我國汽車行業(yè)的環(huán)境特點和戰(zhàn)略選擇

新疆大學成人高等教育畢業(yè)論文(設計)題目：我國汽車行業(yè)的環(huán)境特點及戰(zhàn)略選擇——我國轎車行業(yè)的戰(zhàn)略分析及選擇指導老師:王志堅學生姓名：劉青玉所屬院系：新疆大學經濟與管理學院專業(yè)：工商管理學習形式：業(yè)余班級：工商管理Y09-1班完成日期：2011年12月新疆大學成人教育學院制聲明鄭重聲明本論文系本人在王志堅老師指導下獨立完成，本人擁有自主知識產權，沒有抄襲、剽竊他人成果，由此造成的知識產權糾紛由本人負責。ABSTRACTAtpresent,theon-goingeconomicgolobalizationandthedevelopmentofworldmarketintergrationhavehadagreatimpactonaswellasposedchallengestochina'sautoindustry.facingsuchanewcircumstance,ourcountry'sautoindustryhastomakeintergratedplanondevelopmentstrategyinordertobemorecompetativeinthefiercemarketcompetation.thisisalsoofgreatrealisticdirectivesignificancetoourautoindustry.thisthesis,atfirstanalysistheenvirmentlecharactersanddevelepmentactualityofourcountry'sautoindustry，thenintroducesadvantages,disadvantages,opportunitiesandthreatsthatourcountry'sautoindustryfaceusingSWOTanalyisismethod，nextmakesaintroductiontobasicconceptionsrelatedtostrategicoptionandstrategicoptionscheme,atlastsummerizestheconcretideastothestrategicoptionofourcountry'sautoindustryandputsupwithmyownopinionsaboutourcountry'sautoindustry'sstrategicoption.

keywords,autoindustry,environment,strategicmanagement,strategicoption.目錄摘要 4ABSTRACT 5引言 71我國汽車行業(yè)的環(huán)境特點分析 91.1政治法律環(huán)境分析 91.2經濟環(huán)境分析 91.3技術環(huán)境分析 101.4社會文化環(huán)境分析 112我國汽車行業(yè)的現(xiàn)狀 122.1我國汽車行業(yè)的發(fā)展狀況 122.2我國汽車發(fā)展中存在的制約因素 133我國汽車行業(yè)的SWOT分析 143.1優(yōu)勢分析 143.2劣勢分析 153.3機會分析 163.4威脅分析 164我國汽車行業(yè)的戰(zhàn)略選擇 184.1戰(zhàn)略選擇的相關基本概念 184.2走自主品牌戰(zhàn)略 184.3加強科研，發(fā)展新能源汽車戰(zhàn)略 194.4汽車國際化戰(zhàn)略 204.5汽車與社會協(xié)調發(fā)展策略 21結論 22鳴謝 23參考文獻 24

引言汽車行業(yè)是一個國家整個工業(yè)的象征和標志，是一個帶動性很強的行業(yè)，它幾乎涉及到所有工業(yè)行業(yè)，如機械制造、能源、電子、化工、冶金、交通運輸?shù)?。它的發(fā)展，不僅占據(jù)著國民經濟的重要地位，同時也改變和影響著人們的生活。辯證來講，我國在汽車發(fā)展之路既有成果也有問題，本節(jié)就從汽車發(fā)展的兩面性來說明。以2001年原國家計委放開國產轎車價格為標志，過去十年，在國家政策大力扶持下，我國汽車產業(yè)迎來了歷史上最為輝煌的時期。2009年，汽車業(yè)更是成為國家重點扶持的第二大支柱產業(yè)，在當年3月出臺的《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》扶持下，我國以1364.48萬輛的年銷量取代美國成為全球第一大汽車市場；2010年，我國汽車銷量更是創(chuàng)紀錄地達到了1806.19萬輛。這一意想不到的變化，提前實現(xiàn)了《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》的重要目標。