第13課+現(xiàn)代交通運輸的新變化+同步練習 高二歷史統(tǒng)編版（2019）選擇性必修2經濟與社會生活

現(xiàn)代交通運輸的新變化1．福特的創(chuàng)新是用于汽車生產的流水線。放上零件的人不去固定它，放上螺栓的人不用裝上螺帽，裝上螺帽的人不用去擰緊它。正因為流水線有如此的速度，福特才得以在以后的十年中每年的生產量成倍地增長，零售價降低了三分之二。驅動福特式“創(chuàng)新”的是()A．美國的勞動力嚴重短缺B．電力技術的廣泛運用C．集中規(guī)?；a的需要D．標準化生產開始出現(xiàn)2．下表所示為2012年美、英、法高速公路占比情況。據表中數據分析這三個國家的高速公路建設()國家占全國公路總里程百分比承擔公路貨運總量百分比美國1.3%19.3%英國1%10%法國0.6%20%A．緩解了交通擁堵B．改變了城市的格局C．提高了運輸效率D．推動了經濟一體化3．下面是“日本東海道新干線”通車運營(1964年10月1日)前后人口向沿線都市圈流動情況圖。據此可知，這一時期“日本東海道新干線”的運營()A．出現(xiàn)了嚴重的逆城市化現(xiàn)象B．有利于緩解大城市的社會問題C．改變了區(qū)域內城市經濟結構D．削弱了沿線中小城市發(fā)展?jié)摿?．截至2012年，我國鐵路營業(yè)里程達9.8萬公里，比2002年增長了34.7%；公路里程達423.8萬公里，增長了1.4倍，其中高速公路9.6萬公里，增長了2.8倍；定期航班里程達328萬公里，增長了1倍。這反映了我國()A．基礎設施建設成就顯著B．開始構建多層次交通體系C．交通技術水平領先世界D．經濟資源實現(xiàn)了優(yōu)化配置5．為了與高速公路、高速鐵路運輸競爭，近20年來，速度為30節(jié)以上的高速氣墊船、水翼船、噴氣推進船快速研制并大量投入使用。當前的集裝箱船速度為20—30節(jié)，大約比過去的普通貨船快一倍。這體現(xiàn)了現(xiàn)代船舶制造的()A．大型化 B．專業(yè)化C．自動化 D．高速化6．據下圖可以推斷，中國城市軌道交通()A．兼具輕軌與快軌的綜合特性B．助力公交與地鐵的有效互補C．利用地上與地下的閑置空間D．減緩運力與運量的交通矛盾7．“一五”計劃時期，中國航空工業(yè)引進蘇聯(lián)多型飛機仿制并成功首飛；20世紀末，在美國終止合作項目、關閉MD－90生產線情況下，國家決定發(fā)展渦扇支線飛機，2017年具有自主知識產權的干線民用客機C919成功首飛。據此可知，中國飛機制造業(yè)得以發(fā)展的主要原因是()A．國家的重視與支持B．具有自主知識產權C．國民經濟結構優(yōu)化D．科技封鎖激發(fā)活力8．下表所示為1950年和2008年國內航空客貨運相關數據統(tǒng)計。據此可知，現(xiàn)代中國()時間運輸總周轉量旅客運輸量貨郵運輸量1950年157萬噸公里1萬人次767噸2008年376億噸公里1.92億人次407萬噸A．飛機成為人們長距離移動的首選B．航空事業(yè)實現(xiàn)了跨越式發(fā)展C．交通業(yè)發(fā)展使人們生活節(jié)奏加快D．航空貨運具有明顯成本優(yōu)勢9．2012年4月，雅西高速公路全線建成通車，從雅安到西昌的時間由原來的12小時大大縮短到3小時，西昌旅游收入增加了124億元，多個國內外知名康養(yǎng)企業(yè)落戶西昌，建成了各類物流中心，對涼山農特產品資源“走出去”起了重要作用。這說明了交通的進步()A．促進了貿易網絡的建立B．開闊了人們的視野C．帶動了地區(qū)和城市發(fā)展D．改變了人們的生活10．托勒密在《未來的沖擊》中記述：“一般有汽車的美國人每年平均開車1萬英里……總的里程數更是大得驚人。例如1967年10800萬名美國人共進行過3.6億次離家100英里并在外地過夜的旅行，單單這些旅行的總路程就有3120億英里。”這種情況的出現(xiàn)()A．得益于現(xiàn)代交通方式的發(fā)展B．