視角2

近代交通的發(fā)展材料近代英國火車和鐵路發(fā)展大事記(部分)時間事件1760年亞伯拉罕·達彼發(fā)明鐵軌1801年礦業(yè)工程師理查德·德里維斯克制成一臺蒸汽機車，試圖用于代替馬匹拉車，但在試驗中失敗1814年礦業(yè)工程師喬治·斯蒂芬森成功試制蒸汽機車“布魯克”號，并在礦山投入載貨運行。因運行時煙囪冒出火焰，礦山周圍居民稱其為“火車”——摘編自[英]斯拉潘《現(xiàn)代英國經濟史》等時間事件1817年斯蒂芬森受投資人皮斯之邀，建造從達靈頓到斯托克頓之間的鐵路1825年斯蒂芬森駕駛他設計建造的“旅行者”號，載客630名，在達靈頓—斯托克頓鐵路上試運行1830年世界上第一列由蒸汽機車牽引的客運列車在利物浦—曼徹斯特鐵路線上正式運營根據(jù)材料并結合所學知識，概括近代英國火車和鐵路誕生的條件。試答：______________________________________________________________________________________________________________________思考

資本主義經濟的發(fā)展；蒸汽機的發(fā)明和使用；民間資本的注入；鐵路和火車研發(fā)者的不斷探索。深化拓展1.歷史解釋——中國古代交通的特征(1)首先服務于政治和軍事，帶有明顯的政治色彩。(2)儒家思想觀念影響交通規(guī)則，形成了“賤避貴，少避長，輕避重，去避來”的通行規(guī)則。(3)中國古代的交通建設、交通規(guī)劃和交通管理都體現(xiàn)出較高的水準。(4)古代水陸交通發(fā)達，歷史悠久，運輸工具先進。2.唯物史觀——工業(yè)革命對交通發(fā)展的作用(1)工業(yè)革命促進了陸上交通的發(fā)展。蒸汽機的發(fā)明改進，促進了蒸汽機車的出現(xiàn)，揭開了人類交通運輸史的新篇章。蒸汽機技術的日益完善，推動了以鐵路為代表的交通運輸業(yè)的繁榮，19世紀上半期，人類進入鐵路時代。(2)工業(yè)革命促進了水上交通的發(fā)展。1807年，美國人富爾頓使用蒸汽機發(fā)明了汽船，揭開了蒸汽輪船時代的序幕。(3)冶煉技術的不斷改進和采礦行業(yè)的不斷發(fā)展，為交通工具的發(fā)展提供了必需的材料。視角交通變遷對社會生活的影響現(xiàn)代交通運輸?shù)男伦兓黝}二材料英國已形成由地鐵、輕軌、有軌電車、公共汽車、輪渡等多種交通方式組成的城市交通體系。目前，倫敦已有地鐵運營線路12條、275個車站，總里程408公里，高峰期地鐵運營車輛525輛，每天客運量約380萬人次。目前倫敦市共有公共汽車、電車線路700余條，市區(qū)公交專用道里程280公里，1.7萬個公共汽車站，6800多輛營運車輛，日均客流約600萬人次，公共汽車、電車運營企業(yè)9家?！幾浴队鞘泄步煌òl(fā)展經驗及對我國的啟示》根據(jù)材料和所學知識，指出英國城市交通的發(fā)展給人們生活帶來的影響。試答：______________________________________________________________________________________________________________________思考