更值得自豪的是，我國自主品牌汽車產量已超過1000萬輛，超過美國日本成為世界第一。入世十年，增加的汽車除了改變了國人的交通行為方式外，還帶給我國消費者一種全新的汽車文化。從各式各樣的自駕俱樂部，到琳瑯滿目的汽車出版物，汽車擴展了我國消費者的旅行半徑，豐富了他們的日常生活。但是汽車保有量的增長，對國人的生活也帶來了一定的影響。截至2011年8月底，全國汽車保有量已經突破1億，幾乎所有的城市都開始車滿為患，交通堵塞隨處可見。成長改變社會，國人逐漸體會到了“四輪社會”中規(guī)則重要性。如果人人都不守規(guī)則，那么每位路人的利益都將受到損害。我國是汽車大國但還未成為汽車強國，在技術創(chuàng)新、政策法規(guī)等方面與汽車工業(yè)發(fā)達國家相比，仍有較大差別。從自主品牌方面來講,2011年我國汽車政策突變，從汽車產業(yè)調整與振興規(guī)劃的極大受益者，到利好政策退出、限購政策出臺的受傷者，我國汽車自主品牌在冷暖之間踟躕前行。從技術方面來講，我國汽車工業(yè)為了得到技術，搞了近30年的合資。我國希望外資能轉讓高端的技術，但外資擔心知識產權等因素，卻不是很愿意這樣做。從新能源汽車方面來講，我國一直想彎道超車，但是新能源汽車發(fā)展路徑其實還在探索中，既然沒有一個明確的賽道，我們在哪里超車呢?雖然我國政府大力投入推廣，但是相比大眾、福特，這些國際品牌都在很認真踏實地做研發(fā)，我國的自主品牌做的還不夠。國家政策方面，我國汽車產業(yè)政策不少，但缺乏中長期產業(yè)戰(zhàn)略。應當以如何盡快形成完整、自主的汽車產業(yè)體系為目標，制定汽車產業(yè)戰(zhàn)略，以便產業(yè)規(guī)模、研發(fā)、品牌價值等因素形成合力共同支撐戰(zhàn)略目標。國家汽車產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略是制定汽車產業(yè)政策和產業(yè)規(guī)劃的重要依據(jù)，一個產業(yè)的成功，離不開國家戰(zhàn)略的支撐?，F(xiàn)有產業(yè)政策對我國汽車產業(yè)發(fā)展引導和促進效果顯著，但對自主品牌扶持仍有不足。為了我國汽車行業(yè)的發(fā)展和壯大，制定整體汽車行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略勢在必行，促使我國汽車工業(yè)發(fā)展要從汽車大國向汽車強國轉變。本文試從戰(zhàn)略管理分析角度明確以下內容：首先，弄清楚我國的汽車行業(yè)的環(huán)境以及發(fā)展現(xiàn)狀；其次，分析我國汽車行業(yè)的優(yōu)勢、劣勢、機會和威脅；最后，總結我國在戰(zhàn)略選擇方面的方案選擇，為汽車行業(yè)發(fā)展提供整體的戰(zhàn)略規(guī)劃。因本文重點研究的是我國汽車行業(yè)的戰(zhàn)略選擇，在此既可以把我國看成一個“大企業(yè)”，去探索汽車行業(yè)的戰(zhàn)略。由于汽車行業(yè)涉及面比較廣，本文主要是從轎車的角度來詮釋汽車行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的。

1我國汽車行業(yè)的環(huán)境特點分析1.1政治法律環(huán)境分析政治環(huán)境是影響汽車企業(yè)的重要宏觀環(huán)境因素，包括政治環(huán)境和法律環(huán)境。政治環(huán)境引導著企業(yè)營銷活動的方向，法律環(huán)境則為企業(yè)規(guī)定經營活動的行為準則。針對我國汽車行業(yè)所處的政治法律環(huán)境做如下的分析。第一，加入WTO給我國的汽車市場帶來了挑戰(zhàn)的同時也帶來了機遇。在我過加入WTO的今天，汽車企業(yè)要想在世界汽車工業(yè)中占由一席之地，除了要努力提高汽車制造技術外，同時還應不斷地改進汽車市場營銷方法，在實踐中積極探索成功的經驗，進而躋身世界汽車工業(yè)的前列。第二，國家產業(yè)政策的支持。汽車產業(yè)政策重點從生產環(huán)節(jié)向銷售環(huán)節(jié)和售后環(huán)節(jié)轉變，以便更好地發(fā)揮汽車產業(yè)重點從生產環(huán)節(jié)向銷售、售后環(huán)節(jié)轉變的支柱作用。第三，道路和基礎交通設施的建設仍是國家投入建設重點，借此緩解城市交通壓力和擁堵現(xiàn)狀。第四，《缺陷汽車產品召回管理規(guī)定》和汽車“三包”政策保護了消費者的利益。這是對目前我國汽車市場管理法規(guī)的健全和完善，是為我國的汽車廠家、經銷商和消費者創(chuàng)造一個良好的市場環(huán)境提供法律、法規(guī)方面的保障。