說明城市交通呈現(xiàn)立體化發(fā)展C．表明生活方式的多元化發(fā)展D．重塑了美國人的社會等級觀念11．閱讀材料，完成下列要求。(16分)材料一1921年，中國第一家航空公司——中國國際航空公司(中航公司)成立，并開始運營國際航線。這開創(chuàng)了中國民航的歷史。1936年，中國民航總局成立，對中國的民航活動統(tǒng)一管理，并開始了國內航線的建設。隨后，中國民航公司接管了中航公司，成為中國民航總局的主要運營機構。——摘編自李永《簡明中國民航發(fā)展史》材料二1949年11月，新中國在人民革命軍事委員會下設民用航空局，受空軍指導。1950年，新中國民航有30多架小型飛機，年旅客運輸量1萬余人，運輸總周轉量157萬噸公里。1980年，中國政府決定民航脫離軍隊建制，把中國民航局從隸屬于空軍改為國務院直屬機構，實行企業(yè)化管理。1987年，中國政府決定對民航業(yè)進行以航空公司與機場分設為特征的體制改革。主要內容是將原民航北京、上海、廣州、西安、成都、沈陽6個地區(qū)管理局的航空運輸和通用航空相關業(yè)務、資產和人員分離出來，組建了6個國家骨干航空公司。——摘編自李軍、林明華《中國民用航空史》(1)根據材料一并結合所學知識，概括中國國際航空公司成立的國際背景，并指出中國民航的運營變化。(10分)(2)根據材料二并結合所學知識，簡要評述新中國民航業(yè)經營模式的兩次轉變。(6分)12．下面是某汽車公司的發(fā)展歷程。由此我們可以得出的主要認識是()◎1908年該公司生產出世界上第一輛屬于普通百姓的汽車——T型車，世界汽車工業(yè)革命就此開始?！?913年，該公司又開發(fā)出了汽車行業(yè)中的第一條流水線，這一創(chuàng)舉使T型車產量達到了1500萬輛，締造了一個至今仍未被打破的世界紀錄?！?965年8月，該公司推出一款越野車。這是該公司為響應正在萌芽的四輪驅動休閑汽車市場的需要推出的第一輛真正意義的SUV(運動型多用途汽車)。該公司的SUV均為低排放汽車，回收率達到85%。A.該公司順應了經濟全球化的浪潮B．第二次工業(yè)革命主導產業(yè)為汽車業(yè)C．該公司重視科技研發(fā)和技術引領D．該公司實行多元化經營發(fā)展戰(zhàn)略13．(2023·浙江卷)中華人民共和國成立后，中國的交通事業(yè)迅速發(fā)展。下列兩幅圖片所示相關成就是()A．我國在兩極格局下自力更生、艱苦奮斗的建設成果B．我國交通事業(yè)在“一五”計劃期間取得的重大成果C．“四個現(xiàn)代化”建設目標激發(fā)廣大人民自主創(chuàng)新的見證D．國家實行“科教興國”發(fā)展戰(zhàn)略結出的碩果14．鐵路修建對中國近代社會的發(fā)展有重要影響。對下表信息解釋正確的是()中國近代東西部鐵路對比區(qū)域所占國土面積百分比鐵路占比主要地形每百平方千米土地的鐵路里程數(千米)東部40%94%平原、丘陵0.8181西部60%6%高原、山地、沙漠0.0194①鐵路修建受到地形因素的影響②近代中國鐵路分布嚴重不均衡③鐵路分布與列強侵略密切相關④中國已基本實現(xiàn)自主修建鐵路A．①②③ B．①②④C．①③④ D．②③④15．2006年，國務院發(fā)布《國家中長期科學和技術發(fā)展規(guī)劃綱要》，將大型飛機研發(fā)制造列入16個重大科技專項之一。2022年12月9日，中國首架國產大型單通道干線客機C919全球交付商用，中國大飛機事業(yè)也邁入規(guī)?；⑾盗谢l(fā)展新征程。這表明中國航空制造業(yè)()A．打破了美國壟斷地位B．得益于計劃經濟體制C．取得突破性技術進步D．占領了國內航空市場16．1939年，美國大約有40家飛機制造商，可生產5865架飛機。到1942年，美國已是世界上最大的軍用飛機制造國，在此期間，美國共生產了9.8萬架轟炸機，近10萬架戰(zhàn)斗機等。此外，美國還生產了不少用于偵察、運輸、通信和特種用途的飛機。