提高了工作效率；縮短了人們之間的距離；方便了人們的出行；加強了彼此之間的聯(lián)系；不可避免地會帶來交通擁堵等負面影響。家國情懷——現(xiàn)代中國交通事業(yè)發(fā)展的原因(1)新中國的成立為交通運輸業(yè)發(fā)展提供了政權保障和較為穩(wěn)定的國內外環(huán)境。(2)改革開放以來，經濟社會發(fā)展推動交通運輸?shù)陌l(fā)展。(3)政府制定政策扶持交通運輸?shù)陌l(fā)展。(4)社會主義市場經濟體制建設的推動。(5)科學家的不懈努力，創(chuàng)新進取。深化拓展返回鏈接高考熱點02達成應用性(2021·6月浙江選考，10)1910年，上海某刊載：“一車辟易人百千，雙輪足值價萬錢。汽聲嗚嗚向前進，按機四顧心雄然。未過泥城塵似煙，忽來馬路灰撲天?！新冯y，行路難，逢窄路，真可駭?！睋?jù)此判斷，材料中的這種交通工具是A.由英國人最早發(fā)明B.上海新推出的公共交通工具C.中國交通事業(yè)現(xiàn)代化的標志D.以內燃機為動力的運輸工具典題例證悟√1.學術情境——宋代交通與商貿發(fā)展(2023·泰安模擬檢測)據(jù)《宋會要輯稿》記載，“天下轉漕，仰給在此一渠水”“汴水橫亙，首承大河，漕引江湖，利盡南海。朝廷創(chuàng)置榷場以通南北之貨……內足以專課息之源，外足以固鄰國之好”。這表明宋朝時期A.外交活動屈辱性明顯 B.政府主導商品經濟活動C.水陸交通通達度較高 D.商品交易打破時空限制123經典模擬練4√水運交通促進了商品流通，榷場促進了邊境貿易的發(fā)展，由此可見，宋朝時期水陸交通通達度較高，C項正確；材料未涉及宋朝時期的外交活動，排除A項；材料并未強調政府與商品經濟活動的關系，排除B項；宋朝商品交易打破了時空限制不符合題意，排除D項。1234122.生活情境——標準時間的出現(xiàn)(2023·鹽城模擬檢測)鐵路成為社會和文化風景的一部分。相對較快的旅行速度讓更多人了解什么叫“準時”。到了19紀50年代，格林尼治時間或“鐵路時間”已成為全英國的標準時間。這表明A.鐵路運輸促進了歐洲旅游業(yè)的發(fā)展B.交通運輸?shù)陌l(fā)展促進人們時間觀念的增強C.鐵路運輸業(yè)縮短了人們之間的距離D.標準時間的出現(xiàn)提高了工人的工作效率34√據(jù)題干及所學可知，工業(yè)革命以來鐵路業(yè)的發(fā)展促使標準時間出現(xiàn)，進而增強了人們的時間觀念，B項正確；材料反映鐵路運輸強化了人們的時間觀念，而不是對旅游業(yè)的發(fā)展、人們之間的距離、人們的工作效率的影響，排除A、C、D項。12343.社會情境——京張鐵路的修建(2023·鄭州模擬檢測)1909年京張鐵路提前兩年建成，10月2日在南口舉行通車典禮，大會上廣東代表說：“詹總辦獨具匠心，不假外國人分毫之力，筑成此路，為中國人吐氣矣……鐵路工程既可由中國人自筑之，全國礦務、機器、工廠，中國人也能自為之?！边@說明京張鐵路的修建A.使鐵路成為陸路交通的主干B.使中國出現(xiàn)鐵路建設的一個高潮C.增強了民族自尊心和自信心D.有利于促進經濟交流與鞏固邊防1234√據(jù)材料可知，京張鐵路的修建增強了民族自尊心和自信心，C項正確；此時鐵路在中國的修建規(guī)模并不大，沒有成為陸路交通的主干，排除A項；《辛丑條約》簽訂后的幾年間，中國鐵路建設出現(xiàn)一個新的高潮，京張鐵路就是在這一背景下修建的，排除B項；材料未體現(xiàn)京張鐵路的修建有利于促進經濟交流與鞏固邊防，排除D項。12344.學習情境——近現(xiàn)代交通管理發(fā)展(2023·德州模擬檢測)下表所示為20世紀以來公共交通管理領域的若干史實。表中信息集中反映了近現(xiàn)代交通管理的發(fā)展，對此解讀最合理的是12341926年，英國第一次安裝和使用自動化的控制器來控制交通信號燈1964年，加拿大多倫多率先建立了一套由計算機控制的交通信號協(xié)調控制系統(tǒng)2014年2月起，美國國家道路交通安全局逐步推行車對車(V2V)通信技術并制定相關法規(guī)A.機械化