前者消除了缺陷汽車安全隱患給全社會帶來的不安全因素，維護了公眾安全。后者對汽車產品實行包修、包換、包退是經營者對消費者應盡的一份合同責任，是一種約定義務。它的實施，將會給消費者維權提供有力的法律依據(jù)。第五，強化節(jié)能和新能源汽車政策。2011年，國家加快汽車產業(yè)結構調整升級，促進節(jié)能減排和資源循環(huán)利用，繼續(xù)采取財政補貼政策，支持全面推廣節(jié)能汽車和加大新能源汽車示范推廣力度，繼續(xù)實施老舊汽車報廢更新補貼政策。這一舉措，也將對我國的環(huán)境保護工作有這深遠的意義。1.2經濟環(huán)境分析我國自改革開放并加入WTO后，國民經濟得到了快速的發(fā)展，汽車行業(yè)是我國的支柱產業(yè)，發(fā)展速度之快，令我國在國際市場的經濟地位迅速提升，就經濟發(fā)展對汽車行業(yè)的影響做如下的分析。第一，GDP及其增長速度。改革開放后我國的GDP一直保持著平穩(wěn)高速的增長。2010年中國國內生產總值（GDP）為397983億元，按可比價格計算，比上年增長10.3%，增速比上年加快1.1個百分點，國民經濟運行態(tài)勢總體良好。2011年上半年，面對復雜多變的國際形勢和國內經濟運行出現(xiàn)的新情況新問題，黨中央、國務院堅持實施積極的財政政策和穩(wěn)健的貨幣政策，不斷加強和改善宏觀調控，經濟運行總體良好，繼續(xù)朝著宏觀調控預期方向發(fā)展。其中，汽車類增長15.0%。第二，城鄉(xiāng)人民收入發(fā)展現(xiàn)狀與轎車保有量。從全國范圍來看,我國人均GDP為29748元，主要的消費品是汽車,住房以及通訊,教育等。隨著經濟的增長,可以預計的是居民的購買力還將不斷增強，消費主體成排浪式地擴張。隨著市場化程度的不斷提高,經濟增長的內生性,穩(wěn)定性進一步增強,內需將會進一步擴大,消費政策,消費體制,消費環(huán)境也會得到進一步改善,這些都將為汽車消費增長帶來巨大潛力。第三，市場國際化使我國汽車產業(yè)面對著巨大的全球市場。目前我國的汽車出口，主要是一些自主品牌汽車。這些汽車銷售網絡不健全、品牌知名度不高，市場主要集中在發(fā)展中國家，短期內要想取得較大突破難度較大。隨著一些跨國汽車公司把在中國生產的汽車出口到其他國家，將迅速擴大中國制造汽車的出口規(guī)模。第四，資本市場的發(fā)展和不斷完善,使得汽車企業(yè)有了更多的資金的可能來源。不少企業(yè)在謀求上市融資,外資也增資中國市場。在國際汽車市場上,各汽車產業(yè)集團一致看好中國汽車市場的誘人前景,紛紛從各自的全球戰(zhàn)略角度出發(fā),在對中國市場進行戰(zhàn)略布局的基礎上,積極地、加速地展開有效的進入和競爭策略。東風與日產,一汽與大眾,華晨與寶馬,通用與上汽,長安與福特等等的合作關系的展開。第五，能源供應及油價化石燃料成為我國能源供應所面臨的主要挑戰(zhàn)。過度依賴化石燃料,對資源的可持續(xù)供應造成壓力。從長遠看,石油短缺將成為發(fā)展汽車產業(yè)必須面對的主要問題之一。1.3技術環(huán)境分析我國汽車行業(yè)起步較晚，目前技術方面有很大的進步，國家重點扶持和鼓勵新能源汽車的研發(fā)和發(fā)展，但與其他歐洲國家相比技術整體水平是比較落后的，就以下幾個方面來分析我國在技術方面所面臨的情況。第一，汽車技術的發(fā)展。汽車產品更新?lián)Q代加快,對人們的生活的影響日益加深,其他高新技術的不斷應用,“汽車電子”等熱點不斷涌現(xiàn)。汽車正轉向高科技的產業(yè),新能源,新材料,新技術,新工藝的大量應用使汽車產業(yè)將發(fā)生脫胎換骨的變化,稀土合金,電子導航和自動化控制等的應用,以及混合動力汽車、新能源等的出現(xiàn)給中國汽車企業(yè)的自主創(chuàng)新帶來了更多的機遇。第二，資金投入不足,研發(fā)能力弱,核心技術缺乏。汽車產業(yè)產品開發(fā)投入少,手段落后,數(shù)據(jù)積累少,有經驗的開發(fā)人才匱乏。這就要求我國汽車行業(yè)加大科研投資力度,掌握核心技術。第三，技術標準問題。目前我國已遞交純電汽車系統(tǒng)標準，一旦采用我國將在純電車發(fā)展方面有發(fā)言權，就有搶奪純電汽車市場的先機。但是由于我國企業(yè)研發(fā)能力較弱,作為后來開發(fā)者牽涉到諸多的專利問題，針對政府制訂的混合動力車標準,也被認為過多地參考了豐田的標準,不利于本國混合動力車的發(fā)展。事實證明,即使外觀設計也必須建筑在核心技術能力掌握的前提下，豐田就曾對我國多家企業(yè)提出外觀專利侵權訴訟。第四，國際技術的影響。