這說明()A．美國產業(yè)結構得到優(yōu)化B．美國航空業(yè)起步晚但發(fā)展速度快C．美國忽視民航業(yè)的發(fā)展D．戰(zhàn)爭推動了美國航空制造業(yè)發(fā)展17．截至2022年年底，深圳共在900多條公交線路上投入了純電動公交車15896輛，實現(xiàn)公交100%純電動化；年均節(jié)約34.5萬噸標準煤，減少二氧化碳排量135.3萬噸。由此可見，純電動公交車的運行促進了()A．經濟增長與社會開放B．汽車制造業(yè)技術創(chuàng)新C．節(jié)能減排與環(huán)境改善D．人們出行方式的巨變18．閱讀材料，完成下列要求。(12分)材料新中國成立后，隨即成立中央人民政府鐵道部，統(tǒng)一管理全國鐵路的運輸生產、基本建設和機車車輛工業(yè)，到1949年年底，全國鐵路達21810公里?！耙晃濉庇媱潟r期，全面改造舊中國鐵路落后面貌，同時將新線建設放在西南、西北地區(qū)……1991年，國家啟動高鐵科研攻關計劃。2005年制定通過《中長期鐵路網規(guī)劃》，明確了建設目標，強化了高鐵建設“原始創(chuàng)新、引進消化吸收再創(chuàng)新、全面自主創(chuàng)新”的發(fā)展階段。2008年，我國第一條具有完全自主知識產權、世界一流水平的京津城際高速鐵路投入運營。中國高鐵技術已處于世界先進行列，并大步走向海外，成為中國外交戰(zhàn)略的一個大方向?！幾詫O健《中華人民共和國經濟史稿》材料提供了現(xiàn)代中國鐵路交通發(fā)展狀況的相關信息，蘊含了現(xiàn)代中國鐵路發(fā)展的諸多啟示。從材料中提煉一個啟示，并結合所學的中國現(xiàn)代史知識予以說明。(要求：觀點明確，史論結合，言之成理)(12分)1．C[根據材料“福特的創(chuàng)新是用于汽車生產的流水線”“正因為流水線有如此的速度，福特才得以在以后的十年中每年的生產量成倍地增長，零售價降低了三分之二”可知，福特在流水線上的創(chuàng)新大幅度提高了勞動生產率，降低了生產成本，適應了大規(guī)模的工業(yè)化生產的需要，故選C項；材料并未體現(xiàn)勞動力的嚴重短缺，排除A項；根據材料“福特的創(chuàng)新是用于汽車生產的流水線”可知，福特式“創(chuàng)新”是適應汽車等行業(yè)集中規(guī)?；a的需要，與電力技術的廣泛運用沒有直接關系，排除B項；標準化生產在第一次工業(yè)革命時就已經出現(xiàn)，而材料描述的是第二次工業(yè)革命的生產場景，排除D項。]2．C[根據材料“占全國公路總里程百分比”“承擔公路貨運總量百分比”可知，英、法、美三國雖然高速公路占比不高，但承擔貨運量占比較高，由此可知高速公路建設提高了運輸效率，故選C項；交通擁堵情況一般發(fā)生在城市公路，并且英、法、美三國高速公路占比較低，不能起到緩解交通擁堵的作用，排除A項；高速公路一般在城際之間，與城市格局改變的關系不大，排除B項；經濟一體化是國家與國家之間的經濟聯(lián)合，材料體現(xiàn)的是英、法、美三國國內高速公路的運載情況，高速公路建設不能直接推動經濟一體化，排除D項。]3．B[根據材料可知，“日本東海道新干線”通車后，向名古屋、東京、大阪三個都市圈流動的人口由小幅上升后，繼而整體下降，到1973年前后降為負數，即三個都市圈的人口反向流出，這緩解了東京等大城市的交通、醫(yī)療、環(huán)境等社會問題，故選B項；“嚴重的”不符合題意，逆城市化是人口從大城市和主要的大都市區(qū)，向小的都市區(qū)、小城鎮(zhèn)甚至非城市區(qū)遷移的分散化過程，應為“些許的”，排除A項；“改變了”說法過于夸大，應為“優(yōu)化了”，排除C項；“日本東海道新干線”運營促進了沿線中小城市的發(fā)展，而不是削弱了其發(fā)展?jié)摿Γ懦鼶項。]4．