B.智能化

C.電氣化

D.法制化√交通信號燈及運載工具領域對自動控制技術和物聯(lián)網技術的運用，集中反映了交通管理領域的智能化，B項正確；機械化、電氣化與材料信息不符，排除A、C兩項；只有最后一例史實可以體現(xiàn)法制化趨勢，排除D項。1234唐代道路交通命題視角拓唐代道路交通圖[材料解讀]唐代構建了以長安為中心的驛路網，海陸并行，輻射范圍廣。[命題方向]指出唐代道路交通的主要特點并分析其原因。返回課時精練03PARTONE12345678910111213141.(2023·濰坊模擬預測)隋朝修建的京杭大運河，有力地加強了南北經濟文化交流；唐朝繼承發(fā)展了隋朝的建設成果，使這一主干交通構成了“奉長安文化為中心、仰東南財富以存立”的唐王朝的生命線。這反映了隋唐時期A.人工運河修建技術領先世界 B.水路運輸成為主要交通形式C.經濟重心南移產生重大影響 D.交通建設促進國家統(tǒng)一穩(wěn)定選擇題√123467891011121314大運河的修建加強了南北經濟文化交流，加強了隋唐王朝對全國的統(tǒng)治，這說明交通建設有利于隋唐兩代維護國家統(tǒng)一和穩(wěn)定，D項正確；材料沒有涉及人工運河修建技術，無法得出“技術領先世界”的結論，排除A項；唐朝時期交通形式是海陸并舉，而且材料沒有對水陸與陸路交通進行比較，排除B項；大運河有利于經濟發(fā)展，但材料沒有涉及經濟重心南移的影響，排除C項。選擇題52.(2023·重慶巴蜀中學月考)元朝以大都為中心修筑了四通八達的驛道，東連高麗，東北至奴兒干(今黑龍江口一帶)，北達吉利吉思，西通伊利、欽察兩汗國，西南抵烏斯藏，南接安南(今越南北部)，做到了“人跡所及，皆置驛傳。使驛往來，如行國中”。這表明驛道制度A.加強了大一統(tǒng)國家的內部聯(lián)系 B.推動了長途販運貿易的興盛C.推動了全國性市場體系的形成 D.推動了專制主義的高度集中選擇題1234678910111213145√選擇題123467891011121314據(jù)材料“人跡所及，皆置驛傳。使驛往來，如行國中”可知，元朝驛道四通八達，通向全國乃至境外，加強了各地政治、經濟、文化聯(lián)系，即有利于加強大一統(tǒng)國家的內部聯(lián)系，故選A項；材料強調驛道制度的作用，與長途販運貿易的興盛無關，排除B項；驛道主要用于及時傳遞國家政令，而非推動全國性市場體系的形成，排除C項；驛道制度有利于加強中央集權，而非專制主義，排除D項。53.(2023·濰坊模擬預測)清代“衣食”漕事者甚眾，除直接參與漕運的運丁和水手，輔助漕糧運輸?shù)睦w夫和腳夫，還有對運河進行日常維護的淺夫和泉夫、圍繞漕事逐利的商販。漕運成為運河沿岸乃至更大區(qū)域的社會各階層謀生牟利的社會場域。這反映了清代漕運A.導致了重農抑商政策松動 B.帶動了區(qū)域經濟發(fā)展C.縮小了南北間的經濟差距 D.影響了大眾出行方式選擇題1234678910111213145√根據(jù)材料可知，清代從事漕運相關職業(yè)者不僅數(shù)量龐大，而且類型多樣、來源復雜，極大地促進了運河區(qū)域經濟市場和商業(yè)環(huán)境的繁榮，B項正確；材料內容主要體現(xiàn)清代漕運促進了區(qū)域經濟的發(fā)展，漕運“導致了重農抑商政策松動”的說法錯誤，也不符合史實，排除A項；從材料中只能看出從事漕運的人員數(shù)量多，不能推斷出漕運是否縮小了南北間的經濟差距，排除C項；材料與大眾出行方式無關，排除D項。