世界汽車工業(yè)正在孕育著一場能源動力系統(tǒng)的技術變革,要充分認識開發(fā)新一代汽車能源動力系統(tǒng)的重大意義,加強對新一代汽車技術的自主創(chuàng)新。只有這樣,才能使我國汽車產業(yè)在國外新一代汽車技術變得成熟的時候不再落后。1.4社會文化環(huán)境分析隨著我國汽車產業(yè)的飛速發(fā)展，如果按國際上流行的說法，把每百戶擁有汽車20輛作為進入汽車社會的標準，我國已經進入汽車社會。在汽車社會到來的新時代，人人都與汽車密切相關，我們都已經成為“汽車人”。但是汽車在給人們帶來快捷、方便、舒適，并幫助大家創(chuàng)造了巨大的經濟利益的同時，給我國社會環(huán)境也帶來了很大的影響。主要表現(xiàn)在以下幾個方面。第一，道路和停車場問題的制約。由于城市道路長度和面積的增長速度低于汽車保有量的增加速度以及交通管理水平的低下，道路網結構和客貨運輸結構不合理等原因，部分大型城市交通狀況日趨緊張，通行能力不足。在城市建設中沒能很好的兼顧汽車配套設施,停車難在部分城市表現(xiàn)為停車設施不足，管理落后，使得一邊是停車場利用不足,一邊是亂占道現(xiàn)象嚴重。第二，消費個性化時代即汽車定制時代。調查顯示,30~45歲的新興知識經理階層或者專業(yè)人士是中高端汽車消費的主力，更關注品牌的內在品質和個性品位,中高端汽車的消費文化也將更趨于國際化,個性化與多樣化。第三，民族文化對自主品牌的影響。如果我國汽車行業(yè)能夠努力營造“支持國產汽車，助力自主品牌成長”的愛國文化氛圍，牢牢抓住我國消費者的民族情節(jié)心理，業(yè)績將無法估量。第四，消費者品牌忠誠度低。對價格敏感,跟風消費大部分人都是首次購買,對品牌認知度低，大約一半的人依據(jù)家人朋友的意見。消費者需要生產廠家和經銷賞提供更多的服務和支持，攀比消費使的自主品牌在這方面不具有國外品牌的口碑優(yōu)勢。第五，交通安全問題。現(xiàn)在社會涌現(xiàn)出開車人的技能審查不嚴。違章強行、超速、超載是有發(fā)生，行人闖紅燈無所謂，酒后開車撞人以錢了事，不僅行人時刻提心吊膽，開車人也感到很不安全；雖說目前我國對酒駕的懲戒力度加強，但是交通事故問題仍然比較凸顯。第六，日益惡劣的大氣環(huán)境。汽車尾氣排放是大氣最大的污染源，據(jù)資料統(tǒng)計，空氣中近60%的有害物質都是汽車排放的。

2我國汽車行業(yè)的現(xiàn)狀2.1我國汽車行業(yè)的發(fā)展狀況2000年至2010年，被譽為中國汽車產業(yè)的“黃金十年”，年銷售量從當初不足200萬輛到如今超過1800萬輛，平均增幅超過20%。我國成為世界汽車產銷第一大國，汽車產業(yè)邁進了由大轉強的關鍵時期。但是中國汽車工業(yè)距離汽車強國還有一段差距，還面臨各種挑戰(zhàn)。以鄰國日本為例，國務院發(fā)展研究中心在2010年發(fā)布的《汽車產業(yè)藍皮書》中對中日汽車工業(yè)進行了比較，其中，日本汽車工業(yè)得91.62分，我國汽車工業(yè)得54.33分。回顧我國汽車工業(yè)發(fā)展路徑，主要靠兩條技術路線并行，即市場換技術和自主研發(fā)。市場換技術一度被認為是捷徑，但經過30多年的發(fā)展，跨國車企將我國車市推到歷史高點之后，我國汽車企業(yè)技術積累仍十分有限。自主研發(fā)方面，與外方先進的制造技術相比，也存在不小差距。從產品研發(fā)能力來看，相對于國際先進企業(yè)，我們企業(yè)的整車系統(tǒng)開發(fā)、集成能力和創(chuàng)新能力還顯得稚嫩，主要問題反映在以下方面：首先是重應用輕科研，我國汽車企業(yè)普遍缺乏對先進技術的研究的投入，幾乎沒有哪家自主品牌企業(yè)有能力在推出新車的同時推出具有自主知識產權的專有技術；其次是重結果輕流程，企業(yè)內雖有成文的流程，但在一些情況下為了上級確定的時間表而隨意更改路徑，結果有可能造成大量的返工和質量隱患；再次是重項目數(shù)量輕項目質量，研發(fā)部門往往用同一時間內完成多少新產品、開發(fā)了多少項目來衡量業(yè)績，而很少用開發(fā)了多少在市場上獲得成功的產品為目標。這些問題主要源于過分注重短期目標的浮躁心態(tài)，如果不重視這些問題，將會影響到企業(yè)在研發(fā)方面等核心競爭力的提升。我國汽車企業(yè)提高全球運營能力的需要現(xiàn)在變得越來越迫切。今天無論是在海外建廠的數(shù)量還是在海外設立研發(fā)中心的數(shù)量都比五年前有了大幅度增加。但作為全球化運營能力標志的企業(yè)運營效率似乎并未隨著全球網絡的拓展而有很大的提升，其最大的問題是運營成本隨著全球業(yè)務網絡的擴張而大幅度提高，經營績效并沒有明顯的提升。