A[根據材料內容可知，截至2012年，我國鐵路、公路、航空建設里程均有較大幅度增長，說明我國的交通運輸事業(yè)取得顯著成就，基礎設施建設成就顯著，故選A項；“開始”說法與史實不符，排除B項；材料中并未對我國的交通技術與世界的交通技術進行對比，因此C項結論無法得出，排除；交通運輸的發(fā)展有利于推動資源優(yōu)化配置，但是與材料內容無關，排除D項。]5．D[材料闡述的是現(xiàn)代船舶在速度方面與高速公路、高速鐵路運輸的競爭，體現(xiàn)了現(xiàn)代船舶制造的高速化特點，故D項正確。]6．D[根據材料可知，截至2020年末中國城市軌道交通運營方式多樣，既有運量大的城市內軌道的地鐵，又有可以跨越不同城市的其他交通運營方式，它們可以補充地鐵運能的不足，滿足人們遠行的需求，減緩運力與運量的交通矛盾，故選D項；根據材料可知，城市軌道交通不單單涉及輕軌與快軌兩種方式，還有其他軌道交通方式，“兼具輕軌與快軌的綜合特性”不能全面準確地概括城市軌道交通運營的狀況，排除A項；材料反映的均為軌道交通，公交不屬于有軌運輸，“助力公交與地鐵的有效互補”與材料主旨不符，排除B項；材料未提及有關閑置空間的信息，排除C項。]7．A[根據材料“國家決定發(fā)展渦扇支線飛機……C919成功首飛”可知，在國家的重視和支持下，具有自主知識產權的干線民用客機C919成功首飛，促進了中國飛機制造業(yè)發(fā)展，故選A項。]8．B[根據材料可知，與1950年比，2008年國內航空客貨運量劇增，說明航空服務能力上了好幾個臺階，航空事業(yè)實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，故選B項；材料沒有把飛機與其他交通工具做比較，得不出“首選”的結論，排除A項；材料信息不涉及航空業(yè)對人們生活節(jié)奏的影響，得不出“加快”的結論，排除C項；航空貨運與鐵路、海運比，沒有成本優(yōu)勢，排除D項。]9．C[雅西高速公路全線建成通車后，西昌旅游收入大大增加，更有多個國內外知名康養(yǎng)企業(yè)落戶西昌，并且通過各類物流中心使得涼山農特產品資源實現(xiàn)了“走出去”，這說明交通進步對地區(qū)和城市發(fā)展具有帶動作用，故選C項；題干僅提到了雅西高速公路帶動西昌和涼山經濟發(fā)展，屬于公路沿線的線性發(fā)展，并不能構成貿易網絡，排除A項；題干體現(xiàn)的是雅西高速公路建成通車對西昌和涼山兩地經濟發(fā)展的作用，與人們視野的開闊不屬于同一范疇，排除B項；題干強調的是交通進步對區(qū)域發(fā)展的帶動作用，并不是講對人們生活的帶動作用，D項不符合題目主旨，排除。]10．A[根據材料“1967年10800萬名美國人共進行過3.6億次離家100英里并在外地過夜的旅行，單單這些旅行的總路程就有3120億英里”并結合所學知識可知，美國汽車總里程增長迅速，汽車成為人們主要的交通工具之一，這種現(xiàn)象的出現(xiàn)得益于汽車工業(yè)和道路建設的發(fā)展，故選A項；材料只列舉了汽車一種出行方式，未反映出“立體化”，排除B項；材料現(xiàn)象只反映了美國人交通方面的變化，沒有其他生活方式的說明，不能反映美國人生活方式的多元化發(fā)展，排除C項；材料只涉及美國人的交通方式，沒有涉及美國人的社會等級，排除D項。]11．第(1)問第一小問，根據材料一“1921年，中國第一家航空公司……成立”并結合所學知識從一戰(zhàn)結束初期航空軍事技術轉為民用技術、世界民航業(yè)的發(fā)展推動、民航利潤的刺激等角度來分析回答。第二小問，根據材料一“開始運營國際航線……國內航線”得出由經營國際航線到國際國內并舉；根據材料一“民航活動統(tǒng)一管理……中國民航公司接管了中航公司”得出由中國民航總局統(tǒng)一管理到中國民航公司化經營。第(2)問，根據材料二“民用航空局……實行企業(yè)化管理”得出第一次轉變是由軍事化管理到企業(yè)化管理；結合所學知識從具有高度集中、計劃經濟、政企不分等特點來分析回答，根據材料二“以航空公司與機場分設為特征的體制改革”可知，第二次轉變是轉為市場化管理，結合所學知識從自主經營、自負盈虧和平等競爭、實現(xiàn)政企分開、政府宏觀調控，促進經營優(yōu)化等角度分析回答。