選擇題12346789101112131454.(2023·丹東二模)1884年，上海《點石齋畫報》刊登了一幅《興辦鐵路》(如下圖所示)。畫面上方的電線桿與鐵軌向遠方延伸；下方是火車旁的百姓，他們或推車，或挑擔，或駐足路旁翹首觀望。這一作品A.展現(xiàn)了交通領域的新舊雜陳B.反映了民眾抵制新交通的心態(tài)C.體現(xiàn)了近代生活方式的普及D.揭示了國人維護民族利權的斗爭選擇題1234678910111213145√選擇題123467891011121314火車屬于近代交通方式，“推車”“挑擔”均屬于傳統(tǒng)運輸方式，作品體現(xiàn)了近代與傳統(tǒng)交通方式的并存，A項正確；該畫作沒有體現(xiàn)民眾對新式交通的抵制，排除B項；中國社會生活方式近代與傳統(tǒng)并存，“普及”說法不符史實，排除C項；作品未突出鐵路利權被列強控制，與維護民族利權無關，排除D項。55.(2023·威海模擬預測)清末，東北地區(qū)的大豆及大豆制品在未建鐵路時出口并不多，1890年輸出總值為白銀37萬兩，自有了鐵路后，大豆及大豆制品輸出總值逐年增加，1900年達白銀547萬兩，1910年達白銀3669萬兩。這說明，鐵路在當時A.促進了農產品的商品化 B.改變了農業(yè)的產業(yè)布局C.導致了傳統(tǒng)農業(yè)的衰落 D.豐富了出口貨物的種類選擇題1234678910111213145√選擇題123467891011121314據(jù)材料可知，鐵路的修建推動了東北地區(qū)大豆及大豆制品的出口，這促進了農產品的商品化，A項正確；僅大豆及大豆制品出口量增加體現(xiàn)不出農業(yè)產業(yè)布局的改變，排除B項；大豆的種植屬于傳統(tǒng)農業(yè)，材料中大豆的出口量增長體現(xiàn)不出傳統(tǒng)農業(yè)的衰落，排除C項；材料只反映大豆及大豆制品輸出總值的增加，無法體現(xiàn)出口貨物種類豐富，排除D項。56.(2023·石家莊模擬預測)中國最初的公路是1908年廣西南部龍州—那堪公路，因工程艱巨，只修了17千米。民國時期陸續(xù)修建了一些公路。但當時處于軍閥混戰(zhàn)情況下，修建的公路既無規(guī)劃，又無標準。截至1927年，中國公路通車里程僅為29000千米。這表明當時中國A.公路交通發(fā)展受到很大限制 B.公路建設分布不平衡C.交通運輸具有半殖民地色彩 D.交通領域開始近代化選擇題1234678910111213145√據(jù)材料可知中國公路發(fā)展曲折，受到了帝國主義、封建主義等諸多限制，A項正確；材料沒有提及公路建設的地域分布問題，排除B項；當時中國的交通運輸不僅僅具有半殖民地色彩，還有政府、輿論等諸多限制，排除C項；交通領域近代化開始于洋務運動，排除D項。選擇題12346789101112131457.(2023·菏澤模擬預測)1912—1926年間，民國政府交通部負責修建的公路總里程數(shù)是晚清40年間修建公路總里程數(shù)的12倍之多，并且轉變了以往以水運為主的交通運輸方式，使運輸方式向鐵路、海運過渡。同時，財政部也制定并實施了相關的稅收優(yōu)惠政策。這可用于說明，當時中國A.政府為經濟發(fā)展創(chuàng)造條件 B.收回利權運動成效顯著C.列強侵略程度進一步加深 D.交通運輸走在世界前列選擇題1234678910111213145√根據(jù)材料“交通部”“12倍”“財政部”“稅收優(yōu)惠政策”等并結合所學可知，當時在政府的支持下，交通運輸業(yè)取得一定發(fā)展，A項正確；材料沒有探討利權問題，B項誤讀材料，排除；材料所述的是民國政府的行為，而非列強的侵略，排除C項；當時中國的交通運輸并未走在世界前列，D項不符合史實，排除。