目前我國汽車企業(yè)海外業(yè)務與整體業(yè)務相比，所占份額少之又少，而出口市場包括了幾乎所有的發(fā)展中國家(地區(qū))，如果按市場平均銷售量來計算，每個國家(地區(qū))的銷量不足一萬輛，這也恰如其分地反映了我國汽車出口的現(xiàn)狀。值得一提的是，汽車業(yè)實現(xiàn)大規(guī)模出口，是汽車強國的標志，但2010年中國出口整車僅占整車銷售的3%，與德國、日本等汽車強國約40%的汽車產量用于出口相差極大。在企業(yè)很難依靠自身力量實現(xiàn)較大突破的時期，我國要向汽車強國轉變，政府的推動力不可或缺。2.2我國汽車發(fā)展中存在的制約因素汽車行業(yè)的發(fā)展不僅取決于國家經濟的發(fā)展，更重要的是市場需求，然而一些客觀因素又會抑制市場的需求，從而制約汽車行業(yè)的發(fā)展，本文主要從以下幾個方面來說明：第一，缺乏核心技術和自主研發(fā)能力。當前無論哪個汽車企業(yè)都有自主創(chuàng)新的計劃，每年都有新車推出，但由于缺乏核心技術和自主研發(fā)能力而顯得華而不實。主要表現(xiàn)在以下幾個方面：在小眾車型和低端車型中“模仿”遠遠超過“原創(chuàng)設計”擺脫不了侵權的陰影，影響品牌打造；大部分汽車企業(yè)已建立了研發(fā)中心，但這些研發(fā)機構只浮于水面上很少開展實質性的研發(fā)活動，即使有過新車開發(fā)嘗試，僅僅是產品的局部改進，離整車開發(fā)還相當遙遠。打著整合世界資源的旗子全盤買來，自主設計的含金量不高。第二，汽車產業(yè)人才與資金匱乏。汽車產業(yè)本是資金密集型產業(yè)，研究開發(fā)費用在產品成本中占很大比重，由于固定資產運轉費用投入不足導致國內最大的汽車生產商的生產規(guī)模只是汽車強國中一般企業(yè)生產規(guī)模的50％。另外，由于國家在對汽車產業(yè)所需各類人才的培育上缺少規(guī)劃，科技資源缺乏整合，使許多汽車企業(yè)深感缺乏站在世界汽車工業(yè)最前沿的、高水平的技術開發(fā)人才和研究力量。第三，城鎮(zhèn)的基礎建設落后且交通管理嚴重滯后。我國城鎮(zhèn)的基礎建設遠遠落后于他國，交通過于擁擠特別是大城市更是擁擠不堪，造成停車不方便且停車費用過高，開車人叫苦不迭；另外，交通標識指示不清楚，駕駛者與行人不遵守交通規(guī)則等導致復雜的交通狀況中增加了每一位交通參與者出行的危險系數(shù)。第四，價格競爭激烈，忽視服務競爭。我國汽車行業(yè)一貫實行的“場指導價”使價格成為企業(yè)、銷商及消費者之間的壁壘，而各地經銷商為了生存，經不惜血本打價格戰(zhàn)。一方面經銷商之間相互砍價，造成不同經銷商報價不同，導致市場價格混亂，讓消費者心理感覺到不踏實，出現(xiàn)觀望、等待購車現(xiàn)象；另一方面，經銷商將大部分精力放在打價格戰(zhàn)上，忽視了品牌的推廣和服務質量的提高，市場競爭還沒有延伸到服務貿易領域。

3我國汽車行業(yè)的SWOT分析SWOT分析法模型（也稱TOWS分析法）即態(tài)勢分析法，SWOT是英文Strengths、Weaknesses、Opportunities和Threats的縮寫，20世紀80年代初由美國舊金山大學的管理學教授韋里克提出，經常被用于企業(yè)戰(zhàn)略制定、競爭對手分析等場合。SWOT分析代表分析企業(yè)優(yōu)勢（strength）、劣勢（weakness）、機會（opportunity）和威脅（threats）。因此，SWOT分析實際上是將對企業(yè)內外部條件各方面內容進行綜合和概括，進而分析組織的優(yōu)劣勢、面臨的機會和威脅的一種方法。優(yōu)劣勢分析主要是著眼于企業(yè)自身的實力及其與競爭對手的比較，而機會和威脅分析將注意力放在外部環(huán)境的變化及對企業(yè)的可能影響上。在分析時，應把所有的內部因素（即優(yōu)劣勢）集中在一起，然后用外部的力量來對這些因素進行評估。隨著經濟、社會、科技等諸多方面的迅速發(fā)展，特別是世界經濟全球化、一體化過程的加快，全球信息網絡的建立和消費需求的多樣化，企業(yè)所處的環(huán)境更為開放和動蕩，這種變化幾乎對所有企業(yè)都產生了深刻的影響。正因為如此，SWOT分析成為一種日益重要的企業(yè)職能。威脅指的是環(huán)境中一種不利的發(fā)展趨勢所形成的挑戰(zhàn)，如果不采取果斷的戰(zhàn)略行為，這種不利趨勢將導致公司的競爭地位受到削弱。機會就是對公司行為富有吸引力的領域，在這一領域中，該企業(yè)將擁有競爭優(yōu)勢。3.1優(yōu)勢分析隨著我國經濟的繼續(xù)騰飛，汽車市場也變得日趨成熟，顧客群和需求的逐步多樣化，我國汽車市場也有巨大的潛力。培育和發(fā)展我國在汽車行業(yè)的優(yōu)勢，則汽車行業(yè)具有良好的發(fā)展前景。