11．(1)背景：一戰(zhàn)結束初期航空軍事技術轉為民用技術；世界民航業(yè)的發(fā)展推動；民航利潤的刺激。(6分)變化：由經營國際航線到國際國內并舉；由中國民航總局統(tǒng)一管理到中國民航公司化經營。(4分)(2)第一次轉變：由軍事化管理到企業(yè)化管理，具有高度集中、計劃經濟、政企不分等特點。第二次轉變：轉為市場化管理，實行自主經營、自負盈虧、平等競爭；實現(xiàn)政企分開，政府宏觀調控，促進經營優(yōu)化。(6分)12．C[根據材料“生產出世界上第一輛……汽車”“開發(fā)出……第一條流水線……世界紀錄”“推出的第一輛真正意義的SUV”“低排放汽車”等可知，該公司重視科技研發(fā)和技術引領，故選C項；經濟全球化浪潮是指商品、勞務、技術、資金在全球內流動和配置，使各國經濟日益相互依賴、相互聯(lián)系的趨勢，材料中該公司的發(fā)展歷程都是自主研發(fā)和技術引領，排除A項；第二次工業(yè)革命主導產業(yè)是電力工業(yè)，排除B項；當時該公司專門研發(fā)生產汽車，排除D項。]13．A[根據材料可知，20世紀五六十年代是美蘇兩極對峙時期，中蘇、中美關系交惡，我國發(fā)揚自力更生、艱苦奮斗的精神，促使交通事業(yè)迅速發(fā)展，故選A項；“一五”計劃時間為1953—1957年，與材料時間不符，排除B項；1964年，周恩來正式提出“四個現(xiàn)代化”的宏偉目標，與材料時間不符，排除C項；1995年，我國實施“科教興國”發(fā)展戰(zhàn)略，與材料時間不符，排除D項。]14．A[根據材料可知，在鐵路占比方面，東部比西部大很多，原因是東部主要地形是平原和丘陵，西部主要是高原、山地、沙漠，不方便修鐵路，所以，鐵路修建受到地形因素的影響，故①正確；根據材料可知，中國近代鐵路占比中，東部地區(qū)所占比例遠高于西部地區(qū)，體現(xiàn)出近代中國鐵路分布嚴重不均衡，故②正確；根據所學知識可知，甲午中日戰(zhàn)爭后，列強侵華方式轉變?yōu)橐再Y本輸出為主，紛紛在中國搶奪鐵路修筑權，通過鐵路擴大其在華侵略利益，所以，鐵路分布與列強侵略密切相關，故③正確；根據所學知識可知，在半殖民地半封建社會的中國，鐵路業(yè)主要掌握在列強手中，新中國成立后，基本實現(xiàn)自主修建鐵路，故④錯誤。A項符合題意。]15．C[根據材料信息可知，我國將大型飛機研發(fā)制造列入重大科技專項之一，并取得了一定的成就，即表明我國航空制造業(yè)取得突破性技術進步，故選C項；材料并無美國壟斷大飛機制造技術的信息，排除A項；21世紀初我國初步建立社會主義市場經濟體制，排除B項；材料中并無市場份額的信息，無法得出“占領了國內航空市場”的結論，排除D項。]16．D[根據材料“生產了9.8萬架轟炸機……通信和特種用途的飛機”可知，1939—1942年，隨著二戰(zhàn)的擴大，美國大力發(fā)展軍事航空業(yè)，取得了巨大成就，故選D項；產業(yè)結構是指各產業(yè)的構成及各產業(yè)之間的聯(lián)系和比例關系，軍事航空業(yè)的發(fā)展不意味著產業(yè)結構的優(yōu)化，排除A項；美國是航空業(yè)起步最早的國家，1914年，美國開通了從舊金山到洛杉磯等航線，排除B項；材料不涉及美國民用航空業(yè)的發(fā)展，得不出“忽視”的結論，排除C項。]17．C[材料提及深圳公交“100%純電動化”投入運營后“年均節(jié)約34.5萬噸標準煤，減少二氧化碳排量135.3萬噸”，由此可知純電動公交車的運行可以減少大氣污染、溫室效應，改善城市環(huán)境，故選C項；“社會開放”不符合邏輯，促進社會開放的是深圳政府深化改革，排除A項；“汽車制造業(yè)技術創(chuàng)新”因果倒置，