軌道交通 第三軌受流器 編制說明

1歸口，并由湖南中通電氣股份有限公司、株洲中車時代電氣股份有限公司、中車青島四方機車車輛股份有限公司、中車株洲電力機車有限公司、北京市地鐵運營有限公司、廣州地鐵集團有限公司、青島地鐵本標準是對GB/T32589-2016《軌道交通第三軌受流器》的修訂。軌道交通車輛用受流器是一種安裝在車輛轉向架兩側限界內并通過受流滑板與導電軌滑動接觸以獲可通過設置熔斷器，為供電電路提供短路和過流保護；可在供電線路有異物入侵時斷開弱連接部分，保護受流器安裝主體和轉向架不受破壞，從而保證運營安全。軌道交通車輛用受流器可靠性要求高，屬于先進軌道交通裝備產業(yè)鏈中的核心部件之一。然而長期《軌道交通第三軌受流器》（GB/T32589-2016）是國際軌道交通車輛裝備的第一個受流器產品標相關技術內容進行更新；其次，結合受流器多年來實際運營情況，有必要優(yōu)化完善受流器的環(huán)境條件要求、增加產品整機及起復裝置耐久性要求和弱連接保護要求等。本次修訂有助于推動軌道交通車輛用受流器的研制及產業(yè)化，提升整個靴軌受流系統(tǒng)在國際上的影響力，對中國軌道交通車輛走出國門、“一公司、中車青島四方機車車輛股份有限公司等單位成立了標準起草組，對受流器弱連接保護要求、受流器耐久性要求及試驗方法、受流器起復結構耐久性要求及試驗方法等情況進行了調研，收集了相關技術21234567志、包裝、運輸和儲存；本標準適用于上部受流、下部受流或側部受流的受流器，回流器可參照執(zhí)行；3r)刪除了受流擺桿試驗（見2016年版的6.15表2與《Railwayapplications-Rollingstock-ConductorraCharacteristicsandtests》（EN50702:2234不利的使用條件48mm/kV”4準復審修訂計劃的通知》（國標委發(fā)〔2023〕64號）中的《軌道交通第三軌受流器》更改為《軌道交安裝受流器的車輛運營速度由線路精度、車輛參數(shù)、受流器特性等發(fā)展，刪除了GB/T32589-2016《軌道交通第三軌受流器》中第1章規(guī)已更新為GB/T21413.1-2018，且標準中有關電氣間隙和爬電距離的內容引用了GB以本次修訂主要參考GB/T32350.1-20>48mm/kV”選取，額定絕緣電壓分別選擇1kV、1.8kV。本標準綜合國內各車輛生產廠家需求和國內外技術水平現(xiàn)狀，增加了弱連5板遭受異物撞擊時，沖擊載荷超過弱連接部分受損極限，受流器約定區(qū)域（弱本標準綜合國內各車輛生產廠家需求和國內外技術水平現(xiàn)狀，增加了工作工作范圍耐久性試驗主要考驗受流器彈性部件（如彈簧）的抗疲勞能力防止因受流器彈性部件（如彈簧）失效導致受流失敗。通過調研國內外受流器行本標準綜合國內各車輛生產廠家需求及國內外技術水平現(xiàn)狀，增加了起復法：受流器滑靴在自由位（相當于無導電軌區(qū)）和脫靴位（相當于隔離位置）范圍內起復機構的主要作用是當受流器帶電部件需要進行電氣隔離時（如電），受流器帶電部件與導電軌進行隔離；若起復機構卡滯或失效，則無法實現(xiàn)應急電氣隔離、不便于檢修。內外受流器行業(yè)試驗數(shù)據（由于手動起復機構耐久性試驗為純手動操作，試驗不本標準可滿足軌道交通車輛用受流器產品技術及試驗檢驗等發(fā)展的需要，能提高產品的可靠性、穩(wěn)本標準融入了一批經實踐應用穩(wěn)定的新技術成果，實現(xiàn)了我國軌道交通車輛用受流器的核心技術自在標準制定過程中，對軌道交通車輛用受流器的沖擊和振動性能、弱連接保護性能、溫升性能6789為使本標準得到實際的廣泛應用，建議本標準在頒布實施后，相關單位積極開展標準宣貫和推廣工作，使標準使用者正確理解標準的技術內容和相關要求，推動標準的實施。同時，積極監(jiān)督標準實施情本標