選擇題12346789101112131458.(2023·福州模擬預測)1921－1927年間，中國國道路修建里程由1185公里達到29170公里，平均每年增長4663公里，從1908年至1926年，先后成立的商營汽車運輸行或公司，約有300余家，擁有各種客貨汽車2400余輛。據(jù)此可知A.民族資本主義快速發(fā)展 B.西方工業(yè)技術占據(jù)主導C.社會生活方式發(fā)生轉變 D.傳統(tǒng)經濟結構逐漸瓦解選擇題1234678910111213145√選擇題12346789101112131420世紀初至20世紀20年代，中國的公路里程迅速增加，商營汽車運輸公司數(shù)量也在增長，反映了公路在交通運輸方面越來越重要，社會生活方式發(fā)生了轉變，C項正確；材料體現(xiàn)了公路里程增加，無法直接體現(xiàn)民族資本主義發(fā)展，排除A項；材料不能體現(xiàn)西方工業(yè)技術占據(jù)主導，排除B項；材料沒有涉及經濟結構相關信息，排除D項。59.(2023·南平三模)據(jù)如圖可以推斷，中國城市軌道交通A.兼具輕軌與快軌的綜合特性B.助力公交與地鐵的有效互補C.利用地上與地下的位置空間D.減緩運量與運能的交通矛盾選擇題1234678910111213145截止2020年末中國城市軌道交通運營里程√據(jù)圖片信息和所學可知，地鐵運量大，但它是城市內軌道交通，運能(運輸能力)相比其他軌道交通方式而言較小，其他軌道交通方式可以跨越不同城市，它們可以補充地鐵運能的不足，滿足顧客遠行的需求，D項正確；材料圖片不單涉及輕軌與快軌兩種方式，還有其他軌道交通方式，排除A項；材料圖片反映的均為軌道交通，并未提及公交，應該是地鐵與其他軌道交通的互補，排除B項；據(jù)材料和所學可知，圖片所示城市軌道交通利用的是地表與地下位置空間，排除C項。選擇題123467891011121314510.(2023·石家莊一模)古巴比倫城市瑪什坎沙皮爾(今阿布杜瓦里遺址)中發(fā)現(xiàn)了4條運河，運河寬可達15米，在城市的北部和東部還發(fā)現(xiàn)了至少6條分支水系。主運河交匯處發(fā)現(xiàn)了兩個港口。4條主運河將城市分為宗教、行政、墓地、居住等區(qū)域。這主要說明，古巴比倫A.國家組織能力強大

B.灌溉農業(yè)發(fā)達C.城市基礎設施完善

D.海外貿易繁榮選擇題1234678910111213145√根據(jù)題干可知，在古巴比倫遺址中發(fā)現(xiàn)4條建筑規(guī)模較大的運河，運河的修建需要集中大量人力、物力和財力，由此可以推知古巴比倫國家組織能力強大，A項正確；根據(jù)題干可知，運河主要是用于交通運輸，并非灌溉農業(yè)，排除B項；4條運河不能說明城市基礎設施完善，排除C項；運河溝通城市內部，并非用于對外貿易，排除D項。選擇題123467891011121314511.(2023·大連模擬預測)古羅馬的道路每隔一段距離就設有一個里程碑(如圖)，記錄道路名稱、修建者和距離等信息。在奧古斯都及以后，皇帝繁多的頭銜名號以及對皇帝的贊語通常占據(jù)了里程碑銘文的大部分內容，站點間距離也有略去不記的情況。這一變化可以解讀為A.里程碑不再具有道路標識意義B.帝國時代著力宣揚君主權威C.有效的道路管理消除了地區(qū)差異D.