我國汽車行業(yè)的優(yōu)勢主要有：第一，我國經濟的穩(wěn)步增長帶動汽車行業(yè)的發(fā)展，繼2009年我國汽車產銷量高居全球榜首后，我國汽車產銷量繼續(xù)穩(wěn)居世界第一。第二，自主品牌銷量提升迅速，中低端市場發(fā)展較快。從汽車銷量來說2011年上半年，占國產汽車總量75％的乘用車，自主品牌占銷售總量的47．35％；自主品牌轎車市場占有率跨越30％的臺階，提升至31．68％，同比提高2．23個百分點；在8萬元以下低端轎車領域，自主品牌占比超過80％。雖然我國的自主品牌在國內的市場認可度還比不上國際一流品牌，但在中低端市場，數(shù)十款自主品牌已牢牢站穩(wěn)了腳跟。隨著品質的迅速提升，物美價廉的自主品牌汽車開始贏得國內消費者的信任。奇瑞、吉利、比亞迪已經躋身國內十大轎車廠家行列。國內十大暢銷轎車品牌中，比亞迪Ｆ3去年以來一直位居銷量排行榜榜首。第三，國家政策重點扶持新能源汽車的發(fā)展。本年度11月中旬，國家財政部、科技部、工信部及國家發(fā)展改革委聯(lián)合下發(fā)《關于進一步做好節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，讓新能源汽車產業(yè)的發(fā)展前景更加明朗，也促使產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的發(fā)展走向更加務實。目前，我國共有25個新能源汽車試點城市，其中北京、上海等5個試點城市已經對購買新能源汽車的消費者實行了重點補貼，最高金額可達12萬元。第四，我國的國內汽車市場潛力大。據(jù)汽車行業(yè)專家估計，我國的汽車保有量可以達到1.5億。因我國人口眾多，加之居民的消費能力有很大的提升，這就說明國內汽車市場的發(fā)展?jié)摿艽?。第五，汽車出口方面，我國汽車產品在國際市場上仍具有較強價格優(yōu)勢和競爭力，國際發(fā)展空間大。第六，是具有較強的制造業(yè)整體能力，尤其是上游相關產品能力。與汽車相關的鋼鐵、機械產品、橡膠加工等，中國的產量位居世界前列。在全球分工體系中，我國承擔有一定技術含量和附加價值的加工組裝制造，增強了我國在生產諸多汽車產品的優(yōu)勢。第七，市場網絡建設和文化傳統(tǒng)的優(yōu)勢。目前由于我國汽車產業(yè)的主要市場在我國境內，其經過長時間的積累，對本國文化傳統(tǒng)的了解，市場網絡的建設方面具有跨國公司所沒有的優(yōu)勢。我國政府在汽車采購方面，要求按比例采購國產品牌，對國產品牌是一種很好的帶動和支持。3.2劣勢分析我國在汽車行業(yè)存在的問題也較多，相比其他國家我國在汽車發(fā)展過程中劣勢方面主要表現(xiàn)在以下幾個方面：第一，我國汽車產業(yè)分散而缺乏產業(yè)體系，國際市場競爭力比較低。我國汽車企業(yè)應提升自主品牌的國際競爭力、加強自主研發(fā)能力和完善售后服務網絡。不斷研發(fā)新產品、新技術，提升產品的國際競爭力。第二，企業(yè)研發(fā)投入低，自主研發(fā)能力差，缺少自主知識產權的核心技術。整體投入有限，投融資渠道不暢，資金相對缺乏。汽車產業(yè)是資本密集型產業(yè)，然而我國在汽車工業(yè)上的投資有限，特別是研發(fā)資金更是少的出奇，資金缺乏是制約我國汽車產業(yè)發(fā)展的瓶頸。第四，道路和交通基礎設施不完備。汽車保有量的爆炸式增長已經超出了我國的交通基礎設施的承受能力和運行能力，造成交通堵塞嚴重。我國目前在主力發(fā)展新能源汽車，如純電車的上市，相應的基礎充電設施不完備，使得阻礙了純電力市場的發(fā)展。第五，汽車文明的提成嚴重滯后于汽車數(shù)量的膨脹，使得我國交通事故頻繁發(fā)生，行人和汽車駕駛員違反交通規(guī)則的現(xiàn)象嚴重，造成汽車發(fā)展與社會的不和諧。3.3機會分析近年來，我國汽車產業(yè)發(fā)展迅猛，特別是轎車產業(yè)。我國巨大的市場潛力吸引了全球眾多知名汽車廠商的目光，這些企業(yè)紛紛來華投資。憑借這些跨國企業(yè)提供的技術、硬件，以及產能上的保障，我國在短短幾年時間內成為全球知名的汽車生產國。作為汽車生產大國也給我們汽車行業(yè)的發(fā)展帶來了機遇，主要有以下幾個方面:第一，我國穩(wěn)定的政治法律環(huán)境在相當程度上促使者我國宏觀經濟的持續(xù)發(fā)展，同時近年來政府也制定了一系列的汽車產業(yè)發(fā)展政策，對我國的汽車產業(yè)的發(fā)展帶來了有力的推動，汽車產業(yè)發(fā)展迅速，未來5-10年仍將繼續(xù)持續(xù)高速發(fā)展態(tài)勢。第三，新能源汽車發(fā)展機遇來臨。