道路交通建設提高了行政效率選擇題1234678910111213145√根據(jù)材料并結合所學可知，公元前27年，元老院授予屋大維“奧古斯都”稱號，羅馬共和國由此進入帝國時代，把“皇帝繁多的頭銜名號以及對皇帝的贊語”刻在里程碑上，體現(xiàn)了帝國時代著力宣揚君主權威，B項正確；道路里程碑仍然具有一定的道路標識意義，A項表述過于絕對，排除；“地區(qū)差異”不可能被消除，C項表述過于絕對，排除；材料未體現(xiàn)“道路交通建設提高了行政效率”，排除D項。選擇題123467891011121314512.(2023·臨沂模擬預測)中東鐵路建成后，旅順通往圣彼得堡的旅程只要十三四天；轉至倫敦，也不過十五天左右。與走海道相比減省一半時間，路費也大為減少，只及原需路費的半數(shù)。對此解釋合理的是A.俄國對中國的資本輸出較多 B.英俄間貿易往來比較頻繁C.近代交通發(fā)展便利商品出口 D.近代交通發(fā)展促進人員流動選擇題1234678910111213145√選擇題123467891011121314中東鐵路建成通車后，大大縮短了旅順到圣彼得堡、倫敦等地的旅程，便利了歐亞大陸的聯(lián)系，說明近代交通發(fā)展便利了商品出口，C項正確；材料未提及中東鐵路的建成促使俄國增多其對中國的資本輸出，排除A項；促進英俄間貿易發(fā)展只是中東鐵路建成的部分作用，并非對材料的完整解讀，排除B項；“近代交通發(fā)展促進人員流動”并非材料表現(xiàn)的核心思想，排除D項。5123467891011121314選擇題13.(2023·哈爾濱三模)(14分)閱讀材料，完成下列要求。材料一火車問世后，英國立即掀起了一股鐵路建設的狂潮……短短數(shù)年內，鐵路就支撐起了英國的長途運輸業(yè)。1831年，英國運輸總收入高達50萬英鎊，獲利頗豐。1832年，英國已擁有了24條商用鐵路，最興旺的一條鐵路，年運載旅客35萬人次以及70萬噸貨物……鐵路極大地降低了物流成本，推動了英國商業(yè)貿易和鋼鐵、機械、建筑工程、地產、通信等行業(yè)的發(fā)展，成為真正的“經濟大動脈”。——摘編自王雄《絲路大通道》5123467891011121314選擇題材料二中國近代鐵路興建里程表(單位：千米)5注：*該段鐵路是1876年，英商在滬擅自修筑的吳淞鐵路，于1877年被清政府贖回并拆毀，以后年份不包括該項里程數(shù)字?！獡?jù)嚴中平等《中國近代經濟史統(tǒng)計資料選輯》整理時間全國里程各時期增筑里程平均每年興建里程所有制187615.00*--外資1877—1894364.27364.2720.24官督商辦1895—19119618.109253.83544.34外資、商辦1912—192713040.483422.38213.89外資、國營、商辦123467891011121314選擇題材料三新中國成立之初，全國鐵路總里程僅2.18萬公里，還有一半處于癱瘓狀態(tài)。1953年起，國家有計劃地進行交通運輸建設……1978年，鐵路客運和貨運的需求開始激增，鐵道部采用社會融資的方式修建鐵路。2004年，國務院常務會議通過的《中長期鐵路網規(guī)劃》為高鐵體系發(fā)展提供了清晰框架……從引進外源技術的“和諧號CRH1”，到擁有自主知識產權、運營速度最快的“復興號CR400”，中國高鐵成為中國發(fā)展的亮麗“名片”……截止2021年底，中國高鐵運營里程達40474千米，運營里程居世界第一，4.5萬公里的“八縱八橫”計劃，也有望在原定的2030年前順利完成。中國與40多個國家和地區(qū)合作開展鐵路規(guī)劃、設計和建造，技術裝備輸出遍布全球100多個國家和地區(qū)。——摘編自李京航《中國鐵路百年史——從動蕩歲月到嶄新紀元