在我國車企向國際品牌邁進之際，代表未來汽車業(yè)發(fā)展方向的新能源汽車，又為我國車企的跨越式發(fā)展提供了難得的契機。我國在傳統(tǒng)汽車技術方面與國際一流車企差距很大，但在發(fā)展新能源汽車方面，大家的起跑線差不多，完全有希望由此占領未來汽車業(yè)的制高點。第四，挖掘國內市場需求，目前我國消費者的消費意識已經在逐步的改變，國產汽車的價格和性能的提升也在吸引著大量的消費者，國內市場仍有發(fā)展?jié)摿?。第五，我國汽車產品出口的國別主要是中東、拉美和非洲等地發(fā)展中國家，尚未與跨國公司形成正面競爭，發(fā)展?jié)摿艽?；第六，我國汽車產業(yè)整體實力保持了良好上升的勢頭，發(fā)展自主品牌的能力在不斷提高；主抓自主品牌的發(fā)展，就是抓住了中國汽車發(fā)展機遇期。把自主品牌做強做大，是使我國成為汽車強國的重點工作，它的發(fā)展壯大也是我國從汽車大國轉為汽車強國的重要標志。3.4威脅分析從改革開放開始，我國汽車就面臨著國內外兩個市場競爭的現(xiàn)狀。世界傳統(tǒng)汽車市場—歐洲、美國、日本已經處于飽和狀態(tài)，我國汽車市場是最后一塊大規(guī)模的處于增長的汽車市場，所以世界汽車廠商紛紛來到我國投資，這使我國汽車市場與國際汽車市場連成了一片，我國汽車市場的競爭格局，就是世界汽車市場競爭格局的縮影?，F(xiàn)在我國汽車產業(yè)面臨的威脅有以下幾個方面:第一,能源供應威脅我國汽車發(fā)展。我國是一個石油資源相對貧乏的國家，國產石油增長潛力不大，為了滿足國內需要，大量需要進口。為了滿足國內需要，我國企業(yè)在全世界到處找油。汽車化與石油消費的矛盾日益突出。只有加快降低汽車的整體\o"工信部油耗排行榜"油耗，我國汽車產業(yè)才能夠實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。否則，迅速增加的汽車將面臨無油可加的窘境。第二,來自進口汽車的威脅。在國內汽車銷售整體疲軟的背景下，為了更快占領我國市場，進口車企紛紛以低價入市，將進口車與合資品牌車型的價格逐步拉到同一水平線上。例如，雷諾進口國內的風朗價格最低為16.6萬元，與合資A級車型處于相同水平。同時，市場主流豪華品牌寶馬、奔馳、沃爾沃、英菲尼迪、雷克薩斯都在原有大排量車型基礎上引入了2.0至2.5L排量的車型，進一步增加了進口車的市場接受度，對國內自主品牌汽車的主要市場區(qū)間逐步形成威脅。第三，我國道路和基礎交通設施不完善。近年來我國公路建設發(fā)展迅速，為汽車業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了新的空間。但是發(fā)展速度還是低于汽車保有量的增加速度，造成交通狀況日趨緊張，停車難問題突出。第四，汽車尾氣排放與環(huán)保問題。降低排放、減少污染已引起政府、國民和汽車行業(yè)的嚴重關注，并已經采取措施，在未來時段內重點推廣節(jié)能和新能源汽車。

4我國汽車行業(yè)的戰(zhàn)略選擇4.1戰(zhàn)略選擇的相關基本概念戰(zhàn)略管理是企業(yè)確定其使命，根據(jù)組織外部環(huán)境和內部條件設定企業(yè)的戰(zhàn)略目標，為保證目標的正確落實和實現(xiàn)進行謀劃，并依靠企業(yè)內部能力將這種謀劃和決策付諸實施，以及在實施過程中進行控制的一個動態(tài)管理過程。戰(zhàn)略分析是指對企業(yè)的戰(zhàn)略環(huán)境進行分析、評價，并預測這些環(huán)境未來發(fā)展的趨勢，以及這些趨勢可能對企業(yè)造成的影響及影響方向。一般來說戰(zhàn)略分析包括企業(yè)外部環(huán)境分析和企業(yè)內部環(huán)境分析兩個方面。戰(zhàn)略選擇實質上就是戰(zhàn)略決策過程，即對戰(zhàn)略進行探索、制定和選擇。戰(zhàn)略所要解決的問題時確定企業(yè)的整個經營范圍或方向以及公司資源在不同經營單位之間的分配事項。發(fā)展戰(zhàn)略是公司最常用的戰(zhàn)略，但是發(fā)展戰(zhàn)略也有其風險。杜拉克曾警告說：“發(fā)展就是一種冒險?！闭_的道路應是不斷完善，發(fā)展應是“做了正確的事情”的結果。事實上，短期內過快的發(fā)展有可能導致效率下降，從長期來看這又可能有害的。4.2走自主品牌戰(zhàn)略前面的優(yōu)勢和機會分中我們可以深刻的認識到發(fā)展自主品牌的必要性和重要性，無論是在國內還是在國際市場，我國自主品牌汽車都有很大的發(fā)展空間和機遇。隨著自主品牌乘用車品質的不斷提升、安全水平迅速提升，消費者口碑越來越好。另外，自主品牌在三、四線城市深耕多年，隨著許多大城市車多為患，三、四線城市成為車市新的增長點，這些因素都對自主品牌有利。首先，我國自主品牌轎車24.59%市場占有率并不低，但關鍵是這個數(shù)字是由幾十個汽車品牌拼湊出來的。與通用、大眾、豐田、日產、現(xiàn)代等巨無霸相比，我們的自主轎車品牌拎出哪一個都羸弱不堪，而且還在以不斷推出新品牌的方式進行所謂的價值提升。在此前提下，哪一個自主品牌的研發(fā)費用都捉襟見肘，重復建設了一批入門級的檢測實驗室，無力集中更多的人力和財力。從國家戰(zhàn)略的角度，摒棄車企的行政級別和區(qū)域屬性，加快產業(yè)重組是一個重要的舉措。其次，自主品牌汽車企業(yè)要獲得成功和長期穩(wěn)定的發(fā)展，就必須走國際化路線。自主品牌汽車要占領國外市場，就要力求經營、售后服務和零配件一體化，以優(yōu)質的服務來打消客戶對使用其產品的顧慮，這必然要求其在分銷渠道上下功夫。汽車營銷服務分為售前、售中和售后服務。其中，售后服務是自主品牌汽車企業(yè)跨國營銷的重點也是難點，售后服務體系的完善程度將在很大程度上決定產品的市場表現(xiàn)。因此，要在強調汽車產品質量上乘的同時，強化售后服務，確保服務領先。提升產品的質量問題時最重要的，自主品牌企業(yè)還要在車輛使用性能和產品可靠性上花費大量的努力。再次，自主品牌高端戰(zhàn)略不改變。我國自主品牌不應該永遠只占據(jù)低端市場，我們要勇敢地向中高端市場進軍。我們都知道，目前國內中高端市場基本由合資企業(yè)產品占據(jù)，而合資企業(yè)利潤有50％是被外方拿走了，從國家戰(zhàn)略看沒有好處。從消費者角度看，其實自主品牌崛起也迫使很多合資產品的車不斷降價，使市場更具競爭性，消費者獲益也很大。最后，呼吁國家出臺發(fā)展自主品牌戰(zhàn)略的總規(guī)劃，助推我國自主品牌的發(fā)展，這樣才能使自主品牌策略實施的更完備，最終實現(xiàn)我國自主品牌的汽車引領汽車市場，真正讓我國成為汽車強國。4.3加強科研，發(fā)展新能源汽車戰(zhàn)略加快扎實穩(wěn)步推進輕、中度混合動力汽車產業(yè)化和傳統(tǒng)能源汽車技術升級；積極開展全混合動力汽車、插電式混合動力汽車、純電動汽車技術研究和推廣應用；積極跟進燃料電池汽車基礎技術研究。集中優(yōu)勢，協(xié)調攻關，聯(lián)合承擔基礎和共性技術科技攻關項目、統(tǒng)一標準，建立公共試驗基地，共同促進新能源汽車動力電池、電機、耦合裝置、動力傳動系統(tǒng)總成，以及有關基礎原材料和元器件的開發(fā)。培育新能源汽車關鍵零部件骨干企業(yè)，形成完整的配套體系。組織實施新能源汽車重大科技產業(yè)化工程。堅持以純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車為“三縱”，動力電池、驅動電機和電子控制技術為“三橫”的研發(fā)布局，重點突出動力電池、驅動電機和電子控制等關鍵技術研究，突破規(guī)模產業(yè)化關鍵技術，加快形成較為完整的新能源汽車產業(yè)鏈。制定推動節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的政策措施，抓緊研究制定充電基礎設施建設規(guī)劃，鼓勵汽車節(jié)能產品的生產和消費。進一步加強新能源汽車整車及關鍵零部件市場準入管理，完善節(jié)能與新能源汽車試驗規(guī)程，制定《示范推廣試點實施細則》，建立示范運行評價規(guī)范，營造公平的市場競爭環(huán)境，推進產業(yè)化進程。建立完善的節(jié)能與新能源汽車政策法規(guī)體系。包括制定基于燃油消耗量的稅收獎懲政策；節(jié)能與新能源汽車購買和使用環(huán)節(jié)的稅收減免政策；新能源汽車銷售、租賃、保險、消費信貸、售后服務政策；新能源汽車及零部件回收、報廢、循環(huán)利用政策等。加快電動汽車基礎設施建設。抓緊研究制定充電站及其基礎設施標準，研究具有商業(yè)可行性的電動汽車充電站建設和運營模式。制定電動汽車充電站等基礎設施建設總體規(guī)劃并組織實施，支持跨行業(yè)合作建設電動汽車基礎設施。在主要大城市建設形成滿足電動車用充電系統(tǒng)配套設施，建立保障插電式混合動力汽車、純電動汽車示范運行基礎設施配套體系。4.4汽車國際化戰(zhàn)略近年來，我國汽車出口快速增長，特別是民營企業(yè)和自主品牌汽車的出口與國際化投資活躍，積累了一定的海外發(fā)展經驗。汽車產業(yè)如何走長期的汽車國際化戰(zhàn)略，這就需要準確把握我國汽車產業(yè)海外發(fā)展的目標定位。在汽車產業(yè)全球產業(yè)鏈與價值鏈上，選擇占領兩端的目標定位。一方面要加快發(fā)展我國汽車產業(yè)的自主產品設計與核心技術研發(fā)能力，牢牢把握產業(yè)鏈的前端環(huán)節(jié)，另一方面